„Liquid“ bol pre dizajnérov Melitopolu zásadne nový, pretože do tej doby boli všetky Zaporozhety vybavené „vetracími otvormi“ v tvare písmena V. Hlavné práce na konštrukcii motora pre automobil s pohonom predných kolies obzvlášť malej triedy boli dokončené v roku 1979 a v roku 1982 po vykonaní preberacích skúšok Štátna komisia odporučila tento agregát na sériovú výrobu. Bohužiaľ, z niekoľkých dôvodov sa motory pre novú Tavriu začali sériovo vyrábať v Melitopole až v roku 1988 - ako samotné auto v Záporoží.

Na XXVII. Zjazde CPSU v roku 1986 sa závod Kommunar zaviazal vyrobiť experimentálnu dávku tridsiatich kópií ZAZ-1102.

Dobrý motor s ťažkým osudom

Čo bolo zaujímavé na motore prvého automobilu s pohonom predných kolies zo Záporožia? Po prvé, jednotka Melitopol sa vyznačovala veľmi moderným dizajnom. Pokiaľ ide o všeobecnú úroveň, MeMZ-245 nebol obzvlášť nižší ako „vrchol sovietskej motorovej budovy“-motor VAZ-2108. Rovnako ako jednotka Sputnik bol motor „Tavricheskiy“ vybavený karburátorom Solex so systémom núteného voľnobehu, aby sa ušetrili peniaze. Ďalšou paralelou je, že rozvodový mechanizmus je poháňaný remeňom, nie reťazou. Zapaľovanie - bezkontaktné, s vypínačom - opäť ako v Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Relatívne vysoký kompresný pomer (9,5) znamenal prevádzku na benzín s oktánovým číslom najmenej 91. Vo všeobecnosti cítiť rozdiel oproti predchádzajúcim vetracím otvorom Melitopol!

MeMZ-245 v sekcii

Motor s objemom 1091 „kociek“ zároveň vyvinul pre Tavriu dostatočný výkon v 53 litroch. s. Na porovnanie: podobný motor s objemom 1 100 ccm „zmenšujúcej“ verzie bol o dva „kone“ slabší.

Existovala aj zdeformovaná verzia MeMZ-2451 so zníženým kompresným pomerom (7,9). Motor vyvinul 47 litrov. s. a zároveň mohol jazdiť na benzín A-76.

Pokiaľ ide o pomer výkonu k hmotnosti, 1,1-litrový stroj nebol oveľa nižší ako 1 300 ccm Sputnik, ale v nabitom stave bol stále cítiť menší pracovný objem a maximálny výkon.

1 / 2

2 / 2

V porovnaní s Zhiguli a Moskovčanmi však dynamické vlastnosti ZAZ-1102 nenechali veľa byť žiaduce: stroj vybral „stovku“ z miesta za približne 16 sekúnd a maximálna rýchlosť dosiahla 145 kilometrov za minútu hodinu. Bola deklarovaná vysoká účinnosť Tavria s motorom MeMZ -245: podľa výrobcu bola pri rýchlosti 90 km / h spotreba 4,6 l / 100 km a v mestskom cykle - 6,8 l / 100 km. Reálna spotreba paliva sa v závislosti od jazdných podmienok pohybovala od 6 do 8 litrov na každých sto kilometrov.

Na fotografii: ZAZ-1102

Ako sa ukázalo, pri včasnej údržbe a správnom použití palív a mazív bol motor schopný vydržať pred prvou opravou viac ako 100 000 kilometrov - samozrejme za predpokladu, že neslávne známe tesnenia škrabky na ventilové oleje Zhiguli predtým nezlyhali.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor sa ukázal byť celkom „zábavný“ - to znamená, že sa ľahko roztočil na maximálne otáčky (5 600 ot / min) a zároveň bol celkom tichý, ak porovnáte jeho zvuk s revom predchádzajúcich vzduchom chladených agregátov Melitopol. .

Po páde ZSSR začal závod v Melitopole nezávislú prácu na rade motorov založených na rovnakom MeMZ-245, ktorý zostal jediným agregátom pre Tavria a jeho modifikácie.

Už vtedy konštruktéri vymysleli neobvyklú líniu, ktorá mala otvárať ... takzvaného „králika“-trojvalcový 0,9-litrový motor. Okrem toho sa rozhodlo vybaviť osvedčený motor Tavria systémom vstrekovania paliva, ako aj zvládnuť úpravy s pracovným objemom zvýšeným na 1,3-1,4 litra. Už v roku 1994 boli vyvinuté prototypy, ktorým boli dokonca priradené príslušné indexy-1,25 litra MeMZ-310, ako aj MeMZ-315 a MeMZ-317 s objemom 1,4 litra. Je zaujímavé, že ten druhý bol koncipovaný ako 16-ventilová verzia „tristopätnásteho“ motora. Stručne povedané, je zrejmé, že ukrajinskí návrhári sa chcú riadiť rovnakou schémou (zvýšenie pracovného objemu a počtu ventilov), podľa ktorej boli jednotky „ôsmej“ rodiny vo VAZ modernizované.

Bohužiaľ, ako druhý prezident modernej Ukrajiny Leonid Danilovič Kučma v názve svojej knihy správne poznamenal, Ukrajina nie je Rusko. V rokoch 1993-1994 boli testy prototypov a prototypov sľubných motorov často prerušované kvôli ... banálnemu nedostatku vhodného paliva!

V tých ťažkých časoch pre krajiny bývalého ZSSR boli v Melitopole vyvinuté nové motory, okrem iného s cieľom zvýšiť vývoz, čo by v tom čase umožnilo získať takú vytúženú menu. V podmienkach hyperinflácie, barterových transakcií, konštantného kolapsu miery kupón-karbovancov a ďalších „radovánok“ prvých rokov existencie nového štátu mohli podniku iba udržať devízové ​​príjmy. Preto bol spolu so spoločnosťou Siemens vyvinutý jednobodový (mono, ako sa niekedy nazýva) systém vstrekovania paliva s výfukovým katalyzátorom.

Sny, sny ... V praxi závod zaznamenal neustále problémy s výrobou bežných motorov MeMZ-245. Napríklad závod Michurinsky v roku 1994 odmietol dodať Ukrajincom piestne krúžky - museli vystúpiť a kúpiť diely ... v Bulharsku.

V rokoch 1993 až 1997 išlo v MeMZ tak zle, že mnoho talentovaných a kompetentných zamestnancov z neho jednoducho odišlo a nedokázalo vydržať meškanie s platom, krádeže a manželstvo. Vtedajšia kvalita výrobkov bola taká nízka, že nebolo vždy možné zostaviť jeden normálny motor vhodný na montáž na úžitkové vozidlo z dvoch v tej dobe hotových motorov.

V ZAZ sa rôznymi spôsobmi pokúšali vyriešiť bolestivý „problém so srdcom“: v tej dobe sa pracovníci továrne pokúsili „implantovať“ Tavriu alternatívnou pohonnou jednotkou-napríklad 1,3-litrovým motorom VAZ-2108 zostaveným z štvorstupňovou prevodovkou, čo viedlo k hustejšiemu usporiadaniu agregátov pod kapotou a prinútilo konštruktérov odtiaľ odstrániť „rezervné koleso“. Model získal index ZAZ-1122, ale vzhľadom na skutočnosť, že VAZ dodával pohonné jednotky v extrémne obmedzenom množstve, Tavria s osemmotorovým motorom nedostala veľkú distribúciu.

Ďalším pokusom podniku Zaporozhye „dostať sa preč od MeMZA“ je štvorvalcový motor so spodným hriadeľom FIAT-903 s objemom 0,9 litra a objemom 45 litrov. s. Model s indexom ZAZ-1140 bol ešte menej bežný ako verzia s ruským motorom, pretože nákup zahraničných jednotiek vyžadoval rovnakú menu, ktorej nedostatok v tej dobe ukrajinský závod tak akútne zažil ...

Nový čas - nové motory

Potom, čo Kórejčania prišli do AvtoZAZ a v marci 1998 bol vytvorený spoločný podnik „AvtoZAZ-Daewoo“, bol závod Melitopol Motor Plant začlenený do podniku ako HRS „AvtoZAZ-Motor“.

Tento krok umožnil podnik nielen udržať nad vodou, ale aj oživiť. Skutočne, prvýkrát za 11 rokov od začiatku výroby Tavria a motorov pre ňu, MeMZ zvládol celú rodinu jednotiek, ktoré boli ďalším vývojom toho istého „dvestoštyridsiateho piateho“.

Kórejským partnerom sa podarilo „vdýchnuť druhý život“ spoločnosti Tavria a jej pohonnej jednotke vyrábanej v Melitopole. Osvedčený 1,1-litrový MeMZ-245 zostal v prevádzke, ale vďaka kvalitným komponentom a novému OTK sa stal oveľa spoľahlivejším a odolnejším, čo sa týka životnosti jednotiek VAZ, nie je oveľa nižší. Podľa oficiálnych informácií tých rokov sa návratnosť chybných motorov od spoločnosti AvtoZAZ znížila o rád - až o 0,3%a predtým sa pracovníci továrne jednoducho zmierili s priamym sobášom pohonných jednotiek, len aby nezastavili dopravník.

1 / 2

2 / 2

„Staronový“ motor bol použitý v základných verziách „vylepšenej“ Tavrie s nadstavcom NOVA, zatiaľ čo Slavutin liftback dostal nové motory so zvýšeným zdvihovým objemom, ktoré potom „zdedila“ Tavria. Mimochodom, naraz sa všetko dialo vo VAZ: najprestížnejší model sedanu 21099 bol spočiatku vybavený iba najsilnejším jeden a pol litrovým motorom.

S využitím vývoja zo začiatku deväťdesiatych rokov s technickou a finančnou podporou kórejských partnerov v Melitopole konečne začali vyrábať motory so zvýšeným výtlakom a výkonom.

Použitím novej skupiny piestov a kľukového hriadeľa so zdvihom zvýšeným zo 67 mm na 73,5 mm sa pracovný objem s trochou krvi zvýšil na 1,2 litra. Táto jednotka s indexom MeMZ-2457 má klasický energetický systém (karburátor) s objemom 58 litrov. s. na začiatku 2000 -tych rokov sa to stalo základnou modifikáciou motora pre Slavutu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Je zaujímavé, že štandardný 1,1-litrový „tavromotor“ s indexom MeMZ-245 sa dá ľahko zmeniť na 1,2 litra nahradením skupiny piestov a kľukového hriadeľa a takáto aktualizácia nijako neovplyvní zdroj, pretože všetky diely použité v tomto prípade sú továrenské! V praxi mnoho ukrajinských motoristov pri generálnej oprave motora pridalo k nemu niekoľko „kociek“ a „koní“ takým jednoduchým a dosť rozpočtovým spôsobom.

V roku 2001 začala spoločnosť MeMZ výrobu 1,3-litrového motora MeMZ-301/3011. Zvýšenie nasledujúcich 100 „kociek“ pracovného objemu bolo dosiahnuté zvýšením priemeru piestu zo 72 na 75 mm. Motor je konštrukčne trochu odlišný od predchádzajúcich motorov MeMZ radu 245: blok motora s indexom 301-1002013 s hrubšími stenami bol v dôsledku zväčšenia priemeru skupiny piestov zbavený chladiacich kanálov medzi každým z nich pár valcov (1-2 a 3-4). Motor sa tiež líšil od svojich menej objemných náprotivkov vačkovým hriadeľom so širším rozvodom ventilov pre lepšie plnenie valcov.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takýto 1,3-litrový motor bol navrhnutý tak, aby bol inštalovaný nielen do automobilov rodiny „Tavricheskiy“, ale aj do ... karosérie Daewoo Lanos. „Rozpočtová“ úprava kombinovala „cudziu karosériu“ s ukrajinskou pohonnou jednotkou, čo malo priaznivý vplyv na cenu. Nie je náhoda, že L-1300, ktorý neskôr dostal svoje vlastné meno „Sens“, sa stal veľmi obľúbeným ukrajinským autom, ktoré dokázalo odviezť mnohým kupujúcim výrobky VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V MeMZ v spolupráci s Dimitrovgrad Automobile Unit Plant (DAAZ, Rusko) samozrejme aktívne pracovali na zavedení modernejšieho a progresívnejšieho systému napájania - distribuovaného vstrekovania, pretože bez neho nebolo možné zapadnúť ani do minimálne emisné normy Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Modifikácia s objemom 1,2 litra a motor „301.“ boli prenesené do „vstrekovača“. MeMZ-2477 s objemom 1,2 litra s maximálnym výkonom 63 litrov. s. je derivátom verzie s karburátorom s indexom 2457. Tento motor je z celej rodiny najhospodárnejší pri jazde rovnomernou rýchlosťou po diaľnici.

1 / 6

2 / 6

„Tavria“ označuje autá 2. triedy (lacné modely). Spočiatku sa vyrábal v sovietskom závode, ale neskôr sa väčšina začala valcovať z montážnej linky rovnakého, ale už ukrajinského ZAZ. Prvý exkluzívny kúsok sa stal „rodičom“ pre obrovské množstvo rôznych modelov a ich úprav, ktoré boli spojené do obrovskej série.

Ľahko si zapamätáte asi 40 rôznych automobilov. Stojí za zmienku, že medzi domácim kupujúcim boli veľmi žiadaní. Koniec rozsiahleho vydania sa uskutočnil v roku 2007.

História vývoja ZAZ „Tavria-1102“

Vývoj nového (v tej dobe) automobilu „Tavria“ sa začal z dôvodu potreby výmeny modelov. Do 70. rokov boli vytvorené dva varianty automobilu vo forme sedanu a hatchbacku. Povolenie na výrobu však bolo prijaté až o 10 rokov neskôr. Po odchode veľkej strany vedenie zmenilo úlohu tohto stroja. Bolo dohodnuté, že model by mal byť podobný lídrovi európskych predajov (hovoríme o „Ford Fiesta“). Skúsený dizajnér pracujúci v závode v Záporoží opakovane povedal, že americké „dieťa“ nemá s reklamou nič spoločné. Ak svetlé plagáty a videá urobili z „Fiesty“ ideálne auto, potom v skutočnosti nespĺňalo mnohé z deklarovaných charakteristík. Technicky ho obísť preto nebol veľmi náročný a časovo náročný proces.

Sovietsky automobilový priemysel neustále požadoval od výrobcu zlepšenie „Tavria“ a stanovoval mu stále ťažšie úlohy a ciele. Prvým sériovým modelom, ktorý sa predával v celej Únii, bola kópia vydaná v novembri 1987.

Špecifikácia ZAZ-1102

„Tavria“ má 3-dverový hatchback. Cestujúci sa zmestili 5 osôb. Hmotnosť auta je niečo cez 1100 kg. Dĺžka vozidla - 3700 mm, šírka - 1550 mm a výška - 1400 mm.

Motory majú objem 1,1, 1,2 a 1,3 litra. Výkon je 53, 58 a 63 koní. s. resp. Maximálne zrýchlenie (rýchlosť) - 145, 158 a 165 km / h, v závislosti od jednotky. Z pokoja môžete na 100 km / h nabehnúť za 15-16 sekúnd.

Podrobný popis konštrukcie vozidla

• Dvere do zadnej časti stroja sú vybavené špeciálnym zámkom, ktorý je nainštalovaný vo vnútri.
• Mazanie, alebo skôr jeho systém, je kombinovaného typu.
• Ventilačný systém kľukovej skrine je uzavretý a prechádza karburátorom a čističom vzduchu.
• Karburátor nainštalovaný na ZAZ-1102 má typ emulzie.
• Chladiaci systém je umiestnený v chladiči a v prípade potreby sa automaticky zapne. Presné umiestnenie je plášť.
• Zapaľovanie - batéria. Zástrčky majú dĺžku zaskrutkovania 18 mm.
• Výfukový systém (tlmič) vozidla je nastavený výrobcom.
• Spojka je suchá.
• Prevodovka je mechanická.
• Brzdy sú rôznych typov. Parkovanie - manuálny typ, zadný - bubon a predný - disk.

Nasledujúci obrázok zobrazuje schému ZAZ-1102 (hovoríme o elektrickom vedení).

Zostava „Tavria“

Automobil ZAZ-110240 sa začal vyrábať v roku 1991. Výroba pokračovala až do roku 1997. V tomto modeli kufor rozšíril objemy. K dispozícii je pohovka pre spolujazdca. Na rozdiel od sedanu sa tieto exempláre líšia nosnosťou. Automobil zišiel z montážnej linky druhýkrát v roku 1999. Jeho predchodca ZAZ-1102 už bol vo vývoji od popísaného modelu ďaleko za sebou. Nová verzia sa vyznačovala nainštalovaným motorom. Plánovalo sa rozsiahle vydanie sanitárnej úpravy, ktoré sa však nesplnilo.

Nákladný model Tavria dostal názov ZAZ-110260. Neexistovali žiadne sedadlá pre cestujúcich, okrem sedenia vedľa vodiča. Auto je schopné uniesť bremená až do 300 kg.

Ďalším zaujímavým modelom je ZAZ-110260-30. Na streche tejto úpravy bol malý otvor pre anténu. Auto malo charakteristickú vlastnosť - prítomnosť funkcie automatického zapínania nízkych otáčok ventilátora. Na nárazníky boli nainštalované špeciálne zátky.

"Slavuta"

„Slavuta“ schádzala z montážnej linky v rokoch 1999 až 2011. Patrí do kategórie „B“. Nainštalovaný typ karosérie liftback. Motory, ktorými boli tieto modely vybavené, sú navrhnuté pre 1,1, 1,2, 1,3 litra (karburátor), ako aj pre 1,2 a 1,3 litra (vstrekovanie). Vývoj "Slavuta", ktorý je spojený so ZAZ-1102, sa začal kvôli tomu, že "Dana" v tom čase nespĺňala moderné požiadavky vodičov, kvôli ktorým nebol veľký dopyt. Takmer o šesť mesiacov neskôr bol 1,1 litra nahradený analógom 1,2 litra. A v roku 2002 sa na trhoch objavil najdrahší model za celé výrobné obdobie - auto s 1,3 -litrovým vstrekovacím motorom. Posledná možnosť však nebola vhodná na predaj z dôvodu prísnosti environmentálnych noriem. V januári 2011 závod prestal vyrábať Slavutu.

Karoséria má 5 dverí, je vyrobená z celokovového materiálu, má uzavretý a nosný typ. Zadné okno sa otvára zadnými dverami. Hmotnosť vozidla je 800 kg. Objem nádrže je 38 litrov.

Motory, ktoré boli nainštalované v „Slavute“, boli vyvinuté a vyrobené v závode Melitopol. Všetky jednotky sú navrhnuté pre 4 valce. umiestnené vzadu vľavo. Zapaľovanie (ZAZ-1102 je vybavený podobným systémom) má štruktúru batérie a bezkontaktné napätie 12 voltov.

"Dana"

Montáž auta sa začala v roku 1994. Posledná kópia zišla z montážnej linky v roku 2010. „Dana“ je majiteľom 5-dverovej karosérie, ktorá sa od pôvodného modelu výrazne líši. Aj keď je tiež postavený na modeli ZAZ-1102, novšie auto má originálny a organický dizajn.

Štandardne je vozidlo schopné niesť náklad až 200 kg s piatimi cestujúcimi v kabíne. S motorom, ktorý bol nainštalovaný na modeli, sa dalo zoznámiť za jazdy s pôvodnou „Tavriou“. Pôvodne sa plánovalo vybaviť „Dana“ jednotkou s kapacitou 60 koní, ktorá bola navrhnutá na 5 000 otáčok za minútu, ale z niektorých dôvodov auto s týmto motorom nikdy nevstúpilo do sériovej výroby.

Auto patrí do triedy „B“. Má pohon všetkých štyroch kolies. Prevodovka je mechanická a motor je karburovaný.

"Zdvihnúť"

Toto auto je modifikáciou pôvodného modelu Dana. Každý zákazník si mohol na mieru prispôsobiť mäkkú alebo tvrdú strechu (voliteľné), ktoré z dodávky ľahko urobia nákladné vozidlo. Priestor, kde je uložená všetka batožina, je oddelený od sedadiel vodiča a spolujazdca obyčajnou priečkou so sklom. Výroba „Pickup“, ktorá je založená na automobile ZAZ „Tavria-1102“, sa začala v roku 1992 a trvala až do roku 2014.

Jednotky nainštalované na stroji mali z hľadiska objemu rôzne charakteristiky: od 1,1 do 1,3 litra.

Väčšina podrobností bola požičaná od Dany. Líšia sa medzi sebou zadným nárazníkom, žiarovkami tej istej časti auta, oknom v priečke (v novšej verzii sa na nej objavil gril). „Pickup“ dostal aktualizované bočné zrkadlá a markízu, ktoré je možné nainštalovať na mriežku nákladného priestoru, ako aj zavesenie. Oprava tohto modelu, podobne ako oprava ZAZ-1102, nevyžaduje veľa času, úsilia a peňazí. Preto je taký stroj veľmi žiadaný.

Vedeli ste, že legendárny miniautomobil vytvorený v automobilovom závode Záporožie sa stal prvým domácim autom, ktoré sa stalo hrdinom tisícov vtipov? Ak rýchlo „prelistujete“ závažný objem kompletnej zbierky ústnych diel sovietskeho ľudu, potom bude pravdepodobne jedna z jeho najdôležitejších kapitol nazvaná - „Anekdoty o Zaporožcoch“. „Humped“ ZAZ -965 a „eared“ „Vozidlá s pohonom predných kolies ZAZ-966, prvým z nich bol ZAZ-1102„ Tavria “.

Dizajn auta s pohonom predných kolies v ZAZ sa začal už v roku 1970. Dizajnéri vytriedili desiatky možností, než sa rozhodli usadiť sa na jedinom usporiadaní auta-s trojdverovou karosériou hatchback a priečne umiestnený štvorvalcový kvapalinou chladený motor Je potrebné poznamenať, že presne rovnaké rozloženie sa stalo hlavným a pri návrhu pohonu predných kolies „osem“ v automobilovom závode Volzhsky.

Auto bolo celkom zaujímavé. Trojdverová karoséria sa ukázala byť dosť silná, tuhá a dostatočne ľahká, kufor je priestranný (250 litrov) a ak sklopíte zadné sedadlo dopredu, jeho objem sa zvýši na 700. litrov, čo je ešte viac ako vo VAZ-2108!

Pod kapotu auta okrem motora so svojimi servisnými jednotkami konštruktéri umiestnili aj rezervné koleso. Vďaka tomu bol kufor priestrannejší, ale podľa dnešných štandardov takéto usporiadanie „rezervného kolesa“ o niečo zmenšuje úroveň pasívnej bezpečnosti vozidla, ktorá nie je pre „Tavria“ príliš veľká ...

Na rozdiel od všetkých kozákov, ktoré mali štvorvalcové vzduchom chladené motory v tvare písmena V, bola Tavria vybavená motorom MeMZ-245-kvapalinou chladeným radovým „štvorníkom“ s vačkovým hriadeľom nad hlavou, jeho pracovný objem bol 1 091 litrov a jeho výkon bol 48 ls Motor je umiestnený v motorovom priestore, v prednej časti karosérie, priečne, s náklonom dozadu o 10 stupňov Štrukturálne je motor spojený s kompaktnou pohonnou jednotkou, ktorá zahŕňa aj mechanizmus spojky, prevodovka a hlavné ozubené koleso Pohony vačkových hriadeľov a čerpadiel chladiacej kvapaliny sú vyrobené z plochého ozubeného remeňa ...

Spojka je suchá, jednokotúčová, s elastickým poháňaným kotúčom, vybavená torzným tlmičom vibrácií a membránovou tlačnou pružinou. Pohon ovládania spojky od pedálu po vidlicu je lankový.

Prevodovka je mechanická, päťstupňová a štvrtý a piaty prevodový stupeň sú akceleračné prevodovky vyrobené v tej istej kľukovej skrini s hlavným pohonom. Skriňa prevodovky je odliata zo zliatiny horčíka a má vonkajšie rebrovanie, ktoré zvyšuje jej tuhosť.

Hlavné ozubené koleso pozostáva z dvojice valcových špirálových ozubených kolies. Diferenciálna skrinka je odliata z liatiny. Predné kolesá sú poháňané dvoma kĺbovými hriadeľmi, z ktorých každé je agregátom pozostávajúcim z dvoch kĺbov s rovnakými uhlovými rýchlosťami - vonkajším a vnútorným.

Predné zavesenie „Tavria“ je klasikou nezávislou na automobiloch tohto typu, ako je McPherson („hojdacia sviečka“) s tlmičmi nárazov, z ktorých každý má pružinu a kompresný tlmič, čo sú pružné prvky odpruženia. Mimochodom Toto zavesenie sa naraz stalo hlavným. pre všetky vozidlá s pohonom predných kolies vyvinuté sovietskym automobilovým priemyslom.

Zadné zavesenie-polonezávislé, pákové, so spojovacím priečnikom vyrobeným vo forme nosníka z nízkolegovanej ocele, ktorý je tiež stabilizátorom bočnej stability pri pohybe auta. K nosníku sú privarené konzoly, pomocou ktorých zavesenie je sklopné, pomocou silentblokov, je pripevnené k telu Hydraulické tlmiče - dvojčinné teleskopické - sú usporiadané takmer rovnako ako tlmiče predného zavesenia.

Pri konštrukcii stroja bolo použitých veľa nekonvenčných riešení. Jedným z hlavných je zariadenie zostáv nábojov, v ktorých sú použité bezdiskové kolesá, ktoré umožnili zmenšiť takzvané neodpružené hmoty.

Samotné kolesá pozostávajú z vyrazených krúžkov a ráfikov k nim privarených s pristávacím priemerom 13 palcov (330 mm). Každé z kolies je pripevnené tromi čapmi pomocou troch matíc so zúženými nosnými plochami: predné - k nábojom a zadné - k brzdový bubon.

K zníženiu neodpruženej hmotnosti prispieva aj pôvodný dizajn predných kotúčových bŕzd, ktoré majú kotúčový krúžok s vnútorným úchopom s brzdovým strmeňom Brzdy zadných kolies sú bubnové brzdy.

Prevodovka riadenia je ozubnicového typu, ktorý má zvýšenú spoľahlivosť a prispieva k dobrému vnímaniu cesty vodičom.

Systém zapaľovania motora je batériový, bezkontaktný, s menovitým napätím 12 V. Skladá sa zo senzora rozdeľovača, spínača, cievky, zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových prepojovacích vodičov Napájací obvod primárneho vinutia cievky je prerušené elektronickým spínačom ovládaným elektronickým mikrospínačom v rozdeľovači zapaľovania.

1 - spínač svetlometov; 2 - spínač smerových svetiel; 3 - slnečná clona; 4 - združený prístroj; 5 - zvukový signál; 6 - ovládanie stieračov a ostrekovačov skla; 7 - zrkadlo; 8 - volant; 9, 11 - regulátory roliet deflektorov; 10 - rádiomagnetofón; 12 - ovládanie kohútika ohrievača; 13 - popolník; 14 - skrinka na rukavice; 15 - radiaca páka; 16 - rozdeľovač vykurovacieho vzduchu; 17 - parkovacia brzda; 18 - plynový pedál; 19 - ovládanie ventilátora ohrievača; 20 - spínač vonkajšieho osvetlenia; 21 - brzdový pedál; 22 - ovládanie vzduchovej klapky karburátora (nasávanie); 23 - konektor na pripojenie nosného svetla; 24 - pedál spojky; 25 - rukoväť západky kapucne; 26 - zámok zapaľovania; 27 - tlačidlo alarmu.

1 - horná podpera teleskopického nosiča; 2 - pružina zavesenia; 3 - kompresný buffer; 4 - teleskopický stojan; 5 - spodné rameno zavesenia; 6 - koleso; 7 - hnací hriadeľ s CV kĺbom; 8 - kruhový brzdový kotúč.

1 - koleso; 2 - rameno zadného zavesenia; 3 - lúč; 4 - pružina; 5 - tlmič nárazov; 6 - náboj.

1 - rýchlomer; 2 - kontrolka diaľkových svetiel; 3 - kontrolka poruchy brzdového systému; 4 - zosilňovač smerových svetiel; 5 - indikátor hladiny paliva; 6 - teplomer chladiaceho systému; 7 - kontrolka batérie; 8 - kontrolka núdzového tlaku oleja.

Ergonómia sedadla vodiča je na úrovni moderných automobilov tejto triedy a dizajn prístrojovej dosky, aj keď je extrémne zjednodušený, je pre vodiča celkom pohodlné pozorovať Na diaľnici aj v uliciach mesta sa auto správa dobre Malé rozmery, dobrá viditeľnosť a celkom slušná manévrovateľnosť a odozva na plyn umožňujú vodičovi rovnaké postavenie ako majiteľom iných automobilov a dobrá stabilita modelu Tavria a široké možnosti nastavenia predných sedadiel mu umožňujú prekonať značné vzdialenosti pozdĺž prímestských diaľnic. naraz bez únavy.

Vďaka popredným predným kolesám má „Tavria“ dostatočne vysokú smerovú stabilitu a dobré jazdné vlastnosti - dokonca aj na klzkých cestách.

Jedným z hlavných prvkov aktívnej bezpečnosti automobilu je dvojokruhový brzdový pohon s diagonálnym usporiadaním potrubia Pasívnu bezpečnosť zaisťuje konštrukcia karosérie, vďaka ktorej sa pri nehode absorbuje nárazová energia a daný priestor v kabíne sú udržiavané nárazníky vyrobené z nárazuvzdorného modifikovaného polypropylénu, nárazuvzdorný stĺpik riadenia a trojvrstvové trojité čelné sklo.

Je zaujímavé, že „Tavria“ zdedila po „kozákoch“ celkom slušnú bežeckú zdatnosť - na vidieckej ceste sa správa dobre vďaka vysokej svetlej výške, malým previsom a hladkému dnu.

Keď sa „Tavria“ pohybuje po vidieckych cestách, motor spotrebuje iba 4,8 litra paliva na 100 km (pri 90 km / h) a v mestských uliciach - 7,2 litra. Mimochodom, maximálna rýchlosť „Tavria“ je 132 km / h a doba zrýchlenia vozidla na rýchlosť 100 km / h - 24 s.

Sériová výroba modelu ZAZ-1102 sa začala v roku 1987 a o šesť rokov neskôr závod zvládol ďalšiu úpravu automobilu s názvom ZAZ-1105 „Tavria“ (neskôr bol premenovaný na „Dana“). Rovnaké pohonné ústrojenstvo a rovnaký podvozok .

Sériová výroba ďalšej inkarnácie „Tavria“-hatchbacku ZAZ-1103 „Slavuta“, navrhnutej za účasti špecialistov kórejskej spoločnosti Daewoo, sa začala v roku 1997. Napriek tomu, že stroj dostal nový 1,3-litrový motor s objemom 63 hp, jeho konštrukcia v porovnaní so ZAZ-1102 sa príliš nezmenila. Je pravda, že na rozdiel od Tavria obsahuje štandardné vybavenie luxusného automobilu (ZAZ-110308-01 Slavuta) vákuový posilňovač bŕzd, centrálne zamykanie, predné elektrické ovládanie okien, vyhrievané zadné okno, rádiomagnetofón a štyri reproduktory, ako aj vzduchové potrubie na vyhrievanie nôh zadných pasažierov.

V profile si auto možno pomýliť so sedanom, ale vzadu nie je veko kufra, ale piate dvere, takže formálne je „Slavuta“ stále hatchback (niekedy sa také hybridné karosérie nazývajú liftback).

Kapacita kabíny sa v porovnaní s Tavriou nezmenila - stiesnení sú aj štyria dospelí v Slavute, ale vo verzii 2 + 2 (dvaja dospelí a dve deti) je auto celkom pohodlné.

Palubná doska sa takmer nezmenila a údaje z rýchlomera sú stále dobre čitateľné. Vodičovi však tachometer stále chýba. Je pravda, že vzhľad takzvaného ekonometra, ktorý vám umožňuje zvoliť si najhospodárnejšie tempo pohybu, poteší.

Prevodové pomery sú dobre zladené, čo umožňuje automobilu zrýchliť na „stovky“ za 17,1 s. Je zaujímavé, že po 80 km / h si auto „pýta“ zaradiť piaty prevodový stupeň. Továrenská 150 km / h by nemala byť lepšia - už pri Ľahké auto 145 km / ha sa začína doslova kĺzať po ceste Takže maximum, čo si môžete na slušnej trati dovoliť, je 120 km / h Práve pri tejto rýchlosti ekonometrická šípka ukazuje optimálnu spotrebu paliva - asi 6,5 l / 100 km .

Ak sa čitateľ stretne s otázkou nákupu „Slavuty“, potom tu podľa odborníkov musíte premýšľať. Faktom je, že toto auto bolo navrhnuté veľmi dobre, ale montáž Po 1500 km po kúpe auto, vlastník bude musieť vykonať TO -1 - auto potrebuje protahovanie podvozku, hlavy valcov, nastavenie ventilov, výmenu oleja v motore a prevodovke a výmenu vzduchových a olejových filtrov - to všetko bude kupujúceho stáť veľa . Avšak v budúcnosti nebudú opravy akéhokoľvek technicky zdatného motoristu zbytočne ťažké - auto je veľmi jednoduché a udržiavateľné. Možno je dosť ťažké nájsť náhradné diely v ruských obchodoch. Ceny Klasika Slavuta a VAZ je celkom porovnateľná a ZAZ-110Z v porovnaní s VAZ-2105 nevyzerá ako modernejší príklad.

Systém zapaľovania (SZ) vozidla obsahuje mnoho navzájom prepojených uzlov a zariadení. Jednou z hlavných komponentov takéhoto systému v automobiloch ZAZ je distribútor. Ako správne nainštalovať distribútor Tavria, aké poruchy sú pre toto zariadenie charakteristické a ako ho opraviť, popíšeme nižšie.

[Skryť]

V ktorých prípadoch je potrebná inštalácia zapaľovania?

Úprava a oprava zapaľovacieho systému

Ako správne nastaviť činnosť systému? Ak neviete, ako nastaviť zapaľovanie na Tavrii, sme pripravení vás to naučiť. Princípom nastavenia SZ je zmena polohy ventilu vzhľadom na inštalačnú spirálu. Predtým, ako začnete s ladením, musíte otvoriť kapotu a pozrieť sa na tohto slimáka a distribútora. Na každý prvok umiestnite štítky - to umožní, aby sa všetko vrátilo na svoje miesto, ak počas procesu opravy urobíte chyby.

Postup nastavenia vyzerá takto:

1. Sadnite si za volant, vložte kľúč do zapaľovania vášho Tavria a naštartujte motor.
2. Potom na bežiacej pohonnej jednotke musíte mierne otočiť rozvádzač - najskôr v jednom smere a potom v druhom smere. V tejto chvíli musíte počúvať, ako funguje motor, či sa zmenila dynamika otáčok. Musíte zachytiť okamih, kedy budú otáčky motora na svojich maximách. Obvykle to nie je konkrétny bod, ale miesto v polovici rozdelenia na webe. V tomto rozsahu je najoptimálnejšie zapaľovanie. Ak pohonná jednotka vášho auta pracuje s detonáciou, skúste nastaviť neskoršie zapaľovanie.
3. Potom musí byť distribučná jednotka upevnená v tejto polohe a potom diagnostika prevádzkyschopnosti spaľovacieho motora v rôznych prevádzkových režimoch.
4. Keď je rozdeľovač pevný, musíte trochu jazdiť. Zrýchlite vozidlo na približne 60 km / h, zaraďte štvrtý prevodový stupeň a potom spomaľte na približne 40 km / h a znova prudko stlačte plynový pedál. V tejto chvíli by sa mala objaviť detonácia, ale doslova 1-2 sekundy, nič viac. Ak je to tak, potom môžeme predpokladať, že polovica práce je hotová.
5. Okrem toho musíte tiež skontrolovať výkon spaľovacieho motora. V prípade, že výkon motora nie je obzvlášť vysoký, môžete sa pokúsiť znova nastaviť pohon rozdeľovača. V takom prípade budete potrebovať pinzetu, pretože svojou pomocou túto úlohu výrazne uľahčí. Ak sa pozriete na distribútora, všimnete si, že výrez pod ním na jednotke je mierne posunutý nabok, takže by ste nemali robiť chyby a disk nainštalovať nesprávne (autorom videa je kanál).

Môžete tiež nastaviť rozdeľovač priamo, podstatou tejto úlohy je zmena úrovne napätia závaží, ako aj nastavenie vákuového regulátora. Majte však na pamäti, že na implementáciu tohto postupu budete potrebovať špeciálny stojan, ktorý nie je vždy možné nájsť ani na čerpacej stanici.

Fotogaléria "Samonastavenie distribútora"

Poruchy zariadenia a ich odstránenie

Z akých dôvodov môže distribútor odmietnuť pracovať a ako je možné situáciu napraviť:

1. Pripojenie distribučnej jednotky je uvoľnené, čo viedlo k nesprávnej činnosti motora. V dôsledku uvoľneného upevnenia by sa mohol stratiť uhol nábehu, čo by zase viedlo k ťažkému štartu, zníženiu výkonu a nestabilným voľnobežným otáčkam. Zvýši sa aj spotreba paliva. V tomto prípade stačí utiahnuť skrutku, ktorá zaisťuje zariadenie, pomocou kľúča.
2. Vysokonapäťové vodiče sú k rozvádzaču pripojené v nesprávnom poradí. To môže viesť k tomu, že spaľovací motor sa vôbec nespustí alebo sa naštartuje, ale zároveň bude spod kapoty počuť praskanie, auto bude trhať. Otvorte servisnú knihu a zadajte, ako majú byť vysokonapäťové vodiče pripojené, znova ich zapojte.
3. Ďalšou poruchou je zlomený kryt mechanizmu. Ako ukazuje prax, miesto rozpadu je zvyčajne dobre viditeľné aj voľným okom. V dôsledku poruchy je možný únik prúdu, čo prispieva k poruchám činnosti spaľovacieho motora. V tomto prípade by jedinou možnosťou bola výmena krytu.
4. V kryte rozvádzača došlo k oxidácii alebo zničeniu kontaktov. Ak hovoríme o oxidácii, potom môžete kontakty vyčistiť rozpúšťadlom, ak je problémom deštrukcia, prvky sa musia vymeniť.
5. Kontaktný uhlík na kryte je opotrebovaný a motor bude ťažké naštartovať. Vymení sa buď uhlie, alebo kryt ako celok.
6. Rozbitie Hallovho senzora. Takáto porucha povedie k nemožnosti naštartovať motor, regulátor by mal byť vymenený. Je možné, že došlo k prerušeniu kabeláže z tohto ovládača do konektora, potom je potrebné zariadenie starostlivejšie skontrolovať.
7. Horné ložisko je opotrebované. Nestabilná voľnobežná rýchlosť bude symptómom poruchy. Problém je vyriešený výmenou valca za odstredivý regulátor a za ložiskové zariadenie. Alebo bude musieť byť distribučný mechanizmus úplne zmenený.
8. Regulátor podtlaku je mimo prevádzky. Pri takejto poruche nebude prepravná pohonná jednotka schopná vytiahnuť auto do kopca, výkon motora sa výrazne zníži, rovnako ako odozva na plyn. Dôvodom je skutočnosť, že samotný regulátor sa používa na nastavenie uhla vedenia o niečo skôr v režime vysokého zaťaženia motora. Dôvod môže spočívať v nedostatočnej tesnosti telesa tohto zariadenia alebo v zaseknutí dýzy z k nemu pripojeného karburátora. Problémom môže byť aj nesprávne fungujúca otočná doska. Riešením problému môže byť odstránenie problémov s tesnosťou alebo výmena poškodených komponentov. V extrémnych prípadoch môžete regulátor úplne vymeniť.
9. Problémy s činnosťou odstredivého regulátora. Príznaky budú podobné. Pokiaľ ide o dôvody, je potrebné skontrolovať pružiny bremien, mohli by v dôsledku opotrebovania oslabiť alebo zlyhať, tiež by sa mohli stratiť tlmiče krúžkov závaží, samotné závažia sa môžu zaseknúť. Je potrebné demontovať rozdeľovač a vymeniť samotný regulátor, pretože jeho oprava je vo väčšine prípadov nepraktická.

Pozor! Mnoho dokumentácie k oprave Tavria (v čase tohto odkazu - bolo zhromaždených 12 kníh) si môžete stiahnuť do.

Všeobecné informácie o aute
Ovládacie prvky a prístrojové vybavenie
Vzhľad a upevnenie pohonnej jednotky
ICE motor Tavria 1140 (Fiat)
Údržba karburátora Solex (video)
kľukový mechanizmus
Mechanizmus distribúcie plynu
Systém mazania
Chladiaci systém
systém napájania benzínové čerpadlo, karburátor (dokumentácia),
regulácia systému XX „Solex“ (video)
Opis systému napájania (SRVT) vstrekovacieho motora Tavria (Slavuta) (motor MeMZ 3071)
Konštrukcia palivového systému SRVT motora MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Spojka
Prenos
Koncový pohon s diferenciálom a hnacími hriadeľmi Podvozok
Predné odpruženie
Odpruženie zadných kolies a pneumatík
Kontrolné mechanizmy
Riadenie
Brzdový systém
Elektrické zariadenie
Zoznam bodov spojenia hmotnosti (hmotnosti / zeme) „Tavria“
Schémy zapojenia Batéria
Starý typ generátora
Nový typ generátora (97T.3701)
Štartér
Systém zapaľovania
Spínač zapaľovania so zariadením proti krádeži Osvetlenie a alarm
Stierač a ostrekovač čelného skla Stierač a ostrekovač čelného skla Stierač skla zadných dverí Motor ventilátora chladenia Motor ventilátora ohrievača Prístrojové vybavenie
Telo a vykurovací systém
Sporák Tavria
Telo
Vnútorné vykurovanie a vetranie Aplikácia.
Valivé ložiská

Pokiaľ ide o opravu Tavrie ... toto nie je kozmicko-komplexný proces, v zásade sa to dá naučiť.
Za týmto účelom si prečítajte nasledujúce materiály na našich webových stránkach

• Tavria, opravný manuál. Na tejto stránke som zhromaždil knihy a tlačené materiály, ktoré môžu pomôcť pri oprave hardvéru.
• Niektoré materiály na opravu „Tavriy“ sú zverejnené v sekcii Opravy našich webových stránok. V zásade som to urobil sám;
• na fóre nášho webu v sekcii FAQ je zbierka častých otázok o komponentoch a zostavách;
• Svoje otázky môžete opäť položiť na našom fóre v sekcii Opravy.
• Všeobecný popis návrhu z albumu K. S. Fuchadzhiho, na ktorom bolo zdravie vytlačiť a opraviť ručne, -. Možno niekedy túto prácu dokončím, ale medzitým sa snažím cez víkendy trochu „zajazdiť“ ...
• Torrenty, ktoré obsahujú mnoho kníh o opravách Tavrie, ich úplný zoznam -.

Oprava Tavria, ako byť a komu zveriť?

Oprava „Tavria“ (ako aj oprava „Slavuty“) nie je taký náročný proces. Toto nie je BMW ani Mercedes-Benz. Tu je všetko jednoduché. Nebyť úplne zlej kvality dielov a montáže, servisu, toto auto by bolo mimochodom jedno z najspoľahlivejších. No ako všetky malé autá. Preto vám ponúknem opravu tohto stroja sami. Nejde o fikciu, služba vám nebude chcieť slúžiť. Auto je príliš neatraktívne. z pohľadu zámočníkov. Koniec koncov, za prácu na rôznych autách v zásade nie sú peniaze za čerpaciu stanicu veľmi zaplatené a sú odlišné. Nehovorím o oficiálnych staniciach, ktoré znova montujú Ferrari a Land Cruisers, hovorím o normálnych staniciach. Ukazuje sa teda, že oprava starého Mercedesu je jednoduchšia a rýchlejšia ako Tavria a prvá, ktorá sľubuje veľké peniaze, a to výrazne, pretože značka je prestížnejšia.

A napriek tomu ... pri kúpe tohto auta by ste mali jasne pochopiť - Tavria / Slavuta / Dátum a oprava sú v zásade nerozlíšiteľné pojmy. Je pravda, že existujú jedineční ľudia, ktorým sa podarí dosiahnuť dlhodobú prevádzku z auta bez porúch. Česť a sláva im, ale pre väčšinu sa táto jednotka rozpadá a neustále. Ako a čo sa deje, môžete vidieť v sekcii Denník na mojom webe. Stručne povedané - príčina porúch, - nesprávna činnosť, potom nespoľahlivosť dielov a až potom - chyby v konštrukcii stroja.

Značka - knihy, ktoré si stále môžete kúpiť

Rank Publishing vydáva návod na opravu, ktorý obsahuje všetky potrebné informácie. Túto knihu odporúčam kúpiť „na papieri“, než by ste si ju mali sťahovať z rôznych stránok. Prečo? Je to veľmi jednoduché, na ceste nemusí byť internet, ale bude potrebné ho opraviť! Tu je odkaz pre vás, dodanie je k dispozícii na Ukrajine aj v Rusku. Mimochodom, v katalógu je ešte jedna kniha, len za 1102. Vezmite obe. Za taký cent, koľko stoja teraz - môžete minúť peniaze! Mimochodom, prvý som si objednal v roku 2007 a posledný v roku 2009, keď som to písal ...