Ahoj všetci!

Poviem hneď, pamätám si.

Skúsenosti ako 10 rokov, vždy mám
predné vozidlá pohonu a dostal to,
že mesto nie je odstránené, a v zime v meste,
Len nie riadiť, rozhodol som sa kúpiť Jeep alebo Parcmarter,
Voľba padla na Toyota Rav4 1997. So 4WD.
Dobre, cestoval na neho v lete, veľmi radostné
že takmer všade môžete vyliezť a pre
Rodinné a letné chaty. Cool stroje.

A teraz to prišlo v zime ...
Dobre, v zime som pripravený (tekutý, batéria a suspenzia)
Samotné auto, gumová guma tiež zmenila zimu
TRUE NA MICHELIN ALPINE 4X4 (215/70 / R16).
V našom meste, prvý sneh a ľad, ako vždy,
Ako prírodné katastrofy, sneh nie je
čakal a nevedel, večer bol noc ťažký dážď,
Potom videla sneh, v dopoludňajších hodinách to bolo už 10-15 cm. Sneh,
A súčasne už zmrazené a pod ľadom bolo.
Potreboval som v dopoludňajších hodinách na chate z matky, no, auto bolo roztrhané
Z snehu, začali, že boli testované, dobre, ako vždy, nie odstránené,
na obratoch, ľadových balvanoch a na cestách Ice Hill
s hrebeňom. Nie sme nás, sme na džípe, som radostný, že auto,
Takže je v poriadku, v snehu závesu ide, a cez kašu snězhny ide,
Stroj triedy, susedič. Opustil mesto, ako vždy,
Podľa zvyku pohonu predných kolies, to trvá 70 km / h, a nevidím
Že na ceste mimo mesta je vietor silný a ľad a kôra.
No, budem lietať, a nejaký moment v kurze si nepamätám, čo
Auto začína zhoršiť (alebo driftovať), som zvyk
S pohonom čelného kolesa, hľadám plynový pedál, myslím, že nejako ísť von
Z tohto driftovania a nič sa nedeje predo mnou,
na ľavom páse, autá a pravidelné Pazik, dobre, myslím
by sa nezmestil, figs s ním, že liek na cestu,
Tam sú snehové drifty, o NIX. Tu v týchto myšlienkach,
Dám volant v rôznych smeroch, snažím sa stabilizovať,
pohyb stroja a dostať sa z driftovania, ísť z áut,
Potom vidím, že sa starám na pravidelnú pazic, idú,
Tiež vidí, že sa ponáhľam do strany, odídem,
Z seba, ďakujem Bohu, preč, počas toho, ako som bol na neho nesený,
Prišlo ku mne, že musíte spomaliť motor, tj. na pedálskom gaze
V tejto situácii nie je možné stlačiť. Všetko sa to stalo,
v určitom druhu 1-2 sekundy. Motor-in-Law sedel v blízkosti, nepovedala nič
Povedal som si, dobre, jeho Nafig, dostal adrenalín,
späť ísť opatrne, dosť na to, aby som driftoval
S prvým snehom.
Jeden naštvaný, že som si nevšimol počet Štedí Pazika,
riadiť sa, a ako znamenie vďačnosti
Dajte fľašu.

Teraz otázky:
- Aký je spôsob jazdy a potrebovať trvalé plné
jazda?
- A čo robiť, aby sa zabránilo počítaču
Na zasneženej ceste s ľadom? Rozumiem, že nelietaš,
A ak som jazdil úhľadne, a ja som dostal, že auto sa točilo.
- Vysvetlite, nikdy som nemal pohon zadného kolesa,
jazda v chrbte je takmer rovnaký ako konštantný
Full Drive?
- Ako najlepšie sa dostať z neúmyselného driftu autom so 4WD?
Stačí odstrániť nohu s plynovou pedálom a brzdiť motor?
- A tiež som si uvedomil, že pre plný jazdy a jazdiť mestu,
Potrebujete gumovú stratu. Strieky Myslím, že vám dávajú menšiu šancu
Autá skrútené, a to by to vyhodilo na jazdný pruh.

P.S: Chápem, že som nie je správne, chcem
Takže to nie je, to sú otázky.

Ďakujem...
----
S rešpektom, Nicholai
TOYOTA RAV4 (ľavý volant), 1997 G.V., 3s-Fe, manuálna prevodovka

Novostne vyrobený pilot majitelia sa často nachádzajú v zajatí ilúzií, nie sú podozrení, že krútiaci moment, distribuovaný medzi štyrmi, a nie dve kolesá - nie všeliek zo straty kontroly na zimnej ceste. Dnes sa naučte bojovať proti demolíciám a driftu na plný jazdu v prvom vydaní Jaguar F-PACE.

Oh Thunder, čaká na mňa ľadové pole, mierne trpezlivý sneh, najprv sa zdá príliš ďaleko načítané testovanie. Keď v reálnom živote, budete spadnúť do takýchto podmienok ... Beyond +1, Novorizh diaľnica je pokrytá vodným roztokom činidiel, ale aj obvyklé pohonné hmoty predných kolies sa cíti viac ako s istotou.

Jeden a pol kilometra na strane, Kongres na dedinčanoch na skládku - a situácia je radikálne meniaca. Ice pri hraničných separačných teplotériách je obzvlášť klzká, s vodnou fóliou, a dokonca aj Hipovka nie je vždy účinná na takejto zmesi ... "Bolo by to jednoduchšie pre plnú jazdu ...", pomyslel som si, ešte raz chytil Auto na jednoduchom oblúku ...

380-Silný top Jaguar F-PACE, samozrejme, má veľa "elektronických pomocníkov": obidva abs, a esp, môže urgentne spomaliť a dynamicky redistribuovať krútiaci moment ... a tiež, samozrejme, pohon s plným kolies s multidiscory spojkou a prioritnou zadnou nápravou. Musím sa naučiť jazdiť v zime vôbec, takže taký arzenál? Potrebovať!

"Vodič akéhokoľvek auta stúpajú dva nebezpečenstvá. Prvá je strata stability, to znamená, že demolácia prednej nápravy. Druhou je strata kontrolovateľnosti, to znamená, že zadná šmyka. S riadiacou schémou pohonu všetkých kolies z prenosu, tieto javy vznikajú menej často v dôsledku redistribúcie krútiaceho momentu na každú z osí, a v prípade F-PACE - tiež pre každý z kolies.

Hlavnou výhodou plného pohonu je stabilný začiatok z miesta a schopnosť udržať dobrú manipuláciu pri dostatočne vysokých rýchlostiach počas pohybu.

Ako pochopiť, že vaše zimné pneumatiky čas na zmenu?

Materiál pripravený spolu s pneumatikami Nitto. Postup "self-diagnostika" zimných pneumatík je v lete len trochu zložitejší. Ale ak v prípade, že jediný oficiálny faktor ovplyvňujúci ...

58531 0 0 02.11.2016

Ak hovoríme o výbere najbezpečnejšieho typu plnej jazdy, potom pred desiatimi rokmi by som určite odporučil "trvalý" schému na plný úväzok, v ktorom je krútiaci moment okamžite prítomný na oboch osiach. Súčasné spojovacie ovládače elektrónov sú tak rýchlo, že s najmenším sklzom prednej osi takmer okamžite, pre 3,5 ms zástrčku vzadu alebo prednej časti. Ale jednoducho necítite to, takže je to takmer žiadny význam v konštantnom plnom pohone.

Navyše, väčšina času druhej osi jednoducho nie je potrebné - dáva len zvýšenú spotrebu paliva a to je všetko. A ak hovoríme o bezpečnosti a ovládateľnosti, potom auto s konštantným, non-meniace bodu na dvoch osiach nie je veľmi dobrovoľne pohybujúci sa pozdĺž oblúka. Stáva sa to, že na rotujúcich kolies, jednoducho zasahuje - to sa deje na autách s diferenciálom Torsen. Preto pre konvenčné podmienky pohybu najviac odôvodnené systémy - založené na HALDEX spojke, keď sa priorita prednej nápravy alebo spojka Magna s hlavnou zadnou časťou.

Ale vždy by sa malo pamätať, že brzdná dráha vozidla, ktorá je veľmi dôležitá, nezávisí od typu servopohonu. Takže výber auta je len malá časť úspechu. "

Semenníkový priezor, seniorský inštruktor školy Jaguar Land Rover

Choďte z teórie do praxe na Jaguar Land Rover Polygon v blízkosti Moskvy. Zdá sa, že prvá úloha na ľade je jednoduchá - "Snake" medzi kužeľmi s postupným nárastom amplitúdy pohybu a rýchlosti. Skôr alebo neskôr by to malo viesť k strate stability a ovládateľnosti. Prečo, čo a ako urobiť ďalej, poznám pozdĺž tejto vzrušujúcej a zaujímavej hry.

Multimediálny displej F-Pace v reálnom čase mi ukazuje, ako je okamih distribuovaný cez kolesá, ale nemám čas sledovať obrázky.

1 / 2

2 / 2

Aj keď neprekračujte špecifikovanú hranicu 30 km / h a volantové koliesko úhľadne je crossover dokonale obišiel kužele na holom ľade aj na nevyužité pneumatiky, bez pripojenia ESP, ktoré môžem posúdiť v neprítomnosti charakteristickej krízy a blikajúceho piktogramy.

Semenník Visigarov, Seniorský inštruktor školy Jaguar Land Rover:

"Budeme extrémne úprimní. Pre každý typ povlaku, pre každý typ pneumatík, pre každý dizajn vozidla, je tu maximálna prípustná rýchlosť, na ktorej môžete vykonať jeden alebo iný manévrovanie bez straty stability alebo manipulácie. Prirodzene, s správnou prevádzkou volantu, plynu ... v prípade chýb v "pilotovaní" taká rýchlosť bude menej. "

Takže, akýkoľvek, aj ten najdokonalejší stabilizačný systém, poskytuje 20% zvýšenie maximálnej rýchlosti bezpečného manévrovania. Nikdy viac. To znamená, že ak na aute bez ESP budete prejsť túto platformu bez straty stability kurzu 30 km / h, potom rýchlosť bude 36 km / h s elektronickou stabilizáciou. Vyskúšajme!

S rastúcou rýchlosťou a amplitúdou kužeľov, začne zadný ťah a auto stráca kontrolovateľnosť. Svetlo ESP bliká, "Jag" získava letargiu, ale bočný sklz z toho nezmizne. Povoliť, ale kde vyzerá celá elektronika?

Semenník Visigarov, Seniorský inštruktor školy Jaguar Land Rover:

"Nikto nezrušil zákony fyziky. Ak je hybnosť nahlásená vozidlom pomocou urýchľovača nadbytočná, potom stroj bude nasledovať vektor, v smere, ktorý je v okamihu najskôr pripojený.

Smer môže byť nastavený pomocou riadenia, plynu a všetkých druhov dodatočných technických riešení, či už prerozdelenie momentu na osi alebo kolesách alebo selektívnej tolerancii jedného alebo viacerých kolies.

1 / 2

2 / 2

Ale všetko funguje pod určitým obmedzeniam rýchlosti.

Typická chyba - príliš vysoká rýchlosť zadania otáčky. Ak to urobíte v zime, bude nasledovať demolácia prednej nápravy, zaostrenie, čo je veľmi ťažké. Samozrejme, existujú odborné alebo športové techniky jazdy, čo umožňuje jazdiť s veľmi vysokou rýchlosťou, ale toto je špeciálny článok štúdiom rokov.

Akýkoľvek elektronický stabilizačný systém je po prvé, analyzátor je správnosť nášho konania riadenia, ale len na druhom mieste účinný asistent. Ak vodič nie je schopný určiť okamih porušenia osí do sklzu, ktorý pracoval automatika - prvý indikátor, ktorý by sa mala resetovať rýchlosť.

Neporazte brzdy v brzdách, ale pochopiť: podmienky na ceste sú také, že zadanie ďalšieho otočenia alebo na prestavbu aj na ideálnej priamej ceste potrebujú pozornejšie. A samozrejme, nesnažte sa spomaliť počas manévre alebo na oblúk. V tomto prípade pomôže len správne riadenie. Ale toto, opäť téma pre viac teoretických a praktických cvičení. Ak nie je žiadna skúsenosť, je ľahšie len ísť. Dokonca aj v úplnom pohone. "

Ďalšie cvičenie je pretaktovanie plynu v podlahe a núdzové brzdenie. Na ľade, dokonca aj prevodovka pohonu všetkých kolies s ťažkosťami štiepenia 460 nm krútiaceho momentu F-PACE a volant, aby sa zachovala stabilita priameho pohybu, musí pracovať ako dopredu. Stabilizačný systém, ktorý zahŕňa a riadi ťah, kým sa vypne. Tímový inštruktor, brzda v podlahe, dramatické ABS - a auto sa zastaví bez toho, aby sa odchýlili od kurzu.

Semenník Visigarov, Seniorský inštruktor školy Jaguar Land Rover:

"Elektronika sa vyrovná sto priečinne s funkciami, ktorý určuje, ako šíriť úsilie na brzdové stroje pozdĺž osí. Ale najefektívnejšie brzdenie nebude s pedálom v podlahe, ale na pokraji ABS. Táto metóda sa dosiahne len odbornou a bezpodmienečnou znalosťou podvozku auta, ktorý používate. "

S elektronikou sa stane, všetko sa deje oveľa pokojnejšie. Ona "Studifters" motor, opravuje úmyselnú hrubosť manažmentu a chýb, neumožňuje ťažkú \u200b\u200bslužbu Jaguar opustiť kurz. V tomto prípade, pohony štyroch kolies stále pracuje jeho existencia.

Semenník Visigarov, Seniorský inštruktor školy Jaguar Land Rover:

"V zime sa vozidlo môže zvoliť a pri nízkych rýchlostiach. Malý-extrémne cestujúci často robia chybu, myslia si, že na takomto aute môžete pridať plyn pri vstupe do odbočenia. V dôsledku toho získame posuvné obidve osi. Výstup zo situácie je jeden: na stabilizáciu prednej nápravy, narovnanie volantu a snaží sa držať na povlaku, potom kompenzovať zadnú šmyku v dôsledku pridania slabého, "ťahanie" plynu. A opäť potrebujete skúsenosti a praktické triedy vo vlastnom aute.

Stáva sa však, že pri všetkých minimálnej rýchlosti, auto tam nejde tam, kde je to potrebné. Zdá sa, že ste opustili volant, a nepočúva a choďte rovno alebo dokonca pravdu. V tomto prípade otáčanie volantu pomôže ísť do požadovaného kurzu, v tomto prípade - vpravo. Vykonajte tento jednoduchý pohyb zasahovať do stereotypov, zbaviť sa, ktorého môžete len prostredníctvom tréningu.

Dokonca aj najskúsenejší vodič by som odporučil raz ročne, aby podstúpil vzdelávacie kurzy vodičských zručností alebo contraloan tréningu. Ak nie je táto možnosť - nájsť bezplatnú platformu, na ktorej môžete vypracovať tých alebo iných prijímačov a priviesť ich do automatizmu. V tomto prípade sa riziko pádu nepríjemnej situácie, najmä v zime, zníži viackrát. "

A nakoniec, niekoľko okamihov je čisto o autách 4x4:

1. Automobilové vozidlo sa stabilizuje len "pod plynom".
2. Stabilizácia, pokračuje pretaktovanie, čo nie je vždy bezpečné pre súčasnú dopravnú situáciu.
3. Pokus o spomalenie prudko v takýchto podmienkach, najčastejšie vedie k návratu počiatočnej nestability alebo neziskovosti, aj keď je trajektória jednoduchá.

Aký je výsledok?

Ak ste neskúsený vodič, ktorý nemá túžbu a schopnosť pravidelne trénovať a "naplniť ruku", potom najjednoduchší spôsob jazdy je dosť pomaly, aj keď máte vysoké auto s úplným pohonom, ktorý inšpiruje dôveru.

Stratili ste kontrolu na úplnom pohone?

Je možné jazdiť v zime na úplnom pohone, na distribúcii NP231 (bez diferenciálu medzi osou)

Distribúcia 231. Povedz mi, Pliz, je možné jazdiť v zime na plný jazdu, povedzme pozdĺž trate (napr. Moskva-Peter)? Stránka hovorí, že nie je možné "ponáhľať cez snehovú diaľnicu ...", však som počul názor, že sa to týka len (!) Suchého a pevného povrchu, ale nevzťahuje sa na klzké, zasnežené, atď. Otázka je relevantná, pretože V zime sú plány ísť do Fínska.

Odpoveď 1.

Áno, je to pravda. ALE! V 231 opovrhnutia neexistuje žiadny diferenciál, takže pri vysokej rýchlosti jazda 4N je len nebezpečné. Áno, a prevodovka je príliš veľká. Ukázalo sa, že všetci crossmen na nosenie začínajú pracovať.

Budem sa snažiť dať univerzálnej rade o: na úplnom pohone 231, je možné jazdiť distribúciu, ale s primeranými obmedzeniami.
1. Nechoďte rýchlejšie 80 km / h - nebezpečné!
2. NEPOUŽÍVAJTE NEPOUŽÍVAJTE SUŠIŤ NÁHRADU - Škodlivý pre prenos!
3. Nejazdite zmiešané (sneh / asfalt) so sklzom - uistite sa, že niečo zlomí alebo utiahnite auto!
Veľa štastia.
Sasha.

Odpoveď 2.

Používam len 4WD s hrozným odpadkom a potom rýchlosťou až 40 km / h. A na šoku na zimnej diaľnici nie je zlé as 2WD.

Má všetky huby osoby?
Odpoveď: Všetko, ale niektoré len raz v živote.

Pre sim neodporúčam.

Mohol by niekto jasne a v novej kamere, ktorý je prístupný novej kamere popisovať výhody a nevýhody 231 a 242. Prečítam takmer všetky fakty - nebolo možné rozhodnúť (konkrétne: Či už zima vedie v zadnom pohone (ZP) (pre Príklad, ako na klasike), je neustále sa pohybovať na ZP vo vysokorýchlostnom režime, pravdepodobnosť driftu na čiastočný úväzok / úplný čas atď.).

Odpoveď 1.

Ako osoba osobne nahradená v jeho chirke 231 za 242, to poviem. Osobne, s 231. ročníkom na pohon zadných kolies v zime, to bolo úprimne nepohodlné jazdiť. V meste so strednou snežnou cestou, to bolo úprimne hanbiť za jeho kurča, keď sa odštartoval z miesta, bol Wieled ako posledný zlyhanie. Pri zadávaní odbočku, bol to hlúpy, pretože som sa bojím hádzať susedov v prúde odchádzajúcej k zadku. Zahrnutie režimu čiastočného časového režimu na 231. mieste ušetril len čiastočne, pretože ak bolo možné v tomto režime dotyk v tomto režime, nebolo možné jazdiť v priamke, ale stále to bolo možné, potom keď zadáte Zapnúť na snehovej ceste jeden deň trochu zabitý. Faktom je, že v režime na čiastočný úväzok s viac alebo menej silnou rotáciou volantu, kvôli nedostatku interexisu diff, predné kolesá sa jednoducho prestanú otáčať a prejsť. A ak niekde v hovno pri rýchlostiach 3 km / h nie je desivé, potom v zime na obvyklej ceste, snaha ísť cez rotáciu 90 stupňov pri rýchlosti druhej ako 10 km / h skončí v usporiadaní stroja o niečom, ktoré je užitočné na mimoriadnom polomere tohto otáčania. A to všetko kvôli tomu, že stroj letí s blokovanými prednými kolesami a na klzkej ceste sa stáva jednoduchým nezvládnuteľným. Mal som šťastie v mojom čase, a tam bol len snehový záver ....
Takže si môžete určite počúvať ľudí, ktorí hovoria, že 231. mrazia je všeliek z akýchkoľvek poveternostných podmienok, ale hovorím aj o tom, o čom viem, a poviem, že som absolútne spokojný s 242. románkom a ja som bol úprimne nepohodlný Jazdite na 231..

Dnes, po výmene 231 do 242, jazda na Chirke v zime v režime na plný úväzok je radosťou. V snehu, auto ide ako na asfalte a zmení predpisy, pretože by mal predpísať džíp. :)
Všetka spokojnosť s výmenou hrotov vyplývala z 350 USD (300 - Razdatka použitá + 50 koláč). Imho nie je tak drahé pre potešenie cítiť ako muž na zimnej ceste.
Andrewslk, 31. január 2005

Odpoveď 2.

Išiel som z Moskvy v utorok v 17:00 včera. Prvé 2 dni času strany sa vôbec nevypne. Išiel som v screetee asi 700 km. Cestný povlak zo snehovej kašovky, ľadu a asfaltových miest s štrkom. Išiel som celkom rýchlo, otáčky prešiel ventilátorom. Po príchode do Moskvy zistilo, že taká agresívna jazda na párty, pri rýchlostiach nad 100 km. Hon zabil. Obe predné kolesá. Vonkajšia strana gumy je spálená, hroty chýbajú ako fakt ...-)