Štandardný stojan na 2800R. To znamená použitie v osobnom aute, nie prémiové triedy, nie nastaviteľné, nie pneumatické, nie športy, nie krížoviek. Pre autá až do roku 2007. Náklady na opravu noriem, ktoré nie sú zahrnuté v koncepcii, sú štandardné, môžete vidieť, alebo zadať telefón +79139128226, +79139174755. Náklady na odstránenie regálov nie sú zahrnuté v cene opravy. Konečné náklady na opravu až po diagnóze.

Oprava tlmičov úrazu komerčných minibusov a nákladných vozidiel od 4 TR.

Oprava stojana na Man TGA 9-15 TR V závislosti od vykonania.

Pri opravách jedného stojana nie je žiadna záruka. Na získanie záruky je potrebné opraviť dva regály na jednej osi.

Ako sa obvyklé regály v automatickom opravárenskom obchode čísel 1, sa odolní na mrazu?

Mnohí ľudia si myslia, že stačí vyvŕtať dieru a zlúčiť starý olej. Alebo dokonca . Toto je smiešna myšlienka zlyhania regálových a opravárenských metód. Všetko je oveľa ťažšie! Aby sa stojan stal ako nový, vyžaduje sa viacúrovňový špecializovaný technický proces. A priemyselné zariadenia - sústruženie, frézovacie stroje, zváracie polohy atď. Pred prijatím rozhodnutia, zistiť od našich konkurentov, majú také zdroje.

Prvé štádium, Tender pitva na stroji s experimentálnym otočným skleneným stojanom, rezanie presných vlákien. Vyrába sa špeciálne auto a stojan sa zmení na sklopné.

Druhá fáza: Separácia regálu na zložky, kontrola každej z desiatok častí, ktoré nahrádzajú chybné prvky.
Tretia fáza. Zostavenie uzlov ventilu a piestov, kontrola výkonu obtokových systémov na pneumosthend.
A nakoniec, štvrtá etapa - Inštalácia minulej analýzy komponentov v regáli, inštalácia opravy odolného voči mrazu, výplň hydraulickej kvapaliny odolnej voči mrazu, a len posledná, injekcia inertného plynu. Náklady na vstrekovanie plynu pri dobrej opravy regálov na pozadí všetkých vyššie opísaných postupov sú nevýznamné.

Potom stojan bude spoľahlivo pracovať v mrazu a v teple. Automarter číslo jedna. Volochevskaya, 8A, Telefón 2-148-226

Odolnosť hydraulickej kvapaliny a žliaz sa kontroluje v krekvencii pri -55 ° C. Skúšobné výrobky z každej strany majú 24 hodín. Ďalej sa testuje tekutinou na tekutosti, žliaz na plasticu.

Vzorky používané v opravách sú tiež neustále v Crymer v našom workshope v zmrazení. Každý zákazník s vlastnými rukami môže byť nezávisle presvedčený o neobmedzujúcou tekutinou a plasticitou žľazy.

Aká je teda výhodou opravárenských regálov pred nákupom nového ???

1. Náklady na opravu je lacnejšie ako nový kvalitný stojan.
2. Regály po podávaní opravy. Príklad: Ak je vysoká, pravdepodobnosť plynu z regálu je vysoká. V našom prípade sa vstrekovanie plynu cez predtým nainštalovaný montáž vyskytuje za pár minút. V ostatných prípadoch je potrebné odstrániť stojan na recyklovanie plynu cez tyč. A neskôr po inštalácii regálu a nastavte uhol konvergencie. To všetko sa odráža v nákladoch.
3. Pomocou spotrebného materiálu pri opravách z najvyššej (najvyššej kvality) kategórie.
4. Schopnosť nastaviť tuhosť mäkkosť v malom rozsahu počas prevádzky opravených regálov.
5. Schopnosť opraviť nastavenia pevnosti a mäkkosť v ľubovoľnom rozsahu. Ale existuje obmedzenie, pramene.
6. Záručné povinnosti prvej osoby. V prípade urážky sa problém vyrieši počas dňa.

Prečítajte si viac o opravách regálov ...

Čo zažíva majiteľ auta pri nákupe nových regálov pod slávnou značkou, v krásnom, "továrni" balíček? A on zažíva zmysel pre hlbokú spokojnosť - teraz môžete zabudnúť na problémy s bežiacou časťou na niekoľko rokov! A keď, po 2-3 mesiacoch, nové produkty sú páchnuce umierajúce, majiteľ auta začína zažiť úplne odlišný rozsah pocitov a vysloviť konkrétne slová, ktoré by neetické by bolo možné priniesť tento článok. Prečo sú nové regály a tlmiče otrasov niekedy tak crully podvádzajú naše očakávania?

"Majitelia zahraničných vozidiel potrebujú vedieť, že na dopravníku, keď sa auto narodilo len, existujú prísne originálne prvky skupiny najvyššej kvality - inak nie je prežije v ťažkej konkurencii. Tieto časti majú oveľa väčšiu mieru sily, než sú "duplicitné" náhradné diely, ktoré sa vykonávajú na nízkonákladových cenách. Okrem toho existuje mnoho úprimných falošných, falšovaných regálov a tlmičov na trhu, ktoré sa predávajú pod názvami rešpektovaných značiek "- vojna špecialistov" AUTOMASTER NEMOCIE "

"AUTOMASTER č. 1" - špecializovaná čerpacia stanica. Jeho krédo je údržba a oprava podvozku zahraničných vozidiel. Tu sa nájdu technické riešenia pre vysoko kvalitné obnovenie akýchkoľvek regálov a tlmičov a klasiky, a nastaviteľné, a dokonca aj s jednou trubicou (za URAL, toto je jediný bod, kde "jednochody" dávajú nový život) . Novosibirskí majitelia zahraničných vozidiel "pozastavenie" stanice na Volochetevik, "8A", známe už 15 rokov. V priebehu rokov sa zamestnanci nahromadili obrovské skúsenosti, vyvinuté a zlepšené technológie na obnovu uzlov podvozku.

"Obnovenie regálov a tlmičov nárazov viac ako vhodné - povedal majstri. - Prevažná časť výrobku nie je vystavená žiadnemu prostriedku a uchovávať "pôvodnú" japonskú alebo európsku kvalitu. Výhľad Systém nad hlavovými ventilmi, Duby Poľsky, prach, degraduje hydraulickú tekutinu. Dotknuté skúmanie vnútorných prvkov klienta, vymeníme problémové prvky, a namiesto starej kvapaliny, nalejeme nový, prispôsobený pevným sibírskym podmienkam (od -50 ° C do + 50 ° C). Náklady na obnovenie stojana je porovnateľné s cenou lacnej "dvojité", a často nižšie. "

Samozrejme, že čitateľ nepoužíva otázku - a kvalitu?

"Analyzujeme záruku s pomocou špeciálneho programu na tretí rok. Percento odmietnutí obnovených regálov počas záručnej lehoty na túto lehotu predstavovalo 0,1%. To je skvelý ukazovateľ, vzhľadom na to, že životnosť lacného "duplicitného" stojana je od 1 mesiaca do 1,5 roka, a nie je možné ho obnoviť, "povedal profesionáli" Automarter č.

Stojan obnovený podľa pôvodnej technológie na Volochevskom, "8A", naopak, sa stáva servisom a "večným". Je to len raz za šesť mesiacov - rok na kontrolu jeho stavu a tlaku inertného plynu. V prípade potreby stojí za to vykonať malú prevenciu. Často existujú prípady, keď sa auto zmenilo 2-3 majiteľom, a potom sa obnovil v "Auto Repair Shop" regálov všetkých pracoval a pracoval, bez toho, aby spôsobili sťažnosti.

U automobilu č. 1, "Okrem vysoko kvalitného obnovenia regálov a tlmičov pérovania sa vykonáva kompletná" suspenzia "servisný cyklus, dokončený postupom kolapsu na presnom 3D Hunter DSP 600 stojanom.

"Opravte niečo, čo je v šasi, ignoruje susedné uzly, je neprijateľné. Suspenzia je vyvážený systém. To je pravda, bude fungovať len vtedy, keď všetky jej prvky fungujú. Preto sme povinní viesť komplexnú diagnostiku a zverejníme všetky problémy pred klientom. Koniec koncov, z našej opravy závisť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť klienta a jeho blízkych. Báska a odvážne dávajú záruku na vašu prácu už 6 mesiacov, "sumarizoval majstrov.

Rezistentné a nestabilné. Časť prvá

Keď v Auto Repair Shop # 1 som ukázal, bol som v svetelnom šoku. Skutočne, je lepšie vidieť raz, než počujem ako stokrát. Predo mnou na stole tam boli tri sklenené fľaše. V jednej - špinavej sivej tubidnej látke, v druhej - sotva transparentná kvapalina plus oddelená čierna zrazenina, v treťom - zlatá transparentná "slza"

Rezistentné a nestabilné. Druhá časť

Keď v Auto Repair Shop # 1 som ukázal, bol som v svetelnom šoku. Skutočne, je lepšie vidieť raz, než počujem ako stokrát. Predo mnou na stole tam boli tri sklenené fľaše. V jednej - špinavej sivej bahnitej látke, v druhej - sotva transparentná kvapalina plus oddelený čierny zrazenina, v treťom - zlatá transparentná "slza".

Oprava štandardných regálov

Často ešte lepšie ako štyri, päť, a tak ďalej. "O čom hovoria?" - Čitateľ sa pýta neradman. O regáloch a tlmičov. A o niektorých ďalších prvkoch pozastavenia zahraničných vozidiel. Dnes sa pokúsime vyvrátiť, zdalo by, že neotrasiteľný Axiom - nový lepší ako starý.

So zlých alebo chybných tlmičov, jazda na koni sa stáva nielen nepríjemným, ale dokonca nebezpečným. Stroj je zle riadený, priľnavosť kolies sa zhoršuje na ceste, účinnosť brzdy sa znižuje. Pokúsme sa na to, prečo sa to stane.

Mnohí motoristi zamieňajú prácu tlmiča nárazov s prácou iných elastických prvkov suspenzie - pružiny. Suspenzné pružiny (najčastejšie sú skrútené špirály alebo listnaté - pružiny, existujú menej často torzie - krútenie pod zaťažením elastických tyčí) Zmäkčite šoky a tuhé kolesá fúka o kameňoch, výtoloch alebo iných nezrovnalostiach cesty.

Výsledkom je, že nárazová sila, ktorá prenáša telo, klesá - ranu, ako by mala byť v priebehu času natiahnutá. Avšak, všetky druhy pružín, vrátane elastických suspenzných prvkov, majú zlú nehnuteľnosť - telo, ktoré sú na nich upevnené, môže hojdať, a nie len na nezrovnalosti cesty, ale jednoducho na obraty. Aby bolo možné uhasiť výkyvy tela, ktoré vznikajú počas prevádzky suspenzie, potrebujete absorbéry nárazov. Bez nich, na akomkoľvek nezrovnalostiach cesty, auto odpovie dlhé hojdanie a veľký roll.

Hydraulické tlmiče

Všetky domáce vozidlá sú inštalované hydraulické (olejové) tlmiče. Moderný hydraulický tlmič je bilaterálnym mechanizmom. Zasiahne výkyvy prívesok v kompresii pružiny a keď je uvoľnený - návrat. To sa dosahuje odporom, ktorý spĺňa tekutinu, prúdia z jednej dutiny tlmiča nárazov na druhú. Tri hlavné časti sú umiestnené v trubicovom telese hydraulického tlmiča nárazov: pracovný valec, tyč s piestom a vodiacim puzdrom. Puzdro je spojené so závesnými prvkami a tyčou - s telom. V spodnej časti valca, úplne naplnené kvapalinou a v pieste sú otvory s ventilmi, ktoré sú lisované pružinami rôznej tuhosti.

Keď je piest nadol (proces kompresie), tekutina absorbujúca šok prúdi cez ventily z dolnej dutiny valca do zvršku, a keď sú nahor naopak. Prebytok tekutiny, ktorá je nahradená tyčou, spadá cez špeciálny otvor ventilu v kompenzačnej komore. Zvyčajne sa nachádza v medzere medzi pracovným valcom a puzdrom tlmiča nárazov a v prevádzkovom stave je čiastočne naplnená amortickou kvapalinou a čiastočne vzduchom. Počas návratu sa piest pohybuje spolu s tyčou, a chýbajúce množstvo tekutiny cez ventil v dne opäť spadne do valca z kompenzačnej komory.

Viskozita tekutín tlmiča nárazov, otvory ventilu a zostávajúce konštrukčné prvky sa vypočíta tak, že pracujú synchrónne so suspenziou, tlmič nárazov má odolnosť voči jeho pohybu počas kompresie a relaxácie. Teleskopické tlmiče nárazov sú zvyčajne navrhnuté s takýmto výpočtom tak, že suspenzná sila suspenzie je 2-3 krát väčšia ako pri stlačení. Je to takýto pomer úsilia oscilácie v minimálnom čase.

Všetko by bolo v poriadku, ak nie vzduch v kompenzačnej komore. Keď je vzduch malý alebo nie, je tu tekutina, v tomto poradí, príliš veľa, tlmenie tlmiča prestane pracovať a chová sa ako tuhé telo. Ak je vzduch v komore príliš veľa, tlmič pérovania tiež nefunguje, zlyhá "(stlačenie a stláčanie bez odporu). Ďalším negatívnym bodom: Two-rúrková konštrukcia, niečo ako dve osi termosky banky, zhoršuje chladenie tlmiča nárazov a s osciláciou oscilácie, mechanická energia kompresie sa konvertuje na tepelnú. Čím horšie podmienky chladenia, čím vyššia teplota a pod viskozitou tekutiny tlmiča nárazov, a preto pod účinnosťou tlmenia oscilácie. Na jemných nezrovnalostiach a pri nízkych rýchlostiach sa auto začne plynulejšie. To je tiež únavné, ale nie veľmi nebezpečné. Pri vysokých rýchlostiach alebo na malých nezrovnalostiach (taký povlak sa nazýva "umývacia doska"), kolesá sa môžu odraziť z cesty, a to už vedie k vážnym následkom: kvapky riadenia, stabilita a brzdné vlastnosti vozidla sa zhoršujú. Počas veľmi rýchlej jazdy na nerovnomernej ceste je možná aj prehriatie tlmiča tlmiča a s častými osciláciou, suspenzná kvapalina môže v ňom pena. Tvorba peny prispieva k vzduchu v kompenzačnej komore. Viskozita peny je tak nízka, že tlmič nárazu prestane pracovať vôbec.

Tlmiče vyplnené plynovým plomtom

V posledných rokoch existuje modernejší - plyn naplnený jemne pracujúcimi hydraulickými tlmičmi. Hoci sú prísnejšie, ale robia stabilne a rozlišujú veľkou životnosťou.

Ich tvorba začala so skutočnosťou, že namiesto vzduchu v kompenzačnej komore sa injikovali pri nízkom tlaku dusíka a získali takzvaný plyn naplnený (alebo plyn) Tlmič tlaku s nízkym tlakom. Tento dizajn mierne zlepšuje prevádzku tlmiča nárazov, ale úplne z penenia kvapaliny nespochybňuje.

Roztokom problému sa zistil, keď bola kompenzačná komora rozdelená membránou, izoláciou plynu z kvapaliny a plyn sa stiahol pod vysokým tlakom - približne 25 atmosfér. Najprv zostal dizajn dvojpotoukať so všetkými jeho minami, ale po chvíli tam boli plynové vysokotlakové tlmiče, v ktorých jedna rúra bola podávaná telesom a pracovným valcom. Táto tlmič je rozdelená na špeciálny piest na dve časti: plyn a tekutú komoru. Kmeň sa posilní ventilmi, ktoré pracujú asi rovnakým spôsobom ako v hydraulickom tlmiči, ale spodná časť v plynnom plnení je hluchý, bez ventilov. Keď tyč vstupuje do pracovného valca, objem tekutiny sa v nej zmení. Počas kompresie je to kompenzované nejakým posumami separačného piestu. Počas konania plynu umiestneného v plynovej komore tlačí separačný piest na svoje miesto.

Vysoký tlak v tlmičke tohto typu bol prakticky vyriešený problémom penenia, pretože, ako je známe, tým vyšší je tlak v kvapaline, tým vyššia je jeho teplotou varu. Okrem toho je absorbér s jednou rúrou dobre ochladzovaný, takže funguje stabilnejšie.

V porovnaní s konvenčnými hydraulickými vysokotlakovými tlmičmi plynových tlmičov existujú relatívne vysoká tuhosť, ale existuje veľmi originálne technické riešenie, ktoré jej umožňuje znížiť ho. V strednej časti pracovného valca je sotva výrazná expanzia. Piest na tejto stránke zažíva mierne menšiu odolnosť a auto na hladkej alebo miernej nerovnomernej ceste sa chová veľmi jemne. Toto je tzv. V polohách piestu v blízkosti okrajov pracovného valca je jeho priemer o niečo menší a tlmič pérovania funguje tvrdšie. Tieto zóny sa nazývajú riadiace zóny.

Existuje ďalšia výhoda tlmičov plynu pred hydraulickým. Môžete ich dať dole, hore a tiež šikmo a horizontálne. Pri práci tlmiča nárazov to neovplyvní. Hydraulické tlmiče na vloženie "hore nohami" v žiadnom prípade.

Teraz sú v predaji takmer akékoľvek tlmiče. K katalógom je možné vybrať pre automobily nielen dovážané, ale aj domácu výrobu. Tu je zoznam hlavných popredných výrobcov:

"BOGE" (Nemecko) produkuje plynové a hydraulické tlmiče a dodáva ich pre automobilové rastliny "BMW", "Saab", "VOLVO";

"Bilstein" (Nemecko) vyrába hlavne tlmiče pre športové vozidlá;

"De uhlík" (Francúzsko). Spoločnosť, pomenovaná menom zakladateľa a autorom prvej absorbéry plynového hrdla, produkuje plynové a hydraulické tlmiče;

"GABRIEL" (USA) prevezme druhé miesto na predaj tlmočníkov v Európe ako náhradné diely, hydraulické a plynové tlmiče produkuje;

"Kayaba" (Japonsko) dodáva svoje výrobky mnohým japonským zhromažďovacím zariadeniam, vyrába tlmiče a európske vozidlá;

Koni (Holland) sa špecializuje na uvoľnenie drahých vysokoročných tlmičov. Sú to na autách Porsche, Ferrari, Msreti. Na Západe spoločnosť poskytuje celoživotnú záruku pre svoje výrobky;

"Monroe" (Belgicko) je vodcom pri výrobe tlmičov ako náhradné diely. Uvoľňuje hydraulické a plynové naplnené tlmiče. Sériovo tlmiče "mono" dal na vozidlách Volvo;

"Sachs" (Nemecko) dodáva tlmiče tlmočníkov ako náhradné diely, ako aj na motorových zariadeniach. Sú inštalované na BMW, Audi Sériové autá a ďalšie.

Nedávno, tlmiče o šoku spoločnosti "Koni" s nastavením tvrdosti. V niektorých prípadoch sa dá urobiť aj bez opustenia auta. A spoločnosť "SACHS" vydala tlmič nárazov s automatickým systémom údržby cestnej lúbe. Pri riadení ťažkého zaťaženého vozidla na nerovnomernej ceste, tyč takejto tlmiča nárazov cez snímač polohy poháňa čerpadlo, ktoré "čerpadlo" tlak v tlmičke nárazov a tak zdvihne auto.

Niekoľko bežných tipov

Defekty tlmičov môžu byť znížené na dva hlavné problémy - to sú netesnosti a mechanické poruchy. Najčastejšie sa netesnosti vznikajú kvôli poškodeniu tesnení tyčí alebo tyčových samotných, keď na nich nečistoty spadá, ako aj vďaka nízkej kvalite týchto častí.

Mechanické poruchy sú možné v interných detailoch - ventily, piestoch, pružinách, ale externé poškodenie (napríklad poruchu alebo ohýbanie tyče, tvorba zákrokov na puzdre, upevňovacích prestávok) spojené buď s nesprávnou inštaláciou tlmiče alebo núdzových situácií .

V rozpisoch tlmočníkov je vodič sám vinu. Napríklad sa dotýkajte po dlhom parkovisku v zime, nie je možné ísť priamo pri vysokej rýchlosti pozdĺž nerovnej cesty. Zahusťovaná kvapalina nemôže rýchlo čerpať cez početné jemné otvory tlmiča nárazov, keď hovoria motoristi, "klinický" a zvlnenie stonku nepretržite. V chladu sa musíte najprv riadiť v blízkosti kilometra. Pomaly k tlmičke nárazov a zároveň sa prenos podarilo mierne zahriať.

Za tlmiče je potrebné pozorne monitorovať. Hydraulický zriedka zlyhá. Častejšie sa ich charakteristika zhoršia postupne a vodič si ani nevšimne. Ak je hydraulický tlmič "Screwshes", je lepšie ho nahradiť novým. Skontrolujte, či je prevádzka tlmiča nárazov jednoduchá. Je potrebné stlačiť ruku na krídlo zhora nadol a ostro odstrániť zaťaženie. Ak sa auto vzrástlo a nezastavilo sa v strednej polohe, a ešte viac, ak sa aspoň raz otočil, znamená to, že tlmič nárazov podľa tohto krídla je chybný.

Pokiaľ ide o plynové vysokotlakové tlmiče, treba pripomenúť, že auto suspenzie sa stáva viac rigidným a vozidlo je menej pohodlné, ale významne sa zlepšujú kontrolu a stabilita.

Pri inštalácii tela naplneného plynu je telo trochu zdvihnuté. Je to spôsobené tým, že vzhľadom na vysoký tlak sa tyč snaží neustále posúvať. Napríklad auto "Moskvich-2141" po inštalácii predných plynových tlmých tlmičov Grodno výroby "front" sa zdvihne o 25 mm. Tlmiče plynových nárazov z plaza firmy na "Vaz-2108" zdvihnite telo asi 20 mm. To trochu znižuje priebeh návratu. Preto dáva zmysel spolu s tlmičmi nárazov na zmenu a závesné pružiny - vložte mäkšie. Avšak, ak sú pramene na auto staré a "vyžiadané", potom môžu byť ponechané.

Podľa materiálov diel kandidáta technických vied D. Zykov
Defekt: Olejová hmla na tlmiči
V každom okamihu, kmeň vysiela malé množstvo oleja na mazanie žľazy.
Na suchom tlmiči sa môže vidieť olejový kondenzát (olejová hmla).
Toto nie je dôkaz poruchy tlmiča nárazov. Menšie hmoty je normálne a dokonca potrebné na zabezpečenie tesnosti tlmiča nárazov.
Defekt: Tlmič pérovania vrub
Piestové utesnenie piestu sú nosené v dôsledku dlhého pracovného času, bremeno zaťaženia, piesku alebo pouličné bahno - porucha je dôsledkom nesprávnej prevádzky.
Defekt: Na tlmičke nárazov sú stopy antikoróznej liečby A / M
Narušuje odvádzanie tepla, ktoré zase stimuluje únik oleja a vedie k zníženiu tlmiaceho úsilia.
Táto chyba je dôsledkom nesprávnej prevádzky (nekompetentnosť servisného strediska vykonávaného antikoróznym spracovaním).
Defekt: Chrómový povlak na tyčom gumového piestu, viditeľné stopy horiaceho farby, asymetricky deformovanú žľazu
Silné ťahanie tlmiča nárazov v zostave (keď kolies).
Neoprávnené upínacie body (deformácia tela).
To vedie k opotrebeniu tesnenia a vodiacej tyče piestu, kvôli tomu, úniku oleja a strata výkonu.
Tlmič nárazov utiahnite, kým sa zastaví nie je len vtedy, keď vozidlo stojí na kolesách.
Defekt: poškodená piestnávka
Držanie tyčových klieští počas inštalácie, vďaka tomu je poškodený chróm povrch piestnej tyče.
Pri práci, piestová tyč rozbije tesnenie, pretože tento únik oleja a strata výkonnosti dochádza.
Táto chyba je dôsledkom nesprávnej inštalácie amrizéra. S správnou inštaláciou je potrebné držať piestovú tyč špeciálnym nástrojom.
Defekt: Závesy s elastickými gumovými prvkami nosenými a so stopami fúka
Normálne opotrebovanie v dôsledku dlhého používania.
Nosenie z dôvodu piesku (efekt efektu).
Normán v dôsledku jazdy s príliš vysokým ročným lúmenom pre auto, s nesprávnym nastaveným inštaláciou prvku pneumatickej suspenzie pre cestný lumen.
Ten označuje nesprávnu inštaláciu tlmiča nárazov.
Defekt: závitové výtlačky v puzdre
Moment uťahovania počas inštalácie bol nedostatočný, čo viedlo k medzere medzi objímkou \u200b\u200ba vrchmi profilu závitu.
Defekt: Externed šokujúce drážky
Uťahovací moment počas inštalácie bol nedostatočný.
Použité staré závitové spojenie.
To vedie k tomu, že tryska klesá na odpisový stojan - chyba je dôsledkom nesprávnej inštalácie tlmiča nárazov.
Defekt: Závitové pripojenie je roztrhané
Upevňovač bol dotiahnutý prílišným uťahovacím momentom, ktorý viedol k nadmernému napätiu materiálu.
S najväčšou pravdepodobnosťou sa použila pulzná skrutka - chyba je dôsledkom nesprávnej inštalácie tlmiča nárazov.
Defekt: Záves je obhajovaný alebo úplne sltene
Obmedzovač nastavenia terminálu je poškodený alebo chýba, alebo je klírens cestnosti nesprávne nastavená.
Tlmič pérovania v tomto prípade vykonáva funkciu obmedzovača, práce "na medzere" - kvôli tomu je preťažené.
Táto chyba je dôsledkom nesprávnej inštalácie tlmiča nárazov.

Chybné tlmiče nárazov vedú k rýchlemu opotrebeniu susedných prvkov. Skontrolujte teda podpery suspenzného stojana, pružinové hrbole a suspenzné pružiny s každým kontrolou tlmiča pérovania. Pri výmene tlmiča nárazov tiež vymeňte podpery na zavesenie a pružné hrbole.

Je to tlmiče nárazov, ktoré robia kontakt kolies s drahými a poskytujú kontrolu tela, čo najviac ovplyvňuje všetky správanie vozidla v pohybe.

Auto, ktorého koleso nemá dobrý kontakt s cestou, nemôže spomaliť, urýchliť alebo otočiť - stane sa nekontrolovateľným. Navrhnuté na okraji, pružiny majú tendenciu odhaliť suspenziu, hneď ako viedlo k voľnému priestoru, ale zasiahne povlak, koleso tiež odrazí späť. Oscilácie sa opakujú, auto spĺňa nové prekážky a jamy a, ak nie tlmočníky, pri rýchlosti viac ako 20-30 km / h, bolo by to nemožné kontrolovať ho.

Konkurenčné tlmiče sú popredným prvkom aktívnej bezpečnosti. Závažnosť situácie je, že vodiči často si neuvedomujú dôležitosť zdravia a kvality a charakteristík tlmičov a v tom, že opotrebovanie tlmičov nastáva postupne, často bez viditeľných alebo zvukových značiek.

Vodič si zvykne na postupnú zmenu v správaní auta, ale v tom okamihu, keď bude potrebné reštrukturalizovať alebo uniknúť z neočakávanej prekážky, pultové auto alebo otočenie bude strmšie, než sa pozrelo, tlmenie tlmiča budú vyniť.

Čím menej, tlmiče sú, tým dlhšie trávi koleso vo vzduchu, a nie v kontakte s cestou. Výsledkom je, že brzdná dráha sa zvyšuje, rýchlosť bezpečného prechodu otáčok a prah od začiatku aquaplaningu je znížená, intenzívne opotrebovanie pneumatík, uzlov šasi, zhoršuje osvetlenie cesty a prichádzajúcich vodičov sú zaslepené.

Chybné tlmiče nárazov sú obzvlášť zle ovplyvnené anti-lock a anti-potrubnými systémami, systémami stability, kontrolou trakcie. Ich senzory sú nakonfigurované tak, aby sledovali správanie kolies valcovaných cez povlak, a neotáčajte vo vzduchu. Častou indikáciou odozvy týchto systémov v nekritických situáciách je alarmový signál informuje o zlá kontakt potiahnutých kolies a v tomto prípade elektronická sčítanie má nízku účinnosť.

Tlmiče nárazov sú komplexné zariadenia, ktoré majú nelineárnu charakteristiku prevádzky v dvoch smeroch. Preto o kvalite materiálov, výroby a, čo je najdôležitejšie, ich nastavenia, správanie vozidla - pohodlie, manipuláciu a bezpečnosť.

	zvýšte brzdovú dráhu, najmä na zlomených cestách Ľavé auto s dobrými tlmičmi nárazov, vpravo s chybnými tlmičmi pérovania. Brzdná dráha vozidla s chybnými tlmičmi nárazov sa zvyšuje z 5 do 25 metrov (v závislosti od rýchlosti).
	"Predajníky" strojov, najmä na nerovnomerné pokrytie Na ľavej strane, auto s dobrými tlmičmi nárazov, vpravo s chybným tlmičom "zastaví" na ceste pri otáčaní.
	vzhľad silnej "clekov" v núdzovom brzdení S chybnými tlmičmi nárazov, keď je brzdenie veľmi veľké, čo zvyšuje brzdnú dráhu.
	Vznik silných rolí S oddelením kolies z vozovky, ako aj neposlušnosť ruky s núdzovými manévrmi
	Účinok aquaplaningu Vzniká skôr, t.j. Pri menších rýchlostiach, s poruchou jedného z tlmičov nárazov, môže dôjsť k bezplatenému driftu vozidla.

	Defekt: Olejová hmla na tlmiči V každom prípade je piest uzavretý malým množstvom oleja určeného na mazanie žľazy. Na suchej tyči každého tlmiča nárazov môžete vidieť tzv. Olejová hmla - kondenzát z oleja. Akumulácia kondenzátu neznamená, že tlmič je chybný. Okrem toho je menšie hmoty normálne a dokonca potrebné, pretože pomáha zabezpečiť tesnosť tlmiča nárazov
	Defekcia: Tlmič nárazov je záruka. Tento typ chyby sa vyskytuje v dôsledku nesprávnej prevádzky tlmiča nárazov. S dlhou nepretržitou prevádzkou sa tesniace tyč v pieste začali nosiť. Môže sa tiež stať kvôli veľkému zaťaženiu na pieste alebo vniknutí nečistôt alebo piesku.
	Defekt: Na tlmiči nárazov sú stopy antikoróznej liečby A / m. Táto chyba je nebezpečná pre auto tým, že porušuje rozptyl tepla a znižuje tlmiacu snahu, a tiež prispieva k úniku oleja. Môžu sa vyskytnúť porucha v dôsledku nesprávnej prevádzky, čo je dôsledkom nekompetentnosti zamestnancov služieb, ktorí vykonávajú spracovanie automobilov s antikoróznymi zariadeniami.
	Defekt: Chrómový povlak na tyči piestového chrániča, viditeľné stopy pálenia farby, asymetricky deformovanú žľazu. Vada sa prejavuje s silnou absorbčnou nárazovou absorbérou v montážnej polohe (napríklad s zavesenými kolesami), ako aj vďaka neoprávneným upínacím bodom (v prípade deformácie tela). Dôsledkom chyby je rýchle opotrebenie vodiaceho a utesnenia piestnej tyče, čo je dôvod, prečo sa nastáva piest, a nastáva únik oleja. Takže toto sa nestane, utiahnite tlmič nárazov len vtedy, keď je auto už na kolesách.
	Defekt: poškodená piestnávka Prípad tyče sa môže vyskytnúť pri inštalácii, keď je tyč držaný kliešťami, ako aj vďaka nesprávnej inštalácii samotného tlmiča. Z tohto dôvodu sa môže poškodiť chrómový povrch tyče, čo vedie k lámaniu tesnenia, a teda k významnej strate produktivity a úniku oleja. Správna inštalácia zahŕňa držanie piestnej tyče špeciálne navrhnutej pre tieto nástroje.
	Defekt: Závesy s elastickými gumovými prvkami sú opotrebované so stopami šokov. Porucha je spôsobená fúkami, ktorých stopy zostávajú na závesoch. V dôsledku postupného opotrebovania časti sa spravidla vzniká vada a môže byť aj dôsledkom opotrebovania v dôsledku zadania predmetu piesku. Ďalším dôvodom je opotrebenie po jazde s veľmi vysokou cestou na cestách, keď je pneumatická suspenzia nesprávne nastavená v aute.
	Defekt: závitové výtlačky v puzdre Ďalším dôsledkom nesprávnej inštalácie tlmiča nárazov, keď je uťahovanie nedostatočné, a nakoniec sa objavila medzera medzi hornou časťou profilu závitu a samotným puzdrom.
	Defekcia: Externé odpisovacie dýzy. Dôvodom je použitie starej závitovej spojenia, ako aj slabé uťahovanie. V dôsledku toho sa tryska začne zaklopať na odpisy. Vada je tiež dôkazom nesprávnej inštalácie samotného tlmiča nárazov.
	Chyba: Závitové spojenie je roztrhané. Dôvodom je nadbytočné kovové napätie, ktoré sa vyskytuje v dôsledku nadmerného utiahnutia upevňovacej matice. Ďalší dôkaz nesprávnej inštalácie tlmiča nárazov.
	Defekt: Očko závesu sa varí alebo úplne slzy. Táto vada sa môže vyskytnúť v dôsledku poškodenia alebo nedostatku konečného obmedzovača pružinového zdvihu. Ďalším dôvodom je nesprávne nastavenie cestnej lúme. V tomto prípade sa tlmič nárazov začne vykonávať funkciu obmedzovača, ktorá ju preťažuje.

Kontrola zdravia odpisových regálov je jednoduchá a je celkom možné stráviť nezávisle. Moderné teleskopické regály sú nevyriešené, takže pri detekcii defektov sú nahradené novými.

Kontrola v pohybe

Počiatočná kontrola odpisových regálov vozidla VZ - 2109 sa vykonáva "na povesti" pri jazde na nerovnomernej ceste. Zahraničné údely v oblasti regálov alebo "testovanie" suspenzie označujú svoju poruchu.

Chybné regály sú nahradené iba párom /

Ak je predná alebo zadná časť auta silne kýva alebo, ako sa hovorí, "tanec", to tiež znamená, že tlmiče nárazov zlyhajú a podliehajú nahradeniu.

Základná kontrola

Ďalšia kontrola sa vykonáva na centre mesta. Aby ste to urobili, je potrebné, aby ste na telo nad každým stojanom. S dobrými regálmi musí vozidlo nie viac ako jeden osciálny pohyb.

Ak sa suspenzia neustále spustí pred zastavením - "", potom to znamená, že pružiny vyvinuli svoj zdroj a podliehajú nahradeniu. Je nemožné prevádzkovať takéto auto, pretože môžete deformovať telo.

Potom skontrolujte stav pružín v prítomnosti trhlín alebo deformácie. Kompresná klapka musí byť tiež celá a nemá žiadne mechanické poškodenie.

Pred demontážou stojana je potrebné stlačiť pružinu so špeciálnym sťahovacím

Prerušené teleskopické regály na demontáž a vykonávať dôkladnú kontrolu a chybu. Tlmiče by mali byť suché a čisté, bez viditeľných stôp opotrebovania. Pred inštaláciou sa musí skontrolovať tlmič.

Kontrola hladkej hladkej tyče absorbujúceho šoku sa vykonáva len na vertikálne nainštalovanom stojane. Ak to chcete urobiť, vložte veľký skrutkovač do spodného otvoru pod montážnou skrutkou, vstúpim na ňom a vytiahnete tyč nahor alebo zatlačte. V dobrej tlmiči sa tyč pohybuje hladko, bez väzenia alebo zlyhania.

S ťahovým ložiskom by sa mal ľahko a ticho otáčať, a tiež nemajú trhliny alebo poškodenie. Opotrebované tlmiče musia byť nahradené novými.

Zvláštnosť opotrebovania odpisov je, že existuje množstvo značiek a mnoho vodičov je "čaká na" prejavy len "svoje vlastné", ktoré boli dlhodobo známi, ignorujú ostatných.

Nuance je tiež, že starý tlmič môže fungovať dobre v niektorých podmienkach a nespĺňa svoje funkcie v iných.

Medzitým je hodnota tlmičov nárazov pre bezpečnosť pohybu veľký, pretože nezastavané pracovné regály sú predĺžené brzdná dráha, porušuje kontrollivosť stroja, viesť k driftu. Nehovoriac o tom, že chybné tlmiče sú narušené pohodlie a zvýšená únava vodiča až po provokáciu chorôb z povolania. Takže, o potrebe núdzovej výmeny regálov, je okamžite uvedená niekoľko singulácií správania vozidla - a je ľahké notovať.

Sedenie

V suspenzii, keď je koleso v extrémnej hornej a dolnej polohe. Tieto pocty vznikajú aj s pomalým pohybom na hlavných nezrovnalostiach, alebo napríklad s elegantným kongresom z Bübyra, na rozdiel od "na plný úväzok", ktoré si všimli cestovné s veľkými otvormi a kopcami vysokou rýchlosťou.

Rahchka

Ak po prechode ležiacej polície pred alebo kŕmím, auto robí niekoľko bacuľatých oscilácie hore-dole - to je dôvod na kontrolu tlmičov. Metóda ľudu je jednoduchá. Musíte sa nahýbať rukou pomocou a telesnej hmotnosti, striedavo každý rohu karosérie vozidla. Po ukončení nárazu na telo by sa malo ponáhľať hore a dole nie viac ako raz. V opačnom prípade musí byť vhodný tlmič pérovania klesnúť pod podozrením a je potrebné ho skontrolovať na iných položkách uvedeného algoritmu.

Nepohodlné pracovné pozastavenie

Ak sa počas prechodu malých nezrovnalostí kolesa, aby ich pracovali so zvýšeným šumom, môže byť o opotrebovaní uzla ventilu tlmiča nárazov (alebo dva okamžite). Nie je to o hluku kovu spôsobený mechanickým rozpadom tlmiča nárazov, ale o silnejšie štrajky kolies pozdĺž okrajov jamy.

Thiecks

Hojné stopy tekutiny na puzdro klapky - predzvesťou ambulančných regálov. Ľahké "hmoty" je povolené.

Rýchle a takmer chybné verdikt týkajúce sa výmeny regálov môže byť diagnostikovaná na špeciálnej lavičke, ktorá podľa veľkosti zoslabenia suspenzných oscilácie určuje zvyšková účinnosť tlmičov. Dnes sú takéto stojí za mnohých stoviek.