Existujú dve možnosti pre dodávku vozidla - závislé a nezávislé pozastavenie. V moderných osobných automobiloch je to zvyčajne nezávislé pozastavenie. To znamená, že kolesá na jednej osi nemajú pevný zväzok medzi sebou a zmenu v polohe vzhľadom na telo stroja akýmkoľvek spôsobom alebo takmer neovplyvňuje polohu druhej. Zároveň sú rohy kolapsu a konvergencie kolies schopné zmeniť v pomerne významných limitoch.
Suspenzia s hojdačmi
Toto je jeden z najjednoduchších a najlacnejších pohľadov na pozastavenie. Jeho hlavným prvkom sú polo osi, ktoré majú záves vo vnútorných koncoch, pri ktorých sú pripojené k diferenciálu. Vonkajšie konce sú pevne spojené s nábojom. Úlohou elastických prvkov sú pružiny alebo listové pružiny. Funkcia dizajnu je, že vo vzdialenosti akejkoľvek prekážky zostáva poloha kolesa konzistentne kolmá.
Navyše, pozdĺžne alebo priečne páky môžu byť prítomné v dizajne, navrhnuté tak, aby uhasili reakčné sily cesty. Takéto zariadenie malo zadnú suspenziu mnohých vozidiel zozadu zozadu, vyrobených uprostred minulého storočia. V ZSSR môže byť pozastavenie vozidla VEZ-965 ako príklad.
Nedostatok takéhoto nezávislého pozastavenia v jeho kinematickej nedokonalejobe. To znamená, že pri jazde okolo nerovných ciest sa zmení kolaps kolies a šírku Rut vo veľkých limitoch, čo negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť. Zvlášť to je viditeľné pri rýchlostiach viac ako 60 km / h. Medzi výhody môžu byť nazývané jednoduché zariadenie, lacné služby a opravy.
Pozastavenie pozdĺžneho páka
Na pozdĺžnych pákoch sú dva odrody nezávislého odpruženia. V prvom, pružinách sa používajú ako elastické prvky a v druhom torzii. Kolesá auta sú pripojené k pozdĺžnemu páka, ktoré sú zase hnužne namontované s rámom alebo telesom. Takéto pozastavenie našiel svoju aplikáciu v mnohých francúzskych vozidlách predných kolies, vyrobených v 70. a 80. rokoch, ako aj motorických zbierok a motocyklov. 
Medzi výhody takéhoto dizajnu môžu byť nazývané aj jednoduché zariadenie, lacné výroby, údržbu a opravu, ako aj schopnosť urobiť podlahu vozidla úplne hladká. Nevýhody, ktoré má oveľa viac: Počas pohybu sa ozuvádza rázový rázvor vo významných limitoch a v rohoch je auto silne kocky, a tým aj manipulácia je ďaleko od ideálu.
Pozastavenie na šikmých pákoch
Zariadenie takejto suspenzie je do značnej miery podobné predchádzajúcemu, rozdiel sa skladá len v tom, že osi zhonu pák sú umiestnené pod šikmým uhlom. Vďaka tomu sa zníži na minimálnu zmenu vozíka stroja a vozíky tela takmer nemajú vplyv na uhol sklonu kolesá vozidla, ale na nezrovnalostiach, šírka ruky sa zmení a Zmenia sa uhly konvergencie a kolapsu, čo znamená, že kontrolovateľnosť sa zhorši. Úloha elastických prvkov používali skrútené pružiny, torzie alebo pneumatické bullónia. Táto možnosť nezávislého odpruženia bola často používaná pre zadnú nápravu automobilov, výnimka bola len českým trabantom, ktorej predné suspenzie sa uskutočnilo podľa takejto schémy. 
Na šikmých pákoch sú dva odrody prívesky:
- s jednou srsťou;
- duplex.
V prvom prípade má poloaxis jeden záves a os hojdačky páka prechádza cez záves a je pod uhlom 45 stupňov k pozdĺžnej osi stroja. Takýto dizajn je lacnejší, ale aj kinematicky dokonalý, preto sa používa len na pľúc a pomalých strojov (Zaz-965, FIAT-133).
V druhom prípade má polovica osi dva závesy, vonkajšie a vnútorné, a os horniny swingu neprechádza vnútorným závesom. Je umiestnený v uhle 10-25 stupňov k pozdĺžnej osi vozidla, je výhodné, že kinematiku suspenzie ako odchýlky hodnôt rutov, rázvor a kolaps zostávajú v normálnom rozsahu. Takéto zariadenie malo zadnú pozastavenie automobilov Zaz-968, Ford Sierra, Senator Opel a mnoho ďalších.
Pozastavenie pozdĺžnych a priečnych pák
Veľmi komplikovaný, a preto sa zriedka stretol dizajn. Môže sa považovať za rôzne suspenzné macferson, ale s cieľom vyložiť pružiny pružín krídla striekajúcej vodorovne pozdĺž auta. Zadný koniec pružiny spočíva na oddiele medzi motorovým priestorom a interiérom. Aby bolo možné sprostredkovať úsilie z tlmiča nárazov, bolo potrebné zaviesť prídavnú páku, po každej strane sa hojná vo vertikálnej pozdĺžnej rovine. Jeden koniec páky je sklopený hornou časťou odpisovacieho stojana a druhá je tiež zavesená oddielom. V strede má páka dôraz na jar. 
Podľa takejto schémy sa vykonáva predné suspenzie niektorých modelov Rover. Nemá žiadne špeciálne výhody oproti Macphersonovi a držal všetky kinematické nedostatky, ale stratili hlavné výhody, ako je kompaktnosť, technologická jednoduchosť, malý počet sklopných zlúčenín.
Pozastavenie na dvojitých pozdĺžnych pákoch
Jeho druhé meno "Porsche System" podľa priezviska vynálezu. V takomto suspenzii sú na každej strane vozidla dva pozdĺžne páky, a úloha elastických prvkov vykonávajú torzné hriadele umiestnené na sebe. Takéto zariadenie malo predné odpruženie automobilov, ktorého motor je umiestnený na zadnej strane (modely včasných športových strojov Porsche, Volkswagen Beetle a Volkswagen Transporter prvej generácie). 
Nezávislé odpruženie na pozdĺžne páky je navyše kompaktné, okrem toho umožňuje, aby sa interiér dopredu a nohy predného spolujazdca a vodiča boli ubytovaní medzi kolesovými oblúkmi, a preto znižujú dĺžku auta. Zo minesov, môžete označiť zmeny rázvoriek pri príležitosti prekážok a zmeny kolapsu kolies s telami valcami. Aj vzhľadom na to, že páky sú vystavené konštantným ťažkým ohybom a otočeniu, musíte ich zvýšiť, zvýšiť veľkosť a hmotnosť.
Pozastavenie na dvojitých priečnych pákoch
Zariadenie tohto typu nezávislej suspenzie je nasledovné: Dve páky sú priečne umiestnené na oboch stranách vozidla, ktoré sú pohyblivo spojené s telesom, prierezom alebo rámom, a druhý s odolnou odolnou odparení. Ak je to predné suspenzie, potom je stojan otočný, pričom guľôčkové závesy, ktoré majú dve stupne voľnosti, ak je zadná časť, ktorá nie je rafinovaný stojan, s valcovými závesmi, ktoré majú jeden stupeň voľnosti. 
Elastické prvky sa používajú rôzne:
- krútené pružiny;
- torzie;
- pružiny;
- hydropneumatické prvky;
- pneumatické valce.
Na mnohých automobiloch sú suspenzné prvky pripojené k priečku, ktorý je pevne spojený s telom. To znamená, že môžete odstrániť celý dizajn celého, ako samostatný uzol a vykonávať opravy vo vhodnejších podmienkach. Okrem toho má výrobca možnosť vybrať si najvhodnejší spôsob umiestnenia pák, s ťažkým nastavením požadovaných parametrov. Tým, že zabezpečuje dobrú manipuláciu. Z tohto dôvodu sa pozastavenie na dvojitých priečnych pák používa v pretekárskych vozidlách. Z hľadiska kinematiky toto odpruženie nemá nevýhody.
Viacrozmerné odpruženie
Najkomplexnejšie zariadenie má viacrozmernú suspenziu. Je to podobné v jej štruktúre s suspenziou na dvojitých priečnych pák a používa sa hlavne na zadnej nápravy triedy D autách a vyššie, hoci sa niekedy vyskytuje na strojoch triedy C. Každý z pák je zodpovedný za konkrétny parameter správania kolies cesta. 
Multi-dimenzionálna suspenzia poskytuje najlepší manipulačný stroj. Vďaka nej je možné dosiahnuť účinok porušenia zadných kolies, čo vám umožňuje znížiť polomer otáčania automobilu, a je neúspešný, aby sa trajektória v odbočení.
Multi-dimenzionálne pozastavenie má nevýhody, ale nenesú výrobnú povahu - náklady na výstavbu, zložitosť dizajnu a opravy je skvelá.
Typ suspenzie McPherson
Predné odpruženie väčšiny moderných vozidiel A-C je vyrobené podľa typu "Macpherson". Hlavnými prvkami dizajnu sú odpisové regály a skrútená pružina ako elastický prvok. Závesné zariadenie MacPherson je podrobnejšie, jeho výhody a nevýhody sa zvažujú v samostatnom článku. 
Namiesto predškolskej školy
V modernom automobilovom priemysle sa používa závislá a nezávislá pozastavenie. Nepredpokladajte, že jeden z nich je lepší ako iný, pretože ich účel a rozsah je iný. Pod pevným mostom je cestná vôľa vždy nezmenená, a to je cenná kvalita pre auto, ktoré jazdí prevažne mimo cesty. Preto SUVS používajú pružinu alebo pružinu zadnú suspenziu s kontinuálnym mostom. Nezávislé odpruženie automobilu to nemôže poskytnúť, a skutočná klírens môže byť menšia ako uvedená, ale jej prvky sú asfaltové cesty, na ktorých nepochybne vyhrá most v manipulácii a pohodliu.
Článok o pozastavení automobilového priemyslu - História, typy pozastavenia, klasifikácia a účel, vlastnosti fungovania. Na konci článku - zaujímavé video na tému a fotografiách.
Obsah článku:
Automobilová suspenzia je vyrobená vo forme dizajnu z jednotlivých prvkov, ktoré v jeho celistvosti viažu základňu tela a mostu auta. Okrem toho táto zlúčenina musí byť pružná, ktorá sa má odpisovať počas procesu stroja.
Účel pozastavenia
Suspenzia slúži na splatenie oscilácie do určitej miery a zmierniť údery a iné kinetické účinky, ktoré negatívne ovplyvňujú obsah vozidla, náklad, ako aj navrhovanie samotného stroja, najmä pri pohybe pozdĺž chudobného kvality povrchu vozovky.
Ďalšou úlohou pozastavenia je implementácia pravidelného kontaktu kolies s povrchom vozovky, ako aj prenos motora a brzdnej sily na povrchu vozovky, takže kolesá neporušujú požadovanú polohu.
V dobrom stave, odpruženie funguje správne, v dôsledku čoho vodič spravuje auto bezpečne a pohodlne. Napriek vonkajšej jednoduchosti dizajnu patrí pozastavenie jednému z najdôležitejších zariadení v modernom stroji. Jeho história je zakorenená vo vzdialenej minulosti a od okamihu jej vynálezu, suspenzia prechádzala cez mnoho strojárskych riešení.
Malý príbeh o odpružení áut
Aj pred auta éry boli pokusy zmäkčiť pohyb vozíka, ktorý spočiatku osi kolesá boli dokonale pripojené k základni. S takýmto dizajnom bola najmenšia nezrovnalosť cesty okamžite prenášaná na telo vozíka, ktoré bolo okamžite pocit, že sedí vo vnútri cestujúcich. Spočiatku sa tento problém vyrieši s použitím mäkkých vankúšov, ktoré boli nainštalované na sedadlách. Toto opatrenie však bolo neúčinné.
Prvýkrát sa takzvané eliptické pružiny aplikovali na prepravu, ktoré boli ohybné spojenie medzi kolesami a spodnou časťou vozíka. Oveľa neskôr, tento princíp bol použitý pre automobily. Ale zároveň samotná pružina sa zmenila - sa zmenila na semi-eliptical a to umožnilo, aby bolo inštalované priečne.
Stroj s takou primitívnou suspenziou sa však podarilo s ťažkosťami aj pri najnižších rýchlostiach. Z tohto dôvodu bola suspenzia následne inštalovaná v pozdĺžnej polohe pre každé koleso oddelene.
Ďalší rozvoj automobilového priemyslu umožnil vyvinúť a pozastavenie. K dnešnému dňu majú tieto zariadenia desiatky odrôd.
Pozastavenie a technické údaje
Každý typ suspenzie má individuálne vlastnosti, ktoré pokrývajú komplex pracovných vlastností, ktorý priamo závisí od kontrolovateľnosti stroja, ako aj bezpečnosť a pohodlie ľudí v ňom.
Napriek tomu, že všetky druhy odprużenia vozidla sú odlišné, sú vyrobené na rovnaké účely: \\ t
- Splácanie vibrácií a fúka z nerovného povrchu vozovky, aby sa minimalizovalo zaťaženie telesného bývania, ako aj na zlepšenie pohodlia vodiča a cestujúcich.
- Stabilizácia polohy stroja v procese nasledujúce pravidelným kontaktom s cestou, ako aj zníženie možných modrín telesa tela.
- Zachovanie potrebnej geometrie polohy a presunúť všetky kolesá, aby sa zabezpečila presnosť manévrovania.
Odrody prívesky na elasticitu
Pokiaľ ide o elasticitu, pozastavenie možno rozdeliť do troch kategórií:
- tuhý;
- mäkké;
- tlač.
Mäkká suspenzia je inštalovaná vo väčšine osobných automobilov. Jej dôstojnosť je, že vyhladzuje cestné nezrovnalosti celkom dobre, ale na druhej strane auto s takýmto dizajnom suspenzie je náchylnejší na chmýří, a to je horšie.
Suspenzia skrutky je potrebná v prípadoch, keď dôjde k potrebe premenlivého tuhosti. Je vyrobený vo forme tlmičov stojana, na ktorých je regulovaná sila pružinového mechanizmu.
Cestovné odpruženie
Suspenzia sa odoberá intervalom od spodnej polohy kolesa v voľnom stave k hornej kritickej polohe s maximálnou stlačením suspenzie. Z tohto parametra závisí takzvané "SUV" stroja do značnej miery.
To znamená, že čím väčší je kurz, tým väčšia veľkosť, je nezrovnalosť schopná prejsť strojom bez úderu na obmedzovači, ako aj bez provizovania predného mosta.
Každá pozastavenie obsahuje nasledujúce zložky:
- Elastické zariadenie. Berie zaťaženie poskytované cestnými prekážkami. Môže sa skladať z pružinového, pneumatického prvku a tak ďalej.
- Tlmiace zariadenie. Je potrebné splácať vibráciu tela v procese prekonávania nezrovnalostí na ceste. Všetky odrody odpisových zariadení sa používajú ako toto zariadenie.
- Sprievodca. Ovláda požadované posunutie kolesa vzhľadom na teleso telesa. Vykonáva sa vo forme priečneho ťahu, páka a pružín.
- Priečny stabilizátor stability. Zatvorí sklopenie tela v priečnom smere.
- Gumové kovové pánty. Slúži na elastické pripojenie častí mechanizmu so strojom. Okrem toho sú malá miera na vykonanie úlohy tlmičov - čiastočne kalenie bundy a oscilácie.
- Obmedzovače zavesenia. Opravte priebeh zariadenia v kritickom nižšej av kritickom horných bodoch.
Klasifikácia pozastavenia
Suspenzia môže byť rozdelená do dvoch kategórií - závislá a nezávislá. Takéto rozdelenie je diktované kinematiku závesného prístroja.
S touto konštrukciou kolesového kolesa je auto pevne viazané v dôsledku lúča alebo monolitického mostíka. Vertikálne umiestnenie párovaných kolies je vždy rovnaká a žiadna zmena. Zariadenie zadnej a prednej závislosti je podobné.
Odrody: Jar, pružina, pneumatické. Inštalácia pružinovej a pneumatickej suspenzie vyžaduje použitie špeciálneho ťahania na oplnenie mostov z možného posunu počas inštalácie.
Výhody závislého odpruženia:
- veľká kapacita nakladania;
- jednoduchá a spoľahlivosť v aplikácii.
- je ťažké riadiť;
- slabý odpor vysokou rýchlosťou;
- nedostatočný komfort.
Keď stroj nainštaluje samostatnú suspenziu, stroj môže zmeniť vertikálnu polohu nezávisle od seba a zároveň je v rovnakej rovine.
Výhody nezávislého automobilového odpruženia:
- vysoký stupeň ovládania;
- spoľahlivá stabilita stroja;
- zvýšené pohodlie.
- zariadenie je pomerne zložité a podľa toho nákladné ekonomicky;
- znížená životnosť v prevádzke.
POZNÁMKA: K dispozícii je aj semi-závislá suspenzia alebo takzvaný torzný lúč. Takéto zariadenie je krížom medzi nezávislými a závislými suspenziami. Kolesá sú naďalej prísne prepojené, ale napriek tomu, schopnosť malého vysídlenia oddelene od seba stále. Takáto príležitosť je poskytovaná elastickou kvalitou mostového lúča, ktorý spája kolesá. Tento dizajn sa často používa na zadné pozastavenie lacných vozidiel.
Typy nezávislých pozastavení
McPherson Suspension (McPherson)
Na fotografii McPherson Suspension
Toto zariadenie je typické pre prednú nápravu moderných vozidiel. Podpora guľôčok spája náboj so spodnou pákou. Niekedy sa forma tejto páky umožňuje použitie pozdĺžnej reaktívnej trakcie. Stojan na absorpciu nárazu je upevnený s pružinovým mechanizmom upevnením do bloku náboja a jeho horná časť je upevnená na základni telesa tela.
Priečny ťah, ktorý spája obe páky, je pripevnený na dno vozidla a slúži ako druh opozície voči sklonu auta. Kolesá sa voľne otáčajú vďaka ložisku tlmiča nárazov a guľového uzáveru.
Konštrukcia zadnej suspenzie je vytvorená rovnakým spôsobom. Jediným rozdielom je, že zadné kolesá sa nemôžu otáčať. Namiesto spodnej páky sú nainštalované priečne a pozdĺžne trakcie, ktoré upevňujú rozbočovač.
Výhody suspenzie Macpherson:
- jednoduchá jednoduchosť;
- má malý priestor;
- trvanlivosť;
- cenovo dostupná cena ako v akvizícii a opravách.
- jednoduchá kontrola na priemernej úrovni.
Dvojité predné odpruženie
Tento vývoj je považovaný za pomerne produktívny, ale aj veľmi ťažké na zariadení. Pre najvyššie upevnenie hub slúži druhú priečnu páčku. Na elasticitu sa môže suspenzia aplikovať na jar alebo torziu. Zadné odpruženie funguje rovnakým spôsobom. Takáto montáž suspenzie poskytuje maximálne pohodlie stroja pod kontrolou.
V týchto zariadeniach, elasticita poskytuje nepružné, ale pneumatické valce naplnené stlačeným vzduchom. S podobnou suspenziou môžete zmeniť výšku tela. Okrem toho, s takýmto dizajnom sa pohyb auto stáva hladším. Spravidla je nainštalovaný na luxusných strojoch.
Hydraulické odpruženie
V tomto konštrukcii sú tlmiče nárazov spojené s tvarovaným uzavretým obrysom naplneným hydraulickým olejom. S takýmto suspenziou môžete nastaviť stupeň elasticity a zemného odbavenia. A ak má stroj elektroniky, zabezpečuje adaptívne suspenzné funkcie, potom sa môže prispôsobiť rôznym podmienkam na cestách.
Športové nezávislé pozastavenie
Sú tiež nazývané koilovery alebo skrutkové suspenzie. Vyrobené vo forme odpisových regálov, v ktorých môžete nastaviť stupeň tuhosti priamo autom. Spodná časť pružiny má závitové spojenie, a to vám umožní zmeniť svoju vertikálnu polohu, ako aj prispôsobenie veľkosti cestného lúmenu.
Suspenzia tlačidla a pull-tyče
Tento dizajn bol navrhnutý špeciálne pre pretekárske autokary, ktoré majú otvorené kolesá. Na základe dvojitého diagramu. Hlavný rozdiel z iných druhov sa prejavuje v skutočnosti, že tlmiace mechanizmy sú inštalované v tele. Zariadenie týchto dvoch typov je identické, Niznitsa je len v umiestnení týchto častí, ktoré sú podrobené najvyššiemu napätiu.
Športový prívesok. Vypierovanie komponentu, nazývanom tlačidlom, funkciám na kompresii.
Športové odpruženie. Rovnaká časť, ktorá zažíva najväčšie napätie, pracuje pre napätie. Toto riešenie robí ťažisko nižšie, vďaka čomu je auto stabilnejšie.
Napriek uvedeným malým rozdielom je však účinnosť týchto dvoch verzií suspenzie približne na rovnakej úrovni.
Video o zavesení vozidla:
Suspenzia vozidla je celkom prvkov, ktoré poskytujú elastické spojenie medzi telesom (rámom) a kolies (mosty) auta. Hlavne suspenzia je určená na zníženie intenzity vibrácií a dynamických zaťažení (fúzií, joltov), \u200b\u200bprevádzku na osobu, prepravovaný tovar alebo prvky návrhu auta, keď sa pohybuje pozdĺž nerovnej cesty. Zároveň by mal zabezpečiť konštantný kontakt kolesa s povrchom vozovky a účinne prenášať hlavnú silu a brzdnú silu bez toho, aby sa odchýlili kolesá z príslušnej polohy. Správna prevádzka zavesenia robí kontrolu automobilu pohodlné a bezpečné. Napriek zdanlivej jednoduchosti je pozastavenie jedným z najdôležitejších systémov moderného vozidla a história jej existencie prešla významnými zmenami a vylepšeniami.
História vzhľadu
Pokusy o to, aby sa pohyb vozidla mäkšie a pohodlnejšie boli prijaté v KARET. Spočiatku boli osi kolies ťažko pripevnené k puzdru a každá nezrovnalosť cestnej ciest bola prevedená na cestujúcich sedí vo vnútri. Jediné mäkké vankúše na sedadlách by mohli zvýšiť úroveň pohodlia.
Závislá pozastavenie s priečnym miestom
Prvým spôsobom, aby sa vytvorila elastická "vrstva" medzi kolieskami a telesom vozíka, bolo použitie eliptických pružín. Neskôr toto rozhodnutie bolo tiež požičané za auto. Na jar sa však už stal semi-eliptickým a mohol by byť inštalovaný priečne. Auto s takýmto suspenziou bolo zle ovládané aj pri nízkej rýchlosti. Preto čoskoro pramene začali nainštalovať pozdĺžne pre každé koleso.
Vývoj automobilového priemyslu viedol vývoj pozastavenia. V súčasnosti existujú desiatky svojich odrôd.
Hlavné funkcie a charakteristiky odpruženia vozidla
Každá pozastavenie má svoje vlastné charakteristiky a výkon, ktorý priamo ovplyvňuje spravovateľnosť, pohodlie a bezpečnosť cestujúcich. Akákoľvek pozastavenie bez ohľadu na jeho typ by však mali vykonávať nasledujúce funkcie:
- Absorpcia fúzií a otrasov na ceste Zníženie zaťaženia na tele a zlepšenie pohodlia pohybu.
- Stabilizácia auta počas jazdy Poskytnutím konštantného kontaktu pneumatiky kolies s povrchom vozovky a obmedzuje nadmerné valce tela.
- Uloženie danej geometrie pohybu a polohy kolies Zachovať presnosť riadenia počas pohybu a brzdenia.
Drift Car s tvrdým odpružením Pevné auto suspenzia je vhodná pre dynamickú jazdu, pri ktorej sa vyžaduje okamžitá a presná odpoveď na akcie vodiča. Poskytuje malú zemnú vôľu, maximálnu stabilitu, odolnosť voči opláchnutiu a hojdaniu tela. Používa sa hlavne na športové autá.
Luxusné auto s energeticky náročným odpružením Vo väčšine osobných automobilov sa používa mäkká suspenzia. Vyhladzuje nepravidelne, ale robí auto trochu roll a horšie riadené. Ak sa vyžaduje nastaviteľná tuhosť, na vozidlo je namontovaná skrutková suspenzia. Je to tlmiče stojana s variabilnou činnosťou pružiny.
SUV s dlhoročnou suspenziou Pohyb suspenzie je vzdialenosť od extrémnej hornej polohy kolesa pri stláčaní do extrémneho dna pri zavesení kolies. Spätný zdvih je do značnej miery určený "off-road" vozidlami vozidla. Čím viac jeho hodnoty, tým väčšia je prekážka prekonať bez toho, aby sa zasiahla obmedzovač alebo bez ukladania popredných kolies.
Závesné zariadenie
Akékoľvek zavesenie vozidla pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- Elastické zariadenie - vníma si zaťaženie z nezrovnalostí povrchu vozovky. Názory: Springs, Springs, Pneumatické prvky atď.
- Demonštra- má výkyvy tela pri jazde prostredníctvom nezrovnalostí. Zobrazenia: Všetky typy.
- Príručka— Poskytuje špecifikovaný pohyb kolesa vzhľadom na telo. Názory:páky, priečny a prúdový ťah, pružiny. Ak chcete zmeniť smer nárazu na tlmiaci prvok v športových suspenziách pull-tyče a tlačovej tyče, sa používajú rockery.
- Priečna stabilita stabilizátora - Znižuje priečny kotúč.
- Gumové kovové závesy- Poskytnite elastické spojenie suspenzných prvkov s telom. Čiastočne amortizované, zmäkčite fúka a vibrácie. Názory: Tiché bloky a rukávy.
- Obmedzovače závesov - Obmedzte posunutie pozastavenie v extrémnych pozíciách.
Klasifikácia pozastavenia
Väčšinou prívesky sú rozdelené do dvoch veľkých typov: a nezávislé. Táto klasifikácia je určená kinematickou schémou závesného vodiaceho zariadenia.
Závislá pozastavenie
Kolesá sú pevne spojené cez lúč alebo kontinuálny most. Vertikálna poloha dvojice kolies v porovnaní s celkovou osou sa nemení, predné kolesá sú rotačné. Zadné odpruženie je podobné. Stáva sa to jar, pružina alebo pneumatický. V prípade inštalácie pružín alebo pneumobalon je potrebné použiť špeciálnu trakciu na oplnenie mostov z pohybu.
Rozdiely závislé a nezávislé pozastavenie - jednoduchá a spoľahlivá v prevádzke;
- vysoká nosnosť.
- zlá manipulácia;
- zlá stabilita pri vysokých rýchlostiach;
- trochu pohodlné.
Nezávislé pozastavenie
Kolesá môžu meniť vertikálnu polohu navzájom, pričom zostávajú v tej istej rovine.
- dobrá manipulácia;
- dobrá stabilita auta;
- veľké pohodlné.
- drahší a komplexný dizajn;
- menej spoľahlivosti počas prevádzky.
Semi-závislá suspenzia Semi-závislá suspenzia alebo torzný lúč - Toto je medziľahlé riešenie medzi závislou a nezávislou suspenziou. Kolesá stále zostávajú spojené, ale existuje možnosť ich malého pohybu navzájom. Táto nehnuteľnosť je zaistená vďaka elastickým vlastnostiam lúča v tvare P pripojenia kolies. Takáto suspenzia sa používa hlavne ako zadné pozastavenie rozpočtových vozidiel.
Typy nezávislých pozastavení
Makferson
- najčastejšie pozastavenie prednej nápravy moderných vozidiel. Spodná páka je pripojená k náboju pomocou nosiča guľôčky. V závislosti od jeho konfigurácie sa môže použiť pozdĺžna reaktívna trakcia. Na uhorskom uzle je upevnený stojan na absorpciu šoku s pružinou, jeho horná podpora je upevnená na tele.
Priečny ťah, pevný na tele a spájanie oboch pák, je stabilizátor, pôsobí proti vozidlu. Nižšie balóny a nosné šálky tlmiča stojana-pručka umožňujú otáčanie kolesa.
Podrobnosti o zadnej pozastavení sa uskutočňujú rovnakým princípom, rozdiel leží len v neprítomnosti možnosti otáčania kolies. Spodná páka je nahradená pozdĺžnym a priečnym ťahom upevnením náboja.
- jednoduchosť dizajnu;
- kompaktnosť;
- spoľahlivosť;
- lacné vo výrobe a opravách.
- priemerná manipulácia.
Dvojité predné odpruženie
Efektívnejší a komplexnejší dizajn. Horná časť upevnenia náboja je druhá priečna páka. Ako elastický prvok môže byť použitý pružina alebo pružina. Zadná suspenzia má podobnú štruktúru. Podobná schéma pozastavenia poskytuje lepšiu manipuláciu s autom.
Vzduchové odpruženie
Pneumatické odpruženie Úloha pružín v tejto suspenzii sa vykonávajú pneumatickými bullóniami so stlačeným vzduchom. Keď je možné nastaviť výšku tela. Zlepšuje aj hladkosť kurzu. Používa na luxusné autá.
Hydraulické odpruženie
Nastavenie výšky a tuhosť Lexus hydraulické Tlmiče nárazov sú pripojené k jednému uzavretého obrysu s hydraulickou tekutinou. umožňuje nastaviť tuhosť a výšku cestnej lúme. Ak je v aute kontrolný elektrón, ako aj funkcie, je nezávisle nastavená na podmienky cesty a jazdy.
Športové nezávislé pozastavenie
Suspenzia skrutky (Coilovers) Tlačové odpruženie, alebo Coilovers - Odpisové regály so schopnosťou nastaviť tuhosť priamo autom. Kvôli závitovým pripojením spodného zarážky môže byť pružina nastavená jeho výšku, ako aj veľkosť cestného lúmenu.
Suspenzia tlačidla a pull-tyče
Tieto zariadenia boli navrhnuté pre pretekárske autá s otvorenými kolesami. Na základe dvojitého diagramu. Hlavným znakom je, že tlmiace prvky sú umiestnené vo vnútri tela. Konštrukcia typu typu suspenzie je veľmi podobná, rozdiel je len v umiestnení prvkov vnímaných zaťaženia.
Rozdiel športového odpruženia a pull-tyče Športové odpruženie Push-Rod: Vnímanie záťažového prvku - Push, pracuje na kompresii.
Článok popisuje odpruženie závislého auta, princíp jeho práce, hlavné rozdiely, výhody a nevýhody. Tiež buggy, náklady na časti na opravu a porovnanie s inými typmi závesov. Na konci článku Video preskúmajte zásadu prevádzky závislej pozastavenia.
Obsah článku:
Vzhľadom na trend rozvoja automobilovej technológie, resp. Suspenzia tiež prijíma zmeny. Najčastejšie na moderných osobných automobiloch nájdete samostatný typ suspenzie, ale stále existujú možnosti, keď je nainštalovaná závislá pozastavenie. Hlavný rozdiel od závislých na iných možnostiach sa považuje za prítomnosť tuhého lúča, ktorý viaže doľava a pravé koleso vozidla.
Zvyčajne závislá pozastavenie na vozidlo v prípadoch, keď je potrebný jednoduchý dizajn. Pre rozpočtové vozidlá je to lacná služba, ale pre nákladnú spoľahlivosť a trvanlivosť. Tento typ závislého mechanizmu možno často nájsť na SUV, kde je potrebná trvalá, nemenná vôľa a veľká suspenzia.
História vzhľadu závislej pozastavenia
Neexistuje žiadny presný dátum vzhľadu závislej pozastavenia vozidla, ale je známe, že aj tie prvé autá boli inštalované na takomto mechanizme. Príkladom môže byť rovnaké ford t, ford model A a plyn, takže niektorí odborníci zvažujú vzhľad pozastavenia v roku 1927. Bolo to v tomto roku, že výroba predtým uvedených vozidiel začala.
Ďalší rozvoj závislej suspenzie sa nezastavil, napriek tuhosti a nie najlepšej manipulácii. Ako príklad bol inštalovaný na GAZ-67, GAZ-21 alebo GAZ-24. Zoznam áut je minimálny, pretože v podstate ide o spoľahlivú a lacnú závesnú službu, čo znamená, že náklady na osobné auto bude malé. Dnes sa pozastavenie široko používa vo vozidlách (SUV) so zvýšenou priechodnosťou, ako aj v nákladných strojoch, ktoré vyžadujú spoľahlivosť.
Typy a typy odpruženia závislej od vozidla
Najčastejšie sa odborníci prideľujú tri hlavné odrody závislého automobilového odpruženia, ale ak uvažujete, môžete rozlíšiť 6 možností. Chápať, zvážiť ich viac a viac detail.
V súčasnosti závislé odpruženie na priečnych pružinách, aby sa stretli takmer nemožné. Mechanizmus podvozku pozostáva z mostíka (tuhého kontinuálneho lúča), ktorý je pripojený k telu v dôsledku priečnych (priečnych) pružín. Ako už bolo povedané, prvýkrát bola takáto suspenzia nainštalovaná na vozidlách FORD T a FORD MODEL A.
Stojí za zmienku, že tento typ závislej suspenzie bola založená do roku 1948. Najvýznamnejšou nevýhodou tohto systému s priečnymi pružinami je palivo v pozdĺžnom smere. Počas pohybu bola suspenzia nepredvídateľne zmenila uhol mosta, čo v dôsledku toho ovplyvnil zlú hubu auto (pri vysokej rýchlosti). Takýto mechanizmus bol spravidla nainštalovaný, nie predné odpruženie, ani podľa noriem 40s minulého storočia, takéto chyby nemohli poskytnúť spoľahlivosť a bezpečnosť automobilov.
V porovnaní s krížskou polohou pružín prispela k pokroku, takže žila dodnes a má to menej populárne. Mnohí ho položili na par s predchádzajúcou možnosťou, v staroveku štruktúry a tiež zvážiť jeden z ancients. Základom pre tento druh tiež slúžil most (tuhý lúč), ale tentoraz je pripojený k telu cez dve pozdĺžne pružiny, pre každú os.
Prvok na zavesenie suspenzie, ktorý sa skladá z kovových plechov navzájom spojených. Ak chcete dať mechanizmus mobility, pružiny a most sú spojené pomocou špeciálnych svoriek a rukávov. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie dosahujú pozdĺžne pružiny úlohu príručiek, ktorá nastaví správny pohyb kolies v porovnaní s telesom. Je to taká lokalita a spojovacie materiály zohrala pozitívnu úlohu pri riadení auta, kvôli tomu, že pozastavenie žilo dodnes a úspešne sa použil na rôzne autá.
Názov mechanizmu hovorí sama o sebe, ako aj o detailoch a ich umiestnení. Existuje mnoho možností na vykonávanie pozastavení tohto druhu, s iným počtom pák a umiestnenia. Ako ukazuje štatistiky, najčastejšie sa používa smiech závislého odpruženia na štyroch pákových a panar.
Poznámka: Trakcia PANAR je hlavným prvkom automobilovej suspenzie, ako aj reaktívnej tyče, ktorá zabraňuje posunu osi v závislosti od kolies v priečnom smere. Hlavnou úlohou je minimalizovať pohyb mosta v priečnom smere v čase otáčania alebo prestavby auta.
Hlavným plusom takejto suspenzie je, že inštalované páčky sú pevne nastaviť trajektóriu a pohyb predného mostíka vozidla (v pozdĺžnom, priečnom a bočnom smere).
Na dosiahnutie stability sú horné páčky umiestnené pod miernou zaujatosťou v porovnaní s pozdĺžnou osou vozidla. V prípade pohybu pozdĺž krivky osovej osi sa teda zadná náprava začne otáčať v smere otáčania, ktorý poskytuje dodatočnú stabilitu automobilu. Zručí motoristi vymeňte horné páčky jedným trojuholníkovým, vďaka ktorým je auto stabilnejšie pri pohybe pozdĺž základňa alebo zlej cesty. Hlavným rozdielom je, že v tejto forme závislej suspenzie je tlmič a pružina. Preto nie je prekvapujúce, že tento typ sa často používa v moderných automobiloch.
Hlavným prvkom takýchto druhov závislej suspenzie je ochranná rúra kardanového hriadeľa alebo kresby (A alebo L obrazové páky) tvrdo pripevnené na lúč mostíka. Podľa rôznych údajov, podľa vlastností kinematiky, tento typ je celkom v súlade s závislou suspenziou páky, s prvou pozdĺžnou pákou na osi. Na zvýšenie spoľahlivosti a pohodlia namiesto tlmičov sa používajú pružiny, pneumatické bullónia alebo pružiny. Ako príklad, na Fiat 124 (VZ 2101 prototyp), časť kardanu bola zatvorená.
Pokiaľ ide o dych zadnej suspenzie, inžinieri ho tiež používali, aby sa zlepšila bezpečnosť, znížili telesné otáčky v čase brzdenia alebo zrýchlenia. Kombinácia suspenzie s použitím priameho najčastejšieho možno nájsť na autobusoch alebo nákladných vozidlách, ktoré sú založené na pneumatických bullóniach.
Závislé suspenzia "de tion"
Tento typ závislej suspenzie sa považuje za najstaršie a jeho korene sa spomínajú v roku 1893, keď francúzsky inžinier Charles-Arman Tiprada vynašiel tento mechanizmus. Medzi sebou sú spojené mierne kontinuálnym lúčom a samotná prevodovka je pripojená k telu alebo rámu.
Napriek dizajnu, vodiace a elastické prvky takejto závislej suspenzie môžu byť akékoľvek typy (pozdĺžne alebo priečne pružiny, pozdĺžne páky na pár s pružinami, pneumatickými bullóniami a v inom množstve). Vďaka takémuto dizajnu k popredným kolesám sa inžinieri podarilo minimalizovať nevhodné masy. Ako príklad, takýto druh suspenzie možno nájsť na vozidlách Volvo 340, DAF 66. Konečná verzia pozastavenia detion detion možno nájsť na inteligentných vozidlách.
Nemôžete obísť závislú súvahu vozidla, v ktorej existuje pozdĺžne spojenie medzi kolieskami. Tento typ suspenzie je navrhnutý tak, aby boli príbuzné kolesá na jednej strane vozidla (často starostlivo umiestnené). Inžinieri sa k nim spojili s pozdĺžnymi tyčami, ako aj jedinú viaczložkovú pružinu pre dve kolesá.
Kvôli takýmto dizajnom sa nepodroviavajú nezrovnalosti na ceste s minimálnym úsilím, a okrem všetkých zmäkčovania dáva hojdačke. V skutočnosti vám tiež umožňuje distribuovať zaťaženie a zlepšiť hladkosť stroja. Zvyčajne sa tento typ závislej suspenzie nachádza na nákladných vozidlách, z ktorých zadná časť dostala dve osi.
Okrem uvedených typov odpruženia niektorí odborníci tiež identifikujú závislý mechanizmus Watta a Scott-Russell založený na pákach. Vzhľadom na jeho komplexnosť a zariadenia, tieto možnosti pozastavenia prakticky nenašli masové použitie, hoci sú považované za klasické možnosti.
Zariadenie závislej suspenzie vozidla
Vzhľadom na rôznorodosť závislého odpruženia automobilov a jej prístroja sa štruktúra líši. Existujú však aj hlavné údaje, ktoré možno nájsť v niektorom z možností tohto mechanizmu. Inžinieri prideľujú tri hlavné údaje, ktoré musia byť v súbore najbežnejších suspenzia závislej od pružiny Auto:
Pružiny - Ak sa podrobne domnievame, je to sada kovových dosiek (plechov) vyrobených v eliptickej forme a rôznych dĺžkach. Vďaka najsielateľnejším detailom sú všetky pružiny prepojené. Ďalej, s pomocou stoniek, pružiny sú pripojené k osi suspenzie. Vo všetkých charakteristikách tieto časti vykonávajú úlohu vodidiel a elastických prvkov, ako aj čiastočne nahradili tlmiče nárazov, v dôsledku trenia medzi listu. Hlavná časť, ktorá je zodpovedná za tuhosť suspenzie, je počet pružín, resp. Odtiaľto a mena viacerých alebo malých prameňov.
Zátvorky Závislé suspenzia je hlavné detaily, ktorým je pružina pripojená k karoséru vozidla. Jedna konzola je spravidla pevná a druhá sa môže pohybovať pozdĺžne pomocou pružín.
Most (svetlový lúč). Hlavná časť celej závislej suspenzie, ktorá je kovová, tuhá os, s ktorou sú ľavé a pravé koleso pripojené.
Teraz zvážte, ktoré položky sú zahrnuté v súbore. suspenzia závislej od jar. Podobne ako v predchádzajúcom prípade je základom kovového lúča. Ďalej, zoznam zahŕňa pružiny, tlmiče, ako aj prúdové tyče. Podľa dostupných informácií sa najčastejšia závislá suspenzia skladá z 5 pák (4 pozdĺžna a 1 priečna páka). Typ upevňovacích prvkov, jeden kus k rámu vozidla, druhá časť lúča.
Schéma pozastavenia závislej od vozidla
Fotografia zobrazuje diagram závislého odpruženia automobilov na pružinách
- Pružinový list;
- Svorka na upevňovací semeň;
- Tvrdý závesný lúč;
- Tlmič;
- Steplander (upevňovacia doska);
- Podpora pružiny;
- Stredisko;
- Náušnice na podporu pružín.
Fotografia zobrazuje diagram závislej suspenzie na tlmiče tlmičov
- Pružinové suspenzie;
- Pozdĺžna páka (hore);
- Pozdĺžna páka (nižšia);
- Rigidný automobilový závesný lúč;
- Tlmič;
- Stredisko;
- Priečny stabilizátor stability suspenzie;
- Trakcia panar.
Fotografia zobrazuje diagram závislej suspenzie de tion
- Suspenzia tlmiča nárazov;
- Jar;
- Prevodový hriadeľ;
- Brzdový kotúč;
- Diferenciál (pevne pripojený k rámu);
- Páka (vzadu);
- Spojka (šitie);
- Páka (priečny);
- Non-crossing lúč;
- Páka (hore).
Princíp prevádzky závislého odpruženia automobilov
Pozrite si časť video princíp závislej pozastavenia
Ihneď chcem poznamenať, že pohodlie takéhoto systému nie je najlepší, takže by sme nemali očakávať luxus, rovnako ako prémiové auto to nestojí za to. Zariadenie závislej suspenzie úplne odôvodňuje trepanie a šok v kabíne stroja. Ak zvážime mechanizmus ako celok, potom je to jedna, tuhá os spájajúca kolesá stroja v prednej alebo zadnej časti.
V tomto type pozastavenia je jedna pravidelnosť. Ak je koleso jednej osi spadnúť do otvoru alebo sa opiera o telo auto, potom sa opačné koleso pohybuje na druhej strane v opačnej polohe (jedno koleso klesá, druhý stúpajú), alebo naopak.
Konštrukcia takejto pozastavenia je jednoduchá, ale je však najspoľahlivejšia, pretože môže niesť ťažké bremená. Mínus je, že ak jedna strana stroja beží na nerovnosti, potom celé telo ohýba. Ako už hovoril, žiadny reč o komforte v kabíne nemôže, ak, ak sa tlmočia a pružiny používajú v suspenzii na zmiernenie telies a oscilácií tela.
Hlavné rozdiely v závislej a nezávislej pozastavení
Po zvažovaní zariadenia a princíp prevádzky závislého mechanizmu, ako aj predtým, ako predtým ju čítal, môže byť chápané, v ktorom hlavné rozdiely. Ak je jednoduché slová, štruktúra závislej a nezávislej suspenzie je vôbec iná, hoci cieľ je jeden - aby sa pohodlne a bezpečné v kabíne.
Hlavná podobnosť medzi závislou a nezávislou suspenziou sa považuje za prítomnosť vodidiel elastických prvkov, ako aj tlmičov. Hoci v závislej suspenzii môže byť všetko nahradené pomocou pružín. Rozdiely ako podobnosti, dokonca od rovnakého mena.
- Naproti tomu závislé auto suspenzie tuhá pripája dve kolesá jednej osi, zase závisia od seba. V nezávislej suspenzii (napríklad), kolesá jednej osi nezávisia na sebe a konajte nezávisle a náraz na jedno koleso sa neodráža v druhom;
- Nezávislé odpruženie je citlivejšie na inštaláciu kolies jednej veľkosti od položeného, \u200b\u200bpretože záleží na kinematike mechanizmu. Neexistujú žiadne takéto podmienky na závislú pozastavenie, takže vlastníci týchto vozidiel z času na čas používajú takúto príležitosť;
- Závislé suspenzia je ťažkopádne veľkosti, ako aj závažné, než podstatne stráca nezávislú pozastavenie. Spravidla závislá suspenzia je spravidla nainštalovaná na zadnej náprave automobilových a zadných modelov pohonu. Na vozidlách automatického pohonu môže byť závislá suspenzia na prednej a zadnej náprave;
- Vzhľadom na skutočnosť, že kolesá závislej pozastavenia závisia od seba, kontrolovateľnosť pozastavenia sa znižuje, resp. Rozsah samotnej práce je nižšia ako v nezávislom;
- Komfortom je závislá suspenzia oveľa tuhšia ako nezávislá. V súlade s tým je komfortom aj poradím rozsahu pod nezávislou možnosťou;
- Lacné služby závislé od služby, jednoduchý dizajn, stabilita a sila.
Údržba závislej suspenzie
Ako už hovoril, závislá pozastavenie sa vyznačuje stabilitou a schopnosťou odolať veľkým preťaženiu na rozdiel od nezávislého mechanizmu. Princíp služieb a prevádzky bude teda iná, hoci jednotlivé momenty môžu byť stále rovnaké pre závislé a nezávislé auto suspenzie.
Od závislej suspenzie je často vybrané pre tie autá, ktoré musia odolať ťažkým zaťaženiam, častým jazde mimo cesty, ako aj relatívne lacná služba. Ako prax ukazuje, najčastejšie túto voľbu medzi pohodlím a spoľahlivosťou, z dôvodu, z ktorých závislé odpruženie vyhrá s jeho vlastnosťami.
Podobne ako akýkoľvek mechanizmus, závislá od času od času vyžaduje údržbu. Je ťažké predpovedať, ktorá položka môže rýchlo zlyhať. Na základe praxe a značného času existencie tohto druhu je však možné zdôrazniť hlavné body údržby a opravy závislého mechanizmu. Mnohí ovládače hovoria, že z času na čas stojí za to skontrolovať poter pružiny ich integrity a správne miesto. Rozdelenie poteru môže viesť k strate ovládateľnosti autom a provokovať nehodu.
Nemenej dôležitý prvok - bridge SuspensionStojí to tiež za kontrolu správnosti práce, absencia baclash a zahraničných zvukov. Vzhľad zvuku tretej strany môže hovoriť o prítomnosti poruchy a v dôsledku nevyhnutnej opravy celého mosta. Hlavné poruchy zahŕňajú opotrebovanie tlmičov, pružín, guľôčkové kĺby, vzpery, podstatný ohýbací lúč, gumové duté opotrebovanie. Z času na čas stojí za to skontrolovať závislú pozastavenie pre prítomnosť zrkadiel, kontroly svokrov (granát), kontrolu integrity blokov SENELEL. Väčšina z celku, závislá suspenzia sa bojí spätného chladenia, často prispieva k dodatočným vibráciám, ktoré môžu viesť k ohýbaniu častí, vzhľadu trhlín alebo na celom úplnom zlyhaní jednotlivých prvkov alebo osi ako celku.
Buggy na závislej pozastavení
Napriek spoľahlivosti a časovo testovaných situáciách má závislá pozastavenie vlastné nedostatky a nevýhody, že pozastavenie majiteľa môže v najprísnejším časom. Stáva sa to, že je to veľmi zriedkavé, ale ak sa výsledok stane, nie je najpríjemnejší, pretože auto môže ísť do zlyhania alebo byť na off-ceste, kde sto neďaleko. V závislosti od vozidla, na ktorom je nainštalovaná závislá základňa, môže byť zodpovedajúci mechanizmus.
Veľa v definícii rozpadu pozastavenia závisí od skúseností a hostiteľa, vo väčšej miere je majiteľom najprv vidieť poruchu a nesprávnu činnosť celého mechanizmu. Aspoň raz v jeho živote, každý vodič videl, ktorý reaguje na každej nepravidelnosti alebo výtolku na povrchu vozovky. Toto je prvé znamenie lámania jednej z častí suspenzie. Často je to trhlina, rozpad hardvéru alebo zlých tlmičov. Predchádzajúce hmatateľné znaky môžu byť nepríjemný hluk alebo malý klepanie.
Ďalším častým dôvodom rozpadnutia závislej suspenzie je odchod rovného pohybu pozdĺž horizontálnej roviny (berieme do úvahy, že tlak pneumatiky je jednotný). Hlavným dôvodom môže byť nerovný sediment pružín, pružiny alebo čerpanie jednej z častí zodpovedných za poter pružiny alebo pevné upevňovacie prvky pozdĺžneho páka. Dnes sa považuje za najčastejšie členenie závislej základne, a ak berieme do úvahy stav ciest, je takmer nemožné predpovedať. Závislosť je jednotná, tým väčšia je zaťaženie a dlhšia životnosť bez údržby, tým rýchlejší jeden z detailov takejto suspenzie zlyhá.
Tretí a časté rozdelenie závislej suspenzie možno považovať za zlyhanie samotného mosta. Dôvody môžu byť tiež moc, ale spravidla toto je nedostatky vodiča, neskorého odhalenia príčiny. Výsledok rozpadu môže byť poľutovaniahodné, často prestávka mosta vytiahne zlyhanie počtu častí a auto vyžaduje okamžitú zastavenie a nemôže pokračovať v ďalšom pohybe. Predchádzajúcim takýmto zlomením je charakteristická HUD CARDAN alebo iné pohybujúce sa (rotujúce) prvky počas pohybu stroja.
Napriek najrôznejším a nepredvídateľným členením závislej suspenzie, väčšina častí nie je relatívne drahá a samotná oprava je celkom jednoduchá a môže byť vykonaná nezávisle v garáži.
| Cena detailov závislého odpruženia áut | |
| názov | Cena od, trieť. |
| Zadná náprava VZ 2101 lúč | 6285 |
| Tlmič pérovania Zadný VZ 2106 | 838 |
| Boltové lúče VZ 2106 | 30 |
| Kompresný buffer VZ 2106 | 52 |
| Vraz Stabilizátor puzdro 2101-2107 | 105 |
| Os páky VZ 2101 | 322 |
Ako vidíte, náklady na diely sú k dispozícii, a preto bude oprava závislej pozastavenia lacná. Najmä príklad na osobných automobiloch VZ 2101 a 2106, ktoré sa môžu najčastejšie stretnúť na verejných komunikáciách. Pokiaľ ide o závislú základňu nákladných vozidiel, cena detailov bude o niečo viac. V porovnaní s podrobnosťami o nezávislej pozastavení je však cena výrazne nižšia, ktorá opäť potvrdzuje lacné náklady na výrobu závislej základne.
Záver o závislom odvoze
Vzhľadom na závislé a nezávislé odpruženie automobilov sú rozdiely viditeľné pre voľné oko. Ak si želáte získať pohodlie a neplánujte opustiť off-road, potom je ešte lepšie zastaviť výber na nezávislom mechanizme. Ale ak sú pre vás dôležité, že najskôr, spoľahlivosť, stabilita a maximálny zdroj, zatiaľ čo pohodlné pohodlie stojí za to zaplatiť pozornosť na možnosť závislej suspenzie. Nie je tiež potrebné zabudnúť, že okrem veľkého zdroja mechanizmov závislej suspenzie bude stáť oveľa lacnejšie, skôr než iné možnosti sú nezávislé.
Princíp pre kontrolu videa prevádzky závislého odpruženia vozidla:
Čokoľvek, akonáhle je suspenzia nezávislá, potom pohyb jedného kolesa nie je závislý na strane druhej. Je to bežnejšie teoreticky. V praxi sú úplne nezávislé suspenzie zriedkavé.
Takmer vždy v konštrukcii suspenzie je taký detail ako stabilizátor priečnej stability. Vďaka jej, vertikálne pohyby jedného kolesa cez elastické torzie sa prenášajú do druhého. Takéto "zníženie hodnoty nezávislosti" je potrebné na zlepšenie manipulácie s autom alebo skôr, aby sa znížilo rolky. Rozhodnutie nie je najviac elegantné, čo má množstvo nedostatkov, ale zároveň lacné, pretože aktívne pozastavenia sú pre objednávky drahšie. A tak pomerne jednoduchá položka nedáva auto spadnúť do odbočka.
Samozrejme, správa môže byť nakonfigurovaná bez tohto detailu, a dokonca aj hladkosť mŕtvice sa zlepší. Existuje pomerne niekoľko príkladov: tu Renault Logan, napríklad po prvom restylingu stratil stabilizátor vpredu a klasický Zhiguli v zadnej suspenzii nebolo nikdy. Ale väčšina moderných áut ho má vpredu av zadných suspenziách.
Nie je nezvyčajné a "aktívne" stabilizátory, ktoré vedia, ako zmeniť uhlovú tuhosť torzie alebo sú všeobecne odpojené. Existujú napríklad alebo na NISSAN SUVS. To znižuje negatívne faktory z používania stabilizátora.
Na fotografii: NISSAN PATROL "2014-N.V.
Ukazuje sa, že pozastavenie z absolútnej väčšiny strojov nie je absolútne nezávislá, pohyb jedného kolesa stále spôsobuje pohyb a druhý. Nech je to menej ako vo forme komunikácie vo forme spoločnej pevnej osi, ako je závislá suspenzia, keď je pohyb jedného kolesa vždy jedinečne spojený s pohybom druhého.
S kontinuálnymi mostu, cezčne stabilizátorom aj stabilizátor stability: Rolls majú autá s akýmikoľvek suspenziami.
Semi-Závisí: Zriedkavé a najčastejšie
Ak je stabilizátor stále potrebný, môže byť možné, aby bola súčasťou dizajnu suspenzie nosiča? Pravdepodobne to je, ako boli inžinieri odôvodnené, keď sa vynájdená predná suspenzia McPherson. Nenechajte sa prekvapený, ale Macpherson má polovičnú závislosť, pretože namiesto prednej spodnej pákovej suspenzie sa tu používa výkonná priečna stabilizačná stabilizátor. Obe kolesá spájajú rovnomernú elastickú časť, ktorá je súčasťou podpornej štruktúry. Osemodieš boli veľkorysí pre zaujímavé technické riešenia, takže by som nebol prekvapený, ak by došlo k podobnej schéme na niektorých iných strojoch, pretože údržba stabilizátora je veľmi vhodná na použitie ako páka. V kinematike môže byť suspenzia AUDI považovaná za úplne nezávislú od jednej podstatnej ", ale": vertikálny pohyb jedného z kolies nevyhnutne spôsobuje pohyb druhého kolesa k významnému množstvu spojenému so dostatočne vysokou tuhosťou torzie.
Veľmi spoločná schéma semi-závislej suspenzie s krúteným lúčom je vrátane ovocia úsilia Volkswagen sa týka inžinierov. Koniec koncov, objavil sa na VW Golf v roku 1974. Geniálnym myšlienkou bolo, že vodiace prístroje oboch zadných kolies bolo jediným detailom, ktorý bol pripojený k telu len v dvoch bodoch. A elastokinematické pohyb každého z kolies bolo takmer podobné kinematike suspenzie na pozdĺžne páky. Lúč vo forme písmena h je pripojený k telu pri dvoch extrémnych bodoch a náboje kolesa sú umiestnené na spodných koncoch písmena. Najdôležitejšou časťou dizajnu je kríž, ktorý spája dizajn spolu a poskytuje potrebnú tuhosť. Ak sa lúč nachádza v blízkosti upevňovacích bodov na teleso (keď sa lúč stane písmenom P), potom sa suspenzia na kinematickej schéme úplne podobná konštrukcii na pozdĺžne páčky, a ak sa pohybujete bližšie k bodom Prídavné koleso, bude to podobnejšie závislé suspenzie. Centrálna časť lúča v tomto dizajne nevyhnutne má dodržiavanie a môže ohýbať, poskytovať kolesá s možnosťou nezávislého pohybu. Takáto suspenzia je možné pripísať len konštruktívne: kolesá sú spojené s jedinou časťou nosnej konštrukcie. Ale v práci je takáto suspenzia stále podobná.
Na fotografii: Volkswagen Golf "1974-83 Konštrukcia je tak vhodná pre masové inžinierstvo, ktoré sa používa a niekedy používa a kombinuje s hlavnou zadnou nápravou. Napríklad, vzadu je presne skrútený lúč H-tvarovaný, dokonca aj na možnostiach s úplným pohonom.
Tajomstvo je jednoduché. Po prvé, dizajn je mimoriadne spoľahlivý: Výkonné bočné páčky sú spojené výkonným torziou a je pripojený k telu s veľkými a odolnými tichými blokmi. Tieto detaily slúžia na dlhú dobu, a rozbiť ich tvrdo. A takýto dizajn je lacný ako vo výrobe aj v prevádzke.
Kinematický pohyb kolies je spočiatku úspešný a môže sa široko líšiť zmenou tuhosti spojovacích materiálov, tuhosť torzie, bočných pák a ich vzájomného umiestnenia. Okrem toho je suspenzia veľmi kompaktná, umožňuje šíriť absorbéry voči nárazom čo najširšie, čo zabezpečuje vynikajúce podmienky pre ich prácu. Môžete umiestniť pružiny a tlmiče sú veľmi nízke a pevne, čo zvyšuje vnútorný objem zadnej časti stroja. Zo všetkých typov nezávislých suspenzií pre natívne kolesá majú najlepšiu kinematiku multidimenzionálne štruktúry na základe dvojnásobného suspenzie alebo macphersonových regálov, ale sú oveľa drahšie.
Tiež nevýhody takejto schémy. Elastoknematika lúča v tvare H je taká, že uhlová tuhosť lúča je vždy spojená so suspenziou suspenzie v priečnom smere a zaťažení. Výsledkom je, že lúč je vždy nadmerne tuhý pre svoju priečnu stabilitu stabilizátora úlohy. Bezpraliteľné hmotnosti tohto typu suspenzie sú tiež pomerne vysoké a pokus o zníženie hmotnosti nosníkov znížením dĺžky pozdĺžneho páka vedie k zhoršeniu kinematiky jeho prevádzky a zvýšenie komunikačnej tuhosti. A uvoľniť tuhosť gumových prvkov v pozdĺžnom a priečnom smere je tiež konštrukčne ťažké, budú vždy spojené, pretože sú len dva tiché bloky, ktoré pracujú pre twist a medzeru.
Komplikácia konštrukcie zavedením reaktívneho ťahu, napríklad vo forme wattového mechanizmu - nie nový. Pomerne nedávno sa použila v sériovej výrobe na OPEL ASTRA J / CHEVROLET CRUZE a športovcov pri príprave strojov s N-tvarovaným lúčom často používali ďalšie prúdové páky na zlepšenie riadenia kontroly a kinematiky.
Mechanizmus wattu
Nosné prvky lúčov sa snažia vložiť v uhle k valcovacej rovine lúča: je možné znížiť prenos vibrácií na tele so znížením blokovania blokov v priečnom smere a zlepšovaní kinematiky. Ďalšie triky vo forme odstraňovania referenčnej plošiny Springs na vonkajších zátvorkách vám umožňujú poskytnúť potrebný uhol dôvery kolesá pod zaťažením. V každom prípade však tento typ pozastavenia zostáva štrukturálne jednoduchý a lacný. A preto sa používa tak masívne.
A v praxi?
Porovnanie rôznych vozidiel s rôznymi typmi zadného odpruženia neumožňuje vybrať jednoznačný vodca. Samozrejme, že viacrozmerná suspenzia je ľahšie vydržať a dobrú manipuláciu a vysokú hladkosť zdvihu v kombinácii s vysokou nosnosťou. Ale problém: porovnávať aj auto jednej triedy, nie je možné dospieť k záveru, že pozastavenie sa používa len na základe ich prevádzkových charakteristík. Skutočný dar pre milovníkov zistiť, čo je lepšie, a to, čo je horšie, sú tu autá na platforme MQB: Mnohé z nich, v závislosti od motora v zadnej suspenzii, môžu byť použité ako lúč aj viacrozmerný dizajn.
