Nedostatočná viditeľnosť Je chápané ako dočasná pozícia spôsobená počasím alebo inými javmi (hmla, dážď, sneženie, blizzard, súmrak, dym, prach, striekajúci sa a špina, oslepujúce slnko), keď vzdialenosť, na ktorej je možné vyznačiť predmetný predmet Z pozadí je menej ako 300 metrov.

Tieto poveternostné podmienky majú významný vplyv na bezpečnosť na cestách.

Počas dažďa

Hlavné nebezpečenstvo pri jazde v daždi je zhoršenie spojky kolies s cestou. Koeficient spojky na mokrých cestách sa znižuje o 1,5-2 krát, čo zhoršuje rezistenciu auta, a čo je najdôležitejšie, - brzdná dráha prudko zvyšuje. Zvlášť nebezpečné asfaltové betónové cesty, pokryté bahenným alebo mokrými padlými lístkami, keď spojka pneumatiky s drahými znižuje ešte viac.

Len to začalo dážď, ktorý robí pokrytie cesty veľmi klzká, pretože prach, najmenšie častice autoreresínu, častice sadzí a oleje vyrobených z výfukových potrubí auta sú zmáčané a šírené pozdĺž cesty, čím sa vytvárajú veľmi klzký na ňom, ako mydlo , Film. Na začiatku dažďa je potrebné byť obzvlášť opatrný, uistite sa, že ste znížili rýchlosť, zabránili predjednávaniu, ostrému otáčaniu volantu a ostré brzdenie. Keďže dážď je posilnený a pokračuje, špinavý film je prepláchnutý dažďom as dlhým dažďom, koeficient spojky s cestou opäť sa zvyšuje. Betónové a asfaltové povlaky so spracovaným špeciálnym drsným povrchom, umytý s dažďom, majú koeficient spojky v blízkosti koeficientu suchého povlaku.

Po ukončení dažďa, ako špiny vyschne, sa prvýkrát zmení na špinavý klzký film a je tiež znížený koeficient spojky. Pred sušením cesty je potrebné byť opatrní. Nečistoty sa otočí na prach a je obnovený koeficient spojky.

Závislosť koeficientu spojky s cestou z trvania dažďa je znázornená na obr. jeden

Obr. 1. Závislosť koeficientu spojky s cestou z trvania dažďa:

• Čas T0 - T1 - Začiatok dažďa;
• Čas T1 - T2 - Trvanie dažďa;
• Čas T2 - T3 - Doba schnutia ciest.

Pri pohybe pri vysokej rýchlosti na mokrej ceste v osobných automobiloch sa pozorovalo medzi pneumatikami a drahou tvorbou vodného klinu - hydraulickým a tzv. aquaplaning. Pri pohybe po mokrej ceste s nízkym otáčkou kolesa, vlhkosť v drážke pneumatiky behúňa a stlačte ho cez drsnosť cestného povlaku, pneumatiky sa dotknú suchého povrchu cesty. Ak riadite auto počas dažďa, potom vidíte suchú stopu z kolies hneď za auto. S vysokou rýchlosťou pohybu a veľkého množstva vody na kolese s kolesom, nemáte čas na stlačiť vlhkosť, a potom vodu zostáva pod nimi, kolesá sa plávajú cez povrch cesty. Znamenie vzhľadu vodného klinu je náhly jednoduchosť ovládania volantu. Malá hĺbka vzoru behúňa, tým menej špecifikovaná vyššie, nízky tlak vzduchu v pneumatikách a hladký cestný povlak asfaltovej cesty prispieva k vzhľadu aquaplaningu aj s malou rýchlosťou pohybu, pretože koleso nemá čas Z seba vytlačte vodu.

Tento fenomén je možné bojovať len so znížením rýchlosti. V tejto situácii by sa malo použiť brzdenie motora, t.j. hladko znižuje lis na plynový pedál. Zároveň sa musíme pokúsiť použiť pracovné brzdy, pretože voda znižuje ich účinnosť.

Striekajúce špinavé vody a tekuté nečistoty pod kolesá proti pult a predbiehajúce vozidlá môžu okamžite vylievať čelné sklo a nejaký čas nevidíte nič vpredu. Nestrácajte v tejto situácii a čo je najdôležitejšie, neprehŕňajte prudko, okamžite zapnite podložku a stierač s vysokou frekvenciou pohybu. Otočte volant a hladko znižujte lis na plynový pedál. Po niekoľkých sekundách bude viditeľnosť obnoviť.

Je potrebné vziať do úvahy, keď riadite kalužy vysokou rýchlosťou, potom sú možné tieto problémy:

• striekacie bahno a dokonca opustiť vodu z nôh do hlavy chodcov;
• voda z kolies vášho auta padne na predné sklo a znižuje viditeľnosť;
• voda tiež spadá do priestoru pre okienko, a zadávať aj niekoľko kvapiek vody do zapaľovacej cievky, distribútor alebo drôty sa môžu utopiť motor;
• voda vstupujúca do príjmu vzduchu môže viesť k poruche motora;
• pod vodou môžu byť rôzne nebezpečenstvá: jamy, kamene atď.;
• západné brzdové doštičky a môžu poprieť brzdy.
• ak kolieska na jednej strane auta spadajú do puddle, potom môže auto aplikovať, pretože veľkosť spojky pneumatiky s drahými z rôznych strán bude nerovnaká.

Dážď mení typ povrchu vozovky. Svetlo a matné v suchom stave, asfaltový betónový povlak sa stáva tmavým a brilantným a všimnite si na takej ceste tmavá prekážka je veľmi ťažká. Pohyb za týchto podmienok, aj keď nie sú žiadne prekážky, únavné. Vodič má dojem, že sa ponáhľa do tmavého priepasti, pretínali sa iskru dažďových kvapiek, šumivej vo svetle svetlometov.

Na povrchu mokrého vozovky sa biele cestné značenie stáva takmer neviditeľným dňom a úplne neviditeľným v noci. Clo vodiča - posilniť opatrnosť počas dažďa, aby naplnila zlá viditeľnosť, a viedla auto hladko, bez ostrej zmeny v smere, vyberte rýchlosť zodpovedajúcu viditeľnosti, môžete tiež zahrnúť predné a zadné hmlové svetlá, bočné sklo Zdvihnite, kým sa nezastaví.

V podmienkach tuna

Vedenie vozidla v hmlových podmienkach si vyžaduje ešte viac skúseností ako v daždi. Niekedy je hmla tak silná a vytvára také väčšie nebezpečenstvo, že je potrebné prerušiť cestu a trpezlivo čakať na zmenu počasia. FOG vytvára nebezpečné podmienky na ceste. Desiatky automobilov sa podieľajú na nehode počas hmly, umierajúceho a získavania zranenia veľkého počtu ľudí.

Fóma výrazne znižuje zónu viditeľnosti, prispieva k podvodu vízie, sťažuje orientáciu. Narušil vnímanie rýchlosti vozidla a vzdialenosti k položkám. Zdá sa vám, že subjekt je ďaleko (napríklad svetlo svetlometu protizzera) av skutočnosti je blízko. Rýchlosť auta sa vám zdá byť malý a v skutočnosti sa rýchlo pohybuje. Togo narúša farbu farby objektu okrem červenej farby. Preto je signál semaforu červený, aby bol jasne viditeľný pri každom počasí, takže červené autá sa považujú za menej nebezpečné.

Hmla ovplyvňuje psychiku osoby: Zlá viditeľnosť, konštantné napätie, náhly vzhľad z hmly iného vozidla, ktoré sa zdalo, že je ďaleko, - spôsobiť silné nervové napätie u vodiča. Je nervózny a pripúšťa nesprávne akcie na riadenie auta. Oči rýchlo unavujú a znižujú schopnosť vodiča reagovať na zmeny v cestnej situácii. Svetlomety nie sú osvetlené cesty vôbec, ich svetlo sa zrúti do hmly s jasnými oslepujúcimi lúčmi. V hmle môžete urobiť chybu pri výbere cesty, pamiatky sú zatvorené hmlou, križovatky nie sú viditeľné.

V hmle nasleduje:

• znížte rýchlosť pohybu, nemala by prekročiť polovicu vzdialenosti viditeľnosti v metroch. Takže, keď je viditeľné 20 m, nemalo by to byť viac ako 10 km / h;
• byť pripravení zastaviť v medziach viditeľnosti cesty;
• mali by ste ísť s nízkym svetlom svetlometu, ktorý lepšie osvetľuje cestu ako ďaleko;
• pri pohybe s dlhodobým svetlom, križovatka s blížiacim sa prepravou na výrobu bez toho, aby sa spínal na sused, pretože oslepenie v hmle je vylúčené;
• v prítomnosti hmlových svetlov, so silnou hmlou, zapnite ich spolu s blízkym svetlom. Majú nízky a široký lúč žltého svetla, ktorý je lepší prenikajúci cez hmlu ako biele svetlo bežných svetlometov;
• ak je viditeľnosť cesty nižšia ako 50 m, môžu byť zahrnuté nezávisle;
• zadné hmly Lucenters zahŕňajú spoločne s celkovými svetlami;
• zapnutie stieračov;
• pri zahustení okuliarov zapnite systém vykurovania a vetrania kabíny, ako aj elektrický ohrievač zadného okna;
• s veľmi silnou hmlovou hmlou sa môžete pokúsiť vidieť cestu pred autom, keď je sušená hlava do okna dverí;
• pravidelne je potrebné skontrolovať jeho rýchlosť na rýchlomete;
• zlepšiť viditeľnosť v hmle, ktorá sa opiera o volantu a priblížte oči na predné sklo. Táto situácia je veľmi únavná, ale pravidelne potrebujú použiť;
• ak je označenie, vezmite centrálnu polohu medzi riadkami značky, oddeľovací pás;
• je tiež možné navigovať na ceste v chodníku, nabok, a najmä na pevnej bielej línii markup, označuje okraj vozovky;
• okno dverí vodiča je lepšie udržať otvorené a počúvať hluk iných vozidiel;
• pravidelne používajte pípnutie, najmä na vidieckej ceste.

V hmle by nemali:

• prístup príliš blízko do auta dopredu;
• použite zadné svetlá predného auta ako usmernenie, budete mať falošnú predstavu o vzdialenosti a jeho rýchlosti;
• sledujte na jednom mieste pred auto - oči rýchlo sa usadili, budú roztrhnúť a zrak bude oslabený;
• dať auto na parkovisku v rámci cesty;
• presunúť sa príliš blízko k axiálne a môžete vytvoriť nebezpečnú situáciu;
• snažím sa skĺznuť hmlový pás v nížine na ceste. Je na tejto stránke, že objekty a ľudia môžu byť skryté;
• snažím sa predbehnúť pred nadchádzajúcou dopravou - je to riskantné a nebezpečné.

Nie toľko hmly ohrozuje bezpečnosť pohybu, koľko technika vašej jazdy používanej v podmienkach hmly.

Podanie slnka

Svetlo v očiach letného slnka tirows zrak a znižuje koncentráciu pozornosti, znižuje viditeľnosť. Vo večerných hodinách, ráno av zime, keď je slnko nízke nad horizontom, svetlo padá takmer rovnobežne s cestou, zaťaženie na očiach sa výrazne zvyšuje. Pohyb proti slnku nie je len tvrdý, ale niekedy nebezpečný. Cesta je výrazne oslavovaná, odrážajúca lúče slnka a vozidlá sa zdajú byť kontrastné čierne. Siluety ľudí sa stratia na ceste v brilancii slnečného disku, pretože žiaci našich očí sa zúžili obmedzením množstva svetla do očí. Vzhľadom k tomu, viditeľnosť objektov v tieni sa zhoršuje.

Ak cesta pravidelne prechádza cez tieň klesol cestnými predmetmi, potom v čase vstupu do tieňa, vodič zažíva náhly pokles viditeľnosti. Je to spôsobené tým, že žiakov našich očí vyžadujú určitý čas, aby sa prispôsobili prudkej zmene intenzity svetla.

Vedenie vozidla pri pohybe proti nízkemu slnku, a to tak s plným svetlom a na tmavých oblastiach si vyžaduje významný nárast pozornosti. Okrem toho, keď sa pohybujú proti slnku, farba semaforov, stop signály a príznaky otáčok dopravy sú výrazne bledé. V dôsledku toho nepritiahnite vašu pozornosť na náležité opatrenie. A to ovplyvňuje bezpečnosť.

So Slnkom, svietidlom zozadu, je ešte ťažšie odlíšiť semafory a všetky zadné svetlá vozidla trblietajú odrazené svetlo a neumožňujú vám určiť, ktorá baterka horí a ktorá nie je. V tomto prípade sa musíte presunúť tak, že tieň z vášho auta padol na vozidlo dopredu. Potom budete oveľa jednoduchšie sledovať jeho zadné lucerny.

Nízke slnko, svetelná strana, vodič sa prenesie ľahšie, hoci tiež prináša problémy, ktoré vytvárajú silné kontrasty tieňov na vozovke.

Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné použiť antikovateľskú oblasť, ktorá obnovuje viditeľnosť cesty. Nie je však neodporúča používať tmavé okuliare, pretože obmedzujú jas osvetlených oblastí cesty a zároveň znižujú viditeľnosť miest a objektov v tieni a kvôli tomu nestačí.

Iné poveternostné javy.

Cesta sa stáva obzvlášť nebezpečným počas prvého sneženie(Foto 1), KO-GDA na vozovke sa javí ako ramblické sneh a prvý ľad. V tejto dobe sa prudko zvyšuje počet ciest na chodcov, pretože nemali čas prispôsobiť sa zmeneným podmienkam pohybu.

Foto 1. Snehové.

Kvôli aplikovaným činidlom na cestách sa vytvárajú bahno poslovia, lietajú z kolesá pred autami priamo na čelných skloch na koni zozadu. Výsledkom je prudké zhoršenie viditeľnosti. Neustále zahrnuté stierače a obrovskú spotrebu sklenenej tekutiny pomáhajú zle.

Viditeľnosť sa zhoršuje, počet nehôd rastie. A to je pravda pre všetky autá bez výnimky.

V twilight A v tme, viditeľnosť sa výrazne zhoršuje. Viditeľnosť na cestách zohráva dôležitú úlohu, pretože viac ako 90% informácií potrebných na bezpečnosť pohybu sa osoba dostane cez víziu. Oči osoby sú usporiadané tak, že potrebujú čas, aby si zvykli na tmu. Ale aj nočné videnie je výrazne horšie ako denné svetlo. S nízkou osvetlením, za súmraku, vodiči nie sú veľmi dobre odlíšení, ktoré sa vykonávajú na Derso-Ge, okrem toho, oči sú zle rozlíšené farbou. Napríklad červená farba sa zdá byť tmavá a dokonca čierna. Zelená vyzerá ľahšie ako červená. Pri približovaní sa k semaforu sa jeho signály zdajú byť biele, a to len neskôr začneme rozlíšiť farby. Po prvé, stáva sa, viditeľná zelená, potom žltá a červená.

Najhoršie zo všetkého ísť na semitácia, kedy začína len svitania alebo stmaviť. Na diaľnici si sotva rozlišuje prekážky. V súmraku, keď dlhé tiene zasahujú do rozlišovania jednotlivých predmetov, vzdialené svetlo pomôže, aj keď to nie je dosť intenzívne. Nestačí pre plné diaľničné osvetlenie, ale to umožní všimnúť prekážku, neočakávane vyplývajúca pred autom.

Čas odozvy vodiča na prekážke, ktorá vzniká na ceste v podmienkach zníženej viditeľnosti, sa zvyšuje v priemere 0,6 ... 0,7 s a viac, čo je vysvetlené potrebou času na uznanie tejto prekážky.

V noci, prinajmenšom, svetlomety pomáhajú vidieť, a na svetelných svetlo svetlomety ľahko osvetľuje cestu. V tomto okamihu nič pomáha, okrem zníženia rýchlosti a zvýšenie ostražitosti.

Nie je potrebné uchýliť sa k štatistike, aby ste s dôverou uchýlili, že hmla je jedným z najnebezpečnejších poveternostných podmienok na ceste. Je hlúpe podceňovať ho a každý motorista nevyhnutne potrebuje poznať pravidlá pre bezpečnosť pohybu podmienok obmedzenej viditeľnosti. Po odporúčaniach tohto článku budete minimalizovať možné negatívne dôsledky jazdy v hmle.

Všetci vieme, že rýchlosť pohybu by mala byť v bezpečí. V našom prípade to môže byť 10 a 5 km / h, až po úplnú zastávku. Za podmienok hrubého hmly, keď viditeľnosť nepresahuje a polovica metrov (a takýchto hmly) bude najodôvodnejším riešením zastavením pohybu. Pamätajte si, že je lepšie počkať toľko času, ako potrebujete, následne nie je schopný ľutovať vašu voľbu.

Zostať na trati je potrebné uzavrieť čo najviac na pravý okraj, a ak je to možné, prejdite na stranu cesty. Nie je v závislosti od pórov dňa, nezabudnite zapnúť alarm alebo opuch - na označenie zaparkovaného auta.

Ak sa rozhodnete pokračovať v pohybe, nezabudnite, že v hmle nie je možné dokonca približne určiť vzdialenosť k autám. 50 alebo 500 metrov - v podmienkach hmly nie je možné rozlíšiť. Tiež, vnímanie rýchlosti automobilov smerom k vám alebo pred vami je skreslená. Preto sú pravidlá cesty zakázané predbiehať počas hmly. NEPOUŽÍVAJTE SLUŽÍVAJÚ SVOJA SVOJA SVEŽE. Po prvé, udržujte vzdialenosť. S hmlou sa spojka pneumatiky zníži s drahým, ako výsledok - zvýšenie brzdnej dráhy. Po druhé, je lepšie navigovať si pred autom, ale stále na cestnej vysielači. Pretože ak letí mimo cesty - budete nasledovať.

Snažte sa udržať pravú stranu cesty. Pred zmenou dopravného pásu alebo vrátenia späť, aplikujte pípnutie - bude upozorniť iných účastníkov DD o vašom úmysle.

Riadiace auto v hmle veľmi rýchlo pneumatiky. Na prvých príznakoch únavy - zastavte auto, zatvorte oči a relaxujte. Pokračujte v pohybe len úplne zotavil.

Pokiaľ ide o svetlomety - oveľa bezpečnejšie použitie v blízkosti svetla. Ďaleko svetlo - osvetľuje cestu nie je lepšie, ale vytvára bielu stenu pred mojimi očami, z ktorých oči rýchlo unavujú. Najlepšou voľbou bude hmlové svetlá. Umožňujú vám lepšie vidieť cestu pomocou funkcie hmly. Faktom je, že hmla hanba je o niekoľko centimetrov nad zemou, zanechávajúcu nízku medzeru nad cestou. Správne nakonfigurované hmlové svetlá môžu mať pozitívny účinok, ale nie vždy.

V pohybe sa zamerajte na pravý okraj auta a vozovky, malo by to byť dobre osvetlené svetlomety. Nechoďte z cesty do RoadBrain - je to dosť nebezpečné. Ako usmernenia pre pohyb, môžete použiť stromy, cestné piliere a iné predmety na okraji cesty.

Ako vidíte, v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, zážitok z vášho vodiča alebo značka vozidla nezáleží, to všetko závisí len o stupeň vašej zodpovednosti.

Nebezpečenstvo. Hlavným nebezpečenstvom je hmla, zlá revízia. Stáva sa to, že kvôli nemu vodopis nevidí ďalších 20-30 metrov pred ním.

Nepriaznivá úloha zohráva aj skutočnosť, že pri pohybe pod hmlovými podmienkami Zdá sa, že je to viac ako to naozaj. Je to spôsobené tým, že vzdialenosť k predmetom je spojená s hrúbkou vzduchovej vrstvy, ktorá vytvára účinok hádky. Zvyčajne, ďalší predmet - hrubšia vrstva vzduchu medzi ňou a pozorovateľom a tie vágne obrysy objektu. Vzhľadom k hmlu je vytvorený rovnaký pocit - že medzi vami a objektom je hrubá vrstva vzduchu, to znamená dlhú vzdialenosť. To vedie k nesprávnemu odhadu najmä a situácie vo všeobecnosti. Napríklad, vodič sa môže zdať, že auto sa pohybuje na strane cesty, av skutočnosti stojí stále.

Ďalším nebezpečenstvom je zahmlenie okuliarov. Spravidla sa to deje v chladnom a surovom počasí. Rozdiel medzi teplotou vzduchu na ulici av kabíne vyvoláva tvorbu kondenzátu na okuliaroch, čo ďalej znižuje viditeľnosť na ceste. S negatívnymi teplotami, najmenšie kvapky vody, ktoré sú obsiahnuté v hmle, môžu kryštalizovať do ľadu a dokonca vypadnúť na povrch cesty, ktoré tvoria ľad.

Typické chyby. Najčastejšie sa, keď viditeľnosť na ceste prudko zhoršuje, vodič inštinktívne zahŕňa všetky svetelné nástroje. Takže napríklad motoristi robia, keď v tmavom dni odchádzajú z osady na nečistlivú časť cesty. Napríklad, napríklad ak sa neočakávane dostanete do hmlového pásu, takýto príjem nebude užitočný, ale aj škodlivý. Ďaleké svetlé svetlomety, ako to bolo na odpočinok v najmenších kvapkách vody. V dôsledku toho, že vodič vidí len mliečnu bielu stenu niekoľko metrov pred ním.

Neskúsení majitelia automobilov nie sú niekedy schopní správne posúdiť vzdialenosť k vozidlu, ktorá bude pokračovať a vlastnú brzdnú dráhu, ak je to potrebné na spomalenie. V hmle a v iných podmienkach obmedzenej viditeľnosti môže takáto chyba viesť k vážnym nehodám, pretože vzdialenosť k položkám sa zdá byť viac. Čokoľvek sa stane, v akejkoľvek situácii prídu naši odborníci na návšteve tejto úľavy na cestách Moskvy a poskytnú potrebnú pomoc.

Bezpečne. Po prvé pri pohybe pod hmlovou Vodič musí byť nakradený až do auta auta. Mal by byť jeden a pol - dvakrát viac ako za normálnych podmienok. Vlastná rýchlosť je udržiavať 10-20 km / h pod maximálnou povolenou na takej časti cesty. A v jednej z nasledujúcich kapitol bude možné zistiť rysy pohybu v noci - ako nespať na kolese v noci a čo robiť, ak chcete spať, ak jazda, môžete si vziať pilulky Spať pri volante.

Nikdy nezapnite FOG Ďaleko Svetlo: To môže viesť k tomu, čo z vás neuvidíte nič a urobíte to s výberom smeru pohybu. Môže to skončiť tak, ako to môže opustiť blížiaci sa jazdný pruh alebo Cuvet Congress. Použite hmlovky. Ak sú nainštalované a správne nastavené, lúče ich svetla sa ukázali ako pod hmlou vrstvou a dobre svetlom. Nezabudnite tiež zahrnúť zadné hmly LANTERNS: Ich svetlo je oveľa jasnejšie s celkovými svetlami. Budete teda väčšina efektov z kolízie zozadu.

Ďalšia výhoda skúsených vodičov ako ísť do hmly autom: Snažte sa predpovedať vývoj cestnej situácie. Napríklad predbiehanie auta v hmle a zápasiť s ním, byť pripravení na skutočnosť, že vodič náhle vidí prekážku na ceste, snaží sa vyhnúť kolízii a ostro odbočiť doľava, to znamená v tvojom smere. Ak ste prestavaní kapela v tesnej blízkosti vozidla, ktorá bola prekonaná, môžete podať krátky signál, aby ste opäť varovali svojho kolegu o vzniku pred ním.

Ak máte dlhú dobu ísť na hmlu pre akékoľvek auto, dobrý pokyn bude slúžiť svojim celkovým svetlom pre vás. Smer ich pohybu povie o rotácii a zmena vzdialenosti medzi nimi je vzdialenosť. Zameranie sa na cestu, použite Markups: Nie sú dobre viditeľné pod vrstvou hmly. Avšak, nie je blízko pevnej značkovej línie, ktorá obmedzuje okraj vozovky, pretože cyklisti alebo zaparkované autá môžu byť na strane cesty.

Vodič často vyvoláva otázku: ako ísť do hmly automAk sú okná bojovať? Takže okná auta nie sú sporák, udržiavať ich AJAR. Ak to nepomôže, pokúste sa povoliť fúkanie čelného skla s teplým vzduchom a bočným oknom na nízkej rýchlosti ventilátora. Môžete tiež využiť klimatizáciu.

Je tiež potrebné si zapamätať ako ísť do hmly autom v mrazu. Faktom je, že pre mínus teploty na ceste sa môžu objaviť ako diera. Najčastejšie sa to deje na začiatku jari alebo neskoro na jeseň, keď cestná cesta zamrzne, hoci vzduch zostáva nad nulou. Potom je potrebné aplikovať hladké šliapanie a krok - v brzdení.

A predsa ... čo je najdôležitejšie, čo sa vyžaduje od vodiča v podmienkach hmly, - vysoká pozornosť na cestnú situáciu. Nikdy neodvádzajte rozhovory s cestujúcimi. Snažte sa zaplatiť menej pozornosti na akcie, ktoré sa týkajú kontroly automobilu: Zmeňte prenos, zapnutie alebo vypnutie ukazovateľov rotácie, prepínanie ľahkých papierov atď. Ešte lepšie, ak sú tieto akcie privedené do automatizmu.

Snažte sa znížiť možnosť dostať sa do hustej vrstvy hmly. Zakaždým pred dlhým výletom, postupujte podľa predpoveď počasia pre miesto, kde idete. Sharp chladenie alebo otepľovanie po ťažkých dažďoch môže spôsobiť hmlu, najmä v nížinách alebo nie ďaleko od zásobníkov a močiarmi.