Dvojsedadlový roadster Honda S2000 sa začal vyrábať v Japonsku v roku 1999, debut tohto modelu bol načasovaný na päťdesiate výročie značky Honda. Dvojsedadlo malo pohon zadných kolies a viacprvkové zavesenie predných a zadných kolies. Ale najpozoruhodnejšou vecou na „Honde S2000“ je motor: dvojlitrový štvorvalec „nasávaný“ s variabilným časovaním ventilov a stupňom otvárania ventilov vyvinul 240 litrov. s. (v japonskej špecifikácii - 250 síl) a dokázal sa roztočiť až na takmer 9 000 otáčok za minútu. Medzi sériovými motormi bol teda vytvorený svetový rekord - 120 síl z jedného litra pracovného objemu bez natlakovania. Všetky autá boli vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Dizajn

Navonok auto vyzeralo skutočne skvele a bolo atraktívne na verejných komunikáciách a v roku 2003 prešiel model prestavbou a začal vyzerať ešte atraktívnejšie a agresívnejšie. Celá výroba tohto modelu bola ukončená v roku 2009.

Vzhľad tohto modelu je jednou z jeho najlepších vlastností. Roadster vyzerá jednoducho nádherne a pri takom aute na ceste rozhodne nezostanete bez pozornosti. Optika má tvar podobný okvetnému lístku a vo vnútri svetlometov je šošovkovitá optika, ktorá svieti veľmi dobre. Kapucňa je hladká a nemá rôzne reliéfy, ale krídla ich už majú. Nárazník je pomerne masívny, po okrajoch má niekoľko rebier a v strede je umiestnená obrovská mriežka chladiča.

Pri bočnom pohľade na Hondu S2000 si všimnete, že veľké oblúky a rebrá na dverách posúvajú výhľad na vysokú úroveň. Spätné zrkadlo je namontované na nohe. Zadná časť je tiež jednou z najatraktívnejších častí tohto auta. Má tiež optiku v tvare okvetného lístka, ale väčšiu. Svetlomety majú tiež šošovkovitú optiku. Na veku kufra je spojler s opakovačom brzdového svetla, je malý, a preto je okrem neho často inštalovaný aj druhý, väčší. Nárazník je masívny a v spodnej časti sú 2 oddelenia, v ktorých sú umiestnené výfukové potrubia.

ROZMERY

Napriek tomu, že rázvor kolies zostáva rovnaký (2 400 mm), samotná karoséria sa zmenšila o 16 mm (predtým to bolo 4 133 a teraz 4 1117 mm). Výška auta narástla o 18 mm (kedysi to bolo 1 270, teraz je to 1 288 mm). Stroj je široký 1 750 mm. Kolesá už nie sú inštalované s priemerom 16 palcov, ale 17 so značkovými pneumatikami svetoznámej spoločnosti Bridgestone RE-050.

INTERIÉR

Ak hovoríme o interiéri Hondy S2000, potom došlo k menším zmenám. Napríklad v prvej generácii automobilu boli červené sedadlá, ale teraz sú lakované v kombinovanej farbe (červená a čierna). Na stredovej konzole si svoje miesto našla chrómová vložka. Predtým existoval zastaraný zvukový systém, teraz bol zmenený na novší a progresívny. Tieto zmeny ovplyvnili aj klimatický systém. Opierky hlavy sedadiel dostali ďalšie reproduktory, ktoré poskytli zlepšenú kvalitu zvuku a počúvanie bolo pohodlnejšie, aj keď je strecha otvorená. Keď si sadnete za volant Hondy S2000 z Japonska, cítite inherentného ducha športového auta. Kokpit to len potvrdzuje. Je to badateľné aj na nízkom sedadle, vysokých dverách, stredovom tuneli a minimalistickom interiéri športiaku.

Pri navrhovaní interiérového dizajnu sa dizajnérsky tím spoločnosti pokúsil premietnuť doň skutočný športový štýl. Môžete to vidieť na jednoduchých, čistých líniách, digitálnej prístrojovej doske používanej na závodných automobiloch a ovládacích prvkoch blízko volantu - to všetko pripomína svet konkurencie a rýchlosti. Pri návrhu polkruhového digitálneho prístrojového panelu sa inžinieri inšpirovali obrázkami prestížnych pretekov formuly 1. Prístrojová doska je až do zapnutia zapaľovania temným priestorom, ale hneď po zapálení je osvetlená oranžovým svetlom kľúč je otočený. Spektrum snímača otáčok motora je očíslované až do 10 000 otáčok za minútu a červená zóna sa nachádza v rozmedzí od 9 000 do 10 000. V blízkosti volantu si svoje miesto našlo červené tlačidlo „Štart motora“, ktoré štartuje pohonnú jednotku. stroja. Sedadlá majú pohodlný anatomický tvar a dobre vyvinutú oporu s integrovanými opierkami hlavy, ktoré kopírujú obrysy jednotlivých ochranných rámov. Tieto sedadlá môžu pevne držať pasažierov sediacich na nich, dokonca aj počas ostrých manévrov. Podľa výberu bude mať kupujúci prístup k dvom farbám interiéru - červenej a čiernej.

Osobitná pozornosť bola venovaná kvalite materiálov použitých na čalúnenie panelov a sedadiel vo vnútri auta. Uvedomujúc si, že interiér auta s otvorenou strechou bude vystavený slnku, boli použité dokončovacie materiály s prihliadnutím na ich odolnosť voči ultrafialovému žiareniu. K dispozícii je tiež nová priehradka na bezpečnosť drobností medzi sedadlami a dvojica držiakov na poháre, ktoré je možné zatvárať pomocou posuvného krytu. Na volante je už známe firemné logo japonskej spoločnosti. Aktualizovaný panel tiež umožňoval nastaviť hodiny. Ako samostatnú možnosť môžete nainštalovať pevný vrch, ktorý vám v zime umožní zachrániť sa pred chladom. Veľkosť batožinového priestoru nie je taká veľká a rovná sa iba 152 litrom využiteľného priestoru, nezabudnite však, z akého dôvodu a prečo kupujú autá tejto triedy.

technické údaje

Boli ponúkané 4 typy motorov, ktorých výkon bol približne podobný, všetky sú benzínové a atmosférické:

1. Prvým je 2-litrový agregát, ktorý produkoval 240 konských síl. Táto sila umožnila vozidlu zrýchliť na stovku za 6,2 sekundy a maximálna rýchlosť sa rovnala 240 km / h. Sotva stojí za to hovoriť o spotrebe, ale budeme hovoriť - 13 litrov v meste a 8 na diaľnici.
2. Ďalej tu máme jednotku rovnakého objemu, ale jej výkon je o 10 koní vyšší. V zmiešanom cykle spotrebuje 8,6 litra. O jeho dynamickom výkone bohužiaľ nie je nič známe.
3. Teraz 2,2-litrový motor Honda S2000 s výkonom 237 koní. Tento motor sa ukázal v dynamike aj úplne prvý, ale maximálna rýchlosť bola vyššia iba o 1 km / h. Napriek tomu spotreba v meste tiež zostala rovná 13 litrom, ale už 9 na diaľnici.
4. Posledný motor napriek tomu, že sa jeho výkon rovná iba 242 silám s objemom 2,2 litra, predviedol najlepšie zrýchlenie na stovku, je to 5,7 s. Maximálna rýchlosť bola rovnakých 240 km / h a z hľadiska spotreby nie je nič známe.

Motor bol spárovaný iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

VÝHODY A MÍNUSY HONDA S2000

Výhody sú:

• Pekný vzhľad auta;
• Štýlové, ale športové línie;
• Aplikácia LED žiaroviek;
• Široké a veľké kolesá;
• Strechu je možné sklopiť a otvoriť;
• Štýlový a športový interiér;
• Vylepšená kvalita použitých materiálov;
• Športové, pohodlné sedadlá s dobrou bočnou oporou;
• Zaujímavá palubná doska;
• Silné pohonné jednotky;
• Dobrá prevodovka;
• Kvalita stavby;
• Motor s vysokými otáčkami.

Nevýhody nasledujúceho plánu:

1. Interiér je časom trochu zastaraný, vzhľadom na aplikáciu moderných trendov v najnovších automobiloch;
2. Malý objem batožinového priestoru;
3. Vysokí ľudia nebudú veľmi pohodlní;
4. Náklady na auto.

Honda S2000 Club Racer

Na autosalóne v New Yorku 2007 mala premiéru špeciálna verzia roadsteru Honda S2000 Club Racer zameraná na trať. Auto dostalo tuhšie odpruženie, nové pneumatiky a aerodynamickú súpravu karosérie, ktorá obsahuje predný rozdeľovač, upravený zadný nárazník a krídlo, čo v porovnaní s bežnou verziou zvyšuje úroveň prítlaku až o 80%. Honda S2000 Club Racer navyše namiesto látkovej skladacej strechy používa ľahký odnímateľný hliníkový vrch a v záujme zníženia hmotnosti konštruktéri z auta odstránili rezervné koleso a klimatizáciu, ktoré prešli do kategórie dodatočné vybavenie. V dôsledku toho sa hmotnosť modelu znížila o 90 kg.

Ďalšie špeciálne verzie Hondy S2000

V tom istom roku 2007 sa objavila verzia Hondy S200 typu S, ktorá je úpravou modelu Club Racer pre japonský trh s mäkším nastavením pruženia, látkovou strechou a inými pneumatikami. Celkovo bolo vyrobených 100 týchto strojov. Na ženevskom autosalóne 2009 bola odhalená edícia Honda S2000 Ultimate Edition, ktorá bola načasovaná tak, aby sa zhodovala s koncom výroby modelu. Táto špeciálna edícia obsahuje pevný odnímateľný vrch, vonkajší lak Grand Prix White, interiér z červenej kože a kolesá zo zliatiny grafitu. Pod kapotou je dvojlitrový motor VTEC s výkonom 240 koní. Podobná úprava pre britský trh sa nazývala GT Edition 100, kde číslo udáva celkový obeh modelu. Dnes si môžete Hondu S2000 v Rusku kúpiť iba na sekundárnom trhu. Cena roadsteru sa pohybuje v priemere od 600 000 do 1 000 000 rubľov. Ponuiek nie je veľa a možnosti vyladenia modelu môžu stáť výrazne viac.

Na záver by som chcel povedať, že napriek nie rozsiahlej aktualizácii sa Honda S2000 stala lepšou. V prvom rade to ovplyvnilo exteriér auta, objavili sa niektoré ostré čiary, nová svetelná technológia, zmenili sa oba nárazníky. Vnútro je tiež oveľa lepšie. To ovplyvnilo kvalitu použitých materiálov, kvalitu samotnej montáže. Palubná doska je príjemnejšia na pohľad a sedadlá majú dobrú bočnú oporu a sebavedomý tvar s funkčnými opierkami hlavy. Motor je teraz objemnejší, ale spotreba ho veľmi neovplyvnila. Je tiež praktický a svoju prácu robí dobre. Nová prepracovaná manuálna prevodovka umožnila rýchlejšie zrýchlenie.

CENA

V roku 2004 bola Honda S2000 mierne upravená. Zmeny sa dotkli predovšetkým interiéru už tak veľkolepého vzhľadu. Pokiaľ ide o náklady, toto vozidlo s nízkym počtom najazdených kilometrov (až 50 000) je možné dnes kúpiť za 25-30 000 amerických dolárov.

S2000 bol vydaný pri príležitosti 50. výročia spoločnosti. Auto vychádza z koncepčného dizajnu Hondy SSM.

Vzhľad tohto auta je úplne v súlade s myšlienkou vysnívaného auta: zametané, s obrovskou kapotou a silným profilom podbehov kolies, nízkou svetlou výškou, obrovskými ráfikmi. Vnútri púta pozornosť predovšetkým obrovské červené tlačidlo Štart motora, ktoré štartuje motor po otočení kľúča v zámku zapaľovania.

Kabriolet so zdvihnutým vrchom vždy vyzerá pôsobivo a atraktívne. Markíza sa ovláda servomechanizmom, ktorý sa zapína iba v úplnej statickej polohe a so zdvihnutou pákou parkovacej brzdy. Je pravda, že existuje jedna nuance, potreba vystúpiť z kufra a ručne namontovať veko pokrývajúce oddelenie, kde je skrytá samotná strecha.

Salón S2000 sa nesie v najlepších tradíciách automobilov snov, kde na svojich správnych miestach sú: malý volant s koženým vencom, dierované pedále vyrobené v čisto športovom štýle a titánová hlavica radiacej páky.

Na palubnej doske je zvýraznené červené oko digitálneho rýchlomera a otáčkomera, ktorých oranžové delenie v čase s motorom pulzuje. Pružnosť a konzistencia motora a 6-stupňovej prevodovky je taká vysoká, že sa dá bez problémov zvládnuť aj tretí prevodový stupeň.

V záujme lepšieho riadenia a úplnej kontroly nad cestou vynaložili tvorcovia všetko úsilie. Napríklad namiesto tradičnej hydrauliky vybavili S2000 elektrickým posilňovačom riadenia. Keď bol motor maximálne odľahčený použitím ľahkých zliatin, kompozitných materiálov a najnovších plastov, umiestnil ho takmer do stredu základne za prednú nápravu, čím sa dosiahlo 50 -percentné rozloženie hmotnosti na nápravu, čím sa zlepšila stabilita a ovládateľnosť. Výkonný a ľahký, rám X s hliníkovými odliatkami integrovanými do karosérie poskytuje tuhosť karosérie. S2000 zároveň používa ľahké progresívne ľahké a kompaktné odpruženie.

Srdcom modelu S2000 je najnovší technologický pokrok spoločnosti Honda. Agregát pozostáva z hliníkového bloku, magnéziovej hlavy, závodných hliníkových piestov a najnovšej generácie trojstupňového systému VTEC. Dvojlitrový motor s výkonom 240 koní poskytuje Honde S2000 horlivý temperament (zrýchlenie na 100 km / h za šesť sekúnd, maximálna rýchlosť-250 km / h). Motor Honda S2000 je štvorvalcový, šestnásťventilový, variabilné časovanie ventilov. Napriek svojmu vysokému výkonu auto spĺňa environmentálne normy 2000 prijaté v Európe a USA.

Na rozdiel od predpokladu, že taký vysokootáčkový motor bude spôsobovať nepohodlie pri extrémne nízkych otáčkach, správa sa mimoriadne učenlivo. Nie je to málo kvôli veľmi ľahkým pedálom, presným brzdám a jedinečnému radeniu s doslova milimetrovým zdvihom rukoväte, pripomínajúcim počítačový joystick.

Vychádzajúc z pravidla - všetko, čo bolo svedomito vypracované, je možné neobmedzene zlepšovať, špecialistom tuningového štúdia Giacuzzo sa podarilo priniesť do vzhľadu S2000 malé, ale skôr originálne a kreatívne zmeny. Produkčné kolesá napríklad nahradili nápadné a ľahké disky Emotion-Line s ručne lešteným povrchom. Giacuzzo ponúka pre Hondu S2000 nastaviteľné odpruženie, ktoré umožňuje zmenu jazdnej výšky až do 60 mm. Jednoduchšou úpravou je inštalácia nových pružín, ktoré znižujú karosériu roadsteru o 35 mm.

Giacuzzo zapracoval aj na zvuku výfuku, ktorý je najdôležitejšou súčasťou imidžu športového auta. Na Hondu S2000 navrhuje Giacuzzo nainštalovať tlmič výfuku z nehrdzavejúcej ocele s dvoma efektnými koncovkami výfuku 90 mm, čím „hlas“ roadsteru poskytne príjemný zvuk pre znalcov.

Model 2003 sa líši v prvom rade mierne „opraveným“ vzhľadom kvôli športovosti - zmenil sa tvar predného konca a svetlometov. Vďaka použitiu nových predných svetiel s tromi svetelnými zdrojmi sa zvýšil svetelný výkon.

Prepracovaný zadný nárazník a dve oválne chrómované koncovky výfuku vizuálne dodávajú roadsteru dynamiku.

Výplň dverí bola prepracovaná tak, aby poskytovala o 20 mm viac miesta na lakte a ramená pre spolujazdcov vpredu.

S2000 je teraz štandardne dodávaný s koženou hlavicou a lešteným hliníkovým lemovaním po stranách opierok hlavy, audio systému a stredovej konzoly. Nová priehradka na odkladanie drobností medzi sedadlami a dvoma držiakmi na poháre je uzavretá posuvným krytom, volant zdobí značkový znak. Digitálne displeje zariadení sa stali lepšie čitateľnými, na paneli sa objavili hodiny.

Športové rozloženie dvojmiestneho roadsteru s pohonom zadných kolies, výkonného dvojlitrového motora VTEC s výkonom 240 k. zrýchli na „stovky“ za 6,2 sekundy. a dosahuje maximálnu rýchlosť 241 km / h.

Použitie nových uhlíkových synchronizátorov vo všetkých prevodových stupňoch, ktoré znižovali opotrebovanie, nižšiu hmotnosť a zlepšovali kvalitu prevodovky ako celku. Nový spojkový systém zaisťuje plynulejší prenos vysokého krútiaceho momentu z motora na kolesá.

Aby sa zlepšila kvalita jazdy, S2000 teraz obsahuje 17-palcové kolesá (namiesto 16-palcových v predchádzajúcom modeli) s nízkoprofilovými pneumatikami Bridgestone Potenza, ktoré húževnato držia vozovku pri najvyšších rýchlostiach. Súčasne boli predné pneumatiky 205 / 55R16 nahradené pneumatikami 215 / 45R17 a zadné pneumatiky 225 / 50R16 245 / 40R17.

Nový systém ABS konečne funguje ešte efektívnejšie v situáciách, keď sa stupeň trakcie na povrchu vozovky medzi rôznymi kolesami okamžite zmení.

V roku 2004 sa S2000 dočkal aj ľahkej aktualizácie, ktorá väčšinou zasiahla podvozok. V komentári k tomuto rozhodnutiu spoločnosti sa odborníci spoločnosti Honda odvolávali na recenzie zákazníkov, ktoré charakterizovali S2000 ako ťažko a nebezpečné auto. Vďaka čomu Honda vyladila podvozok. Mäkšie zadné odpruženie napríklad umožňuje zadným kolesám držať sa dlhšie na asfalte, vďaka tomu sa roadster teraz valí neskôr a mäkšie do šmyku, jeho správanie sa stalo predvídateľnejším.

A zvýšená tuhosť karosérie pomáha zachovať a dokonca zvýšiť potešenie z jazdy: niekoľko ďalších priečnikov medzi bočnými prvkami v motorovom priestore, rozpery medzi prednými pružinovými podperami a v prednej stene kufra.

Honda S2000 z modelového roku 2004 bude iné vozidlo. Prevádzka je bezpečnejšia a predvídateľnejšia.

V 90. rokoch sa v rádiách často hrávala pieseň, v ktorej zneli tieto slová: „Kúpil som si Hondu, Hondu ...“. Ak sa teda rozhodnete švihnúť na aute Honda, ale nie hocijakom, ale na Honde S2000, úprimne si podajte ruky - voľba bola urobená správne! Vrhnime sa do histórie. S2000 bol venovaný 50. výročiu Hondy. Jedná sa o športové auto, ktoré sa vyrábalo 10 rokov, od roku 1999 do roku 2009. Stalo sa pokračovaním (a veľmi úspešným!) Roadsterov radu S - modely 500, 600, 800. Restylovaniu prešiel iba raz - v r. 2003. Celý sortiment Hondy.

Exteriér

Externá aktualizácia, ktorá sa dotkla Hondy S2000 a ktorá získala výrobný názov AP2, sa takmer nelíši od predchádzajúceho modelu. Zodpovedný konštruktér športového oddelenia spoločnosti Shigeru Uhara si bol dobre vedomý toho, že prudká zmena vzhľadu auta jej môže len uškodiť. Napriek tomu auto dostalo úplne nové zadné a predné nárazníky. Tiež boli zmenené predné a zadné optické zosilňovacie systémy, ktoré získali obsah LED. Zmenil sa tvar rúr výfukového systému, ktorý dostal oválny dizajn, a tiež sa zmenil tvar zadného spojlera, ktorý sa úspešne nachádzal v batožinovom priestore. Všeobecne povedané, auto roku 2003 sa líši v nominálnych zmenách v smere športových vlastností. Čiastočne je to badateľné na tvare nosa auta a svetlometov. Vďaka použitiu úplne nových predných žiaroviek, v ktorých boli nainštalované tri svetelné zdroje, sa zvýšil svetelný tok.

Silný lúč projektora HID si našiel svoje miesto medzi zákrutou a diaľkovým svetlom. Karoséria auta bola celá z ocele, okrem kapoty, ktorá bola vyrobená z hliníka. Vďaka svojim presným proporciám je auto elegantné a svalnaté. Sekané a ostré línie hovoria o vynikajúcej dynamike roadsteru. Vďaka krátkemu prednému previsu, pomerne nízkej línii kapoty a široko rozmiestneným kolesám získava auto agresívny vzhľad. Bok auta je stále pôsobivý. Zmenil sa tvar výplní dverí, pomocou ktorých bolo možné zväčšiť voľný priestor v lakťoch a ramenách pasažierov sediacich vpredu o 20 mm. Bočná strana dáva pocit, že auto je navrhnuté tak, aby prerušovalo vzduchové prúdy. Je to čiastočne pravda, pretože Honda S2000 má dobré aerodynamické vlastnosti.

Reliéfy, ktoré sú viditeľné na dverách a boku auta, mu dodávajú väčšiu originalitu a svižnosť. Spätné zrkadlá sú lakované tak, aby ladili s celým vozidlom. Mäkká strecha roadsteru sa sklopí a rozloží do 6 sekúnd pomocou elektrického pohonu. Pevná strecha bude ponúkaná iba ako voliteľná výbava. Zadná časť Hondy S2000 je vybavená tiež tvarovaným zadným nárazníkom a dvojicou oválnych chrómových koncoviek výfuku. Nové osvetlenie predstavuje prítomnosť technológie LED osvetlenia, ktorá výrazne zlepšuje jas a rýchlosť zapínania žiaroviek, ktoré sú pokryté priehľadnou žiarovkou. Trochu hlbšie si svoje miesto našlo zadné hmlové svetlo, v blízkosti ktorého je v reflexnom kryte smerové svetlo. Pozdĺž okraja bol kombinovaný signál parkovacieho svetla / brzdy. Na okraji auta si tiež našli svoje bočné obrysové LED žiarovky v reflexnom kryte. To všetko dodáva roadsteru väčšiu dynamiku. Vďaka malým rozmerom auta sa ukázalo, že minimalizuje hmotnosť a zvyšuje manévrovateľnosť roadsteru.

Rozmery

Napriek tomu, že rázvor kolies zostáva rovnaký (2 400 mm), samotná karoséria sa zmenšila o 16 mm (predtým to bolo 4 133 a teraz 4 1117 mm). Výška auta narástla o 18 mm (kedysi to bolo 1 270, teraz je to 1 288 mm). Stroj je široký 1 750 mm. Kolesá už nie sú inštalované s priemerom 16 palcov, ale 17 so značkovými pneumatikami svetoznámej spoločnosti Bridgestone RE-050.

Interiér

Ak hovoríme o interiéri Hondy S2000, potom došlo k menším zmenám. Napríklad v prvej generácii automobilu boli červené sedadlá, ale teraz sú lakované v kombinovanej farbe (červená a čierna). Na stredovej konzole si svoje miesto našla chrómová vložka. Predtým existoval zastaraný zvukový systém, teraz bol zmenený na novší a progresívny. Tieto zmeny ovplyvnili aj klimatický systém. Opierky hlavy sedadiel dostali ďalšie reproduktory, ktoré poskytli zlepšenú kvalitu zvuku a počúvanie bolo pohodlnejšie, aj keď je strecha otvorená. Keď si sadnete za volant Hondy S2000 z Japonska, cítite inherentného ducha športového auta. Kokpit to len potvrdzuje. Je to badateľné aj na nízkom sedadle, vysokých dverách, stredovom tuneli a minimalistickom interiéri športiaku.

Pri navrhovaní interiérového dizajnu sa dizajnérsky tím spoločnosti pokúsil premietnuť doň skutočný športový štýl. Môžete to vidieť na jednoduchých, čistých líniách, digitálnej prístrojovej doske používanej na závodných automobiloch a ovládacích prvkoch blízko volantu - to všetko pripomína svet konkurencie a rýchlosti. Pri návrhu polkruhového digitálneho prístrojového panelu sa inžinieri inšpirovali obrázkami prestížnych pretekov formuly 1. Prístrojová doska je až do zapnutia zapaľovania temným priestorom, ale hneď po zapálení je osvetlená oranžovým svetlom kľúč je otočený. Spektrum snímača otáčok motora je očíslované až do 10 000 otáčok za minútu a červená zóna sa nachádza v rozmedzí od 9 000 do 10 000. V blízkosti volantu si svoje miesto našlo červené tlačidlo „Štart motora“, ktoré štartuje pohonnú jednotku. stroja. Sedadlá majú pohodlný anatomický tvar a dobre vyvinutú oporu s integrovanými opierkami hlavy, ktoré kopírujú obrysy jednotlivých ochranných rámov. Tieto sedadlá môžu pevne držať pasažierov sediacich na nich, dokonca aj počas ostrých manévrov. Podľa výberu bude mať kupujúci prístup k dvom farbám interiéru - červenej a čiernej.

Osobitná pozornosť bola venovaná kvalite materiálov použitých na čalúnenie panelov a sedadiel vo vnútri auta. Uvedomujúc si, že interiér auta s otvorenou strechou bude vystavený slnku, boli použité dokončovacie materiály s prihliadnutím na ich odolnosť voči ultrafialovému žiareniu. K dispozícii je tiež nová priehradka na bezpečnosť drobností medzi sedadlami a dvojica držiakov na poháre, ktoré je možné zatvárať pomocou posuvného krytu. Na volante je už známe firemné logo japonskej spoločnosti. Aktualizovaný panel tiež umožňoval nastaviť hodiny. Ako samostatnú možnosť môžete nainštalovať pevný vrch, ktorý vám v zime umožní zachrániť sa pred chladom. Veľkosť batožinového priestoru nie je taká veľká a rovná sa iba 152 litrom využiteľného priestoru, nezabudnite však, z akého dôvodu a prečo kupujú autá tejto triedy.

technické údaje

Zje takú silnú pohonnú jednotku asi 14 litrov paliva. Pri nízkych hodnotách otáčkomera síce snímač neprekvapí, ale všetko sa zmení potom, čo šípka dosiahne hodnoty od 4 000 do 9 000 ot / min. Kompletná sada s automatickou prevodovkou nebola poskytnutá. Takmer bezchybné ovládanie je zaistené prítomnosťou široko umiestnených kolies, tuhého tela a fungovaním systému kontroly stability. Stojí za zmienku, že najskôr si budete musieť zvyknúť na bleskurýchle riadenie, kde je reakcia veľmi rýchla. Vďaka aktualizácii bola 2,0-litrová pohonná jednotka prerušená a nahradená vylepšeným 2,2-litrovým benzínovým motorom. Má prítomnosť 237 alebo 242 koní. Mierne zmenená bola aj stará 6 -stupňová manuálna prevodovka - prvé 4 prevody boli skrátené, čo umožnilo rýchlejšie zrýchlenie auta a posledné dva boli predĺžené.

Po aktualizácii bolo prekonfigurované zadné zavesenie, čo pridalo na tuhosti, čo umožnilo zlepšiť správanie auta, ktoré sa v zákrutách začalo správať predvídateľnejšie. Vychádzal z pevného, ​​ale zároveň ľahkého hliníkového rámu, ktorý má tvar X, integrovaný do tela. Vpredu a vzadu je nezávislá hodovka-dvojpákový a viaclinkový systém. Riadenie sa vykonáva pomocou vstavaného elektrického posilňovača so systémom kotúčových bŕzd na všetkých kolesách (predné vetrané), ktoré sú vybavené systémom ABS.

Crash test Honda S2000

Cena a konfigurácia

V roku 2004 bola Honda S2000 mierne upravená. Zmeny sa dotkli predovšetkým interiéru už tak veľkolepého vzhľadu. Pokiaľ ide o náklady, toto vozidlo s nízkym počtom najazdených kilometrov (až 50 000) je možné dnes kúpiť za 25-30 000 amerických dolárov.

Klady a zápory Hondy S2000

Výhody sú:

• Pekný vzhľad auta;
• Štýlové, ale športové línie;
• Aplikácia LED žiaroviek;
• Široké a veľké kolesá;
• Strechu je možné sklopiť a otvoriť;
• Štýlový a športový interiér;
• Vylepšená kvalita použitých materiálov;
• Športové, pohodlné sedadlá s dobrou bočnou oporou;
• Zaujímavá palubná doska;
• Silné pohonné jednotky;
• Dobrá prevodovka;
• Kvalita stavby;
• Motor s vysokými otáčkami.

Nevýhody nasledujúceho plánu:

1. Interiér je časom trochu zastaraný, vzhľadom na aplikáciu moderných trendov v najnovších automobiloch;
2. Malý objem batožinového priestoru;
3. Vysokí ľudia nebudú veľmi pohodlní;
4. Náklady na auto.

Zhrnutie

Na záver by som chcel povedať, že napriek nie rozsiahlej aktualizácii sa Honda S2000 stala lepšou. V prvom rade to ovplyvnilo exteriér auta, objavili sa niektoré ostré čiary, nová svetelná technológia, zmenili sa oba nárazníky. Vnútro je tiež oveľa lepšie. To ovplyvnilo kvalitu použitých materiálov, kvalitu samotnej montáže. Palubná doska je príjemnejšia na pohľad a sedadlá majú dobrú bočnú oporu a sebavedomý tvar s funkčnými opierkami hlavy. Motor je teraz objemnejší, ale spotreba ho veľmi neovplyvnila. Je tiež praktický a svoju prácu robí dobre. Nová prepracovaná manuálna prevodovka umožnila rýchlejšie zrýchlenie.

Odpruženie je dobré a riadenie vám dáva plnú kontrolu nad cestou pred vami. Honda S2000 je stále navrhovaná pre dve osoby a má malý batožinový priestor. Nezabudnite však, za akým účelom bolo toto auto vytvorené - je to športový charakter s elegantnou praktickosťou a pohodlím. Toto auto zaujíma svoje oprávnené miesto v rade japonských automobilov.

Fotografia Hondy S2000

Tu je ďalší „samuraj“ z polovice roku 2000 z môjho testu. Rovnako ako samotný roadster Honda (niekto si pamätá Toyotu MR2, ale to je iná liga) bojoval proti hordám európskych konkurentov. Na chvíľu bol model dokonca k dispozícii na objednávku od ruských predajcov značky. Naša cena za S2000 v roku 2003 bola asi 55 000 dolárov. Lacnejšie samozrejme ako alebo. Na druhej strane Rus nebol zvyknutý kupovať za cenu nepraktické auto „ľudovej“ značky a predaj nových roadsterov sa pohyboval v desiatkach.

„Šedý“ dovoz bol o niečo veselší, najmä preto, že auto bolo medzi ľuďmi známe. Významnú úlohu zohral jeho vzhľad v niekoľkých filmoch. Musím povedať, že Honda vyzerala rovnako dobre na imidž auta hlavného zloducha vo filme Rýchlo a zbesilo a v úlohe štvorkolesového príslušenstva očarujúcej sučky v Heartbreakers.

V priamom prenose roadster nepochopiteľne kombinuje klasické proporcie s dizajnom, ktorý doteraz nebol nikdy zastaraný. Silueta tela s predĺženým predným koncom a mierne nakloneným predným sklom je ďalšou variáciou na tému klasických anglických športových automobilov 60. rokov, milovaných Japoncami. Zúžená optika, zadné svetlá v štýle Lexus IS a dvojhlavňový tlmič sú poctou móde začiatku roku 2000.

Žiarivo modrá, elegantná 18 -palcová „topánka“, kapucňa a kufor „plných dier“ z nenalakovaného uhlíkového vlákna - atribúty tuningu. Teraz nájsť skladový S2000 nie je jednoduchá úloha. Rovnako ako nájsť auto s úhľadnými úpravami, ktoré neskreslia celú podstatu japonského majstrovského diela. Zdá sa, že sa mi to podarilo. Spolu to vyzerá harmonicky a relevantne aj teraz. Neporovnávajte so súčasníkmi S2000, ktorí sa v každom prípade pozerajú cez prizmu nostalgie a úcty k predchádzajúcim zásluhám.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vnútri

Interiér roadsteru s minimálnym počtom tlačidiel a prepínačov nepôsobí ako mimozemšťan z 90. rokov. Pocit, že ste v modernom aute v základnej konfigurácii, kde sa majiteľ rozhodol nezaplatiť za multimediálny systém s analógom iDrive. Ale dizajn bol počas vývoja sekundárny, bola vyriešená triviálna úloha - „nechať pre aktívny pohon len to najnutnejšie“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonci sa rozhodli, že na to je dostatok tvrdých sedadiel s integrovanými opierkami hlavy, malým trojramenným volantom a pákou „mechaniky“ s kovovým gombíkom. Oko sa upína iba na červené tlačidlo štartovania motora naľavo od volantu a digitálneho prístrojového panelu. Dokonca aj rádiomagnetofón je hanblivo odstránený za metalizovaným panelom s indexom modelu (ahoj Audi TT!). Množstvo ďalších tuningových pomôcok len dotvára obraz závodného minimalizmu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na kvalite prevedenia nemôžete nájsť chybu. Mimochodom, roadstery neboli montované dopravníkovou metódou - významná časť operácií bola vykonaná na jednotlivých pracovných staniciach. Ergonomicky je všetko overené na solídnu „päťku“. Dokonca aj pri úplnom nedostatku nastavenia riadenia nie je problém nájsť optimálne prispôsobenie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Praktickosť zjavne nebola prioritou, takže vrecká vo dverách sú len zvykom, ale medzi sedadlami sú dve uzamykateľné priehradky na rukavice. Objem kufra je iba 160 litrov. Je dobré, že veci neprešli do extrémnej askézy a Japonci zanechali potrebnú sadu elektrických pohonov, klimatizáciu a hlavne automaticky zaťahovaciu strechu. Hnutie S2000 bolo svojho času šampiónom rýchlosti. Strecha roadsteru sa skladá za 6 sekúnd ... Nech to tam zostane, pretože sa musíme ísť prejsť.

V pohybe

Než však otočíte kľúčom zapaľovania a stlačíte vyvolávacie červené tlačidlo „Štart“, odporúčam vám vychutnať si technické vlastnosti Japoncov. V tomto ohľade je S2000 verný klasike. Pohon zadných kolies, nízke ťažisko a usporiadanie predných motorov s motorom posunutým za prednou nápravou, aby sa dosiahlo ideálne rozloženie hmotnosti. Znie to skvele, aj keď tu nie je nič nové - recept je známy už dlho.

Honda však nie je zvyknutá stavať svetské športové autá. S2000 má eso v rukáve. Presnejšie pod kapotou. Zoznámte sa s F22C1 - jedným z najviac nútených sériovo nasávaných motorov v histórii. Bez akýchkoľvek turbín, kompresorov a elektromotorov s objemom 2,2 litra motor produkuje 243 čistokrvných atmosférických „koní“. Samozrejme to nebolo bez patentovaného systému i-VTEC spoločnosti Honda, ktorý tu reguluje fázy aj zdvih ventilov.

Teraz môžeš ísť ... Len ty sa nebudeš môcť uvoľniť. Chcete aktívny disk? Buďte tak láskaví, aby ste klikali na prevody tak často, ako je to možné. Pomôže vám páčka krátkeho zdvihu šesťstupňovej „mechaniky“ s chladiacim kovom gombíka. Koniec koncov, motor skutočne „ožije“ tam, kde ostatné motory majú dlhú dobu červenú zónu - po 7 000 sa začína zábava. Nehanbite sa, nebojte sa, nešetrite motorom - a potom bude všetko: more síl, lavína krútiaceho momentu a úplne ohromujúci soundtrack. Majiteľ hovorí, že manipulácia s upraveným modelom (konkrétne je to v našich rukách) bola v porovnaní s originálom urobená oveľa kompromisnejšie. Volant je ľahší, reakcie na príliš ostré pohyby volantom sú jemnejšie. Iste, všetko je tak, ale po „civilnom“ aute sa Honda cíti ako najnebezpečnejšia šelma. Je elementárne ísť do šmyku: prudko som zrýchlil, prudko zatočil, prudko som pustil plyn ... Fuh, možno bez tréningu na trati by som na tom aktívne nejazdil. Mimochodom, vďaka veľkej časti „ťažkej“ povahy podvozku je takmer nemožné nájsť S2000, ktorý nebol pri nehode.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Keď je strecha spustená, na rýchlosť 60 kilometrov za hodinu môžete zabudnúť, čo je to akustický komfort. Vietor do tvojho hrnčeka a ja pľujem! Ak chcete počuť, čo na vás spolujazdec kričí, zastavte. Pri doplnení je zaujímavé, že hluk je ešte väčší. Pre tých, ktorí radi počúvajú nielen duet motora a výfuku, ale aj estetikov, ktorí neakceptujú vzhľad látkovej kapucne, bola za príplatok ponúkaná pevná strecha. Ale či už s alebo bez neho, fanúšikovia si pamätali S2000 len tak - kompaktný, svižný, bez akéhokoľvek opatrenia nútený a pripravený každú chvíľu strhnúť nervy popredným Európanom.

História úhrad

„Náš“ japonský roadster má zaujímavý osud. Upravený model vydania z roku 2004 strávil väčšinu svojho života v Ufe. Vtedajšia šedá S2000 prišla do Bashkirie v roku 2008 priamo z Texasu s dojazdom 5 tisíc kilometrov a v perfektnom stave. Prvý majiteľ vlastnil auto 4 roky. Trochu a opatrne som šoféroval, ale keď som dal svoju obľúbenú hračku do neskúsených rúk, stalo sa niečo hrozné. Nehoda nebola vážna, roadster bol obnovený a súčasne zmenil sivú farbu na modrú a ... žartoval takmer dva roky.

V roku 2012 roadster zmenil vlastníctvo, ale nie registráciu. Ďalší vlastník pristúpil k otázke vlastníctva maximálne zodpovedne. Po prvé, Honda bola znova namaľovaná, tentoraz v žiarivo modrej farbe, pričom zároveň opravila nedostatky predchádzajúceho laku. Za druhé, boli odstránené technické nedostatky nevyhnutné pri prevádzke športového vozidla v ruských podmienkach a boli pridané mnohé ladiace „čipy“:

• Seibon Karbónová kapota a kufor
• Predný nárazník z verzie Club Racer
• špirálové zavesenie BC Racing
• horné vzpery (predné / zadné) Ultra Racing
• 6-bodový zosilňovač Ultra Racing
• rozpera namiesto 70 mm katalyzátora Invidia
• Catback Feel je od Hondy
• Veilside karbónový spojler na pery
• nový GU a subwoofer v kufri

V tejto podobe bol roadster ponúkaný na predaj. Dôvodom je, že majiteľ je unavený obmedzovať svoj biotop iba na centrálne ulice Ufy. A potom sa v živote Hondy objavil Nikolai, ktorý na jeseň roku 2014 premýšľal o kúpe letného auta. S2000 jednoducho nemal žiadne alternatívy. Dve prezerané kópie Petrohradu stavom nenadchli, navyše boli v predstylovej verzii. A potom 51 000 najazdených kilometrov, slušný stav, veľa kompetentných tuningov a primeraná cena 700 000 rubľov.

Chcel som ho kúpiť už dlho, ale stále ma niečo zastavovalo. A tak som sa jedného krásneho dňa, potom, čo som zabil zelenú ropuchu a neposlúchol moju ženu, ako mi nadáva, rozhodol, že ak nie teraz, potom nikdy, sadnem do lietadla a letím za ňou ...

Nikolay, majiteľ

Oprava

Práce na roadsteri boli v plnom prúde takmer okamžite po príchode auta na automobilový transportér do Petrohradu. Okrem banálnej výmeny maličkostí, ako sú hroty riadenia, pribudli aj zaujímavejšie úlohy. Prvý majiteľ v procese zotavovania sa z nehody nainštaloval prednú optiku z japonskej verzie S2000, ktorá, úprimne povedané, vôbec nesvietila tam, kde to pripisujú naše pôvodné technické predpisy. Všetko bolo opravené komponentmi Hella. Ukázalo sa to ešte lepšie ako v štandardnej verzii.

Ďalšou položkou bola úprava multimediálneho systému. Neoriginálny rádiomagnetofón úplne odmietol riadiť sa príkazmi ovládacieho panela umiestneného naľavo od volantu. Po zakúpení potrebnej elektronickej jednotky navyše Nikolay vrátil do systému všetky štandardné funkcie.

Tuning

Roadster bol primárne stavaný s „prstencovým“ ostrením. Zoznam vylepšení je vhodný:

• sada predných bŕzd Proma (6-piestové strmene TM 6.355, kompozitné brzdové kotúče 330 × 32 mm, adaptéry, zosilnená hadica Goodridge)
• brzdové doštičky Ferodo Racing DS2500 "v kruhu"
• chladič motora s novými ventilátormi, prídavným chladičom oleja a hadicami Mishimoto, do olejovej vane bola privarená olejová vana
• pancierová spojková hadica Spoon Sports
• tlmič motora Ingalls Engineering
• Pneumatiky Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 vpredu, 255/40 vzadu
• kolesá RAYS CE28N R17
• ďalšie snímače Defi (tlak oleja, tlak paliva, teplota oleja, teplota chladiacej kvapaliny, teplota výfukových plynov, vákuum v sacom potrubí)

Vykorisťovanie

Najazdených kilometrov je v súčasnosti 54 tisíc kilometrov. Prevádzka po meste je prirodzene jemná. Nikolay sa snaží vyhodiť všetok adrenalín na okruhu, kde sa Honda cíti ako ryba vo vode.

Náklady:

• OSAGO - 12 000 rubľov
• TO - s výmenou oleja každých 5 000 km - 10 000 rubľov. Olej Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Súprava na starostlivosť o mäkkú strechu Renovo (stačí dvakrát) - 4 000 rubľov
• spotreba paliva v mestskom cykle - 25 l / 100 km
• spotreba paliva na diaľnici - 10 l / 100 km
• kombinovaná spotreba paliva - 13 l / 100 km s dynamickou jazdou
• benzín - AI -98

Plány

V blízkej budúcnosti sa zmení výmena predného nárazníka, ktorý nebol po nehode veľmi kvalitatívne obnovený, zmení sa miesto pre uchytenie zadnej poznávacej značky a prvky spätných zrkadiel sa nahradia náprotivkami z Európska verzia.

História modelov

Honda sa rozhodla osláviť svoje polstoročné výročie vydaním nového nekompromisného športového auta, ktoré by bolo dôstojnou spoločnosťou pre vlajkovú loď NSX. Darček sa začal pripravovať s predstihom a v roku 1995 bol predstavený koncepčný automobil SSM (Sport Study Model). Roadster s pohonom zadných kolies s látkovou strechou, vybavený benzínovou dvojlitrovou „štvorkou“, zaujal verejnosť a model dostal zelenú. Sériová verzia sa objavila v roku 1999. Roadster si zachoval všetky technické vlastnosti prototypu, ale exteriér prepracoval dizajnér Shigeru Uehara. Novinka dostala z nejakého dôvodu názov S2000. Tým sa zdôraznilo historické prepojenie s roadstermi Hondy 60. rokov - S500, S600 a S800. Prvá generácia, ktorá dostala továrenské označenie „AP1“, zišla z montážnej linky v závode Takanezawa. Roadster bol poháňaný dvojlitrovým atmosférickým benzínovým motorom s fenomenálnou úrovňou podpory. Z litra pracovného objemu bez akéhokoľvek natlakovania bolo možné odstrániť zhruba 125 koní. Výkon rekordného motora bol 237-250 koní. v závislosti od predajného trhu. Športový automobil bol doplnený výlučne o šesťstupňovú „mechaniku“. Zrýchlenie na „stovky“ bolo 6,2 sekundy.

Popis modelu

Honda S2000 je športový roadster, ktorý sa vyrábal v rokoch 1999 až 2009. Prvá generácia (AP1) sa vyrábala do roku 2003 a od roku 2003 do roku 2009 sa vyrábala verzia AP2, ktorá bola konvenčným restylovaním.
Konkurenti Hondy S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster a množstvo ďalších podobných roadsterov.

Roadster, ktorý musel súťažiť s najlepšími predstaviteľmi tejto triedy, potreboval mať niečo špeciálne, niečo, čo môže kupujúcich prekvapiť a prinútiť ich minúť ťažko zarobené peniaze. Bol to motor S2000 - F20C. Každý počul o úspechu Hondy v oblasti vysokej účinnosti od 1 litra výtlaku, ale potom sa inžinieri prekonali a dostali 125 koní. od 1 litra. Pretože auto má dva z týchto litrov, výkon dosiahol 250 koní. Tento motor bol bohužiaľ k dispozícii iba na S2000 pre japonský trh, do zvyšku sveta sa dodávali zeleninové verzie s výkonom 240 k.
Na restyling (S2000 AP2) boli použité rovnaké motory, ale pre severoamerický trh bol vytvorený 2,2-litrový motor F22C s výkonom 240 koní a výkonom 240 koní. Na rozdiel od vysokootáčkových F20C, ktoré točili až 8 900 ot / min, mal F22C hranicu 8 100 ot / min.

Zistite viac o týchto legendárnych motoroch nižšie výberom modelu S2000, ktorý vás zaujíma. Tu sú zhromaždené charakteristiky, problémy týchto motorov a ich príčiny, aký druh oleja naliať a jeho objem. A tiež, pri vyladení motora, vám povieme, ako zdvihnúť už tak značný výkon do ešte väčších výšok.