Po oznámení bezprostredného začiatku predaja nového kórejského parkunníka sa mnohí motoristi stali záujem o otázku - urobil telo Hyundai Kreta pozinkované? Samozrejme, len málo dovolil si myslieť, že automobilový svetový záujem by predával autá, že za rok alebo dvaja pokrytie hrdze. Po známkach, ktoré budú ruské kovy použité na výrobu, potenciálni kupujúci majú otázku o jeho kvalite. Porovnáva sa s kórejskou oceľou? A aké anti-korózne spracovanie bude podrobené telu Creta?
Kórejská technológia
Počas výroby parcipher sa používa niekoľko typov kovov:
- pozinkovaný oceľový typ HYUNDAI HSCO;
- Nerezový prenájom BNG Steel a POSCO.
Oceľ z POSCO tiež ide na výrobu zaparkovaných komponentov.
Takáto oceľ je dokonale proti korózii a prenesie vplyv agresívnych médií. Okrem toho sa na dodatočne spracúvajú na parkovisku. K tomu dochádza kataforóznym primingom, pre ktorý sa pôda navrhnutá s použitím zložiek epoxyamínového typu, vyznačujúca sa zníženou teplotou sušenia, ako aj kopolyméry (vinyl a akryl), ako súčasti, ktoré sú obsiahnuté živice skupín AMINI.
Pozinkovaná oceľ sa používa na teleso crossover.
Silná strana kataraforózneho primingu z Hyundai je, že pod podmienkou tenkej ochrannej vrstvy sa dosiahne vynikajúci stupeň ochrany kovov. V kombinácii s pozinkovaným, karosérie automobilov úspešne konfrontuje nielen koróziu, ale aj alkálie, soli a iné reagencie. Použitie takýchto metód a umožňuje obavy zaručiť kvalitu svojich výrobkov.
Použitie ruského kovu
Ak je dôvera v kórejské technológie v Rusku silnejšie z roka do roka, potom mnoho Walial vnímalo správy, že kov pre model Hyundai proteín bude dodaný domácim záujmom Severstal. Je to s touto konglomerátom rastlín Holem Motor Manufacturing RUS podpísal zmluvu do konca roka 2016, čo predstavuje lode z precvičovadla za studena a pozinkovaného kovu. Dajte oceľ pre montážny podnik bude sa stane hutníckym kombináciou. V správach z metalurgického obra a Hyundai znie to, že produkty zakúpené od Severstal plne vyhovujú všetkým štandardom kórejského výrobcu.
Severstal je vybraný ako ruský kovový dodávateľ.
V tomto prípade môžu obe strany zvážiť podpísanú zmluvu úspešnú. Koniec koncov, Severstal dostal nový, rozpúšťadlový klient, ktorý je obzvlášť dôležitý vzhľadom na antidumpingové vyšetrovania, ktoré sa začali v EÚ proti Rusku a Číne. Po tomto prípade boli povinnosti zavedené na ruské valcovanie za studena. Hyundai tiež dostane vynikajúcu príležitosť na zníženie nákladov na Parc a zvýšiť stupeň lokalizácie.
Rastlina Hendai Muffakturing RUS.
Momentálne je lokalizácia asi 50%. Jeho hlavným faktorom je však miestni pracovníci. Na prvý pohľad prichádza široká škála výrobkov ruskej produkcie do závodu. Z väčšej časti sú to však buď cudzie komponenty zozbierané v Ruskej federácii.
Ruská oceľ
Kovové dodané Severstal je pozinkované plechy valcované za studena. Tento povlak zaručuje účinnú ochranu proti korózii. Množstvo použitého zinku závisí od preferencií zákazníka a môže dosiahnuť až 450 gr / m². Pokiaľ ide o hrúbku pozinkovaného, \u200b\u200bpotom neexistujú žiadne údaje, ale je známe, že hrúbka panelov karosérie Hyundai Creta sa pohybuje od 0,6 do 0,8 mm. Preto vzhľad hrdze na telách crossover nestojí za to.
Anodické telo kryt HYUNDAI CRET
Galvanické zinkovanie Komponenty tela Hyundai Crebage, ako aj iné autá, sa vyskytuje aplikovaním ochrannej povlakovej anodickej metódy. Leží v tom, že automobilová oceľ je pokrytá vrstvou kovu s nižším elektrochemickým potenciálom - zinkom.
Príklad galvanického galvanického kovu.
Zvláštnosť tejto metódy je, že nielenže spôsobuje len mechanickú izoláciu ocele, ale záruku tiež zaručuje elektrochemickú ochranu. To znamená, že dokonca aj malé poškodenie vrstvy zinku, ktoré sú nevyhnutné počas prevádzky KretT (čipy a škrabance z kamienkových, pobočiek a iných vecí), nevedie k korózii. Na rozdiel od katódového povlaku, ktorý môže poskytnúť ochranu len v rámci integrity vrstvy.
Technológia rozdelenia tela Krett
Bodice z tela tohto crossover sa vykonáva galvanickým spôsobom. Samozrejme, je to horšie v účinnosti tepelného pozinkovaného, \u200b\u200bktoré sa používajú na telesá prémiových modelov, ale výrazne lepšie studené zinkovanie. Všeobecne platí, že táto metóda je optimálna pre parkettail v pomere cien / účinnosti.
Galvanické galvanické zinkovanie Hyundai Crebage sa vyskytuje podľa takejto schémy:
- Telo Creta je ponorené do špeciálneho kontajnera naplneného roztokom zinku.
- Ďalej je terminál (mínus) pripojený zo zdroja elektrického prúdu do tela.
- Kapacita je napájaná s terminálom plus.
Telo sa ponorí do kúpeľa s roztokom zinku.
Vďaka elektrickému prúdu v nádobe sa vyskytne elektrolýza, ktorá vytvára vrstvu zinku na povrchu tela. Táto vrstva spoľahlivo chráni telo stroja a jeho menšia cena (relatívne s tepelnou metódou) vám umožňuje udržiavať primeranú cenu.
Hyundai Creta- Solaris medzi crossovers. Lacné Ak ho porovnávať s konkurentmi, náklady na minimálnu konfiguráciu na trhu sú 800 tisíc rubľov, "maximálny rozsah" bude stáť 1,2 milióna rubľov. Crossover je príjemný vo vzhľade, externe, model je prakticky žiadny odlišný od jeho kmeňov, aspoň pre horšie. Poskytujú sa kvalitné povrchové materiály, pohodlie a ergonómia. Existuje však niekoľko základných "ale", ktorí vykonávajú fungovanie kórejského crossover s skutočnou nočnou morou a veľkým sklamaním novo vhodných majiteľov Kret.
Zhromažďovali sme niekoľko najkrajších faktov hovoriacich, že Crossover z Kórey je ďaleko od najlepšej možnosti na nákup.
1. HYUNDAI CRETA TEARY ROZDELENSTVO!
Fotografie s www.drive2.ru
Prvý a najhorší fakt o HYUNDAI CRETA, jeho telo sa rún doslova po niekoľkých mesiacoch po odchode z dopravníka! Aké správy!
Tam bol značný počet motoristov o tejto skutočnosti, ktorý sa podarilo zaujať crossover v držbe a skutočnosť, že im bolo povedané, ponoriť do šoku, jednoducho to nebolo veril. Všetky príbehy boli pravdivé, mnohé automobilové publikácie o tom napísal, čo môže byť dôveryhodné, vrátane informácií zverejnených na webovej stránke časopisu "Za volantom".
Podľa údajov z fórach zo štvrťroku na tretinu vlastníkov sa stretli s týmto nepríjemným ochorením. A bolo by to v poriadku, dno vozidla by bolo pokryté, je možné "spojku". Ale stopy rozkladu kovu sa objavili na paneloch tela a dokonca aj na streche !!! Aké to je? Môžete si prečítať viac o štúdii v článku "Prečo Rust New Hyundai Creta - vyšetrovanie" riadenie "
A aby sme neboli prísne na kórejskej automobilke, poznamenávame, že podľa oficiálnych údajov, majitelia vozidiel, ktorí sa zrazili s problémom hrdze na Hyundai Creta, je veľmi malým počtom, 1% nie je skórovaný.
Preto by ste nemali paniku. Najlepšie je však udržať v mojej hlave, že existuje podobný problém.
Aby nedovolila povesť povesť, Hyundai zmení potrebné techniky (alebo už urobili úpravy) a nové strany sa zbaví nepríjemného veku. Ale sediment zostane ...
2. Crossover s motorom 1,6 litra, na stroji a plným pohonom má nejasnú dynamiku
Druhým otravným sklamaním majiteľov je, že Creta v konfigurácii s 1,6 litrom motora, automatickou prevodovkou a úplným pohonom je absolútne nechodí. V príklade, nasledujúca spätná väzba https://www.zr.ru/cars/hasundai/-/cruta/reviews/
Ihneď zaznamenávame, že je to takmer maximálne vybavenie a stojí viac ako 1,1 milióna rubľov.
Podľa pasu, pretaktovanie je 13,1 sekundy, nespravodlivé, ale zdá sa, že by bolo možné, pretože neberiem športové auto. V živote sa všetko ukázalo byť trochu horšie (ak si myslíte, že fórum), pretože pretaktovanie od 0 do 100 km / h nie je jediným spôsobom pohybu v reálnych podmienkach na cestách, oveľa častejšie je potrebné rýchlo zrýchliť od 3, 4 programy a tu všetko sa ukáže, že je úplne dobré. Auto s 123 silným motorom netiahne, zrýchlenie je ospalosť a nie je celkom vhodný pod realitou moderného cestného života.
Avšak, choroba sa však zaobchádza veľmi jednoducho, prevezmete model s motorom 2,0 litra, prehodnotiť trochu (60 - 100 tisíc rubľov), ale okamžite zvýšiť bezpečnosť prevádzky do niekoľkých bodov.
P.S. Názory ľudí o dynamike v diskusiách sa líšia. Pre niekoho, moc a pasca stačí a nerozumejú podstatu nárokov iných majiteľov. Fórum Club-creta.ru.
3. Minimálna úplná sada - ani!
Hyundai sa líši od mnohých pomerne rozpočtu prístup k tvorbe cien, ale na starej a nevľúdnej tradícii, ak si chcete kúpiť auto tak lacnejšie, nerobte to, inak sa vzdávate. Pre 800 tisíc rubľov v štartovacej konfigurácii získate pohľad na crossover s monoladerom na prednej náprave, dva frontálne airbagy, oceľové 16 "disky a súbor" možností ", ktorý dokonca v Lada Kalina, ako je klasický Elektrické sklo, centrálne zamykanie a imobilizér.
Povedz mi úprimne, kúpili by ste si 800 tisíc. Absolútne "nahé" auto? No toto je crossover, bez ohľadu na to, aká cool, nie značka vozidla. So všetkými kvôli všetkým kvôli diligence domáceho automobilového priemyslu sa dostanú z irrepresovanej tmavosti. V tomto, naši veľkí ľudia sú inšpirovaní optimizmom.
4. CRETA drahé potešenie
Áno, hovoríme, že Crossover je rozpočtový, čítať, lacné. Ale ak znížite minimálnu konfiguráciu a vyberte si viac, menej hodné, ukázalo sa, že model je lepší získať len od 1 milióna rubľov. Jeden milión, Karl!
Aké to je? Nie je to drahé?! Samozrejme.
Chápeme, že Crossover vždy nebol lacné potešenie a výrobca nemôže predávať svoje výrobky v strate, ale ... Creta je naozaj drahý model z HYUNDAI v rozpočtovom segmente.
5. Kúpiť fronty
Zároveň, na nákup CRETA bude musieť čakať. Čakanie bude dlhé. V niektorých regiónoch je front natretý takmer šesť mesiacov. Je to zároveň zásluhy a miss výrobcu. Na jednej strane je vzrušenie šialené, ľudia chcú dostať CRETA, z iného hľadiska, dodávky alebo výroby vo väčšej objem sa nebráni. Diskusia na fóre www.hyundai-creta2.ru
Bola to top 5 najspornejšie fakty Hyundai Crety. Samozrejme, že majitelia vozidiel budú mať stále veľa nedostatkov alebo jednoducho ochutnať nedostatky v aute a fóra sú rýchlejšie diskusie o tomto druhu. Nebudeme uviesť negatívne recenzie, pretože podľa nášho názoru to bude už vojaci.
Čo sme chceli povedať tento materiál? Neexistujú žiadne dokonalé autá. Nie sú v prírode, dokonca aj ultra-domáce prestávky Toyota. Nezabudnite na 7 rokov prevádzky. Ale v snahe o imaginárne úspory, je lepšie spomaliť a myslieť, a je to stojí za tolestať na kredit alebo dať peniaze nahromadené v priebehu rokov, aby získali crossover, a na skutočnosť obvyklé mestské auto pomenované Kret? Možno to môže lepšie urobiť nové Solaris druhej generácie, testované, honované v priebehu rokov vydania bestseller ruského trhu a nešťastie nevedeli? Alebo si stále myslíte, že stojí za to prekonať pre CRECOVER The Ossell Quality Creta? Ty rozhodni.
Na začiatku roka 2017 sa objavil vnímajúce korózie ohniská na veko trupu. V podstate sa na vonkajšom paneli telesného prvku týkali aj odlišné stopy laku. A často problém predbehli čerstvé autá, ktoré boli prevádzkované len tri až štyri mesiace. V počiatočnom období sa zdalo, že problém sa dotkol len vlastníkov automobilov niektorých farieb (biele a striebro), ale pomerne rýchlo "poznamenali" a zvyšok palety.
Zamestnanci Väčšina obchodných centier sa správala správne a po skontrolovaní automobilov sa rozhodli preať podozrivé detaily. Hoci tam boli dostatok prípadov, keď sa im nedbanlivé inžinieri podarilo nájsť mýtické stopy externého mechanického nárazu (mikroskopické) a rozvinuli vlastníci. Podľa zástupcov jedného z obchodných služieb, vo februári 2017, technické centrá začali posielať informácie o tejto otázke výrobcovi. Závod poučil, aby preplácanie alebo zmenu viečok v závislosti od prípadu, ako aj odoslať podrobnosti o preskúmaní.Bohužiaľ, obyčajní majitelia boli v informačnom vákuu, a výrobca nepodporuje pripomienky, obmedzené na slová, ktoré percento problémových strojov je chudobní v porovnaní s objemom všetkých predávaných automobilov. V dôsledku toho boli vášne a spory rozbité na fórach v snahe nezávisle pochopiť otázku a pochopiť reálnu škálu problémov. Podľa výsledkov dotazníkov na miestach, približne 25% vlastníkov sa zrazilo. Kolektívne elektronické petície výrobcovi sa stalo logickým pokračovaním príbehu. TRUE, AKO OČAKÁVAŤ NIEKOĽKOKOĽVEK podpisov.
Hyundai, vrátane lakovne (5 rokov alebo 150 000 km) a väčšinou, priateľská politika predajcov v tejto veci. Majitelia však boli veľmi narušení problematikou povahy problémov s hrdzou. Ak sa trup veko zapadne tak rýchlo, čo sa môže stať za rok alebo dva s zvyškom tela?! Okrem toho sa na fórach začali objavovať fotografie a fotografie korózie Foci na vnútorných okrajoch telesného prvku. Odlupovanie náteru farby sa objavil v valcovacích zónach krycích panelov a na rebrách výklenku pod lucernymi. Optimizmus a recenzie niektorých majiteľov, hovorí o opätovnom opätovnom páde hrdze po prefarbení veka a dokonca aj po jeho výmene.
Výsledkom vnútornej štúdie tejto otázky bol výjazd v máji tohto roku technického bulletinu pripraveného výrobcom. Dokument predpisuje povinnú kontrolu automobilov vydaných v období od 26. júla do 15. decembra 2016, ktorá prichádza do služby pre akúkoľvek prácu. V prípade detekcie koróznych ložísk na miestach opísaných vyššie, musí predajca opravovať (prelakovanie) alebo nahradenie veka. Otázka je riešená v každom prípade po odizolovaní hrdze. Ak jeho stopy nemožno úplne odstrániť, potom je potrebné vymeniť teleso tela. Bohužiaľ, neexistujú žiadne informácie o príčinách vady a zmien vo výrobe v bulletine.
Na kaviarni
Alas, výrobca neposkytol žiadne pripomienky na redakčnú žiadosť "Jazda" o podrobnostiach problému s hrdzou. Preto zostáva len vybudovať predpoklady, porovnanie informácií získaných od niektorých predajcov a na fórach majiteľov, ako aj skúseností s prevádzkou potoka v našom parku.
Súdiac podľa skutočnosti, že služba Service Bulletin sa vzťahuje na stroje vyrobené pred 15. decembrom 2016, je tu nádej, že príčiny chyby sa nachádzajú a zmení sa na technologický reťazec na dopravníku. Aspoň neexistujú žiadne informácie o takýchto otázkach na uvoľnení automobilov na rok 2017. Výrobca nechcel otvoriť tajomstvo, a v prevádzke so zamestnancami obchodných centier len predpoklady o príčinách takéhoto podivného problému.
Skutočné váhy sú tiež nejasné. Dotazníky na dvoch hlavných fórach ukázali, že asi 25% vlastníkov sa zrazilo s hrdzou. Na týchto hlasoch sa však zúčastnilo len 850 ľudí. Nie je toľko zozbieraných kolektívnych elektronických petícií - dnes len 427 podpisov. Na pochopenie, v roku 2016 bolo predaných takmer 22 000 kráľov. O nízkych percentách "pacientov" strojov identifikovaných počas bulletiny služby, hovoria niektorým predajcom. To znamená, že na majitelia papiera vozidiel vydaných pred 15. decembrom 2016 nie je toľko šanca vidieť hrdzu na veku trupu, ale nikto z toho nie je poistený.
V procese sporov o povahe hrdze, zvedavý fakt vyskočil - nerovnomerný a na niektorých miestach príliš malá hrúbka vrstvy. Na internete sú valce, kde, na okrajoch panelových panelov, prístroje ukazujú len 80 mikrónov, akoby nebol žiadny lak. Zároveň sa video účastníci potvrdia na cielených sondách, že hrúbka je kalibrovaná správne.
Hrúbka náteru a lakov bola testovaná na niekoľko strojov. Príklady s nevýrazne nízkou 80 mikrónov nebolo možné vidieť, ale boli nájdené tenké a príliš nehomogénne miesta. Dva Krett z nášho parku (vydanie 2016) a niekoľko nových áut (2017) sa zúčastnili na experimente (2016), ktoré ešte čakali na kupujúcich. Všeobecne platí, že všetci účastníci s rôznymi farbami tela ukázali úzke výsledky.
Skutočne povlaková vrstva na okrajoch karosérie je tenká (100-110 mikrónov), ale tieto nie sú trestné hodnoty. Z väčšej časti, rozdiel hrúbky v celom vozidle sa pohybuje od 120 do 150 mikrónov, čo je normálne pre nové auto v továrenskej farbe. Existujú však príklady veľmi významného rozdielu v jednom telese telesa. Najjasnejšie z nich sú hrany predných dverí. Pri zrkadlách sa kalibrované zariadenie zobrazuje približne 160 mikrónov, a nad rukoväťou - 120 mikrónov. Podivné postavy, vzhľadom na to, čo je robotizované vo všetkých moderných továrňach. Bohužiaľ, ale tieto skutočnosti zostali bez komentára od výrobcu.
"Rusty" problémy v ich čase sa odlišovali mnoho autohygitantov. V niektorých z nich boli slávne slabé stránky na veka trupu - výklenky pod plastovými podšívkami. Po niekoľkých rokoch prevádzky sa na týchto miestach objavila hrdza. Toto je druhá generácia a prvá Mazda CX-9. Viac Jasne rozlíšená Toyota s hrdzavými kapucňami na čerstvé autá. V prvom prípade, so sťažnosťou majiteľa v záručnej dobe a absencii stôp externého vplyvu, bol detail prelačený, a v druhom prípade výrobca zorganizoval celú službu kampaň na opravu vady vojakov predávaných jeho politiky.
Vzhľadom na mnohé roky skúseností s takým je nepravdepodobné, že problémy s vekom trupu na aterátoch hovoria o zmeškach po celom tele. Kórejci však mohli venovať väčšiu pozornosť obavám vlastníkov a zvýšiť závoj utajenia. Skôr alebo neskôr sa mýli všetky autohygidy, najmä pre prvé výročné stroje. Nikto nemá podozrenie a otázky, keď výrobca uznáva niektoré zmeškanie a vyhlasuje úpravy výrobného cyklu, nezabudli na záručné povinnosti vlastníkom potenciálne "pacientov" stroje. Informačné vákuum však však kultivuje obavy a generuje negatívne.
Foto: Stas Panin a Club-creta.ru
Rozhodli sme sa vykonať vlastné vyšetrovanie, s ktorým sa môžete oboznámiť v dnešnom článku - prečo Hyundai Creta Rust. Každý alebo menej skúsený majiteľ vozidla vie, že oceľ, vzhľadom na zvláštnosti jej chemického zloženia, začína hrdze. Vzhľadom na prúdové tempo automobilovej produkcie a ako sú rýchlosti vozidiel nahradené automobilmi, nikto neprekvapuje bohaté korózie ohniská, ktoré vyplývajú z obdobia záruky. Ale keď sa to stane v prvých mesiacoch prevádzky, prinajmenšom spôsobuje zmätok. V nasledujúcich položkách sa pokúsime zistiť koreň problému - Creta Rust, na príklad trupu najobľúbenejších crossover na ruskom trhu.
Začiatkom roka 2017 sa začali objavovať sťažnosti vlastníkov kórejského crossoveru, ktorí sa začali objavovať Hyundai Kret. Zaujímavé je, že hlavné ohnisko korózie sa objavilo na veku trupu, a to na vonkajšej časti. Keď Creta Rusts, lak je opuchnutý v problémových oblastiach - toto je prvý alarmujúci zvon. Stojí za zmienku, že medzi "chybným" gretou bolo v prevádzke mnoho nových automobilov 2-3 mesiace. Stanovte určitú pravidelnosť s farbami problémov Bodys tiež zlyhali. Spočiatku sa podozrenie nazývali biela a strieborná farba, ale neskôr bola celá paleta negatívne rozlíšená.
Recenzie vlastníctva
Na základe recenzií prevádzkovateľov skutočného parku je najzraniteľnejšie miesto z hľadiska vzhľadu korózie rebrom pod pohárom kufra. Stopy hrdze sú dobre viditeľné na jasných farbách tela.
Zamestnanci oficiálnych predajných centier Kórejskej spoločnosti ticho vnímali odvolania nešťastných zákazníkov, ktoré ponúkajú slobodne maľovať problémový priestor. Ale existovali prípady, keď špecialisti spoločnosti obvineli, že Creta Rust, majitelia vozidla, argumentovať s nepatrným mechanickým zásahom. Vo februári 2017 povedali zamestnanci Hyundai Techno Center inžinierom, že Hyundai Creta Rust. Zariadenie dal príkaz na maľovanie alebo vymeniť problémy s problémami a potom ich poslať na vyšetrenie.
Zvyčajní majitelia Greta si neuvedomili skutočnú škálu problému, pretože výrobca presne nehlásil. Auto nadšencov majú názor, že percento Rust Hyundai je chudobné, v porovnaní s celkovým počtom predaných áut. Advanced Automotive Forum Administrátori začali vytvárať témy týkajúce sa tohto problému. Spôsobilo veľa sporov a diskusií. Výsledky prieskumov boli šokované - Creta Rust v 25% majiteľov. Nie je divné, že petícia bola odoslaná na adresu výrobcu, ktorá, bohužiaľ, nie toľko podpisov.
Okrem iných miest korózie všimneme spoiler a povrch v blízkosti dodatočného zastavenia. Rust sa často vyskytuje v blízkosti lucerna. Menej často - v mieste kontaktu kovu a plastu.
Kórejská spoločnosť našťastie ponúka dlhodobú záruku na laku - 5 rokov. A vo všeobecnosti sú výrobcovia v tejto súvislosti veľmi lojálni. Bod však nie je ani v lojalite a pri operačnej pomoci špecialistov - motoristi majú záujem o dôvod vzhľadu hrdze. Je hrozné predstaviť si, čo sa môže stať s telom za rok alebo dva, ak viečko trupu vzdal po niekoľkých mesiacoch neskôr. Situácia bola ďalej zhoršená, keď majitelia vozidla začali hodiť fotografií, ako Creta Rust. Zvlášť strašne vyzeralo korózne ohniská na vnútornej časti tela. Optimizmus nepridal obrázky s rozptýleným náterom farby - hlavne v zóne zadných svetiel a panelových krytov. Táto panika spôsobila, že správy niektorých motoristov, ktorí hrdze opätovne používajú aj po prefarbení.
Ešte raz opakujeme: najčastejšie miesto, kde Hyundai Cret je hrdza, je to rebro pod lucernymi.
V máji 2017 sa objasnilo, že kórejskí výrobcovia nesedia - vykonávali vnútorné vyšetrovanie a vydali bulletke na údržbu automobilov. Podľa dokumentu, všetky autá Hyundai Greta, prepustené od júla do decembra 2016, podliehajú bezplatnej inšpekcii na značkových službách. Ak sa zistia minimálne korózne stopy, vozidlo musí vykonať výmenu prvku. Ak odstraňovanie hrdze na paneloch tela prináša nejaký účinok, možnosti s prelakovaním je tiež možné - to všetko závisí od každého jednotlivého prípadu. Bez ohľadu na to, aké ťažké sme sa snažili nájsť informácie o dôvodoch vzhľadu hrdze - zostáva záhadou.
Všetko, čo zostáva, je zbierať informácie o značkovaní a porovnať ho so svojimi vlastnými odhadmi.
Optimizmus dodáva skutočnosť, že žaloba Bulletin sa vzťahuje na autá vydané do decembra 2016. To môže znamenať, že vývojári sa podarilo detekovať koreň problému. Súdiac podľa recenzií majiteľov, crossovers zozbieraných v roku 2017, takže nerezujte. Vývojári nechceli otvoriť oponu tajomstiev - je to trochu nespravodlivé zákazníci.
Predstavujeme vám skutočnú odpoveď z jedného z majiteľov Crossover: "Rust Hyundai Crebage nasledovne: Na povrchu veka trupu sa objavil niekoľko opuchnutých povlakov. Auto je zostavené v auguste 2016 a ja, úprimne, prekvapili tieto pupienky. Našťastie dôkladné vyšetrenie povrchu tela neodhalilo ďalšie ohnisko hrdze. Zaujímavé je, že manželka Kreta, vydala v rovnakom čase, ale len modrá - nemôžem nájsť nič podobné na to. No, ako sa tu myslíš? "
Skutočná škála problému je stále nejasná. Ak si myslíte, že výsledky prieskumu, potom len štvrtina vlastníkov vozidla čelili problému korózie. V týchto otázkach sa však zúčastnilo viac ako 1 000 ľudí, čo presne nepridáva objektivitu.
Kolektívna petícia zaslaná výrobcovi zozbierala iba 427 podpisov. Na pochopenie komikity situácie postačuje pozrieť sa na indikátor vojakov predávaných v roku 2016 - 22 000. Predajcovia využili tieto štatistické údaje a tvrdia, že percento "infikovaných" vozidiel je chudobní. To znamená, že teoreticky, šanca na získanie uvoľnenia náchylného na Rust 2016 nie je viac ako 25%.
A mierne objasnil situáciu merania hrúbky laku: Ukázalo sa, že na problémových zónach je menej. Po týchto informáciách "BOMB", všetci odborníci sa zhodli na tom, že hlavným problémom leží v nerovnomernej vrstve laku. Takmer okamžite, videá sa objavili na internete, na ktorom meranie hrúbky LCP hrúbky zobrazuje len 80 mikrónov - je to veľmi malé. Samozrejme, všetko môže byť odpísané na nesprávnu úpravu zariadenia, ale dostupnosť problému potvrdzuje mnoho ďalších faktov. S najväčšou pravdepodobnosťou je to práve hlavný dôvod, prečo Creta Rust.
Rozhodli sme sa vykonať experiment, nezávisle merať hrúbku laku problémových vozidiel kórejskej spoločnosti. Samozrejme, nepodarilo sa nám zistiť extrémne obrázky v 80 mikrónoch, ale nerovnováha vrstvy sa uskutočnila. Pre čistotu experimentu sme si vybrali autá rôznych farieb 2016 a 2017. Podivne, všetci "účastníci" ukázali približne rovnaké výsledky.
Priemer hrúbky farby a lakového povlaku je 110 mikrónov. Je tenká, ale táto hodnota sa nedá nazývať kritický. Všeobecne platí, že hrúbka LCP na povrchu rôznych telesných prvkov sa líši v rozsahu 120-150 mikrónov.
Toto je norma pre auto s maľbou z výroby. Existujú však príklady, ktoré demonštrujú veľký kontrast v indikátoroch hrúbky.
Na jednom z automobilov je hrúbka farby pod zrkadlami 160 mikrónov, a nad rukoväťou dverí - 120 mikrónov. Nie je známe, ako sa to stalo, pretože proces maľby je plne automatizovaný. Vývojári tiež odišli bez komentára.
S takýmto problémom, takmer každé obavy o vozidlo. Vo väčšine prípadov bola najproblematickejšia zóna veka trupu, konkrétne výklenky pod plastovým podšívkom. Doslova za rok alebo dve operácie sa hrdza začala šíriť do celého tela. Toto je relevantné pre prvý FORD FOCUS a MAZDA CX9. Spoločnosť TOYOTA bola viditeľná, ktorá ponúka nové vozidlá s hrdzavými kapucňami. V situácii s FORD a MAZDA bol problémový pozemok jednoducho prelakovaný. TOYOTA predajca, známy spotrebiteľom, vytvoril rozsiahlu servisnú kampaň, ktorá ponúka bezplatnú výmenu problémových prvkov.
Majitelia Hyundai Creta sa začali sťažovať na kvalitu kovov a lakov. Najčastejšie na automobiloch nie starších ako 4 mesiace začína šíriť piate dvere.
Predajcovia sú tradične, ako sa môžu, pokúsiť sa vyhnúť záruke opravy, ale nie je to možné často.
Podľa služby WordStat: Problém sa objavil v decembri 2016 av počte požiadaviek na Yandex rastie stabilný.
Tu je výber správ od majiteľov Krett, ktorí si tento problém všimli:
Chlapci, problém bol nakreslený, na piatych dverách boli vytvorené dva body, najprv si nečistoty myslel, že sa snaží klesnúť a nič, v dôsledku hrdze. Urobím fotku, je to áno, auto je 4 mesiace.
Neverím, že to môže dovoliť ...
Budem čakať na jar, a bude viditeľný. Ak sa nič iné objaví, čo sa má zavrieť. Výroba septembra 2016, zakúpená 23. septembra 2016.
Mám to isté. Na veko trupu (vedľa signálu zastavenia) po 4 mesiace sa objavili dve červené škvrny. Záruky urobili všetko bez akýchkoľvek otázok. Spočiatku to bolo naštvané, ako nové auto ... Zrejme nie som sám.
Očakáva sa hlavná koncentrácia vlastníkov najviac obetí hrdze na rovnakom mene. Účastníci už vytvorili petíciu. Už teraz nie sú predplatitelia. Je stále príliš skoro hovoriť o masážnom probléme, ale trend je viditeľný.
Pre mnoho fotografií stanovených na fóre Znateľná viditeľná práca Hyundai Masters s kovovými bodmi.
