Z hľadiska elektronického inžiniera je auto pohyblivé box plné vstavaných systémov. Pre tých, ktorí sa zhromaždili, aby venovali svoje životy automobilového priemyslu, ako aj pre tých, ktorí sa len chcú dozvedieť viac o vnútornej štruktúre auta, tento materiál môže byť užitočný.

Pred súčasným storočím neboli v automobiloch mnoho elektronických systémov. Niektoré drahé modely mali elektronické zapaľovanie, tempomat a kontrolu klímy, ale boli to celkom primitívne analógové elektronické systémy. Odvtedy sa veľa zmenilo. Moderné autá, dokonca aj základné modely, sú v ich zložení desiatky mikroprocesorov a mikrokontrolérov rôzneho výkonu, od malých 4-bitových zariadení až 32 alebo dokonca 64-bitové monštrá.

Každý z týchto zariadení obsahuje špecifický program na vykonanie určitých úloh, takže softvér je jedným z najdôležitejších faktorov kvality a spoľahlivosti auta. Na zefektívnenie vytvorenia automobilových vložených systémov a softvéru pre nich boli zavedené špeciálne štandardy a ich hlavný (ale nie úplný) zoznam:

• Can Bus je prostriedkom na spoľahlivé pripojenie sady elektronických systémov spolu s minimálnym množstvom vodičov.
• MISRA C (A C ++) je podrobný zoznam pravidiel používania jazyka C v kritických bezpečnostných systémoch, ako sú autá.
• OREK / VDX - Štandard pre prevádzkové systémy v reálnom čase používané vo vozidlách a iných podobných systémoch.
• GENIVI je štandard pre systémy na báze Linuxu používané pre informačné a zábavné systémy v aute.

Podrobnejšie zvážte každý z týchto noriem.

Pneumatiky.

Zapojenie v automobiloch je tradične spevnené podľa princípu "od bodu do bodu". Táto schéma je jednoduchá pre porozumenie a technickú podporu, ale rýchlo sa stáva príliš ťažkým, keď sa zvyšuje počet elektronických systémov. V určitom bode začína použitie systémovej pneumatiky zmysel. Zväzok elektroinštalácie sa odosiela z jedného zariadenia do druhého a každé zariadenie má jedinečnú adresu pneumatík a odpovedá len vtedy, keď vidí túto adresu na pneumatike. V automobilových systémoch sa používa niekoľko systémov pneumatík, ale zbernica CAN je najznámejšia a široko používaná.

Vývojári vstavaných systémov sú často ľutované, že žiadny programovací jazyk je ideálny pre ich špecifické potreby. V istom zmysle táto situácia nie je prekvapujúce, pretože hoci veľmi veľa vývojárov pracuje na vytváraní vložených aplikácií, stále predstavujú len veľmi malý tím vo svete programovania Spoločenstva. Niektoré jazyky však boli vyvinuté s prihliadnutím na ich použitie v embedded systémoch, napríklad PL / M, ďalej a ADA. Nie sú však všeobecne akceptované.

Kompromis, ktorý bol prijatý takmer všade, je C. Jazyk C je kompaktný, expresívny a silný. Poskytuje programátorové nástroje na napísanie efektívneho, čitateľného a jednoducho podporovaného kódu. Všetky tieto funkcie ho viedli k jeho popularite. Bohužiaľ, tento jazyk tiež umožňuje neopatrným vývojárom napísať nebezpečný kód, ktorý môže spôsobiť vážne problémy vo všetkých fázach vývoja projektu. V autách a iných kritických bezpečnostných systémoch môže byť veľký problém.

To je dôvod, prečo koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia Association Software Association (MISRA) predstavil rad pravidiel na používanie jazyka C v systémoch vozidiel. Tento štandard sa stal známy ako MISRA-C. Podobný prístup k používaniu C ++ bol vytvorený. Hoci tieto zásady boli napísané pre vývojárov softvéru používaných v automobiloch, čoskoro začali rozšíriť na iné aplikácie, kde je nevyhnutná bezpečnosť.

OREK / VDX.

OREK / VDX je štandardom pre OSR určené na použitie v systémoch riadenia automobilov. Na tento účel bol navrhnutý od nuly a zahŕňa hlavné charakteristiky potrebné na zabezpečenie bezpečnosti kritického systému. Kľúčovým prvkom je nedostatok dynamických objektov; Počas zhromaždenia je všetko vytvorené staticky. Interná jednoduchosť tejto implementácie neobmedzuje významne vývojárov softvéru, ale eliminuje významný potenciálny zdroj zlyhania systému. A nie je prekvapujúce, že sa o túto normu zaujímajú iné priemyselné odvetvia. Operačné systémy, ktoré podporujú OREK / VDX, sú dostupné z rôznych dodávateľov.

Väčšina informačných a zábavných systémov v automobiloch nemá prísne bezpečnostné požiadavky a nie sú príliš zviazané v reálnom čase, takže Linux je dobrou voľbou, pretože poskytuje široký výber ďalších softvérových komponentov. A GENIVI je štandardom pre implementáciu Linuxu v tejto súvislosti.

Článok, ktorý predstavuje softvér moderného auta. Vlastnosti softvéru, procesov a technológií. Na konci článku - zaujímavé video asi 5 potrebných LifeHaki pre vaše auto!

Revízny obsah:

Žiadne moderné automobilové myšlienky bez elektronickej náplne, ktorá zahŕňa komplexný softvér. Vedenie automobilu, skoro nemyslíme na to, aké procesy postupujú od neho vnútri - monitor nie je v počítači, ale to znamená, že programy nie sú vizualizované, ako nie. Ale sú.

Vlastnosti automobilového softvéru

Moderný softvér pre vaše auto je veľmi spoľahlivé: Faktor zlyhania zariadenia je v priebehu roka len jeden na milión operácií a potom ako výnimka.

Teraz je každé auto k dispozícii v prítomnosti niekoľkých elektronických riadiacich jednotiek (ECU) - Elektronická riadiaca jednotka, ECU, ktorá navzájom spolupracujú prostredníctvom elektronickej siete vozidla.

Interakcia medzi týmito blokmi sa vykonáva vďaka architektúram pneumatík, ktoré sú súborom regulátorov - môže, sieť regulátora, ako aj špeciálnu sieť určenú na prenos špeciálnych informácií digitálnych zariadení - väčšina, media-orientovaných systémov Trans, FEXRAY, rovnako ako miestne prepojenie, (lin).

Ak porovnáte uvedené pneumatiky s Ethernetom, ktorý je určený pre počítače, pracujú za zníženú rýchlosť, pretože množstvo spracúvania údajov v aute je malé. Toto minimálne množstvo informácií by sa však malo liečiť doslova pre značné milisekúnd.

S rastúcim počtom ECU musia vývojári vytvoriť komplikované štruktúry intra-automobilových sietí, ktoré vyžadujú zložitejšiu štruktúru. Zvážte hlavný rozdiel medzi automobilmi a digitálnymi technológiami iných destinácií.

• Spoľahlivosť - Strojové systémy programy v pomerne zložitej sieti ECU pokračovať v celom období používania by mali fungovať čo najpriateľnejšie;
• Bezpečnosť vykonaných funkcií - ESC a brzdový systém musí konať, je určite, a to už preto znamená pomerne závažné požiadavky na samotný softvér a samotný proces;
• Rýchlosť interakcie je okamžitá reakcia elektronických komponentov vozidla (až do milisekúnd) nie je možná bez špeciálnej softvérovej architektúry a zlepšených operačných systémov;
• Spoľahlivá architektúra - na vozidle by mala vykonávať maximálnu elektromagnetickú kompatibilitu, a tiež nie je ovplyvnený skreslenými signálmi;
• Spojenie uzlov elektrónového mechanického cyklu.

POZOR: V žiadnom prípade zabrániť reštartu ECU pri práci!

Hlavné komponenty ECU.

ECU je pomerne komplikovaný poplatok, na ktorom okrem mikrokontroléra existujú stovky iných prvkov. Zvážte hlavné údaje.

1. Analog-to-digitálny konvertor (ADC) je zariadenie určené na odstránenie indikátorov z určitých automobilových snímačov a od snímača kyslíka vrátane. Faktom je, že procesor je schopný vnímať iba digitálne hodnoty, a napríklad indikátor kyslíka poskytuje iba elektrické signály s napätím od 0 do 1,1V. ADC prevádza tieto údaje do binárneho čísla deheatic a je jasné pre procesor.
2. Vodič je program určený na riadenie digitálneho vybavenia konverziou signálov.
3. Digital-Analógový konvertor (DAC) - poskytuje analógové signály na spustenie určitých komponentov automobilového motora.
4. Komunikačný čip - Tieto čipy vám umožňujú implementovať rôzne komunikačné normy dostupné v aute. Výroba má niekoľko takýchto štandardov, ale najčastejšie z nich je môže - riadiace siete. Poskytuje rýchlosť 500 do / bitov za sekundu, čo je mimoriadne nevyhnutné pre moduly, ktoré tvoria až stovky operácií v každom mesiaci.

Procesy a technológie

Vzhľadom k tomu, že prvý softvér sa objavil, veľa sa zmenilo. Ak by počiatočný softvér mohol kontrolovať len jedného výrobcu, teraz sa stal takmer nemožné.

Spočiatku bol v minulom storočí použitý assembler. Jazyk SI sa začal šíriť v 90. rokoch. Robert Bosch a mnoho ďalších výrobcov sa začali rozvíjať softvér pomocou MathLab / SimuLink a ASCET (kontrolné a modelovacie technológie).

Môžu systémy pneumatík sú vyrobené v náročnom aute. Dôvodom je, že nevylučujú interakciu medzi programami rôznych ECU. Moderné luxusné vozidlá môžu obsahovať komplexnú sieť pozostávajúcu z 80 ecus, ktoré majú celkovo až 100 miliónov riadkov kódu.

Vzhľadom k tomu, že softvér sa neustále stáva komplikovanejší, potreba zlepšiť inžinierske technológie. Preto v priemysle sú paralelné technické a organizačné procesy neustále vznikajú za vedomie nového softvéru.

Inžinierske riešenia na úrovni procesov a architektúry sa tiež stávajú jednou z hlavných podmienok outsourcingu. V súvislosti s touto okolnosťou, Bosch niektorému vývoju začali chodiť na stranu od začiatku 90. rokov minulého storočia.

V súčasnosti pracuje na softvéri pre autá vykonáva niekoľko združení distribuovaných na celom svete. A tento druh aktivity sa stal celkom optimálny pre podnikanie.

Manažment motora

Uznesenia medzinárodných právnych predpisov o ekológii si vyžadujú zníženie spotreby automobilového paliva a zodpovedajúce zníženie znečistenia životného prostredia. Takže existuje stimul na zlepšenie prenosu s cieľom zaručiť optimálnu vstrekovanie paliva a zapaľovacej sviečky.

Napríklad moderné dieselové motory sú schopné vstrekovacieho paliva v minimálnom množstve sedemkrát za jeden hodiny. A to je pre motor so štyrmi valcami, ktoré vyvíja rýchlosť otáčania až do 1800 otáčok za minútu, je 420-krát za sekundu. To všetko vyžaduje nové funkcie softvéru a premyslenejších kontrolných algoritmov, aby sa akékoľvek odchýlky minimalizovali.

Potreba znížiť škodlivé emisie vyžadovalo aktualizované technológie a metódy pohybu. Preto, dokončenie obvyklých spaľovacích motorov, v budúcnosti, bude trh automobilov vlastniť elektromotory a zmiešaný vývoj. Okrem toho, potreba alternatívneho paliva sa zvýši a hlavná páka na vyriešenie týchto úloh bude slúžiť ako softvér.

Automatické ovládanie prevodovky je modul riadenia motora. Moderné moduly majú objem viac ako 2 megabajty digitálnej pamäte a pracujú s frekvenciou hodín až 160 MHz. Súčasne sa programy používajú na 300 tisíc riadkov kódu.

Štandardizácia

Pri vývoji moderných digitálnych programov pre automobily je špecifickosť potrebných ECU jednoznačne zohľadnená: Softvér priamo interaguje s určitým vybavením. Vďaka neustálemu zvýšeniu počtu automobilových ECU sa sekundárne použitie softvéru stáva prioritou. Preto je v takejto situácii vhodné hovoriť o normalizácii.

V roku 2003, dodávatelia a výrobcovia vytvorili Architektúra Automotive Open System (Autosar). Účelom vytvorenia organizácie je splnenie celkových štandardných a jednotných technológií. Dnes sa toto združenie pokrýva viac ako 150 organizácií, s ktorými sa vyvíja novú štruktúru ECU, základný softvér a všetko, čo potrebujete na vytvorenie pracovného softvéru.

Tento druh interakcie zahŕňa vytvorenie uzlov, ktoré nezávisia od zariadenia. To umožňuje dodávateľom a výrobcom vymieňať si vývoj, ako aj ich použitie na rôznych ECU.

Autosarová štruktúra sa skladá z niekoľkých abstraktných úrovní, v ktorých je softvér oddelený od hardvéru. Na samom vrchole je aplikovaný softvér, ktorý implementuje všetky aplikované aktivity. Nasleduje základný, nominálny softvér. Zaručuje požadovanú abstrakciu z hardvéru rovnakým spôsobom, ako sa to stane, napríklad v osobnom počítači. Autosar Runtime prostredie (realizačné prostredie v reálnom čase) komunikuje v rámci ECU.

Autosarová technológia obsahuje všetky potrebné výmenné formáty a šablóny, ktoré sa používajú tak, aby vytvorili a konfigurovali infraštruktúru a jeho opis.

Najčastejšie v modernom automobilovom priemysle sú pneumatiky (vysokorýchlostné) ethernet. Spoľahlivo podporujú prepojenia medzi ECU, ako aj nové možnosti vrátane bezpečnosti.

Najrozmanitejšie informácie sú kvalitatívne analyzované, aby sa vytvorili objektívne prostredie pre životné prostredie, ktoré vám umožní vytvoriť nové možnosti, ktoré podporujú vodiča v extrémnych prípadoch.

Napríklad vodič bol rozptyľovaný cestujúcim počas nasledujúceho. V tomto prípade aplikácia určuje brzdenie pohybujúceho sa dopredu od auta, potom varuje vodiča alebo nezávisle zahŕňa brzdenie. Mimochodom, vodič môže ani okamžite vedieť o prítomnosti takéhoto softvéru, kým sa neukáže, že bude v nebezpečnej polohe.

Záver

V modernom automobilovom priemysle, dnes sú predpoklady pre ďalšiu vedeckú a technickú revolúciu vo vývoji programov, pretože schopnosti digitálnej technológie a spotrebnej elektroniky sú viac široko začínajúce. Neďaleko z hory je čas, keď sa autá začne pripojiť k internetu prostredníctvom všetkých stacionárnych a mobilných zariadení. A zároveň zvýši úlohu slobodného softvéru na riešenie praktických problémov.

5 Lyfhakov pre auto - vo videu:

Organizovaním alebo rozširovaním automobilového servisu je potrebné si uvedomiť, že nadobudnuté zariadenia a zamestnaní pracovníci sú ďaleko od všetkého, čo je potrebné na organizovanie práce údržby, vrátane diagnostického príspevku. Jedným z najvýznamnejších komponentov-informačných opatrení. Niekedy sa hunger informácie snaží uspokojiť hladu informácie s knihami a CD z obchodov a trhov určených na používanie motoristov a obsahujúce informácie o samostatnom modeli vozidla určitých rokov prepustenia. Tieto pokusy sú odsúdené na zlyhanie z niekoľkých dôvodov: Po prvé, tieto knihy sú určené pre súkromné, a nie profesionálne použitie - nemajú dôležité aspekty opravy, a čo je najdôležitejšie - diagnostika (s týmto, sú doplnené zbytočným pre profesionálne detaily ) Po druhé, pre dobré pokrytie takýchto informácií je všetko, čo a čo ideme, potrebujete veľa takýchto kníh.

Výstupom je získať profesionálnu literatúru a elektronické informačné databázy pre diagnostiku a opravy, ako aj iný softvér pre automatizáciu automobilového servisu. V tomto preskúmaní pre tých, ktorí si kúpili (alebo sa kúpili) vybavenie pre automobilové služby (diagnostické, opravy, atď. - Nezáleží na tom), je opísaný, ktorý program a informačná podpora sa používa (presnejšie

Musí sa použiť) v akejkoľvek automobilovej službe (z garáže do veľkého centra predajcu):

1. Riadenie a účtovný softvér (softvér)

Táto trieda zahŕňa účtovný softvér, o automatizácii podnikových procesov, pre skladové účtovníctvo, pri účtovaní pracovného času, na školenie a zohľadnenie objednávok-oblečenie, atď. Mnohé softvérové \u200b\u200bprodukty poskytujú integráciu s katalógmi náhradných dielov (pre automatické ceny za ceny a modely Podrobnosti o účtovných dokladoch), informačné základy normódy (automatizovať nakladanie nomenklatúr práce a výpočet ich nákladov).

Špecifiká tohto softvéru ešte nie sú zahrnuté v oblasti špecializácie našej spoločnosti - preto neposkytujem podrobnejšie informácie o tom. Trh predstavuje veľký počet softvérových produktov na vyriešenie týchto problémov, ako sú autonómne a nadstavby na univerzálne systémy (napríklad produkty založené na 1C platforme). Tu je "pre semeno" niekoľko odkazov - produkty spoločnosti "Avtodyler", úvod centrum 1C-rarus, BVS Logic, spoločnosť "Verdi", systém "Turboservice", systém "LOGICSTAR-AVTO", Systém "AIS @" systém.

2. Podľa špecializovaného vybavenia - tu odkazuje na softvérové \u200b\u200bskenery, motor-testery, softvér na prácu s analyzátormi plynu a fajčiarov, softvérom pre čipové ladenie, softvér na meranie systémov opráv tela atď. V zásade je všetko jasné. Tento softvér je spravidla dodávaný so samotným zariadením. Softvér tejto triedy často vykonáva len jeho hlavnú (diagnostickú atď.), Ale aj odkazy na tréningové funkcie.

Na jednej strane je možnosť tohto softvéru a hardvéru komplex obmedzená možnosťami existujúceho softvéru. Napríklad adaptér K-l-line je teraz veľmi populárny, teraz v žiadnom prípade nemôže pracovať s veľkým počtom značiek, než je nový softvér, bez toho, aby sa vystupoval. Na druhej strane, hranicami vývoja softvérových schopností sú pevne predurčené hardvérovým schopnostiam "železa". Preto napríklad ten istý adaptér KL-line nebude fungovať s automobilmi, ktoré majú diagnostický protokol OBD-II-VPW Exchange alebo OBD-II-PWM, pretože sú jednoducho sotva nekompatibilné (to znamená, že je nemožné vyvinúť softvér s príslušnými funkciami.).

Môžu byť použité niektoré špecializované vybavenie a samostatne (bez hardvéru) - napríklad program AutoRobot dátový systém pre dobre známe telesá telies tela s elektronickým meracím systémom môže byť použitý samostatne ako referenčný systém pre kontrolné body a telesných veľkostí.

3. Hlavnou referenčnou knihou môže byť pripísané informácie a referenčné databázy pre diagnostiku a opravy, katalógy elektronických náhradných dielov, referenčné knihy Normo hodín, adresárov na geometrickej veľkosti automobilov atď. Takéto databázy, ako napríklad zariadenia, sú rozdelené do dvoch veľkých tried - predajcovia (autorizované, originálne, primárne) a neoprávnené (sekundárne, neoriginálne, zvyčajne multiminocre).

Obchodné databázy obsahujú informácie o jednej alebo viacerých príbuzných automobilových známok (napríklad VW-AUDI) a pripraví samotný automobilky. Informácie v nich sú najúplnejšou a spoľahlivejšou značkou. Avšak, oficiálne takáto databázy platia len v rámci predajnej siete príslušnej značky. Nepracované stanice (aj keď sa špecializujú na jednu značku) môžu tieto informácie nakupovať len v pirátoch. VW-AUDI (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), FORD (FORD TIS), MERCEDES (MERCEDES WIS), OPEL (OPEL TIS), RENAULT, OPEL, VOLVO (DIALOGYS) VADIS) atď., Rovnako ako Katalógy náhradných dielov VW-AUDI (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (MERCEDES EPC), atď.

Multimorálne základy zahŕňajú informácie okamžite v mnohých komoroch automobilov (základňa vývojári sa pokúšajú pokryť všetko, čo ide.). Multimopodniková základňa nevylučuje skutočnosť, že obsahuje niektoré obchodné zastúpenia. Najznámejšie výrobky sú databázy pre diagnostiku a opravu Bosch ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, ATRIS WM-KAT-TECHNIK, ATRIS [Chránené e-mail], Workshop, čiapky, ATSG atď.

Licencované verzie týchto základov v Rusku nie sú oveľa prístupné z hľadiska akvizície - ako sme známe len dvaja oficiálni distribútori - to je BOSCH (Esiftronic Base]) a Legion-Avtodata (Autodata Base). Náklady na licencované produkty vytvárajú vysokú bariéru DVinno pred malými a strednými stanicami - asi 980 dolárov za plnú verziu základne Autodata a od niekoľkých tisíc eur (!) Pre plné ESI. Falšované verzie multimartových základní sú ponúkané doslovne na každom odbočení na desaťkrát menšie sumy - od $ 30 až $ 250.

Multimorálne databázy môžu byť nešpecializované (zahrnúť informácie takmer o všetkom - napríklad, základňa AUTODATA obsahuje oba parametre nastavenia a normové hodiny a informácie o diagnostike elektronických riadiacich systémov a elektrických stávok a oveľa viac) a špecializované Informácie o jednotlivých automobilových systémoch. - Napríklad databáza CAPS diskutuje o elektronických riadiacich systémoch a v ATSG a Mitchell pre databázy prevodoviek - prevodovky). Prirodzene, každá základňa obsahuje iné množstvo informačných oddielov - spravidla multimorálne databázy obsahujú tieto informácie:

Technické údaje - rôzne údaje o úprave vozidiel. Existujú stovky a tisíce rôznych parametrov, noriem a iných vecí v databázach. Pamätajte si tieto čísla aj na jednej servisnej značke je nemožné, ale tiež nemožné a opravy a / alebo diagnostika, bez toho, aby ich mali na ruke;

Doba opravy sú hlavné normy času na opravu a úpravu operácií. Táto časť môže byť "vložená" do databázy (AUTODATA), dodaná ako voliteľný modul, dodávaný ako samostatná základňa;

Služobné a servisné harmonogramy sú servisné intervaly a opisy servisných operácií;

TSB (Bulletiny technických služieb) - Technické služby Bulletins - Návody a odporúčania od automobilov na odstránenie konkrétnych typických porúch a ďalších problémov. Tieto príručky sú obsiahnuté takmer všetkých predajných základov (Ford Tis, OPEL TIS, BMW TIS), ako aj v niektorých multimomatorických základniach (napríklad v Mitchell o dopyte a Alldata). Tiež v kategórii databáz MULTIMAROCA, napríklad v databáze AutoData, je časť problémov snímač podobná sekcii Destinácia. Návody na riešenie problémov sú často prezentované vo forme algoritmov alebo vývojových diagramov (takéto vývojové diagramy môžu byť zakúpené a oddelene vo forme knihy - "blokové diagramy riešenia problémov v oblasti vstrekovacích systémov a zapaľovanie benzínových motorov."

Diagnostický problém kód (DTC - Diagnostický problémový kód) - Diagnostický problémový kód (DTC - Diagnostický problémový kód) - Diagnostický problémový kód (Mitchell, Autodata, Elsa, OPEL TIS, atď.) Poruchy, ale aj príznaky ich prejavov, Možné príčiny ich výskyt, zoznamy kontrol na odstránenie. Takéto informácie sú obzvlášť užitočné pre začínajúcich diagnostiky;

WORKSHOP alebo OPRAVA - Popisy zariadenia, opravy a diagnostiku jednotlivých systémov automobilu, prevodovky, ABS, klimatizačných systémov atď.;

Umiestnenie komponentov - umiestnenie elektronických a mechanických komponentov v aute;

Schémy zapojenia alebo aktuálne vývojové diagramy - elektroschémy.

Existujú aj iné "formáty" dokumentácie - OFM (oficiálne továrenské príručky), SSP (služba samotného štúdia) atď.

Samostatne si môžete vybrať katalógy náhradných dielov (ers -elektronický katalóg dielov). Obsahujú informácie o náhradných dieloch, ich použiteľnosti, zameniteľnosti, cene, často stretávame s obrázkami. Katalógy dielov sú rozdelené do adresárov originálu (vyrobené alebo odporúčané automobilkou) a neoprávnenými (výrobcami tretích strán vyrobených) náhradných dielov. Tiež katalógy môžu byť Monomark (obsahujú informácie o spravovaní, pôvodné diely pre jednu značku sú najznámejšie Mercedes EPC, BMW ETK, atď.) A multimarose (obsahujú informácie o náhradných dieloch mnohých značiek - napríklad TECDOC ). Tiež

Špecializované katalógy na spotrebný materiál, ladenie, konsolidované katalógy výrobcov náhradných dielov atď.

Malo by byť konkrétne poznamenať, že držanie najcennejších informácií neodstraňuje diagnostické, mechaniky alebo autoelektrické z potreby mať veľkú úroveň základných (základných) vedomostí o vozidle, princípov prevádzky jeho systémov atď. ,! Okrem toho sú potrebné zručnosti práce s PC a literatúrou, aby boli schopné získať potrebné informácie z tohto poľa.

Nákup informačnej základne, musíte zvážiť (objasniť tieto otázky od predávajúceho):

Aké vozidlá v databáze majú informácie? Existujú dôležité značky, rok vydania (alebo modelové roky), trh, pre ktorý sa základňa uvoľní. Pokiaľ ide o roky prepustenia, treba poznamenať, že takmer všetky existujúce základy obsahujú najkomplexnejšie informácie len na autách posledného desaťročia (začínajúce hlavne 1993) - Týka sa to najmä takýchto základov ako ELSA, AUTODATA, BMW TIS, atď.

Žiada o moment o trhu automobilov. Faktom je, že ten istý model automobilov sa líši v závislosti od toho, ktorý región (trh), ktorý prichádza - a rozdiely môžu byť nielen v konfigurácii (napríklad dostupnosť klimatizácie pre horúce krajiny alebo predhrievač na sever), ale a dizajn (pravá volant namiesto ľavého, zvýšeného pozemného odbavenia atď.). V súlade s tým, elektrické obvody, umiestnenie komponentov, katalógové počty náhradných dielov, atď. Ázia (Japonsko bolo pridelené samostatne - z toho istého dôvodu ako Spojené kráľovstvo) a Amerika. "Ruský trh" má špecifiká, ktoré máme trochu a všade.

Pri nákupe základne je navyše potrebné na objasnenie, pre aké vozidlá na trhu je určené. Napríklad Mitchell on Demand Base obsahuje informácie o amerických automobiloch na trhu - to znamená, že autá vyrobené v Spojených štátoch pre domáci trh, ako aj autá dodávané na americký trh z iných regiónov (Európa, Ázia). Niektoré autá dávajú zmysel vyhľadávať v takýchto databázach v rámci druhej značky a / alebo iného modelu (napríklad neexistuje Mitsubishi Pajero v databáze, ale tam sú Mitsubishi Montero). Podobné upozornenia týkajúce sa základne Autodata (anglický trh). Avšak v Mitchell a v Autoodta, spravidla je uvedené, keď vyššie uvedené parametre sa týkajú iba strojov konkrétneho trhu.

Aké systémy v databáze sú informácie? V súlade s tým, ak váš workshop sa špecializuje na kontrolný bod - musíte mať špecializovanú základňu (napríklad Mitchell o dopyte po prenosoch a / alebo ATSG), ale aj "spoločné" základy nebudú tiež zasahovať.

V ktorom jazyku sa základňa vykonáva (menu atď.) A v akom jazyku v databázových informáciách je prezentovaná? Ihneď povedam, že nemôžete oklamať - v ruštine, dokonca aj shell v niekoľkých jednotkách programov. Plne ruské -BMW TIS, VOLVO VADIS. Čiastočne Rusi - BOSCH ESI, MERCEDES WIS - Tieto základy majú ruské mušle a časť informácií. To znamená, že pre normálnu prevádzku, aspoň angličtina potrebuje vedieť. Ak len preto, že v niektorých databázach iných ako ruština a anglicky spĺňajú dokumenty v nemčine (ELSA, ESIFTRONIC], MERCEDES WIS). Nie je však potrebné sa báť tohto - technické texty sa čítať pomerne ľahko. Špecializované elektronické a papierové slovníky sú dobrí asistenti. Moderné databázy sú spravidla dodané na CD alebo DVD. V tomto prípade sa formát DVD rýchlo stáva populárnym, najmä pri dodaní základov, ktoré zaberajú viac ako 3-5 CD (Mitchell - asi 15, ESI - približne 30, Alldata - približne 100 CD atď.). Hrubý 1 DVD disk nahradí 6-7 CD. Najnovšie verzie niektorých databáz sú už doručené na DVD (napríklad ESI). Preto, pred kúpou vážnej základne, dáva zmysel premýšľať o nadobudnutí DVD mechaniky (ešte viac, v porovnaní s nákladmi na samotnú základňu je penny).

Aké systémové požiadavky pre počítač a operačný systém vytvára základňu? Väčšina databáz funguje normálne v operačnom systéme ANOID Windows 98 (práca pod Windows 95, spravidla nie je zaručená, ale tiež sa nevyskytuje) do systému Windows XP a Vista. Existujú však "vyberavé" základy - napríklad, predajca základne pre VW-AUDI ELSA pôsobí len pod kontrolou systémov na platforme NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Špeciálne požiadavky na procesor a prevádzkovú pamäťovú základňu, spravidla nebránia (prirodzene, modernejší počítač je rýchlejšia a pohodlnejšia práca).

Dôležitou požiadavkou je voľný priestor na pevnom disku (Winchester). Je to vždy pohodlnejšie, keď bude základňa úplne prenesená na pevný disk (niektoré databázy poskytujú takúto príležitosť, niektoré sú nastavené len v tomto režime) - to uvoľňuje jednotku CD / DVD, zbytočne zbytočné permanentné disky a Operácie s nimi znižuje pravdepodobnosť poškodenia základne (disk je ľahko poškriaba, naliať atď.), urýchľuje prácu, atď. Rovnaká základňa ELSA je napríklad úplne vložená na pevnom disku a zaberá približne 11 GB.

Ako zaregistrovať základňu? Aká je doba neobmedzeného používania databázy po zakúpení? Termín licenčných základov je zvyčajne obmedzená na obdobie platnosti predplatného (spravidla, rok). Po jeho expirácii sa vyžaduje platené rozšírenie predplatného alebo nákup novej verzie základne. Obmedzenia práce nelicencovaných verzií závisia od spôsobu registrácie základne, ochrany základne, "kvalita hackingu".

Aká je objednávka a náklady na aktualizácie? Pri nákupe licencovaných základní sú tieto podmienky definované - spravidla sú aktualizácie v rámci účtu predplatného zadarmo (napríklad Bosch je štvrťročne v priebehu roka). Aktualizácie o nelicencovaných základniach s pirátmi, spravidla neplatí. Ak potrebujete získať novú verziu základne, jednoducho si kúpite novšiu verziu (spravodlivosť treba poznamenať, že piráti v mnohých prípadoch idú na stretnutie a dať zľavu v takejto situácii).

4. Ďalšie (pomocné) Referenčný kontakt - Tu môžete zahrnúť slovníky, programy na dekódovanie kódov VIN, atď Niektoré z týchto programov môžete dokonca nájsť na internete v bezplatnom prístupe.

5. Tréningový softvér je bohužiaľ, inteligentný tréningový softvér pre špecialistov automobilového servisného priemyslu nie je známy. Môžeme však povedať, že niektorí výrobcovia už zahŕňajú vzdelávacie subsystémy dodávané so špeciálnymi kabínami softvérom.

Treba poznamenať, že informácie sú ponúkané na trhu nielen v elektronickej forme na CD a DVD, ale aj vo forme odbornej literatúry. Výhody kníh v porovnaní s elektronickými základňami sú dostupnosťou personálu, ktorý nevlastní ani slabo domining PC (a stále tam je!), Menšia cena licencovaných verzií, dostupnosť publikácií v ruštine. Nevýhody sú nepríjemnosti vyhľadávania a práce s informáciami, potreba mať veľký počet literatúry, aby nahradili informácie z hľadiska objemu zodpovedajúcej 1 CD, opotrebeniu.

V konštruktoch automobilov sa stále viac používajú elektronické riadiace systémy. Diagnóza moderného vozidla bez použitia finančných prostriedkov na analýzu prevádzky elektronických riadiacich systémov nemožno poskytnúť úplné informácie o jeho technickom stave.

Diagnostické nástroje na určenie technického stavu elektronických riadiacich systémov možno rozdeliť do troch kategórií:

1. stacionárne (plagátové) diagnostické systémy
2. bočný diagnostický softvér, ktorý vám umožní označiť chyby s príslušnými kódmi
3. bočný diagnostický softvér, prístup, ktorý vyžaduje špeciálny ďalší čitateľ

Bench Diagnostické systémy

Tieto systémy nie sú pripojené k palubným elektronickým riadiacim jednotkám, a teda nezávisia od palubného diagnostického systému vozidla. Zvyčajne diagnostikujú jednotlivé mechanizmy motora a zapaľovacie systémy, takže sa často nazývajú motorové testery. Hlavnými prvkami testerového motora sú senzory, ako aj spracovateľská jednotka a indikácia výsledkov merania vnímaných signálov. Senzory a registrujúce zariadenia sú pripojené k káblom pomocou zástrčiek a svoriek.

Obr. Motorový tester

Testery motora sa vykonávajú na základe počítačov, majú klávesnicu, displej, pohony, disk CD-ROM. Súprava zvyčajne obsahuje súbor spojovacích vodičov a káblov, stroboskopu a v niektorých prípadoch - analyzátor plynu výfukových plynov. Informácie sa zadávajú do počítača pomocou vhodného analyzátora, ktorý obsahuje analógovo-to-digitálne konvertory, komparátory, zosilňovače a iné zariadenia na spracovanie signálov. Analyzátor sa pripája k potrebným položkám autom pomocou káblovej sady, čo je sada drôtov pripojených k negatívnym, pozitívnym terminálom batérie a zapaľovacej cievky, vysokonapäťové drôty do zapaľovacej cievky a na prvú valcovú sviečku a navyše, Bezkontaktný prúdový senzor na pneumatike nabíjanie batérie, snímač teploty oleja v motore (vložená namiesto sondy), dokonalý senzor v sacom potrubia atď.

Hlavná časť motora tester je osciloskop, na obrazovke, z ktorých sa objavia rôzne oscilogramy, ktoré odrážajú prevádzkový režim a technický stav kontrolných dielov a zariadenia na systém zapaľovania. Posúdenie signálu, ktorý sa objavuje na obrazovke osciloskopu, je založený na analýze zmien (v prítomnosti chýb), povaha elektrických procesov, ktoré sa vyskytujú pri nízkych a vysokonapäťových obvodoch. V niektorých častiach obrazu môžete tiež posúdiť prevádzku niektorých prvkov systémov výkonu a zapaľovania a povaha zmeny umožňuje identifikovať príčiny chýb.

Počítačový motorový tester spracováva informácie prijaté z motora a predstavuje výsledky na displeji alebo vo forme tlače na tlačiarni. Sada laserových diskov CD s technickými informáciami o rôznych modeloch automobilov je možné dodať s motorovým testerom, ako aj pokynmi prevádzkovateľa v procedúre pre pripojenie testera motora do auta a postupnosť testovacích operácií.

Pred diagnostikou automobilového modelu, typu motora, prenosu, zapaľovacieho systému, injekcie paliva a ďalších parametrov charakterizujúcich diagnostický objekt. Testery motora sú schopní diagnostikovať väčšinu automobilových systémov, vrátane štartovania, napájania, systémov zapaľovania, hodnotiť kompresiu v valcoch, merať parametre výkonového systému.

Moderné testery motora môžu vydať informácie o stave systému zapaľovania vo forme číslice alebo voskogramu procesu. Príkladom je m3-2 motorový tester (Bielorusko), s ktorým môžete určiť stav motora (pre vyvinutý výkon, výkon valcov, relatívna kompresia), štartér, generátor, relé regulátor, batérie, interrupter- Distribútor, elektrické drôty, sviečky zapaľovania, lambda snímač, vstrekovače vstrekovacieho systému benzínových motorov, dieselové palivové zariadenia, merané s bleskovým zapaľovaním uhly pre benzínové motory a injekciu pre dieselové motory.

Keďže automobilová elektronika je komplikovaná, funkčnosť stacionárnych systémov je rozšírená, pretože je potrebné diagnostikovať nielen kontrola motora, ale aj brzdové systémy, aktívnu suspenziu atď.

Univerzálnosť počítačových testerov motorov je určená ich softvérom. Mnohé z nich pracujú v obvyklej väčšine používateľov s operačným systémom Windows.

Nevýhody testerov motorov by sa mali pripísať skutočnosti, že je ťažké odhaliť nerobšné poruchy v zložitých elektronických systémoch, keď sa porucha v jednom systéme prejavuje vo forme symptómov v iných systémoch, ktoré sú funkčne pripojené ako prvé.

Bočný diagnostický softvér, ktorý vám umožní označiť chyby s príslušnými kódmi

Softvérové \u200b\u200bsystémy väčšiny vedúcich krajín vo svete začínajúc od 80. rokov XX storočia. Poskytuje funkciu čítania chybových kódov pomocou testovacieho lampy, napríklad, skontrolujte motor - skontrolujte motor. Toto je najjednoduchší pohľad na palubnú diagnostiku, ktorá sa skladá z podmieneného priradenia množstva elektroltického systému digitálnych kódov. Tieto kódy sú zaznamenané v pamäti elektronickej jednotky systému riadenia systému. Po vykonaní určitých manipulácií môžu tieto kódy zobrazené riadiacim svetlom vo forme série dlhých a krátkych impulzov. Po vizuálnom čítaní impulzov sa ich hodnota môže dešifrovať pomocou špeciálnych tabuliek.

Obr. Príklad umiestnenia indikátora motora Xeck (pozícia 1)

Bočný diagnostický softvér, prístup, ktorý vyžaduje špeciálny ďalší čitateľ

Čítanie informácií z takéhoto softvéru sa vykonávajú pomocou špeciálnych zariadení - skenery. Riadené parametre a chybové kódy sa čítajú priamo z elektronickej riadiacej jednotky a interpretujú služby služieb.

Skener, alebo skenovacie zariadenie, sa nazýva prenosné počítačové testery, ktoré slúžia na diagnostiku rôznych elektronických riadiacich systémov čítaním digitálnych informácií z diagnostického konektora vozidla.

Skener spravidla má malý displej z tekutých kryštálov, takže nie je vždy vhodné zobraziť údaje na ňom, dokonca aj pomocou rolovania rámu. Zvyčajne je možné pripojiť skener do počítača prostredníctvom sériového portu pre prenos dát. Špeciálny softvér vám umožňuje zobraziť údaje z skenera v tabuľkovej a grafickej forme na monitore počítača, uložte ich, vytvárať databázy pre servisné vozidlá.

Obr. Programovateľný skener DST-2M (Rusko) bez osobného počítača

Skenery sa líšia v ich funkčných schopnostiach a spektre testovaných vozidiel.

Špecializované skenery používané na diagnostikovanie áut iba jednej značky majú najväčšie možnosti. Použitie takýchto skenerov kvôli ich úzkej špecializácii je obmedzené jednotlivými podnikmi automatického servisu, ktorý slúži špecifické modely. Skenery určené na diagnostikovanie vstrekovacích systémov a iných mechanizmov, agregátov a systémov automobilov rôznych modelov boli rozšírené.

Existujú programy, ktoré vám umožňujú vstúpiť priamo do počítača cez sériový port z konektora Car Diagnostic pomocou príslušného pripojenia kábla. Osobný počítač v tomto prípade vykonáva funkcie skenera, niekedy ho nazýva - počítačový skener. Pri používaní osobného počítača nie je potrebné mať súbor softvérových kaziet pre rôzne systémy a modely, pretože kapacita pevného disku počítača vám umožňuje ukladať všetky potrebné údaje a programy.

Systém seba-diagnostiky vozidla v procese jeho prevádzky neustále porovnáva aktuálne hodnoty signálov s referenčnými hodnotami v pamäti elektronickej riadiacej jednotky. Okrem toho sleduje odpoveď výkonných mechanizmov. Akékoľvek nezrovnalosti parametrov navzájom alebo referenčné hodnoty sa považujú za poruchu, z ktorých každý je priradený k jeho kódexu. Predtým, riadiacich systémov by mohli určiť a zapamätať si 10-15 kódov, moderné systémy skladovať až niekoľko sto kódov súvisiacich nielen s motorom, ale aj na automatickú prevodovku, anti-lock (ABS), bezpečnostné vankúše, klimatizácia, atď.

V niektorých blokoch, samočinná diagnóza umožňuje nastaviť uhol zapaľovania a na vozidlách bez neutralizátora - upravte obsah oxidu uhličitého vo výfukových plynoch. Okrem toho, tzv

Skener skontroluje vstupné a výstupné parametre elektrických obvodov a informuje prevádzkovateľa o ich hodnotu. Takto opravuje len prítomnosť alebo neprítomnosť chýb v ktoromkoľvek uzle, ale neumožňuje určiť ich príčiny, že môže byť veľa pre rovnaké hodnoty kontrolovaných parametrov.

Ako ukladanie informácií, hardvérové \u200b\u200bskenery sú rozdelené do kaziet a programovateľné. Aby ste priviedli skener kazety do prevádzkového stavu, je potrebná kazeta s diagnostickým káblom zodpovedajúcim modelu kontrolovaného vozidla. Sada takejto skenera sa skladá z troch hlavných častí: samotného skenera, vymeniteľných kaziet a spojovacích káblov určených na pripevnenie k diagnostickému konektoru veterinárneho vozidla. Každá kazeta je určená na prácu s riadiacou jednotkou svojho typu.

Obr. Kazeta skener na diagnostikovanie automobilov jednej alebo určitej značky

Špecifikovaný nedostatok je zbavený programovateľných skenerov. Ich vstavaná pamäť (pamäť Flash) možno opakovane preprogramovať pomocou osobného počítača. Verzie softvéru je možné aktualizovať prostredníctvom internetu alebo CD dodaného výrobcom vozidla alebo skenera. Takéto skenery sú dobre prispôsobené na prevádzku v automobile. Okrem toho vám umožnia diagnostikovať systém pohybujúceho sa vozidla.

Viac informatívnych sú skenery pripojené k osobnému počítaču. Ak chcete zhodovať údaje získané počítačom z riadiacej jednotky, sa použije adaptér.

Obr. Programovateľný skener s osobným počítačom

V súčasnosti sa najčastejšie používal KST-500 a KST-520 KST-520, používa sa s osobným počítačom, ako aj skenermi DST-2, DST-10-KF (Rusko) atď.

Skenery majú niekoľko režimov prevádzky. V režime "Chyba" sa zobrazia digitálne kódy jednej alebo inej poruchy, uložia sa do pamäte riadiacej jednotky autom. Režim "Parametre" vám umožňuje vyhodnotiť prevádzku motora, keď sa vozidlo pohybuje: napätie v palubnej sieti, detonácii, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, zloženia zmesi, rýchlosť pohybu atď. . Ak chcete zobraziť zmenu parametrov prevádzky motora, režim "zber údajov" je uvedený v dynamike. Niektoré skenery, ako napríklad KST-520, na pozorovanie prevádzky vstrekovacieho systému a iných automobilových systémov v dynamike môžu vytvoriť grafický obraz signálov na obrazovke, t.j. Nechajte ich pozorovať vizuálne. Schopnosti skenerov pri kontrole vstrekovacieho systému konkrétneho vozidla sú určené diagnostickými funkciami riadiacej jednotky tohto auta, však spravidla všetky skenery čítať a vymazať chybové kódy, výstupné digitálne parametre v reálnom čase, Niektoré servopohony (dýzy, relé, solenoidy (trysky, relé, solenoidy).

Skener sa pripája cez špeciálny konektor autom do špecifickej riadiacej jednotky alebo elektronického systému ako celku.

Do roku 2000 bolo väčšina áut vybavená diagnostickými konektormi, ktoré majú inú sumu a umiestnenie kolíkov, ktoré neumožnili aplikovať univerzálne skenery na odstránenie informácií. Preto v roku 2000 väčšina výrobcov vozidiel prijala štandard OBD-II pre elektronické riadiace systémy. Požiadavky tohto štandardu poskytujú: \\ t

• Štandardný diagnostický konektor
• Štandardné umiestnenie diagnostického konektora
• Štandardný protokol výmeny údajov medzi skenerom a automobilovým systémom Diagnostic
• Štandardný zoznam chybových kódov
• uloženie v pamäti elektronickej riadiacej jednotky hodnôt parametrov, keď sa zobrazí kód chyby ("mrazené" rám)
• monitorovanie diagnostických prostriedkov na palubné prostriedky prvkov, ktorých odmietnutie môže viesť k zvýšeniu objemu toxických emisií do životného prostredia
• prístup k špecializovaným aj univerzálnym skenerom na chybové kódy, parametre, mrazené rámy, testovacie postupy atď.
• jednotný zoznam termínov, skratiek, definícií používaných na prvky elektronických systémov vozidiel a chybových kódov

Obrázok ukazuje 16-pólový diagnostický konektor, ktorý je štandardne na vozidlách, ktoré spĺňajú požiadavky OBD-II.

Obr. Štandardný diagnostický konektor

Diagnostický konektor sa nachádza v priestore pre cestujúcich (zvyčajne pod palubou) a poskytuje prístup k systémovým údajom. Akýkoľvek skener môže byť pripojený k takémuto konektoru.

Čítanie diagnostických kódov

Chybové kódy môžu byť čítané dvoma spôsobmi. Prvá (pre už tečúc do uplynutých systémov seba-diagnostiky) - LED sondu pripojenú k diagnostickému konektoru, alebo pomocou ovládacej diagnostickej lampy. Dekódovanie kódu sa vykonáva pomocou už uvedených tabuliek, ktoré tvoria operačné dokumenty na vozidle. Druhá, moderná metóda - prijímajúca kódy s skenerom. Tieto zariadenia sú spravidla nielen extrahovať chybové kódy, ale tiež ich rozlúšte.

Aby sa zabránilo vodičovi o poruche elektronického riadiaceho systému na prístrojovej doske, je testovacie svetlo. Po zapnutí zapaľovania na dobrej ceste svieti lampa pre 3 ... 10 s, a potom by mali ísť von. Ak lampa nevyjde von, znamená to poruchu riadiaceho systému a tento systém by sa mal overiť podľa špecifických kódov. Podľa požiadaviek regulačných dokumentov o bezpečnosti niektorých krajín nie je povolené fungovať auto s aktívnymi poruchami kódy určitých elektronických riadiacich systémov.

Chybové kódy sú niekedy podmienené "pomalé" a "rýchlo".

Zvážte "pomalé" kódy. Keď je zistená porucha, jeho kód sa zadá do pamäte a príslušná riadiaca lampa je zapnutá v prístrojovej doske. Zistite, aký kód je jedným z nasledujúcich metód (v závislosti od špecifického vykonávania riadiacej jednotky):

1. prečítajte si informácie o LED dióde na tele riadiacej jednotky, ktorá pravidelne bliká a zhasne
2. pripojte svorky dirigencie špecifické terminály diagnostického konektora alebo zatvorte špecifický terminál pre konektor "Mass" a zapnite zapaľovanie, po ktorom sa skúšobná lampa začne pravidelne blikať pomocou informácií o poruche kódu
3. pripojte LED alebo analógový voltmeter na určité diagnostické konektorové kontakty a vypuknutia LED (alebo oscilácie šípky voltmetra), aby ste získali informácie o poruche

Vzhľadom k tomu, "pomalé" kódy sú určené pre vizuálne čítanie, frekvencia ich prenosu je veľmi nízka (asi 1 Hz), množstvo prenášaných informácií je malé.

Kódy sa zvyčajne vydávajú ako opakované prepuknutie sekvencií. Kód obsahuje niekoľko číslic, ktorých sémantická hodnota je potom dešifrovaná tabuľkou poruchy, ktorá je súčasťou operačných dokumentov na vozidle. Dlhé blesky (1.5.2.5 S) prenášajú kategóriu Senior (prvá) kód, krátka (0.5.0.6 s) - mladší (druhý) výtok.

Príklad rozšírenia kódu 1-3-1-2, ktorý zodpovedá poruche elektriny vstrekovania injekcie prvého valca Hyundaiho motora, je znázornená na obrázku:

Obr. Príklad vytvorenia poruchy

Po zistení poruchy je lokalizovaná konzistentne kontrolou týchto prvkov elektronického riadiaceho systému, ktoré sú v elektrickom obvode zodpovednom za generovanie kódu čitateľa (snímače, konektory, elektroinštalácie atď.).

"Pomalé" kódy sú jednoduché, spoľahlivé, nevyžadujú drahé diagnostické zariadenia, ale v málo informatívnych.

"Rýchle kódy" poskytujú vzorku z pamäte elektronickej riadiacej jednotky veľkého množstva informácií prostredníctvom sériového rozhrania. Toto rozhranie a diagnostický konektor sa používajú pri kontrole a konfigurácii vozidla v továrni av diagnostike.

Jednou z funkcií, ktorú vykonáva skenery, je skontrolovať signál snímača na racionálnosť, t.j. Požadované (pravidelné) signály. Snímač môže byť chybný a odoslať nesprávnej informácie pre riadiacu jednotku. Ak kontrolka signálu senzora nie je k dispozícii pre signál snímača na racionálnosť v riadiacej jednotke, potom sa riadia algoritmy implementujú pomocou nesprávnych informácií snímača. Zároveň sa vypočítajú dôležité výstupné parametre nesprávne, napríklad uhol zapaľovania a trvanie impulzu odomknutia trysiek, ktoré povedú k zhoršeniu jazdných charakteristík vozidla, motor môže chorý po spustení atď. . Avšak, zatiaľ čo v kvantitatívnych termínoch bude nesprávny signál zo senzora v normálnom rozsahu, nie sú zaznamenané žiadne chybové kódy v pamäti elektronickej jednotky a porucha nie je žiadnym spôsobom.

Ak chcete zistiť poruchu, je implementovaná funkcia zakázania "podozrivého" senzora. Potom elektronická jednotka zaznamená kód chyby a zmení signál zo snímača na vypočítanú hodnotu (zálohovanie). Napríklad, keď je odpojený snímač hmotnostného prietoku, jeho signál je nahradený záložným signálom vypočítaným na polohe škrtiacej klapky a rýchlosť otáčania motora. Ak, po vypnutí "podozrivých" snímača, operácia motora sa zlepší, znamená to, že senzor je chybný.

V moderných riadiacich jednotkách ako softvér zlepšuje, je možné identifikovať takéto poruchy. Toto je tzv. Overenie pre racionálnosť a riadne fungovanie, ktoré je implementované v palubných diagnostických systémoch druhej generácie (OBD-II). Leží v tom, že aktuálne hodnoty signálov zo všetkých senzorov sa neustále kontrolujú na vzájomne hodnotnej korešpondencii štandardnými signálmi pre tento režim prevádzky motora. Štandardné hodnoty signálov sú uložené v permanentnej pamäti mikroprocesora elektronickej jednotky.

Pre pohodlie merania vstupných a výstupných signálov elektronickej riadiacej jednotky sa používa rozdeľovač signálu. Je to súbor káblov a konektorov pripojených medzi elektronickou riadiacou jednotkou a káblovým zväzkom na prístup k vstupným a výstupným signálom. Splitter obsahuje spínací panel na pripojenie riadiacich a meracích prístrojov do akéhokoľvek reťazca postroja.

Obr. Rozdeľovač signálu RS-2 (Rusko)

Prevádzka jednotlivých senzorov môže byť syptizovaná špeciálnym imitátorom snímača, ako je typ ID-4. Je navrhnutý tak, aby simuloval výstupné napätie potenciálnych a odporových senzorov elektronického systému vstrekovacích motorov. Tento simulátor umožňuje napodobňovať signál snímača polohy škrtiacej klapky, potenciometer nastavovania oxidu uhoľnatého, tlakové snímače v prívodnom potrubí, atmosférickom tlaku, hmotnostnému toku vzduchu a iných senzorov. Káble zahrnuté v simulátore vám umožňujú pripojiť sa k konektorom rôznych typov.

Obr. ID-4 Sensor Simulator (Rusko)

Vymazanie chybových kódov

Po oprave, všetky kódy by mali byť odstránené z pamäte riadiacej jednotky, inak ich blok bude chybne vziať do úvahy, keď je automobilový systém následne kontrolovaný.

Aplikujte tri metódy odstránenia (vymazanie) chybových kódov:

1. Vymazanie príkazového kódu z skenera pripojeného k diagnostickému konektoru. Na niektorých prvých modeloch je takýto postup nemožný, pretože nie je podporovaná riadiacou jednotkou. Táto metóda je najvýhodnejšími a odporúčanými výrobcami.
2. Ak nie je skener alebo elektronická jednotka nepodporuje vymazanie kódov skenera, mali by ste vypnúť výkon jednotky extrahovaním vhodnej poistky. Spolu s kódmi chýb z pamäte bloku sa informácie pre adaptívne riadenie vymažú.
3. Odpojenie z "hmotnosti" pneumatiky batérie. Treba mať na pamäti, že v tomto prípade, spolu s kódmi, ďalšie informácie sa vymažú (nastavenie času na elektronických hodinkách, rádiových kódoch atď.).

Na motorovej show Geneva, ktorý trvá doslova pred niekoľkými týždňami, Apple oficiálne oznámil spustenie karplayského produktu. Ako sa stalo známe, mnohí výrobcovia automobilov už kúpili práva na tento softvér. To znamená, že snáď po niekoľkých mesiacoch, ktoré majú zabalené do akéhokoľvek salónu, kde sa vykonávajú zahraničné autá v Moskve, bude možné kúpiť nové auto s nainštalovaným karplay.
Čo je v podstate nové, je obsiahnuté v Apple? Na prvý pohľad je to len počítačový program, ktorý poskytuje rozhranie automobilových nových produktov. Zoznam funkcií: zábavné funkcie, mapy, správy, ovládanie hlasu. A prečo sú generálne výrobcovia automobilov aktívne zapojené do rozvoja softvéru?
S najväčšou pravdepodobnosťou, v predchádzajúcich rokoch, automobilové spoločnosti si uvedomili, že ich tradičný prístup k autoelektronike v modernom svete bol odsúdený na. Keď sa všetka zábava v aute zahrnula len rádio a CD prehrávač, automobilové spoločnosti sa cítili v ich komfortnej zóne. Akonáhle majú vodiči nové potreby, v reakcii na ktoré by sa dashboardy začali byť vybavené softvérom, automobilové spoločnosti pochopili, že neboli schopní vytvoriť zaujímavý produkt pre spotrebiteľa nezávisle. Koniec koncov, stále navigačné a zábavné systémy inštalované vo vozidlách sú stále menej funkčné ako aplikácie dostupné pre smartfóny a tablety.
Avšak, teraz sa časy menia a auto softvér jednoducho by sa mal stať ťažšie a pohodlnejšie, malo by sa objaviť funkcie, ako napríklad schopnosť ukladať hudobné súbory, počúvať online rozhlasové skladovanie, navigáciu, pripomienky, adresár, pripojenie k sociálnym sieťam a oveľa viac. To by však nemalo byť zariadenie, ktoré je autonómne zabudované do vozidla, a systém, ktorý pomáha používať existujúce zariadenie (tablet alebo smartfón) na ovládanie zábavných funkcií vozidla. Takže to je len taká funkcia a bude vykonávať karplay.
Pravdepodobne v USA tento vynález spôsobí prepäťový dopyt po nových vozidlách vybavených novou funkciou. A viac a viac používateľov smartfónov si vymieňa staré auto na nový nový softvér, ktorý už obsahuje najnovší softvér.

O autorovi: Andrei Stransko

Ostatné správy