V každodennom živote, verejnoprospešných službách, na akomkoľvek výrobe, elektrické motory sú neoddeliteľnou súčasťou: čerpadlá, klimatizácie, fanúšikov, atď. Preto je dôležité poznať typy najbežnejších elektromotorov.

Elektromotor je stroj, ktorý konvertuje elektrinu do mechanickej energie. To rozlišuje teplo, ktorý je vedľajším účinkom.

Video: Elektrické kosačky

Všetky elektromotory môžu byť rozdelené do dvoch veľkých skupín:

• DC Elektromotory
• AC Elektrické motory.

Elektromotory, ktoré sú poháňané striedavým prúdom, nazývaným striedavým motorom, ktoré majú dve odrody:

• Synchrónny - Toto sú tie, v ktorých rotor a magnetické pole napájacieho napätia otáčajú synchrónne.
• Asynchrónny. Odlišujú sa od frekvencie otáčania rotora z frekvencie vytvorenej napájacím napätím magnetického poľa. Sú to viacfázová, rovnako ako jednoduchá, dve a trojfázové.
• Elektrické motory Stepper sa líši v tom, že majú konečný počet pozícií rotora. Upevnenie zadanej polohy rotora sa vyskytuje v dôsledku prívodu energie na špecifické vinutie. Odstránením napätia z jedného vinutia a prenosu do druhého sa vykonáva prechod na inú polohu.

DC Elektrické motory zahŕňajú tie, ktoré sú poháňané jednosmerným prúdom. V závislosti od toho, či je alebo nie, kolektívna zostava kefy je rozdelená na:

Zberatelia tiež v závislosti od typu excitácie existuje niekoľko typov:

• S excitáciou permanentných magnetov.
• S paralelným pripojením spojovacieho a kotviaceho vinutia.
• S pripojením a vinutím sériovej armatúry.
• So zmiešanými pripojeniami.

DC MOTOR v kontexte. Zberač s kefami - vpravo

Aké elektrické motory sú zahrnuté v skupine s elektrickým motorom DC

Ako už bolo uvedené, DC Elektrické motory predstavujú skupinu, do ktorej zberateľské elektromotory a ostnasť, ktoré sú vyrobené vo forme uzavretého systému, vrátane snímača polohy rotora, riadiaceho systému a snímača s výkonovým polovodičom. Princíp prevádzky jednotných elektrických motorov je podobný princípu prevádzky asynchrónnych motorov. Nainštalujte ich do domácich spotrebičov, ako sú fanúšikovia.

Čo je elektrický motor zberača

Dĺžka DC motora závisí od triedy. Napríklad, ak hovoríme o 400 triednym motorom, potom bude jeho dĺžka 40 mm. Rozdiel medzi elektrickými motormi zberača z bezfulových členov prvky je jednoduchosť pri výrobe a prevádzke, preto a jeho náklady budú nižšie. Ich vlastnosť je prítomnosť zostavy kolektora kefy, s ktorou sa vykonáva pripojenie okruhu rotora s obvodmi nachádzajúcimi sa v pevnej časti motora. Skladá sa z kontaktovania zberača a lisovaných kefiek umiestnených mimo rotora na rotore.

Rotor

Tieto elektromotory sa používajú v rádio-riadených hračkách: dodávané do kontaktov takéhoto napätia motora z zdroja DC (rovnaká batéria), hriadeľ je poháňaný. A, aby sa zmenil smer otáčania, stačí zmeniť polaritu dodanú do napájacieho napätia. Nízka hmotnosť a veľkosť, nízka cena a schopnosť obnoviť mechanizmus kolektora kefy, aby tieto elektromotory najviac používané v rozpočtových modeloch, napriek tomu, že je výrazne horší ako spoľahlivosť nezdravého, pretože iskrenie nie je vylúčené, t.j. Nadmerné vykurovanie pohyblivých kontaktov a ich rýchle opotrebovanie, keď sa dostane prach, nečistoty alebo vlhkosť.

Kolektorový elektromotor sa aplikuje spravidla označujúci počet otáčok: Ako je menšia, rýchlosť otáčania hriadeľa je väčšia. Mimochodom, je veľmi hladko nastaviteľná. Existujú však aj motory tohto typu vysoko prsnej, nie nižšie ako nevhodné.

Výhody a nevýhody nekonflačných elektromotorov

Na rozdiel od popísaných, tieto elektromotory je pohyblivou časťou konštantný magnetický stator (telo) a rotor s trojfázovým vinutím je fixovaný.

Môžete použiť nevýhody týchto DC motorov tak, aby zahŕňali menej hladké nastavenie rýchlosti otáčania hriadeľa, ale sú schopné získať maximálne otáčky na rozdelenie sekundy.

Jednotný elektromotor je umiestnený v uzavretom puzdre, takže je spoľahlivejšie za nepriaznivých prevádzkových podmienok, t.j. Neboj sa prachu a vlhkosti. Okrem toho sa jeho spoľahlivosť zvyšuje v dôsledku neprítomnosti kefiek, ako aj rýchlosť, s ktorou sa hriadeľ otáča. Zároveň je konštrukcia motora zložitejšia, preto nemôže byť lacná. Jeho náklady v porovnaní s kolektorom, nad dvojnásobkom.

Kolektorový elektromotor pracujúci na striedanie a na konštantnom prúde je teda univerzálny, spoľahlivý, ale drahší. Je to jednoduchšie a menej vo veľkosti motora striedavého prúdu rovnakého výkonu.

Vzhľadom k tomu, že striedavé motory, ktoré sa živia 50 Hz (výživa priemyselnej siete) neumožňujú vysoké frekvencie (nad 3000 ot / min), s takýmto potrebami sa používa kolektorový motor.

Medzitým je jeho zdroj nižší ako asynchrónne striedavé motory, ktoré závisia od stavu ložísk a izolácie vinutí.

Ako synchrónny motor funguje

Synchrónne stroje sa často používajú ako generátory. Je synchrónne pracovať s frekvenciou siete, takže s senzorom polohy meniča a rotorom je elektronickým analógom motora s jednosmerným prúdom.

Štruktúra synchrónneho elektromotora

Vlastnosť

Tieto motory nie sú samozvané mechanizmy, ale vyžadujú vonkajší vplyv na vytáčanie rýchlosti. Aplikácia, ktorú nachádzajú v kompresoroch, čerpadlách, valcovacích strojoch a podobnom zariadení, ktorej prevádzková rýchlosť nepresahuje značku päťsto otáčok za minútu, ale vyžaduje sa zvýšenie výkonu. Sú dostatočne veľké, majú "slušnú" hmotnosť a vysokú cenu.

Synchrónny elektromotor môžete spustiť niekoľkými spôsobmi:

• Pomocou zdroja externého prúdu.
• Spustite asynchrónne.

V prvom prípade, pomocou pomocného motora, priamym prúdom elektromotor alebo indukčný trojfázový motor môže pôsobiť. Spočiatku nie je aktuálna konštantná konštanta na motora. Začína sa otáčať, siahajte sa v blízkosti synchrónnej rýchlosti. V tomto momente sa podáva konštantný prúd. Po zatvorení magnetického poľa je spojenie s pomocným motorom zlomené.

V druhej voľbe je v prstoch pólových rotorov potrebná dodatočné skratované navíjanie, ktoré prechádzajú, ktoré v ňom magnetické otočné pole indukuje prúdy. Interaging s pole Stator, otočte rotor. Kým nedosiahne synchrónnu rýchlosť. Z tohto bodu sa klesá krútiaci moment a EMF, magnetické pole je uzavreté, čím sa znižuje krútiaci moment na nulu.

Tieto elektromotory sú menej citlivé ako asynchrónne, na kolísanie napätia sa rozlišujú s vysokou kapacitou preťaženia, zadržiavajú konštantnú rýchlosť pri každom zaťažení na hriadeli.

Jednofázový elektrický motor: princíp zariadenia a práce

Po spustení, iba jeden stator navíjanie (fáza) a elektromotor, ktorý nepotrebuje súkromný menič, ktorý pracuje z jednofázového striedavého prúdu, je asynchrónny alebo jednofázový.

Jednostupňový motor má rotačnú časť - rotor a pevný je stator, ktorý vytvára magnetické pole potrebné na otáčanie rotora.

Z dvoch, nachádzajúcich sa v jadre statora navzájom v uhle 90 stupňov vinutí, pracuje 2/3 drážok. Ďalšie vinutie, ktoré predstavuje 1/3 drážok, sa nazýva Launcher (Pomocník).

Rotor je tiež navíjanie s krátkym vodou. Jej tyče vyrobené z hliníka alebo medi sú uzavreté s zaklopným krúžkom a priestor medzi nimi je zaplavený hliníkovou zliatinou. Rotor sa môže uskutočniť vo forme dutého feromagnetického alebo nemagnetického valca.

Jednofázový elektrický motor, ktorý môže byť z desiatok wattov do stanu kilowatt, sa používajú v domácich spotrebičoch, inštalovaných v drevospracujúcich strojoch, na dopravníkoch, kompresoroch a čerpadloch. Ich výhodou je možnosť použitia indoors, kde neexistuje trojfázová sieť. Podľa dizajnu nie sú veľmi odlišné od motorov asynchrónneho trojfázového prúdu.

9000 RPM

Hovorí sa, že je to najlepšie auto v histórii Lexusu. A že jeho nástupca je povinný skočiť nad strechou, aby neložil dedičstvo. Hovoria, že zvuk jeho motora môže byť počúvaný namiesto hudby a zistiť okamžite aj pre kilometer. Tieto nadšené epitety ventilátora sú o modeli LFA, prvý plnohodnotný supercar z Lexus.

Dynamika Lexus LFA nemusí byť najvýraznejšia: pretaktovanie až 100 km / h - za 3,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 326 km / h. Ale auto pre jeho krátky život dal veľa záznamov na tratiach (napríklad na nürburgring) a "padli" v drag bitkách veľa slávnych súperov. Ale svetlý život LFA bol krátky: za dva roky urobili len 500 áut. Nie je prekvapujúce, že fanúšikovia čakajú na pokračovanie ...

Auto bolo postavené podľa známych kanónov: viac hliníka (35%), viac uhlíka (65%) ... ale ručne zozbierané ručne sa ukázalo unikátne. Vytvorené spolu s YAMAHA 4,8-litrovým V10 s nezvyčajne zloženým rohom valcov v 72 stupňoch bol kompaktnejší ako obvyklé V8 a zvážené menej ako typické V6. Kované piesty, titánové spojovacie tyče, ventily a tlmič tlmiča, samostatná škrtiareň pre každý valec, napájanie v 560 HP - a "strop" na 9000 otáčkach rpm! Okrem toho, japonskí inžinieri tiež upravili "hlas" motora, aby boli ako komory vzorca 1. A po tom všetkom sa ukázalo: pri vysokých otáčkach LFA kričí čisto vo formálnom!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder.

9000 RPM

9150 RPM

V veľkej rodine, Porsche nájdete niekoľko modelov, ktorých motory sa zdajú byť - zameriavajú sa od vlastnej vysokej rýchlosti. Prvým je 911 (991) GT3, vyrobený od roku 2013. Šesť-valec "je proti" objemom 3,8 litrov problémy 475 HP. A až 9000 otáčok za minútu sa točí - vďaka takmer beztrekovým titánovým tyčem a kamkovaným piestom. Len kvôli nízko kvalitným skrutkam týchto väčšiny prútov 785 áut padol pod spoločnosťou Response. Ale neexistuje žiadny HUD bez dobrého: Spoločnosť sa nepodstala s výmenou skrutiek - a stačí dať nové motory na športové autá!

Od novembra 2013 do júna 2015 Porsche vydala 918 spyder s cirkuláciou 918 kusov za milión eur. Ale predajné problémy, ako rozumiete, nemali.

Druhý model s názvom 918 Spyder je už hybridný, trojrozmerný a ešte bláznivý. "Srdce" najviac Porsche samotného v histórii je atmosférický V8 4,6 litra, sa vracia na 608 konských síl a "cut-off" pre 9150 ot / min! A každá os tu ďalej otočí elektromotor. Suma sa ukázala 887 HP a 1280 nm trakcie (to je viac ako silnejšie laferrari), pretaktovanie až 100 km / h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 351 km / h. No, potom - minúta irrepresívneho chválu: Podarilo sa nám zažiť potenciál tohto monštrum! Môžete si prečítať textovú verziu testovacej jednotky a pod rozloženým videom automatických skladieb pre TV.

Ferrari Laferrari.

9250 RPM

Už sa stáva legendárny Laferrari presne zaslúži titul Matest Ferrari. Najsilnejší. Najpokročilejšie. A veľmi prvý hybridný model v histórii spoločnosti. Z takéhoto rúhania (na výmenu sily čistej energie atmosférickej vnútornej energie v module bohyne s golfovým elektrickým vlakom!) Enzo Ferrari sám pravdepodobne obrátil v rakve. A zatiaľ čo Laferrari kombinoval ťažkú \u200b\u200bvec.

Len 499 šťastných ľudí bolo schopných kúpiť Laferrari, čo na to viac ako milión dolárov.

Je to takmer všetky prilepené z uhlíkových vlákien a vybavené brzdami z uhlíkových keramiky, ukázalo sa, že je ľahšie - len 1,2 tony suchej hmoty. Aktívna aerodynamika, aktívne odpruženie, aktívne zadné "diff" ... a viac ako aktívny 800-silný motor, ktorý sa môže točiť až 9250 ot / min. Ale to nie je nejaký motor s vačkou, ale hadovým objemum Atmosférickým V12 6,2 litra! Plus, 163-silný elektrický motor zabudovaný do 7-stupňov "Robot". Na výstupe - 350 km / h "Maximálny prietok" a zrýchlenie až 100 km / h asi 2,5 sekundy. A Laferrari nie je len blázon, ale všetko stále znie šialene, pretože by to malo byť Ferrari. Ak počúval starý muž Enzo a vyskúšal, mu by bol odpustený a prekvapený ...

10 000 otáčok

Honda je pes jedol na "Twist" Motors - vďaka svojmu dedičstvu motocykla! Mnohí si pravdepodobne pamätajú na Crazy S2000 Roadster s 2-litrovým "atmosférickým", ktorý vydal 240 hp. a točí takmer až 9000 ot / min. Ale kto pamätá ideologickému predkovi tohto auta?

Honda S800 bola vydaná z roku 1966 do roku 1970, čím sa vytvorilo 11 536 kusov.

Jeho meno bolo S800. Ľahké, elegantné športové dve sedadlá v teréne Roadster alebo Coupe. Štyri valce, pracovný objem len 0,8 litrov. Motor vydal len 70 hp, ale najprv sa S800 stal prvým "Honda", ktorý sa zrýchlil na 160 km / h. A v tom čase to bolo najrýchlejšie sériové auto s motorom až 1 liter. A samotný motor sa zrýchľuje na 10 000 otáčok za minútu a dokonca aj s takýmto zvukom! Je to zábavné, že na začiatku S800 stále kombinuje nezávislé odpruženie v tých rokoch v kruhu - a reťazový pohon zadných popredných kolies. Aj motocykel dedičstvo ...

Autá s najvyššími chovovými motormi na svete. Týchto 25 modelov strojov nie je menej horší ako motocykle na jednom veľmi zvláštnom parametri - rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora pri maximálnej rev. Aké sú tieto autá, ktoré zaručujú vysokú rýchlosť a nádherný zvuk? Áno, tu sú:

MAZDA MX-5

Motor MX-5 sa točí na závratné vysoké otáčky. Pravda stojí za to zvážiť, že medzi konkurentmi je najmenej inteligentný.

131 litrov z. za 7.000 ot / min. Motor MAZDA MX-5 - (4-valcový riadok, 1496 metrov kubických. Cm, 131 litrov. P.).

Lotus Evora.

V6, 3,456 metrov kubických. Cm, 436 litrov. S.- 7.000 RPM. Lotus je známy pre vysokorýchlostné motory, v neposlednom rade kvôli histórii spoločnosti, ktorá sa zúčastnila na pretekoch vzorca 1.

RENAULT.CLIO.

RENAULT CLIO 16V GORDINI R. S. (štvorvalcový inline, objem 1998 CU. Cm a výkon 201 l. P.). Little French robí 7.100 RPM.

Porsche 911

Carrera S (991.1, Six-Cylinder "Boxer", 3,800 metrov kubických. Cm, 400 l. P.) Ušľachtilý športovec môže otáčať kľukový hriadeľ na maximálne 7,400 krát za minútu.

Dokonca aj 3,4-litrový motor v CAYMANR R (Šesťvalcový "protiklad", 3,436 metrov kubických. CM, 330 l. P.) Dosiahlo dosku 7400 ot / min.

McLaren.

Blobred V8 pod kapotou 570 S pavúk (V8-Biturbo, 3,700 metrov kubických. CM, 570 litrov.) Otočí až do 7500 ot / min.

Ferrari 488.

8.000 RPM na športové auto Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 CU. Cm, 670 l. P.)

BMW.M5.

(Teleso E60, V10, 4.999 CUBIC metrov. Cm, 507 l. Str.). Na 8,250 otáčania za minútu, vytvára neuveriteľne príjemný zvuk, atraktívny a bohatý.

AUDI RS5.

RS5 S-TRONIC (V8, 4,163 CUBOVÝCH MERACH. CM, 450 L. P.) Vysokorýchlostné motory série RS5 poskytujú kolosálne 8 2550 otáčkach.

Ford.Mustang.

V technickej pase Shelby GT 350 (V8, 5.163 kubických metrov. Cm, 533 litre.) Tam sú závraty 8.250 ot / min!

Lamborghini.

Beach HeartBeat Časté! (V10, 5.204 metrov kubických. Cm, 610 litrov. P.) Spin do 8,250 otáčok za minútu.

BMW M3.

DriveLogic (V8, 3.999 Cubic metrov, 420 litrov.). Motor postavený pred viac ako piatimi rokmi vytvára významné 8,300 revolúcie.

Honda.Občiansky

Typ R (FK 2, inline štvorvalcový, 1.996 kubických metrov. Cm, 310 l. P.). Otočí až 8 600 otáčok. Jeden z najvyšších výkonov vo svojej triede

AUDI.R8.

AUDI R8 V10 prvej generácie (V10, 5.204 metrov kubických. Cm, 550 l. P.) 5,2-litrový motor otočil do 8,700 ot / min. Nástupca bol schopný zvládnuť "iba" 8,500 otáčky.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 Rs (991. Model, 6-valcový opozičný motor, 3.996 metrov kubických. Cm, 500 l.): 8.800 RPM to robí skutočným kráľom rýchlosti.

Ferrari.

FERRARI F12TDF (V12, 6.262 CUBOVÝCH MERACH. CM, 780 L. P.) Jeho 6,3-litrový V12 sa otáča v neuveriteľných 8,900 otáčkach. Technika vyšla z pretekov a presťahovala sa do masovej výroby.

Honda.S2000.

(4-valcový inline, 1,997 metrov kubických. Cm, 241 litrov.). Prvá generácia sa točila ako Ferrari - 8,900 ot / min. Od roku 2004 sa Honda znížila rýchlosť až 8.200 otáčok.

Ferrari 458.

(V8, 4,497 metrov kubických. Cm, 605 l. P.) Talianska s kapacitou 605 konských síl a jej 4,5-litr "osem" môže urýchliť na 9 000 otáčok za minútu!

Lexus.

Lexus LFA (V10, 4.805 CC. Cm, 560 l. P.). Opäť platí, že technika prišla z pretekov, čo znamená, že Japonci budú môcť prekvapiť 9 tisíc alebo / min.

Mazda.RX-8.

Iná v lige "deväť tisíc". Mazda RX-8 (motor s rotačným piestom, 2 x 654 metrov kubických. Cm, 231 litrov. P.) - Praví exotika vo svete pretekov. Elastické a dosť výkonné. A aký druh zvuku!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, šesťvalcový boxer, 3,799 metrov kubických. Cm, 475 l.): 3,8-litrový "boxer" produkuje 9.050 otáčok za minútu hladko. Takže otvorí top 5.

Porsche 918.Spyder

Opäť, Porsche, tento čas 918 Spyder (V8 + Elektromotor, 4,593 metrov kubických. CM, 887 litrov. - Zdieľaná sila). Benzínový motor sa zrýchľuje na 9.150 otáčok. Elektromotor je spinning ešte rýchlejší ...

Ferrari.Laferrari.

Rovnaký koncept, že Porsche 918 Spyder, ale Ferrari kladie do Laferrari (V12 + "E" - motor. 6,262 cm. Cm, celkový výkon 963 l. P.) Jeho 6,3-litrový V12 sa otáča do 9,250-krát za minútu.

Klasika z Hondy.

Ak motocyklista buduje roadster, potom motory s horným pásom až do 9 500 rpm z motocykla, dal pod kapotou takéhoto auta. Model S 800 (inline štvorvalcový, 791 kubických metrov. Cm, 67,2 litre.) Sa stal lístok do Európy pre Honda /

Ariel atóm.

ATOM 500 (V8, 3.000 CU CM, 476 L. P.). Motor je tu tiež nainštalovaný, ktorý má vlastné korene motocyklov. Jednotka umožňuje až 10,500 otáčok za minútu!

Použitie: elektrický pohon na rôzne účely. Podstata vynálezu: Rotor je vyrobený vo forme vopred namontovaného a vyváženého uzla, obsahuje konštantné magnety, ktorých centrálne časti koncov sú spojené pomocou dosiek s objímkou. Technický výsledok: Zjednodušenie štruktúry a zníženie hmotnosti. 2 il.

[0001] Vynález sa týka elektrotechniky, najmä disky s elektromotorom. Univerzálne asynchrónne trojfázové elektromotory s krátkodobým rotorom sú široko známe a najbežnejšie. Asynchrónny elektromotor je vzrušený striedavým prúdom, ktorý sa zvyčajne dodáva na elektromotor z sieťovej siete, ktorá má priemyselnú frekvenciu 50 Hz. Striedajúci prúd je známy obsahujúci stator s navíjaním, rotorom s krátkym oriešovaným vinutím vytvoreným vo forme bunky veveričky a hriadeľ s nosnými podperami (pozri AVT. SV. USSR N 1053229, CL. H 02 K 17 / 00, 1983). Ak chcete ovládať frekvenciu otáčania asynchrónneho elektromotora s fázovým rotorom, zariadenia obsahujúce frekvenčný menič s priamym spojením môžu byť použité v okruhu rotora. Tieto zariadenia majú významné rozmery a hmotnosť. Najbližší analóg podľa vynálezu je elektromotor obsahujúci rotorový rotor okolo osi a statora inštalovaný koaxiálne s rotorom. V obvode rotora a statora je niekoľko bipolárnych pólov. Položky rotora sa nachádzajú vo vnútri a stator je mimo obvodu, koncertná os rotora a ležiacej v rovine kolmej na túto os. Blok pripojený k jednej zo skupín pólov, ovláda prívod na selektívnu magnetizáciu pólov a vytvára momentové magnetické pole. Každý z rotorových pólov má magnetické jadro prierezu v tvare E a rovina prierezu je kolmá na rovinu kruhu, na ktorom sú poliaky umiestnené. Otvorená časť jadier je adresovaná tomuto kruhu a má jednu centrálnu a dve vonkajšie výčnelky. Pri každom póle rotora okolo centrálneho výčnelku je aspoň jedna cievka pripojená k riadiacej jednotke navinuté na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa. Tento elektromotor neumožňuje vysoké otáčky a je zložité vo výrobe, pretože je ťažké ho vykonávať na vyrovnávanie a vykonávať elektronické zariadenie riadiacej jednotky na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa. Cieľom vynálezu je vytvoriť špičkový motor s obratom na 50000 za minútu, ktorý má jednoduchý dizajn a nízku hmotnosť. Uvedený technický výsledok sa dosiahne skutočnosťou, že rotor je vyrobený vo forme vopred namontovaného a vyváženého uzla obsahujúceho aspoň dve permanentné magnety rovnomerne umiestnené cez prierez, ktorých centrálne časti sú spojené pomocou platní s a rukáv, druhý sa stlačí na hriadeli s elektrickým prúdom, tieto susedné magnety sú opačne magnetizované a ich pozdĺžne veľkosť je väčšia ako vnútorný polomer statora a elektronické zariadenie je vyrobené vo forme diódového mostíka namontovaného diódami , filter a tyristorový konvertor. Obrázok 1 schematicky znázorňuje pozdĺžny rez vysoko robustný elektromotor; Obrázok 2 je priečny rez A-A na obr. Elektrický motor s vysokým breveným obsahom obsahuje: Stator 1, ktorý má navíjanie 2, Rotor 3, inštalovaný v ložiskových nosičoch 4, výkonový hriadeľ 5 s objímkou \u200b\u200bstlačený na neho spojený pomocou dosiek 7 s centrálnymi časťami koncov permanentných magnetov 8 , ktorý sa nachádza s medzerou vzhľadom na stator 1, navyše, susedné magnety sú protiľahlé a ich pozdĺžna veľkosť väčšia ako vnútorný polomer statora a elektronické zariadenie na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa (neznázornené) je vyrobené v Forma diódového diódového mosta (typ D-245 alebo D-246), filter (typu RC) a tyristorový konvertor. Veľkosť medzery medzi statorom 1 a rotorom 3 sa uskutočňuje asi 2 mm, zvýšenie medzery vedie k strate výkonu. Je žiaduce použiť magnety 8 na keramickom základe, ktorý sa vyhýba vzniku prachu a zvýši pracovný zdroj. Magnety 8 môžu byť vyrobené vo forme pásov ohýbaných cez valcové tvarovanie (ako je znázornené na obr. 2), a prierez môže byť okrúhly alebo obdĺžnikový. Aby sa zabezpečila účinnosť elektromotora s otáčkami 50000 za minútu, rotor 3 je vopred namontovaný a vykonávať ho vyvážením vŕtaním svojich prvkov alebo inštaláciou vyvažovacích zaťažení (neznázornených), čo sa zabráni vibráciám pri práci a zničenie Podpery ložísk 4 a tiež poskytne stálosť medzery medzi statorom 1 a rotorom 3. Navrhovaný elektrický motor na vysokej prvom zostrihu funguje nasledovne. Prúd vo vinutiach 2 statora 1 je dodávaný zo sieťovej siete cez prepojený diódový most, filter a tyristorový konvertor, ktorý umožňuje vytvoriť rotujúce magnetické pole a nastaviť uhlovú rýchlosť (obrat) rotora 3 elektromotora v dôsledku interakcie magnetických polí statora 1 a magnetov 8 rotor 3, zatiaľ čo susedné magnety 8 sú protiľahlé v rotore 3.

Nárok

High-Robbed Electric Motor obsahujúci os rotorov a statora namontovaný koaxiálne s rotorom, elektronickým zariadením na vytvorenie otočného magnetického poľa pripojeného k zdroju prúdu a hriadeľa pre výber výkonu namontovaný v ložiskových nosičoch tela statora, charakterizovaný V tom, že rotor je vyrobený vo forme vopred namontovaného a vyváženého uzla obsahujúceho puzdro a rovnomerne umiestnené na priereze najmenej dvoch permanentných magnetov, ktorých centrálne časti koncov sú spojené pomocou platní s a Rukáv, druhý sa stlačí na hriadeľ s výkonom, zatiaľ čo susedné magnety sú protiľahlé a ich pozdĺžne veľkosť je viac vnútorného polomeru statora a elektronické zariadenie je vyrobené vo forme diódového mosta, filtra a tyristorov konvertor postupne prepojený.

Pri brúsení otvorov pre malý priemer, aby sa zabezpečilo správne rezacie rýchlosti, sa vyžaduje vysoká rýchlosť otáčania brúsnych vretien. Tak, keď brúsny otvor s priemerom 5 mm s kruhovým priemerom 3 mm rýchlosťou len 30 m / s, vreteno musí mať rýchlosť otáčania 200 000 otáčok za minútu.

Aplikácia S cieľom zvýšiť rýchlosť pásov pásov je obmedzená na maximálnu prípustnú rýchlosť pásu. Rýchlosť otáčania vretien s remeňovým pohonom zvyčajne nepresahuje 10 000 otáčok za minútu a sklzu pásov, rýchlo zlyhajú (po 150-300 hodinách) a vytvárajú vibrácie počas prevádzky.

Vysokorýchlostné pneumatické turbíny nie sú vždy vhodné v dôsledku veľmi významnej jemnosti ich mechanických vlastností.

Problém vytvárania vysokorýchlostných vretien je mimoriadne dôležité pre výrobu guľôčkových ložísk, kde sa vyžaduje vysokokvalitné vnútorné a drážkové brúsenie. V tomto ohľade sa v strojový nástroj a guľôčkový priemysel používajú početné modely tzv. Elektrosov s rýchlosťou 12 000 až 50 000 rpm.

Elektroshpindel (obr. 1) je brúsny vreteno s tromi podpermi a vstavaný krátkozrite vysokofrekvenčný motor. Rotor motora je umiestnený medzi dvoma spormi na konci vretena oproti brúseniu kruhu.

Menej často aplikujte štruktúry s dvoma alebo štyrmi podporou. V druhom prípade je hriadeľ motora pripojený k vretene pomocou spojky spojky.

Stator elektrickej šokpindelle je zostavený z elektrickej ocele. Obsahuje dvojplé navíjanie. Rotor motora pri otáčavých rýchlostiach do 30-50 tisíc otáčok je tiež prijatý z oceľového plechu a dodáva sa s konvenčným krátkosrvorným vinutím. Priemer rotora má tendenciu redukovať, ak je to možné.

Pri rýchlostiach, veľká 50 000 otáčok za minútu, vďaka významným stratám, stator je dodávaný s košeľou s tečúcou vodou. Rotory motorov určených na prácu s takýmito rýchlosťami sa vykonávajú vo forme pevného oceľového valca.

Mimoriadny význam pre prácu elektrospindulle má na výber typu ložísk. Pri rýchlosti otáčania až -50 000 otáčok za minútu sa používajú guľkové ložiská zvýšenej presnosti. Takéto ložiská musia mať maximálnu medzeru, nepresahujúcu 30 mK, ktorá sa dosahuje správne. Ložiská pracujú s predbežným napätím vytvoreným pomocou cielených pružín. Veľká pozornosť by sa mala venovať tarifu pružín pred napätia guľôčkových ložísk a výber ich pristávacieho napätia.

Keď rýchlosť otáčania, veľká 50 000 otáčkach otáčkach, posuvné ložiská uspokojivo pracujú s intenzívnym chladením so svojím prietokovým olejom dodávaným špeciálnym čerpadlom. Niekedy sa podáva lubrikant v sprešte.

Vysokofrekvenčné elektrické šoky boli tiež postavené pri 100 000 otáčkach za minútu pri aerodynamických nosičoch (ložiská ložiska vzduchu).

Pri výrobe vysokofrekvenčných elektrotechnických motorov trvá veľmi presný výrobca jednotlivých častí, dynamického vyváženia rotora, presné montáž a zabezpečenie prísneho uniformu medzery medzi statorom a rotorom.

V súvislosti s uvedeným, výroba elektrických šokov sa vykonáva podľa špeciálnych špecifikácií.

Obr. Vysokofrekvenčný brúsenie elektrickým prúdom.

Efektívny koeficient vysokofrekvenčných motorov je relatívne malý. To je vysvetlené prítomnosťou zvýšených strát v oceľových a trecích stratách v ložísk.

Rozmery a hmotnosť vysokofrekvenčných elektromotorov sú relatívne malé.

Obr. 2. Moderná vysokofrekvenčná elektrická Shockpindel

Použitie elektrických šokov namiesto remeňových pohonných pohonov vo výrobe guľôčkových ložísk zvyšuje produktivitu pri práci na strojoch v rámci osvetlenia, nie menej ako PA 15-20%, ostro znižuje manželstvo na zúžení, vajíčnosti a povrchovej čistote. Trvanlivosť brúsnych vretien sa zvyšuje 5-10 krát alebo viac.

Veľkým záujmom je tiež použitie vysokorýchlostných vretien pri vŕtaní otvorov s priemerom menším ako 1 mm.

Frekvencia prúdu napájania vysokofrekvenčného motora je zvolená v závislosti od požadovanej rýchlosti otáčania n elektromotora pomocou vzorca

pretože p \u003d 1.

Takže pri rýchlostiach otáčania elektrických šokov sa vyžaduje 12 000 a 120 000 otáčok za minútu podľa frekvencie 200 a 2000 Hz.

Pre výživu vysokofrekvenčných motorov používali špeciálne frekvenčné generátory. Na tieto účely sa používajú statické frekvenčné meniče na vysokorýchlostných tranzistoroch.

Na obr. 3 znázorňuje synchrónny indukčný generátor trojfázového prúdu domácej produkcie (typ GIS-1). Ako je možné vidieť z výkresu, na stačku takéhoto generátora existujú rozsiahle a úzke drážky. Excitačné vinutie, ktorých cievka je umiestnená v širokých drážkach statora, poháňané pomocou jednosmerného prúdu. Magnetické pole týchto cievok sa zatvára cez zuby statora a výčnelky rotora, ako je znázornené na obr. 3 bodkované.

Obr. 3. Indukčný prúdový generátor zvýšenej frekvencie.

Pri otáčaní rotora, magnetického poľa, pohybujúce sa spolu s výčnelkami rotora, prechádza otočkami striedavého prúdu umiestneným v úzkych drážkach statora a vedie variabilnú e. d. s. Frekvenciu tohto ER. d. s. Závisí od rýchlosti otáčania a počtu výčnelkov rotora. Elektromotorické sily indukovali rovnaký prúd v cievkach excitačného vinutia sú vzájomne kompenzované v dôsledku blížiaceho sa zahrnutia cievok.

Sila excitačného vinutia sa vykonáva cez usmerňovač selénu pripojeným k sieťovej sieti. Stator a rotor majú magnetické potrubia z oceľového plechu.

Generátory opísaného konštrukcie sa vyrábajú na menovitom výkone 1,5; 3 a 6 kW a frekvencie 400, 600, 800 a 1200 Hz. Menovitá rýchlosť otáčania synchrónnych generátorov je 3000 ot / min.