Ak hovoríme o histórii motorov "Toyota", potom, nepochybne stojí za zmienku, že ich história je veľmi bohatá. Ak napríklad uvažujete o motora 1SZ-FE, treba poznamenať, že tento model je veľmi odlišný od všetkých predchádzajúcich.
Je to spôsobené skutočnosťou, že TOYOTA sa zakúpila väčšinu akcií DAIHATSU, ktorá bola na toto obdobie vyvinutá motor K3-VE. Je na ňom založený a začal rozvíjať model 1SZ-FE. Prvé výkonové jednotky mali v ich štruktúre blok železného ošípaného a hlavným rozdielom medzi nimi z iných modelov bol prítomnosť hliníkového chladenia tenkých sedlách liečených laserom. Stojí za zmienku, že oprava kompozitných častí motora je nemožná bez špeciálneho vybavenia a zručných ruiek majstrov. Ale nechceme sa dostať dopredu a poďme sa porozprávať o progresii tohto modelu motora.
Aký motor 1SZ-FE bol prvý
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Prvé modely, ktoré boli vhodné pre montáž na moderné autá, začali vyrábať do polovice 99 rokov. Tieto boli litrové motory. Po modernizácii motora sa na trhu objavili nové modely, na ktorom bola nová generačná jednotka nainštalovaná s objemom 1,3 litra. Po 1,5 litre sa objavili. Motory.
Vlastnosti 1SZ-FE
1SZ-FE v TOYOTA VITZ
Funkcia tohto motora je, že TOYOTA 1SZ-FE je jediným modelom, kde sa pohon vyskytuje v dôsledku plastového reťazca Morse (toto možno dnes pozorovať v moderných vozidlách, na základe ktorých je nainštalovaný variačný motor).
Plusy 1SZ-FE
- Tichá práca.
- Možnosť vysielania obrovského krútiaceho momentu, ktorý zase si vyhradzuje možnosť pohonu olejového čerpadla s jedným reťazcom a jedným vVTI do pôsobenia. Aby bolo jasné, VVTi je systém, ktorý upravuje čas interakcie motora a konzumácia vačkového hriadeľa. To vedie k väčšej účinnosti vozidla, ktorá tiež dokazuje dôležitosť krútiaceho momentu. Prvýkrát, táto technológia bola vyvinutá automobilovým inžinierom Toyota v roku 1996.
Nevýhody 1SZ-FE
- Vďaka dlhej veľkosti reťazca bolo potrebné inštalovať ďalšie zrýchlené jednotky, ako aj ďalšiu obuv s hydrónóznym výrobcom. To všetko zvýšilo spotrebu oleja (liatie, ktoré je z drahých ochranných známok), ako aj celkové náklady na tento motor a auto.
- Existuje vysoká pravdepodobnosť preočenia ventilu v čase napätia a uvoľnenie napínača. Potom nahradenie načasovaného reťazca a generálneho opravy motora.
- Olejové čerpadlo je navrhnuté a navrhnuté bez použitia palety, ktorá počas východiskového procesu zvyšuje čas obratu oleja v systéme.
- Hoci 1SZ-FE je považovaný za najúspešnejší motor vyvinutý TOYOTA, ale má najväčšiu a významnú nevýhodu. V tomto modeli ventilový motor pracuje prostredníctvom nárazu na ne-tlačiaci systém, ktorý robí proces nastavenia ventilu s zbytočnými a drahými, ak ste sa rozhodli zmeniť ich. Koniec koncov, v prípade úpravy budete musieť úplne zmeniť pohonné sklo, ktoré počas služby už vytvorilo určité miesto v hlave motora.
technické údaje
Osobitná pozornosť by sa mala venovať nasledujúcim technickým charakteristikám 1SZ-FE
Séria SZ sa stala pre Toyot. "Niektoré oživenie tradície vydania malých motorov. Akonáhle bola táto úloha vykonaná séria E, ale už roky už dvadsať v nej nemali" litrové "motory - Tento výklenok patril do pobočky DAIHATSU s vlastným vývojom.
Motora | 4E-FE. | Memy-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE. |
Pracovný objem, cm3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
Power, HP | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
Nm krútiaci moment | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
Pomer kompresie | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
Priemer valca, mm | 74 | 72 | 69 | 72 |
Piestový zdvih, mm | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
Rónka | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
* - Pre európske modely, 95. Odporúča sa pre zvyšok - 92. benzín.
Výroba série SZ začala v januári 1999 - litr 1SZ-Fe na modeloch rodiny Yaris / Vitz / Platz. Neskôr sa vyvinula nútená verzia zvýšeného objemu, ale je ťažké vysvetliť potrebu vytvoriť úplný analóg už existujúcej 2NZ-Fe (zrejme, bolo potrebné zdvihnúť výkon, pri zachovaní usporiadania výkonu jednotka).
Blok valec.
Zatiaľ čo takmer všetky motory TOYOTOV z 3. vlny boli vultové bloky hliníka s otvoreným chladiacim plášťom, SZ si zachoval liatinový blok tradičného dizajnu - čo je veľmi dobré z hľadiska trvanlivosti.
Kľukový hriadeľ je nastavený s nepočujúcimi - os valcov sa nepretiahne s pozdĺžnou osou motora (kľukového hriadeľa), takže opotrebovanie páru valca je znížená a schopnosť mierne zvýšiť návrat motora.
GRM Drive. Obe vačkové hriadele (štandardné DOHC 16V) sú poháňané reťazcom malého kroku. V skutočnosti je to niečo ako morseový reťazec, to funguje tichšie, ale nie tak bezpečne upevnené na ozubených kladkách. Postup na inštaláciu reťazca by sa preto mal venovať osobitnú pozornosť - niekoľko prípadov opakovania reťazových odkazov už bolo zaznamenané v porovnaní s kladkami a ako výsledok, "stretnutia" ventilov s piestami. Len v prípade, že poskytujeme kresbu správneho vyrovnania štítkov na reťaze (odkazy s farebnými značkami) a na kladkách.
Dvojradový reťazec teoreticky by mal mať menšiu tendenciu natiahnuť, a nie jednostupňovými motormi na motoroch iných sérií, avšak táto prax ešte to nepotvrdzuje, takže jeho stav a stav hydrotetulátora Stále by sa mala pozorovať.
Motor 1SZ-Fe je krátkodobý (zdvih piest je menší ako priemer valca), to znamená, že "twist" ako pasca. Opravte túto nevhodnú pre výhradne mestský stroj. Funkcia je nazývaná systémom zmeny distribúcie plynu (VVT-I). VVT-I namontovaný na vačkovom hriadeli, vám umožňuje zmeniť otvorenie vstupných ventilov do 60 °.
Ventilový pohon sa vykonáva alebo priamo cez nastavenie tlačidiel (1SZ), alebo cez Rockers (2SZ a stojí za to platiť pozornosť - bez hydrokompenzátorov). Ventilové sedlá sú tradičné, lisované.
Prívod a uvoľnenie. Umiestnenie zberateľov na týchto motoroch je Classic: Vstup zozadu, zo strany štítu motora, je vydanie vpredu. V súlade s novými trendmi je nasávacie potrubie vyrobené z kompozitu (inými slovami, plastom) a je "pavúk" s potrubím rovnakej dĺžky. Aby sa neprehriať priestoru rotora, katalyzátor sa nestretol s výfukovým potrubím, ale pohyboval sa do motora.
Mazací systém. Drive olejového čerpadla sa vykonáva priamo z kľukového hriadeľa, ale pomocou reťazca, ktorý na nej zvyšuje nežiaduce zaťaženie. Olejový filter je správne nastavený - pod naklonením, ale puzdro nadol a otvor.
Zapaľovanie. Motory od samého začiatku majú systém dis-4 - samostatné cievky umiestnené v Tip v sviečkach. Výhody sú presnosťou iskry, absencia vysokonapäťových vedení a rotujúce prvky, menej cyklov prevádzky každej jednotlivej cievky. Nevýhody - významné prehriatie cievok v blokových hodvách, nemožnosť nastavenia zapaľovania, citlivosť na stav sviečok, v praxi - častejšie výťažok cievok.
Kompresný pomer je 10: 1, motor je navrhnutý pre obyčajný benzín (90. SAE, pravidelné v Japonsku, 92th s nami), určitá opatrnosť by sa mala pozorovať so strojmi európskeho trhu - ich kontrolné systémy sú nakonfigurované 95..
Pohon priložených agregátov. Tu na pohone čerpadla chladiacej kvapaliny, generátor, gur a klimatizácia prevádzkujú jeden dlhý pás. Samozrejme, že to umožnilo mierne znížiť dĺžku motora, ale záťaž na pás sa výrazne zvýšil a jeho hydrailicilers sa nikdy nerozlišovali závideniahodnou trvanlivosťou. Okrem toho nie je možné resetovať pás z kladky zaseknutého zariadenia - bez "pumpy" nebudeme trvať najmä. Kvôli pokročilým upevňovačom - agregáty nie sú umiestnené na zátvorkách, ale na prílivu samotného valca - zariadenie sa ukázalo byť endemické (nie sú jednotné s inými modelmi). Nie je veľmi dobre z hľadiska ochrany proti nečistotám a vode sa nachádza generátor.
Riadiaci systém. Na motoroch SZ SR sa používajú štandardné roztoky, podobne ako tie, ktoré sú opísané v článku "1ZZ-Fe. Bez práva na chybu" (Vlastne, s rôznymi dizajnovými vlastnosťami tohto motora, porovnávame tu SZ).
Pre referenciu. Plniace nádrže a niektoré vlastnosti modelov s SZ Series Motory (na príklade Vitz SCP1 #).
Motora | 1SZ-FE | 2SZ-FE. |
Motorový olej (s výmenou filtra) |
3.2 L. | 3.4 L. |
Chladenie | 4.7 / 4.6 l (MCPP / Automatická prevodovka) |
5.1 L. (CVT) |
Nečinnosť | 500-600 (MCPP) 650-750 (automatická prevodovka) |
550-650 (CVT) |
Kompresia | 15 bar (nom.) 11,5 bar (min.) |
12 bar (nom.) 9,5 bar (min.) |
Sviečky | Denso K16R-U | DENSO SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
Prevodový olej (MCPP C550) | 1.4 L. (API GL3 SAE 75W-90) |
- |
ATF (ACP U440F) | 5.5 L. (Typ T-IV) |
- |
ATF (CVT K210) | - | 5,5 l (CVT tekutina TC) |
Charakteristiky. Mali by sa uviesť správa, že motor 1SZ-Fe je Westsive Toyota Benzínový motor. Jeho 68 hp A 90 nm pre celkom plnohodnotné vozidlo s hmotnosťou curb asi 900 kg príliš málo, najmä jeho podiel je odňaté a hydraulicel a klimatizácia, a relatívne nižšia automobilová účinnosť - teda aj dynamiku mediocrovej zrýchlenia a nízka maximálna rýchlosť by nemali byť prekvapení. Skutočné charakteristiky pasu nového stroja s mechanickou prevodovkou - 13.8 s pretaktovaním až stovkami a maximálnu rýchlosť 155 km / h. S automatickým, menovitým zrýchlením sa zvyšuje na 15,6 s a maximálna rýchlosť klesá najmenej 5 km / h.
Zhrnutie. Séria SZ je ťažko zavolať na technické zjavenie alebo prielom - jednoducho spoločnosť vzala ekologickejšiu a technologickú výmenu morálne zastaraných (pre Japonsko, samozrejme) klasické motory. A je v neprítomnosti nadmerného pokroku, že skryté výhody - zdá sa, že je to Motory SZ zostali jediným ne-"jednorazovým" motorom TOYOTOVSKY tretej vlny.
Evgeny E., Moskva
c) "Legion Avtodata"
Odstránenie a inštalácia časovacieho reťazca 1SZ-FE , 1 - spodná ochrana motora, 2 - kladka, 3 * konzoly medziľahlého valca, 4 - konzolový nosič, 5 - držiak pravého nosiča motora, 6 - nosič motora tlmič, 7 - klimatizácia trubice, 8 - kapucňa, 9 - Hydraulické čerpadlo riadenia, 10 je hnací pás príloh prídavných zariadení, 11 - konektor snímača prúdenia vzduchu, hadica vzduchového filtra, 13 je puzdro vzduchového filtra.
Odstránenie a inštalácia časovacieho reťazca 1SZ-FE (pokračovanie). 1 - WT systémový ventil, 2 - kryt rozvodového reťazca, 3,14 - tesnenia, 4 - snímač polohy kľukového hriadeľa, 5 - predné tesnenie kľukového hriadeľa, 6 - kladkostroj, 7 - čerpadlo chladiacej čerpadla, 8 - elektroinštalácie zväzku 9 - Zapaľovacie cievky, 10 - Olejová sonda, 11, 12 - Hadica donucovacieho ventilačného systému kľukovej skrine, 13 - Kryt hlavy valcov, 15 - Olejová paleta, 16 - CHRM pohonný reťaz reťazec, 17 - upokojujúce číslo 2 Rozvodové reťazce, kľukového hriadeľa Rotor snímača polohy, 19 - Rozvodový ohňový reťazec, 20 - Rozvodový reťazec, 21 - Hviezda na kľuku, 22 - Star System WT, 23 - Sparrid Val, 24 - Napínacie napínacie napínač rozvodového reťazca, 25 - olejová tryska.
Demontáž načasovania 1SZ-FE
1. Vypúšťajte motorový olej
2. Odstráňte pravé predné koleso.
3. Vyberte nižšiu ochranu motora.
4. Odstráňte pohonné pásy sklopných jednotiek
5. Odpojte čerpadlo posilňovača.
6. Vyberte držiak pravého nosiča motora s tlmičom nárazov.
7. Odstráňte olejový kryt s tesnením.
8. Odstráňte ventil ventilu na hranicu a ventilu.
9. Odstráňte kryt hlavy valca s tesnením zadaním 11 skrutiek a dvoch orechov.
10. Odstráňte kladkovnicu kľučku,
A) Nainštalujte piest prvého valca do lisovania NMT.
B) Pomocou špeciálnej schôdzky odstráňte upevňovaciu skrutku kladky.
B) Používanie sťahovateľa odstráňte kľučku kľučky.
Dĺžka skrutky (M12x1.25) .................5 mm
11 Vyberte ventil systému WT, odskrutkujte skrutku.
12. Zásuvka dva skrutky a odstráňte rozvodový reťazec krytu.
13. Vyberte servisnú zástrčku reťazca
14. Odstráňte deväť skrutiek a maticu s skrutkovačom zabaleným páskou, odstráňte kryt rozvodového reťazca a tesnenie.
15 Vyberte rotor snímača polohy kľukového hriadeľa
16. Používanie strmeňa, meranie pravopisu napínacieho piestu s nainštalovaným reťazcom načasovania
Maximálna reč. .. 19,5 mm
17. Odstráňte časový reťazec
A) Otočte zámok napínacej zámky nadol, stlačte na piest a uzamknite ho.
B) Zarovnajte otvor uzamykacej dosky s otvorom v napínači s tyčou s priemerom 2,5 mm
Ak sa otvory nedodržiavajú, potom vyliezme na napínač plunžer 2-3 krát.
C) Odstráňte skrutku a maticu, vyberte napínač.
D) Odstráňte skrutku a vyberte príručku napínača načasovania. jeden
E) Odstráňte dve skrutky a odstráňte zadné číslo 2 časovacieho reťazca.
E) Odstráňte reťaz načasovania.
18 Odstráňte volajúci časovač, odskrutkovaný dva skrutky.,
Načasovanie rozvodového remeňa 1SZ-FE
1. Namontujte načasovanie reťazca reťazca načasovania a obal dva upevňovacie skrutky.
Uťahovací moment ................................ 8,5 N M
2. Nainštalujte reťaz načasovania.
A) Zarovnajte žlté štítky (prepojenia) reťazca s inštalačnými značkami na hviezdičkách a nainštalujte reťazec.
B) nainštalujte číslo zásobníka 2 reťazca reťazca načasovania a obal dva skrutky jeho pripútanosti
8,5 nm uťahovací moment
C) Nainštalujte časovač napínač Sprievodca časovým reťazcom a zabalte jeho montážnu skrutku
Uťahovací moment .............................. 19 n m
D) Nainštalujte napínač, zavádzajte skrutku a maticu jej pripevnenia.
Uťahovací moment .... ......... .9 n m
E) Odstráňte tyč z napínača rozvodového reťazca.
3. Nainštalujte rotor snímača polohy kľukového hriadeľa "F" štítok na prednej strane motora.
4. Nainštalujte kryt reťazca načasovania.
A) Nainštalujte pokládku krytu.
B) Použite tri-mm hrubý valček s hrúbkou krytu rozvodového reťazca, ako je znázornené na obrázku
Podrobnosti by sa mali zbierať počas času uvedeného v pokynoch na použitie tesniacej látky. V opačnom prípade musí byť tesniaca hmota odstrániť a aplikovať
NEPOUŽÍVAJTE motorový olej po dobu 2 hodín po nastavení krytu reťazca.
Krútiaci moment:
Skrutka (35 mm) ............................................... 18 - M.
Skrutka (14 mm, 30 mm, matica) ........ 9 nm
5. Namažte s motorovým olejovým krúžkom Tesniacim ventilom VVT a nainštalujte ventil.
Uťahovací moment ................................... 7,5 N M
6. Nainštalujte remenici na kľuku pomocou špeciálnej špecializácie.
Uťahovací moment ........................... 130 N M
7 Nainštalujte kryt časovacieho okruhu 2
Tesniaca hmota aplikujte hrúbkou 2,3 \u200b\u200bmm na veku na miestach zobrazených na obrázku. Nainštalujte kryt číslo 2 a zabalte dva skrutky jeho montáže. Uťahovací moment ..................................... 8,5 Nm
Podrobnosti by sa mali zozbierať počas času uvedeného v návode na použitie tmelu. V opačnom prípade musí byť tmel odstránený a preinštalovať.
NEPOUŽÍVAJTE motorový olej na 2 hodiny po inštalácii krytu
8, nastavte kryt hlavy valca
A) Aplikujte tesniacu látku s hrúbkou 5 mm na hlave bloku valca na miestach zobrazených na obrázku.
Podrobnosti by sa mali zozbierať počas času uvedeného v návode na použitie tmelu. V opačnom prípade by sa tesniaci materiál mal odstrániť a zrekonštruovaný
NEPOUŽÍVAJTE motorový olej po dobu 2 hodín po inštalácii krytu;
B) Nainštalujte kryt hlavy valca s tesnením, zabalené 11 skrutiek a dvomi orechmi,
Krútiaci moment:
Bolt ............................. .............. .11 nm
Matica ................................................ 9 NR
9 Nainštalujte ventil núteného ventilačného systému kľukovej skrine a izolátor ventilu.
10. Namontujte olejový kryt tesnením.
11 Nainštalujte Hydraulické čerpadlo riadenia.
12. Nainštalujte Tlmič pérovania pravej podpory motora
A) Zabalte tri skrutky krútiaceho momentu ............................................ ... .45 n M.
B) Zabalte maticu a dva uťahovacie krútiace skrutky ......... ........... 52 nm
C) Nainštalujte maticu zo spodnej strany krútiaceho momentu nosného krútiaceho momentu motora .................................. , 52 M.
13 Nainštalujte nižšiu ochranu motora.
14 Nainštalujte predné koleso
15 Vyplňte motorový olej.
16 Spustite motor a uistite sa, že chýbajú úniky chladiacej kvapaliny a oleja.
Hodnotenie článku
Ahoj všetci!!! Chcem zdieľať svoje dobrodružstvo pri výmene reťazca od svojho verného priateľa.
Kúpil som si ho pred rokom s kilometciou 160000km. Teraz 217000 km. Reťaz značky je silnejší. Najmä na výmenu oleja (AVAR približne 1 liter pre 12000 km)))
Rýchlo zistili náhradné diely. Parenyok z Irkutska predal za 5 tr. originály. (VVTi hviezda, promócie vačkového hriadeľa hviezda, hriadeľ kolennej hviezdy, napínač, napínacie príručka, succinitor, dolný sprievodca, reťazec). Myslím, že som bol priniesol 5 rakeblikov na nákup originálov v takom množstve)))
Čítal som manuály, pozrel som sa na obrázky, čakali mesiac a začal pracovať. Poviem, že skúsenosti s opravou pravidelných štvorkolkových súdruhov bolo dosť (Camry 2000 (hoci neexistuje žiadny, moje prvé auto-odovzdané na opravu), TOYOTA HOAH 2000 Transplantácia operácií pre strúhacie ropy, opravy bežiacich končatín, TOYOTA Crown 2000 2JZ-náhrada načasovaného remeňa (potom viac zábavy), dajte to úplne sklopné časy z 25., Vitz Rs 2000 1.5 - ktorý som práve neurobil, okrem reťazca)). Všeobecne platí, že s touto vedomosťou batožiny som sa rozhodol, že nie je ťažké prevádzkovať vitku. Kúpený olej, filter, nemrznúca zmes, žľaza a kľúč ku každému hasičovi.
Si vybral sobotu ako deň opravy. A tak začneme.
Zdvihneme koliesko ako obvykle. Používam ROKHL (Mega Squed Jack). Poviem vám okamžite, potrebujete dva jacks, pretože Musíte zvýšiť motor. Buď chock potom zdviháky.
Odstráňte pravé právo. Ochranná pravá časť. Na príručke som neurobil. Milujem improvizovať. Stojan sa nedotýkajte.
Rozhodol som sa odstrániť paletu, pretože Kryt reťazca je utesnený na paletu a myslel som, že by to bolo komplikované a úhľadne. Plus soľný olej (ukázalo sa, že tam predtým-kecy, jednoducho som o tom premýšľal (toto je môj chýbajúci litr, som si myslel)))) Na to, výfuková trubica sa odstránil, odstránil hliníkový krenovin, odstránil paletu. Horor. Tesniace tmely rozmazané tony. Fu fu fu. Prašný kircher.
Maľované. Bez tvorivosti, nie)))
Pokračujeme v slamej. Pozrel som sa na nižšie, zdalo sa, že Kongregácia by interferovala, 3 skrutky, nezasahuje)))) Mimochodom je veľmi dôležitý, kúpiť VD-40. Pomáha veľmi veľa. Zdvihol som na kladno-skrutkach 2 dni pod rade. Zakrivený hrôza na internete, ako ľudia odtrhnú ruky, krv sa nalial do bitky s touto skrutkou))) som sa najviac bál odskrutkovať.
Preto to začalo nie z palety, ale len z skrutky. Práve som zabudol))), takže ak VD-40 pomohol, alebo šťastím, ale prvýkrát, čo nepodľahol. Gorotok a vystužená hlava pri 17 na skrutku, kľučko kľúča odpočíva v jednotke. Aaa
Odskrutkujte sviečky a noste kontakty z cievok, aby ste sa vyhli zakúpeniu nových. Chlokát zapaľovania. Nepodľahl som mi. Bol rozrušený. Myslel som ...
Odstránený pás pripojený. Tryn, a pripravený)))) Uraaa, som si myslel)))
Všetko. Odstráňte kryt ventilu. Odskrutkujeme hydraulické čerpadlo, pretože kongregácia sa odstráni na boku. Odstráňte kladku čerpadla. Odskrutkujte valček .. Kúpte si ložisko ihneď. On je na všetkých PI ...
Odstráňte vankúš vankúš motora. 5 skrutiek zhora, matica zdola, dve skrutky na boku a matice. Odskrutkujte vlásenky. Odstráňte kryt ventilu. Obliekol som film, čo by bolo náhodne.
Odskrutkujeme skrutky a matice z časového krytu. Socha trhanie z tesniacej hmoty. Odstráňte paletu. A vidíte toto:
Mali by sa starať o výmenu všetkých častí všetkými časťami: Štítky na hviezdach by mali vyzerať striktne hore, a štítok kladky by mal poraziť v "0", a nie v "10" alebo kdekoľvek.
Pamätám si, ako by malo byť všetko. Odstráňte napínač a okamžite sa vstupný hriadeľ zmení na niekoľko stupňov.
Nič zlé. Všetko môže byť opravené.
Odstráňte všetky podrobnosti. Dali sme nové. Dali sme reťaz. A potom mám problémy. Boli tam, ale nie okamžite. Dal som reťaz, kombinoval žlté väzby reťazca so štítkami na hviezdach. Dajte napínač. Poďme pustiť tyč a dostal to:
Nevenoval pozornosť. Celé oneskorené, vyhrievané premytý kryt a dať. Skrutky krútené .... A potom som videl v krabici skrutkovej hviezdy pozície stromových kolená. ... Lyayaya, myslel som si ...
Dobre. Odstránené veko. Oblečený hviezdou. Vyhrievajte veko, priskrutkované. Odhadoval som, že kladka - nie v nulových úderov, a na 10. Bol som, keď som sa snažil vrátiť vstup do počiatočnej polohy, otočil ho záznamovým kľúčom, už s reťazcom a nechal napínač uvoľnený. Celá vec bola zmätená. .... LA, pomyslel som si. Odskrutkujte, odstráňte veko (prirodzene to všetko s trením tesniaceho prostriedku z veka a z bloku.
Snažil som sa opraviť celú vec. Nepresahuje. Odstránil reťaz. .... išiel som do postele, pretože tmel skončil)))) Stručne povedané, bol som schopný správne obliekať na druhý deň ráno. Celú noc som si myslel, ako to urobiť.
Objednávka je: Kladka stručne v nule. Neodstraňujem tlačidlo. Skombinujeme žlté štítky na hviezdach šachty hriadeľa, potom natiahnite olej čerpadla na hviezdu (zdá sa, že táto hviezda zmení čerpadlo na zásobovanie olejom))), aby nebol žiadny najmenší provisee. Potom sa natiahneme na maturitnú hviezdu. Žlté štítky zbiehajú, ale veľmi ťažké. Nemusím mať pokoj. Zasahuje. Dlnil som dolnú príručku a príručku napínača a napínač samotný sa na päte berie na pätu. Vytiahnem reťaz na prívodnej hviezde, otáčaním kľúča vačkového hriadeľa tak, že štítok na hviezde sledoval, plus žltý štítok na reťazci bol na mieste, plus by nemali existovať žiadne provízie medzi hviezdami. Poďme dať ruku na príručku napínača a zostúpiť tyč. Pripravený. V príručke je všetko napísané veľmi jednoduché. Iba tu, aby to tak, aby sa všetko naplnilo, a neexistoval pokusný reťazec. A čo čelí takýmto ustanoveniam, myslím, že nie je potrebné vysvetliť. Je ľahšie robiť spoločne. Urobil som jednu.
To je všetko. Zbierame všetko späť. Nezabudnite na nič.
Zostal som jednu skrutku za 12. Všetko napadlo 10-krát. Nenašiel som. Nalial olej. Filter sa zmenil. Vzduchu. Sviečky. Chrighovaný. A ......
Začal som podlahu otáčky. Zahreje. Krása. Nie je vôbec hluk. Valcované. Vytiahne vôbec ako predtým. Radosť zmenila nemrznúcu zmes s plným umývaním a trajektom motora a chladiča.
Teraz stlačím v tenisku sa nebojí motiglo, a predstavujem si, že som na 2JZ ako v starých dňoch. Všimol som si, že pred výmenou som nevyzdvihol rýchlosť 130 a vyššiu. Teraz je veľmi istí a oveľa rýchlejšie, bez rušného motora Röva. Všeobecne oživil motor. V čase písania správy, 4-dňový opuchnutý. Dúfam, že niekto použije moju správu. Neskúšajte striktne pre veľký počet spisov))) Všetko dobré)))