Preložené z angličtiny - EGR znamená "recykláciu výfukových plynov". Časť výfukových plynov sa vráti späť do valcov pre konečné spaľovanie.

Čo potrebujem EGR ventil

Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!

Kvôli pôsobeniu EGR z výfukového potrubia sa vyskytuje časť použitých plynov v prívodnom potrubí. Vďaka tejto funkcii sa počas otepľovania motora výrazne zníži výfuková toxicita, ako aj s ostrým zrýchlením. V týchto dvoch režimoch motor pracuje na obohatenej palivovej zmesi.

Systém EGR pozostáva z niekoľkých častí. Centrálna časť je samotný ventil. Kvôli narušeniu tesnosti vzniká jeho porucha. Okrem toho, že v neustálom kontakte s horúcimi plynmi tiež neprispieva k špeciálnej trvanlivosti. Druhou časťou je solenoid Egr. Používa sa v systémoch, kde sa kontrola ventilu uskutočňuje pneumaticky.

Tretím systémovým prvkom je senzor polohy kmeňového ventilu EGR (je to tiež senzor pre stupeň otvárania ventilu EGR). Stáva sa to, že príde do poruchy, ale žiadne zvláštne problémy nebudú v dôsledku toho. Je to, že lampa zlyhania motora sa rozsvieti. Nakoniec, posledná časť je riadiaca jednotka motora.

Princíp činnosti ventilu Egr

Systém prevádzky systému je založený na návrate časti vyhoretého plynu re-v sacom potrubia. Tento proces sa vyskytuje počas určitého času. Potom sa výfukové plyny opäť prichádzajú do motora, ale s čerstvou zmesou. To všetko definuje riadiacu jednotku, v ktorej je nainštalovaný špeciálny program.

Recirkulačný systém funguje len vtedy, keď motor zahreje na päťdesiat šesťdesiat stupňov. Po získaní motora 1000 a viac otáčok, recirkulačný systém začína pracovať a fungovať až do zvýšenia 4000 otáčok.

Systém EGR nefunguje pri vysokej rýchlosti vozidla a počas zrýchlenia, pretože v súčasnosti motor pracuje pri plnom výkone a nevyžaduje zníženie koncentrácie oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Maximálny aktívny recyklačný systém sa používa, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou od 50 do 120 km / h.

Recirkulačný systém umožňuje motoristovi ušetriť spotrebované palivo. To sa dosahuje vyčerpaním hornej zmesi: keď je systém zapnutý do práce - automaticky sa spustí určitý program. Tento proces fungovania je riadený.

Jedným z osvedčených postupov odporúčaní je utopiť sa ventilu EGR. V tomto prípade bude motor spoľahlivo pracovať a všetky problémy vzniknú. Okrem toho je žiaduce, aby spaľovač tachometra nebol dlhá v intervale pod dvetisíc revolúcií. Bude chrániť prívodné potrubie z tvorby sadzí.

Porucha systému EGR

Ventil EGR z TOYOTA RAV 4

Únik ventilu ovplyvňuje prevádzku motora. Všeobecne je narušený normálny proces spaľovania palivovej zmesi v valcoch. To sa deje vďaka zníženiu objemu kyslíka obsiahnutých vo vzduchu, ktoré vstupuje do motora. Ďalšie faktory hrajú dôležitú úlohu v tomto prípade: počet výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia, všeobecný stav a frekvenciu otáčania motora.

V akejkoľvek riadiacej jednotke motora existuje revolving frekvenčný stabilizačný program. S úspešným dosiahnutím takejto stabilizácie, zvýšenie rýchlosti vedie k zvýšeniu tlaku v tradičnom potrubí. V prívodnom potrubí začína zvýšené množstvo výfukových plynov prúdenie, ktoré sú trochu obohatené kyslíkom. To všetko vedie k nestabilite samotného motora.

Príčiny a príznaky poruchy EGR ventilu

Hlavné príčiny chýb sú dve:

• malé objem výfukových plynov prechádzajúcich cez ventil recyklačného systému;
• príliš veľa výfukových plynov prechádzajúcich systémovým ventilom.

V dôsledku nerovného sedimentácie pevných častíc z výfukových plynov sa ventil EGR začne uzavrieť voľne. V tomto prípade je potrebné vyčistiť a nastaviť na predchádzajúce miesto, je však potrebné uvoľniť kanály z následkov sedimentácie pevných častíc. Ak sa to neurobí, ventil môže znova upchať.

Reštaurovanie normálnej práce

Spočiatku je systém EGR navrhnutý pre automobilové kilometrov nie viac ako osemdesiat - sto tisíc kilometrov. Potom je potrebná výmena všetkých zložiek systému. V domácich podmienkach je úplná výmena optimálna po 50 000 km. V praxi to však nie je všetko pre vrecko. V tomto prípade môžete informovať včasnú službu.

Saddle a stopka musia byť starostlivo vyčistené, aby sa následne zabezpečili hustý uzáver a neobmedzenú prácu. Špeciálna tekutina predávaná v aerosólových obaloch používaných na čistenie karburátora má účinný účinok v tomto prípade. Zároveň nie je možné túto tekutinu dostať na membránu.

Ak existuje solenoid, musíte vyčistiť malý filter, ktorý je v ňom. Toto zariadenie je navrhnuté tak, aby chránilo vákuový systém z nečistôt. Po čistení tohto filtra, v mnohých prípadoch, chyba zmizne.

Často nadšenci automobilov po zlyhaní ventilu sa ho snažia utopiť. To sa zvyčajne vykonáva pomocou tesnenia vyrezaného z tenkého cínu. Nemusí to znížiť otvory pre priechod plynov. Iba v prípade, ak je tyč pre pristávacie lietadlo, je potrebné vytvoriť dieru.

Preto má EGR ventil veľký význam v procese normálneho fungovania recirkulačného systému.

Systém recirkulácie výfukových plynov (roh) je známy pod skratkou EGR alebo Egr (z Ang.: Egr - Recirkulácia výfukových plynov) je navrhnutá tak, aby zvýšila účinnosť motora a vyčerpali ekologickejšie ekologickejšie.

Medzi iným veci, USR znižuje vibrácie na nafku a nedáva šancu na motor s benzínom. Systém nie je nový a používa sa na dlhú dobu, mohol by sa nájsť aj na starej domácich vozidlách, avšak kvôli nedokonalej konštrukcii a absencia špecialistov schopných opraviť systém recyklácie výfukových plynov, bol spravidla odstránený, To znamená, že deaktivuje pomocou rôznych metód.

Systém recyklácie výfukových plynov - Účel

Ako som už povedal, Egr je potrebný na to, aby sa výfuk menej toxický a zlepšil účinnosť (účinnosť) motora. Ale ako sa to stane?

Všetko, čo viete, že v spaľovacej komore počas prevádzky motora, teplota dosiahne vysokú značku, v dôsledku toho, kyslík reaguje s dusíkom, čím sa vytvorí oxid dusík. Vzhľadom na nedostatok kyslíka, ktorý je potrebný na spaľovanie palivovej zmesi a nadmerného dusíka, palivo sa spáli s nižším nárazom. Výsledkom je, že účinnosť motora (výkon) sa znižuje a spotreba paliva sa zvyšuje. Okrem toho, vzhľadom na zlé spaľovanie, palivová zostava znižuje emisie a zvyšuje úroveň škodlivého CO a HC vo výfukových plynoch.

Úloha EGR v systéme recyklácie

Hlavná úloha v systéme hrá EGR ventil (EGR), pretože je presne to, že je to príležitosť stráviť plyny vrátiť sa do sacieho potrubia, zmiešané s čerstvou časťou vzduchu a "výfuku", čím sa znížila toxicita výfuku. Vďaka kyslíku sa však teplota spaľovania zvýši, avšak vzhľadom na emisie určitého množstva výfukových plynov sa obsah kyslíka zníži na požadovanú značku. Výsledkom je, že úroveň škodlivých emisií sa znižuje a teplota spaľovania sa zníži na optimálnu, zatiaľ čo existuje významná ekonomika paliva.

Ventil ERC vám tiež umožňuje minimalizovať alebo zabrániť poklesu tlaku v plynovej klapke vyplývajúcej z čerpacích strát. Vďaka nižším teplotám spaľovania sa detonácia znižuje, čo vám umožní nainštalovať skorší bod vznietenia. Na druhej strane zlepšuje vyzdvihnutie motora a zvyšuje krútiaci moment motora. Pozitívny účinok ventilu EGR je tiež pozorovaný, vďaka zníženiu množstva kyslíka, je tlak spaľovania znížený, v dôsledku toho, že prevádzka motora pri nečinnosti sa stáva hladším.

Ako funguje ventil EGR

Prevádzka ventilu USR sa líši v závislosti od typu napájacieho zariadenia. V motoroch pracujúcich na ťažkom type paliva nastáva otvorenie ventilu pri voľnobehu, vďaka čom je zabezpečený vstup približne 50% vzduchu. Počas práce v závislosti od zaťaženia sa ventil EGR zatvorí. V benzínových motoroch pri nečinnosti je USR zatvorený a pod zaťažením je otvor ventilu, ktorý zaisťuje prívod vzduchu o približne 5-10%.

Vo väčšine prípadov má recyklačný systém výfukových plynov uzavretý okruh. Trochu menej často sa vyskytuje s elektrickým riadiacim systémom EGR, ako aj s senzorom polohy, ktorý vysiela signál ECU. Zostávajúce systémy majú elektropneumatické nastavenie, v ktorom je spätná väzba implementovaná korekciou snímača hmotnostného prietoku (), ako aj snímača absolútneho tlaku v prívodnom potrubí (mapa) alebo pomocou snímača vstupného vzduchu.

Poruchy EGRR

Najobľúbenejšie problémy, ktoré sa stane väčšinou motoristov, sú uhlíkové usadeniny, ktoré sa sústreďujú na hniezdo alebo tanier EGR ventilu.

Dôvody takéhoto nepríjemného fenoménu môžu byť niekoľko:

• Môže byť napríklad spojený so zlou zmesou špinavosti zlej kvality;
• Porušenie v prevádzke prietokomerného prietoku vzduchu (DMRV);
• Problém môže byť tiež v upchatých vetracích kanáloch kľukovej skrine motora;
• Neefektívnosť spaľovania palivovej zostavy, v dôsledku ktorého špinavé zvyšky spolu s plošinou cirkulujúc cez EGR ventil, znečisťujte ho;
• v motore;
• Vážne opotrebovanie skupiny cylintro-piest;
• Rozvojové alebo kritické nosné trysky, vďaka ktorým je presnosť injekcie paliva narušená.

Známky chybného ventilu Egr

Chybný EGR ventil je spravidla klinicky v otvorenom alebo v uzavretom stave, tiež sa stáva, že klinický ventil postupne spustil alebo pravidelne.

• Ventil zaseknutý v otvorenom stave. V tomto prípade bude benzínový motor pracovať s prerušením v nečinnosti, v dieselovom motre, spravidla existuje zníženie ťahu a vzhľadu čierneho dymu z výfukového plynu.
• Ventil zaseknutý v uzavretom stave. V tejto situácii sa "práca" dieselového motora zhoršuje, a to začne "zomrieť" ešte viac, to znamená, že vibruje a hluk. Benzínové motory sa zvyčajne stávajú ekonomickými, ich spotreba paliva sa zvyšuje a reproduktor sa zhorší.
• Ventil spomaľuje alebo sa spúšťa s latánkom. Takéto porušovanie v práci systému rohov sú menej viditeľné a niekedy je veľmi ťažké určiť, že niečo funguje zle. Existujú však najmä problémy v nečinnosti av niektorých situáciách sa na paneli rozsvieti zodpovedajúci indikátor poruchy (mil. Alebo Check), ktorá označuje problémy s OR.

Rozhodnutie

Problém je možné vyriešiť s USR s rôznymi spôsobmi. Napríklad čistenie Egr v prípade jeho kontaminácie sa vráti do motora do motora a dynamiky, avšak, ak bol ventil upchatý usadeninami, by sa mal vidieť príčinu tohto fenoménu, a nie eliminovať jeho následky.

V niektorých prípadoch motoristi prijímajú rozhodnutie o utopenie USR, snaží sa tento problém vyriešiť raz a trvalo. Zástrčka EDR sa vyrába v prípadoch, keď je nákup nového ventilu neschopný alebo nerentabilný, v prípade ladenia motora (), ako aj v prípadoch, keď je CPG spôsobená vážnym poškodením a vo výfuku príliš veľa oleja. V niektorých prípadoch, spravidla na starých motoroch, odstránenie EGR ventil naozaj umožňuje vyriešiť problém otáčok a reproduktorov, ale účinok je krátkodobý a po určitom čase sa problém vracia.

Ako vypnúť USR (vysušený ventil EGR)?

Na staré autá, ktoré boli vyrobené do roku 2000, odstráňte tento ventil - pár málo. Všetko, čo potrebujete, je vypnúť svoju výživu. Na pokročilejších motoroch je možné pozorovať všetkým známym "kontrolným motorom", ktorý sa obáva. V tomto prípade sa najlepšie riešenie utopí rúrky, ktoré chodia na ventil, takýto upgrade nespôsobí zlyhania, ale problém vyrieši.

Zakázanie systému recirkulácie výfukových plynov na vozidlách starších ako 2005 môže viesť k veľkým problémom. Ventil je tiež často vyblednutý v prípade postupu "čipu", čo je výsledok, motor sa stáva viac hojdačte a produktívnejší.

Alternatívne niektoré motory zabezpečujú možnosť blikajúceho "mozgov" (ECU), po ktorom môže motor bezpečne pracovať bez EGR, bez mechanických alebo elektrických zákrokov v prevádzke motora.

Možnosti Ako sa utopiť Egr, každý z nich má svoje výhody a nevýhody, a tiež vyžaduje určité zručnosti, takže predtým, ako budete mať na túto prácu, ako by ste mali študovať otázku, výhoda siete má veľa fotografických správ urobiť správne, alebo len dôverovať špecialistom.

To je všetko, čo som chcel povedať! Ďakujeme za vašu pozornosť, ospravedlňujem sa za to, že "Mnoho Bukav", bolí tému rozsiahle ... Dúfam, že ste našli odpoveď na vašu otázku a informácie získané budete užitočné v budúcnosti. Ako vďačnosť autorovi, môžete významne prispieť k rozvoju nášho projektu jednoducho zdieľaním tohto článku o sociálnych sieťach pomocou špeciálnych tlačidiel zásuvky. Nižšie uvedené siete. Budem za to veľmi vďačný. Na nové stretnutia, zatiaľ čo!

Ako je známe, najviac toxické zložky výfukových plynov automobilov sú uhľovodíky, oxidy uhlíka a oxidy dusíka. S prvým dvoma celkom účinným katalytickým neutralizátorom, oxidy dusíka "sú s nimi štiepané". Na zníženie škodlivých emisií oxidov dusíka a bol vytvorený EGR (recirkulácia výfukových plynov) je systém recyklácie výfukových plynov. Nie je určený na zlepšenie technických charakteristík motora a je vytvorené výlučne z hľadiska životného prostredia.

Myšlienkou je slúžiť časťou výfukových plynov z výfukového potrubia v určitých režimoch motora. Zvýšený obsah oxidov dusíka v emisiách DVS je spôsobený vysokou teplotou v spaľovacej komore. Katalyzátor spaľovacieho reakcie je kyslík: čím viac kyslíka - čím vyššia teplota. A ak zmiešate výfukové plyny do vzduchu, obsah kyslíka sa v nej zníži. Výsledkom je, že teplota spaľovania zmesi a teda sa zníži toxicita výfukových plynov.

Egr je inštalovaný na benzín (okrem turbín) a naftových motorov. V dôsledku nadbytku vzduchu je v nafte vytvorené väčšie množstvo oxidov dusíka. Okrem zlepšenia environmentálnych indikátorov (emisie NOx sa zníži na 50%), stále existujú niektoré "bočné" pozitívne dôsledky. V benzínových motoroch sa časť výfukových plynov, redukuje výtok v prívodnom potrubí, znižuje čerpacie straty, ktoré pomáhajú znížiť spotrebu paliva o 2-3%. Práca pri zníženej teplote v benzínových motoroch znižuje riziko detonácie a prevádzka dieselových motorov sa stáva mäkším. Rezanie v dieselových motoroch s systémom EGR sa znižuje o 10%.

Recepčný algoritmus EGR závisí od typu motora. V dieselových motoroch sa ventil otvorí na voľnobehu a dodáva až 50% objemu vzduchu na prívode. S rastúcimi otáčkami je ventil úmerne zatvorený až do úplného uzavretia pri maximálnom zaťažení. Pri zahrievaní motora je ventil tiež úplne uzavretý. V benzínových motoroch sa EGR nezapne na chladnom motore, voľnobehu a na obrat maximálneho krútiaceho momentu. S nízkou a stredným zaťažením systém poskytuje 5-10% dodávaného vzduchu.

Stojí za zmienku, že EGR sa často stáva bolesti hlavy pre našich motoristov. Systém je celkom rozmarný, keď je práca (najmä na domácom palive), ventil EGR, sacie potrubie a senzory v nej sú pokryté Nagarom, čo vedie k nestabilnému prevádzke motora. Ventil EGR je detail drahý, toľko vlastníkov automobilov namiesto jeho náhradného strediska k radosti celého systému.

A prečo Egr nie je nainštalovaný na benzínových turbo motoroch? Na atmosférické motory systém funguje takmer len na médiu. A na turbodúchadlo motory je pracovný rozsah ešte menej - a ukázalo sa, že cieľ neodôvodňuje prostriedky. Výrobcovia preto aplikujú iné metódy na zníženie emisií NOx: kvapalina ochladená klimatizácia (ktorá znižuje teplotu v spaľovacej komore) a plynulý systém meniacich sa distribúcie fáz (poskytujúce vnútornú recykláciu výfukových plynov). S internou recykláciou sa časť výfukových plynov vracajú späť do valca na momentoch prekrývania ventilu, keď sú prívod aj výfukový ventil v rovnakom čase. Technicky sa prekrývanie môže organizovať a používať výber tvaru vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa, ale v tomto prípade bude recyklácia vykonaná na všetkých režimoch prevádzky motora. V systémoch plynulej regulácie sa prekrytie ventilov nad príkazom riadiacej jednotky vyskytuje len v požadovaných režimoch.

Typy štruktúr

Hoci zásada prevádzky všetkých systémov je rovnaká, ich konštruktívne vykonanie sa vyznačuje veľkou odrodou. V každom systéme EGR je hlavnou časťou ventilom. Rozdiely spočívajú v spôsobe riadenia svojej práce a podľa toho zloženie prvkov. Po prvýkrát sa Egr objavil na amerických automobiloch na začiatku 70. rokov minulého storočia. Boli pneumomechanické, to znamená, že spravuje len vypúšťaním sacieho potrubia. Rovnako ako akýkoľvek mechanický systém, nelíšil sa vo vysokej presnosti práce. So zavedením elektronických systémov regulácie EGR s elektronickými systémami Erpropneumatickým (Euro-2 a -3) av budúcnosti sa objavili a úplne elektronické (Euro-4 a -5).

Ventil EGR môže byť inštalovaný na nasávacom potrubí, v sacej dráhe alebo priamo na škrtiacej klapke. Vzhľadom k tomu, v dieselových motoroch, systém EGR spája viac výfukovú plyn, potom ventily v takýchto systémoch majú krútiaci momentový otvor väčšieho priemeru v porovnaní s benzínom. V niektorých dieseline, najmä turbodúchadlo, vstupný tlak môže prekročiť tlak na uvoľňovanie, čo je nemožné recyklovať výfukové plyny. V takýchto prípadoch sa nainštalujú regulačné (vírové) tlmiče na vytvorenie potrebného zníženého tlaku v prívodnom potrubí.

V pneumomechanických systémoch Ventil je držaný v uzavretom stave pružiny. Pri podávaní vákuovej dutiny membrány prekonáva odpor pružín a otvorí ventil. Výfukové plyny na kanáli prechádzajú do väzbovej zóny sacieho potrubia. Rúry EGR ventilu sa pripája k saciemu potrubiamu v oblasti škrtiacej klapky. Pri voľnobehu a pri brzdení sa škrtiaca klapka zatvorí, klapka je takmer neprítomná, ventil EGR je uzavretý. S priemerným zaťažením motora je škrtiaci ventil AJAR, a pretože sa vyskytuje pod ním, je vákuum, otvorí sa EGR. S kompletným napájaním je ventil škrtiacej klapky otvorený, povolenie v oblasti škrtiacej klapky je slabé, ventil EGR bude zatvorený.

V elektropneumatických systémoch Prevádzka ventilu riadi regulátor motora na základe čítania snímača. V závislosti od toho, ktorý senzor je hlavným, existujú štyri typy systémov:

• s kontrolným senzorom výfukových plynov;
• s snímačom teploty výfukových plynov;
• s senzorom polohy EGR;
• so snímačom tlaku na prívode MAR (alebo hmotnostného prietoku vzduchu MAF) spolu s snímačom kyslíka (Lambda - sonda).

Okrem toho sa používajú iné kontrolné snímače motora, napríklad: snímač polohy škrtiacej klabrenia, teplota chladiacej kvapaliny atď. V rôznych motoroch sa môže zloženie snímačov meniť. ECU na správnych momentoch aplikuje riadiace signály na elektrický ventil, ktorý sa pripája alebo vypne zdroj čerpadla do pneumatického ventilu EGR, elektroklap má iba dve polohy: Otvorené a zatvorené. Vo pokročilejších systémoch sa používa elektropneumatický konvertor, ktorý poskytuje hladkú reguláciu stupňa recyklácie. Na vytvorenie vypúšťania v niektorých Egr štruktúrach sa môže použiť vákuové čerpadlo.

V elektronických systémoch Riadenie ventilu EGR robí riadiacu jednotku motora bez použitia vákua. Existujú dva základné návrhy digitálnych ventilov EGR: s tromi alebo dvoma hromadnými otvormi. Otvory sú uzavreté solenoidmi v rôznych kombináciách. S tromi otvormi môžete získať 7 rôznych úrovní recyklácie, s dvoma otvormi - tri úrovne. Ešte dokonalejší je ventil, stupeň otvorenia určuje ECU cez odrazový motor. Získa sa teda hladká regulácia prietoku výfukových plynov.

Na niektorých motoroch v systéme EGR sa používa ďalšie chladenie plynov. Na tento účel je recyklačný ventil zahrnutý v štandardnom chladiacom systéme. Takéto opatrenie vám umožní ďalej znížiť emisie oxidov dusíka.

Poruchy a servis

Postupom času sú podrobnosti systému EGR, dokonca aj v dobrom motore pokryté Nagarom. Náchylnejší na tento fenomén nafty kvôli sadze obsiahnutým v ich "výfuku". Časté jazdy na krátku vzdialenosť urýchľujú proces kontaminácie. A v chybnom motore sa opakovane zvýši. Dôvody môžu byť použitie nízko kvalitného paliva, porúch pri prevádzke energetického systému, všeobecné opotrebovanie motora, zvýšený obsah oleja v prívodnej dráhe. Preovnávací olej sa objavuje v chybách systému ventilácie kľukovej skrine, opotrebované uzávery olejového obvodu alebo vodiacich ventilov, porúch turbodúchadiel (nosné opotrebovanie, upchaté množinou oleja), nadhodnotená hladina oleja alebo použitie oleja, ktorý je nevhodný motor.

Vklady Nagara sú predovšetkým trpia vlneným ventilom EGR. Naar narúša ventil, aby sa uzavrel pevne, porušuje mobilitu tyče. V konečnom dôsledku ventil v určitej polohe povzbudzuje, čo vedie k porušeniu prevádzky motora. Tieto porušenia sa objavujú rôznymi spôsobmi, v závislosti od toho, ktorý ventil je "zavesený". Okrem toho, dôsledky rušenia ventilu sú založené v závislosti od typu motora a konštrukčných prvkov samotného systému EGR. Porucha systému EGR najčastejšie vedie k nerovnomernému voľnobehu (otáčky otáčok, znížených alebo nadhodnotených otáčok) a motor často stoja. Tyčové a bavlnené mriežky môžu byť tiež pozorované počas zrýchlenia a vetvičiek a bavlny na prívode pri resetovaní otáčok, pokles napájania. Na benzínových motoroch sa objaví detonácia a zapaľovací pas a prevádzka dieselových motorov sa stáva "tvrdým". V Turbodieselových motoroch, nerušovaný EGR ventil znižuje výkon turbíny. Na niektorých autách, riadiaca jednotka pre poruchy v prevádzke systému EGR prekladá motor do núdzového režimu.

Niekedy je pražený ventil EGR pod vplyvom vysokých teplôt, čo je ekvivalentné jeho otvoreniu v otvorenom stave. Príčiny otvoru môžu byť nesprávnou prevádzkou systému riadenia ventilu, vysoké backdling výfukových plynov, chybného obtokového ventilu turbodúchadla. Niekedy takéto následky prináša ladenie motora, aby sa zvýšil tlak tlaku.

Treba poznamenať, že všetky vyššie uvedené problémy sú charakteristické pre pneumoklapanis riadené vypúšťaním. Elektrické ventily sú oveľa menej náchylné na uzamknuté. Paradoxne, ich zdroj je nižší ako pneumoklipanov kvôli mechanickému opotrebeniu pohyblivých častí. Zvýšené medzery sú upchaté soľou a ventil nie je možné čistiť, je potrebná iba výmena.

Nie je však vo všetkých problémoch spojených s pneumatickým - Egr, ventil je spustený. Niekedy sú podrobnosti o vákuovom systéme alebo ovládacie prvky na vine. Preto by ste nemali ponáhľať na demontáž ventilu, najprv musíte skontrolovať, či je vypúšťanie kŕmené. Na väčšine automobilov sa vákuum spravuje nielen pomocou EGR ventil, ale tiež napríklad ventil na reguláciu tlaku turbodúchadla, klapka v sacom potrubia, klapkách klimatických zariadení, brzdový zosilňovač atď. (Všetko závisí od konkrétneho modelu). Poškodenie akejkoľvek vákuovej trubice alebo rušenie ventilu, vzduchové bubny v prívodnom potrubí budú mať vplyv na prevádzku EGR. Chybné riadiace elektro-klapky, ktoré napája pneumatický ventil a chybný senzor vstupujúci do kontrolného systému EGR môže tiež viesť k poruchám.

Zdroj rôznych systémov EGR sa pohybuje od 70 do 100 tisíc kilometrov (v domácich podmienkach asi 50 tisíc). Po tom, že jeho komponenty podliehajú nahradeniu. Toto je ideálne. Tí, ktorí chcú zaplatiť značné peniaze, je však trochu. Jednoduchá a včasná služba systému pomôže rozšíriť jej život. V egr pneumoklosfánu je potrebné pravidelne čistiť sedlo a tyč z karbónu s kvapalinou na čistenie karburátora. Je potrebné, aby sa opatrne stalo, aby kvapalina, agresívna do gumy, keď ju ventil nepoškodzuje, keď ho nepoškodí. V systémoch s kontrolou elektroklapov v nej spravidla existuje filter, ktorý chráni vákuový systém z kontaminácie. Musí sa čistiť.

Keď Egr začne robiť zlyhania, mnohí majitelia vozidiel uprednostňujú utopiť. Spravidla sa to robí s pomocou rezu z tenkého uzáveru cínu inštalovaného pod ventilom. Medzi odborníkmi na tichu systému sa odlišujú. Niektorí považujú za úplne neškodné a niektoré dokonca užitočné. Druhý sa predpokladá, že sa teplota v spaľovacej komore zvyšuje, a to zvyšuje riziko trhlín v hlave valca.

Jednoduché mechanické rušenie ventilu a odstránenie vortexových klapiek (tam, kde je) nevedie vždy k požadovaným výsledkom. Turbodiess sú možné problémy s nastavením tlaku a vysokým opotrebovaním turbíny. Na moderných motoroch musí EGR ventil "odstrániť" a programovať riadiacu jednotku. V opačnom prípade bude regulátor neustále vydať chybu alebo dokonca preložiť motor do režimu alarmu.

Systém EGR je inštalovaný na automobiloch zo stredných 70 rokov vydania. V tomto okamihu to bolo, že výrobcovia začali venovať osobitnú pozornosť požiadavkám ekológie auta.

Fungovanie systému EGR je podobný skutočnosti, že osoba je súčasťou vydychovaného vzduchu opäť inhals. Znečistenie ovzdušia prirodzene sa znižuje. Ale dýchanie je brzdí. Foto: auto-volgograd.com.

Prečo potrebujem systém EGR

Zásada prevádzky systému EGR stanovila schému, keď časť výstupných plynov prichádza znova do vstupného potrubia. Toto povoľuje:

• znížte hladiny oxidu dusíka v výfukových plynov;
• zaviesť dodatočnú úroveň kontroly toxicity produktov spaľovania;
• znížiť detonáciu motora;
• zvýšiť plné spaľovanie paliva;
• urýchliť vykurovanie vstupnej dráhy.

Moderné bloky kontroly vnútorných spaľovacích motorov sú ostražití následné účinnosť USR, ako jeden zo systémov, ktoré zabezpečujú environmentálne vlastnosti auta. Po užívateľskom odpojení alebo nefunkinte je riadiaca jednotka EGR schopná "zdvih" motor na veľkých rýchlostiach, rýchlostiach a vysokom zaťažení. Špecialisti - Chipovshchiki Ak chcete odstrániť tento problém, použite špeciálny softvér blikaním mikroprocesora riadiacej jednotky.

Dizajnové funkcie

Prvý systém EPR, nastavil na Chrysler v roku 1971, nebol vybavený ventilom. Pracovala neustále, dokonca aj na malých otočení a začína motor, čo výrazne zhoršilo parametre motora. Buick Výrobcovia prvýkrát zahrnuli pneumatický ventil v systéme, ktorý poskytol moment zaradenia recyklačného systému na tlak tlaku. Tento dizajn bol úspešný, na niektorých autách, pneumatické ventily sú nainštalované dodnes.

Takto vyzerajú hlavné typy EGR ventilov. Foto: etlib.ru.

Elektromagnetický (je digitálny) Ventil aplikovaný na väčšine moderných vozidiel má významné výhody oproti pneumatickému:

• proces riadenia ventilu sa môže organizovať na základe odčítaní veľkého počtu senzorov (rýchlosť vozidla, kľukového hriadeľa, škrtiacej klapky, diferencovaného tlaku na výstup / vstup EPR, lambda sondy, prietokomerov a iných), zvýšenie presnosť controlling parametrov;
• eloectroclap je spoľahlivejší ako pneumatický systém;
• regulácia kanála prenosu plynu sa môže vykonať hladko v impulznom alebo analógovom režime;
• nevyžaduje sa žiadna inštalácia vzduchovej trubice.

Elektropneumatický ventilový systém EGR môže byť inštalovaný na motory, ktoré sú nastaviteľné na dvoch alebo viacerých recyklačných kanáloch.

Štruktúrne prívod plynu a ventilové diely sú vyrobené z vysoko legovanej ocele, ktorá je schopná odolať vysokotlakovým zaťažením výfukových plynov. S nosnou piestovou skupinou je ventil kontaminovaný produktom spaľovania olejov, začne fungovať nesprávne, môže zlyhať.

Zásada prevádzky systému EGR

Hlavná úloha EGR je poklesom percentuálneho podielu oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Tvorba oxidu dusíka sa vyskytuje pri zvýšených teplotách spaľovania. Teplota je možné znížiť znížením koncentrácie kyslíka v prichádzacej zmesi. Otvorenie recyklačného kanála, ventil EGR priznáva výfukové plyny, v ktorých je kyslík už prakticky nie. Teplota zápalu znižuje, koncentrácia toxického oxidu sa znižuje.

Zníženie teploty vedie k zníženiu účinnosti DVS, jeho výkonu. Prispieval k hold požiadavkám ekológie.

V dieselových motoroch sa počet recyklovaných plynov dosahuje 30 - 50%, ventil sa otvorí pri voľnobehu, zatvára pri zahrievaní na DVS. V modeloch benzínu sa ventil USR uzatvára so zvýšeným zaťažením. Počet recyklačných plynov zvyčajne nepresahuje 10% hlavného zloženia.

Samonosné odpojenie ventilu Egr

V prípadoch sa vykoná nezávislé odpojenie Egr:

• silné opotrebenie piestovej skupiny DVS v automobiloch s vysokým počtom kilometrov, aby sa zabránilo zadaniu ropného odpadu do vstupu do sacieho potrubia, kontaminácie zapaľovacích sviečok, zvýšenie dymu;
• čipy v procese nútenia vnútorného spaľovania;
• tankovanie zlého paliva, kontaminácia kanálov;
• nesprávny algoritmus EGR.

V aute po vydaní v roku 2010, blokovanie užívateľa systému EGR vedie k tomu, že riadiaci systém začína prinútiť motor na zníženie koncentrácie toxických emisií. Je pocit, že vodič na zvýšených otáčkach a zaťaženiach, vysokých rýchlostiach. Skúsené chipier, vypínanie násilne systém EPR, preprogramujte riadiaci algoritmus pre riadiacu jednotku, palivovú kartu.

By som mal vypnúť ventil EGR? Odrazy na túto tému nájdete vo videu:

Príčiny poruchy ventilu EGR

Príčiny poruchy môžu byť:

• kvalitné palivo;
• trysky zlyhania;
• nesprávne nastavenie uhla zapaľovania;
• nosenie DVS, nízka kompresia;
• prekročená hladina ropy;
• problémy s elektrickým zariadením;
• nesprávna prevádzka riadiacich zariadení;
• mechanické opotrebovanie ventilu Egr.

Typicky, problémy s ventilom, USR začína po 100 000 kilometroch najazdených kilometrov, pri použití zlej kvality benzínu - po 30 - 40 tisíc km.

Známky poruchy

Hlavné známky nesprávnej práce systému EGR:

• Vetage ventil zvyšuje jeho čas odozvy, môže viesť k rušeniu, čo zase vedie k zvýšeniu spotreby paliva.
• Neustále otvorený ventil znižuje menovitý výkon motora, spôsobuje, že pri spustení.

Rozbitie ventilu je sprevádzané nasledujúcimi značkami:

• nestabilná rýchlosť pri nečinnosti;
• detonácia pri zastavení v DVS;
• zmeniť dynamické charakteristiky vozidla;
• zvýšený dym;
• zvýšený hluk pracovného motora.

Kontrola kontroly Valvana Egr

V autách do roku 2005 sa nemusí uvoľniť porucha ventilu v žiadnom prípade, dokonca aj indikácia žiarovky signálu kontroly motora. Preto sa odporúča pravidelne (lepšie pred začiatkom budúcej sezóny prevádzky):

• skontrolujte vizuálne integritu zapojenia do ventilu, rúrok, montážnych, elektrických konektorov;
• zmerajte odolnosť vinutia elektromagnetického ventilu (musí byť v rozsahu od 15 do 200 ohmov);
• do počítačovej diagnostiky v motore.

Oprava a výmena EGR ventilu

Recyklačný ventil výfukových plynov je zvyčajne umiestnený v ďaleko od nárazníka ľahko prístupnej časti podvýboru priestoru. Jeho demontážna inštalácia zvyčajne nespôsobuje problémy.

V prípade, že privádzanie elektromagnetického ventilu zlyhalo, podlieha povinnému výmene. Ak je navíjanie pobreží, problém je v silnom znečistení kanálov, môžete vyčistiť EGR ventil. Na servisnej stanici tento postup stojí od 1000 rubľov. Môžete ušetriť čas a peniaze čistením samotného ventilu Egr.

Prvým stupňom čistenia ventilu je ponorenie recyklácie a ventilových kanálov do špeciálneho spláchnuceho prostriedku (od 1 hodiny pred dňom v závislosti od stupňa kontaminácie). Ako takáto kompozícia sa môže použiť neagresívne rozpúšťadlo ako posledná možnosť, acetón.

Najvhodnejšou možnosťou je prostriedkom na splachovanie karburátorov. Elektromagnetická časť (navíjanie) ventilu je lepšie investovať do vstupu do čistenia tekutiny: to môže viesť k jeho zničeniu.

Druhá fáza spočíva v preplachovaní a ďalšom preplachovaní recyklačných kanálov s injekčnou striekačkou alebo lekárskym kĺbom. Solenoidový ventil je lepší otvoriť nútenú prívod k nemu s napätím batérie. Pneumatický ventil môže byť otvorený odoslaním výtoku vzduchu na vzduchu.

Pri inštalácii nového alebo opraveného ventilu:

• použite tmel s vysokou teplotou;
• stanoviť iba nové tesnenie;
• dodržiavajte skúšobné závitové úsilie;
• ovládajte tesnosť rúrok.

Možnosť výmeny ventilu EGR tu:

Výsledok

Niektorí majitelia automobilov nebudú venovať náležitú pozornosť výkonu systému EGR, ktorý považuje za nevýznamný. S správnou prevádzkou EGR ventilu však motor pracuje jemnejšie, nosí menej. Environmentálne charakteristiky sa výrazne zlepšujú, v našom čase je tak dôležité.

Systém EGR (skratka z recirkulácie výfukových plynov) - systém recyklácie výfukových plynov. Podľa technológie EGR sa časť výfukových plynov opätovne zadá do systému nasávania vzduchu na tvorbu horľavej zmesi.

Systém nezlepší prevádzkové parametre spaľovacích motorov, skôr naopak. Inštalácia EGR v automobiloch je určená pre:

• zníženie toxicity výfukových plynov, predovšetkým hladina oxidu dusíka vo výfukových plynoch;
• zavedenie dodatočného stupňa environmentálnej kontroly automobilov;
• zníženie detonačných procesov;
• Úplnejšie spaľovanie paliva;
• rýchle ohrievanie vstupného vzduchu.

V posledných rokoch uvoľnenia môže odmietnutie EGR blokovať správnu prevádzku motorov na veľkých otáčkach a rýchlostiach. Existuje špeciálny softvér, ktorý preprogramujte riadiacu jednotku motora.

Ventil mýli - čo je a prečo je to potrebné

Teplota výfukových plynov je veľmi vysoká, preto je vyrobená zo silnej vysoko legovanej ocele, pričom sa teplota zaťažuje až 2000 stupňov Celzia. Takáto oceľ však nemá dostatočnú pevnosť, najmä pri vysokých teplotách. Preto ventil USR nemá vysoký zdroj práce.

Princíp prevádzky

Zníženie koncentrácie oxidu dusíka vo výfukových plynoch s vnútornými spaľovacími motormi sa dosiahne umelo znížiť obsah kyslíka v prívodnej zmesi. To sa dosahuje pomocou EGR ventil, ktorý obchádza niektoré z výfukových plynov, v ktorých kyslík už takmer všetko vyhorel v procese zapaľovania pracovnej zmesi, v dráhe prívodu vzduchu.

Koncentrácia kyslíka vo vstupnom obvode sa teda znižuje, spaľovanie zmesi vzduch-paliva sa vyskytuje pri nižších teplotách, je toxický oxid dusík vytvorený s menšou intenzitou.

Samozrejme, znižuje účinnosť motora, jeho sily, ale to sú drsné požiadavky na ekológiu prevádzky automobilu.

Ak EPR ventil z akéhokoľvek dôvodu nefunguje ani za účelom účelne zablokuje, riadiaca jednotka motora (najmä uvoľnenie po roku 2010) dáva príkaz na obmedzenie dodávky zmesi paliva a vzduchu, ktorý je umelo "potláča" motor.

Video - O EGR:

Blokovanie systému recirkulácie výfukových plynov sa vykonáva v prípadoch:

• nadmerné opotrebovanie piestnej skupiny, prítomnosť oleja vo výfukových plynoch, aby sa zabránilo znečisťovaniu zapaľovacích sviečok a zlyhaní zapaľovania;
• formovanie motora, čipov;
• tankovanie s nízkou kvalitou palivá, ktoré vedú k predčasnému kontaminácii ventilu;
• porušenie engoritmu systému EGR.

Klasifikácia systémov recyklácie výfukových plynov

V moderných automobiloch sa použijú tri typy implementácií algoritmu EGR:

Elektronický

Nainštalované na väčšine vozidiel po roku 2010. Ovládanie pochádza z riadiacej jednotky motora pomocou impulzov dodávaných do odrazového motora multištančného zariadenia. Takýto ventil funguje nielen v "otvorených" polohách, ale je schopný vykonávať čiastočné otvorenie recyklačnej dráhy, ktorá zvyšuje presnosť systému.

Pneumatický

Ovládanie sa vyskytuje s vákuovým ventilom, ktorý riadi tlak v prívodnom systéme.

Elektropneumatický

Takýto systém sa aplikuje pri potrebách viacerých ventilov.

Algoritmus regulácie ventilu (ventily) USR je možné usporiadať na svedectvo nasledujúcich snímačov:

• snímač tlaku na výfuku;
• senzor EGR;
• snímač teploty plynu;
• snímač rýchlosti automobilu;
• snímač diferenčného tlaku na výstup a vstup ventilu EGR;
• prietokomer;

Nie je to fakt, že svedectvo všetkých vyššie uvedených senzorov sa zúčastní procesu kontroly ventilu USR. Každý výrobca nezávisle vyvíja algoritmus operácie systému. Ale vo všetkých prípadoch je to dosť komplikované.

V dieselových motoroch sa ventil EDR zvyčajne spustí, aby sa otvoril pri nečinnosti. Počet rozptylu výfukovej zmesi môže dosiahnuť 40 - 50%. Keď je motor zahrieva, zatvára.

V benzínových motoroch sa ventil prekrýva, keď je motor voľnobeh v nečinnosti a naopak so zvýšeným zaťažením. Koeficient recyklácie je zvyčajne približne 10%.

Príčiny poruchy

Hlavné príčiny poruchy systému EGR sú:

• chudobno-kvalitné palivo, čo vedie k tvorbe nadmerného nákladu, je schopný riešiť ventil po 10 000 - 20 000 km beh;
• problémy s inštaláciou uhla zapaľovania spaľovacieho motora;
• opotrebovanie olejových uzáverov, znižujú kompresiu, iné problémy s motorom spojené s prítomnosťou oleja vo výfukových plynoch;
• porucha elektrického zariadenia;
• porušenie algoritmu spracovania signálu pre riadiacu jednotku motora;
• zvýšená hladina oleja;
• nosiť trysky;
• prírodné mechanické opotrebovanie ventilu, zvyčajne prichádzajúce po 60 - 80 tisíc km automobilu.

Známky chybného ventilu Egr

Hlavné príznaky chybných prác a odmietnutia pracovnej kapacity sú nasledovné:

1. Zapnutie ventiluto môže viesť k rušeniu v procese, ako aj zvýšenie času odozvy. Kódovanie pomáha znížiť výkon motora, nestabilný voľnobeh, "čierny dym" v dieselových motoroch. Neskoré zatváranie ventilu prispieva k viacerým "tesným" práci, zvýšená spotreba paliva.
2. Neustále ajarový ventil USR vedie k výraznému zníženiu moci a v dôsledku toho pokles jeho vyzdvihnutia.
3. Výstup ventiluto vedie k komplexnej poruche systému EGR, ktorá je zvyčajne indikovaná indikátorom "Kontrola motora" na palubnej doske a možných značkách:

• nestabilný voľnobeh;
• zvýšený dym;
• zníženie / zvýšenie výkonu;
• zvýšený hluk prevádzky motora;
• detonácia.

V autách s veľkým počtom najazdených kilometrov až do roku 2000. ročník uvoľnenia nie je možné zlyhanie takéhoto ventilu, takže periodické (lepšie pred ďalším jesenným / zimným a jarným / letným sezónami), ako aj pred prechodom technickej kontroly odporúča sa:

• vytvorte externú kontrolu elektrických vedení, konektorov, rúrok vedúcich k ventilu EGR;
• skontrolujte ("roll") navíjanie elektrického ventilu EGR;
• vykonajte počítačovú diagnostiku riadiacej jednotky motora.

Video - Označenia poruchy VOZDUCHU EGR:

Počítačová diagnostika riadiacej jednotky motora zvyčajne riadi nasledujúce parametre systému EGR:

• koeficient recyklácie;
• koeficient pulzu pulzov (modulácia impulzov), ak sa používa tento typ riadenia ventilu USR;
• stav Zapnutie / vypnutie ventilu s konvenčným ovládaním impulzu.

Výmena alebo čistenie ventilu EGR

Zvyčajne sa nachádza na ľavej strane motorového priestoru buď na oddiele priestoru subdodávky. Dá sa ľahko nájsť na dvoch hadice a elektrine pripojenej k ventilu (v prípade elektroklap).

Video - Ako vyčistiť ERP ventilu na Honda Fit:

Jeho inštalácia-demontáž pri výmene alebo čistení zvyčajne nespôsobuje technické problémy. Zároveň sa musia vykonať tieto požiadavky: \\ t

• na závitové pripojenie termoclap aplikujte vysokoteplotný tmel;
• pri inštalácii použite nové tesnenie;
• aby sa zabránilo úniku dodržiavať sprísňovacie úsilie závitových spojení (uvedené v inštrukciách opravy);
• skontrolujte tesnosť pripojenia vákuových trubíc, správneho pripojenia.

Jeho odstránenie (zástrčka)

Mnohí majitelia automobilov (najmä autá vo veku) vypne systém EGR. To sa deje v prípadoch, keď:

• ventil Egr zlyhal a majiteľ vozidla nechce minúť extra finančné prostriedky na jeho akvizíciu;
• skupina piestov je veľmi nosená, výfukový plyn spadá do výfukových plynov, vytvorí sa silný Nagar, ktorý v prípade recirkulácie silne znečisťuje pracovný objem motora a sviečku, zvyšuje dym;
• niekedy odstránenie ventilu EGR na chvíľu obnovuje rýchlosť voľnobehu a vyzdvihnutie "stupňovitý" motor.

Pre autá až do roku 2000. ročník uvoľnenia, pri demontáži ventilu, USR je dostatočné na vypnutie elektrického konektora. V niektorých prípadoch je lepšie vyschnúť rúrky vedúce k ventilu. To nebude robiť poruchu v elektrickom zariadení auta.

V prípade, keď riadiace vinutie zlyhalo v elektrickom ventile, je možné zapnúť obvyklé relé alebo žiarovku žiarovku pre emuláciu, takže chyba motora sa nerozsvieti.

Video - je to stojí za odpojenie (rušenie) Egr:

Keď je systém EGR odpojený v automobiloch, po roku 2005 môže existovať veľké problémy spojené s elektrickým elektrickým prúdom.

V podstate sa odpojenie systému EGR vykonáva v procese zlepšovania dynamických charakteristík motora, nazývaného "čip". Aká je recyklácia použitých plynov? Je to podobné skutočnosti, že ste vydychovali vzduch opäť spustí sa do pľúc. Áno, samozrejme, úroveň škodlivých vydychovaných látok bude menšia, ale aj dýchanie sa stáva ťažším a nepríjemnejším. Toľko motoristov argumentuje a nie nerozumné.

Video - Ako správne hojdať vagový ventil na vag:

Existuje veľa sto, kde poskytujú služby vypnutia softvéru EGR. Potom nemôžete vykonať žiadne mechanické a elektrické zmeny v systéme riadenia motora. Stačí len pre reflash softvéru softvéru.

Video - O Egr and Saint Filter:

Niektorí motoristi, ktorí majú, sa snažia o nezávislé preprogramovanie odstrániť Egr, pomocou firmvéru a programov stanovených na internete. Je to veľmi riskantné, je lepšie sa obrátiť na profesionálov.