Kariéra Dump Truck Komatsu 90 ton. Autonómny gigant: Prezentoval automatický skládkový kamión KOMATSU. Subpajazdy získavajú hmotnosť

Bez týchto gigantov nie je priemysel možný, požiadavky zákazníkov na takéto špeciálne vybavenie neustále rastú. Výrobcovia dôsledne zvyšujú výkon, spoľahlivosť a výkon. Zvážte v dopyte, 10 modelov najväčších skládnych nákladných vozidiel na svete.

Komatsu 930 E-3 S E

Je to úspešný model Komatsu z najväčšieho kariérneho kamiónu japonských výrobcov. Hlavná pozícia spoločnosti: "Práca vedľa techniky". Na základe rastliny Yaroslavl bol vytvorený Komatsu Manfechuring Rus LLC, mnoho prvkov 930 e-3 s E sú dodávané na montáž priamo z Japonska, niektoré sú od nás. Je prospešné pre ruských zákazníkov pracovať s výrobcami Komatsu, väčšina výroby, ktorú sa presťahovali do Ruska, založili vynikajúce služby.

Belaz 75 600.

Stroj bieloruských výrobcov berie dôrazné miesto na trhu najväčších skládnych nákladných vozidiel na svete. Jedným zo zlepšovaní tohto modelu je návrh tela. Teraz je telo dodávané s trhom Kuzbas. Sú vyrobené z trvanlivého, odolného hardox-450 ocele s pridaním legujúcich prvkov. Toto je jeden z najväčších nákladných vozidiel, ktoré sa vyrábajú na post-sovietskom území.

Terex Jednotka RIG MT 5500

Jeden z najväčších nákladných vozidiel vo svete anglických výrobcov. Pri výstavbe automobilov veľa užitočných inovácií. Spotrebitelia ocenia tento model pre dobre vypočítaný rámový dizajn, ktorý robí zaťaženie s minimálnym napätím. To umožní výrobcom poskytnúť záruku 40 tisíc hodín prevádzky. Riadenie je založené na štruktúrach kontinuálneho mosta, čo znižuje počet pohyblivých prvkov. Kombinácia pneumatík na nosníku vozovky sa nemení, v dôsledku čoho sa znižuje nosenie gumy.

Komatsu 960e.

Impozantné fotografie najväčšieho sklápača na svete japonských výrobcov, Komatsu, ktorý úzko spolupracuje s ruskými spotrebiteľmi. V regióne Kemerovo na lomoch, o ktorých pracuje viac ako 400 najväčších japonských nákladných vozidiel vo svete Komatsu, bola založená služba a oprava japonských zariadení. Napriek pôsobivej veľkosti a hmotnosti je jasne viditeľná na videu Najväčší sklápač spoločnosti Komatsu je ľahko ovládaná. To sa dosahuje konštruktívnymi vlastnosťami mostov a výkonného hydraulického systému riadenia.

Belaz-75601

Model je jedným z najnovších vývoja závodu najväčších nákladných vozidiel. Video najväčších svetových sklápačov pozri, že BELAZ-75601 bol vytvorený na základe BELAZ-75600. Rozdiely na fotografii sú takmer nie sú viditeľné, sú v samostatných prvkoch, ktoré sú prevzaté z iných výrobcov najväčších nákladných vozidiel na svete. MOTOR MTU 20V4000, 3,75 tis. HP, elektrický prenos, elektronické diagnostické prvky "Siemens". Kabína so zlepšeným prehľadom, LCD monitor na ovládacom paneli.

Titan 33-19

Jedinečnosť, akonáhle najväčší kamión na svete prezentoval na fotografii v skutočnosti, že to bolo vydané Terex v jednej kópii. Po 13 rokoch produktívnej práce na Kalifornii kariéry a iných vkladov je odpísaný na šrot. Ale v roku 1993, múdry ľudia obnovili najväčší nákladný automobil a teraz ako historický pamiatok, je nastavený pod Sparwoodom. Turisti s radosťou robia fotografie najväčšieho kariérneho kamiónu na svete 70. rokov minulého storočia.

Liebherr T 282b.

Švajčiarsky model jedného z najväčších nákladných vozidiel na svete sa ukázal byť úspešný, tržby predstavoval 75 kusov za rok. Kupujúci si ocenil, že naftový elektrický prenos spoločnej výroby "Siemens" a Liebherr. Prenosná kapacita jedného z najväčších skládnych nákladných vozidiel na svete je 363 ton. Zrovnatú spoľahlivosť bŕzd, sú riadené elektronikou, drží mahin na svahu 15%.

MT6300AC.

Tento model jedného z najväčších nákladných vozidiel na svete zahŕňa moderný vývoj špeciálneho vybavenia tejto triedy. Zaťaženie kapacity Dump Truck 363 ton, zatiaľ čo podvozok na dvoch osiach, takže gumu je potrebné menej. Elektrický striedavý prenos. Od roku 2008 BUCYRUS zjednotil s Liebherr a Bucyrus Line najväčších skládkových nákladných vozidiel sa stal známym ako Unitrig.

Záver

Uvedené vlastnosti 10 najväčších kariérnych nákladných vozidiel na svete ukazujú, že globálni výrobcovia ponúkajú spotrebiteľom rozsiahle schopnosti. Produktivita skládkových vozíkov sa každoročne zvyšuje, bezpečnosť práce na nich a pohodlné podmienky pre prácu.

Uvoľnenie nového modelu HD 1500-7 Komatsu rozšírila svoju vlastnú sériu kariérnych tuhých nákladných vozidiel.
Nový kamión s nominálnym nosnosťou 144 T je vybavený dieselovým motorom SDA12V160 s kapacitou 1048 kW (1406 HP), s hydromechanickou prevodovkou a automatickým sedemstupňovým prenosom, olejom chladeným multikumovým brzdami s rýchlosťou Retardéry na všetkých štyroch kolies a štandardný automatický riadiaci systém otáčok (ARSC).

Dieselový sklápač je charakterizovaný najväčšou silou vo svojej triede. Okrem toho poskytuje vyššie zrýchlenie a rýchlosť pri vysokom špecifickom výkone (v L.S. na 1 tony prepravovaného nákladu). Vysoký krútiaci moment na drobných otáčkach motora, impozantné zrýchlenie s nízkou spotrebou paliva záruka maximálneho kamiónu. Motor v štandardnej konfigurácii je vybavený kvantovým elektronickým riadiacim systémom, Cummins CoSE Monitoring a predbežnými mazacími systémami. Komatsu je momentový konvertor namontovaný v jednom bloku so zámkovým spojkou má elektronickú kontrolu práce a režimy zaťaženia.

Automatické rýchlosti a prenos skládkového vozíka sú inštalované na elastických gumových vankúšoch, kalenie a zmiernenie vibračných efektov z motora a bubnov - pri pohybe stroja na vnútropodnikové cesty. Riadiaci obvod hydraulického prenosu sa skladá zo samostatných kontúr, z ktorých každý je vybavený ďalším chladičom prenosovej tekutiny. Motor a hydrotransmisiu zabezpečujú rýchlosti skládky (prázdne, s valivým odporom 2%) v rozsahu od 11km / h v 1. prenose až 58 km / h na 7. prevodovke a reverz - 9,4 km / h .

Na nákladnom dopravníku inštalovalo priestrannú kabínu s kruhovým zaskočtením plochých pohárov s ochranou ochrany ROP / FOPS, ktorá poskytuje vynikajúci prehľad o prednej strane práce, pohodlných a bezpečných pracovných podmienok vodiča. Na tento účel je kabína upevnená na ráme stroja na vankúšoch, šokovanie vibrácií motora a prenosu a otrasov, ktoré sa vyskytujú pri pohybe nákladného vozidla na vnútropodnikové dráhy. Dashboard je ergonomický, poskytuje ľahko čitateľnosť nástrojov a jednoduchej dostupnosti pri kontrole nákladného vozidla skládky. Okrem toho, aby sa vytvorili bezpečné pracovné podmienky, sedadlo vodiča je vykonané nastaviteľné v piatich polohách, zavesené na tlmiacich vankúšoch a vybavené s 78 mm širokými bezpečnostnými pásmi a stĺpik riadenia je teleskopický dizajn s možnosťou regulovania uhla jeho sklonu.

Všetky kolesá HD 1500-7 sú vybavené multi-kotúčovými brzdami, ktoré rozvíjajú najväčšie pomalšie úsilie medzi skládkovými nákladnými vozidlami tejto triedy. Takýto brzdový dizajn a kompletne hydraulické riadiace systémy poskytujú nízke prevádzkové náklady a ich vysokú spoľahlivosť.

Multi-kotúčové brzdy mokrého typu a plne vodivých systémov ich riadenia poskytujú malé prevádzkové náklady a vysokú spoľahlivosť v prevádzke, pretože (brzdy) sú úplne izolované z nečistôt vniknutiu, čo znižuje ich opotrebovanie.

Pracovné brzdy a retardérové \u200b\u200bbrzdy sú izolované z iných hydraulických skládok, aby sa zaručila ich spoľahlivosť. V parkovacej brzde skládky sa používa pružina zapustená v kombinácii s tromi suchými diskami namontovanými ako vstupné lano na diferenciál. Plne hydraulické systémy pre riadenie brzdí vylučujú použitie pneumatického systému: nevyžaduje sa vypúšťanie vzduchu a problémy vznikajúce v súvislosti s kondenzáciou vody zo vzduchu, ktoré môžu viesť k kontaminácii, korózii a zmrazeniu - sú úplne vylúčené.

Efektívne a hladké brzdové charakteristiky skládkového vozíka poskytuje systém proporcionálneho distribúcie tlaku hydrolyznosti (RRS), ktorý je veľmi presný a dávkovaný určuje tlak hydrolyznesity na každú brzdovú zostavu stroja.

Pomocné tlačidlo je umiestnené na palubnej doske kabíny skládky, aby sa zabránilo brzdy. Stlačením tohto tlačidla sa do prevádzky zapíše do prevádzky, mokré multidiscory brzdy na všetkých kolesách. Aj vďaka tomuto tlačidlu sa brzdy automaticky aktivujú, keď sa tlak hydrolýzy kvapky v brzdovom okruhu pod určitú úroveň.

Dashová doska výpisu zaisťuje neustále vizuálnu kontrolu nad technickým podmienkam hlavných jednotiek a uzlov. V prípade poruchy alebo aproximácie známok porušenia normálneho režimu ich prevádzky na paneli, výstražné signály a informácie, ktoré povzbudzujú ovládač jeho akcií, sa objavujú vo svetlo a digitálnych formách. Všetky poruchy v prevádzke stroja sú zaznamenané a v kódovanom formulári sa ukladajú na následné čítanie do prenosného počítačového servisu.

Hlavným rysom dizajnu HD 1500-7 je nezvyčajne zvýšené personálne obsadenie skládkového vozíka rôznymi automatickými riadiacimi systémami, blokovaním, diagnostikou a udržiavaním stabilných režimov jeho prevádzky so špecifikovanými parametrami pri jazde v špecifických ťažobných podmienkach lomov.

Okrem vyššie uvedených systémov a zariadení je skládkový vozík vybavený systémom ARSC - Automatická údržba konštantnej rýchlosti, keď sa Dump Truck pohybuje pod svahom, ktorý umožňuje vodičovi nastaviť (priradiť) pomocou špeciálnej pevnej rýchlosti joysticku, Zamerajte sa všetku pozornosť len na kontrolu pohybu skládky na kariérnych kongresoch. Systém poskytuje schopnosť vodičovi nastaviť rýchlosť, meniť ich pri zvyšovaní sa od ± 1 km / h na ± 5 km / h, jednoduchým stlačením tlačidla joysticku umiestneného na palubnej doske a nakoniec vyzdvihnite optimálnu rýchlosť pohybu sklonu.

Systém zároveň udržiava konštantnú kontrolu nad teplotou oleja, ochladzovaciu retardéru, takže keď sa olej zahrieva nad povolenú teplotu, rýchlosť skládky sa automaticky zníži.

Systém AISS je navrhnutý tak, aby rýchlo odstránil v automatickom režime tepelného chladiva a používanie tohto tepla na vykurovanie (chladenie) skládka. V tomto prípade systém zabezpečuje prevádzku motora v pohotovostnom režime s počtom rýchlosti ko-Lenval 1000 ot / min pri teplote chladiacej kvapaliny 30 ° C alebo nižšia. Ak teplota tekutín stúpa nad 30 ° C, systém znižuje počet otáčok motora na úroveň 650 ot / min.

Okrem toho je kamión skládky vybavený systémom ASR, ktorý automaticky reguluje úsilie o trakčnú väzbu vyvinunú hnacími kolesami. Tento systém podporuje maximálnu úroveň trakčných a spojovacích charakteristík tým, že zabráni zadným predným kolesám v ľubovoľnom smere.

Mazivo trecích párov a mechanizmy skládky je zabezpečené automatickým systémom Autobyt Lincoln.

Dump Truck HD 1500-7 sa vyznačuje nasledujúcim počtom konštruktívnych funkcií. Suspenzia predného kolesa je nezávislá, typ makfersonu, upevnený na rámčeku v tvare v tvare v tvare medzi každým kolesom a základným rámom skládky.

Zvýšená vzdialenosť medzi prednými kolesami a hlavným rámom kamiónu skládky zvyšuje uhol otáčania kolies. Je zrejmé, že čím väčší je uhol otáčania kolesa, tým menší polomer skládka. Vďaka tomuto konštrukcii prednej suspenzie je minimálny polomer skládka 12,2 m.

Teleskopické tlmivky Nezávislé predné kolesá Suspenzia poskytujú hladký pohyb a pohodlné skládky pri jazde prostredníctvom kariérnych ciest.

Predĺžený rázvor, širšia skladba a výnimočne nízke ťažisko umožňujú skládke vyvíjať vysoké výkonové rýchlosti a väčšiu produktivitu na prepravu kariérového nákladu.

Veľká ložná plocha tela (s jeho šírkou 5,70 m a dĺžka 7,67 m) robí proces nakladania výpisného vozidla technologicky jednoduchého - s minimálnym druhmi hornín cez stranu tela pri nakladaní a pohybe Naložené skládky na cestách. Objem horniny umiestnenej v tele (s "Cap") - 78m3.

Zariadenie prenosu Dump Truck systémom Skip-Shift System vám umožňuje pohybovať sa automaticky zvolenou rýchlosťou na prenos, čo zodpovedá cestnej získanej ceste pri pohybe nakladača. Výsledkom je, že počas pohybu skládky na vzostupe je optimalizovaný počet ozubených prevodov, ako je zabezpečená hladkosť jeho zdvihu, prepravu sa znižuje a komfort práce vodiča sa zvyšuje.

Dump Truck je vybavený telom s plochým dnom z vysokej pevnosti a opotrebovanej ocele 400 HB tvrdosti, ktorá poskytuje vynikajúcu tuhosť, veľký
Životnosť a nízke prevádzkové náklady. Okrem toho, strana a spodná časť tela sú vytvrdené s tuhými rebrami. Spodok sa vykonáva z valcovaného listu hrúbky 19 mm, predná stena - z listov 12 mm, strana je z listov 9 mm. V zime sa telo vykurie s výfukovými plynmi motora poslaného do dutiny dna a bokov.

Teleso skládky počas vykladania nakloneného v uhle 45 ° s pomocou dvoch 3-rýchlostných pracovných valcov nového dizajnu, ktorý zaisťuje dynamické oscilácie, hladké a spoľahlivé nakladanie nákladu. Okrem toho, konštrukcia rámového rámca znižuje rýchlosť jeho znižovania po vyložení, aby sa znížil dynamický vplyv na rám a suspenziu skládka. Doba zdvíhania naloženého telesa a spúšťanie prázdnych - po dobu 15 sekúnd.

V koncovej časti sklopného vozíka v oblasti zadnej nápravy je posilnená konzola s lampami: rozmerová, brzda, blikanie a obrátenie, ako aj so zvukovým signálom, ktorý je zahrnutý v pohybe skládky kamión.

Všetky hydraulické sklápače sú vybavené rozsiahlymi chladičmi určenými na zvýšenie spoľahlivosti komponentov počas náhleho zvýšenia teploty hydrolyzínu. S rovnakým účelom má každý hydraulický reťazec okrem hlavného filtra dodatočný lineárny filter (Рю \u003d 3 min), nainštalovaný pred reťazou ovládacieho ventilu.

Systém VHMS je inštalovaný na skládke - na diaľku monitorovať technický stav životne dôležitých agregátov a uzlov. S týmto systémom, dizajnéri, výrobca a distribútori môžu v prípade potreby získať kompletnú sadu informácií o prevádzke skládka.

Na uvoľnenie HD 1500-7 skládka, hydrotransformátory, prevodovky, hydraulické valce a elektrokomponenty sa vyrábajú na vlastných rastlinách Komatsu.

Nákladné vozidlo vyrába v integrovanom výrobnom systéme, ktorý poskytuje prísne dodržiavanie noriem kvality vo výrobných zariadeniach nachádzajúcich sa v Amerike av Japonsku.

V závislosti od geografickej polohy zákazníka budú výrobné stroje umiestnené tam, kde ich preprava bude vyžadovať menej výdavkov a časové výdavky. Keďže prvý ruským zákazníkom HD 15007 sa nachádzajú v regiónoch ďalekého severne od Ruska, teraz je Dump Truck prispôsobený pracovať v klimatických podmienkach -40 ° C. Táto špeciálna objednávka pre Rusko sa nachádza na amerických výrobných zariadeniach. A to nie je limit, pretože Existuje možnosť urobiť skládku v Arktíde, t.j. na -50 ° C. Treba poznamenať, že HD 1500-7 skládka bol pôvodne vytvorený na prácu v teplotných klimatických podmienkach na -30 ° C.

V prípade potreby na žiadosť zákazníkov je možné predhrievač nainštalovať na vozidle. Takáto možnosť je potrebná pre bežnú prevádzku skládkových vozíkov v oblastiach, kde neexistuje infraštruktúra na udržanie technológie.

Niektoré veci môžu spôsobiť radosť a emócie. Wow! Oh! Všeobecne! To je, ako môžem vyjadriť svoje pocity, keď boli ponúknuté v tlačovej prehliadke na mikheevsky baníctvo a spracovanie závodu), jazda a zvážiť obrovský kamión komatsu 730e. Udržiavanie kovov v rude je nízka, takže pre efektívnu prácu si vyžaduje veľké množstvo spracovania. Alebo prevádzka rudy v poli dosiahne 400 miliónov ton. V poli postavil jeden z najväčších medených ťažobných a spracovateľských zariadení v Rusku na 18 miliónov ton medenej rudy v Rusku ročne. Musím niesť, neprepravujte!
Spočiatku som to videl z dlhej vzdialenosti. Nuž, auto a auto, ale keď sme na to išli v "Kruzka 200" - bol som pokrytý. Komatsu 730E - je obrovský. V prvom okamihu neveríte, že toto je auto.
Cítiť sa, že dieťa vedľa tohto gigna.
Na porovnanie. Správne štandardné japonské pickup.
Hybridný stroj. K dispozícii je dieselové a motorové koleso.
Špecifikácie: Výška: 6,25m Šírka: 7m Dĺžka: 12.83m Motor: 2000 HP Elektrický motor: 1,884 HP Rýchlosť (maximálne): 64,5 km / hm manipulácia: 183,730 kg. Prázdna hmotnosť: 140 592 kg. Otočte: 13 metrov. Aby ste sa dostali do kabíny, musíte vyliezť na rebrík. Ďalej sa ukážete, že ste na palube. S krásnym výhľadom na lom.
Prechod do kabíny.
Deck!
Kontrola je obrie, ako na konvenčnom osobnom aute. Volant, dva pedále + ovládací prvok pohybu joysticku. Sem a tam. Ako taká krabica č. Elektromotor zodpovedá pohybu a brzdeniu. Kokpit je veľmi tichý a chladný. Dvere sú veľmi hrubé. Existuje klimatická inštalácia.

Choď! Načítava.
Všetko sa deje rýchlo a veľmi hladko.
Objem vedra Rýpadlo - 22 kocky. Zachytáva 180 ton 2-3 minúty.
Očakávate, že auto bude rock a triasť, ale to sa nestane. Riadenie obra u ľahšie ako UAZ s manuálnou krabicou. Hlavnou vecou je pochopiť, že základňa, ktorú ste (hmm) je o niečo dlhšie. Zdá sa, že jazda okolo Belaze je hračka.
Obrobiteľnosť auta je nádherná, ktorá je s nákladom, ktorá je prázdna. Skutočnosť, že máte 180 ton za chrbtom, je úplne necítil. Klikol som na "GAZ" - išiel. Kliknite na brzdu - zastavte sa. Všetko. Neexistujú žiadne špeciálne účinky a prekvapenia. Neexistujú žiadne karosérie. VYKONÁVAŤ VÝVOZNIKA. Ale nevidíte to pod kolesami.
Ak niečo, vždy sa prispôsobíte rádiu, a tam nie sú ďalšie osoby. Ideme.
Oh, ako chladné, keď sa takéto stroje pri rýchlosti 50 km / h zameriavajú okolo vás. \u003d) Duch zachytáva a srdce zamrzne. Ticho jazdí. Päťdesiat litrová diesel je samozrejme moped, ale všetko je v pohodlnom zvuku. Autá fungujú nepretržite, bez zastavenia - len zmena vodiča.
Deň a noc, v zime av lete. Radius reverzného - 13 metrov. Auto je dosť manévrovateľné. Drive Up, Maneuver, Unload. Všetko je na bežných nákladných vozidlách.
Keď sa zapnete naspäť, siréna sa zapne. NEZNAMUJTE ALEBO NIEKOĽKOU NEPOUŽÍVAJÚ, ŽE JE MOŽNOSTI.
Komatsu 730e. Pohľad na lacné skládky zhora. Plemeno je akútne a pevné a tri roky prudko náhle telo na otvory.

Emócie sú viac ako na pretekárskej aute alebo self-road "Laksheri" autá. Od detstva, snívala sa o jazde na kamióne kariéry. A sen bol realizovaný.

27/09/2016, 16:39 1.6k. Názory 212 Páči sa mi to

Vo svojej najnovšej verzii autonómna kariérna sklápačka KOMATSU Plne sa zbavili kabíny vodiča, stal sa bezpilotným a dostal nový dizajn, ktorý optimalizuje rozloženie zaťaženia na kolesách. To je dôvod, prečo je auto postavené takým spôsobom, že neexistujú žiadne koncepty a nastavenie koncepcií, skládka je rovnako efektívne pohybujúce sa, ako dopredu, tak ďalej, a nemusí robiť pohyby zvrátenia. Komatsu začal testovať svoje vlastné (AHS) v partnerstve s Rio Tinto Baining Company v roku 2008, a od tej doby táto technológia mu umožnila pomocou autonómnych kamiónov na skládke, aby prepravili stovky miliónov ton hojieb z banských lomov v Čile a Austrálii .

Komatsu Lulage - autonómny sklápač bez kabíny vodiča

Predchádzajúca verzia autonómneho kariérneho kamiónu KOMATSU, MODEL 930E, je vybavený modulom diaľkového ovládača, bezdrôtovými sieťami, systémom detekcie prekážok, autopilot. Ale stále vyzerá ako obyčajná kariéra a má kabínu vodiča. Nová verzia skládky je však narovná z modelu 930E. Novinka dostala dlhé meno "Inovatívne autonómne nákladné vozidlo"Je nainštalovaný na ňom s výkonom 2700 hp, dĺžka skládka je 15 metrov a kabína zmizla, ktorá úplne zmenila konštrukciu stroja. Jeho hmotnosť je lepšie distribuovaná na všetkých štyroch kolies na volantoch, zlepšenie priľnavosti a manévrovateľnosti.

Nový model autonómneho kamiónu KOMATSU bol prezentovaný na medzinárodnej výstave Minexpo v Las Vegas v tomto týždni. Nepotrebuje vodiča, kabínu, spätné zrkadlá. Pozemný dopravník je rovnako efektívne pohybovať tam a späť, a to znamená, že už nie je potrebné vykonávať reverzné, a preto manévrovateľnosť zvyšuje, produktivita a znižuje opotrebovanie 8,5 metrových pneumatík. Dump Truck môže prepravovať 230 metrických ton užitočného zaťaženia a dosiahne maximálnu rýchlosť 64 km / h.

Video demonštrujúce inovatívne autonómny výpis nákladných vozidiel v práci:

1. Obsah kovov v rudy je nízka, takže pre efektívnu prácu si vyžaduje veľké množstvo spracovania. Alebo prevádzka rudy v poli dosiahne 400 miliónov ton. V poli postavil jeden z najväčších medených ťažobných a spracovateľských zariadení v Rusku na 18 miliónov ton medenej rudy v Rusku ročne. Musím niesť, neprepravujte!
Klasické:

2. Spočiatku som to videl z dlhej vzdialenosti. No, auto a auto, ale keď sme na to išli v Cruzke 200 - to ma pokrylo.

Komatsu 730E - je obrovský. V prvom okamihu neveríte, že toto je auto.

3. Cítite sa s dieťaťom vedľa tohto gigna.

4. Pre porovnanie. Správne štandardné japonské pickup.

5. Hybridný stroj. K dispozícii je dieselové a motorové koleso.

Technické údaje:

Výška: 6,25m
Šírka: 7m
Dĺžka: 12,83 m
Motor: 2000 HP
Elektrický motor: 1,884 HP
Rýchlosť (maximálne): 64,5 km / h
Nosnosť: 183,730 kg.
Prázdna hmotnosť: 140 592 kg.
Otočte: 13 metrov.

6. Aby ste sa dostali do kabíny, musíte vyliezť na rebrík.

8. Prejdite do kabíny.

9. paluba!

10. Riadenie tohto je obra, ako na konvenčnom osobnom aute. Volant, dva pedále + ovládací prvok pohybu joysticku. Sem a tam. Ako taká krabica č. Elektromotor zodpovedá pohybu a brzdeniu. Kokpit je veľmi tichý a chladný. Dvere sú veľmi hrubé. Existuje klimatická inštalácia.

13. Všetko sa deje rýchlo a veľmi hladko.

14. Objem rakety rýpadla - 22 Kuby. Zachytáva 180 ton 2-3 minúty.

15. Očakávate, že auto bude rock a triasť, ale to sa nestane. Riadenie obra u ľahšie ako UAZ s manuálnou krabicou. Hlavnou vecou je pochopiť, že základňa, ktorú ste (hmm) je o niečo dlhšie.

Zdá sa, že jazda okolo Belaze je hračka.

16. Obrobiteľnosť auta je nádherná, ktorá je s nákladom, ktorá je prázdna. Skutočnosť, že máte 180 ton za chrbtom, je úplne necítil. Klikol som na "GAZ" - išiel. Kliknite na brzdu - zastavte sa. Všetko. Neexistujú žiadne špeciálne účinky a prekvapenia. Neexistujú žiadne karosérie. VYKONÁVAŤ VÝVOZNIKA. Ale nevidíte to pod kolesami.

17. Ak čokoľvek, vždy sa prispôsobíte rádiu, a tam nie sú tam žiadne osoby. Ideme.

18. OH, AKO COUNTY, KTORÉ SA ZABEZPEČUJÚCICH 50 km / h. \u003d) Duch zachytáva a srdce zamrzne. Ticho jazdí. Päťdesiat litrová diesel je samozrejme moped, ale všetko je v pohodlnom zvuku. Autá fungujú nepretržite, bez zastavenia - len zmena vodiča.

19. Počas dňa a noci v zime av lete. Radius reverzného - 13 metrov. Auto je dosť manévrovateľné.
Drive Up, Maneuver, Unload. Všetko je na bežných nákladných vozidlách.