V roku 2012, japonský automobil, Subaru, už predstavil štvrtú generáciu svojho populárnej Crossover, ktorá dostala aktualizovaný benzínový atmosférický motor pre zväčšený výkon. Najväčšou popularitou bola Subaru Motor s dvoma litrami a kapacitou 253 konských síl. Tento motor dostal index FA20 a založil sa výlučne na pozitívnu stranu.

technické údaje

Farebné faill Subaru Motor FA20 má nasledujúce vlastnosti:

Parametre	Hodnosť
Roky vydania	2012 -
Hmotnosť	N. D.
Blokový materiál valcov	hliník
Motorový systém	injektor
Typ umiestnenia valcov	oproti
Pracovný motor	2,0 litrov
Výkon motora	253 litrov. z.
Počet valcov	Štyri
Počet ventilov	Štyri
Piest pohyb	86 milimetrov
Priemer valcov	86 milimetrov
Pomer kompresie	10.6
Krútiaci moment nm / ob.min	350 nm / 3000
Normy životného prostredia	Euro 5.
Palivo	benzín
Spotreba paliva	7,8 / 100 km
Maslo	0W-20
Carterový olej	6.3 litre
Pri výmene liatie	6 litrov
Výmena oleja sa vykonáva	Každých 8 tisíc km
Motorový zdroj
- Podľa rastliny	n. d.
- v praxi	200

Motor je nainštalovaný na SUBARU FORESTER, LEEKY, WRX.

Vlastnosti

Charakteristickým znakom subaru motorov je ich opačným typom, v ktorom sú valce umiestnené s uhlom kolapsu v 180 stupňoch. Takéto usporiadanie umožňuje štvorvalcový dvojito litrový atmosférický motor na odstránenie výkonu 253 konských síl.

S konvenčným rozložením v tvare V alebo riadku by nebolo možné získať takú silu bez turbodúchadla. Kým v tejto elektrárni nie je kompresor a turbína, ktorá má pozitívny vplyv na indikátory spoľahlivosti.

Všimnite si, že v roku 2014 bol motor s turbodúchadlom uvoľnený na základe tejto modifikácie elektrickej jednotky, ktorá dostala index DIT FA20. Tento Motor Subaru vyvinula kapacitu 272 konských síl, ale nepoužila popularitu s kupujúcimi, pretože FA20 dit s inštalovanou turbínovou turbínu mal vážne zlyhania na nízkom otávení.

FA20 je úplne nový dvojlitrový motor s hliníkovou blokom valcov. Rozlišuje sa kompaktnosťou a zaberá minimálny priestor v kotloch. S jeho indikátormi kapacity tento motor spotrebuje minimálne palivo, ktoré majú indikátory palivovej účinnosti v zmiešanom režime na úrovni 7,8 litrov na 100 kilometrov. Pre stredne veľké crossover sa takáto ukazovatele spotreby paliva sotva zaznamenávajú.

Tento motor používa spoľahlivý injektor s vstrekovacím systémom paliva, ktorý zaisťuje najkomplexnejšie a vysoko kvalitné spaľovanie palivovej zmesi vo valciách.

Pri vývoji svojho nového motora sa SUBARU aktívne spolupracuje so špecialistami z Toyoty, takže samostatné systémy sú nainštalované na tomto motore pod licenciou Toyota. Napríklad systém priameho vstrekovania je inštalovaný na motoroch Subaru, ktorý je tiež inštalovaný na nových modifikáciách výkonových jednotiek z Toyota.

Poznamenávame prítomnosť špeciálneho systému na zmenu distribúcie plynu pri odtrhávaní a nasávaní vačkových hriadeľov. Maximálna elasticita prevádzky elektrickej jednotky je teda zaistená a jeho ukazovatele ekológie sa zlepšujú.

Treba poznamenať, že motor Subaru bol pôvodne navrhnutý tak, aby používal high-oktánové palivo. Preto je povinné používať vysoko kvalitný 98 benzín, ktorý bude kľúčom k bezbožnému vykorisťovaniu tejto elektrickej jednotky. Ale pokusy šetriť a vyplniť benzín 92 alebo 95 benzínový benzín na rýchle pečenie krúžkov a problémov s ventilovým systémom.

Všimli sme tiež kritickosť tohto motora na kvalitu a správnosť údržby služieb. Preto sa musí výmena oleja a iné servisné práce s motorom vykonávať v plnom súlade s požiadavkami výrobcu. V opačnom prípade bude majiteľ vozidla čeliť potrebe drahých komplexných opráv.

Táto modifikácia motora sa používa pohonom načasovania, ktorý zjednodušuje prevádzku vozidla. Aj takýto spoľahlivý systém s reťazcom však bude vyžadovať primeranú údržbu. Odporúča sa po 250-300 tisíc kilometrov behu, ktorý nahradí reťazec, ktorý sa v tomto čase môže natiahnuť, čo je sprevádzané charakteristickou klopaním na nastavenú rýchlosť.

Nové motory majú plne automatický riadiaci systém, ktorý riadi všetky spôsoby prevádzky motora, zlepšovanie jej správania na nízke otáčky. To umožnilo vyriešiť problém charakteristické pre všetky opačné motory, keď zlyhanie ťahu bolo zaznamenané na nízkych otáčkach. Použitie takéhoto plne automatického riadiaceho systému vám umožňuje zaručiť dodržiavanie environmentálnych noriem Euro 5 a zlepšuje účinnosť paliva.

Všeobecne platí, že tento motor Subaru sa ukázal byť pomerne spoľahlivý a s správnou údržbou nespôsobuje jeho vlastníkom. Je potrebné si zapamätať povinné podmienky na použitie 98 benzínu a originálneho vysoko kvalitného oleja. Okrem toho sa výmena maziva odporúča dvakrát tak často, a nie v technickej dokumentácii pre toto auto. To znamená, že je potrebné vykonať takéto služby každých ôsmich tisíc kilometrov najazdených kilometrov.

Chýbať

Chýbať	Príčiny a spôsoby odstránenia
Vzhľad vibrácií pri nízkych nečinných zmene.	Problém leží v firmvére riadiacej jednotky, ktorá musí byť reflačná s novým softvérom.
Auto často stoja.	Možným dôvodom je porucha vačkového hriadeľa, ktorá vedie k nedostatočnému tlaku oleja.
Vznik výrazných kovových zvukov a šušťanie v motora Subaru.	Roztiahnutý reťazec načasovania, ktorý vyžaduje výmenu.
Zobrazia sa charakteristické zvuky klopážnych ventilov.	Problémy s ventilovým systémom a injektorom poskytuje používanie benzínu zlej kvality. Musíte otvoriť motor a po určení špecifických porúch, ak chcete nahradiť podrobnosti zlyhalo.

Ladenie

1. Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon tejto napájacieho zariadenia, je blikať riadiacu jednotku alebo takzvané ladenie čipov, keď nainštalujete novú riadiacu jednotku športového motora. Takéto diela vám umožňujú získať asi 15-20 ďalších konských síl. Všimnite si, že takýto čipový tuning v žiadnom prípade neovplyvňuje zdroj motora.
2. Inštalácia intercooler, turbíny alebo kompresora vám umožní zvýšiť výkon nad 400 konských síl. Takéto ladenie je populárne u pouličných pretekárskych milencov, ktorí majú možnosť odstrániť maximálnu možnú kapacitu z malého motora. Zároveň skutočnosť, že inštalácia turbodúchadla na takomto nútenom opačnom motore bude viesť k významnému zníženiu spoľahlivosti elektrickej jednotky. Dokonca aj keď používajú vysoko kvalitné turbo-whales, generálne opravy alebo nahradenie SUBARURE MOTORA BUDE MOŽNOSTI S INŠTRUKCIÍM POTREBOVANÍM POTREBOVANÍM.

Popis Forester.

Subaru Forester je malý crossover vo výrobe od roku 1997. V rozsahu spoločností z Tokia je Forester cez outback a pod Tribeca (v čase jeho výroby). Hlavnými konkurentmi FORESTER: HONDA CR-V, TOYOTA RAV 4, NISSAN X-TRAIL, FORD KUGA, VW TIGUAN, MAZDA CX-5, JEEP CHEROKEE, MITSUBISHI OUTLANDER A INÉ PODOBNÉ SUV.

Pozrime sa, ktorý motor na Subaru Forester. Rovnako ako vo väčšine vozidiel tejto značky, to sú opačné štyri, čo je pomerne malý crossover. Na prvom patentovi sú 2 a 2,5 litra EJ20 a EJ25, prvá je ako atmosférický a turbodúchal. Na Forester 2ND verzie pridané turbodúchadlo 2,5 litra EJ25. Tretia generácia sa rozlišovala o prítomnosť nového 2 litra FB20. Strojové motory 4. generácie sú plne aktualizované, teraz sú to 2-litrové FB20 a FA20 s turbodúchadlom, ako aj 2,5 litra FB25.

Nájdite si svoj SUV v nižšie uvedenom zozname a zistite niečo nové o svojom motore: Špecifikácie, aký olej do motora Subaru Forester je potrebné naliať, bežné problémy a ich opravy. Tiež sa dozviete, čo je najúčinnejšie ladenie motora, zdroja a iné.

16.01.2017

SUBARU FORESTER - Jeden z najobľúbenejších modelov japonskej značky sa vyrába od roku 1997. Lekárstvo tretej generácie zvrátil svojich predchodcov a presťahoval sa do kategórie plných krížov. Väčšina fanúšikov tohto modelu bola skeptická pre zmeny, ktoré sa vyskytli v dôsledku naháňania výrobcov pre módne trendy, ale napriek tomu sa auto tešilo dobrý dopyt a vyvinula veľký obeh. Ale ako veci ide so spoľahlivosťou použitého Subaru Forester 3 a venovať pozornosť pri nákupe tohto auta na sekundárnom trhu, teraz o tom hovorte.

Trochu histórie:

Subaru Forester (Forester) - auto s relatívne malým príbehom. Debutová prvá generácia sa uskutočnila v roku 1995 na auto show v Tokiu. Toto auto prišlo k zmene Impresza štrku Express, slávnejšia v Amerike a Európe, as Subaru Outback Sport. Druhá generácia debutovala na trhu v roku 2002 a je považovaná za jednu z najúspešnejších verzií tejto značky. SUBARU FORESTER Tretia generácia bola prvýkrát zavedená v roku 2007 v Japonsku. Medzinárodná debutina noviniek sa uskutočnila na ceste v Detroite v roku 2008.

Počnúc treťou generáciou výrobca opustil bezrámové bočné okuliare aplikované na subaru od začiatku 70. rokov. V porovnaní s jeho predchodcami sa rázvor zvýšil o 89 mm, zatiaľ čo celková dĺžka sa zvýšila len o 76 mm. Pre európske a americké trhy sa vyrábajú rôzne verzie vozidla. V roku 2010 sa konala restyling, táto aktualizácia bola prakticky nie je ovplyvnená dizajnom, boli prekročené len nárazník a mriežka. Hlavné zmeny sa vyskytli technickým vybavením a kompletnými súbormi. Na konci roka 2012 bola spustená štvorceračná produkcia Forester, av roku 2015 bola TOKYO predstavená aktualizovaná verzia auta.

Výhody a nevýhody Subaru Forester 3 s najazdeným kilometrom

Teleso železo Subaru Forester Tretia generácia nie je náchylná na koróziu, ale len vtedy, ak auto nebolo obnovené po vážnej nehode. Ale kvalita laku nie je najvyššou úrovňou, ako výsledok, čipy a škrabance sa javia ako rýchlo rýchlo ( spravodlivosť Stojí za zmienku, že tento problém je relevantný pre všetky moderné autá.). Tiež nie je slávny pre jeho silu a čelné sklo. Vzhľadom k tomu, že nie je celkom dobrá poloha, môže byť zaznamenaná kontaktná skupina korektora svetlometov.

Motory

SUBARU FORESTER Tretia generácia bola dokončená s opačnými motormi: benzín H4 - 2.0 (150 HP), 2,5 (170 HP) a Turbo 2,5 (230 HP); Diesel H4 2.0 (147 HP). Opačné motory v porovnaní s obyčajnými, sa považujú za zložitejšie v údržbe a opravách. Ak chcete napríklad vymeniť zapaľovacie sviečky, budete musieť stráviť ani jednu hodinu a mnoho nervov, preto sa odporúča používať vozidlo na značkovej čerpacej stanici. Najspoľahlivejšie, medzi benzínovými výkonovými jednotkamiAtmosférické 2,0 a 2,5 litre sa osvedčili. Obe motory sú vybavené pohonom načasovania reťazca, reťazec a napínač majú pomerne dobrý zdroj - asi 200.000 km, ale stále po 100 000 km musíte neustále monitorovať ich stav. Majitelia, ktorí milujú dynamickú jazdu, poznamenali, že po 500 km najazdených kilometrov sa motory objavia zhorový olej. Z hlavných nevýhod týchto motorov môžete prideliť: Nedostatočná moc pre toto auto, malý zdroj zapaľovacích cievok a úniku oleja.

Nákup auta, vybavený HBO, musíte byť pripravení raz za 40-50 tisíc km, aby regulovali tepelné medzery, zložitosť tohto postupu je, že je potrebné odstrániť motor ( asi 250 USD sa pýta na sto pre túto prácu.). Foresterova druhá ruka s turbodúchadlom je dosť riskantná, najmä ak vykonáte iba vizuálnu kontrolu. Faktom je, že často sa vozidlo s takýmto elektrárni zakúpi za aktívnu jazdu, v dôsledku toho rýchlo opotrebovávajte turbodúchadlo, aj piesty sú zničené. Jedným z najčastejších problémov tohto motora je, že s dynamickou jazdu, dieruje tesnenie hlavy valcov, aby sa tomu zabránilo, je potrebné vymeniť pôvodné montážne skrutky na vystužené.

Dieselové motory majú nielen dobrú dynamiku a hospodárnosť, ale aj množstvo vážnych nedostatkov. Takže, najmä na automobiloch, ktoré boli vyrobené od roku 2008 do roku 2010, je problém s poruchou kľukového hriadeľa (prasknutie) je celkom bežné. Tiež nie sú známe svojou spoľahlivosťou trysky a zotrvačníkom dvoch masky. Vlastníci sú často očíslované na nízkej kvalite filtra pevného častíc.

Prenos

Pre Subaru Forester 3 sú k dispozícii tri prenosy. - päť- a šesťstupňová mechanika, štvorstupňové automatické. Najspoľahlivejšie sa ukázalo, že sa osvedčil v čase štvorstupňovej automatickej, jeho najväčšou nevýhodou je ne-historickosť a šoky pri pohybe a prepínaní prenosu. To nespôsobuje veľa problémov a mechanikov, len na autách s dieselovým motorom prvých rokov vydania, po 50.000 km, môžu existovať problémy s spojkou. Na ostatných verziách slúži spojku 100-120 tisíc km. Stojí za zmienku, že autá s automatickou prevodovkou nemajú trvalý plnú jazdu, pretože namiesto centrálneho diferenciálu sa použije multid-široká spojka riadená elektronikou.

Spoľahlivosť pozastavenia Subaru Forester 3 s najazdeným kilometrom

Vybavené úplne nezávislým suspenziou: vpredu - MakfersonZa - multi-lekárne. V aute sa používa samostatná pozastavenie SLS.ktorý je dosť drahý na opravu. Majitelia, ktorí nechcú tráviť veľa peňazí na opravu, nastaviť bežné tlmiče. Pozastavenie vozidla nie je známa svojou vytrvalosťou, a pri použití stroja na priamy účel a vôbec, môže byť nepríjemné pre prekvapenie. Rukávy a regály stabilizátora sú rýchlejšie, rovnako ako tiché bloky v horných zadných čapovaných pákoch ( zmena zostavy s pákou) A lopta podporuje, ich zdroj v zriedkavých prípadoch presahuje 60 000 km. Tlmiče nárazov, podpora a ložiská kolies, s opatrnou prevádzkou, môžu vydržať 80 000 km. Nebuďte slávni pre ich spoľahlivosť a antény scrusov a, ak nedodržiavate ich stav, obrazovka nebude fungovať a polovica jeho zdrojov. Brzdové doštičky, v priemere slúžiť 40-50 tisíc km, disky - až 100 000 km.

Salón

SUBARU FORESTER SALON je pomerne jednoduchý a použité povrchové materiály nie sú najlepšou kvalitou, pretože v priebehu času, v priebehu času, v kabíne sa objavujú v kabíne, ale väčšina z nich, obrazovky a výrobky sú zakúpené pre majiteľov počas chladného obdobia. Hlavné zdroje hluku slúžia: Predné regály, torpédo, dverové a plastové prvky trupu. Forester nie je slávny a ale väčšina majiteľov tento problém rieši nezávisle. Existujú sťažnosti a spoľahlivosť elektrických zariadení. Jedna z hlavných nedostatkov je považovaná za zlyhanú v prevádzke klimatizácie, ktorá môže pracovať pri jazde autom, a keď sa zastaví, vypnite napríklad v dopravnej zápche. Vo väčšine prípadov, na vyriešenie problému je potrebné vymeniť poistku ventilátora. Často, cigareta ľahší vychádza z objednávky, zdá sa, že problém nie je veľký, ale byť odstránený, aby bol rozobratý takmer celú konzolu. Tiež si môžete všimnúť zlyhania v prevádzke okien, centrálneho zámku a ohrevu predných sedadiel.

Výsledok:

Označuje rad vozidiel s názvom " sobota"Ale má množstvo nedostatkov. Mnohí motoristi nemajú radi jeho dizajn, úroveň pohodlia a manipulácie, ale ak si vyberiete auto pre konkrétne úlohy, potom stojí za to pozrieť sa na toto auto.

Výhody:

• Priestranný salón.
• Veľký pozemný odbavenie.
• Rezistentná odolnosť proti korózii.
• Priechodnosť.

Nevýhody:

• Vysoké náklady na servis a opravu.
• Slabý lak.
• Malý závesný zdroj.

Subaru Forester je jedným zo značkových modelov pre pečiatky hviezd. Koniec koncov, Crossovers sú veľmi dôležitým výklenkom pre výrobcu, propagáciu a podporu výhody trvalej úplnej jazdy. Debutovanie v roku 1997, model rýchlo získal popularitu nielen kvôli jeho univerzálnosti a užitočnosti, ale aj v mnohých smeroch kvôli jeho chôdzi s ník športovosti. Pomôcť jej všetky tieto a nainštalované výkonové jednotky.

Pre prvé generácie boli to motory série EJ. Spoločné sú tiež nazývané "Hedgehogs". Trochu menej ako pätnásť rokov, rôzne modifikácie série zostali srdiečka spoločnosti Subaru Forester, kým nezmenili motory NEXT-Generation FB. "Jehi" nielenže získala popularitu a úctu od fanúšikov značky, ale tiež dostal takéto prestížne ocenenia ako "najlepší motor roka".

Riadok výkonových agregátov

Napriek tomu, že základný blok bol len dva, model sa môže pochváliť množstvom modifikácií motora. Každá generácia poskytuje široký výber motorových motorov rôzneho výkonu.

1 generácia, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 HP) - 2,0 1;
• EJ20E (137 HP) - 2,0 1;
• EJ205 (170 HP) - 2,0 l;
• EJ205 (177 HP) - 2,0 l;
• EJ25D (167 HP) - 2,5 1;
• EJ205 STI (240 HP) - 2,0 1;
• EJ255 STI (250 k) - 2,5 litra.

2 generácia, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 HP) - 2,0 1;
• EJ203 (140 HP) - 2,0 1;
• EJ204 (158 HP) - 2,0 1;
• EJ205 (177 HP) - 2,0 l;
• EJ251 (167 HP) - 2,5 1;
• EJ253 (173 HP) - 2,5 1;
• EJ255 (210 HP) - 2,5 1;
• EJ255 (230 HP) - 2,5 1;
• EJ255 STI (265 HP) - 2,5 l.

3 generácia, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 HP) - 2,0 1;
• FB20 (150 HP) - 2,0 1;
• EJ205 (230 HP) - 2,0 1;
• FB25 (173 HP) - 2,5 1;
• EJ255 (210 HP) - 2,5 1;
• EJ255 (230 HP) - 2,5 1;
• EJ 255S-EDITION (263 HP) - 2,5 litre.

4 generácia, SJ (2012)

• FB20 (150 HP) - 2,0 1;
• FB25 (170 HP) - 2,5 1;
• FA20 (240 HP) - 2,0 l.

Subru Forester Motory Problémy a spoľahlivosť

Mark je známa svojimi individuálnymi riešeniami rôznych technických problémov. Jeden z hlavných "čipov" výrobcu je vybavený autami s opačnými motormi. Majú svoje vlastné výhody v porovnaní s inými typmi motorov, ale majú tiež svoje vlastné charakteristické vlastnosti, ktoré nemožno pripísať profesionálom. Preto sa starať o alebo vlastniť takéto auto, nebude zbytočné, aby sa navigovali v osobnostiach elektrických jednotiek nachádzajúcich sa na tomto modeli.

EJ20.

Prvý motor série sa objavil v závislosti od roku 1989. Dvojlový motor zmenil 1,8-litrový výkon s elektrickým jednotkou a stal sa jedným z hlavných motorov pre mnoho modelov Subaru. Je to konštruktívne, je to štvorvalcový oproti hliníkovú jednotku. Existuje mnoho rôznych modifikácií motorov tejto série. Rozlišujú sa prítomnosťou alebo neprítomnosťou turbíny, štruktúr GBC, rôznych typov mechanizmov distribúcie plynu, ako aj iných rôznych prídavných zariadení.

Zdroj motora vo veľkej miere závisí od prevádzkových podmienok, ako aj od typu a zložitosti konštrukcie špecifickej modifikácie. S dobrou včasnou službou sú atmosférické verzie schopné opustiť až 250 tisíc km a ďalšie. Tradične menší zdroj. Súdiac podľa recenzií majiteľov, to predstavuje 100-150 tisíc km. A to podlieha kvalitnej údržbe a miernom spôsobe prevádzky. V aktívnych vodičoch nemusia žiť až 100 tisíc km.

Jedným z najznámejších problémov série EJ20 je klepanie. Konkrétne zaklopanie štvrtého valca. Tento valec je najhorúcejšie, ale v rovnakom čase nie je tak efektívne ako zvyšok. V dôsledku toho sa najprv začne klopať na motora a potom neustále. Mnohí majitelia naďalej naďalej jazdia takto problémom na dlhú dobu. Problém je úplne vyliečený generálnym opracovaním.

Veľmi často existujú rôzne úniky oleja. Najčastejšie tesnenia vačkových hriadeľov a tesnení ventilových krytov.

Motor sa môže potiť olej. Toto je obzvlášť charakteristické pre možnosti turbodúchadiel. Hlavným dôvodom je umiestnenie piestových krúžkov. Výber oleja je veľmi dôležitým momentom pre tieto motory. Záleží veľmi veľa z jeho kvality. Okrem toho sa odporúča zmeniť ho za 7-8 tisíc km, a tiež pravidelne monitorovať úroveň.

EJ25

Najviac objemný motor rodiny EJ. Veľmi prvá modifikácia sa objavila v roku 1995. Dizajn je identický blok EJ20, ale priemer valcov a pohyb piestu sa zvýšil. To umožnilo zvýšiť pracovný objem na 2,5 litre.

Podobne ako jeho juniorský kolega v sérii prijal rozšírený na mnohých modeloch značky, ktoré majú mnoho úprav. Tam boli aj turbodúchadlo a atmosférické verzie.

Vzhľadom k tomu, dizajn motorov a ich vybavenie sú veľmi podobné, potom sa problémy série EJ25 odrážajú s mladším členom. Z jednotlivých charakteristík stojí za zmienku tendenciu prehriatiu. Je to spôsobené zvýšeným priemerom valcov, vďaka ktorým sa steny bloku medzi nimi stali riedidlom. S dlhými záťažmi vo forme vysokých otáčok, dokonca aj na inštanciách s plne servisným chladiacim systémom, tesnenie tesnenia môžu svietiť. Existujú prípady a deformácie kontaktnej roviny medzi hlavou a blokom. Zvlášť tvrdé prehriatie vedie k výskytu piestných krúžkov, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Niekedy sa objaví aj na valcoch.

Požiadavky na údržbu a zdroje sú podobné mladšej sérii. A tiež vo veľkej miere závisí od konštrukcie špecifických modifikácií a prevádzkových podmienok.

FB20.

Motor tejto série sa objavil v roku 2010 a model Forester začal byť inštalovaný v roku 2011 po tretej generácii restyling (SH). Blok valca zostáva rovnaký dizajn, ale zvýšenie pohybu piestu vykonalo motor s dlhým časom. Medzi štrukturálnymi zlepšeniami je zlepšenie chladiaceho systému, používanie svetelných piestov, ako aj ľahkých asymetrických tyčí.

GRM pohon sa stal reťazcom. Podľa aplikácie výrobcu je reťazec slobodný, to znamená, že jeho zdroj by mal stačiť na celý život motora.

Napriek všetkým zlepšeniam zostáva motor so zhorom. Najčastejšie je problém v olejových krúžkoch, a to ich vysoké úrovne mazania. Toto je riešené zaokrúhľujúcimi operáciami, ale nie vždy pomáha. Okrem toho boli motory s chybami vo forme blokových kriviek. V tomto prípade budete musieť kúpiť novú jednotku, alebo hľadať zmluvný motor v dobrom technickom stave.

Štvrtý valec môže tiež obťažovať vlastníka s jeho klepaním. V tejto sérii je to spôsobené prelomom spojovacích tyčiniek. Dôvodom môže byť prehriatie a nízku kvalitu paliva a oleja. Nepridáva spoľahlivosť dizajnu a absenciu zámkov na vložkách.

Nepríjemná funkcia pre majiteľa môže byť kovové zvuky, ktoré sú ťažké diagnostikovať. Špecialisti sa dohodli na záveroch, že je to dôsledok nízkej kvality častí a montáže.

Tradične pre SUBARU, motory vyžadujú neustálu pozornosť a kvalitné služby. Podľa aplikácie výrobcu by mal byť zdroj asi 200 tisíc km, ale v praxi táto séria ide asi 100 tisíc. Existujú prípady, keď je menej.

FB25

Keď sa tretia generácia restyling (SH) v roku 2011 začala inštalovať motor tejto série. Cesta jej vývoja je identická s jeho predchodcom EJ25, a to zvýšenie pracovného objemu v existujúcom bloku. V porovnaní s predchodom však boli nejaké konštruktívne zmeny. Získal významné zmeny chladiaceho systému CCC. Vstrekovače paliva sa teraz začali, aby neboli umiestnené na kolektore, ale priamo v bloku valca. Systém vstrekovania sa teda výrazne zlepšil, avšak konštruktívne sa stalo oveľa ťažšie. Úplná recyklácia výfukového systému umožnil zvýšiť jeho účinnosť.

Pokiaľ ide o zdroj a koľko motor prechádza z takejto série, potom je situácia podobná fb20. Charakteristické problémy sú tiež mnohými spôsobmi. Avšak, na 2,5-litrových motoroch, tam sú prakticky žiadne problémy s ropou a krúžkami.

FA20

Táto séria bola vyvinutá v spolupráci s TOYOTA pre všeobecný model BRZ / GT86. V budúcnosti boli jeho úpravy stanovené pre štvrtú generáciu Subaru Forester. Motor bol konštruovaný na základe bloku FB20, ale spracovaný pod geometriou štvorcovej. Rodí sa od darcu s inými piestami, kľukovým hriadeľom, ako aj stupeň kompresie.

Pre motor sú charakterizované nerovnomerné voľnobežné rýchlosti, ako aj topánky "na Nizakh". Tento problém je vyriešený aktualizáciou firmvéru počítača.

Chybné koleso vačkového hriadeľa môže viesť k strate tlaku oleja, čo je dôvod, prečo môže motor naraziť.

Všeobecne platí, že motor je pomerne komplexne, a preto potrebujeme zvýšenú pozornosť svojmu technickému stavu. Tradične na SUBARU, veľmi citlivé na kvalitu paliva a oleja. Využívanie kvalitných výrobkov výrazne zvýši svoj zdroj.

Recenzie vlastníctva

Bez ohľadu na to, ako cool, ale SUBARU je najčastejšie zvolený srdcom. Je to emócie získané od vozidla tejto značky, nútiť fanúšikov znova a opäť si vybrať Subaru, napriek všetkým ťažkostiam a nevýhodám. Nie je to nezvyčajné a takéto prípady, keď náhodné známe s vozidlom "Pleiads hviezd" končí nákupom.

Andrew. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 km

Na stroji vlastným dvojitým atmosférickým lesníkom. Toto auto je vhodné pre mňa vo všetkom. Samozrejme, veľký a vek a počet najazdených kilometrov, ale doteraz funguje dobre. Motor, napriek tomu, že je to už staré, ťahajú slušne. Hlavná vec pre neho úzko monitorovať a nasledovať predpisy. Všetky zmeny v čase a nie oneskorenie. Treba tiež zapamätať si, že auto je štrukturálne nie je najjednoduchšie, preto sú vhodné náklady na údržbu. Ale pocit za volantom stojí za to.

Na trati si cesta udržiava dobre, nebojí sa off-road. Geometrická priepustnosť je veľmi slušná, takže sa cítim s istotou mimo cestou. Suspenzia dostatočná spoľahlivá, jediná, ktorá často musí zmeniť regály stabilizátora. Benzín Snažím sa naliať iba vysokú kvalitu, takže s motorom nebol žiadny problém. Kto potrebuje univerzálne auto - odporúčam vám, aby ste sa rozhliadli. Veľmi dobrá možnosť. Hlavná vec je byť v dobrom stave.

Maxim. Subaru Forester 2.5 Turbo 2006, 230 000 km

Kúpil toto auto nové v kabíne. Je ťažké preniesť emócie z vlastníctva. Auto je vynikajúce a pre všetky príležitosti. Posudzovanie mnohými názormi, verzie turbíny nie sú považované za spoľahlivé, ale som už zasiahol viac ako dvesto tisíc a všetko je v poriadku. Je možné, že celá vec je, že som veľmi pozorne sledoval auto a obsluhovali na obchodnej službe. Stojí to určite nie na lacné, ale auto nikdy zlyhalo a existuje pocit dôvery v technický stav. Zo skutočnosti, že len stabilizačné puzdrá pravidelne zlyhá. Na pozastavení sú stále otázky na zadné hydraulické tlmiče. Už dvakrát ich zmenili a tretia sa rozhodla dodať plynový olej a posilnené pružiny.

A tak som si užívam auto. Vysokorýchlostné charakteristiky, priepustnosť, dôvera v pohybu. Neviem, čo to všetko môže dať.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198.000 km

Kúpil som si to vo veku jedného a pol roka a najazdených kilometrov 55 tisíc km. Stalo sa to náhodou. Len sa posadil, aby sa pokúsil jazdiť a rozhodli sa kúpiť. Nikdy som ľutoval, najmä v zasneženej zime.

Z problémov bolo 120 tisíc zadných regálov. Ktorí sú veľmi drahé. Zmenené v záruke, ale doslova po niekoľkých tisíc, problém znova vyšiel. Dlhý čas.

Zvyšok zmenil len spotrebný materiál, neboli žiadne problémy. Počet najazdených kilometrov. Preto si myslíme, že o výmene. Najprv som chcel tretí Forick, ale štvrtá bola už vydaná. Ak je dosť peňazí - plánujem ho prejsť.

Dmitriy. Subaru Forester 2.5 2009, 175.000 km

Variť ho nový. K dnešnému dňu valcoval viac ako 170 tisíc. Auto sa ukázalo ako všeobecne dobré. Samozrejme, SUBARU má svoje vlastné vlastnosti. Je potrebné pozorne monitorovať najligútnejšie momenty, ako je olej, teplota atď. Nič sa nedá urobiť, dizajnové funkcie. Ale auto za to zaplatí s vynikajúcou kvalitou riadenia. Dokonca aj na rozbitých stopách môžem bezpečne ísť na vysoké rýchlosti. V rovnakej dobe, pokojne nechať na ceste. Suspenzia sa ukázala spoľahlivá. Často sa menia stabilizátora len priechodky stabilizátora.

Podľa moderných noriem, samozrejme, prietok je samozrejme, ale opakujem pre dobré indikátory, ktoré potrebujete obetovať niečo.

Neboli žiadne zvláštne problémy s autom. Snažím sa slúžiť a nalievať vysoko kvalitné palivo. Myslím si, že takýto najazdený pre komplexný opačný motor je už dobrý indikátor. Ak sumarizujeme, potom je to auto pre všetky príležitosti. Úroveň univerzálnosti je veľmi vysoká. Je ťažké nájsť súťažiaci, ktorý sa cíti tak s dôverou v rôznych situáciách.

Alexej. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 km

Predtým, nikdy nevlastnili buď crossovers alebo jednoducho automobilov všetkých vozidiel. Ale myšlienky o tom boli. Si vybrali medzi najviac rôznych modelov, ale okamžite priťahoval. A keď išiel, dojem bol len zintenzívnil. Prvých šesť mesiacov môžete povedať, že hľadať dôvod ísť niekde. Začal som sa dostať z prírody častejšie, otestovať ho v rôznych režimoch. Zatiaľ čo každý je potešený. Je pohodlné v meste, na trati s dôverou stojí na ceste, a off-road je veľmi hodný. Musel som prejsť pozdĺž rizikových lesných priméroch, punč zasnežený. So všetkými týmto vozidlom sa ľahko vyrovnal.

Motor sa správa normálne. Neexistujú žiadne problémy. Miernu spotrebu. Počul som, že mnoho nových motorov Subaru už nie sú tak spoľahlivé, takže sa snažím zmeniť olej častejšie a naliať len vysokú kvalitu. Benzín sa tiež snaží vyplniť. Obsah kurzu stojí týždenne, ale som pripravený odpustiť auto za takéto emócie.

Najbežnejšie a populárne medzi obyvateľstvom Ruska a CIS Car Subaru je Forester SUV. Jeho motor má konštruktívny "zvýraznenie", je to s opačnou polohou valcov, to znamená, že v horizontálnej rovine (uhol 180), je vyrobené valce, podobne ako samotný valec, je vyrobený v horizontálnej rovine (uhol 180), čo to urobilo vlastným spôsobom jedinečným.

Vlastnosti elektrickej jednotky Forester

Inovácia v konštrukcii motora a v artikulácii s prevodovkou - elektrárni, táto inovácia myšlienok dizajnérov a rozvoj masovej výroby s nádejou pre nehnuteľnosti na trhu. Výpočet bol správny, Forester Car sa stal najvhodnejšími zo všetkých modelov od spoločnosti Subaru, polovica tohto úspechu si zaslúži motora. Pozitívne vlastnosti tohto dizajnu pri zabezpečovaní prochathosti elektrárne ako celku kvôli posunu ťažiska. Výsledkom je, že auto bolo ľahšie sa dám riadiť a stabilnejšie dynamicky. Okrem toho, konštrukcia typu "oproti" umožnil zvýšiť krútiaci moment. Uvidíte rozdiel po porovnaní jednoradových DVS rovných objemu a je to významné. Okrem toho, podobne ako všetky opačné motory, je výborne vyvážené, má vysokú indikátor pevnosti a tvrdosti, ktorá dokazuje minimálnu úroveň vibrácií počas prevádzky. Pre referenciu. V roku 1963 sa spoločnosť Subaru začala výrobou prvých modelov opačných motorov so štyrmi - a šiestimi valcami (boxer). A počet generácií je prvý, pre celý čas výroby dosiahol štyri. Viac informácií o príslušenstve motorov na príslušné generácie môžete vidieť nižšie.

Modely štyroch valcov oproti motorom subaru feresteru všetkých generácií

Značka motora	Objem (L) / Power (L. C)	Typ Box Prenos (prenos)		Zdroj, km.

Subaru Motory sa vzťahujú na auto

Model.	Model motora		Power, l. z.	Funkcia	Roky vydania
Prvá generácia
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (v USA)			atmosférický
				vykalený
	EJ205 (v Japonsku)
Druhá generácia
				atmosférický
				vykalený
				atmosférický
				vykalený
				atmosférický
Tretia generácia
				atmosférický
2.0 (Japonsko) SH5
2.0 Boxer Diesel Sh				diesel Turboardged
				atmosférický
2.5 Turbo (Európa) SH9L				vykalený
2.5 TURBO S SH9LV
Štvrtá generácia
				atmosférický
				vykalený
				diesel Turboardged

technické údaje

V súčasnej dobe, na predaj v Rusku, subarukporvacie vybavené lesné látky pod štyri modely štvrtej generácie protiľahlých motorov:

Atmosférický

2 litre 150 litrov. z. V kombinácii s MCPP pre 10,6 p. Speedometer arrow 100 km. o jednej hodine. Poskytuje maximálnu rýchlosť - 192 km. o jednej hodine.

Druhá verzia elektrárne s variatorom sa vyrovnáva 11,8 s.

2,5 l. 171 litrov z. S zrýchlením "stovky" pre 9,9 p. Obmedzenie automatického rýchlosti s variačným variantom nie vyšším ako 196 km. o jednej hodine. Apetitu paliva sa líši od modelu opísaného vyššie. Výkony sa zhromažďujú s dvoma možnosťami pre prevodovky: variator a manuálna prevodovka. Údaje spotreby paliva v tabuľke nižšie.

Vykalený

2 litre 241 litrov z. Až sto cez 7,5 s. A maximálne rýchlosti je 221 km. o jednej hodine. S významným zvýšením výkonu nie je prietok príliš (pozri kartu).

Turbodizeli

2 litre 147 litrov z. Pri vývoji max. Rýchlosť 190 km / h, šípky rýchlomeru dosahujú 100 km v 10,4 s.

Porovnávacia tabuľka Charakteristika motorov Forester

Názov parametra		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Počet ventilov
Počet valcov
Pracovný objem
Výkon (max)	hP / RPM
Krútiaci moment (max)	H m / rpm / min		350/2 400 – 3600
Typ napájacieho systému		Distribuovaná injekcia		Injekciu do spaľovacej komory
Pomer kompresie
Rozsah zdvihu piestu
Priemer valca

Nevýhody motorov Subaru Forester

So všetkými vyššie uvedenými výhodami sa nezbavili slabé body a nevýhody. Pozrime sa na to, čo sú z hľadiska kritickej hodnoty:

Neprístupnosť uzlov sťažuje vykonanie;

Nepôvery je generátor, radiátor, sklopné zariadenie zhora;

Zvýšená spotreba oleja;

Hlavné náklady (čas) a normy materiálov potrebných na údržbu a opravu sú vyššie ako hladiny analógov DVS rovných iným štruktúram.

Opravy Dorganiza.

Slabé motorové miesta Subaru Forester

"Sumarukorporation" je veľmi úctahodná a sebakritická, označuje kvalitu svojich výrobkov a riadiaci systém pokrýva celý technologický cyklus a znižuje percento manželstva na nulu. Využívanie vysoko kvalitných materiálov, prísneho súladu technologických operácií s požiadavkami technologických procesov a výkresov, prevencia odchýlok od konštrukčnej dokumentácie, obsahu výrobných zariadení a vybavenia v dobrom stave a vysokom tréningu, ako aj vysoké požiadavky na výrobu Kultúra v spoločnosti Subaru Corporation, tu sú hlavné kritériá kvality a spoľahlivosť ich automobilov. Napriek významnému zdroju opaku motor Typ "Boxer", nedostatky a slabé miesta Oni majú. Okrem toho, čím väčšia je práca a menej ako zostatok zdroja, tým väčšia je pravdepodobnosť vád a neúspechu. Výskyt poruchy často prispieva k nedodržaniu pravidiel prevádzky vrátane požiadaviek na údržbu. Distribuujú sa najmä tieto nedostatky a problémy:

Všetka guma má svoje vlastné skladovanie a vykorisťovanie, takže v priebehu časovej deformácie, praskanie, impulzy, ako výsledok, ktorý stlačí olej cez tesnenia BC hlavy;

Dieselový filter sa rýchlo upcháva;

Trysky a kľukový hriadeľ sú zranení včas na chybný stav, spojkové disky (diesels 2008-2010 v.) - označuje nedostatočný zdroj týchto montážnych jednotiek;

Turbodúchadlo je naklonený k poruchám (pre turbodúchadlo);

Móty výfukových ventilov sú pečené (generácia I a II);

"Copper panvy je pokrytá nasávacím senzorom na zmenu fáz distribučného systému plynu;

Recyklačný ventil (generácia IV) je upchatá.