Parkovanie v Moskve sa vypláca do trojnásobnej mapy
Plastové mapy "Troika", ktorá sa používa na zaplatenie za verejnú dopravu, toto leto dostane funkciu užitočnú pre motoristov. S pomocou ich pomoci môžete zaplatiť parkovanie v zóne plateného parkovania. Na tento účel parkovacie rohože vybaviť špeciálny modul komunikovať s centrom spracovania transportných transakcií Moskvy metra. Systém bude schopný skontrolovať, či prostriedky na súvahe ...
Limousine pre prezidenta: Ďalšie podrobnosti sú zverejnené
Stránka federálnej patentovej služby je aj naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o "autorite pre prezidenta". Spočiatku sme patentovali priemyselné modely dvoch vozidiel - limuzín a crossover, ktoré sú súčasťou projektu "County". Tinnitus zaznamenal priemyselnú vzorku nazvanú "panel nástroja auto" (s najväčšou pravdepodobnosťou, je to ...
Evakuačná služba v Moskve ulovená na masívne porušovanie
Tento záver prišiel na prokuratúru, ktorá vykonáva inšpekciu činností "správcu parkovacieho miesta Moskva" (AMP) a Moskva Administratívna cestná inšpektorát (MADI) na žiadosť štátu DUMA podpredseda Yaroslav Nilova. Toto vykazuje komšerant. Ako zástupca vysvetlil, zamestnanci Mady a AMPS sú zapečatené autá s nálepkami "Špeciálna vlastnosť" a nainštalujú zachytávanie na kolesách, aby sa auto ...
Magadan-Lisabon Mileage: Existuje svetový rekord
Riadili cez celú euráziu z Magadanu do Lisabonu za 6 dní 9 hodín 38 minút a 12 sekúnd. Tento počet kilometrov bol organizovaný nielen pre Forns a sekundy. Nosil kultúrne, charitatívne a dokonca, možno povedať, vedecké misie. Po prvé, 10 Euro Scény z každého kilometra prevedených v prospech organizácie ...
Dopravná polícia zverejnila nové skúšobné lístkyAutomatický inšpektorát sa však rozhodol dnes zverejniť nové skúšobné lístky pre kategórie "A", "A1", "B1" na svojej internetovej stránke. Pripomeňme, že hlavná zmena, ktorá čaká na kandidátov na vodičov od 1. septembra 2016, sa týka toho, že teoretická skúška bude ťažšia (a preto je potrebné učiť vstupenky pozorne). Ak teraz ...
V novom kalendári Pirelli, profesor MSU
V natáčanie kultového kalendára, Hollywood Stars Kate Winslet, Mind Turman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seid, Robin Wright a špeciálne pozvaný hosť sa stal profesorom MSU Anastasia Ignatov, prehľady Mashuble. Streľba kalendára sa koná v Berlíne, Londýne, Los Angeles a francúzskom meste Le Touquet. Ako ...
V Petrohradu sa auto varilo bez motora a strechy
Podľa publikácie "Fontanka.ru", podnikateľ sa obrátil na políciu, ktorý povedal, že z nádvoria svojho domu na Energy Avenue, zelený plyn M-20 "víťazstvo" bol unesený, ktorý bol vydaný späť v roku 1957 a mal Sovietske čísla. Podľa obete, auto nemal motor so strechou vôbec a bol určený na obnovu. Kto si vzal auto ...
Foto dňa: Giant Kačica proti vodičom
Cesta pre motoristov na jednej z miestnych diaľničných blokovania ... obrovská guma kačica! Fotografie kačica okamžite prešli sociálnymi sieťami, kde mali veľa fanúšikov. Podľa dennej pošty patril gigantický gumový kačica jednému z miestnych predajcov. Zdá sa, že na ceste nafukovacie postavy zbúrané ...
Priemerná cena nového auta v Rusku
Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena auta približne 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 - už 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje vedie analytickú agentúru Avtostat, ktorý študoval situáciu na trhu. Podobne ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú na ruskom trhu. Priemerná cena nového auta ...
Suzuki SX4 prežil restyling (foto)
Odteraz v Európe sa vozidlo určuje len s turbodúchadlými motormi: benzínový liter (112 hp) a 1,4-litrový (140 k) agregátov, ako aj 1,6-litrový Turbodiesel, vyvíjajúci 120 konských síl. Pred modernizáciou bolo auto ponúknuté aj s 1,6-litrovým 120-silným atmosférickým benzínovým motorom, ale v Rusku sa táto jednotka uloží. Okrem toho, po ...
Môžu byť liečení, ako sa vám páči - obdivujte, nenávidia, obdivujú, zažívajú odpor, ale neopustia nikoho ľahostajní. Niektoré z nich sú jednoducho pamiatka ľudských médií, z zlata a rubínov v plnej veľkosti, časť je taká výhradná, že keď ...
Ako si vybrať a kúpiť auto, nákup a predaj.
Ako si vybrať a kúpiť výber automobilov automobilov, a to ako nové aj používané, je na trhu obrovský. A nie stratiť v tomto hojnosti pomôže zdravému rozumu a praktickým prístupom k výberu auta. Nevzdávajte sa prvé želania kúpiť auto, ktoré sa vám páči, starostlivo preskúmať všetko ...
Čo robili hviezdy v 20. storočí a dnes?
Pre dlhú dobu, každý chápe, že auto nie je len prostriedkom na pohyb, ale ukazovateľ stavu v spoločnosti. Autom, môžete ľahko určiť, akú triedu sa vzťahuje jeho vlastník. Týka sa to jednoduchého človeka aj popových hviezd. ...
2018-2019: Riadenie poisťovní CASCOKaždý majiteľ auta sa snaží chrániť pred núdzovými situáciami spojenými s nehodami na cestách alebo inej škody na svoje vozidlo. Niektoré z možností sú uzavretie dohody CASCO. Avšak za podmienok, keď existujú desiatky firiem, ktoré poskytujú služby na poistnom trhu.
Test Štyri sedany: Škoda Octavia, OPEL ASTRA, PEUGEOT 408 a KIA CERATO
Pred testom môžeme bezpečne povedať, že to bude "tri proti jednému": 3 sedan a 1 ELEFBECK; 3 Vylepšené motory a 1 atmosférické. Tri autá s automatickou a jedinou mechanikou. Tri autá - značky Európy, a jeden - ...
Najrýchlejšie autá na svete 2018-2019
Rýchle autá sú príkladom toho, že automobilky neustále zlepšujú systémy svojich vozidiel a pravidelne sa rozvíjajú na vytvorenie dokonalého a najrýchlejšieho vozidla pre pohyb. Mnohé technológie, ktoré sú vyvinuté na vytvorenie super vysokorýchlostného auta neskôr ísť na masovú výrobu ...
Ako si vybrať auto, nákup a predaj.
Ako si vybrať auto dnes, trh ponúka kupujúci obrovský výber automobilov, z ktorých oči jednoducho beží. Preto, než si kúpite auto, mali by ste zvážiť mnoho dôležitých bodov. Ako výsledok, rozhodovanie o tom, čo chcete, môžete si vybrať auto, ktoré ...
Ako si vybrať nové auto? Okrem chuti preferencií a technických charakteristík budúceho auta vám môžete pomôcť alebo hodnotiť najlepšie a najobľúbenejšie autá v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto v dopyte, potom si zaslúži vašu pozornosť. Zjavný skutočnosť Rusi ...
Aké auto si vyberie rodinný muž
Rodinné auto musí byť bezpečné, priestranné a pohodlné. Okrem toho musia byť rodinné stroje vhodné na použitie. Väčšina rodinných strojov spravidla má väčšina ľudí koncept "rodinné auto" je spojené s modelom 6-7-mirth. Univerzálny. Takýto model má 5 dverí a 3 ...
Mnohí z nás s vami s vami s vami s ABS, naozaj neviem - ako na nich spomaliť. Existujú otázky aj so skúsenými vodičmi. Áno, čo skryť - ja sám, keď som sa presťahoval do mojej fúzie, také brzdenie bolo pre mňa prekvapením, pretože VZ 2114, ktorý bol predtým, takýto systém nemal takýto systém a proces zastavenia bol mierne odlišný (najmä v Zima a v daždivom počasí). Preto potrebujete vedieť a pochopiť, ako tento systém funguje a zastavuje to správne ...
Trochu o prístroji
O systéme ABS, už som napísal - čítal, bude to zaujímavé. Ale dnes chcem spomenúť trochu o princípe prevádzky tohto zariadenia.
Bez abs
Auto - čo nemá takýto systém, na klzkej ceste (či už je to sneh alebo dážď), keď stlačíte brzdový pedál blokuje všetky 4 kolesá, najmä ak je brzdenie núdzové. Tak, brzdná dráha rastie, pretože špion na dotyk gumy a nátery je jedna vec - na ľade (zasneženej) ceste, bude rýchlo skóre so snehom, a na asfaltovej ceste (dážď) to bude plávať.
Trajektória nebude lineárna a s najväčšou pravdepodobnosťou, objaví sa šmyk. Mnoho profesionálnych vodičov úmyselne nechať auto v malej šmyku, potom sa pedál uvoľní a opäť lisy - druh imitácie anti-lock systému.
S abs
V zariadení kolesa sú nainštalované špeciálne zariadenia, je to prevodový stupeň, ako aj senzor, ktorý zachytáva zámok kolesa. Potom sa signál privádza na špeciálny regulátor, kde je rozhodnutie odomknúť určitú stranu.
Takže kolesá nie sú úplne zablokované a brzdenie je efektívnejšie (ak hrubý, potom môžete opísať brzdovú dráhu ako DOT - DOT). Povrch pneumatiky teda vždy nahrádza novú časť kolesa, druhá sa potom mení do brzdy atď. To všetko sa deje v automatickom režime.
Myslím, že je to pochopiteľné. Teraz priamo hodine.
Lekcia
1) Ak chcete začať, chlapci musia byť chápané - že zázraky sa nestanú a nie vždy abs vám môže ušetriť. Napríklad - v zime na ľadovej ceste s extrémnym brzdením nie 100% ochrana. Áno, a hroty vás nezaujímajú ani. Preto prvé pravidlo v extrémnych podmienkach (sneh, dážď) musí byť udržiavaná zväčšená vzdialenosť (všetko je podrobne detailne).
2) V takýchto situáciách vám neodporúčam, aby ste sa zrýchlite na obmedzenie rýchlosti, opäť tento systém sa nemusí uložiť. Opakujem - zázraky sa nestanú.
3) Pre tých, ktorí transplantovali z obyčajných áut pre možnosti s ABS. Bolo to tak potrebné - že sme zastavili auto buď valcovaním (ľahko zablokovalo kolesá - opäť ho zablokujte atď., Bez vedenia auta do šmyku), alebo rýchlosť, znížiť prenos (som o zime jazdy). Chlapci tu sa nebudú prevrátiť - zámok je tu vylúčený, pretože ABS vám nedovolí zablokovať kolesá, pedál začne odolávať stlačením, robiť špecifické zvuky. Áno, a ak máte stroj, potom nespomaľujete rýchlosť.
4) Newbies a tí, ktorí sa len "presunuli", leží v tom, že - keď je stlačený pedálový odpor, okamžite ho hodia stlačiť. Takto zhoršuje svoju situáciu, pretože auto vstalo. Urobte to v žiadnom prípade - je to nemožné . Musíte dať pedál so všetkými mojimi, až kým sa stroj nezastaví. A charakteristický zvuk a odolnosť pedálu, nemali by ste presne vystrašiť, ako ABS funguje, neumožňuje blokovať kolesá.
5) Ak sa aplikuje na stroj, zásada akcie je tak - ideme pravá nohu na plynových pedále
- Ak potrebujete núdzové brzdenie - jednoducho odstránite nohu s plynom a dajte brzdu so všetkými mojimi
Je to nevyhnutná vec pre každodennú jazdu. Ale čo sa stane, keď sa pokúsite zastaviť auto v zime na zasneženej ceste? Mohli by ste vám pomôcť v tomto prípade systém ABS? V skutočnosti a áno. Z toho, ako sa auto zastaví na snehu, bude závisieť od toho, ako stlačte brzdový pedál.
Ponúkame Video a vysvetlenie, ako správne zastaviť auto vybavené systémom ABS.
Hlavné tajomstvo správneho brzdenia v snehu nie je ostro stlačiť brzdový pedál. To je, ak je jemne a hladko stlačte brzdový pedál, potom auto vybavené systémom ABS zastaví oveľa rýchlejšie. V opačnom prípade, ak si udržujete brzdový pedál príliš veľa, brzdná dráha na snehu bude väčšia, aj keď systém ABS zabraňuje zámku kolesa.
Tu je príklad malej videa, ktoré nám dokazuje, že ak je nesprávne tlačiť brzdový pedál v aute vybavenom protiblokovacím brzdovým systémom, potom brzdová dráha na voľnom snehu bude veľmi veľká. Tiež nám valček ukazuje rozdiel v brzdovej dráhe v prípade jemnejšie a hladko a hladko stlačením brzdového pedálu.
Prečo sa to stane? Kvôli tomu, čo jeden z rovnakých vozidiel s ABS systému chová rôznymi spôsobmi na ceste kvôli rôznym brzdovým technikám? Koniec koncov, počas brzdenia na klzkej a zasneženej ceste by systém ABS mal zasahovať do práce, ktorá by mala zabrániť blokovaniu kolies.
Tu je vysvetlenie, prečo počas zastavenia v snehových vodičoch musia jemnejšie zatlačiť brzdový pedál a hladký. Aby sme to urobili, musíme pochopiť, ako systém ABS funguje.
Hlavná myšlienka protiblokovacieho brzdového systému (ABS) je znížená na rozdiel medzi kinetickým trením a trením odpočinku. Predstavte si, že sa snažíte presunúť ťažký box na podlahe. Najprv začnete na ňu s tvojím telom. Ak chcete presunúť krabicu z miesta, ktoré budete musieť urobiť veľké úsilie. A nakoniec, stráviť veľa sily, presuniete krabicu z miesta a pomaly sa začne pohybovať.
Je to spôsobené rozdielom statického trenia ( trenie odpočinku - trenie medzi dvoma predmetmi, ktoré sa navzájom nepohybujú) a kinetické trenie ( posuvný trenie).
Tu je hlavný vzorec trecej sily:
F \u003d μln,
kde "N." - Ide o normálnu silu (spravidla akákoľvek sila, stlačenie objektu na uzemňovacie sily atď.), "μ " Je to koeficient trenia.
Statické trecie koeficienty sú väčšie ako kinetické koeficienty trenia. Keď kliknete na brzdový pedál vo vašom aute, chcete, aby vaše auto spomalilo predovšetkým v dôsledku statického trenia (aj trenie sa nazýva aj valcovacie trenie), a nie kinetické trenie (klzné trenie).
Chápete, že ak sa auto zastaví kvôli kinetickému treniu, potom môže auto trvať.
A vďaka statickému treniu počas správnej brzdnej techniky zvýšením trecej sily môže brzdná dráha stroja významne znížiť. Najmä na zasneženej ceste.
Štandardný systém ABS
Štandardný anti-lock brzdový systém využíva štyri snímače otáčok, ktoré sú inštalované na každom kolese, hydraulické čerpadlo, štyri hydraulické ventily (za predpokladu, že 4-kanálový ABS kanál sa používa vo vašom počítači) a elektronický regulátor (riadiaca jednotka ABS).
Riadiaca jednotka systému ABS riadi rýchlosť otáčania každého kolesa pomocou senzorov rýchlosti kolies, ktorého princíp fungovania je založený na sále.
Ak regulátor ABS vidí, že koleso spomaľuje rýchlosť, ktorá nezodpovedá rýchlosti spomalenia celého auta (nezodpovedá rýchlosti otáčania a spomalenie iných kolies), potom to vedie k pohybu Hydraulický ventil v brzdovej čiare (systém) tohto kolesa. To znižuje tlak v brzdovom systéme distribuovaný pre tento, príliš rýchly pomalý pohyb, kolesá.
V dôsledku toho sa toto koleso začína otáčať rýchlejšie a postupne sa jej rýchlosť porovnáva so zvyškom kolies. Po tom, systém ABS využíva hydraulické čerpadlo v brzdovom systéme, aby obnovil tlak kolesa, aby znovu distribuoval brzdnú silu medzi 4 kolesami, aby sa pokračovalo zastavenie vozidla.
Keď ABS Elektronický regulátor vidí opäť nadmerné brzdenie kolesa, znova aktivuje ventil. Tento cyklus sa opakuje asi 15-krát za sekundu.
Vďaka tomuto regulácii tlaku v brzdovom systéme každého kolesa (rýchly výboj alebo oslabenie brzdnej sily) nie je koleso vozidla blokované, čo pomáha zachovať adhéziu s cestou a zabraňuje driftu.
Jediná vec, ktorá ideálne funguje len na asfalte. Ale nie v snehu. Nanešťastie, na povrchu vozovky pokrytý snehom, stlačte brzdový pedál na podlahu a počkajte, kedy auto nezastaví nestačí.
Aby ste zmenšili brzdovú dráhu na snehu autom s ABS systému, budete potrebovať jemnejšie (a hladko) stlačte brzdový pedál.
Vzorec je jednoduchý. Softer vám stlačíte brzdový pedál, tým menej je pravdepodobné, že auto prestane používať kinetické trenie (sklz). V súlade s tým, tým menšie posuvné kolesá vozidla, tým účinnejšie sa zastaví na snehovej ceste v dôsledku statického trenia. Takže brzdná dráha bude podstatne menej.
Mnohí počuli, že v drifte na pohon zadných kolies sa plyn vyhodí a v prednej časti - pridať. A tiež otočte volant smerom k driftu a nespomalení. Ale tieto "prikázania" boli relevantné pred 15 rokmi a teraz môžu byť len nebezpečné.
Ako hovorí príslovie, armáda sa vždy pripravuje na minulú vojnu. Presne rovnaký najviac autorov "cenných" tipov na správu stroja. Knihy sa podarilo byť rozhorčením a úpravy v tlakoch nie sú schopné odrážať celú podstatu zmien, ku ktorým došlo.
Pár slov o moderných elektronických asistentoch
Počas posledných desiatich rokov nie sú takmer žiadne stroje bez ABS na cestách, a štvorkolesové pohony na väčšine strojov sa automaticky spojili s elektronickou kontrolou. ESP je čoraz viac čoraz viac v základnej konfigurácii a automatická prevodovka postupne vytlačí "mechanika". Áno, a aktívne systémy riadenia pomaly prenikajú do nášho života - jedna infiniti q50 bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami toho, čo ...
Na pozadí týchto zmien sa zdá, že rada "stlačiť spojku a otočte volant na strane driftu" Vyzerajte aj anachronizmus - jednoducho nie sú použiteľné v praxi. Pokiaľ ide o radu Guru športovej jazdy, potom opäť sú pravdivé len pre pripravené stroje, bez "inteligentnej" elektroniky, s výkonnými motormi a "správne" riadenia.
Niektoré tipy "skúsených" sú dlhodobo relevantné a blízko k nebezpečnému. Najviac hmotová možnosť, ktorá sa objavila na strojoch, sa stala protiblokovacím brzdovým systémom - ABS. Podstatou jeho práce je zabrániť blokovaniu otáčania kolies, a tým znižuje brzdnú dráhu na pevných povlakoch a kontrola brzdenia je zachovaná.
V Európe a Spojených štátoch, auto bez toho, aby sa v zásade už nepovažovalo, nemáme nikde na predaj áut bez tohto systému, ale v skutočnosti je takmer všetky nové vozidlá vybavené. Mnohí ju vnímajú ako nepríjemné rušenie a úprimne veria, že bez toho, aby sa zastavili predtým, ale bolo by vhodnejšie spravovať auto. Ale v skutočnosti, stroj s odpojeným ABS skutočne predstavuje neuvedené auto.
Od konca 90s, ABS predpokladal funkcie distribútora brzdnej sily, ktoré zabraňujú blokovaniu kolies zadnej nápravy skôr ako na prednej strane, a tým udržiava stabilitu stroja pri brzdení. Bez nej, dokonca aj skúsený vodičský rizík, keď brzdenie úplne stratí stabilitu kurzu a ísť bokom na priekopu. A protiblokovací systém sa stará o zachovanie stability stroja pri brzdení na nehomogénnych povlakoch, napríklad keď jedno koleso prechádza na okraji, a ďalšie na asfalte. Systém jednoducho zamieta pravé a ľavé kolesá a stroj sa nakoniec priamo na koni. Predtým bola táto úloha vyriešená iba úpravou pozastavenia, ale nie príliš efektívne.
Niekto, samozrejme, sa naozaj zvládne vyrovnať sa s brzdením bez ABS lepšie ako s ním. Na hromadných povlakoch, anti-lock systémy a pravdy môžu byť menej účinné ako brzdenie s blokovanými kolesami alebo špeciálnymi technikami spomalenia, ale nie vždy vodič môže použiť túto výhodu a dokonca opustiť auto na požadovanej trajektórii.
Okrem toho môže elektronika nastaviť brzdnú silu na každom z kolesá individuálne a ja som nevidel štyri pedálové stroje. Bohužiaľ, existujú príklady skutočne zlého diela systémov. Všetci počuli o chybách v firmvére blokov ABS na vozidlách obavy Volkswagen, ktorý odhalil novinárov "Autory" počas testov Volkswagen Tiguan a niekoľko ďalších modelov VW a Škoda. Systém nie je v moderovaní usilovne zamietnutý kolesá na nerovnomerné povlaky a pri brzdení v zmene, s tým výsledkom, že auto spomalilo oveľa menej efektívne ako iné autá s ABS.
Okrem toho výrobcovia ďaleko od všetkých prípadov vytvorili aktualizovaný blokový firmvér a žiadny z modelov strojov nereagoval na nútenú výmenu. Niektoré nové systémy však rozpoznávajú uvoľnené povlaky a menia pracovný algoritmus, aby maximalizoval redukciu brzdnej dráhy. Môžete povedať o výhodách a nevýhodách systému na dlhú dobu, ale teraz sa zmenil príbeh o tom, ktorého riadiace techniky s príchodom elektroniky v brzdnom pohone.
Brzda povolená, ale opatrne
Jeden z mála tipov, ktorí si pamätajú všetko: "Neobmedzujte značku." Na strojoch bez ABS je Rada celkom verná. Závodné školy, ktoré sú všeobecne, v tejto otázke súhlasia s počiatočnými inštruktormi vzdelávania, ale zabezpečujú odbornú prípravu v špeciálnych technikách brzdenia, čo vám umožní stále resetovať rýchlosť na oblúku.
A takmer všetci vodiči konajú správne a preteky, snaží sa dokončiť brzdenie. To je práve v kritickej situácii, keď je rýchlosť príliš veľká, prekážka neočakávane vzniká alebo niečo iné, tiež nespomatia, hoci ak existuje abs, bolo by celkom bezpečné používať brzdy, čím by sa zabránilo nehode alebo Znížiť závažnosť následkov.
Koniec koncov, predné kolesá majú často okraj na spojke a môžu byť brzdenie a otáčať súčasne a bez rizika úplnej straty kontrolovateľnosti. Ak máte "čerstvý" stroj s abs - značkou, nič hrozné nebude. Stroj zníži rýchlosť a nižšia rýchlosť je lepšia priľnavosť a viac času na kontrolu.
Ale Rada "v núdzi, len spomalenie na podlahu" dáva už pravidlá dopravy, nie "Choď okolo" nie je k dispozícii. A väčšina vodičov čestne spomaľuje, bez toho, aby sa snažil riadiť okolo prekážky. Stále je o niečo menej jednoznačne. Pri jazde brzdovej dráhy nevyhnutne sa zvyšuje, aspoň trochu. A kvôli chybám v práci systému protiblokovania, ktorý je už uvedený vyššie, môže brzdná dráha sa môže zvýšiť takmer dvakrát.
A ak sa nehoda nedokázala vyhnúť, dobrá prevádzková policajná inšpektor bude si istá, že ak ste sa práve spomalili bez akéhokoľvek zamerania, to by stálo, a keby sme sa riadili, to znamená, že to znamená, že ... ale ak je šanca ísť okolo Prekážka je skvelá a následky kolízie môžu byť ťažké, že je lepšie vyskúšať. Aby sme si mohli vybrať správne rozhodnutie, je lepšie otestovať vaše auto v brzdení vopred, keď "preskupené" alebo hľadať testy v sieti. A potom náhle vo vašom vozidle "nie je to" firmware, ktorý vám nedám spomaliť v zásade ...
Čo robiť s rytmickým driftom?
Ďalšou nebezpečnou situáciou je rytmická šmyka. Najmä je to nepríjemné na pohonných automobiloch predných kolies. Stabilizovať trajektóriu, keď sa zadné kolesá zlomili do UZ, ako všetci vieme, musíte pridať ťah. Ale šmyk nebude vždy riadiť, a ak ste "twist" volant, neskoro s korekciou, potom potom drift a stáva sa rytmickým. Zadné chaty v jednom smere, potom do druhej, amplitúda rastie ... Dôsledky odchodu automobilov mimo trasy tu budú ťažšie, než keby vodiar jednoducho nechal všetko na Samonek od samého začiatku.
Často je dôležité zachovať manipuláciu so strojom a nie dostať sa k blížiacemu sa pásu pod ponáhľacím vozidlom. Bohužiaľ, v rozpore s prípravou vo väčšine vodičov je na veľmi nízkej úrovni, a ich činy v takejto situácii sa podobajú dobre známe anekdote o Caruso, ktoré Rabinovich pribilo telefonicky.
Zdá sa, že je potrebné otočiť volant smerom k jazde a pridať ťah, ale rýchlosť taxív a relevantnosť kontrolných akcií nie je č. A samozrejme, takmer každý je presvedčený, že nie je možné stlačiť na brzdy a auto okamžite prejde do nekontrolovanej rotácie.
V tejto nebezpečnej situácii stojí zapamätať si, že elektronické asistenti konajú lepšie väčšinu vodičov. Áno, osoba nemôže vytlačiť päť ton na nahradenie bezpečnostných pásov a stlačte štyri brzdové pedále desaťkrát za sekundu, aby ste nahradili systémy ABS a ESP, - stačí ju prijať.
Všetka mocná ľudská inteligencia (v jeho existencii však existujú aj pochybnosti, keď sa pozriete na nehody o nehode) jasne stráca v najjednoduchších motorických zručnostiach s jednoduchou elektronikou a pyrotechnikou. Bez elektroniky pri brzdení sú zablokované kolesá a auto sa naozaj otáča, bez reakcie na otáčanie volantu, ale často nie je to tiež najhoršia situácia situácie - rýchlosť bude klesá.
Ale ak existuje abs, situácia sa dramaticky zmení na opak. Aj keď je uhlová rýchlosť auta dostatočne veľká, potom, keď je systém spustený, bude sa snažiť zabrániť otočeniu stroja. Všetky algoritmy pre prevádzku systému sú "ostré" pri ochrane stability pri brzdení. A samozrejme, auto zníži rýchlosť, takže aj keď to nemôže byť držané na ceste, potom sa dôsledky nebudú také ťažké.
A ovládateľnosť stroja v takýchto podmienkach je plne uložená - volant môže byť použitý rovnakým spôsobom efektívne. Samozrejme, zadná náprava je vyložená, ale rozdiel v spojovacej hmotnosti prednej a zadnej osi je dokonale vyrovnaný ovládaním rýchlosti otáčania pravých a ľavých predných kolies.
Nepovorím ma na najmenších príznakoch brzdového pedálu pred zastavením brzdového pedálu - stále pracuje s volantu a jemná pomáha vyrovnať šmyku a skúsenosť nebudú zbytočné. Ale ak sa objaví rutina, bolo by lepšie zabudnúť na radu starých rodičov a pokúsiť sa využiť šancu, že technický pokrok dáva.
Pamätajte, že v akomkoľvek pochybnej situácii, ABS nemusí nielen dať blokovať kolesá, jednoducho musí udržiavať priamy pohyb stroja. Bude sa vykonať nielen, ak sa stroj pohybuje priamo, ale tiež sa bude snažiť narovnať trajektóriu v prípade driftu, vyrovnanie rýchlosti otáčania kolies. A ak má systém snímač polohy riadenia, ktorý je pravdivý pre moderné systémy, potom sa pokúsi pomôcť ovládať riadenie
Aký je výsledok?
Urobíme krátky záver: Na moderné autá s Brzdením ABS a v jazde - môžete. Ale len v prípade, že tradičné spôsoby mimo núdzových situácií nepomôže.
Ďalej, tým viac spôsobov športových riadiacich škôl bez "asistentov" a spôsobov riadenia moderných vozidiel budú rozptýlené. A len úplné pochopenie procesov, ktoré sa vyskytujú zo stroja, práca jeho uzlov a agregátov a praxe vám poskytne naozaj novú úroveň bezpečnosti na ceste. Prečítajte si moderné publikácie a neopierajte sa o stanovisko starých orgánov v takýchto zodpovedných otázkach. A zostať s nami.
A okrem toho si vezmite čas a choďte na veľkú prázdnu zasnežovanú platformu "pochopiť" vaše auto. Nie je potrebné inštruktori. Odvážne zrýchliť na snehu, spomaliť sa na podlahu, otočte volant ... Urob to všetko, čo pochopí auto na úrovni reflexov. Koniec koncov, nebude čas na odrazy v núdzovej situácii.
Zima a ľad na cestách sú najviac núdzový čas pre vodičov. Vzhľadom k nedostatku kompletnej spojky kolies s povrchom vozovky sa auto začína správať nedostatočne pri vysokých rýchlostiach. Ak je potrebné ostro spomaliť, potom sa zvyšuje brzdná dráha a rýchlosť auta v dôsledku sily zotrvačnosti môže prudko zvýšiť. Aby sa predišlo nehodám, odborníci radia dodržiavať jednoduché pravidlá pri jazde a brzdení na cestách na ľade.
Po prvé, musíte ísť na menej agresívny štýl jazdy. Dokonca aj malý sneh, Slush alebo ľad vedie k strate sto percent spojky s povrchom. Brzdná dráha sa zvyšuje a okamžite zastaví nebude fungovať, aj keď máte postdované zimné pneumatiky.
Po druhé, musíte začať brzdenie vopred. Ostré lis na brzdy je príčinou driftu. Je potrebné spomaliť pomocou krátkeho a dlhého stlačenia na brzdu. Kolesá by nemali byť drasticky blokované, ale trochu otáčania spomaliť.
Po tretie, učiť kombinovanú metódu zastavenia. Jeho podstatou je, že s pomerne veľkou platformou na brzdenie musíte vopred prepnúť na zníženie prevodov a postupne spomaliť. Najdôležitejšou vecou je včasný prevodový posun, prepnutie na nižší prevodový stupeň je len so zodpovedajúcim indikátorom na rýchlomete, inak je šanca "priniesť motor", to znamená ostrý prechod na nižší prevod Zvýšená trhlina vedie k úplnej strate kontrolovateľnosti.
Nezabudnite sa držať vzdialenosť medzi autami a nenechajte sa veľmi rýchlo, ak nie je potrebný.
Ak je vaše auto vybavené systémom proti blokujúcemu kolesu - ABS, nie je potrebné na to úplne spoľahnúť. V niektorých prípadoch môže byť brzdná dráha ešte dlhšia. Podstatou ABS je, že brzdenie nastáva prerušovane, vykonáva tento systém s použitím snímačov. Nanešťastie, na klzkej ceste, senzory nie vždy čítať informácie správne. Aby ste nestratili kontrolu, musíte dramaticky stlačiť brzdový pedál a potom stlačiť spojku. V tomto prípade systém začne impulzné brzdenie, ale kolesá nebudú blokované a brzdná dráha bude výrazne kratšia.
Najnebezpečnejším miestom v meste je priesečník. Kvôli ľadu, musíte byť veľmi pozorný, začnite spomaliť vopred. Nie je potrebné okamžite hazardovať, keď zelená sa rozsvieti, pretože iní motoristi nemusia mať čas zostať včas, a chodci môžu skĺznuť na ľade.
