Detailne
Prvé náčrty BMW X5 E53 predstavil koncom 90. rokov návrhár Chris Bangle. Niektoré dizajnové prvky boli čiastočne požičané aj od Range Roveru, napríklad náčrt zadných dverí. Ale na rozdiel od britského Range Roveru bolo nemecké BMW koncipované ako športovejšie auto, čo v konečnom dôsledku viedlo k zníženiu jeho výkonu v teréne. Navyše 62% krútiaceho momentu pochádza z pohonu zadných kolies automobilu, čo ho robí aj športovejším.Vnútorné vybavenie auta bolo vyrobené podľa najmodernejších technológií. Bol vybavený multimediálnymi funkciami, ako je Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4.6is. V ňom boli zmenené vnútorné aj vonkajšie obloženie a model bol vybavený 20-palcovými ráfikmi. Auto má navyše nový motor s výkonom 342 koní a objemom 4,6 litra. O niekoľko rokov neskôr sa objaví ďalší model X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom s výkonom 360 k. a objem 4,8 litra. Práve tento model bude neskôr nazývaný najrýchlejším SUV na svete.
Restyling
V roku 2003 bol verejnosti predstavený aktualizovaný model BMW X5 E53. Hlavnými rozdielmi sú nový pohon, nové svetlomety (prevzaté z E39), vylepšený motor a niekoľko možností výbavy interiéru. Nový pohon mal viac možností, takže ak starý používal pevnú hodnotu krútiaceho momentu - 38% pohon predných a 62% zadných kolies, potom nový mal vstavaný systém, ktorý dynamicky rozdeľuje výkon motora k jednému alebo druhému pohonu. Všetko záviselo od určitej situácie na ceste, a ak to bolo potrebné, krútiaci moment mohol dosiahnuť 100% na jednom z pohonov.
Model X5 4.4i bol vybavený novým motorom, ktorý bol vyvinutý v roku 2002, pre autá radu 7. Jeho výkon sa zvýšil o 25 koní. V apríli 2004 bol 4.6is, ako bolo uvedené vyššie, nahradený 4.8is. Jeho 4,8 -litrový motor bol neskôr použitý v roku 2005 750i. Exteriér 4.8is bol mierne zmenený z 4.6is. Napríklad spodný nárazník začal byť lakovaný rovnakou farbou ako karoséria. Tiež boli nainštalované chrómové koncovky výfuku a ráfiky boli zvýšené na 20 palcov. V rokoch 2004 až 2006 spoločnosť neurobila žiadne zmeny vo vnútornom ani vonkajšom vybavení E53. Vývojári BMW zamerali všetko svoje úsilie na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 začala vyrábať nový model BMW X5 E70.
Všeobecné špecifikácie:
| Model | Objem (cm³) | Typ motor | Maximálny výkon kW (hp) pri ot./min | Krútiaci moment (Nm pri ot./min.) | Maximálne rýchlosť (km / h) | Roky vydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3,0i | 2.979 | L6 | 170 (231) pri 5,900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) pri 5,400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) o 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255 (347) pri 5,700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360) zo 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3,0 d | 2.926 | L6 | 135 (184) pri 4 000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3,0 d | 2.993 | L6 | 160 (218) pri 4 000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Pohon predných kolies, hybridy, kompaktné dodávky ... Ak ste na tejto planéte posledných pätnásť rokov chýbali, budete pri návšteve predajcu BMW šokovaní. Kam bude bavorský závod na výrobu motorov nakoniec viesť krivkou hľadania nových medzier a kompromisov na trhu, nikto nevie. Ale je známe, ako to všetko začalo. Áno, áno, od prvého crossoveru a posledného BMW s rovnakým milovaným (alebo nenávideným, treba zdôrazniť) imidžom temperamentného gangsta mobilu medzi ľuďmi. Samozrejme, to je ono - BMW X5 E53.
Vonku
Tak ako tak, X6 tiež nie je žiadnou slečnou. Ale na každé macho jazdiace na čiernej X-šestke pripadá tucet instagramových blondínok v tom istom aute. A to v konečnom dôsledku posúva mužské publikum do otvorenej náruče tuningových majstrov. Prvá X5 sa na tento zmätok pozerá so blahosklonnosťou priekopníka. Potrebuje vylepšení tretích strán, ako sú bedrové tenisky a šortky, voči Jasonovi Stathamovi.
Tento hrdina cestných súbojov v upravenej forme je obzvlášť dobrý. Nosné dierky sú širšie, oči sú drzejšie a svaly, svaly, svaly ... V podstate úctyhodné päťdverové telo sa vydúva z tlaku vystupujúcich svalov. Narodený preto, aby vládol mestu a predbiehal na trati, nepozná ho falošná skromnosť.
 |
Vnútri
Béžová koža, hojnosť dreva - na žiadosť prvého majiteľa mohol E53 vyžarovať neskromné kúzlo meštianstva. Spomedzi univerzálne zameraných na vodiča v kokpitoch iných BMW vyzeral symetrický interiér X5 v čase debutu prinajmenšom neobvykle. Bavorský duch však stúpa a stúpa na viacvrstvovom prednom paneli, posiatom známym kovaním E39! Ergonómia benchmarku je jasná a známa každému, kto narazil na BMW pred érou iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Predné sedadlá z kategórie pohodlných (podľa klasifikácie BMW) budú ľahko dávať prednosť iným športovým konkurentom. Vynikajúci profil, husté polstrovanie, veľa úprav a pamäť - čo viac si môžete priať? Pokiaľ ide o konfiguráciu, rozhodne nič nie je: okrem panoramatickej strechy sú takmer všetky polohy z konfigurátora. Vzadu sa X5, ktorý má priestrannú vyhrievanú pohovku a samostatnú klimatizačnú jednotku, snaží predstierať, že je rodinným autom. Ale zvieraciu podstatu nemožno skryť.
 |
 |
V pohybe
Keď začal boom crossoverov v prémiovom segmente, preteky v zbrojení boli nevyhnutné. Ale tu je ten paradox. Zabudli ste, že ML, Touareg a dokonca aj Cayenne sú SUV (Sports Utility Vehicle)? A prečo skutočne silný motor pre rodinné auto podľa ideológie? Bavori konali prefíkanejšie. X5 nie je SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Tu je 4,4-litrový osemvalcový motor s výkonom 320 koní. A žiadne paradoxy.
Motor
V8, 4,4 L, 320 koní
Necelých päť minút po začiatku cesty sa mi podarilo získať lístok na prekročenie rýchlosti. Najmenší dotyk plynového pedála X5 vníma ako signál pre okamžitý a zúrivý útok. Zároveň stojíte na semafore alebo sa už rútite pred potok - nezmyselné detaily. Motor, ktorý sa dobre osvedčil na „päťkách“, „šestkách“ a „siedmich“, sa k rušnému obrazu modelu X5 hodí najlepšie. Má všetko, vrátane ohromnej elasticity a hrozivého nízkeho rachotu, pod ktorými crossover mohutne a sebavedomo akceleruje ako trojlitrová „treshka“. Adaptívny šesťstupňový automat ZF je druhým vinníkom vynikajúcej dynamiky jazdy. Rýchla streľba ako z guľometu aj v normálnom režime, pri kickdowne okamžite skočí o niekoľko krokov nižšie. Spínače sú zároveň nepostrehnuteľné, ako vrátnik päťhviezdičkového hotela, a dajú sa zachytiť iba kolísavou šípkou tachometra.
BMW X5 E53
Deklarovaná spotreba na 100 km
Nový automatický prístroj v porovnaní s predchodcom teoreticky šetrí aj palivo, ale to nie je možné skontrolovať. Ľahký pohyb volantu stačí na pochopenie: kdesi v útrobách tela, doposiaľ pre ideológiu modrobielej vrtule cudzie, podľa zoznamu fanúšikov žije duch E34, E46 a tak ďalej. Napriek hmotnosti viac ako dvoch ton, napriek vysokému ťažisku, bez akýchkoľvek elektronicky riadených tlmičov, sa s X5 jazdí horšie ako s akýmkoľvek iným športovým automobilom. V neposlednom rade vďaka inteligentnému pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý udržuje všetky kolesá pod neustálou kontrolou a okamžite nasmeruje okamih tam, kde je to potrebné. V prípade potreby možno prednú nápravu predať od 32 do 50% trakcie. Riadenie poteší vysokou citlivosťou a dobrou spätnou väzbou. Neochvejná stabilita v priamom smere je spojená s minimálnym prejazdom zákrut, ktoré čierny bruiser hltá s nadšením a zručnosťou profesionála.
Energeticky náročné pruženie je vyladené v najlepšej tradícii BMW. X5 pružne plní malé a stredné nerovnosti, kombinuje vynikajúcu ovládateľnosť a ušľachtilú chôdzu aj na štiepanom asfalte. Pri spomalení si rýchlo všimnete, že sa nedávny agresor môže správať inteligentne, stačí iba nadávkované použitie akcelerátora. Vďaka dlhému zdvihu a poriadne tuhému plynovému pedálu to nie je ťažké. Ukazuje sa, že táto pokuta je úplne moja vina a zdá sa, že X5 s tým nemá nič spoločné. Neverím však tejto drzej bavorskej náhubku: zviedla príliš veľa ľudí na scestie.
História úhrad
Ideál charizmatického auta je pre každého iný. Maxim to videl ako Hummer H3 alebo BMW X5. Pretože nebolo možné nájsť živú kópiu upraveného amerického SUV, bolo všetko úsilie vrhnuté do hľadania bavorského crossoveru. Maxim, ktorý mal možnosť kúpiť si X5 druhej generácie, sa rozhodol vyberať zo živých E53. Vec komplikovalo to, že ho zaujímali iba verzie s 4,4-litrovým osemvalcom, najlepšie prerobené. O nájdení nepoužitej kópie s motorom 4,6 alebo 4,8 nemohla byť ani reč. V dobrom stave sú vzácnosťou aj v Európe.
 |
 |
Výsledkom bolo, že hľadanie trvalo takmer rok. Počas tejto doby sa Maximovi podarilo nadviazať veľa užitočných kontaktov, ktoré pomohli nájsť hodnú kópiu, ktorá dorazila na obchod jedného z petrohradských salónov zo vzdialeného Naryan-Mar. Kópia z roku 2005, kúpená u autorizovaného predajcu, mala jedného majiteľa pre TCP a 134 000 km natívnej jazdy. Cena bola priemerným trhom podľa noriem roku 2015 650 000 rubľov.
Oprava
Napriek nízkemu počtu najazdených kilometrov a prítomnosti značného počtu továrenských dielov sa predchádzajúci majitelia neobťažovali s kompetentnou údržbou auta. Preto sa v prvých mesiacoch záležitosť neobmedzovala na výmenu všetkých olejov (vrátane distribútora), filtrov, sviečok a podložiek v kruhu spolu so snímačmi opotrebenia. Všetky chladiče boli umyté, palivová koľajnica bola vyčistená prechodnou výmenou všetkých gumičiek. Vymenené riadiace tyče, vodné čerpadlo, tesnenia (hlava valcov, kryt ventilov, vstrekovače), horné a dolné chladiace potrubie, rebrovaný rebrovaný rebrovaný radiátor a pásy klimatizácie, spodný guľový kĺb predného zavesenia a vonkajšie CV kĺbové prašníky, ložisko predného náboja, tesnenie diferenciálu. DMRV, kryt kabínového filtra, klimatizácia a kachle boli vyčistené. V zime bolo potrebné vymeniť motor ostrekovačov svetlometov a motor zadných stieračov, ktorých karoséria sa rozpadla na dve časti.
Potom, čo X5 za mesiac najazdil asi 5 000 kilometrov po regionálnych cestách, požiadal o službu. Na kartách zadných dverí, v vložkách podbehov a na spodnej časti prahov vyleteli klipy a narazili guľové čapy dolných predných pák. Spolu s výmenou unikajúceho ľavého tesnenia hnacieho oleja bol vymenený olej v prevodovke. Dôkladne umyté radiátory, ktoré mali prstom hrubú vrstvu prachu.
Keď vibrácie motora začali rušiť v polohe Drive a pri brzdení, bolo potrebné vymeniť držiaky motora, držiaky rozvodovej skrine, remenicu vodného čerpadla a kryt ventilu. Potom už len zostávalo odstrániť netesnosti senzorov vačkového hriadeľa a opraviť predné a zadné zavesenie, vrátane výmeny podpery vankúša pomocného rámu a vankúša prevodovky.
Niekoľko vylepšení a všetko je v téme. Maxim nainštaloval palubnú dosku od verzie 4.8 (12 000 rubľov) a vymenil volant a zmenil jej geometriu.
Vykorisťovanie
Maxim zvýšil počet kilometrov svojho X5 o 50 000 km. Auto mu úplne vyhovuje a sám veľa robí. Rovnakú výmenu kľučiek dverí (boľavé miesto X5) vykoná v priebehu niekoľkých minút. Nešetrí na náhradných dieloch, radšej dáva originál. Nedávno, keď začali prúdiť hadice a chladič posilňovača riadenia, bolo rozhodnuté o výmene celého systému posilňovača riadenia spolu s nádržou, čo stálo takmer 90 000 rubľov.
Náklady:
- Pravidelná údržba s výmenou oleja (Mobil1 0W40 (USA)) a olejovým filtrom - každých 8 000 km
- Spotreba paliva v mestskom cykle - 22,5 l / 100 km
- Spotreba paliva na diaľnici - 11/100 km
- Kombinovaná spotreba paliva - 17 l / 100 km
- Palivo - AI -98
Plány
Maxim plánuje komplexné ladenie Hamann. Pôvodný výfuk s katalyzátormi a rezonátormi už čaká v krídlach, bol zakúpený firmvér pre motor. Na ceste predné a zadné nárazníky, pri hľadaní - lemovanie oblúkov. Všetko robíte pre seba, pomaly a efektívne.
História modelov
Prvá generácia crossoveru BMW sa objavila v roku 1999, po šiestich rokoch usilovnej práce. Vážnou pomocou sa stal vývoj spoločnosti Land Rover, ktorá v tom čase patrila Bavorom. Technicky mala prvá X5 (karoséria E53) veľa spoločného s Range Roverom, vtedy „päť“ E39 a „sedem“ E38.
 |
 |
Na fotografii: BMW (E39) „1995-2000 a BMW (E38)“ 1999-2001
To najmenej, s čím mohol kupujúci pri výbere motora počítať - trojlitrová radová „šestka“ v benzínovej (231 k) alebo naftovej (184 k) verzii. S V8 boli dve možnosti: civilná 4,4 l (286 k) a športová 4,6 je (347 k). Prevodovky sú vzácnym päťstupňovým mechanikom a automatom s rovnakým počtom prevodových stupňov. Pohon je trvalo plný.
Na snímke: Pod kapotou BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
Po restylovaní v roku 2003 bol exteriér ešte agresívnejší a motory sú výkonnejšie. Naftový motor začal produkovať 218 koní a „osmičky“ - 320 a 360 koní. Zodpovedne. Automat bol nahradený šesťstupňovým, pohon všetkých kolies s názvom xDrive sa stal zásuvným a v triede B4 / VR4 sa objavila obrnená verzia Security. V tejto podobe sa X5 E53 vyrábal až do roku 2006, kedy bol nahradený crossoverom druhej generácie s indexom E70.
BMW X5 je v poslednej dobe snom mnohých mladých (a nielen) vodičov. V súčasnosti je sekundárny trh preplnený ponukami modelu X5 v zadnej časti modelu E53. Pretože sa auto vyrába viac ako 15 rokov, potom sú ceny za jeho prvé modely celkom dostupné, ale je veľmi, veľmi problematické nájsť nie „zabité“ zariadenie. Existuje tiež populárna viera, že toto auto vyžaduje od svojho majiteľa značné finančné náklady. Pokúsme sa odpovedať na otázku: „Je to skutočne tak?“
BMW X5 bolo prvýkrát predstavené širokej verejnosti v roku 1999 a okamžite sa začalo predávať v Severnej Amerike. O rok neskôr sa jeho predaj začal v európskych krajinách. V roku 2003 došlo k miernemu faceliftu modelu a rad jeho pohonných jednotiek sa mierne zmenil. V roku 2006 vyšla ďalšia generácia BMW X5 a telo už bolo označené E70. Je zaujímavé, že spočiatku bol X-5th montovaný v americkom meste Spartanberg pre celý svet, ale teraz sa montuje v Rusku.
2000 BMW X5
Prvé modely E53 boli vybavené dvoma benzínovými jednotkami: radovým šesťvalcom s objemom 3 litre (index M54-výkon 231) a 4,4 litra V8 (index M62-286 síl). V roku 2001 bol pridaný rad motorov naftový šesťvalec 184-koní 3,0 s indexom M57 a benzínová V8 s objemom 4,6 (346 síl). V roku 2003 bol model zmenený a nafta bola nahradená rovnakým trojlitrom, ale výkonnejším - 218 koní. Benzínový 4.4 bol zmenený na N62 s výkonom 320 koní. A namiesto 4,6 začali inštalovať motory 4,8 (360 k).
Úpravy motora BMW X5 E53
Najbežnejším motorom v modeli X5 je atmosférický 3 -litrový benzínový motor - M54B30. Tento motor je spoľahlivý a nenáročný, môže sa ľahko rozbehnúť takmer 300 000 km bez nutnosti opravy. Ale v 4,4-litrových motoroch bolo zaznamenané pretáčanie vložiek a výskyt bodovania na stenách valcov bližšie k 250 000 km. Generálna oprava motora často presahuje náklady na „použitý“ motor v dobrom stave (niektorí špecialisti však môžu upchať poškodený valec, čo výrazne zníži náklady na opravy). Toto je potrebné vziať do úvahy, ak sa chystáte „kapitalizovať“ motor X-kvinty.
2000 BMW X5
Všetky benzínové motory X-5 majú inherentné problémy. Prvým z nich je porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine. Kanály ventilov sa postupne upchávajú, v zime sa v nich hromadí aj kondenzát, ktorý v mraze zamrzne a olej sa začne vytláčať cez otvor na mierke. A ak tento problém neodhalíte včas, motor zažije hladomor. Neskôr výrobca tento ventil upravil, ale problém nebolo možné úplne vyriešiť. Jediným východiskom je pravidelná výmena ventilu a rúrok.
Uzáver nádržky chladiacej kvapaliny X5 je spotrebný materiál. Kryt má vstavaný ventil, ktorý monitoruje pracovný tlak v chladiacom systéme. Ventil má však určitý zdroj a časom sa zasekne, čo môže dokonca spôsobiť prasknutie expanznej nádrže. Tiež stojí za to pravidelne monitorovať a včas meniť termostat automatickej prevodovky, ktorý je umiestnený v plastovom puzdre, ktoré sa časom zrúti.
Bližšie k 250 tisícinému behu môžete počuť výrazný hluk vydávaný rozvodovým systémom Vanos. Na studenom motore to hučí a po naštartovaní je zvuk fungujúceho benzínového motora podobný dieselovému motoru a objavujú sa určité vibrácie.
BMW X5 4.6is 2001
Hydraulické kompenzátory a snímače polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa, snímača hmotnostného prietoku vzduchu, termostatu a vodného čerpadla vydržia viac ako 250 000 km.
Asi po 150 000 kilometroch začne motor zvyšovať spotrebu oleja. Jedným z dôvodov je opotrebované tesnenie drieku ventilu, ktoré je potrebné pri tomto chode vymeniť.
Katalyzátor odumiera po 150 000 kilometroch. Trojlitrové americké X5-ky obsahujú systém čistenia katalyzátora. Po 100 000 kilometroch jej motor zlyhá. V tomto prípade je lacnejšie demontovať systém a nabiť ECU motora.
Po 250-300 000 kilometroch je zvyčajne potrebné vymeniť palivové čerpadlo a naftové čerpadlo možno nahradiť hlavným.
Trojlitrový naftový motor s turbodúchadlom je spoľahlivosťou nižší ako benzínový 3.0, ale prekonáva motory 4.4 a 4.6. Turbína bez opravy prežije 150 000 km. Menič tlaku turbodúchadla žije zhruba rovnako ako turbína. Ak motor vášho naftového motora X5 začne prerušovane pracovať, potom môže byť snímač plniaceho tlaku mimo prevádzky alebo tesnosť potrubí vedúcich k medzichladiču zmizla.
Na trojlitrový X5, naftový aj benzínový, mohla byť nainštalovaná manuálna prevodovka. Takáto kompletná sada je veľmi zriedkavá, ale „mechanika“ na nich je celkom spoľahlivá.
Prvá generácia modelu X5 bola vybavená prevodovkou GM pre 3-litrové motory a prevodovkou ZF pre 4,4-litrové motory a veľkými objemami. Automatické stroje zvládnu až 300 tisíc km jazdy, ale pri výkonných 4,8 sa box prenajíma oveľa skôr. Prvými príznakmi umierajúcej prevodovky sú otrasy pri preraďovaní. Oprava skrinky pozostáva z výmeny solenoidov a oleja. Približne 90% týchto opráv automatickej prevodovky dáva pozitívny výsledok. Ak výmena solenoidov nepomohla a otrasy stále zostali, je potrebné vymeniť spojky automatickej prevodovky.
BMW X5 4.8is 2004
Menič krútiaceho momentu môže zlyhať bližšie k 300 000 km. Je možné ho vymeniť alebo opraviť. Oprava bude stáť 4-5 krát lacnejšie ako výmena. Prevodovky GM môžu vyžadovať výmenu olejového čerpadla. Nové sa však už nevyrábajú - budete musieť hľadať použité. Tiež z týchto prevodoviek môžu unikať hadice medzi skriňou a chladičom.
Prvé problémy s prevodovkou môžu nastať pri kilometri takmer 250 000 km. Obvykle sú spôsobené predĺženým reťazcom, a to sa prejavuje treskom. Pri výmene reťaze sa neoplatí uťahovať, inak bude musieť byť vymenený aj kardan (jeho drážky sa rýchlo opotrebujú).
Na vznetovom motore X5 je často zaznamenaný problém poruchy prednej prevodovky. Nedá sa to opraviť. Majitelia automobilov spravidla hľadajú ojazdené.
Postupom času začne kardan hrať, a to sa prejavuje vo forme trhnutí, keď sa volič automatickej prevodovky presunie z polohy „pohon“ do polohy „parkovanie“. Ošetruje sa výmenou krížov.
Porucha predných hnacích hriadeľov je bežným problémom. Ložiská predného náboja majú takmer 200 000.
Na X5 bolo okrem obvyklého nainštalované aj vzduchové odpruženie. Vzduchové odpruženie mohlo byť na oboch nápravách alebo len na zadnej strane. Airbagy slúžia takmer 200 tisíc km a zlyhávajú hlavne kvôli neustále padajúcemu prachu. Ak dôkladne pravidelne umývate pneumatické prvky, ich zdroj sa výrazne zvýši. Predné pneumatické vzpery sú neoddeliteľné, vankúš je potrebné vymeniť spolu s nosičom. Na zadnej strane je možné vankúše vymeniť samostatne. Slabými stránkami takéhoto zavesenia sú blok ventilov prijímača, riadiaca jednotka odpruženia a snímače polohy tela.
Zdroj páčok je asi 150 000 km. Opotrebovanie horných trojuholníkových kostí vystaví kolesá vášho X5 „domu“; kolesá sa stanú rovnakým „domom“ v dôsledku opotrebovania plávajúcich silentblokov a silentblokov dolných ramien.
Stojan riadenia je vo všeobecnosti spoľahlivý, hra je zriedkavá. Gumové vŕzganie, ktoré sa objavuje pri otáčaní volantu, je spôsobené opotrebovaním kardanových závesov. Ošetruje sa bohatým mazaním.
Bližšie k 300 000 km môžu senzory ABS zlyhať, oveľa menej často zlyhá samotná jednotka ABS. Predné brzdové hadice slúžia približne 250 000 km.
Telo BMW X5 je dosť pevné a dobre odoláva korózii. Lak auta je dosť hrubý a nebojí sa agresívneho prostredia. Na automobiloch so slušným počtom najazdených kilometrov nájdete čipy na kapote, na prednom nárazníku a na mriežke. Prvú koróziu možno nájsť na vozidlách starších ako 10 rokov pod tesnením v spodnej časti dverí.
Bližšie k 10 rokom prevádzky existujú prípady poruchy pohonu vonkajších zrkadiel. Špecializované služby poskytujú služby pre ich obnovu, ktorá je oveľa lacnejšia ako kúpa nového disku. Po mrazení auta sú časté prípady odtrhnutia vonkajších kľučiek v mrazoch. Dôvodom je zamrznutý zámok dverí a slabý plastový rám kľučky. Ako preventívne opatrenie je možné odporučiť ošetrenie zámkov a držadlových mechanizmov silikónovým tukom.
BMW X5 4.8is 2004
Panoramatické strešné okno môže prestať fungovať po 5-7 rokoch prevádzky. Je to spôsobené zošikmením a zlomením zadného krídla. Opotrebovanie vedenia strešného okna môže tiež spôsobiť klepanie v priestore pre cestujúcich. Odvodnenie poklopu sa musí pravidelne čistiť, inak časom začne do kabíny prenikať voda. Mechanizmy na zdvíhanie okenných skiel v takýchto rokoch začínajú trpieť aj opotrebovaním káblov, vedenia a poruchou hnacieho motora.
Osvetlenie ŠPZ časom prestane fungovať kvôli nahnitým kontaktom bližšie k siedmim rokom prevádzky. Z tohto dôvodu prestane fungovať tlačidlo otvárania kufra. Oxidované kontakty môžu tiež spôsobovať problémy pri prevádzke zadných svetiel. Vo všetkých prípadoch sa ošetruje spájkovaním alebo výmenou.
Interiér auta je veľmi pevný, nie sú v ňom žiadne škrípky. Ale nie všetko je také hladké. Na autách starších ako 6 rokov sa látkové čalúnenie na stĺpikoch A začne odlupovať. Rieši sa to buď výmenou alebo nalepením čalúnenia na regáloch.
Ak sa pixely na displeji palubnej dosky začnú strácať, je potrebné znova spájkovať príslušný kábel. Príčinou poruchy zvuku môže byť vyhorený rádiový modul alebo zosilňovač (oba umiestnené v kufri).
Niekedy môže dobehnúť ventilátor klimatizácie, ktorý je potrebné vymeniť (pomerne drahá vec - v skrinke je vstavaná riadiaca doska). Niekedy môže chladič procesora na doske klimatizácie prasknúť. V takom prípade ho stačí namazať. Ak rýchlosť ventilátora kachlí začne plávať, je potrebné vymeniť zodpovedajúci odpor - ľudovo známy ako „ježko“. Treba mať na pamäti, že k rýchlemu vybitiu batérie môže dôjsť aj v dôsledku chybného „ježka“.
Pri používaní X5 je dôležité sledovať úroveň nabitia batérie. Jeho nízka hladina v čase štartovania motora môže zobrazovať rôzne chyby. Ak sa batéria prestala nabíjať, kefy generátora sa pravdepodobne opotrebovali. Pri výmene kefiek bude užitočné vymeniť dve ložiská generátora.
Všeobecne platí, že X5 v 53. tele nie je také hrozné, ako sa maľuje. Ak máte dosť rovné ruky, ak viete, kde a ako hľadať relevantné informácie na internete, potom môžete toto auto plnohodnotne opravovať sami, čím sa vyhnete mnohým zbytočným nákladom. Na opravu tohto auta nie je vôbec potrebné kupovať iba originálne drahé náhradné diely a spotrebný materiál. Predajne automobilov sú teraz plné náprotivkov slušnej kvality. Auto bolo motoristami študované hore -dole, takže informácií o jeho údržbe a opravách je na špecializovaných fórach a stránkach viac než dosť.
Je zrejmé, že oprava u „úradníkov“ si vyžaduje značné finančné náklady, čo vyvoláva povesti o extrémne vysokých nákladoch na údržbu a opravy X5. Nekupujte auto za posledné peniaze a nekúpte auto od niekoho, kto ho kúpil za posledné peniaze. Títo súdruhovia spravidla nemilosrdne vykorisťovali X5, pričom sa vôbec nestarali a nemíňali (koniec koncov, nebolo čo míňať) na jeho údržbu a včasné opravy, čo viedlo k „hlúposti“ inštancie. Pred kúpou takéhoto auta vždy vykonajte jeho komplexnú diagnostiku. Zistené nedostatky sú dôvodom na výrazné zníženie ceny a výkon tohto stroja sa po ďalších investíciách spravidla obnoví.
Na záver stojí za to povedať, že toto auto je veľmi spoľahlivé a s primeranými vysokokvalitnými službami môže svojho majiteľa dlho potešiť. Ak nevyužívate služby oficiálnych služieb a budete múdri pri výbere náhradných dielov a spotrebného materiálu, nevyprázdni vám to vrecko tak, ako o tom všetci hovoria.
Výber recenzií, recenzií videa a testovacích jázd prvej generácie BMW X5:
Crash test BMW X5 E53:
BMW X5 E70 je druhou generáciou obľúbeného crossoveru od BMW. Na sekundárnom trhu je toto auto teraz lídrom medzi luxusnými crossovermi v Rusku. Napriek tomu je cena auta dosť vysoká. Náklady na údržbu takéhoto auta sú vysoké, ale aký komfort, emócie z jazdy, vynikajúca dynamika, ovládateľnosť a značka. To všetko stojí za vynaložené peniaze.
BMW X5 E70 pokračovalo v úspechu svojho predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: pohodlie sa zlepšilo a vzhľad sa výrazne zmenil. Auto tiež začalo šetriť palivom. Dieselové konfigurácie v meste jedia iba 10-11 litrov a na diaľnici 8. Jedná sa o veľký crossover s vážnym výkonom a vynikajúcou dynamikou. Mnoho ľudí sníva o tomto aute bez ohľadu na vek a pohlavie. Ale auto má niektoré nuansy, ktoré je vhodné zvážiť pred kúpou takéhoto auta. BMW X5 E70 prešlo restylingom, takže autá pred a po restylovaní sú skutočne odlišné.
Auto pred stylingom
Dizajnovo auto ostalo rovnaké ako v E53 posledných rokov výroby. Motory zostávajú rovnaké, pohon všetkých štyroch kolies a jazdné vlastnosti sa nezmenili.
Hlavné zmeny dostala karoséria a interiér, vo vnútri je viac miesta, nájdete konfigurácie s tretím radom sedadiel. Rozmery auta sa mierne zväčšili a vonkajší dizajn sa stal štýlovejším a modernejším. A z technického hľadiska nejde o nič nové a po restylovaní, keď sa objavili turbomotory, sa technické vlastnosti začali meniť. Vylepšila sa ovládateľnosť. Ak bol E53 už dobrý v riadení, potom sa E70 stal ešte lepším.
E70 sa ovláda takmer rovnakým spôsobom ako BMW radu 5, dokonca ani vysoké ťažisko a veľká hmotnosť neprekážali. Roliek je samozrejme viac ako v päťke a pruženie je tuhšie. Auto nemalo veľa terénnych vlastností, pretože nárazníky sú nízke, takže je lepšie nejazdiť v teréne, prečo zničiť drahé auto. Aj keď je svetlá výška pomerne veľká - 220 mm. Na prednej náprave dochádza k tuhému zablokovaniu spojky. Pretože však na takýchto autách sú spravidla 18 alebo 19-palcové kolesá s cestnými pneumatikami, potom sa na silných nečistotách táto guma rýchlo vymyje a kolesá sa jednoducho skĺznu.
Salón
Interiér auta je najpríjemnejší, je tu veľmi pohodlný, je tu nový, na tie časy multimediálny systém s podložkou „iDrive“. Auto je veľmi priestorné, môžete do neho vložiť veľa nákladu alebo 7 osôb. Môžete ísť pohodlne na piatu a naložiť do kufra veci.
Auto po úprave
Restyling bol vykonaný v roku 2010, pod kapotu boli nainštalované preplňované motory a po roku 2011 bola v benzínových konfiguráciách nainštalovaná nová automatická prevodovka s 8 stupňami.
Auto sa stalo oveľa rýchlejším, ak na porovnanie vezmeme 3-litrový turbomotor, potom sa jeho dynamika stala rovnakou ako v prípade štylistického 4,8-litrového osemvalca. A nové motory V8 s oceľovou turbínou zrýchlia na stovku za 6 sekúnd. A najvyššia verzia X5M E70 zrýchli na stovku za 5 sekúnd. Benzínové verzie stále spotrebúvajú veľa benzínu, ale menej ako autá pred stylingom. Napríklad, BMW X5 xDrive50i s motorom 4,4 a výkonom 407 k. s. v meste spotrebuje 17,5 a na diaľnici 9,5 litra na 100 km.
Slabiny v aute
Po 5 rokoch prevádzky začali autá prvých rokov výroby spôsobovať svojim majiteľom problémy: mnoho komponentov začalo zlyhávať, čo vedie k vysokým nákladom na údržbu. Automobily s jednoduchými aspirovanými motormi začnú jesť olej po 5 rokoch.
Po 5 rokoch prevádzky majitelia spravidla auto predajú a kúpia si styling s preplňovaným motorom. A všetky vážne problémy už padajú na budúcich majiteľov týchto automobilov. Kým je auto v záruke, zvyčajne sa mu nič nestane a problémy začínajú po 5 rokoch prevádzky. A keďže je dizajn zložitý, oprava je drahá.
Predajcovia sa pri každom poruche pokúšajú nájsť prípad, ktorý nie je predmetom záruky, že auto žerie olej, hovoria, že ide o konštrukčné vlastnosti motorov BMW, a keď sa v automatickom boxe objavia šklbnutia, aktualizujú softvér škatule. kontrolná jednotka.
Tí, ktorí si kúpia E70 z posledných rokov výroby, sa preto nemusia obzvlášť obávať, bude chvíľu cestovať bez problémov. Ale tí, ktorí sa rozhodli kúpiť si staršie a dokonca lacné auto, by ste si mali dobre premyslieť, či to stojí za to. Teraz budeme hovoriť o najčastejších ochoreniach týchto automobilov.
Telo
Telo je pevné, ale oprava je drahá. V tele je použitý značný počet dekoratívnych prvkov, panely sú jasne osadené, krásne predné nárazníky, ktoré idú do nárazníka. Všetky tieto dizajnové ťahy zvyšujú náklady na opravy, ak dôjde k stretu s niečím, ale to je všetko nezmysel, budeme predpokladať, že k žiadnym kolíziám nedôjde.
V spodnej časti auta je veľa plastu, ktorý sa pri jazde v teréne alebo cez obrubníky začne okamžite odlamovať. Najdôležitejšie však je, že v týchto autách stále nie je žiadna hrdza, pretože E70 má vynikajúcu antikoróznu ochranu karosérie.
Dokonca aj na autách po nehode nie sú žiadne stopy (opuchnutý lak) nekvalitnej opravy karosérie, predný nárazník a blatníky sú plastové. Vo všeobecnosti sú na trhu rozbité autá, napriek tomu, že existujú parkovacie senzory a systém všestrannej viditeľnosti. Auto provokuje neskúsených vodičov k rýchlej jazde a existujú aj rôzne bezpečnostné systémy, ktoré vodičovi dodávajú mimoriadnu dôveru. Rozbité auto sa však dá pri kúpe vždy ľahko identifikovať.
Po niekoľkých rokoch prevádzky sa môžu odtoky z čelného skla upchať, je potrebné ich pravidelne čistiť, na pravej strane pod odtokom predného skla je elektronická riadiaca jednotka, takže čistenie nie je obzvlášť vhodné. V priebehu času môže tiež dôjsť k úniku tesnenia kapucne, čo povedie k tomu, že sa pod kapotu môže dostať voda. Odtok poklopu sa môže stále upchať, ale nie je to opatrná operácia, keď stroj dlho stojí a padajú naň listy. Ak s ním normálne jazdíte a necháte si ho v garáži, tak sa mu nič také nestane.
Mnoho drobností môže byť ešte cítiť, napríklad zadné svetlá môžu stratiť tesnosť, potom začnú strieborné vložky oxidovať a elektronika zadných svetiel začne zlyhávať.
Stáva sa tiež, že káble kapoty sa zlomia, ak nie je dostatok maziva a mechanizmus sa zasekne. Ale na druhej strane má auto vynikajúcu pasívnu bezpečnosť, ak sa stane nehoda, potom majú všetci cestujúci veľkú šancu, že prežijú. Je lepšie, aby ste sa nedostali do nehody, pretože oprava auta bude neskôr drahá, ak sa spustí viac ako 10 airbagov, potom bude potrebné vymeniť všetky panely, nehovoriac o oprave karosérie. Preto je potrebné sledovať, aby auto nebolo zbité a nemaľované, pretože úspešne obnoviť auto po nehode je jednoducho veľmi drahé.
Otázky týkajúce sa salónu
Čím je auto staršie, tým častejšie sa začínajú objavovať menšie problémy: drevené vložky sa môžu odlepiť, najmä na automobiloch s predbežným stylingom sa to často stáva. Kľučky dverí sú dosť mäkké, takže sa dajú ľahko poškriabať. Volant a sedadlá ale v dobrom stave vydržia dlho.
Ak sa okná často otvárajú, začnú po mnohých rokoch klopať, čo znamená, že je potrebné vymeniť valčeky. Musíte tiež skontrolovať stav hadice, cez ktorú kvapalina prechádza do zadného okna, ak sa v hadici objaví netesnosť, rohožka vodiča zvlhne, táto vlhkosť sa začne dostávať aj na kontakty v elektrike, takže musíte zabezpečiť, aby sa nikde nehromadila vlhkosť.
Sú chvíle, kedy jednotka FRM, ktorá je zodpovedná za osvetlenie automobilu, zlyhá, aby ste to mohli napraviť, môžete sa pokúsiť jednotku vymeniť alebo opraviť, ak to nepomôže, budete musieť kúpiť novú. Ventilátor klimatizácie sa môže pokaziť asi po 5 rokoch prevádzky. Stierače môžu odmietnuť, pretože ich motor je dosť slabý a môže prerušiť prevodové stupne. Môžu sa tiež vyskytnúť poruchy v multimediálnom systéme, musíte často aktualizovať iDrive.
Elektrikár
Časom sa objavuje viac elektrických porúch. Tu sú nastaviteľné stabilizátory, nechýba ani aktívne riadenie, adaptívne svetlomety. Všeobecne je veľa elektrikárov a všade sú elektroventily, prevodovky, elektromotory, ktoré si nakoniec vyžadujú opravu alebo výmenu. Tiež kvôli soliam a iným škaredým veciam sa môže poškodiť kabeláž pod dnom alebo pod nárazníkmi. Revízie tiež vyžadujú snímače podsvietenia, svetlomety, brzdy. Všetky zároveň nezlyhajú, potom sa niečo zlomí, potom niečo iné. Vo všeobecnosti je to bežná situácia pre autá s úctyhodným vekom a počtom najazdených kilometrov.
Brzdy
Brzdový systém v BMW X5 E70 je jednoducho vynikajúci, má dobrý zdroj, doštičky vydržia asi 40 000 km a kotúče - 80 000 km. Neboli identifikované problémy s ABS a hrdzou potrubí, ak sa niečo stane s brzdovým systémom, potom to možno ľahko a lacno opraviť.
Odpruženie
Predné aj zadné zavesenie slúži pomerne dlho, najmä ak auto nie je špeciálne poháňané dierami a inými terénnymi podmienkami. Väčšina automobilov s adaptívnym odpružením, pumpovaním vzduchu na zadnú nápravu a elektronicky riadenými tlmičmi. Niekedy môžete nájsť auto so športovým podvozkom, ktoré nemá elektroniku. Páky a silentbloky sú silné a ich výmena nebude stáť veľa peňazí. 100 000 km bude ľahko slúžiť prednému a zadnému zaveseniu.
Elektronika a pneumatika sú však na údržbu dosť drahé, ale vďaka všetkým týmto novým technológiám jazdí 2-tonové auto takmer ako športové auto. Ale postupom času, keď zlyhá štandardné zavesenie s elektronikou, môžete dať obvyklé zavesenie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.
Riadenie
V aute sú 2 typy riadenia:
- Konvenčný ozubený mechanizmus je jednoduchý a spoľahlivý s nastaviteľnou cievkou. Slúži dlho, málokedy tečie, začne klopať po mnohých rokoch, elektronika tu tiež slúži dlho.
- Adaptívne ovládanie je komplexnejší mechanizmus, takže problémy sa tu objavujú rýchlejšie. Samotná koľajnica je tu drahá, rovnako ako jej servopohon v priebehu času a dochádza k poruchám senzorov. Ale na druhej strane, počas jazdy má auto ostrý volant a tiež sa s takým volantom ľahko parkuje.
Mnoho zlyhaní je možné opraviť blikaním, ale stáva sa, že musíte zmeniť všetky uzly. Preto je vhodné nainštalovať najnovšiu verziu softvéru pre riadiacu jednotku a tiež by sa malo o riadenie riadenia starať iba vysoko kvalitnými servismi.
Prenos
S prevodovkami v E70 je všetko v poriadku, nemalo by sa stať nič neočakávané. Niekedy sa môže pokaziť prevodový motor, ktorý spája prednú nápravu. Ale s automatickou prevodovkou môžu nastať určité problémy aj po 200 000 km. najazdených kilometrov. Kardanové hriadele slúžia dlho, ale musíte ich sledovať, niekedy v nich môžete vymeniť olej.
Niekedy môže dôjsť k zlyhaniu prevodovky u automobilov s naftovými motormi s nízkym výkonom, najmä ak sa ladenie čipov vykonávalo predtým. To sa môže stať aj pri niektorých benzínových prepĺňaných šesťvalcoch. Ale vo výkonnejších konfiguráciách existuje zosilnená prevodovka, takže len zriedka zlyhá.
Pred nákupom je tiež potrebné skontrolovať stav závesov pohonu, ak je v nich málo maziva, v pohonoch sa začnú objavovať klepania. Prevodovky v BMW X5 E70 sú 6-stupňové ZF 6HP26 / 6HP28, ktoré vydržia dlho, ak vymeníte olej a náhle sa nedostanete do cesty, musíte tiež niekedy vymeniť obloženie motora s plynovou turbínou.
Počas nákupu je možné škatuľu skontrolovať nasledovne: ak počas zrýchľovania dochádza k trhaniu alebo zášklbom a nie sú žiadne chyby prenosu, znamená to, že blokovanie motora s plynovou turbínou sa čoskoro zlomí a samotná automatická prevodovka je stále normálne, ale ak auto pri prepínaní trhne, znamená to, že automatickú skrinku bude potrebné čoskoro opraviť.
Možno je to všetko o opotrebovaní alebo sa v nádrži objavil únik a hladina oleja klesla. Ak sú puzdrá v krabici už opotrebované a v telese ventilu sa objavili nečistoty, potom ani keď pridáte olej, nezachráni vás to. Preto je vhodné nedovoliť v škatuli také malé problémy, ktoré potom povedú k veľkým problémom. Existujú aj nové osemstupňové automatické prevodovky, ktoré sa v službách objavujú pomerne zriedka, niekedy sa stáva, že pri najazdených 100 000 km. spojky sú už opotrebované a mechatronická jednotka je upchatá.
Motory
Nové motory od BMW používajú plast na veľmi kritických miestach. Motory tiež, ako obvykle, nemajú radi prehrievanie, majú komplexný riadiaci systém a senzory by mali byť v poriadku. Problémy s motorom budú stačiť, najmä ak nevyčistíte chladič a spoľahnete sa na záruku. BMW je auto, ktoré treba monitorovať a pravidelne do neho investovať.
3-litrový 6-valcový motor N52B30 je celkom dobrý motor, ale pracuje pri vysokých teplotách a podľa predpisov je interval údržby dosť veľký. Áno, a olej tu, podľa predpisov, je Castrol, nemá vysokú kvalitu, preto piestne krúžky ležia po 3 rokoch aktívnej prevádzky, a preto sa objavuje spotreba oleja. Aby ste sa vyhli takýmto nezmyslom, je lepšie naplniť olej vyššej kvality, ako je Motul alebo Mobil, a meniť ho každých 10 000, alebo lepšie - každých 7 000 km.
Ak sa spotreba oleja už začala, môžete sa ho zbaviť iba prechodom cez motor alebo nejakým spôsobom vykonať dekarbonizáciu. Niektorí majitelia BMW inštalujú na auto chladnejšie termostaty a vylepšujú systém ovládania ventilátora. Takéto vylepšenia môžu zabrániť spotrebe ropy.
Okrem toho existujú aj ďalšie problematické jednotky - bezškrtový prívod Valvetronic, fázové radiče VANOS, okruhy olejového čerpadla. Rozvodové reťazce s pomerne veľkým zdrojom, ale líšia sa od 120 do 250 tisíc km. Preto ich musíte sledovať, aby sa v nesprávny čas nerozťahovali. Existuje aj výkonnejší motor V8 s objemom 4,8 litra - N62B48, je tiež úspešný, ale napriek tomu má rovnaké slabiny ako na V6, iba V8 sa ešte viac zahrieva a má 8 valcov, takže v v prípade rozbitia vzniknú vyššie náklady.
A okrem toho tu návrh načasovania nie je taký úspešný - namiesto valčeka v strede je dlhý tlmič. Zdroj rozvodových reťazcov je preto asi 100 000 km. Pracovná teplota by tiež nemala prekročiť normu. Aj tu je lepšie prísť s riešeniami na zníženie prevádzkovej teploty motora. A doplňte kvalitnejší olej.
Po restylovaní sa na automobiloch objavili motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním. Všetky problémy s motormi radu N zostali, ale objavili sa aj nové. Pri vstrekovačoch nie je všetko také jednoduché, stane sa, že zlyhajú. Pred kúpou si skontrolujte vstrekovače, pretože sú drahé, najmä na motoroch V8 sa ťažko menia.
Problémy môže spôsobiť aj palivové čerpadlo Bosch. Existuje teda viac problémov s priamym vstrekovaním. Na druhej strane však existujú výhody motorov s priamym vstrekovaním - majú menšiu citlivosť na detonáciu a nižšiu spotrebu paliva. Je tu ale aj turbína, ktorá tiež často zlyhá.
Verzia M.
Najviac nabitý balík X5M obsahuje motor S63B44, ktorý vychádza z N63B44. Jedná sa o motor s objemom 4,4, turbíny sú tu umiestnené špeciálnym spôsobom - v zrútení bloku valcov. Toto usporiadanie poskytlo katalyzátorom rýchle zahriatie a zlepšený prístup k turbínam. Hlavnou vecou nie je prehriatie motora, pretože potom bude veľa problémov.
Z vysokých teplôt plastové diely po 3 rokoch jazdy rýchlo zlyhajú. Časti chladiaceho systému a vedenie často zlyhávajú. Týkalo sa to motora N63B44, ale M-motor má menej problémov, pretože má nižšiu prevádzkovú teplotu. Tesnenie drieku ventilu lepšie drží olej, katalyzátor vydrží dlhšie.
Pretože však motor má vysoké technické vlastnosti, turbíny môžu zlyhať, riadiace systémy zlyhajú a plast nevydrží na sacom potrubí. Existuje viac trysiek na priame vstrekovanie - 8 kusov. Rozvodové reťaze sú dosť tenké, pri nosení sa môžu ľahko natiahnuť alebo zlomiť. Toto všetko treba sledovať.
Vo všeobecnosti nie sú benzínové motory tak dobré, ako by sme chceli, prevádzková teplota je vysoká a v dizajne je veľa plastov, je potrebné túto situáciu nejako napraviť - znížiť prevádzkovú teplotu.
Dieselové motory
Naftové motory pre X5 E70 sú však oveľa lepšie vyrobené. Dokonca aj na predbežne upravených automobiloch existuje spoľahlivý motor M57, v posledných rokoch je tento motor považovaný za jeden z najlepších. Rozvodové reťaze slúžia od 160 do 250 tisíc km. v závislosti od operácie. Na autách s 2 turbínami sa často stáva, že olej tečie z potrubí, ktoré smerujú do turbín.
Problémy môže spôsobovať aj filter pevných častíc, nie je lacný a nie je ľahké ho dostať von z auta. Dieselový motor však nežerie olej, piestový motor vydrží dlho, neexistujú ani problémy s vanos a „valvtronic“. Má dobrú trakciu, dokonca môžete vykonávať aj ladenie čipov a výkon sa skutočne zvýši.
Výkon naftových motorov je odlišný: od 235 do 286 k. s. Motory s 2 turbínami sú zložitejšie, ale v porovnaní s benzínovými motormi vyžadujú diesely menej peňazí na údržbu. Hlavnou vecou je včasné naplnenie vysokokvalitného paliva a výmena oleja s filtrami. Po restylovaní začali inštalovať nové naftové motory N57, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, nezhoršili sa.
Ktoré BMW X5 si vybrať?
BMW X5 v zadnej časti E70 je stále možné nájsť v dobrom stave, najmä ak predchádzajúci majiteľ auto nezabil úmyselne a staral sa oň lepšie ako podľa predpisov, potom si môžete vziať autá s motormi N52, N55, M62 , ale je najlepšie vziať autá s naftovými motormi, ich stav je zvyčajne lepší a v budúcnosti budú vyžadovať nižšie náklady. Možné sú aj náklady na zavesenie a elektrickú energiu, ale akúkoľvek prácu na aute je najlepšie vykonať v špecializovanej službe.
Hlavnou vecou nie je kúpiť auto s motorom N63, ale je výkonné a poskytuje vynikajúcu dynamiku, ale je s ním veľa problémov. Musíte tiež zabudnúť na regulovaný interval údržby, ktorý zachráni auto pred poruchami. Olej by sa mal vymieňať každých 7 000 - 10 000 km. Naplňte vysokokvalitný syntetický olej, nie olej s nízkou viskozitou odporúčaný výrobcom. V skrinke je potrebné vymeniť olej každých 30 000 km a vždy skontrolovať stav zavesenia kolies na STK. A potom bude auto stále cestovať.
Druhá generácia BMW X5 nie je len najpopulárnejším crossoverom s vrtuľou na kapote, ale aj napriek pomerne vysokej cene je lídrom v segmente luxusných SUV na ruskom „sekundárnom“ trhu. Spotrebiteľské vlastnosti sú skutočne vynikajúce, ale náklady na údržbu použitých kópií sa pohybujú od vysokých po veľmi vysoké.
Sen?
Automobil systematicky rozvíjal úspech prvej generácie modelu E53: stal sa pohodlnejším, univerzálnejším a nakoniec jednoducho aj krajším. Experimenty Chrisa Bangleho sa jej nedotkli, vštepovali jej vynikajúce návyky pre cestujúcich, naučili ju šetriť palivo a pozdvihli dynamiku na úroveň najlepších športových automobilov. Vo všeobecnosti nie je auto, ale sen. A obe ženy v domácnosti a macho súčasne. Dalo by sa povedať, že je to prakticky najlepšie auto medzi ojazdenými, ak nie pre veľa nuancií, ktoré sa týkajú predovšetkým nákladov na prevádzku.
Dorestyle
Dizajn na prvý pohľad zostáva rovnaký ako u predchodcu. Všetky rovnaké motory pod kapotou, rovnaký zásuvný pohon všetkých štyroch kolies ako v upravenom modeli E53, rovnaké rozloženie a približne rovnaký výkon v najbežnejších motoroch.
Hlavné zmeny sa dotkli karosérie a interiéru. Auto sa trochu zväčšilo, dostalo takmer kompletný tretí rad sedadiel a aktualizovaný dizajn. Z technického hľadiska auto nenieslo nič nové pred restylovaním, keď sa objavili nové turbomotory, ale s ovládaním auta odviedli dobrú prácu. Dokonca aj prvý X5 zvládal ako najlepšie osobné autá a druhý X5 ho tiež prekonal.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007-10
Auto bolo naučené riadiť rovnako ako piata séria BMW, dokonca aj s vyšším ťažiskom a hmotnosťou, ktoré neboli prekážkou. Rolky sú však o niečo viac a zavesenia sú tuhé aj v najpohodlnejšom režime. Offroadové vlastnosti prvorodeného z rodiny sa však prakticky stratili: aj keď bola svetlá výška ponechaná na úrovni 222 mm, s toľkými aerodynamickými prvkami na dne, lezenie po profilovom teréne je sebazničujúce. Napriek tuhému zablokovaniu spojky pohonu prednej nápravy sa auto rýchlo zasekne v teréne, pretože 18-19-palcová guma je úprimne povedané asfalt, na zemi sa okamžite vymýva.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografii: BMW X5 M (E70) '2009-2013
Najviac však poteší majiteľov takýchto automobilov interiér, kde nielen ukážkový komfort a kvalita stavby, ale aj nový multimediálny systém so značkovou podložkou „iDrive“ a hlbokou integráciou do nového mechatronického podvozku automobilu . A univerzálnosť takéhoto auta môže dobre konkurovať minivanom - ak je to žiaduce, veľký salón vám umožní prepraviť pár kubických metrov nákladu alebo sedem ľudí; alebo „pol kocky“ a päť ľudí so všetkým možným komfortom, rýchlosťou a prestížou. Nie nadarmo mnohí uprednostnili novú X5 pred BMW radu 7.
Restyle
Aktualizácia 2010 priniesla nové trendy v podobe turbomotorov a od roku 2011 je do benzínových motorov nainštalovaná nová osemstupňová automatická prevodovka. Trojlitrový motor s dynamikou s turbínou takmer dohnal varianty typu dorestaylin so 4,8-litrovým osemvalcom a osemvalcové turbodúchadlá s turbodúchadlom umožnili posunúť lištu za 6 sekúnd na „stovky“ „bežných“ xDrive50i a 5. sekúnd pre X5M. Pružnosť nových motorov sa ešte viac zvýšila, a tým aj dynamika v medziľahlých režimoch.
Spotreba paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 k)
100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na obrázku: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010-13
Problémy
V piatom roku života čelili majitelia prvých automobilov nepríjemnej vlastnosti: najvyššia kvalita nových automobilov v tomto veku mala za následok vysoké náklady na údržbu a poruchy mnohých jednotiek, veľkých, aj keď nie. A „maslozhor“ atmosférických motorov radu BMW N sa vo väčšine prípadov prejavuje presne v treťom alebo piatom roku života.
Väčšina majiteľov X5 E70 nebola na takéto drobnosti naštvaná, jednoducho vymenila auto za preštylizované a za nové turbomotory. Problémov je druhý alebo tretí vlastník takéhoto stroja a počas záručnej doby je počet porúch na taký komplexný dizajn prekvapivo nízky.
Predajcovia samozrejme odolávali posledným v prípadoch, ktoré boli zjavne mimo záruky. Podarilo sa im „vysvetliť“ vysokú spotrebu oleja a trhnutie automatickej prevodovky sa úspešne ošetruje aktualizáciou softvéru prevodovky, pretože adaptabilita novej série prevodoviek ZF je najvyššia. Ak si kúpite také auto posledných rokov výroby, potom môžete bezpečne preskočiť takmer celý text nižšie, okrem toho, že vám bude užitočná časť o motoroch a prevodovkách. X5 E70 sa spočiatku veľmi často nerozbije.
Tým, ktorí vážne uvažujú o kúpe najlacnejších kópií prvých rokov, by som odporučil považovať príbeh za nielen ďalší „hororový príbeh“.
Telo a interiér
Vonkajšie nádherné telo je dobre strihané a drahé. Drahé nie je len o kvalite maľby a použitých materiálov, ale aj o nákladoch na komponenty a prácu. Veľa drahých dekoratívnych prvkov, veľmi kvalitné uloženie panelov, krásny dizajn sa pohybuje ako predné nárazníky, ktoré sa zmenia na nárazník, výrazne zvyšujú náklady na akúkoľvek opravu pri akomkoľvek kontakte auta s okolitou drsnou realitou.
Na obrázku: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition“ (E70) ‘2009
Pod autom je kopa plastových prvkov, ktoré sa dokonale lámu pri pokuse o frflanie v teréne a búrkových obrubníkoch. Koróziu nemožno hľadať, na rozdiel od konkurentov z Mercedesu sa to Bavorom v tomto veku darí.
Dokonca aj zlomené kópie jasných náznakov nekvalitnej opravy karosérie vo forme napučiavacích lakov nebudú mať, pretože predný nárazník a blatníky sú plastové. Prekvapivo je aj s prihliadnutím na parkovacie senzory v kruhu dosť pokazených áut - rodinné auto s takýmto podvozkom nešikovných vodičov veľmi provokuje a dokonca aj pocit falošnej bezpečnosti vo vysokom aute to ovplyvňuje.
 |
 |
Zo závažných problémov súvisiacich s vekom je možné zaznamenať iba upchaté odtoky predného skla a pravé sa ťažko čistí a nad ním sú elektronické riadiace jednotky. Môžete si tiež všimnúť vnikanie vody do motora zhora v dôsledku netesných tesnení kapoty, klepania zámku zadných dverí a vysokých šancí na poruchu jeho elektrického pohonu a tendencie vypúšťania poklopu k upchávaniu. Koncové svetlá tiež strácajú tesnosť - sú nalepené vo dverách a na starších autách strácajú tesnosť, strieborné vložky oxidujú vo vnútri a zlyháva elektronická výplň. V rizikovej zóne a kábloch kapoty - pri absencii mazacích a zaseknutých mechanizmov sa zlomia. S pasívnou bezpečnosťou je všetko veľmi dobré, auto skutočne umožňuje cestujúcim prežiť pri najvážnejších nehodách. Náklady na obnovu však budú neúnosné - iba počet vystreľovacích airbagov je viac ako tucet a nikto si samozrejme nerobil starosti s výmenou panelov. Po nehode by ste nemali brať také auto, prakticky neexistuje šanca na úspešné zotavenie - nové diely sú veľmi drahé a použité sú zriedkavé a tiež stoja veľa.
Salón a jeho vybavenie sa za tie roky stále viac pripomínajú. Existuje mnoho sťažností na odlupovanie drevených a karbónových panelových vložiek, čo je dosť bežný problém pre autá dorestaylin. Mäkké kľučky dverí sú spotrebným materiálom, ak žena s manikúrou riadi auto. Sedadlá a volant však zvyčajne dlho vydržia, pokiaľ nezlyhajú elektrické nastavovacie pohony.
 |
 |
Na snímke: interiér BMW X5 4.8i (E70) ‘2007-10
Na fajčiarskych autách s najväčšou pravdepodobnosťou klope sklo vodiča - odporúča sa vymeniť valčeky a „vyčistiť“ interiér. Tiež stojí za to skontrolovať obsah vlhkosti podlahového koberca na ľavej strane. Ak je tlak vody v zadnom ostrekovači oslabený a koberec je mokrý, je pravdepodobné, že praskla hadica prívodu vody do zadného okna. Je zvlnený plastom a ide spolu s káblovým zväzkom k zadnej časti auta. Obvykle sa láme v oblasti šoférových nôh alebo za zadnými dverami, ale voda z ostrekovača nielen zvlhčuje koberce, ale napĺňa aj elektrické kontakty. Ak sa hromadí v kufri alebo v kabíne, v blízkej budúcnosti očakávajte problémy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009-10
Jednotka FRM, ktorá ovláda všetko osvetlenie vozidla, často sama zlyhá. Napríklad po vypnutí napájania sa môže jednoducho „nespustiť“. Niekedy pomôže firmvér, niekedy ľahké opravy. Často ho musíte zmeniť na nový.
Fanúšik klimatického systému nie je ani zďaleka večný, po piatich rokoch prevádzky môže zlyhať. Zrkadlá s fotochrómom napučiavajú a vo vonkajších zrkadlách sú kamery TopView: strácajú tesnosť, obraz sa najskôr zakalí a ak fotoaparát neaktivujete, čoskoro úplne zlyhá v dôsledku oxidácie kontaktov matrice. K problémom v salóne patrí porucha stieračov predného skla - jeho motor a prevodovka sú úprimne povedané slabé, často prerušujú prevodové stupne.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na snímke: interiér BMW X5 xDrive40d (E70) „2010-13
Poruchy multimediálneho systému sú samostatnou témou: Aktualizácie iDrive sú pre majiteľov BMW už dlho ich vlastným športom. Tu si musíte byť buď vedomí aktualizácií a zmien sami, alebo mať osvedčeného majstra. Ako aktualizovať navigáciu alebo „ťažiť“ FSC kódy - to všetko je na špecializovaných fórach modelu.
Elektrika a elektronika
Poruchy v tejto časti na starších strojoch narastajú. Okrem už popísaných „salónnych“ problémov elektroniky možno očakávať poruchy „mechatronického“ plnenia stroja. Mnoho funkcií v nových BMW bolo oživených uvedením elektronických súčiastok na miesta, ktoré by ste možno nečakali - konkrétne do podvozku a riadenia.
Nastaviteľné stabilizátory, inteligentná pneumatika podvozku, aktívne riadenie, elektrofúzne spojky pohonu prednej nápravy, adaptívne svetlomety - všetky tieto komponenty zahŕňajú prevodovky, elektromotory, solenoidové ventily ... A to všetko sa opotrebováva.
Náklady na xenónové svetlomety na BMW X5 E70
Cena za originál:
80 289 rubľov
Našu slanú zimu veľmi trápia aj súčiastky kabeláže pod karosériou a v nárazníkoch, kabeláž parkovacích senzorov (často sa však pokazí aj vo vnútornom zväzku), snímače odpruženia, adaptívne osvetlenie a brzdy. Často dochádza k zaveseniu pneumatiky K-Can kvôli poruchám jedného z komponentov, najmä v tomto sa líšia parkovacie senzory.
Existuje aj „kolchozy“. Často existujú návrhy na výmenu konektorov ultrazvukových senzorov parkovacích senzorov za komponenty z motorov ... ZMZ. Aj keď je tu zapojenie vysoko kvalitné, nie, existuje dosť problémov s čistými zdrojmi. Všetko zriedka zlyhá naraz, ale čím je auto staršie, tým viac blokov bude potrebovať opravu alebo výmenu, a tu veľa závisí od kvalifikácie majstra a želaní majiteľa.
Technika opravy jednotky je často vypracovaná, ako v prípade výmeny plastových prevodov pohonu prevodovky, ale väčšina komponentov je nahradená novými. Elektroinštalácia motorového priestoru a senzory na benzínových motoroch sú ohrozené, pretože teplota je veľmi vysoká. Zvlášť nešťastné benzínové preplňované motory radu V 8 N 63 - ich výfukové potrubie prechádza presne za motor a ohrieva už vyhrievané zväzky štítu motora.
Elektrické čerpadlá a elektrické pružiny chladiaceho systému majú tiež obmedzený zdroj, ale objavili sa až po restylovaní, a zatiaľ s nimi problémy len zriedka vznikajú. Ale už existujú zlyhania, čo znamená, že zdroj týchto uzlov je tiež obmedzený. Problémy v priemere nevznikajú často, ale náklady na riešenie vás často nútia zamyslieť sa nad významom kúpy prémiového ojazdeného auta vo všeobecnosti.
Brzdy, zavesenie kolies a riadenie
Brzdy na X5 sú skvelé z každého uhla. Fungujú dobre a majú dostatok zdrojov. Diskov je dosť na pár náhradných doštičiek a samotné podložky zvyčajne najazdia najmenej 30-40 tisíc kilometrov. Ak vložíte neoriginálne komponenty, pomer je porušený. Neboli žiadne vážne problémy s koróziou rúr ani s jednotkami ABS. K prerušeniu a odieraniu kabeláže k snímačom ABS a snímačom úrovne / náklonu karosérie dochádza pravidelne, ale oprava je pomerne jednoduchá a lacná.
Odpruženie je dostatočne pevné, ak nenarazíte do dier alebo neohnete kotúče. Väčšina problémov s nimi prechádza „oddelením“ mechatroniky. Štandardné zavesenie bez elektroniky sa na E70 takmer nikdy nenachádza, väčšina automobilov je vybavená adaptívnym pružením s elektronicky riadenými tlmičmi a pumpovaním vzduchu na zadnej náprave. Oveľa menej bežné je nájsť autá na športovom podvozku bez elektroniky. Nemôžete sa báť problémov s páčkami a tichými blokmi, komponenty sú silné a lacné. Zdroj páčok vpredu je v meste viac ako stotisíc, vzadu - približne rovnaký a polovica pák má štandardne vymeniteľné silentbloky a pánty.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatika s elektronikou robí športový automobil z dvojtonového auta, ale náklady na údržbu sa niekoľkonásobne zvyšujú, pretože elektronické súčasti zavesenia sa nelíšia v špeciálnom zdroji a cena sa výrazne líši. V dôsledku toho - veľa polovičatých riešení a časté „kolektívne poľnohospodárstvo“ s inštaláciou iného typu zavesenia na jednu z náprav.
Riadenie môže byť dvoch typov. Obyčajná koľajnica je jednoduchá a spoľahlivá, bez špeciálnych ozdôb, s nastaviteľnou cievkou. Klepá po niekoľkých rokoch prevádzky potichu, len zriedka tečie, elektronika na ňom zlyhá veľmi zriedka.
Problémy súvisiace s adaptívnym ovládaním sú oveľa drahšie. A tie sa stávajú o niečo častejšie. Cenou za jednoduché parkovanie a veľmi „ostrý“ volant bude vysoká cena samotnej koľajnice, jej porúch serv a porúch senzorov. Väčšina porúch je odstránená čisto softvérom, ale niekedy diagnostika zlyhá, takže na odstránenie príčiny problémov musíte zmeniť niekoľko uzlov. Najnovšie aktualizácie riadiacej jednotky a vysokokvalitný servis sa dôrazne odporúčajú na opravu akýchkoľvek najmenších porúch stroja s týmto typom riadenia.
Prenos
Napodiv, ale špeciálne problémy z tejto strany nemožno očakávať. Presnejšie, náklady sú dosť naprogramované. Je zaručené, že prevodový motor spojenia prednej nápravy a prevodovka ZF 6HP pravidelne zlyhávajú. Kardanové hriadele majú dlhú životnosť, ale vyžadujú si rovnako pravidelnú údržbu. Pokiaľ prekvapenie v podobe poruchy zadnej prevodovky nedokáže vyraziť pôdu pod nohami majiteľa, bežne sa to stáva pri autách so slabými naftovými motormi, obzvlášť po chiptuningu, ale môže sa to stať aj pri benzínových prepĺňaných šestkách. Ostatné verzie majú zosilnenú prevodovku, ktorá viac zodpovedá potenciálu motora.
Pohony sú dosť slabé, sťažnosti na nedostatok mazania v nich a z toho vyplývajúce problémy - prehriatie a klepanie - sú pomerne časté, takže pred kúpou stojí za to skontrolovať stav pántov nielen pri kufri, ale aj vizuálne, s jeho odstránenie.
O šesťstupňovej ZF 6HP 26 / 6HP 28 som už písal v recenzii-vychádza 100-150 tisíc kilometrov. Ale s ďalším nie je jasné. Ak sa olej často vymieňal, „nevyžíhal“ sa, výmena obložení motora s plynovou turbínou bola vykonaná včas, potom to môže trvať dlhšie, existujú prípady s počtom najazdených kilometrov viac ako 250 000 km v rovnakých rukách a bez známok bezprostredná smrť. Ale častejšie budete potrebovať serióznu prepážku, výmenu puzdier, opravu mechatroniky ...
Ak počas akcelerácie dôjde k šklbnutiu a chyba prenosu sa nerozsvieti, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou po smrti zablokovanie motora s plynovou turbínou, ale krabica je čistá. A ak to pri prepínaní šklbne, pravdepodobne sa box okamžite dostane do „hlavného mesta“. Dôvodom je buď opotrebovanie alebo zmeškaná hladina oleja v dôsledku netesností v olejovej vani, olejových tesneniach elektrického zväzku alebo čerpadla. V každom prípade bude mať škatuľka opotrebovanie puzdier a nečistoty v telese ventilu, nebude žiť dlho ani po pridaní oleja. Posilnenie chladenia automatickej prevodovky môže predĺžiť jej životnosť, ako aj časté výmeny oleja, každých 30-40 tisíc kilometrov. Ale to nemusí vekovému boxu po „prvom hovore“ pomôcť.
Novšie osemstupňové automatické prevodovky stále vyzerajú dobre, v každom prípade sú pri opravách menej časté. Ale s behmi už do stotisíc kilometrov existujú exempláre s úplným opotrebovaním spojok a upchatá mechatronická jednotka. A opravovne sa sťažujú na extrémne ľahký dizajn automatickej prevodovky, ktorý sa môže pri demontáži zdeformovať.
Motory
Spoločným znakom všetkých nových radov motorov BMW je rozsiahle používanie plastu v kritických komponentoch, vysoká citlivosť na prehriatie a extrémne napäté tepelné režimy. A tiež - komplexné riadiace systémy a veľmi vysoká citlivosť na kvalitu senzorov a činnosť elektronickej súpravy karosérie motora.
Nebuďte prekvapení, ak vás pravidelne presviedčajú, aby ste vymenili uzáver expanznej nádrže, uzáver olejového filtra, snímače teploty a MAF, lambda a podobne. Niekedy je na vine zdroj, niekedy je to upokojenie, ale v každom prípade bude s automobilovou špičkovou technológiou veľa problémov, najmä ak sa neponáhľate do zložitosti údržby, neumývate radiátory a spoliehate sa na to. iba na záruku a veľké meno výrobcu.
O motoroch starej rodiny N 62 a N 52 som už písal v recenziách, a. Trojlitrová šestka radu N 52B30 je na všeobecný základ celkom dobrý motor, ale vysoká teplota termostatu, dlhé servisné intervaly a nedostatočná kvalita „značkového“ oleja prispievajú k koksovaniu oleja a piestnym krúžkom uviaznutým v druhý alebo tretí rok prevádzky stroja. Do piatich rokov motor s mestskou prevádzkou vytvára pretrvávajúci apetít po oleji, ktorého odstránenie bude potrebné vyriešiť alebo aspoň použiť dekarbonizáciu a naliať iba vysokokvalitný olej s krátkym intervalom výmeny.
Náklady na rozvodový reťazec na BMW X5 E70
Cena za originál:
5 539 rubľov
Majitelia sú si problému vedomí a často menia „pôvodný“ olej v intervale 7 tisíc kilometrov, čo problém zásadne nerieši, ale znižuje pravdepodobnosť vážnych následkov. Mnohí dávajú chladnejšie termostaty a, čo takmer úplne eliminuje šance na zvýšenú chuť do jedla. Zložitosť konštrukcie motora je však vysoká, má dostatok problematických jednotiek, od bezškrtového sania Valvetronic a fázových meničov VANOS až po problémy s čistými zdrojmi s okruhmi olejových čerpadiel a citlivosťou na viskozitu oleja. Keď sa hnacie pásy pomocných jednotiek zlomia, často sa zlomia potrubia chladiaceho systému a rozvodové reťaze majú široké spektrum zdrojov od 120 do 250 tisíc kilometrov.
Väčší motor, 4,8, je tiež starým známym N62B48. Jedna z najúspešnejších možností vo svojej rodine však trpí rovnakými problémami ako motory N 52 s dodatkom, že existuje osem valcov a jednotka sa viac zahrieva.
Ďalšou vlastnosťou je nie príliš úspešná konštrukcia časovania s dlhým tlmičom namiesto valčeka v strede, ktorý znižuje životnosť reťaze na státisíce kilometrov a je veľmi citlivý na prevádzkovú teplotu. Problémy a ich riešenia sú podobné, mnoho majiteľov sa pokúša zabrániť olejovému horáku častejšou výmenou oleja, ale jednoduché opatrenia spravidla nepomáhajú, je potrebné komplexné ošetrenie so znížením prevádzkovej teploty a použitím iných olejov.
Pri restylovaní sa objavili motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním. K starým problémom motorov radu N 52 a N 62 pridali nové. V prvom rade je to problém so vstrekovačmi, ktorý nevyhnutne vzniká pri všetkých motoroch. Existuje mnoho typov trysiek, staré revízie boli teoreticky zmenené v rámci odvolateľných spoločností a v rámci záruky, ale to sa nerobí pre všetky stroje. Vstrekovače tečú, zlyhávajú, zlyhávajú.
Dôsledky - na výber: od vodného kladiva pri štartovaní stroja po nerovnomerný chod naprázdno, stratu ťahu a vyhorenie piestov. Revíziu vstrekovačov je potrebné skontrolovať pri nákupe, inak sú to nevyhnutné a zbytočné výdavky, pretože cena vstrekovačov je od 25 000 rubľov plus práca. Zvlášť ťažké je to pre vstrekovače motorov V 8 s ich úžasným rozložením.
Motory radu N55B30 pre autá s indexom 35i majú jednu turbínu a nasávací systém s Valvetronicom, na rozdiel od N 54, ktoré neboli na E70 nainštalované. Okrem toho to znamená, že motor má menej detských chorôb, ale tiež mu chýba špeciálna rezerva bezpečnosti pri nútení. N 54 a zdroj turbíny s opatrnou obsluhou je celkom prijateľný na 100-150 tisíc kilometrov. Ale s ladením čipov a v prípade zlého stavu systému mazania motora prudko klesá, mnohí tvrdohlavo menia turbíny každú druhú STK, po 30-45 000 kilometroch, bez toho, aby si všimli podstatu problému. Väčšina automobilov s týmito motormi je stále v záruke a vychádza len málo údajov o poruchách, ale na základe dostupných informácií môžeme povedať, že je to veľa problémov a údržba by mala byť komplexná a dôkladná.
Väčší rad V 8 N63B44 a ich „variant M“ S63B44 sa líšia aj zaujímavou schémou s umiestnením turbín v zrútení bloku valcov. To znamená, že katalyzátory sa rýchlo zahrievajú a turbíny sú ľahko dostupné. A tiež - obrovské množstvo problémov spojených s prehriatím turbín, elektroinštalácie motora, krytov hlavy valcov, tesnení a tesnení motorového oleja, štítu motora a všetkého, čo s nimi súvisí.
Plastové diely sa na strojoch vo veku dvoch až troch rokov od vysokých teplôt doslova rozpadajú. To je obzvlášť nepríjemné pre časti chladiaceho systému a elektrické vedenie - počet porúch motora sa niekoľkokrát zvyšuje. Prekvapivejšie je, že „M-motor“ s vyšším výkonom má menej problémov kvôli nižšej prevádzkovej teplote. Aspoň jeho tesnenia drieku ventilu nezačnú do roka liať olej do valcov, a preto „olej-olej“ nerastie tak rýchlo, katalyzátor nezomrie ani sa neprehrieva.
Vo všeobecnosti však musíte za vysoký výkon zaplatiť v doslovnom zmysle slova. Vzhľadom na pekelné pracovné podmienky samotné turbíny nevydržia, riadiace systémy zlyhávajú, hadice na prívod oleja sú koksované, plast sacích potrubí nevydrží.
Áno, a notoricky známych dýz s priamym vstrekovaním je už osem, nie šesť, a pracujú v náročnejších podmienkach a piezoelektrická keramika je citlivá na teplotu. Problémy spôsobuje rozvodový remeň s dvoma tenkými „cyklistickými“ reťazami v pohone, ktoré sa pri ľahkom a prirodzenom nosení lámu a skáču.
Stručne povedané, takýto motor nežije šťastne až do smrti bez vážneho zásahu do dizajnu. Ani zníženie prevádzkovej teploty tu veľmi nepomáha kvôli zvláštnostiam rozloženia. Olejový termostat sa vôbec nevie vyrovnať s teplotou oleja a plastové diely olejového systému a tesnenia rúrok zároveň nevydržia.
Dieselové motory sú potešením pre majiteľov X5 E70, pretože pred stylingové modely boli vybavené veľmi spoľahlivým dieselom radu M57, ktorý je zaslúžene považovaný za jeden z ich najlepších motorov za posledné roky. Aj keď na strojoch s dvoma turbínami dochádza k častému úniku oleja z prívodných potrubí turbín a zdroj rozvodových reťazí nad 160 tisíc km už nie je zaručený, aj keď môže dosiahnuť až 250 tisíc. Filter pevných častíc môže byť nepríjemný, niekedy sa neobnoví kvôli chybám, krátkym chodom a prehriatiu motora, je drahý a je odstránený aj za cent.
Skrutky obtokového valca sa napriek odvolaniu v tomto uzle stále niekedy odlomia. A ostatné sú zvyčajne k dispozícii, ale nie sú také bežné.
Na druhej strane má motor stabilný zdroj piestových skupín, netrpí „maslozhorom“, nemá problémy s „valvtronic“ a „vanos“, ne Koksuje olej. Perfektne ťahá a dokonca vydrží aj vážne ladenie čipov, aj keď mnohé projekty by mali používať senzory EGT - jednoznačne prekračujú rozumnú teplotu v spaľovacej komore, čo vedie k zníženiu zdrojov motora.
Rozsah kapacít v rôznych verziách - od 235 do 286 litrov. s. - „magické“ čísla pre Bavorov. Autá s dvoma turbínami sú samozrejme oveľa náročnejšie na údržbu, ale celkové náklady na prevádzku na pozadí benzínových náprotivkov budú malé, najmä ak nalejete dobré motorové nafty a pravidelne vymieňate palivové filtre.
Viac „čerstvých“ motorov radu N 57 o restylingu je úplne nových, ale aj poriadne silných. A dokonca aj piezo vstrekovače sa tu vyznačujú pokojným charakterom. Marža boostu je ešte vyššia. Vďaka svojej novinke motory nespôsobujú veľa problémov a s najväčšou pravdepodobnosťou sa v prevádzke nebudú veľmi líšiť od M 57.
Čo by ste si mali vybrať?
Na rozdiel od prvého X5 v zadnej časti E53 je „živých“ E70 stále dosť, aj napriek zložitejšiemu elektrickému prevedeniu. Ak si kúpite auto po starostlivom majiteľovi, ktorý sa oň staral nie podľa predpisov, ale podľa svedomia, potom existuje veľká šanca, že možnosti s motormi N 52, N 55, M 62 a naftovými motormi budú v dobrom stave. podmienkou.
Pokiaľ ide o ostatné elektrické a závesné problémy, sú takmer povinné. Počítať s lacnou prevádzkou auta tejto triedy nemá zmysel, vyžaduje si pravidelne dobrý servis s dílerským skenerom a kvalifikovanými technikmi, ale zatiaľ sú náklady citeľne nižšie ako zostatková hodnota strojov.
Neodporúča sa kupovať iba autá s motormi radu N 63, pokiaľ nepotrebujete dynamiku športového auta, pretože s nimi je skutočne príliš veľa problémov. V každom prípade by ste mali zabudnúť na predpisy o údržbe od výrobcu, ak nechcete stráviť veľa času v službách. Výmena motorového oleja-každých 7 až 10 000 kilometrov, vysokokvalitná syntetika a nie hydrokrakovanie s nízkou viskozitou. Výmena oleja v prevodovke - každé dve alebo tri STK a veľmi dôkladná kontrola podvozku.
