V tejto časti budeme študovať históriu vzniku a vývoja známych svetových značiek. Poďme zistiť, čo pomohlo veľkým spoločnostiam stať sa takými, čo je jadrom ich poslania a hodnôt. Aké zásady úspechu v nich stanovili zakladatelia atď.

Som mladý podnikateľ, mám niekoľko podnikateľských projektov a chcem, aby tieto projekty rástli a stali sa nemenej výnimočnými ako tie spoločnosti, ktoré pochopia tento smer.

K tomu som sa rozhodol nevynájsť bicykel, ale vydať sa po stopách velikánov. A začneme Ford Motor Company, alebo medzi obyčajnými ľuďmi, Ford.

Do toho – slogan legendárnej značky Ford Motor Company. Ak chcete získať predstavu o tom, čo ľudia značky Ford myslia týmto konceptom, pozrite si krátke, ale veľmi účinné propagačné video nižšie:

Ford Motor Company je druhým najväčším výrobcom automobilov v Európe, tretím na americkom trhu a štvrtým na svete. Spoločnosť vyrába modely osobných a úžitkových vozidiel pod značkou Ford a vlastní aj ochrannú známku Lincoln.

Podniky legendárnej americkej automobilovej spoločnosti sa nachádzajú v 65 krajinách - v USA, Kanade, Argentíne, Španielsku, Číne, Rusku atď.

Ford Motor zamestnáva približne 171 000 ľudí. Tržby spoločnosti v roku 2012 dosiahli viac ako 130 miliárd dolárov!

V rebríčku najväčších verejných spoločností je podľa magazínu Forbes Ford Motor Company vo svojom odvetví na 4. mieste, za prvou trojicou - nemeckými spoločnosťami Volkswagen Group a Daimler (1. a 3. miesto) a japonskou Toyota Motor.

Ford Motor je jednou z najväčších rodinných spoločností na svete – Ford vlastní asi 40 % akcií. Verejne dostupné cenné papiere spoločnosti sa obchodujú na burze cenných papierov v New Yorku (NYSE). Cena jednej akcie je približne 2 doláre (apríl 2013).

Podľa Forbes dosiahla trhová kapitalizácia spoločnosti v roku 2013 viac ako 51 miliárd dolárov!

História Ford Motor je však zábavná nielen finančnými ukazovateľmi, ale aj zaujímavými faktami. Bola to práve táto spoločnosť, ktorá ako prvá použila klasickú automobilovú montážnu linku, a to je nepochybne zásluha jej legendárneho zakladateľa.

V roku 2013 spoločnosť oslavuje 110. výročie a toto obdobie presahuje dĺžku života priemerného človeka! Ford Motor Company je skutočným dinosaurom v automobilovom priemysle.

Aké je jej tajomstvo dlhovekosti a úspechu? Skúsme na to prísť

Sídlo spoločnosti je v Dearborne v štáte Michigan, kde sa 30. júla 1863 aj zrodila. Ako sa hovorí, kde sa narodil, tam prišlo vhod, v roku 2013 uplynie 150 rokov od narodenia Henryho Forda a jeho životné dielo sa stále rozvíja a prekvitá.

Teraz „na čele“ moderného automobilového priemyslu stojí William Ford Jr. – pravnuk Henryho Forda, ktorý je predsedom predstavenstva Ford Motor. V roku 2001 prevzal spoločnosť, ktorej straty v tom čase boli asi 5 miliárd dolárov.

Ford Jr. ju dokázal priviesť na tri roky, navyše to bol práve on, kto pozval na post prezidenta spoločnosti Alana Mulallyho, talentovaného manažéra, ktorému sa podarilo nájsť správnu stratégiu pre firmu v 3. tisícročí.

Konkurenčné náklady, vysoká kvalita, prospech pre spoločnosť – to sú základné princípy riadenia spoločnosti, ktoré Henry Ford odkázal a jeho potomok sa dodnes riadi pradedovou formulkou úspechu.

Tieto myšlienky som si už osvojil. Jednou z oblastí, na ktoré sa zameriavam, je napríklad školenie a poskytovanie vzdelávacích a poradenských služieb. Mám tu veľa práce. Chcem sa uistiť, že mám služby najvyššej kvality.

Toto je problém, ktorý si vyžaduje seriózne štúdium. Neustále sa sám seba pýtam: „Ako môžem zlepšiť svoje služby? Aký je najlepší spôsob, ako obslúžiť zákazníka? Čo ešte môžem urobiť, aby ľudia dostali viac za rovnakú cenu?"

V inom projekte (internetový obchod mistersaver.ru) sa tiež snažím aplikovať tieto princípy. Už samotný smer energeticky úsporných technológií som si vybral pre to, že tu je možné prospieť spoločnosti. Bohužiaľ nemôžem zodpovedať za vysokú kvalitu tovaru, keďže nie som výrobca. Ale stále sa snažím znižovať riziká svojich klientov.

Máme napríklad 45-dňovú testovaciu jazdu produktov. Počas tejto doby si klient môže vyskúšať nami ponúkané riešenia a ak ho sklamú, vrátime mu peniaze.

Vo všeobecnosti, pri kladení vyššie uvedených otázok môžete prísť s mnohými zaujímavými riešeniami. Ale vráťme sa k Fordom.

Ako sa začala história rodinnej firmy?

Ford Motor Company bola založená v roku 1903 michiganskými podnikateľmi, ktorých viedlo 25,5 % novovytvorenej spoločnosti. Továreň na dodávky v Detroite bola premenená na automobilový závod.

Pod vedením Forda, ktorý je zároveň viceprezidentom a hlavným inžinierom, robotníci montovali autá z dielov dodaných inými továrňami. V júli 1903 Ford Motor Company predala svoje prvé auto.

V tom čase spoločnosť montovala autá len „na objednávku“ a Ford čelil nedostatku kvalifikovaných pracovníkov na výrobu „ručne montovaných“ áut. Rozhodol sa štandardizovať súčiastky do áut, aby ich mohli montovať aj laici.

V roku 1908 závod vyrába model Ford-T, spoľahlivé a lacné auto. Ford uvádza v obchodoch nepretržitú linku na montáž „Ford-T“; vďaka dopravníkovým linkám dosahuje výroba áut rekordnú úroveň - každých 10 sekúnd zíde z dopravníka nové auto! Inovácie vo Ford Motor slúžia ako východiskový bod pre rozvoj sériovej výroby na celom svete.

Produkt Ford-T poháňa americkú ekonomiku – v roku 1909 úrady postavili míľu dlhú betónovú časť na ulici v Detroite, čím začali masívnu výstavbu ciest.

V roku 2008 v Richmonde, Indiana do 100 rokovjubilejné auto "Ford-T"Párty sa konala" T-Party “, ktorá si dala za cieľ zapísať sa do Guinessovej knihy rekordov v počte áut tohto konkrétneho modelu, ktoré sa jej zúčastnili. Podľa hrubých odhadov sa z 15 miliónov áut vyrobených spoločnosťou v rokoch 1908 až 1927 dodnes zachovalo takmer stotisíc áut!

Niektoré autá „Ford-T“ sa na svoju dovolenku dostali po vlastných – jeden z „hrdinov dňa“ nabehol na štyroch kolesách takmer 3000 km! Tu je muzeálny kúsok pre vás! Takéto „pretekanie“ môže moderné auto závidieť.

V roku 1999 viac ako 120 odborníkov z 32 krajín právom označilo „Ford-T“ za najvýznamnejšie auto 20. storočia!

V roku 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel odkúpili akcie spoločnosti od ostatných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi Ford Motor. V tom istom roku Edsel zdedí vedenie spoločnosti.

V roku 1927, keď predaj milovaného, ​​ale už zastaraného „Ford-T“ nepriniesol zisk, Ford zastavil výrobu a začal vyrábať nové auto. V roku 1927 predstavil nový model „Ford-A“, ktorý sa priaznivo vyznačoval dizajnom a technickými parametrami.

So vstupom Spojených štátov do 2. svetovej vojny začína Ford Motor vyrábať džípy a nákladné autá pre armádu – spoločnosť si v 30. rokoch „odpustila“ pronacistické sympatie svojho zakladateľa. v Nemecku Ford organizoval výrobu pásových a kolesových vozidiel pre Wehrmacht.

V roku 1943, po náhlej smrti svojho syna, sa Henry Ford vrátil do prezidentského úradu a v septembri 1945 preniesol právomoci na svojho najstaršieho vnuka Henryho Forda II.

Smrťou zakladateľa spoločnosti v roku 1947 sa pre Ford Motor končí jedna éra. Ale napriek smrti svojho legendárneho ideologického inšpirátora sa spoločnosť naďalej aktívne rozvíja

Dnes je „Ford“. jedna z najznámejších značiek na planéte, a slávne oválne logo spoločnosti existuje už viac ako pol storočia! Logo Ford Motor sa niekoľkokrát zmenilo. Prvé logo vymyslel asistent Henryho Forda, no po niekoľkých rokoch sa pretransformovalo, v roku 1906 získala ochranná známka nové črty – „lietajúce“ hláskovanie prvého a posledného písmena názvu spoločnosti zdôrazňovalo rýchly pohyb vpred.

V roku 1907 sa vďaka britským predstaviteľom spoločnosti objavuje oválne logo, ktoré symbolizuje „značku najvyššieho štandardu“ - hospodárnosť a spoľahlivosť.

V roku 1911 bol konečne ustanovený znak spoločnosti - oválny tvar loga bol kombinovaný s "lietajúcim" nápisom. Prvým autom s týmto označením na maske chladiča bol model Ford-A.

Od roku 1976 je na všetkých autách spoločnosti umiestnený oválny znak Ford s modrým pozadím a strieborným písmom.

V roku 2003, na počesť 100. výročia Ford Motor, sa dizajn slávneho nápisu Ford mierne zmenil - logo dostalo znaky úplne prvých historických emblémov.

V 21. storočí sa však spoločnosť neobmedzila len na redizajn loga. Stratégia spoločnosti prešla veľkými zmenami

Predtým bol Ford Motor geograficky rozdelený do troch štruktúr: Ford North America, Ford Asia Pacific a Ford of Europe. Každá z týchto divízií mala svoj vlastný modelový rad, pre automobily regionálnych trhov boli použité rôzne technické riešenia a dizajny.

Prezident Alan Mulally, ktorý prevzal Ford Motor v septembri 2006, však v tom istom roku oznámil nové strategické smerovanie, „Jeden Ford“. Na záchranu spoločnosti pred bankrotom bola potrebná zmena stratégie - jej straty v tom čase predstavovali približne 17 miliárd dolárov.

Kľúčovou myšlienkou One Ford bolo, že spoločnosť postupne začína vyrábať autá, ktoré sú spoločné pre všetky trhy – svet sa stáva globálnym a potrebuje globálne autá. Príkladom takéhoto „celosvetového“ auta je Ford Focus III, postavený na jedinej platforme.

V rámci novej stratégie spoločnosť predáva svoje luxusné značky - Aston Martin, Jaguar, Volvo. Počas krízy bolo potrebné podnik odľahčiť a keďže 85 % jeho biznisu zabezpečovala značka Ford, všetko úsilie a prostriedky sa ponáhľajú na jeho záchranu.

V roku 2010 spoločnosť vyrobila približne 45 modelov áut; podľa prezidenta spoločnosti sa toto číslo plánuje znížiť na 20-25.

Aby sa zjednotili regionálne divízie spoločnosti do „One Ford“, Mulally dokázal zrekonštruovať informačnú divíziu a pozdvihnúť jej autoritu: po prvý raz v histórii Ford Motor vstúpil do predstavenstva riaditeľ IT oddelenia a začal podliehať priamo generálnemu riaditeľovi.

Ekonomickú krízu prežil aj závod v Dearborne, rodnom meste Henryho Forda. Predtým bol podnik celé týždne nečinný, ale kompetentný manažment a uvedenie pickupov Ford Focus F150 umožnili závodu prejsť ťažkými časmi bez vládneho financovania.

Závod v Dearborn je obrovský – jeho plocha je asi 220 000 m2 a od začiatku do konca sa montážna linka tiahne takmer 7 km dopravníkov, ktoré sa kľukatia závodom ako obrovská horská dráha. V súčasnosti závod každý deň montuje asi 1200 áut, z ktorých každé má viac ako 3 000 rôznych náhradných dielov.

Keď už sme pri náhradných dieloch, spomínam si na anekdotu: „V súvislosti s potrebou zvýšiť podiel ruských komponentov v automobiloch Ford Focus sa Ford rozhodol zvýšiť počet gumených kobercov na osem.“

Zdá sa mi, že ak sa vo svojej práci riadite zásadou Henryho Forda - "kvalita robí niečo správne, aj keď sa nikto nepozerá" - určite bude okrem kobercov čo ponúknuť)

V 3. tisícročí sa Ford Motor aktívne mení, spolu s ním sa transformujú aj jeho slogany. Prvý reklamný slogan, ktorý sa objavil v roku 1914, znel „Ford: Univerzálne auto“.

Medzi najúspešnejšie reklamné slogany stojí za zmienku ako „Smerom k zmenám“ a „Spoľahlivý. Vyrobené pre život"

Teraz boli slogany v Severnej Amerike ("Drive One") a Európe ("Feel the Difference") nahradené globálnym vzorcom na podporu "jeden Ford", ktorý znie ako "Go ďalej" / "Choď rovno".

Táto výzva sa prvýkrát objavila v novoročnom pozdrave od šéfa Fordu všetkým zamestnancom. Na všetkých reklamných materiáloch spoločnosti bude teraz znieť jednotný slogan.

Mimochodom, tím spoločnosti je silne motivovaný k vynikajúcemu výsledku; a ak bol Anton Čechov presvedčený, že „v človeku by malo byť všetko krásne: tvár, oblečenie, duša a myšlienky“, odborníci Ford Motor sú presvedčení, že aj v aute by malo byť všetko v poriadku - od technológie paliva po dizajn interiéru. .

Na zaručenie vynikajúceho vzhľadu svojich produktov má spoločnosť špeciálne laboratórium The Visual Performance Evaluation Lab.

Laboratórium má asi 300 žiaroviek s celkovým výkonom 6 kW, pomocou ktorých sa simulujú rôzne fázy rotácie Zeme okolo Slnka. Môže vyvstať rozumná otázka – čo má svietidlo spoločné s vývojom vozidiel Ford?

Faktom je, že vzhľad auta a jeho interiéru sa mení v závislosti od osvetlenia a dennej doby; na sledovanie týchto zmien a minimalizovanie nežiaducich efektov (napríklad odrazy na prístrojovej doske) spoločnosť vykonáva podobné testy. Ako laboratórium funguje si môžete pozrieť tu:

Ford Motor Company sa aktívne zapája do športových podujatí po celom svete. Jeho hlavným zameraním v motoristickom športe je šampionát Formula Ford, ktorý vyniká medzi priemyslom monopostov so svojou dlhou a zaujímavou históriou.

Od svojho vzniku v roku 1967 sa "Formula Ford" stala skutočnou "kováčňou personálu" - práve v nej získavali skúsenosti takí slávni pretekári ako James Hunt, Jenson Baton, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Michael Schumacher a ďalší.

Spoločnosť je úzko spojená s pretekmi Formuly 1: dodávala motory pre pretekárske autá tejto série 4 desaťročia, od roku 1967 do roku 2004. A upravený model Ford GT sa stal najrýchlejším autom na svete, ktoré dokáže jazdiť po verejných komunikáciách – rýchlosťou 455,80 km/h sa dostal do Guinessovej knihy rekordov.

Ford Motor sa od svojho vzniku v roku 1973 zúčastňuje aj majstrovstiev sveta v rely a má vlastný rely tím.

Vo svojom mene dodávam, že by som veľmi rád vytvoril firmu, ktorá by sa pre mňa a mojich zamestnancov stala nielen prácou, ale aj zaujímavým koníčkom. Je zábavné robiť niečo nielen pre peniaze, ale aj pre potešenie, adrenalín, krásu, milosť atď.

Ford GT je skvelé auto. Rád by som si na ňom zajazdil. A ešte lepšie, zúčastňoval som sa súťaží. Som hazardný hráč. Športu sa venujem od detstva. A milujem ten pocit súťaženia a ducha víťazstva!

Spoločnosť sa môže pochváliť nielen rýchlostnými charakteristikami svojich vozidiel, ale aj ich predajnými objemami. V roku 2012 analytická agentúra JATO Dynamics označila Ford Fiesta za druhé najpredávanejšie auto v Európe.

Pokiaľ ide o ruský trh, v roku 2006 sa spoločnosť Ford stáva lídrom v predaji medzi zahraničnými značkami. História Ford Motor v Rusku siaha až do roku 1907; po revolúcii 1917 pokračovala vo svojej činnosti na našom území.

Koncom 20. rokov. bola podpísaná zmluva s vedením ZSSR, podľa ktorej Američania poskytli nákresy dvoch áut, ich asistenciu pri výstavbe automobilky a školenia robotníkov. Prvé autá nového závodu v Nižnom Novgorode – GAZ-A a GAZ-AA – boli licencovanými „klonmi“ áut Ford.

V roku 1996 Predajná kancelária Fordu sa otvára v Moskve. Dcérska spoločnosť Ford Motor v Ruskej federácii vlastní automobilový závod vo Vsevolozhsku (Leningradská oblasť), otvorený v roku 2002. Spoločnosť vykonáva zváranie karosérií, lakovanie a konečnú montáž automobilov Ford Focus III a Ford Mondeo (od roku 2009). V Prele 2006 tento z Avod uviedol na trh stotisícový Ford Focus.

Počas roku 2007 sa v Rusku predalo viac ako 175 000 vozidiel Ford, z toho asi 90 000 vozidiel Focus.

Spoločnosť sa rozhodla osláviť úspech nielen v Rusku dobre predávaného auta Focus veľmi originálnym spôsobom - objednávkou ľadovej sochy svojho auta v mierke 1:1.

Hmotnosť ľadového auta presiahla 6 ton, čo je viac ako päť hmotností skutočného Fordu Focus (pohotovostná hmotnosť auta je 1,3 tony). Táto priehľadná socha bola predstavená na britskom medzinárodnom autosalóne.

Ford Motor však nevidí svoje poslanie len vo veľkých ziskoch z predajov.

Spoločnosť sa zameriava na vybudovanie silného podnikania, ktoré vyrába produkty, ktoré zlepšujú svet. Ford Motor podopiera svoje domýšľavé vyhlásenie konkrétnymi činmi. Spoločnosť zaujíma aktívnu pozíciu v oblasti ochrany životného prostredia, v obore zelené technológie možno ju nazvať skutočnou priekopníčkou .

Použitie európskych vozidiel Ford viac ako 250 nekovových komponentov s obsahom recyklovaných materiálov, čo umožňuje posielať na skládky o 14 000 ton odpadu ročne menej.

Ford Motor vyvíja benzínové a naftové motory, ktoré umožňujú ešte viac. Napríklad nový Ford Mondeo je poháňaný 1,8-litrovým dieselovým motorom a je úspornejší ako rovnaký model z roku 1993, vyrábaný v r. O 20 % menej oxidu uhličitého.

Už dnes spoločnosť ponúka najširší výber ekologické autá... Každý vodič vie, že vozidlo a alkohol sú nezlučiteľné veci. Pod kapotou áut Ford Flexifuel a Ford C-MAX Flexifuel sa však tieto koncepty „skamarátili“ – nejazdia totiž na benzín, ale na palivo E85, ktoré z 85 % tvorí alkohol bietanol.

Bioetanol sa získava z prírodných produktov, ako je drevný odpad, pšenica, cukrová repa atď. od obnoviteľné suroviny... Táto technológia paliva znižuje emisie CO2 do ovzdušia o 30-80% v porovnaní s benzínovými motormi, takže takéto modely Ford Motor možno bezpečne nazývať Zelené autá.

Ďalšou pýchou Ford Motor je automobilový závod v Dagenhame (juhovýchodne od Veľkej Británie) – ide o prvý podnik na svete, ktorého výrobné zariadenia sú úplne a kompletne poháňané elektrinou z vlastnej veterné turbíny.

Ford Motor sa tam však nezastaví. Podľa svojho motta „dopredu“ si spoločnosť kladie stále nové a nové ciele.

Netreba sa baviť o peniazoch!

Z vyššie uvedeného môžeme usúdiť, že pri vytváraní a rozvoji podnikania sa nemôžete sústrediť len na peniaze a zisky. Podnikanie, ktoré rozvíjate, by malo pomáhať ľuďom, malo by zlepšiť náš život, urobiť ho pohodlnejším a bezpečnejším.

Páčia sa mi zásady spoločnosti Ford týkajúce sa šetrnosti vozidiel, ktoré vyrába, k životnému prostrediu a hospodárnosti prevádzky. Na mojom blogu nájdete množstvo materiálov ako. Sám som raz nainštaloval plynové zariadenie na svoje auto, aby som minul menej peňazí na benzín.

Práve inteligentná spotreba je jadrom mojej vízie, ako dosiahnuť finančnú slobodu a nezávislosť. Ak chcete zvýšiť svoj príjem, musíte sa uistiť, že príjem je vždy vaším výdavkom. A výsledný rozdiel (zvyšok) musí smerovať do tvorby majetku, hromadenia peňazí, aby následne vznikol podnik napr.

Ďakujem Ford Motor za to, že ma opäť presvedčil o správnej ceste a ukázal mi, čo by mal byť správny biznis.

(hlasy)

História Fordu nie je len históriou amerického, ale aj celého globálneho automobilového priemyslu. Bola to spoločnosť Ford, ktorá ako prvá začala vyrábať masovo lacné auto. V objeme výroby je štvrtý na svete v histórii. Teraz je tretí v Spojených štátoch a druhý v Európe.

Ročný obrat spoločnosti presahuje 150 miliárd dolárov. Aktíva sú ocenené na 208 miliárd dolárov. Spoločnosť má 62 tovární, sieť predajní v 30 krajinách. Zamestnávajú vyše 200-tisíc zamestnancov. Pozývame vás zoznámiť sa s históriou Fordu.

História vzniku spoločnosti

Príbeh Forda sa začal prvým stretnutím 12-ročného Henryho Forda s lokomotívou v roku 1875. Budúci otec automobilového priemyslu označil toto stretnutie za najdôležitejšie vo svojom živote, čo radikálne ovplyvnilo jeho výber povolania. Od mladosti sa venuje technike, pracuje ako učeň v mechanickej dielni, ako opravár lokomotív. Večery trávi v dielni na rodičovskej farme.

Henry Ford ako dieťa

Prvé auto

V roku 1884 sa Henry zamestnal v jednej z dielní v Detroite. Tu sa v praxi zoznámil s v tom čase známym plynovým motorom Otto model.

Čoskoro sa Henry vracia do svojej rodnej dediny, ožení sa. Otec mu daroval veľký pozemok, kde si mladý Ford postavil dom a zriadil si prvotriednu dielňu. V nej si zo zvedavosti navrhol motor podľa vzoru Ottovho štvortaktného modelu na lampový plyn.

O štyri roky neskôr je prijatý ako inžinier pre elektrotechnickú spoločnosť. Henry a jeho manželka si prenajali dom v Detroite. V murovanej kôlni za domom si zriadil dielňu, ktorú si priniesol zo Springfieldu. Vynálezca v ňom nezištne po večeroch pracoval na svojom dvojvalcovom motore.

V roku 1892 Henry Ford zostavil svoj prvý automobil. Vyzeralo to ako vozík s kolesami bicyklov. Dvojvalcový motor vyvinul výkon okolo 4 konských síl. Chýbal volant, auto sa dalo do pohybu kľučkou. Prvé auto Henryho Forda dostalo od vynálezcu jednoduchý názov Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).

Štvorkolka Ford

Na jar roku 1893 bol testovaný na vidieckych cestách v Michigane. Do roku 1896 na ňom Ford jazdil tisíce kilometrov, potom ho predal za 200 dolárov vášnivému automobilovému nadšencovi.

Prvá skúsenosť

Medzitým mu elektrotechnická spoločnosť ponúkla vedúcu inžiniersku pozíciu pod podmienkou, že prestane pracovať na strojoch. Mladý inžinier bol však už pevne presvedčený o úspechu svojho podnikania a 15. augusta 1899 odmietol službu, aby sa mohol naplno venovať automobilom.

Skupina podnikateľov navrhla zorganizovať s jeho účasťou automobilovú spoločnosť. Ford tam pracoval tri roky. Počas tejto doby postavil 15 áut podľa vzoru jeho prvého modelu. Ale predaje boli slabé, nebola príležitosť navrhnúť nové modely a Henry opustil spoločnosť.

Vlastný podnik

Ford sa rozhodne založiť nezávislý biznis. Prenajíma si ďalšiu murovanú kôlňu pre svoju dielňu a pokračuje v experimentálnej stavbe nových modelov áut.

Väčšina amerických kupcov áut vtedy považovala rýchlosť za svoj tromf. Pre potreby verejnosti Henry vyrába dva modely so 4-valcovým motorom s výkonom 80 k, ktorý sa v tom čase zdal byť gigantickým výkonom.

Jeden z nich, 999, ako ho nazval, úspešne dokázal svoju rýchlosť v pretekoch na tri míle. Rýchlo sa našli ľudia, ktorí boli ochotní do podnikania výhodne investovať, av júni 1903 bola založená Ford Automobile Society. Takto sa začala história vzniku spoločnosti. Samotný zakladateľ dostal štvrtinu firmy, pozíciu riaditeľa a zodpovedného za celú výrobu. Zakladatelia vyzbierali 28-tisíc dolárov.

Henry Ford a pretekár Barney Oldfield v legendárnom 999

Následne Ford za zarobené peniaze odkúpil akcie späť a zvýšil svoj podiel na 59 %. A v roku 1919, keď začal mať nezhody s akcionármi o hospodárskej politike, zvyšných 41% kúpil jeho syn Edzel za solídnu sumu 75 miliónov dolárov.

Prvé kroky

História vývoja spoločnosti Ford sa začala písať „Modelom A“. Mal dvojvalcový motor s výkonom 8 koní. a reťazový pohon. Diely pre auto vyrábali partneri a spoločnosť sa už zaoberala montážou. Autá si okamžite získali povesť jednoduchých a spoľahlivých strojov. Už v prvom roku sa predalo 1 708 kópií a obchod spoločnosti išiel dobre.

model "A"

V roku 1906 spoločnosť na úkor prevádzkového kapitálu postavila 3-poschodovú budovu a začala vyrábať množstvo dielov sama.

V procese výroby a predaja produktov Ford dospel k záveru, že trh nutne potrebuje lacné masové auto. V dôsledku zjednodušenia dizajnu, zefektívnenia cien sa objemy predaja v rokoch 1907-1911 výrazne zvýšili. Spoločnosť už zmontovala viac ako 100 áut denne.

Počet zamestnancov vo firme dosiahol 4110 ľudí, počet vyrobených áut je 45 tisíc. Spoločnosť má pobočky v Londýne a Austrálii. Ford už obchodoval v mnohých krajinách sveta.

História spoločnosti Ford sa vyvíjala podľa metód jej zakladateľa. Stroje spoločnosti boli navrhnuté menej komplexne ako stroje konkurentov, spoločnosť nevyužívala cudzí kapitál, všetky zisky sa opäť investovali do výroby a priaznivá bilancia umožňovala mať vždy pracovný kapitál.

Model T

Auto má byť podľa Fordu jednoduché a cenovo dostupné. Svoju myšlienku zhmotnil vo vývoji „Modelu T“, ktorý spoločnosť začala vyrábať v roku 1908. Zahŕňal všetko, čo vynálezca vyvinul počas predchádzajúcej doby, plus zlúčeniny vanádu v materiáloch.

Lizzyina plechovka (model "T")

„Tin Lizzy“ (Tin Lizzy), ako ju prezývali motoristi, sa stala prvým sériovo vyrábaným autom. V roku 1914 spoločnosť oslávila vydanie 10 miliónového vydania. Auto sa vyrábalo do roku 1928.

Dopravník

Od roku 1913 začal Ford s postupným zavádzaním pásovej výroby automobilov. Výsledky boli ohromujúce. Napríklad čas montáže motora sa skrátil z 9,9 na 5,9 pracovných hodín.

Zavedenie montážnej linky Ford znížilo cenu Tin Lisa z 850 dolárov na 290 dolárov. V roku 1914 Henry stanovil najvyššiu minimálnu mzdu pre pracovníkov v krajine na 5 dolárov na deň.

Na tú dobu inovatívny spôsob výroby – montážna linka

Ako sa menila zostava s rozvojom firmy

Dnes koncern vyrába viac ako 70 modelov áut. Zvážte hlavné príklady modelového radu Ford Motor Company.

Po poklese predaja modelu T Ford na šesť mesiacov zatvoril všetky výrobné zariadenia a vykonal potrebnú rekonštrukciu, aby prešiel na nový Ford Model A (prototyp sovietskeho „Víťazstva“), ktorý má pokročilejšie vlastnosti. Tento stroj ako prvý použil bezpečnostné sklo.

Model A z roku 1929

Ford opäť pred konkurenciou ako prvý uviedol na trh kombi v roku 1929.

Medzitým konkurenti zvládli výrobu motorov V-6. Akcionári spoločnosti ponúkli spustenie výroby svojich náprotivkov, ale Ford trval na vývoji pokročilejšieho motora. V apríli 1932 bol teda verejnosti predstavený nový 8-valcový motor v tvare V inštalovaný na Model B. Motor dostal názov flathead – v preklade: „flathead“. Bol celkom skladný, tichý a vzhľadom na malý počet dielov veľmi spoľahlivý a nenáročný na údržbu. Len o niekoľko rokov neskôr boli konkurenti schopní zorganizovať výrobu strojov s podobným typom motora.

Model B z roku 1932

Keď Amerika išla do vojny, všetko úsilie spoločnosti sa sústredilo na výrobu vojenských produktov. Koncern vyrábal bombardéry, letecké motory, tanky, protitankové delá, nákladné autá a džípy a inú vojenskú techniku.

V septembri 1945 82-ročný Henry Ford rezignuje na svoj post šéfa korporácie a odovzdáva záležitosti svojmu vnukovi. O dva roky neskôr, 7. apríla 1947, na svojom panstve zomiera. V tom čase sa jeho majetok rovnal 199 miliardám dolárov, upravených o infláciu.

Fairlane

V roku 1948 bol uvedený na trh prvý Ford F-Series zo série veľkých pickupov. Auto sa stalo najobľúbenejším pickupom a jedným z najpredávanejších na svete. Z tejto série sa predalo viac ako 34 miliónov kópií.

F-100 1948

V 60. rokoch Ford, po športovom a mládežníckom trende, ktorý vládol v Amerike, prešiel na výrobu lacných športových áut. V roku 1964 sa objavilo jedno z najlepších áut spoločnosti - Mustang, ktorý dostal meno slávneho amerického lietadla P-51. Auto vybavené novým motorom a nápadným a štýlovým dizajnom zožalo obrovský úspech. Po 1,5 roku sa predalo milión kópií. Stále je to kultové auto.

Mustang prvej generácie. Prečítajte si všetko o Ford Mustang na webovej stránke pro-mustang.ru

Po Mustangu sa začala výroba úžitkového vozidla Ford Transit. Od roku 1965 sa v siedmich generáciách predalo viac ako 6 miliónov áut.

V roku 1968 bol uvedený na trh Ford Escort, jeden z najúspešnejších osobných automobilov Ford. Za 35 rokov výroby sa predalo takmer 20 miliónov kusov.

Eskort 1968-1973

V roku 1976 bola predstavená trieda B, FordFiesta. V mnohých krajinách sveta sa stále úspešne vyrába. Jeho náklad je viac ako 13 miliónov kusov v 6 generáciách.

Od roku 1998 sa vyrába Ford Focus, populárny sedan. Dnes je tento model už vo svojej tretej generácii. Predalo sa viac ako 9,2 milióna áut. Auto je populárne v Rusku, kde sa montuje od roku 1999. Focus bol v roku 2010 najpredávanejším zahraničným autom u nás.

Focus 1998

Vývoj loga

Dnes známy oválny odznak sa na autách Ford neobjavil hneď.

História loga siaha až do roku 1903. Prvý emblém niesol nápis „Ford Motor Co.“, vyhotovený bizarným písmom a orámovaný oválom.

O tri roky neskôr bol nápis skrátený a „lietajúci“. Malo to symbolizovať rýchly pohyb spoločnosti vpred. Znak existoval do roku 1910.

Ochranná známka Ford bola zaregistrovaná v patentovom úrade USA v roku 1909.

V roku 1912 dostáva logo nový tvar – efektný trojuholník s krídlami rozprestretými po stranách. Dizajn emblému, ako ho koncipovali dizajnéri, znamenal milosť a spoľahlivosť as nimi rýchlosť a ľahkosť.

Prototyp súčasného odznaku sa objavil v roku 1927 - modrý ovál a nápis Ford na vnútornej strane. Až do 70. rokov sa nemontoval na všetky autá značky.

Od roku 1976 je ovál s modrým pozadím a známym strieborným nápisom umiestnený na chladiči a zadných dverách všetkých automobilov vyrábaných koncernom.

V roku 2003, v predvečer 100. výročia korporácie, boli do loga pridané jemné prvky pôvodných emblémov. Ikonický oválny odznak zostáva ľahko rozpoznateľný a predstavuje vysokú kvalitu a spoľahlivosť slávnej značky.

"Farba auta môže byť ľubovoľná za predpokladu, že je čierna.".

Existuje názor, že túto frázu o čiernej farbe spomenul z nejakého dôvodu. Všetky modely T boli v rovnakej farbe. Ford sa ich rozhodol natrieť čiernou farbou, pretože farba tejto farby bola najlacnejšia.

Na novinársku otázku: „Aké auto je podľa vás najlepšie?“, veľký dizajnér odpovedal:

"Najlepšie auto je nové auto!"

"Nikdy nepoviem, 'Potrebujem, aby si to urobil." Hovorím: "Som zvedavý, či to dokážeš."

"Ľudia sa častejšie vzdajú, ako zlyhajú."

"Existujú len dva stimuly pre ľudí, aby pracovali: smäd po mzdách a strach, že o ne prídu."

Súčasný stav spoločnosti a jej perspektívy

Spoločnosť je naďalej jedným z popredných svetových výrobcov automobilov. Okrem áut, nákladných áut a autobusov značky Ford, ktoré sa predávajú po celom svete, portfólio skupiny zahŕňa značky Lincoln a Troller (Brazília). Vlastní tiež podiely v spoločnostiach Kia Motors Corporation a Mazda Motor Corporation.

Začiatkom roku 2000 bola kríza spoločnosti výrazná. Po prevzatí spoločnosti Alanom Mulallym však bola obria automobilka opäť zisková. Prebehla reštrukturalizácia, prebieha prechod na novú stratégiu korporácie pre výrobu automobilov, spoločnú pre všetky trhy.

Alan Mulally

Finančná situácia

Na konci roka 2017 sa čistý zisk Fordu zvýšil o 65 % a dosiahol 7,6 miliardy dolárov, tržby vzrástli o 3 % a dosiahli takmer 157 miliárd dolárov. Zisk za posledný štvrťrok dosiahol 2,4 miliardy dolárov, rok predtým boli straty.

Podľa prognóz amerických špecialistov sa v roku 2018 očakáva pokles ziskov spoločnosti. Tržby sa odhadujú na 142 miliárd dolárov.

V Rusku narastá nákup crossoverov a SUV na úver, najmä Ford Explorer a Ford Kuga. V roku 2017 sa ich podiel na tržbách spoločnosti zvýšil na 31 %, čo zabezpečilo spoločnosti JV Ford Sollers, ktorá zastupuje záujmy Fordu v Rusku, nárast tržieb o 16 %. V roku 2017 sa úžitkových vozidiel Ford predalo o 68 % viac ako vlani.

Prieskumník

Spoločnosť očakáva ďalší rast predaja SUV. Plánuje sa zvýšenie výroby v podnikoch Tatarstanu so súčasnou aktualizáciou niektorých modelov. Spoločnosť vkladá veľké nádeje do posilnenia svojej pozície v segmente ľahkých úžitkových vozidiel.

Plány

Tento rok plánuje koncern predstaviť na medzinárodnom trhu 23 nových modelov. Vo všeobecnosti má spoločnosť definovanú stratégiu na zníženie
počet modelov osobných automobilov. Hlavný dôraz bude kladený na vývoj nových nákladných vozidiel a SUV.

Poslaním spoločnosti je neustále zdokonaľovať produkty spoločnosti tak, aby vyhovovali potrebám našich zákazníkov, aby spoločnosť mohla prosperovať a prinášať zisk svojim akcionárom a vlastníkom.

Asi pred tridsiatimi rokmi slávny americký manažér Lee Iacocca povedal, že začiatkom 21. storočia zostane na globálnom automobilovom trhu len niekoľko hráčov. Exprezident Chrysleru a Fordu prezrel trendy v ďalšom vývoji automobilového priemyslu, a tak niet divu, že sa jeho predpovede potvrdzujú.

Najväčšie svetové automobilové koncerny a aliancie

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že na svete existuje veľa nezávislých výrobcov automobilov, no v skutočnosti väčšina automobiliek patrí do rôznych skupín a aliancií.

Lee Iacocca sa tak pozrel do vody a dnes už vlastne na svete zostalo len pár výrobcov áut, ktorí si medzi sebou rozdelili celý svetový automobilový trh.

Aké značky patria Fordu

Zaujímavé je, že spoločnosti, ktorým šéfoval – Chrysler a Ford – lídri amerického automobilového priemyslu, utrpeli počas hospodárskej krízy najvážnejšie straty. A nikdy predtým nemali také vážne problémy. Chrysler a General Motors skrachovali a Ford zachránil len zázrak. Za tento zázrak však spoločnosť musela zaplatiť príliš vysokú cenu, pretože v dôsledku toho Ford prišiel o prémiovú skupinu Premiere Automotive Group, do ktorej patrili Land Rover, Volvo a Jaguar. Navyše Ford stratil Aston Martin, britského výrobcu superautomobilov, kontrolný podiel v Mazde a zlikvidoval značku Mercury. A dnes z obrovského impéria zostali len dve značky – Lincoln a samotný Ford.

Aké značky patria General Motors

General Motors utrpel rovnako vážne straty. Americká firma prišla o Saturn, Hummer, SAAB, no ani tak jej krach nezabránil brániť značky Opel a Daewoo. Dnes má General Motors značky ako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Okrem toho Američania vlastnia ruský spoločný podnik GM-AvtoVAZ, ktorý vyrába Chevrolet Niva.

Automobilka Fiat a Chrysler

A americký koncern Chrysler dnes vystupuje ako strategický partner Fiatu, ktorý pod svoje krídla zhromaždil také značky ako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.

V Európe sú veci trochu iné ako v Spojených štátoch. Aj tu sa kríza prispôsobila, ale pozíciou monštier európskeho automobilového priemyslu to neotriaslo.

Aké značky patria do skupiny Volkswagen

Volkswagen stále hromadí značky. Po kúpe Porsche v roku 2009 má koncern Volkswagen deväť značiek – Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobca nákladných áut Scania a samotný VW. Existujú informácie, že do tohto zoznamu sa čoskoro dostane aj Suzuki, z ktorej 20 percent už vlastní koncern Volkswagen.

Značky vlastnené spoločnosťami Daimler AG a BMW Group

Čo sa týka ďalších dvoch „Nemcov“ – BMW a Daimler AG, tí sa nemôžu pochváliť takým množstvom značiek. Pod krídlami Daimler AG patria značky Smart, Maybach a Mercedes, do histórie BMW patria spoločnosti Mini a Rolls-Royce.

Automobilová aliancia Renault a Nissan

Z najväčších svetových automobiliek nemožno nespomenúť alianciu Renault-Nissan, ktorá vlastní značky ako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia či Renault. Renault navyše vlastní 25 percent akcií AvtoVAZ, takže Lada tiež nie je nezávislou značkou francúzsko-japonskej aliancie.

Ďalší významný francúzsky výrobca automobilov PSA vlastní Peugeot a Citroen.

Japonská automobilka Toyota

A z japonských automobiliek sa „kolekciou“ značiek môže pochváliť len Toyota, ktorá vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. V Toyota Motor je aj výrobca nákladných vozidiel Hino.

Kto vlastní Hondu

Úspechy Hondy sú skromnejšie. Okrem motocyklového oddelenia a prémiovej značky Acura nemajú Japonci nič iné.

Úspešná automobilová aliancia Hyundai-Kia

Aliancia Hyundai-Kia sa v posledných rokoch úspešne prebíja na zoznam lídrov svetového automobilového priemyslu. Dnes vyrába len autá pod značkami Kia a Hyundai, no Kórejci sa už vážne zaoberajú vytvorením prémiovej značky, ktorá by sa mohla volať Genesis.

Z akvizícií a fúzií v posledných rokoch treba spomenúť presun značky Volvo pod krídla čínskeho Geely, ako aj akvizíciu britských prémiových značiek Land Rover a Jaguar indickou spoločnosťou Tata. A ešte najkurióznejším prípadom je kúpa slávnej švédskej značky SAAB maličkým holandským výrobcom superautomobilov Spyker.

Kedysi mocný britský automobilový priemysel má dlhú životnosť. Všetci poprední britskí výrobcovia automobilov už dávno stratili svoju nezávislosť. Ich príklad nasledovali malé anglické firmy, ktoré prevzali zahraniční vlastníci. Najmä legendárny Lotus dnes patrí spoločnosti Proton (Malajzia) a čínsky SAIC kúpil MG. Mimochodom, ten istý SAIC predtým predal kórejský SsangYong Motor indickej Mahindra & Mahindra.

Všetky tieto strategické partnerstvá, aliancie, fúzie a akvizície opäť ukázali, že Lee Iacocchi mal pravdu. Osamelé firmy v modernom svete už nie sú schopné prežiť. Áno, existujú výnimky, ako japonská Mitsuoka, anglický Morgan alebo malajský Proton. Ale tieto spoločnosti sú nezávislé len v tom zmysle, že od nich nezávisí absolútne nič.

A na to, aby sme mali ročné predaje státisíce áut, nehovoriac o miliónových, sa nezaobíde bez silného „zadku“. V aliancii Renault-Nissan si partneri poskytujú podporu navzájom a v koncerne Volkswagen je vzájomná podpora zabezpečená počtom značiek.

Pokiaľ ide o spoločnosti ako Mitsubishi a Mazda, budú v budúcnosti čeliť čoraz väčším ťažkostiam. Zatiaľ čo Mitsubishi môže získať pomoc partnerov od PSA, Mazda bude musieť prežiť sama, čo je v modernom svete každým dňom ťažšie...

Na druhý deň vyšli noviny po celom svete s nekrológmi na titulnej strane. Medzi tisíckami zdvorilých, no štandardných poznámok a odhlásení sa vynímal článok detroitského bulvárneho denníka s celkom výrečným názvom „Otec auta zomrie“.

Napodiv, z istého uhla pohľadu to bola pravda. Samozrejme, vieme o mužovi menom Karl Benz a jeho Motorwagen, celkom oficiálne uznanom ako prvé auto v histórii. Ale aj keď Henry Ford nevynašiel auto ako technické zariadenie, urobil pre jeho popularizáciu viac ako ktokoľvek iný. Práve vďaka nemu sa auto z hračky pre bohatých zmenilo na objekt univerzálnej vášne, na vozidlo dostupné pre každého. Detroitskí novinári mali skrátka svojim spôsobom pravdu.

V jednom článku je rozprávanie o Fordovi rovnako utopická myšlienka, ako pokus o zhrnutie obsahu Veľkej sovietskej encyklopédie v skratke. Napriek tomu sa však pokúsime pripomenúť hlavné míľniky osudu a charakterových vlastností zakladateľa jednej z najväčších korporácií na svete, ktorej príspevok k rozvoju automobilového priemyslu je absolútne nemožné preceňovať.

Zasnívaný

Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v Springfield Township (Michigan) írskym prisťahovalcom. Keď zarobili bohatstvo v ťažbe dreva, mohli si dovoliť dobrý dom, dobre situovanú ekonomiku a značnú pôdu v súkromnom vlastníctve. Takže najstarší syn Williama a Mary-Ligot Fordových vyrastal dobre živený a prosperujúci. Od mladého veku Henry prejavoval zvýšený záujem o technológiu. Navyše tento záujem mal niekedy manický charakter. Mladšie sestry – v rodine Fordových bolo celkovo 8 detí – dokonca Henrymu schovali navíjacie mechanické hračky, darované na Vianoce. Stále ich našiel a rozobral na ozubené koleso, aby pochopil, ako všetko funguje. Potom bol mladý Samodelkin vážne unesený celé hodiny a spravoval zložité mechanizmy obratnosťou kadeta, ktorý rozoberal AK-47. Zvedavý chlapček si však napokon našiel vážnejšiu záľubu. Jedného pekného dňa v júli 1876 odišiel William Ford so svojím synom na služobnú cestu do Detroitu. Na ceste sa ľahký dvojmiestny tím otca a syna stretol so samohybným kočom s parným strojom ...

Sám Henry opísal stretnutie takto: „Bol to obrovský parný kotol namontovaný na kolesách, s nádržou na vodu a uhoľným povozom pripevneným k zadnej časti. Remene išli z motora na zadné kolesá, čím sa celá konštrukcia dala do pohybu...“.

Oveľa neskôr, vo svojich veľmi početných memoároch, bude Ford tvrdiť, že práve táto epizóda sa stala zlomovým bodom v jeho živote – práve vtedy sa chcel venovať tvorbe vozidiel. Nechcel vec odkladať na neurčito, vo veku 15 rokov Ford opustil školu a odišiel do Detroitu, ktorý sa už stal centrom rodiaceho sa amerického priemyslu. Prvý útok kavalérie na budúce „Mesto motorov“ však nebol veľmi úspešný. Po krátkej práci v továrni na električky sa Henry zamestnal ako učeň v dielni James Flowers & Brothers. Zaplatili len groše, ale na tom nezáležalo – hlavné bolo, že mladík mohol slobodne študovať hydranty, čerpadlá, parné stroje, výťahy a iné zariadenia, ktoré v dielňach firmy zrejme nebolo vidieť.

To všetko bolo, samozrejme, skvelé, no Henry bol sotva o krok bližšie k splneniu svojho detského sna. Okrem toho sa oženil a na nejaký čas sa spolu s krásnou Clarou dokonca vrátil do otcovho domu, ale to len preto, aby sa napokon rozčaroval z dedinského životného štýlu. Ford sa skrátka po čase opäť ocitol v Detroite, tentoraz si našiel prácu v pobočke obrieho impéria elektrického kráľa Ameriky Thomasa Edisona. Henry začínal ako jednoduchý brankár, ale vo veľmi krátkom čase dosiahol pôsobivý úspech. Za dva roky sa dostal do hodnosti hlavného inžiniera a jeho plat sa zdvojnásobil na 90 dolárov týždenne.

Musím povedať, že Henry necítil žiadnu zvláštnu potrebu bankoviek a vo všeobecnosti, ako sám priznal, dostal prácu v Edisonovej firme s jediným cieľom – pochopiť všetky zložitosti elektriny. Za čo? Aby sme pochopili, ako funguje systém Otto ICE, pokročilý na konci 19. storočia, palivová zmes, v ktorej bola zapálená iskra. Áno, áno, nezabudol ani na autá.

Henryho zvedavá myseľ sa s touto úlohou vyrovnala. A keď na Štedrý večer roku 1893 Fordov primitívny 1-valcový benzínový motor konečne začal fungovať, budúci automobilový magnát vedel, že je pripravený na ďalší krok. Po zostavení tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí začal stavať svoje prvé auto.

Pod jeho vedením

Talent vodcu alfa sa vo Forde prejavil už v dosť mladom veku. Odvtedy sa neodmysliteľnou črtou jeho charakteru stal osobný magnetizmus, schopnosť nakaziť ostatných nadšením a vlastnými, niekedy až bláznivými nápadmi. Predstavte si, že už keď bol zamestnancom v Edisonovom závode, bol Henry viac manažérom ako inžinierom. Jeden z robotníkov, ktorý sa vo voľnom čase venoval projektu auta včerajšieho traťmajstra, povedal: „Pán Ford sám prakticky nič neurobil. Celý čas len dával pokyny, niečo radil ... “.

Prístrešok na uhlie vedľa Fordovho domu, ktorý Henry prerobil na dielňu. Práve tu sa zrodilo jeho prvé auto, štvorkolka. Mimochodom, keď bolo auto pripravené, ukázalo sa, že neprešlo dverami. Otvor som musel rozširovať krompáčom a páčidlom

Tak či onak, v lete 1896 bolo prvé auto hotové. Napodiv, štvorkolka, ako neskôr auto pokrstil samotný Ford, sa ukázala ako plne funkčná kópia. 2-valcový, 4-taktný motor s výkonom 4 hp pomocou remeňového pohonu zrýchlil auto na 30 km / h. Na ňom sa celá rodina Fordovcov vrátane Clary a syna Edsela vybrala z mesta na prechádzky, prekvapila susedov a vyplašila kone.

Štvorkolka však urobila ešte väčší dojem na bezprostredného nadriadeného Fordu. Autá boli v tom čase ešte novinkou, a preto riaditeľ detroitskej pobočky Edison Illuminating Company pozval Henryho na status party, kde nechýbal ani samotný Thomas Alva Edison. Uprostred večere bol najväčšiemu vynálezcovi Ameriky predstavený „mladý inžinier z Detroitu, ktorý sám postavil kočiar s vlastným pohonom“.

Edison okamžite pozval Forda k svojmu stolu a s neskrývanou zvedavosťou sa mladíka začal vypytovať na dizajn Štvorkolky. Henry, ktorý sa vôbec nehanbil, podrobne odpovedal na všetky otázky tvorcu žiarovky a na zadnej strane ponuky dokonca načrtol schematický diagram činnosti spaľovacieho motora.

„Mladý muž, si jednoducho skvelý! - Vyzerá to, že Edison bol naozaj ohromený. - Verím, že takýmto benzínovým motorom patrí budúcnosť. Držte sa svojho nápadu. Toto je vaša šanca!"

Henry vzal slová idola svojej mladosti doslova. V prvom rade dal výpoveď v Detroit Illuminating Company, upustil od dvojnásobného zvýšenia platu a manažérskej pozície a Ford sa po niekoľkých mesiacoch usadil v kresle šéfdizajnéra Detroit Automobile Company, prvej automobilky v r. mesto. Ale ako sa často stáva, počiatočná palacinka vyšla hrudkovito.

Stalo sa, že Henry sa nakazil vírusom, ktorý sa v modernom jazyku nazýva hviezdna horúčka. Okázalá chvála od samotného Edisona, bezhraničná dôvera vplyvných investorov, znásobená jeho vlastným hypertrofovaným egom, zohrali krutý vtip. Ford sa cítil ako technický génius s maniermi slobodného umelca, hovorí sa, robím si, čo chcem. Veľmi nevhodne sa nechal uniesť automobilovými pretekmi a bezhlavo sa vrhol do konštrukcie športových modelov. Medzitým brány Detroit Automobile Company len občas opúšťali primitívne nákladné autá, z ktorých každý priniesol spoločnosti jednu stratu. Trpezlivosť investorov sa ukázala byť obmedzená a po niekoľkých varovaniach, ktoré nemali žiadny účinok, musel Henry opustiť kabinet. Len premýšľajte! Po hádke s vplyvnými podnikateľmi v dyme sa okamžite zamračil na nových a vyradil prostriedky na vývoj pretekárskeho auta. Toto šťastie však netrvalo dlho. Henry čoskoro zničí vzťahy so svojimi ďalšími obchodnými partnermi a nikdy sa nevyznačoval svojou učenlivou povahou.

Dnes je tomu ťažko uveriť, no na začiatku 20. storočia zrejme neexistovala v obchodných kruhoch Detroitu kontroverznejšia postava ako Ford. Henry, lepšie známy svojou protivnou osobnosťou ako inžiniersky génius, alebo skôr jeho meno, odstrašovalo investorov a bývalých spolupracovníkov. Muž, ktorý by na úsvite nového storočia Fordovi predpovedal osud najväčšieho priemyselníka tej doby, by bol jednoducho zosmiešňovaný. Zdalo sa, že tento arogantný povýšenec definitívne neuspeje.

A popravde, peniaze na ďalší projekt boli vyrazené doslova zázrakom. Henry s veľkými ťažkosťami našiel spoločnú reč s uhoľným magnátom Alexandrom Malcolmsonom, dobrým známym z čias, keď pracoval pre Edisona. Malcolmson financoval vývoj nového modelu a 16. júna 1903 sa zrodila nová spoločnosť Ford Motor Company.

Všetci, a predovšetkým Henry sám, pochopili, že ďalšia podobná šanca na vyhlásenie už nebude. Našťastie sa na tvrdohlavého potomka írskych prisťahovalcov napokon usmialo šťastie.

Kráľ hory

V skutočnosti sa výroba prvého sériového Fordu – Modelu A začala začiatkom júna, teda ešte o niečo skôr, ako je dátum oficiálnej registrácie spoločnosti. Tucet robotníkov v prenajatej dielni na Mack Avenue pomaly montovalo jednoduché 2-miestne „runabouty“ s 2-valcovým motorom s výkonom 8 k. Najprv pracovali „na sklad“. Prvú objednávku dostala firma až 15. júla – istý pán Pfennig, zubár z Chicaga, sa rozhodol pre model s voliteľným zvrškom za 850 dolárov. Potom prišla druhá objednávka a po nej tretia... Do konca roka spoločnosť predá 215 áut a akcionári dostanú prvé dividendy v novembri 1903 – len päť mesiacov po oficiálnej registrácii Ford Motor. Spoločnosť! Ďalej viac. Začiatkom roku 1904 sa stav montážnych robotníkov zvýši viac ako desaťnásobne a celkový počet vyrobených automobilov za jeden a pol roka existencie firmy dosiahne 1700 kusov.

Bol to absolútny úspech. Ford si napokon splnil svoj detský sen – vyrábal autá, čím dokázal skeptikom, že vie nielen škandál a hádky. Jeho kariéra sa však až doteraz nelíšila od kariéry stoviek iných pomerne úspešných výrobcov automobilov na začiatku 20. storočia. Faktom však je, že Henry sa pozrel oveľa ďalej ako jeho kolegovia. Po prvé, veľmi neveril populárnej teórii, že drahé autá sú ziskovejšie. Naopak, Henry nepochyboval, že najrýchlejšou cestou k úspechu je masová výroba lacných modelov.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, prvý masový Ford nebol legendárny T, ale Model N, ktorý debutoval o dva roky skôr. V skutočnosti to bolo experimentálne auto. Najjednoduchšie, ak nie, auto Spartan s motorom s výkonom 15 koní stálo iba 500 dolárov. výsledok? Všetkých 8 500 kópií vyrobených v roku 1906 sa okamžite vypredalo, čím sa Ford Motor stal najväčším americkým výrobcom automobilov.

Keď bol Henry a jeho inžiniersky tím presvedčený, že koncept čo najlacnejšieho auta funguje, posunul dopredu prácu na modeli, ktorý bol bez akéhokoľvek preháňania určený na to, aby zmenil životy miliónov ľudí.

Povestnú obľubu Fordu N priniesla len extrémne nízka cena. Samotné auto sa, úprimne povedané, ukázalo ako nedôležité: s motorom s nízkym výkonom, iba 2-miestnou kabínou, slabým rámom, ktorému chýbala tuhosť a odolnosť, čo okrem iného ovplyvnilo nechutnú plynulosť jazdy. . Za viac ako skromnú cenovku však bolo „enke“ odpustené množstvo nedostatkov. Ako sa hovorí, je lepšie zle šoférovať, ako dobre chodiť.

A Henry mal pravdu. Ak sú ľudia ochotní kúpiť si nie veľmi dobré, no lacné auto, čo sa potom stane, ak trhu ponúkneme auto, ktoré je cenovo dostupné ako Model N, no bez všetkých jeho nevýhod?

Tak sa zrodil Ford T. Niekedy sa tomuto legendárnemu autu hovorí technicky nevšedné, no nie je to celkom pravda. Samozrejme, Teshka nezaujala dizajnom, supervýkonným motorom či sytosťou revolučných inžinierskych riešení. Ale jeho dizajn bol premyslený do najmenších detailov – od vystuženého rámu zo zliatiny vanádu až po motor, ktorý trávil benzín aj petrolej a dokonca aj alkohol. Stručne povedané, bolo to prvé vysokokvalitné lacné auto na svete - považujte ho za pra-pra-pra-starého otca dnešného Logana.

« Teshka “bola lacná v cene, ale nie vo výkone. Henry k premyslenému dizajnu do najmenšieho detailu pridal ďalšiu dôležitú ingredienciu – vysokú, či skôr najvyššiu možnú úroveň vtedajšej kvality. A to sa netýkalo len samotného montážneho procesu - v jeho podniku to bolo samo osebe. Ďalšia vec je, že zástupcovia dodávateľov komponentov, ktorí spolupracovali s Fordom, boli hysterickí zo superprísnych požiadaviek na kvalitu dielov, zostáv a mechanizmov určených pre Model T. Tolerancie na niektorých pozíciách dosahovali 4 mm - a to Spomínam si, na začiatku storočia! Na druhej strane dodávatelia, ktorí pracovali pre Ford, dostávali na vývoj a realizáciu zákazky toľko času, koľko požadovali, a za svoje služby boli platení na najvyššej úrovni.

V prvom neúplnom roku bolo zákazníkom odoslaných asi 10 000 "Teshek". V roku 1911 sa majiteľmi auta stalo takmer 70 tisíc ľudí a o rok neskôr sa toto číslo zdvojnásobilo! O takej popularite nemohol snívať ani Ford v tých najružovejších snoch. Tá istá „Teshka“ sa z dobrého auta veľmi rýchlo zmenila na spoločenský fenomén.

Umenie uvoľniť sa

V roku 1908, pri svojom debute, bol Ford T právom považovaný za najdokonalejšie lacné auto na svete, ale čas plynul a dizajn modelu zostal takmer nezmenený. V skutočnosti sa za 19 (!) rokov na montážnej linke dajú všetky inovácie, ktoré sa „plechovej Lizzie“ dotkli, spočítať na prstoch jednej ruky. V roku 1915 sa na aute objavili elektrické svetlomety, v januári 1919 elektrický štartér a s ním aj prístrojová doska, ktorá pozostávala len z jedného ampérmetra a o šesť rokov neskôr boli na Teshku konečne namontované pneumatiky. Všetko ostatné je vôbec nič.

Ale prečo? Koniec koncov, Ford so všetkou túžbou nemôže byť nazývaný tyranom alebo nepriateľom technického pokroku. Samozrejme, že nie. Len Henryho skutočnou vášňou bola odjakživa efektivita výroby – celý život uctieval toto božstvo, všetko ochotne priniesol na svoj oltár, vrátane priateľstva.

Koniec koncov, čo je efektívnosť výroby? Stručne povedané - najväčší počet vyrobených výrobkov na jednotku práce. No, Henry nebol nikdy spokojný s týmto pomerom. Čo by urobil ktorýkoľvek iný úspešný výrobca, zaujatý rozširovaním výroby? S najväčšou pravdepodobnosťou by som postavil ďalší závod a potom ďalší... Tento prístup Henryho nenávidel – úprimne veril, že dokáže nájsť iný spôsob, ako vyrobiť viac, aj keď sa zdalo, že výrobná kapacita je vyčerpaná. A ako obvykle mal pravdu.

Čo Fordova zvedavá myseľ nevymyslela. Napríklad pracovníci na montážnom mieste boli rozdelení do tímov, z ktorých každý vykonával určitú postupnosť operácií, ale nie na jednom, ale na niekoľkých strojoch naraz. Výrobný proces sa tak mierne zrýchlil. Potom si uvedomili, že čas sa dá ušetriť dodaním potrebných komponentov zo skladu v predstihu. Vyrezali si teda ešte pár minút a postupne, krok za krokom, sa tempo výroby zvyšovalo.

Ford navyše v závode zaviedol atmosféru neustáleho kreatívneho súperenia, keď každý zamestnanec mohol a dokonca musel prísť s vlastným nápadom na optimalizáciu výrobného procesu. Čo je typické - počúvali každú maličkosť. Pracovníci, ktorých nápady sa chytili, dostali štedré odmeny. Priamym dôsledkom takýchto racionalizačných návrhov sa totiž stala aj montážna linka.

Predpokladá sa, že Henryho asistenti prišli s nápadom na montáž automobilovej linky počas návštevy bitúnku Swift and Co. v Chicagu. V predajniach mäsokombinátu šokoval manažérov Ford Motor Company zlovestný a hypnotizujúci obraz zároveň. Mŕtve telá zavesené na reťaziach sa presúvali od stĺpika k stĺpu, kde mäsiari so sekáčikmi nachystané odrezávali kusy, nestrácajúc čas prechodmi z jedného pracoviska na druhé a prakticky bez spúšťania nožov. Efektívnosť mechanizovaného procesu porcovania ošípaných ohromila automobilových inžinierov.

Podobný experiment sa rozhodli uskutočniť aj v predajniach nového závodu „Ford“ v Highland Park. Montáž magneta - v tom čase populárneho zapaľovacieho systému - bola rozdelená na dve etapy pomocou dopravného pásu. Stalo! Čas montáže hotového dielu sa skrátil o tretinu z 20 minút (v človekohodinách). Postupne sa na dopravník začali prenášať ďalšie operácie, najskôr jednoduchšie, neskôr komplikovanejšie. Obrat prišiel na motor, prevodovku a odpruženie. Nakoniec v auguste 1913 bola zautomatizovaná najzložitejšia operácia – takzvaná „svadba“ podvozku a karosérie. Možno tento deň možno považovať za dátum narodenia automobilového dopravníka.

Efektívnosť nových metód práce nemala obdoby. Čas montáže podvozku sa skrátil z 12,5 hodiny na 93 minút! Ale, samozrejme, nové technológie neboli zavedené kvôli rekordom. Najdôležitejšie je, že od roku 1913 sa produktivita závodu každý rok zdvojnásobila a cena Fordu T neustále klesala, až nakoniec klesla na 260 dolárov! Pri súčasných cenách je to len 3200 dolárov.

Automobilová montážna linka nie je jediným darom, ktorý Henry dal civilizovanému svetu. Medzi ďalšie geniálne nápady myšlienkového giganta a otca automobilovej industrializácie patria napríklad rekordné trhové platy pre vlastných pracovníkov, čo nielen zvýšilo lojalitu zamestnancov a zároveň efektivitu práce, ale podnietilo aj predaj. Bohatí robotníci sa totiž stali kupcami áut, ktoré sami vyrábali.

Ford nielenže aplikoval princípy výroby áut, ktoré sú stále aktuálne, ale prišiel aj s veľmi efektívnymi predajnými nástrojmi. Povedzme, že v roku 1914 Henry verejne sľúbil každému zákazníkovi zľavu 50 dolárov, aby podnietil dopyt. Viac než veľkorysé vzhľadom na to, že základná cena auta bola v tom čase iba 500 dolárov. V čom spočíva genialita akcie? Peniaze sa teda kupcom vrátili len pod podmienkou, že Ford predá do konca kalendárneho roka aspoň 300-tisíc áut. Predaj v tom roku bol 308 213 áut a Henry svoj sľub rád splnil. V každom prípade viac zarobil, ako minul. "Zakaždým, keď znížim cenu o 1 dolár, získam tisíc nových zákazníkov!" - smeje sa, povedal Ford.

Na začiatku storočia si Henry uvedomil, že jednou z nevyhnutných podmienok efektívnej sériovej výroby je výroba vlastných automobilových komponentov. A do roku 1920 spoločnosť napríklad vyrábala nielen drevené rámy na karosérie, ale aj vysádzala lesné plantáže pre budúcu ťažbu! Ford si skôr ako ostatní uvedomil, že kľúčom k celosvetovej popularite je výroba áut v rôznych krajinách a kontinentoch. Prvá zámorská pobočka Ford Motor Company bola otvorená v Kanade už v roku 1904. V čase, keď sa začala výroba Modelu T, sa zastúpenia spoločnosti objavili v Paríži a Londýne a v roku 1911 začal fungovať závod v Manchestri, prvý montážny závod Modrého oválu v Európe.

Jeho zvláštnosti

Bohatstvo nikdy nebolo Fordovým cieľom, nakoniec sa narodil do bohatej rodiny, no ukázalo sa, že Henryho prenasledovali samotné peniaze. Už pred uvedením Modelu T bol považovaný za viac ako úspešného podnikateľa, no „Tin Lizzie“ z neho cez noc spravila milionára. Skôr multimilionár. Zároveň, keď mal všetky možnosti, neviedol hýrivý, luxusný životný štýl, ktorý by sa odlišoval od ľudí, ktorí rýchlo zhromaždili kapitál. Ford samozrejme nebol známy ako pustovník a vo všeobecnosti si nič neodopieral, ale radšej utrácal peniaze na čokoľvek okrem zábavy.

Ťažko povedať, koľko stál Henry súdny spor s istým Georgeom Seldenom, vynálezcom a právnikom známym predovšetkým vďaka patentu na ... auto. Tento Američan si ešte koncom 19. storočia podal patentovú prihlášku na samohybné vozidlo so spaľovacím motorom. Navyše Selden, skúsený v oblasti práva, obrátil vec tak, že každý, kto mal neskôr v úmysle vyrábať autá v Spojených štátoch, mu musel platiť patentové poplatky. A všetci platili, kým Ford nepovedal: "Dosť!"

Henry, ako nikto iný, si nemohol dovoliť preklady "Seldenovho patentu", ale jeho samotná povaha nenávidela myšlienku, že nejaký darebák zarába na nepravom patente vo svojej podstate. Nikto neveril, že chytľavého a tvrdohlavého Seldena možno prekonať, no Ford sa ukázal byť ešte chytľavejším a tvrdohlavejším. 10. januára 1911, po zdĺhavých a ostrých súdnych sporoch, vypršala platnosť kontroverzného patentu.

Pre Henryho to bolo ešte drahšie a možno aj jeho najneúspešnejšie úsilie. Uprostred 1. svetovej vojny Ford, ktorý mal celý život povesť zarytého pacifistu, platil za náklad obrovskej zaoceánskej lode. Na palube sa so skupinou diplomatov a kultúrnych osobností vybral do Európy, aby sa pokúsil presvedčiť bojujúce strany, aby zložili zbrane. Netreba dodávať, že expedícia zlyhala a potom sa leniví nesmiali na Henryho naivite?! Ale bez ohľadu na to, ako primitívne vyzeral jeho čin, Fordove myšlienky boli čisté a vznešené.

Opäť, s najlepšími úmyslami, sa zapísal do histórie ako jeden z najneúprosnejších zväzových bojovníkov. A táto pozícia Henryho je celkom jednoduchá na pochopenie a zdieľanie. Doslova od nuly vytvoril systém, v ktorom mali robotníci a manažéri možnosť zarobiť si dobré peniaze, ak sa svojej práci úplne venovali. Ford bol presvedčený, že dobrý robotník, ale aj rozumný manažér vôbec nepotrebuje odborového advokáta. Nie je prekvapením, že Henry sa v 30. rokoch ocitol v popredí protiodborového hnutia.

Automobilový gigant bojoval s novou pohromou veľmi špecifickými metódami. Henry najal námorníctvo a boxera Harryho Bennetta ako šéfa vnútornej bezpečnosti. Dvojmetrový surovec, ktorého Ford kedysi zachránil z väzenia, bol svojmu šéfovi až chorobne lojálny a neváhal plniť všetky jeho príkazy, vrátane príkazov veľmi pochybného charakteru. Nie je prekvapujúce, že v továrňach na Modrom ovále neboli problémy s pracovnou disciplínou a tie, ktoré vznikli, boli potláčané tým najrozhodnejším spôsobom. Ako sa hovorí, päsť a milé slovo presvedčia lepšie ako len milé slovo. Navyše, pokusy odborových predákov prinútiť Ford, aby podpísal kolektívnu zmluvu, ktorú do polovice tridsiatych rokov schválili všetky ostatné americké automobilky, vrátane General Motors a Chrysler, tiež nevyšli.

Nakoniec sa stalo to, čo sa stať malo. Neboli to však argumenty rozumu, rady kolegov či nedajbože verejná mienka, čo prinútilo Forda podpísať nešťastný dokument. Nie nie a ešte raz nie! Henry, ktorý nepochyboval o správnosti vlastných rozhodnutí, bol pripravený radšej rozdeliť firmu na malé pobočky a začať s predajom majetku, než nasledovať ľudí, ktorých ideálmi celý život opovrhoval. Jeho manželka však zasiahla. Clara pohrozila manželovi rozvodom, ak nezachová integritu spoločnosti a urobí všetko pre to, aby Ford Motor Company navždy zostala rodinným majetkom Fordov. Až potom Henry neochotne podpísal dohodu s nenávidenými odbormi...

A akú hodnotu majú jeho veľmi pochybné (a mierne povedané) antisemitské názory?! Nehovoriac o tom, že to bol Ford, ktorý sa ukázal byť jediným Američanom, ktorého Hitler spomína a spomína s nadšením v „Mein Kampf“!

Ale kto sme my, aby sme odsudzovali najväčšieho automobilového priemyselníka 20. storočia? Každopádne, spravodliví vo svete veľkého biznisu jednoducho neexistujú a okrem toho Ford už poriadne zasiahol osudom. Prežil svojho jediného syna - Edsel zomrel na rakovinu v roku 1943 a v tom čase už dlho nemal žiadnych priateľov. Ktovie, možno toto je cena, ktorú musel geniálny automobilový priemyselník zaplatiť za rozprávkové bohatstvo a celosvetovú slávu?

Danila Michajlovová

Každý kupujúci sa pred kúpou značky auta, ktorá sa mu páči, určite postaví pred otázku, aké auto si vybrať od výrobcu. Koniec koncov, ako viete, ak je auto vo svete veľmi žiadané, práva na jeho výrobu kupujú výrobcovia z iných krajín. To sa deje v Rusku, "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" atď. Teraz sa však náš rozhovor zameria na automobil strednej triedy s bohatou sadou „Ford Focus“, ktorý možno na automobilových trhoch Ruskej federácie nájsť v troch typoch montáže:

Európsky;
- americký;
- ruský.

Na začiatok začnime tým, že veľa ľudí, len čo sa dozvie, že auto montované v Rusku, okamžite odbočí a idú sa pozrieť na akékoľvek iné auto vyrábané v zahraničí. Je to pochopiteľné, veď takmer za celý život sovietskeho automobilového priemyslu sa neurobilo nič hodnotné, čo by sa mohlo prinajmenšom rovnať cudziemu autu o dvadsať rokov staršiemu ako naše auto. Ale nerobte unáhlené závery o žiadnom aute, dokonca ani o našej montáži, pretože každé má svoje pre a proti! Pokiaľ ide o auto vyrobené v Rusku, nie je oveľa viac mínusov ako jeho európske a americké náprotivky. Naopak, ruský „Ford Focus“ je viac prispôsobený našim jazdným podmienkam a sediac za volantom tohto auta sa z pohodlia a nadbytku elektroniky budete cítiť ako vo vesmírnej lodi. Navonok sa od seba takmer nelíšia okrem predných svetiel, no dizajnové rozdiely sú väčšie, náhradné diely z ruského „Fordu Focus“ sa cudzincovi nezmestia. A teraz podrobnejšie o rozdieloch medzi nimi:

Ceny v internetových obchodoch:

		Obchod s pneumatikami	2840 R.
		Obchod s pneumatikami	3460 R.
		Auchan	1119 R.
		city-tuning	2005 R.
	Ďalšie návrhy

Ruský „Ford Focus“ má v porovnaní so svojimi príbuznými veľmi dobré a kvalitné brzdy, a preto pri vysokej rýchlosti začne akoby spomaľovať nosom. To vyvoláva strach, že si poškodíte nárazník o nejaký predmet na ceste, máte pocit, ako keby brzdy navrhol „zbabelec“. Pokiaľ ide o jeho amerického brata, brzdy sú dosť pomalé a niekedy ich musíte stlačiť až na podlahu, aby ste dobre zabrzdili. Lídrom v tomto kritériu je však rozhodne európsky montovaný Ford Focus, ktorého brzdy boli jednoznačne vyrobené na jazdu po diaľnici. Sú priemerne citlivé, pri brzdení rýchlosť klesá takmer okamžite, ale v porovnaní s ruským „Fordom Focus“ sa Európan nešmýka a nesnaží sa vás prehodiť cez čelné sklo.

Čo sa týka ovládateľnosti. V tomto kritériu sa o prvé miesto delia výrobcovia z USA a Európy, na ktorých autách je výrazné kývanie aj pri rýchlosti 190 km/h nepostrehnuteľné. Auto ide po naznačenej trajektórii, čo sa o ich ruskom kolegu povedať nedá. Ruské auto už pri rýchlosti 140 km / h núti premýšľať o možných dôsledkoch, pretože volant je vyrobený z vaty a auto presne nesleduje trajektóriu pohybu. Ale na ruskom „Ford Focus“ je pomerne vysoká svetlá výška, ktorá na rozdiel od svojich zahraničných kolegov umožňuje nebáť sa každého nárazu.

Ergonómia strojov je výborná u všetkých výrobcov. Nevyskytujú sa žiadne vôle, vŕzganie, ako to na našich autách býva, interiér je prispôsobený na jazdu vo vysokých rýchlostiach, keďže je tu bočná opora sedadiel. Vďaka tomu sedíte ako uliaty takmer v každom rohu. Hlavný rozdiel je v tomto bode v predných svetlách, kde je na tom v Rusku montovaný Ford Focus najlepšie. Štandardná optika zahraničných náprotivkov je príliš slabá a neposkytuje dostatok miesta na pozeranie, preto je potrebné inštalovať xenón, ale vzhľadom na to, že je to v mnohých krajinách zakázané, musíte vymeniť celú optiku.

V dôsledku toho môžeme povedať jednu vec, že ​​všetky tieto stroje sú približne na rovnakej úrovni, každý z nich má svoje výhody a nevýhody. Najdôležitejšou spoločnou nevýhodou týchto áut je ale príliš tenký materiál karosérie. Je slabo náchylný na koróziu, no aj pri menšej nehode budete musieť do opravy svojho železného koňa investovať nemalé peniaze.

Veľa šťastia pri výbere auta!!!