Chyby zo statora generátora automobilov VZ 2108, 2109, 21099 a ich modifikácie môžu byť aspoň dva. na to "Otvorené" V jeho vinutí a skrat Vinutia na "hmotnosti". Znamenie poruchy generátora je zmiznutie nabíjacieho prúdu. V tejto situácii, po spustení motora, vypúšťacia lampa na prístrojovej doske zhasne, šípka voltmeter má tendenciu na červenú zónu. Ak zmerate napätie na závery batérie, keď motor beží, bude nižší ako 37,3701 13,6 V. Vyžaduje sa z generátora v niektorých prípadoch, ak existuje skrat na vinutia statora, generátor robí charakteristiku tím.

Požadované nástroje

-, Autotester alebo iné podobné zariadenie s režimom ohmmetrov

- V neprítomnosti meracieho zariadenia sa vyžaduje riadiaca lampa (12 V žiarovka s spájkovanými dvoma vodičmi)

Prípravné práce

- Vyberte generátor z motorového motora

- a odstráňte stator

- Vyčistite stator z nečistôt

Kontrola statora generátora 37.3701

Skontrolujte prítomnosť "Cliff"

Multimeter sondy stlačíme v režime modulu k záverom vinutia statora. Ak nie je "cliff", zariadenie zobrazí rezistenciu do 10 ohmov. Ak existuje "útes" vo vinutí statora, to znamená, že prúd neprejde na ne, potom rezistencia má tendenciu nekonečno. Skontrolujeme všetky tri výstupy striedavo.

Kontrola statorových vinutí generátora 37.3701 na "Open"

Ak aplikujete riadiacu lampu, budeme mínus z mínusovej batérie do jedného zo záverov vinutia statora (pomocou izolovaného drôtu) a plus testovacím svetlom na iný výstup. Lampa chytil oheň - všetko je normálne, nie - "otvorenie". Prevádzku opakujeme striedavo pre všetky závery.

Skontrolujte skrat

Multimeter drobného šnúra stlačíme v režime modulu so statorom a plus k akémukoľvek výstupu navíjania. Ak neexistuje skrat, odpor na zariadení má tendenciu nekonečno. Opakujeme operáciu pre každý výstup navíjania.

Kontrola statora generátora 37.3701 na "skrat"

Pri kontrole statora generátora pre skrat s ovládacím svetlom, dodávame mínus z výstupu batérie do statora a plus cez riadiacu kontrolku k akémukoľvek výstupu navíjania. Lampa chytil oheň - je tu skrat, nie - všetko je normálne. Tento postup opakujeme pre každý výstup.

Poznámky a dodatky

- Treba poznamenať, že podobné príznaky (s výnimkou varovania generátora) sa môžu objaviť, keď porucha regulátora napätia, diódový mostík, rotor generátora. Vzhľadom k tomu, že porucha statora generátora je oveľa menej často ako porucha regulátora alebo dióda mosta, potom v prvom rade stojí za to skontrolovať a potom akceptovať na kontrolu statora.

Ako skontrolovať generátor na VZ-2110 doma? Určite chybnú časť tohto elektrického stroja je jednoduchá. Ak to chcete urobiť, rozoberte ho do kompozitných častí. Nemusíte ho kúpiť úplne, ale stačí nahradiť alebo opraviť zlomenú položku.

1. Ložiská. Ak chcete určiť stav zadného ložiska, intenzívne ho regenerovať v rôznych smeroch. Ak je rotácia ťažké, je tu spätný alebo cudzí šum - ložisko podlieha nahradeniu. Podobne skontrolujte čelné ložisko. Aby ste to urobili, držte sa kladky, prineste predný kryt.
2. Kladky. Skontrolujte, či je poškodenie a opotrebovanie zubov. Možno to vyžaduje výmenu.
3. Navíjanie. Pripojujeme apposals Ohmmeter (alebo multimetra obmedzené v režime merania) k kontaktným krúžkom rotora. Ak sa jeho odpor pohybuje od 4,5 do 10 ohmov, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade je výmena úplne podliehať priamemu rotoru (kotvu).

Ak teraz jeden z sond pre prenos do krytu rotora, multimeter by mal vykazovať nekonečnú odolnosť. Ak je blízko nuly, vinutie je tiež chybné, "zatvorené na tele."

Podobne, multimeter skontroluje integritu vinutia statora.

Diode Bridge (usmerňovač)

Pripojte pozitívnu multimetrovovú sondu nakonfigurovanú v režime kontroly diód na celkovú zbernicu s usmerňovačom, negatívna sonda sa striedavo dotkne opačných záverov každej diódy. Odolnosť by sa mala usilovať o nekonečno. Pri zmene sondy, v miestach miest - v rámci niekoľkých stoviek. Ak tomu tak nie je, diódový most pracuje nesprávne a je potrebná dióda alebo celý usmerňovací blok.

Regulátor napätia

Po prvé, kontrolujeme kefy regulátora. Ich opotrebenie alebo poškodenie je najčastejšou príčinou poruchy generátora, považujú sa z spotrebného materiálu. Dĺžka ich vyčnievajúcej časti by mala byť aspoň 5 mm. Skontrolujte hladkosť ich chôdze, prevádzku lisovacích pružín.

Mnohí motoristi čelili skutočnosti, že VZ-2114 padol. Je to spôsobené tým, že poruchy sa objavili v generátore. Priame dôvody môžu byť kefy a diódový most . Samozrejme, že oprava tohto uzla, zvyčajne drahé a auto nadšenca sa snaží opraviť položku alebo kúpiť podporovaný. Nie je to fakt, že druhá možnosť bude trvať dlho, a preto sa odporúča opraviť natívne, ktorý bude pravdepodobne trvať dlhšie.

Nižšie uvedené video bude hovoriť o kontrole prevádzky generátora na VZ-2114 (+ jej priedelu):

Video zábery rozpráva o zariadení generátora a tiež rozpráva o opravách, nuanciách a maličke procesu

Generátorové zariadenie na VZ-2114

Generátor 37.3701

Pred pokračovaním priamo vykonať opravy operácií s generátorom, musíte poznať zariadenie pre tento náhradný diel.

Generátor pre automobily VZ 2113-2115 AS 37.3701 je označené a nielen táto rodina je vhodná, a tiež na plyn rodinný stroj. Zvážte, z ktorých detaily tento uzol funguje.

Zariadenie generátora VZ

Generátor 37.3701: 1 - kryt zo strany kontaktných krúžkov; 2-usmerňovací blok; 3 - Usmerňovací ventil; 4 - skrutkové upevnenie bloku usmerňovača; 5 - Kontaktný prsteň; 6 - Zadné guľôčkové ložisko; 7 - kondenzátor; 8 - Hriadeľ rotora; 9 - Výstup "30" generátora; 10 - výstup "61" generátora; 11 - Regulátor napätia; 12 - výstup "v" regulátore napätia; 13 - kefa; 14 - Upevňovací čap alternátora na strečový bar; 15 - Kladka s ventilátorom; 16 - Tip rotora pólu; 17 - Diaľkové rukáv; 18 - Predné guľkové ložisko; 19 - kryt pohonu; 20 - Vinutie rotora; 21 - Stator; 22 - Vinutie statora; 23 - Tip rotora pólu; 24 - pufrový rukáv; 25 - rukáv; 26 - MOUNDED RULED

Demontáž Generátor

závery

Ak chcete skontrolovať generátor autom VIS-2114, menovite kefy a diódový mostík, musíte demontovať a demontovať uzol. Tento proces je dostatočne dlhý a vyžaduje si nejaké vedomosti. Nie všetci dokonca skúsení motoristi sú schopní túto operáciu vykonať samostatne. Preto, ak nadšenec áut nie je istý, že je nezávisle schopný opraviť generátor, odporúča sa obrátiť na automobilovú službu.

Najbežnejšou poruchou vozidla, vrátane VZ 2107, zahŕňa problémy s elektrickým zariadením. Keďže napájanie vo vozidle je generátor a batéria, spustenie motora a prevádzka všetkých spotrebiteľov závisí od ich neprerušovanej prevádzky. Vzhľadom k tomu, že batéria a generátor pracujú v tandeme, životnosť a trvanie prevádzky prvého závisí od toho.

Kontrola generátora VZ 2107

Generátor "Sedem" generuje elektrický prúd, keď je motor beží. Ak sa s ním vyskytnú problémy, príčina príčiny a odstránenia poruchy by sa mala vykonať okamžite. Môžu byť s generátorom veľa problémov. Preto, s možnými poruchami, musíte podrobnejšie zistiť.

Kontrola diódového mosta

Diódový mostík generátora sa skladá z niekoľkých usmerňovacích diód, ktorý preteká premennú a konštantné napätie vychádza. Funkčnosť samotného generátora priamo závisí od zdravia týchto prvkov. Niekedy diódy zlyhajú a je potrebné overiť a nahradiť. Diagnostika sa vykonáva pomocou multimetra alebo automobilového žiarovky pri 12 V.

Multimeter

Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

Žiarovka

Ak nie je v ruke multimeter, môžete použiť obvyklú žiarovku na 12 V:

Video: Diagnostika bloku usmerňovača s žiarovkou

Môj otec, podobne ako mnoho ďalších majiteľov domáceho automobilového priemyslu, predtým opravel brzdový blok generátora s vlastnými rukami. Potom by sa mohli dosiahnuť potrebné diódy bez problémov. Teraz detaily na opravu usmerňovača nie sú také jednoduché. Preto s rozpadom diódového mosta sa zmení na nový, najmä preto, že je oveľa jednoduchšie robiť to, čo opravujeme.

Kontrola regulátora relé

Vzhľadom k tomu, rôzne regulátory napätia boli nainštalované na VZ "sedem", pri kontrole každého z nich by sa mali podrobnejšie zastaviť.

Kombinované relé

Kombinované relé je jeden celok s kefami a namontovaný na generátore. Môžete ho odstrániť bez demontáže druhej, aj keď to nebude ľahké. Je potrebné sa dostať do zadnej časti generátora, odskrutkujte dve skrutky relé a odstráňte ho zo špeciálneho otvoru.

Ak chcete skontrolovať regulátor napätia, budete potrebovať:

• napájanie s variabilným napätím 12-22 V;
• pripojovací drôt;
• Žiarovka pri 12 V.

Samotný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

Oddelené relé

Samostatné relé je pripojené k karosérii automobilu a napätie z generátora najprv k nej prejde, a potom na batérii. Ako príklad zvážte kontrolu relé Y112B, ktoré boli tiež nainštalované na klasickom "Lady " V závislosti od verzie vykonania môže byť takýto regulátor pripojený na telo aj samotný generátor. Položku sme demontovať a vykonali tieto akcie:

Staré relé typu

Takýto regulátor bol postavený na staré "klasické". Zariadenie bolo pripojené k telu, kontrola má určité rozdiely z opísaných možností. Regulátor má dva výstupy - "67" a "15". Prvý je pripojený k mínusu terminálu batérie a druhý - s pozitívnym. Žiarovka sa pripája medzi hmotnosťou a kontaktom "67". Sekvencia zmeny napätia a reakcia na to, že lampy sú rovnaké.

Akonáhle pri výmene regulátora napätia som narazil do takejto situácie, keď po zakúpení a inštalácii nového zariadenia na svorkách batérie namiesto 14,2-14,5 v zariadení ukázalo viac ako 15 V. Nový regulátor relé bol jednoducho chybný. To naznačuje, že nie je vždy možné byť úplne istí pri výkone nových detailov. Pri práci s elektrikárom vždy ovládam potrebné parametre pomocou prístroja. Ak existujú problémy s nabíjaním batérie (opätovné nabíjanie alebo podloženie), potom začnem odstraňovať riešenie problémov s regulátorom napätia. Toto je najcračnejšie časti generátora, z ktorej priamo závisí od toho, ako bude batéria nabitá. Preto som vždy prichádzam s relé náhradného regulátora, pretože porucha sa môže vyskytnúť na najprísnejšej momente, a bez poplatku batérie nebudete riadiť veľa.

Video: Kontrola radiča generátora na "Classic"

Kontrola kondenzátora

Kondenzátor sa používa v schéme regulátora napätia ako supresora vysokofrekvenčného rušenia. Položka je pripojená priamo k telu generátora. Niekedy môže zlyhať.

Kontrola zdravia tohto prvku sa vykonáva špeciálnym zariadením. Digitálny multimeter však môžete vykonať výberom meracieho limitu 1 MΩ:

1. K kondenzátoru kondenzátora pripojíme sondu zariadenia. S dobrým prvkom bude odpor najprv malý, po ktorom sa začne zvýšiť na nekonečno.
2. Zmeníme polaritu. Odčítanie prístroja musia byť podobné. Ak je kontajner zlomený, potom bude odpor malý.

Ak položka zlyhá, nahradená je to jednoduché. Aby ste to urobili, stačí odskrutkovať upevňovací prvok, ktorý drží kapacitný a uzamykací drôt.

Video: Ako skontrolovať kondenzátor generátora automobilového priemyslu

Skontrolujte kefy a kontaktné krúžky

Ak chcete skontrolovať kontaktné krúžky na rotore, generátor bude čiastočne demontovaný odstránením chrbta. Diagnostika leží vo vizuálnej kontrole kontaktov pre chyby a výrobu. Minimálny priemer krúžkov by mal byť 12,8 mm.V opačnom prípade sa kotva podlieha nahradeniu. Okrem toho sa odporúčajú kontakty na čistenie jemnozrnného emeryho papiera.

Kefy sa tiež skúmajú a v prípade závažnej výroby alebo poškodenia sa nahradí. Výška kefy by mala byť najmenej 4,5 mm. Vo svojich miestach vykládky by mali voľne chodiť a bez väzenia.

Video: Kontrola uzla štetca generátora

Overenie vinutiach

"Sedem" generátor má dve vinutia - rotačné a stator. Prvý je zakotvený na kotve a keď je motorik, ktorý je neustále otáča, druhý - pevne fixovaný na tele samotného generátora. Niekedy zlyhá. Ak chcete identifikovať poruchu, potrebujete poznať skúšobnú metódu.

Vinutie rotora

Ak chcete diagnostikovať vinutie rotora, bude potrebný multimeter a samotný proces pozostáva z nasledujúcich činností:

Stator navíjanie

S vinutím statora sa môže vyskytnúť prestávka alebo skrat. Diagnóza sa uskutočňuje aj pomocou multimetra alebo žiarovky pri 12 V:

1. Na prístroji vyberte režim merania odporu a striedavo pripojte sondu k výstupom vinutia. Ak nie je útes, odpor musí byť do 10 ohmov. V opačnom prípade bude to nekonečne veľké.
2. Ak sa používa lampa, potom mínus batérie sa pripojte k jednému z kontaktov navíjania a plus batérie sa pripájajú cez lampu s iným výstupom statora. Pri opaľovaní sa navíjanie je považované za dobré. V opačnom prípade podlieha opravy alebo výmene.
3. Na testovanie navíjania pre uzavretie na puzdre je jedna z multimetrovej sondy pripojená k krytu statora a druhý je striedavo s výstupmi vinutia. Ak chýba uzáver, hodnota odporu bude nekonečne veľká.
4. Diagnostikujte stator navíjanie na tému skratky mínus AKB Connect s puzdrom a plus sa pripojte cez lampu na obrysy. Svetelné svietidlo označí uzavretie.

Kontrola pásu

Generátor je poháňaný pásom z kladky kľukového hriadeľa motora. Pravidelne je potrebné ovládať napätie pásu, pretože sa môže vyskytnúť pri nabíjaní batérie. Stojí tiež za to, aby sa venovala pozornosť integrite materiálu pásu. Ak sú viditeľné oddeľovanie, dohľad a iné škody, prvok je potrebné vymeniť. Ak chcete skontrolovať jeho napätie, postupujte podľa týchto krokov:

Pred dlhou cestou vždy skúmam generátorový pás. Aj keď nie je produkt poškodený, na sklade, spolu s regulátorom napätia, držím a pás, pretože na ceste sa môže stať čokoľvek. Akonáhle som sa stretol s situáciou, keď sa pás rozpadol a v rovnakom čase boli dva problémy: absencia nabitia batérie a nepracovné čerpadlo, pretože čerpadlo sa neotáčalo. Náhradný popruh sa obráti.

Skontrolujte ložiská

Aby ste zistili, že porucha generátora spôsobeného kódovaním ložísk vás nenašiel prekvapenie, keď sa objaví charakterizovaný šum, musíte ich skontrolovať. Generátor bude musieť byť demontovaný z auta a rozobrať. Diagnostika Vykonáva v tejto objednávke:

UPOZORNENIE Pri kontrole je tiež potrebné udeliť predný kryt generátora. Nemalo by to byť trhliny a iné škody. Keď sa zistí rozpis, detail je nahradený novým.

Príčiny zlyhania VZ 2107

Generátor na "sedem" zriedkavo zriedkavo, ale rozpad sa stále stanú. Preto, ako sa chýb prejavuje, je vedieť podrobnejšie.

Rozdelenie alebo porušenie vinutia

Záleží na zdraví pohrivých cievok generátora. S cievkami sa môže vyskytnúť prestávka a uzavretie otáčok, porucha na tele. Keď prestávka navíjania rotora, chýba nabitie batérie, čo povie osvetlenie svetelnej batérie na prístrojovej doske. Ak sa problém spočíva v uzavretí cievky na tele, potom sa takáto porucha v podstate vyskytuje v miestach navíjania koncov ku kontaktným krúžkom. Konverzia statora vzniká vďaka poruchám izolácie drôtov. V tejto situácii sa generátor zahreje a nebude môcť poskytnúť plné nabitie batérie. Ak sú stetorové cievky zatvorené na tele, generátor bude bzučať, teplý a napájanie sa zníži.

Predtým bolo vinutie generátora zablokované počas poškodenia, ale teraz sa v ňom takmer nikto nezaoberá. Detail je jednoducho nahradený novým.

Generátorové kefy poskytujú napätie do excitačného vinutia. Ich chyba vedie k nestabilnému poplatku alebo jeho úplnú neprítomnosť. Keď kefy poruchu:

Relé-regulátor

Ak po spustení motora na napäťových svorkách batérie pod 13 V alebo významne vyšším ako 14 V, potom môže byť porucha spôsobená regulátorom napätia. Zlyhanie tohto zariadenia môže výrazne znížiť životnosť batérie. Ak, po nočnom parkovisku, štartér nie je otáčaný ani na batériu, ktorú ste si všimli bielu kožu, potom je čas diagnostikovať relé regulátor.

Takéto problémy sú možné v tomto zariadení:

• nešťastný kontakt s kefami;
• prvky členenia;
• vnútorná prestávka okruhu.

Poplatok môže byť neprítomný v dôsledku opotrebovania alebo kefiek visí, ktorý je spojený so zmršťovacími pružinami počas dlhodobej prevádzky.

Vzorové diódy

Výstup diódového mosta môže predchádzať:

Ak je integrita diód v prípade "cursinging" závisí od konzistencie vlastníka vozidla, potom nikto nie je poistený proti prvých dvoch faktoroch.

Ložiská

Na generátore VZ 2107 nainštaloval 2 guľôčkové ložisko, ktoré poskytujú voľné otáčanie rotora. Niekedy môže generátor spôsobiť, že zvuky nezvládnutí pre jeho prevádzku, napríklad, hum alebo cudzí šum. Demontáž generátora a mazanie ložísk môže problém odstrániť len dočasne. Preto je najlepšie nahradiť položku. Ak vyvinuli svoj zdroj, generátor zverejní bzučiaci zvuk. Utiahnutie s opravou nestojí za to, pretože pravdepodobnosť uzla a zastaviť rotor je skvelý. Ložiská môžu byť rozbité a buzz kvôli nedostatku mazania, väčšej opotrebenia alebo zlej výrobnej kvality.

Video: Ako sú generátorové ložiská hlučné

Akákoľvek porucha generátora VZ "Sedem" je celkom možné odstrániť vlastnými rukami. Na identifikáciu problému nie je potrebné mať špeciálne vybavenie, vlastné vedomosti a zručnosti práce s elektrinou auta, hoci nebudú zbytočné. Ak chcete vytvoriť generátor, bude dostatočne digitálny multimeter alebo žiarovka na 12 V.

V aute sú dva zdroje napájania - toto je batéria a generátor. Prvá prvá privádza elektrický reťazec, keď motor nefunguje. Druhý je, keď je motor už spustený. V tomto prípade sa batéria prepne do režimu energetického spotrebiteľa a dopĺňa naštartovanú energiu na spustenie motora.

V praxi sú chyby pomerne často existuje porucha zdroja napájania. Často sú rovnako. Štartér odmietne odvíjať motor, čo je výsledok, motor sa nespustí. Keď je motor spustený, kontrolka kontroly na prístrojovej doske s ikonou batérie sa rozsvieti. Označuje, že sa objavila porucha a batéria nenabíja.

Kontrola generátora autom

Po prvé, musíte zistiť, či je generátorový pás funkčný. Ak nie je roztrhané, potom sa skontroluje napätie pásu. Potom otočte batériu. Tester (multimeter) Zmerajte napätie na svorkách. Mal by byť okolo 12-12,7 voltov. Ak je všetko v poriadku, spustite motor. Ak je batéria vybitá, nabite a znova dostanete motor.

Merajú napätie na svorkách batérie (AKB). Musí byť v určených limitoch, zvyčajne od 13,2 do 14,5 voltov. Ale na moderných autách sa tieto limity môžu líšiť. Ak je návod na obsluhu, môžete sa s ním zoznámiť. Odchýlka od uvedených hodnôt na ľubovoľnú stranu je porucha. Tieto odchýlky môžu byť tri druhy:

1. Žiadny spoplatok - generátor nefunguje.
2. Nabíjací prúd je, ale pod minimálnou hodnotou - Existuje dostatočné nabíjanie batérie.
3. Napätie nad maximálnou hodnotou - Reload AKB.

Všetky tri prípady hovoria o existujúcej poruche v elektrickom napájacom systéme auta. Je potrebné vykonať komplexnú kontrolu generátora.

Ale predtým, strávte vizuálnu kontrolu všetkých vodičov a káblov, ktoré idú z generátora do batérie. Nemali by existovať žiadne viditeľné poškodenie, útesy a oxidáciu elektrických vedení. Uistite sa, že ste skontrolovali svorky na batérii, štartéri a generátore. Musia byť čisté a suché. Akákoľvek oxidácia, hrdza a nečistoty sa musia vyčistiť. Často pomáha obnoviť stratený kontakt a auto začína pracovať, ako by malo byť. Ak to nepomohlo, prejdite na podrobné overenie.

Pre ďalšiu kontrolu je lepšie odstrániť generátor z auta. Najprv vyberte relé-regulátor z generátora a skontrolujte ho. Ak chcete skontrolovať stabilizátor napätia, budete potrebovať multimeter a nabíjačku s nastaviteľným napätím. Bude lepšie použiť napájanie namiesto nabíjačky. Nastavenie napätia od 0 do 16 voltov bude dosť dosť.

Plus napájanie Connect s regulátorom - Zvyčajne je to zástrčko pripojenia "otec". Mínus držte sa do mínus, zvyčajne sa zobrazuje na ucho upevnenie relé. Červený drôt testera je spojený s drôtom plus napájania, čiernej - s mínusom. Pripojte dva stripované drôty na tehly, jeden za každý. Svietidlo je pripojené k iným pokročilým koncom (môžete ho odstrániť zo zadných svetiel vozidla v čase kontroly). Stojan na kontrolu pripravenosti.

Relay Regulator Transk

Pripojte napájanie do siete, opatrne gombík regulátora, začnite zdvihnúť napätie. Zároveň sa riadia indikáciami multimetra. Žiarovka by nemala byť pochovaná na samom začiatku, ale keď je napätie zvýšené, musí sa obrátiť, najprv v polovičnom meradle a ako by sa jasu mal zvýšiť, ako to pridáva.

Keď sa dosiahne 14,5 volt, regulátor musí fungovať, odrezať napätie. Žiarovka po tom by mala byť zem. Predpokladá sa, že stabilizátor je pracovník, ak odreže prúd na hodnoty 14,2 až 14,8 voltov. Ak sa to stane na nižších alebo vyšších ukazovateľoch, regulátor napätia je chybný. A relé je chybné, ak vôbec neexistuje žiadne prúdové rezanie.

V prípade poruchy ho relé zmení na nový. Ak je to správne, pokračujeme v kontrolovaní.

Ako skontrolovať multimeter generátora

Most Generátor diódy je možné skontrolovať pomocou multimetra, ale môžete tiež použiť lavicu, do ktorej bol regulátor skontrolovaný.

Ale predtým, ale najprv, bez toho, aby ste vybrali usmerňovač mosta z generátora, pripojte kábel červeného testera k terminálu 30 generátora a čierny drôt je na puzdro. Testovací režim Test na hovore (ikona diódy). Ak to nie je, potom dajte na 1-2 com. Multimeter by mal ukázať nekonečno. Ak je svedectvo odlišné, diódový most je chybný.

Potom skontrolujte, či sú vodiace zdroje na prestávku. Pozitívna (červená) Vlastnosť nechala na termináli 30, negatívne upevňovacie skrutky kohútika. Multimeterový displej vo všetkých prípadoch by mal produkovať nekonečno, akékoľvek iné poruchy.

Ale v praxi, takáto kontrola je najčastejšie nestačí. Vo väčšine prípadov sa generátor vyžaduje podrobnejšie.

Opatrný transvelon

Ak to chcete urobiť, odskrutkujte upevňovacie skrutky s usmerňovačom, odpojte medené vodiče vinutia statora a odstráňte diódový mostík z generátora. Teraz môžete skontrolovať individuálne každý polovodič. Pred kontrolou je žiaduce opláchnuť stabilizátor s tečúcou vodou pomocou pevnej plošiny a potom dôkladne osušte. Pre rýchle sušenie je celkom vhodné pre sušič vlasov.

Jeden z testovacích sond pripevnený na diódovej doske, druhá je pripojená k centrálnemu výkonu každej diódy fixovanej na tejto doske. Potom zmeňte sondu na miestach. V jednom prípade by mal multimér ukázať nekonečno, v inom - nominálny odpor rovný asi 570-590 ohmov. Usmerňovače sa považujú za chybné, ak:

• V prvom a druhom meraní (pri zmene polarity) sú uvedené indikácie multimetra;
• Odolnosť voči diódam viac alebo menej nominálnych hodnôt.

Z druhej dosky diódového mosta urobte rovnaké akcie. Ak je zistená porucha Jedna alebo viac diód, bude ľahšie vymeniť blok usmerňovača úplne. TRUE, remeselníci sa stretávajú, ktorí menia vznikajúce diódy individuálne, ale takáto práca si vyžaduje určité zručnosti a zručnosti.

Skontrolujte vinutie kotvy a statora

S ďalším overením je potrebné, aby generátor úplne rozobradil. V prvom rade vizuálne skontrolujte kotvu. Prstene kefy by nemali mať spontaneum, čipy a opotrebovanie bežeckých pásov. Čistenie a malé oblečenie je možné vyčistiť emeryskou kožou-nula. Prstene, ktoré majú hlboké drážky, musia byť vymenené alebo - ak to umožňuje hrúbku prsteňov - usilovnosť na sústruhu.

Kotviace vinutie by nemalo jasne cítiť v gar. Farba vinutia musí byť homogénna, ktorá nemá poškodenie a prestávky. Ak chcete skontrolovať vinutie kotvy na útese, budete potrebovať multimeter. Vylepšite režim prevádzky na prierezoch alebo meraní odporu a pripojte sondu na kefové krúžky. Odolnosť vinutia musí byť do 3-5 ohmov. Potom jedna sonda nechá na krúžku, ďalšie pripojenie s puzdrom. Zobrazenie multimetra by mal ukázať nekonečno.

Stator generátora je diagnostikovaný po extrakcii z puzdra. Po prvé, strávte vizuálnu kontrolu. Nemali by byť žiadne viditeľné poškodenie drôtu a jeho izolácie. Potom je tester drôt pripojený k krytu statora. Dotknite sa druhého drôtu. Existujú len tri z nich. Tester by mal byť v režime prierezu. Ak je displej nekonečno, hovorí o zdraví statora.

Ďalším overením je diagnostikovať vinutia. Odolnosť voči všetkým trom vinutia by mala byť rovnaká.

Pred montážou generátora musíte v prípade potreby skontrolovať a nahradiť ložiská. Pri otáčaní by nemali skrútiť alebo robiť špičkový zvuk. To naznačuje, že sú veľmi nosené a čoskoro zlyhajú. Takže sú lepšie okamžite nahradené.