Prehľad dostupných crossoverov
Popularita malých crossoverov v Rusku, ako aj v Európe, rýchlo rastie. A rozmanitosť modelov je taká veľká, že ich už nie je možné pokryť v jednej recenzii. V tomto materiáli vám povieme o siedmich najdostupnejších - od 700 000 do 900 000 rubľov za základnú verziu.
CROSSOVERS urobili revolúciu v mysliach motoristov a vytvorili silný spotrebiteľský stimul - túto skutočnosť nikto nepopiera. Narodené v 90. rokoch ako evolučná odnož SUV, sú často zbavené terénneho arzenálu, no zachovali si iné prednosti – priestrannosť, komfortnú jazdu, vysoký posed.
Nárast popularity crossoverov bol obzvlášť prudký, odkedy automobilky začali vyrábať cenovo dostupné kompaktné verzie. Práve tieto autá najviac zaujali najvýznamnejšiu časť motoristov - mešťanov. Ergonómia vodiča „spolujazdca“ a zmysel pre veľkosť, dynamiku a manévrovateľnosť, spotrebu paliva... Navyše je tu priestranný interiér, mäkčené pruženie pre nedôležité cesty a čo je dôležité, imidž významného auta.
Restyling: nebol
Pohon: predný alebo plný
Svetlá výška: 17 cm
Rozmery: 441x182x166 cm
Objem kufra: 591-1.436 L
Kia nešetrila námahou, peniazmi ani časom na vývoji ix35 – na aute, ktoré nahradilo super populárny v Starom svete, a máme tiež špeciálny podiel v Hyundai Tucson. A aby bol crossover ešte viac „európsky“, práca na dizajne a dolaďovaní sa presunula do nemeckej divízie Hyundai v Rüsselsheime.
V aute bol implementovaný nový štýl „tečúcej sochy“. Exteriér sa ukázal byť skutočne veľkolepý – na autosalóne vo Frankfurte 2009 okolo seba crossover zhromaždil davy návštevníkov. Nemeckým špecialistom sa podarilo urobiť interiér „ix35“ rovnako expresívnym: prístrojová doska, osvetlená príjemným modrým svetlom a zdobená kovovými vložkami v tvare polmesiaca, vyzerá pôsobivo, ale vôbec nie arogantne.
Technická výplň „ix35“ je vynikajúca. Tradičný odľahčený podvozok so vzperami McPherson vpredu a viacprvkovým zavesením vzadu ponúka požadovaný kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Nová šesťstupňová automatická prevodovka takmer naplno využíva potenciál benzínových a naftových motorov. Kupujúci si môžu vybrať ekonomickejšiu verziu ix35 s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies.
„Ak by „Tucson“ vyzeral veľmi pragmaticky, dokonca by som povedal, že jednoduchšie, potom vo vzhľade „ix35“ môžete vidieť túžbu dizajnérov po kráse, ak nie okázalosti.
Dmitrij GRONSKÝ, "Klaxon" č. 4 ‘2010
Crossovery „ix35“ sú vybavené benzínovým „2.0 MPI“ alebo naftovým „2.0 CRDi“ a turbodiesel na staršej verzii s rovnakým objemom produkuje 184 koní. Mimochodom, ide o jednu z najdynamickejších úprav v recenzii.
Základná výbava nevyzerá chudobne – od vyššej úrovne „Comfort“ sa líši len tým, že má namiesto klimatizácie klimatizáciu, chýbajú strešné lyžiny, stabilizačný systém ESP, niektoré nastavenia vodiča a elektrické pohony sklápacích zrkadiel. Výbava „Style“ pridáva Bluetooth, parkovacie senzory, bezkľúčový prístup a 18-palcové kolesá namiesto 17-palcových. Najinteligentnejšia verzia je „Prestige“. Koža, strešné okno, chróm, hlboké tónovanie ...
Pohon všetkých štyroch kolies „4WD ECU“ automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. Výkon vozidla v teréne zvyšuje asistent zjazdu z kopca a asistent rozjazdu do kopca.
Medzi funkcie patrí prítomnosť ionizátora vzduchu v klimatizačnom systéme, vyhrievané zadné sedadlá a obrazovka spätnej kamery zabudovaná do zrkadla salónu.
ix35 sa vyrába v závode Kia Motors na Slovensku od začiatku roku 2010. Modely v najobľúbenejších úrovniach výbavy sú dostupné u predajcov. Dodacie lehoty na špeciálny stroj môžu trvať až štyri mesiace.
Restyling: nebol
Pohon: predný alebo plný
Svetlá výška: 17 cm
Rozmery: 444x185,5x163,5 cm
Objem kufra: 564-1 353 l
Jedným z najočakávanejších nových produktov na ruskom trhu je tretia generácia „Kia Sportage“. Prvýkrát bolo auto predstavené širokej verejnosti na autosalóne v Moskve a majte na pamäti: ak sa rozhodnete zadať objednávku, návštevu predajcu Kia by ste nemali odkladať. Predošlý model sa totiž tešil sláve nenáročného crossoveru s veľmi priaznivým pomerom cena / kvalita a preto bol nedostatok. Novinka sa ukázala byť oveľa jasnejšia a zaujímavejšia.
Technický základ tretieho „Sportage“ je spoločný s vyššie popísaným „Hyundai ix35“. Preto sú oba crossovery veľmi podobné jazdnými návykmi a dynamikou, úrovňou komfortu a priestrannosťou. Ale navonok nič nenasvedčuje ich vzťahu. Nápad hlavného dizajnéra „Kia“ Petra Schreiera je o niečo dlhší, širší a nižší ako jeho brat. A na pozadí svojho predchodcu novinka vo všeobecnosti vyzerá ako druh ultramódneho kupé-crossoveru. Nový predný panel, rozdelený horizontálne na funkčné zóny, je vysoko funkčný. Pochvalu si zaslúži aj palubná doska so športovým červeným podsvietením a veľkou digitalizáciou. Vo všeobecnosti sa zdalo, že volant migroval z nejakého športového auta.
Tieto štýlové rozdiely oslovia mladých kupujúcich. Teraz "Kia Sportage" plne odôvodňuje svoje meno.
Temperament staršieho auta bol takmer nudnejší ako dizajn. Hneď poviem, že nový „Sportage“ sa stal výrazne dynamickejším.
Jurij URYUKOV, „Klaxon“ č. 10 ‘2010
V budúcnosti sa „Sportage“ objaví s malými motormi – 1,6-litrovým 140-koňovým benzínom a 1,7-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní. Ako prvé prídu na trh úpravy s dvojlitrovými motormi.
Debutant sa predstaví v piatich verziách: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ a „Premium“. Všetky modely sú vybavené zadným spojlerom. Počnúc úrovňou „Comfort“ má každé vyhrievané predné a zadné (!) sedadlá, kompletnú sadu airbagov a hlavových airbagov, zadné parkovacie senzory a dažďové senzory. Vrcholné verzie dostanú 18-palcové kolesá, xenónové svetlomety, panoramatické strešné okno, kombinované či kožené čalúnenie sedadiel.
Svetelná technika je veľmi „pokročilá“: všetky úpravy sú vybavené projekčnými svetlometmi a hmlovými svetlometmi s natáčaním do zákrut. K dispozícii sú aj LED sekcie.
Základné verzie majú pohon len predných kolies. Na strojoch s AWD sa zadná náprava zapája automaticky pomocou elektronicky riadenej lamelovej spojky. Dá sa uzamknúť – tým sa zvýši terénny potenciál.
Od 1. septembra začínajú predajcovia Kia prijímať objednávky na nový Sportage a niektorí predajcovia môžu mať autá aj na sklade. Montáž modelu prispôsobeného pre naše podnebie bola založená v Kaliningrade.
Restyling: nebol
Pohon: predný alebo plný
Svetlá výška: 19,5 cm
Rozmery: 429,5x177x162,5 cm
Objem kufra: 415L
PRE SVOJ malý crossover si Mitsubishi nevymyslelo svoje vlastné meno, ale jednoducho prevzalo skratku „ASX“ - „Active Sport X-over“. Ani vo vzhľade nemožno vysledovať žiadnu prevratnú novinku – auto dostalo známu prednú časť „Jet Fighter“ a pozdĺžne bočné rebro, ktoré dnes nájdeme takmer na každom novom aute. Napriek tomu má práve tento model šancu stať sa v blízkej budúcnosti bestsellerom. Ak by existovalo také kritérium ako cena / autorita, potom by pre „ASX“ išlo mimo rozsah za všetky mysliteľné limity. Veď cenovo dostupnejší crossover s tromi diamantmi na kapote v prírode ešte nebol.
Za veľké plus „Mitsubishi ASX“ možno považovať jeho technický základ: bol vyvinutý na veľmi úspešnej platforme „Outlander XL“ a dokonca si zachoval svoj rázvor a svetlú výšku. To samozrejme zanechalo odtlačok na dizajne – auto nemá prakticky žiadne prelisy. No tento prístup umožnil japonským inžinierom zachovať veľmi priestranný interiér s nižšou výškou karosérie. V pozastavení boli upravené iba nastavenia - nový produkt sa ukázal byť oveľa mäkší na cestách ako darcovský model. Medzi ďalšie výhody „ASX“ stojí za to vyzdvihnúť bohatý výber úrovní výbavy, medzi ktorými sú také, ktoré vzbudia rešpekt aj medzi majiteľmi prémiových crossoverov.
„Žiadny iný konkurent nemá takú panoramatickú strechu. Hrany sú v noci osvetlené oranžovými LED diódami - vyzerá úžasne.
Vyacheslav KITSIS, „Klaxon“ č. 9 z roku 2010
Ponuka motorov nie je v žiadnom prípade chudobná. Benzínová „1,6 MIVEC“ sa dodáva len v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Známy z modelu „Lancer“, 1,8- a dvojlitrový „MIVEC“ (len verzia s pohonom všetkých kolies je vybavená týmto motorom) pracujú v tandeme výlučne s variátorom.
Už v základnej konfigurácii „Invite“ je crossover vybavený klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami a zrkadlami, plnohodnotným príslušenstvom. Verzia „Intense“ pridáva farebný informačný displej, zliatinové disky kolies a sadu siedmich „airbagov“. Instyle Plus má smerovky v zrkadlách, kožené čalúnenie a elektrické nastavovanie sedadiel. Ale to ešte nie je vrchol. Najpokročilejšie verzie sú „Ultimate“ a „Exclusive“.
Exkluzívna tyrkysovo modrá farba „Kawasemi“ bola vyvinutá špeciálne pre „ASX“.
Verzie s objemom 1,6 litra nemajú systémy kontroly trakcie a sklonu, ktoré sa nachádzajú na výkonnejších modifikáciách variátorov s pohonom predných kolies. Pohon všetkých štyroch kolies na dvojlitrových modeloch je realizovaný prostredníctvom elektronicky riadenej spojky – zadné kolesá sa pripájajú pri preklzávaní predných kolies.
Auto je vyrábané v Japonsku a dodávané do Ruska v upravenej podobe - s batériou so zvýšenou kapacitou a systémom štartovania motora v silných mrazoch.
„ASX“ sa v predajniach reťazca „Rolf“ (a len tam) predáva len mesiac a objednávok na nový produkt je toľko, že ich dočasne prestali prijímať. Všetko je naplánované do decembra.
Debut: 2006 ("Qashqai + 2" - 2008)
Restyling: 2010
Pohon: predný alebo plný
Vzdialenosť: 20 cm
Rozmery: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Objem kufra: 410-1,513 l (130-1,510 l)
PRÍKLADOM dokonalého zacielenia je Nissan Qashqai. Z pohľadu náročných znalcov dynamiky, komfortu a ovládateľnosti to nemusí byť najlepšia voľba. Ale pre priemerného spotrebiteľa je „Qashqai“ optimálny zo všetkých dôvodov. Toto auto je lacné, veľmi spoľahlivé, ekonomické, praktické a navyše obdarené veľmi výrazným vzhľadom. A s uvedením predĺženej sedemmiestnej verzie „Qashqai + 2“ sa k množstvu výhod pridala priestrannosť. Pravda, sedadlá v „galérii“ v tejto úprave nie sú určené pre dospelých.
Inžinieri "Nissan" dokázali odstrániť všetky slabé stránky crossoveru v prepracovanej verzii. Výbava bola rozšírená. Zvuková izolácia sa výrazne zlepšila. Zmenilo sa nastavenie odpruženia - auto sa už nedá nazvať roztraseným. Hladká a plynulá jazda priblížila kompaktný crossover komfortom oveľa drahšiemu Muranu. Do dokonalosti je dovedená aj súhra variátora s motorom. A hoci táto verzia nedisponuje hazardom s prudkými akceleráciami a agresívnymi prejazdmi zákrutami, výrazne ušetrí palivo. Na diaľnici pri rýchlosti 120 km / h auto skutočne zapadá do noriem spotreby 8 litrov na „sto“ a v meste - desať litrov.
„Spevním volant, podvedome sa pripravím na údery a... nič také sa nestane. "Qashqai" sa pokojne plazí dopredu a hladko sa hojdá na nerovnostiach."
Alexey BARASHKOV, „Klaxon“ č. 3 ‘2010
Existuje niekoľko kombinácií motor-box. Benzínový 1,6-litrový motor s výkonom 114 koní je ponúkaný len s manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo dvojliter 141 koní. - výhradne s variátorom.
Hoci sú všetky konfigurácie pevné a neznamenajú dovybavenie z výroby, výber je stále veľmi široký: päťmiestny Qashqai je ponúkaný v 24 variantoch a sedemmiestny Qashqai + 2 - v 19. Najjednoduchšia verzia XE nie je k dispozícii pre dvojlitrové modely s pohonom všetkých kolies s variátorom a vyššia výbava LE + je vylúčená pre 1,6-litrové crossovery.
Systém „4WD“ s elektronickým riadením prenosu krútiaceho momentu na požiadanie „Torque on demand“ umožňuje prepnúť aj na mono pohon „2WD“ alebo na pohon s zablokovaným diferenciálom. Ten druhý nebude na ľahkom teréne zbytočný.
V sedemmiestnom modeli sú úpravy pre druhý a tretí rad sedadiel.
Systém „Nissan Connect“, ktorý kombinuje audio, hands-free a navigačné funkcie, obstojí v porovnaní s konkurenciou priaznivo za dostupnú cenu.
Autá prichádzajú do Ruska z Veľkej Británie. Prispôsobenie sa našim podmienkam ovplyvňuje pruženie a systém napájania. Tieto časti auta sú vystužené.
„Qashqai“ už nie je vzácny model, aj keď nie všetky úpravy sú dostupné u predajcov, ale väčšinou drahé, v najvyššom výkone. Poradie ďalších verzií sa však vykonáva rýchlo - od mesiaca do troch.
Restyling: nebol
Pohon: predný
Svetlá výška: 19 cm
Rozmery: 430,5x183,7x163 cm
Objem kufra: 630-1.604L
Tento model sa objavil v EURÓPE v roku 2009, no do Ruska prišiel s oneskorením a bol predstavený len druhý deň - na autosalóne v Moskve. Prvý malý crossover "Peugeot" je originálny vývoj a nie klon iného modelu, ako je väčší "Peugeot 4007". Srdcom „3008“ je platforma kompaktného hatchbacku „308“. Vďaka tomu, ako aj dynamickému systému riadenia nakláňania v zadnom zavesení, model získal veľmi dobrú ovládateľnosť.
"3008" vyzerá skôr ako monocab - dizajn je vyrobený v štýle pre cestujúcich, módne šikmé svetlomety takmer siahajú po čelné sklo. Auto navyše nemá také obrovské kolesá ako konkurenti. A predsa mimo ciest nebude bezmocný. Svetlá výška „3008“ dosahuje 19 cm a systém ESP, ktorý je možné prispôsobiť rôznym cestám, výrazne zvyšuje priechodnosť aj monopohonu „1,6 THP“ s „mechanikou“.
Pokiaľ ide o interiér, "3008" má vysoko kvalitnú povrchovú úpravu a pohodlné kreslá. Konzola, ktorá sa obopína okolo sedadla vodiča, prechádza do vysokého a krásne navrhnutého stredového tunela (voliteľné), rovnako ako športové auto. A dokonca aj nastaviteľné vzduchové kanály sú k dispozícii pre cestujúcich vzadu. V druhom rade však nie je toľko miesta ako u spolužiakov – tieto sedadlá sú určené skôr pre dospievajúcu mládež ako pre dospelých.
„Všetko je naozaj ako v lietadle: konzoly s tlačidlami, displej, prepínače... Kto navrhol interiér Peugeotu 3008, letectvo mu zjavne nie je ľahostajné.“
Vadim OVSYANKIN, „Klaxon“ č. 18 ‘2009
120-koňová „1,6 VTi“ je ponúkaná len s manuálnou prevodovkou a výber prevodoviek pre 156-koňovú preplňovanú modifikáciu „1.6 THP“ sa rozšíril o nový šesťstupňový „automat“.
Základný model vo verzii „Comfort Pack“ je vybavený klimatizáciou, ESP, všetkými airbagmi a hlavovými airbagmi, stĺpikom riadenia s dvoma nastaveniami a elektrickou parkovacou brzdou. Výbava „Premium“ bude obsahovať vyhrievané sedadlá, hmlové svetlá, vysokú kožou obšitú konzolu, zliatinové kolesá a klimatizáciu. Obrovská panoramatická strecha a dva druhy koženého interiéru – za príplatok.
V triede malých crossoverov je „3008“ stále jediným, pre ktorý sa ponúka taká možnosť, ako je projekcia na čelné sklo.
Batožinový priestor je v tomto modeli dobre organizovaný. Pevná prídavná polica, inštalovaná v rôznych polohách, rozdeľuje už dosť veľký objem na výšku na rôzne časti. Klapka pod vekom batožinového priestoru tvorí absolútne rovný a pohodlný nakladací dok. A ľavé stropné svietidlo je odnímateľné a zmení sa na samostatnú baterku.
V showroomoch predajcov sa zatiaľ predstaví iba predný náhon „3008“. Tieto autá sú však pripravené na ruské zimy – majú zosilnené pruženie so zvýšenou svetlou výškou, výkonnejšie vnútorné vykurovanie a vetranie a sú určené na štartovanie v mrazoch až do -37 stupňov.
Restyling: nebol
Pohon: predný alebo plný
Svetlá výška: 18 cm
Rozmery: 422,3x179,3x169,1 cm
Objem kufra: 405-1 760 l
PRVÝ crossover v histórii „Škoda“ dostal veľmi extravagantný vzhľad, ale nebol postavený od nuly. Auto je založené na platforme VW A5 Passat. Pred oficiálnym uvedením Yetiho sa mnohí pýtali, či novinka zdedí vlastnosti pre automobily Volkswagen, alebo dostane kompromis v ovládaní? Českým inžinierom sa podarilo obísť všetky problémy – „Yeti“ je pohodlný a dobre sa ovláda. Tento výsledok – blízky štandardu pre malý crossover – sa dosahuje vďaka nízkemu ťažisku a širšiemu rozchodu. A mimochodom, je to "Yeti" - najrýchlejšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies v triede. Verzia „1,8T 4x4“ je schopná zrýchliť na „stovky“ za menej ako deväť sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h!
Druhou významnou prednosťou modelu je interiér. Nie je možné nájsť chybu v kvalite dokončovacích materiálov. Na odhlučnení nešetrili. Dizajn interiéru je vyrobený v tradičnom štýle Škoda - racionálny, jednoduchý, no nie chudobný. Samostatne stojí za zmienku možnosť premeny kabíny. Systém „Varioflex“ umožňuje mierne horizontálne posunúť zadné sedadlá, zmeniť uhol operadiel a ak odoberiete prostredné sedadlo a priblížite dve bočné, získate priestranný interiér pre štyroch jazdcov. Druhý rad sa dá nielen zložiť, ale aj z auta celkom vybrať - osobné kombi sa potom zmení na nákladnú dodávku s veľmi slušnou kapacitou.
Automobiloví nadšenci najskôr nedôverčivo reagovali na 105-koňovú úpravu, pri ktorej sa im objem motora zdal šokujúco malý – 1 197 „kociek“. Ale práve tieto verzie sú teraz najžiadanejšie.
"Ak dodatočne aktivujete režim off-road, aktivuje sa systém riadenia zjazdu, ESP začne simulovať uzávierky medzikolesových diferenciálov."
Jurij URYUKOV, "Klaxon" # 10 ‘2009
Výber možností "motor-box" je stále obmedzený. Preplňovaný benzín „1.2 TSI“ je ponúkaný iba pre monoposty s „mechanikou“ alebo „robotom“ a výkonný „1.8T“ - iba s manuálnou prevodovkou a pohonom „4x4“. Plánuje sa dodávka turbodieselového modelu „2.0 TDI DSG“.
Najvyššia verzia „Experience“ nie je k dispozícii pre počiatočnú úpravu, ale to nič nemení – „Yeti“ a v strednej verzii „Ambition“ je možné objednať s ľubovoľnými možnosťami, vrátane koženého alebo alcantarového interiéru. Existujú obmedzenia týkajúce sa dodatočného vybavenia len pre rozpočet „Aktívny“.
Špeciálne pre Rusko bolo vyrobených 200 áut vo verzii „Limited Edition“ – s robotizovanou prevodovkou DSG, vynikajúcou výbavou a športovou úpravou.
ESP nie je súčasťou modelu s manuálnou prevodovkou, ale stále sa oplatí objednať. Tento systém dokáže simulovať uzávierku diferenciálu a vážne pomôže na klzkej vozovke alebo v ľahkom teréne.
SKD "Yeti" vznikol v Kaluge, ale keďže závod v súčasnosti prechádza na montáž v malom uzle, stroje budú na objednávku dodávané z Českej republiky. Termín je 2,5-3 mesiacov. K dispozícii je „Yeti“ a skladom - predajcovia majú zásoby modelov s pohonom všetkých kolies a „1,2 TSI DSG Limited Edition“.
Restyling: 2008 a 2010
Pohon: predný alebo plný
Svetlá vzdialenosť: 18-19 cm
Rozmery: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Objem kufra: 410-540 l
Uvoľnením lacnej verzie RAV4 s pohonom predných kolies dokázala Toyota upútať pozornosť kupujúcich, ktorí si predtým mysleli, že tento populárny crossover je pre nich príliš drahý. A toto leto sa ponuka stala ešte lákavejšou – predajcovia Toyoty začali ponúkať najnovšiu preštylizovanú verziu, ktorá už patrí do modelového roku 2011. Vylepšená výbava, zvýšený výkon motora, finalizovaný dizajn prednej časti – to sú hlavné zmeny.
„RAV4“ netreba predstavovať – je to legenda medzi malými crossovermi. Moderná tretia generácia „rafíkov“ prišla o trojdverovú úpravu, ale objavila sa predĺžená verzia s priestrannejším druhým radom sedadiel a kufrom. Je pravda, že jeho restyling to neovplyvnilo.
„RAV4“ sa vyznačuje vysokou kvalitou výkonu, výdržou a závideniahodnou úrovňou pohodlia aj pri jazde na hrboľatých cestách. Jeho energeticky náročné pruženie na nerovnostiach sa treba poriadne snažiť „preraziť“. Táto vlastnosť je dedičná. Koniec koncov, prvé „rafiky“ boli vytvorené špeciálne pre milovníkov outdoorových aktivít, čo sa odráža aj v názve modelu – „Recreation Active Vehicle“. A všetci nováčikovia v triede, popísaní v našej recenzii, sú ešte viac „nabrúsení“ na asfalt.
„Zachoval si „rafik“ a svoju hlavnú výhodu oproti konkurentom – presné, predvídateľné správanie na ceste, hodné áut.“
Alexey AKSENOV, „Klaxon“ č. 15 ’2009
Pre verziu s krátkym rázvorom je štandardom 158-koňový dvojlitrový benzínový motor s variabilným fázovým systémom „Valvematic“ a pre rozšírenú verziu - 170-koňový „2,4 VVTi“ s tradičným „automatickým“.
Prepracované autá sú ponúkané v štyroch pevných úrovniach výbavy. Ostatné sú prezentované v dvoch verziách – prostredná „Comfort Plus“ a najvyššia „Prestige Plus“. Tá má kožené čalúnenie, elektrické sedadlá, pokročilý navigačný systém s „pevným diskom“ a bezkľúčový systém vstupu.
Výber farebných možností pre interiér nie je bohatý. Ale v sekcii príslušenstva si môžete vyzdvihnúť športový volant a radiacu páku, ako aj rôzne dekorácie. A navonok sa dá auto premeniť objednaním prahov z nehrdzavejúcej ocele alebo štýlových stupačiek – spolu s rezervným kolesom umiestneným na korme dodajú crossoveru skutočný off-roadový imidž.
Vydanie Klaxon č. 16 2010 Foto fotografie výrobcov
Dnes je miera konkurencie v triede kompaktných crossoverov väčšia ako kedykoľvek predtým. Ruský automobilový trh je veľmi nestabilný fenomén, iba dve triedy sa môžu pochváliť špičkovými predajmi: sedany a crossovery. Tento článok je o crossoveroch a budeme musieť porovnať štyri najkompaktnejšie modely crossoverov.
Pre objektívnu definíciu je potrebné porovnať dva najatraktívnejšie modely áut. Každé auto, bez ohľadu na jeho triedu, má množstvo charakteristických charakteristických čŕt: cenu, štýl dizajnu, technické vybavenie, všeobecný smer myslenia dizajnu.
Na ruskom automobilovom trhu je najatraktívnejším kompaktným modelom Suzuki SX4, ak sa auto posudzuje z hľadiska jeho trhovej hodnoty. Je to jediná výhoda obľúbeného auta? Samozrejme, že nie.
Kompaktný crossover Kia Sportage vo svojej triede je jedným z najpopulárnejších modelov na automobilovom trhu v Rusku a Európe z hľadiska počtu predajov. Koniec koncov, vo svete techniky neexistujú žiadne nehody. Kórejské kompaktné crossovery sú naozaj vyrobené na slušnej úrovni a potvrdzujú to aj štatistiky.
Kompaktný crossover Subaru XV momentálne zastáva istú perspektívnu pozíciu, kedy ho využije a či ho využije, zostáva neznáme. je jednou zo základných predností Subaru XV vo svojej triede.
Škoda Yeti je jediným skutočným konkurentom z európskeho automobilového priemyslu v triede kompaktných crossoverov. Dizajn českého auta v kombinácii s klasickou nemeckou náplňou sú veľmi silné argumenty na automobilovom trhu. To všetko je bezchybne vynikajúce, no hneď sa vynára otázka: "Vyrovná sa kompaktný crossover Škoda svojou hodnotou?" Účelom testu všetkých štyroch áut je určiť, ktorý z kompaktných crossoverov si to v Rusku zaslúži.
Na prvý pohľad absolútny líder
Kompaktný crossover Subaru XV je na prvý pohľad absolútny. Ak veríte továrenskej dokumentácii, svetlá výška vozidla je 220 mm, čo z neho robí trochu predimenzované. Z hľadiska kompaktnosti je Subaru XV najunikátnejšou možnosťou. Funkciu remeňa v aute prebral variátor spolu s reťazou. Dohromady sú vysoko odolné voči maximálnemu povolenému zaťaženiu.
Testovacia jazda Subaru XV:
Veľké rozmery sú asi Kia Sportage
Kompaktný crossover Kia Sportage je v počte predaných vozidiel vo svojom funkčnom segmente na druhom mieste. Väčšina spotrebiteľov sa rozhodne pre Kia Sportage kvôli jej crossoverovému zameraniu. celkom postačujúce v porovnaní s poskytovanou kvalitou a funkčnosťou. Kompaktný crossover Kia Sportage je sám o sebe mimoriadne priestranný, takže v jeho kabíne sa bude pohodlne cítiť každý pasažier a samozrejme aj samotný vodič, navyše bez ohľadu na svoje fyzické parametre. Továrenské nastavenie podvozku si, mierne povedané, sotva zaslúži štvorku. Všetky nezrovnalosti na trati sa odrážajú v zodpovedajúcom kolísaní interiéru auta, to je špecifikum fungovania pruženia.
V zásade je celková úroveň izolácie v porovnaní s prezentovanými analógmi na dobrej úrovni, stále to však nestačí. Motor auta má síce nominálne výkon až 170 koní, žiaľ, automatická prevodovka až príliš vyrovnáva továrenský výkon auta. Sportage je vybavená funkciou automatického parkovania a cúvacou kamerou. Ak si kúpite Kia Sportage, potom iba na úrovniach rozpočtovej výbavy, pretože v drahých verziách auto stráca svoju ziskovosť.
Testovacia jazda na aute Kia Sportage:
Škoda Yeti - všestranná škála možností
Kvalita kompaktného crossoveru Škoda Yeti je hmatateľná v každom prvku auta. Toto auto má jednu z najlepších ergonómií vo svojej triede. V kabíne sa budú pasažieri aj vodič cítiť pohodlne. Odpruženie dokonale vyrovná všetky nerovnosti, ktoré sa vyskytujú pri pohybe auta. Vďaka tomu v podstate vôbec neváha. Podvozok je od výroby takmer dokonalý.
Z hľadiska ovládateľnosti môže kompaktný crossover Škoda Yeti slúžiť ako model, o ktorý by sa mali snažiť aj iné automobilky. Je pravda, že existuje niekoľko nevýhod, a to: malý batožinový priestor a riadenie takmer úplne pokrýva prednú časť palubnej dosky. Samotný motor však v praxi funguje výborne, je cítiť, že má črty pravého crossoveru.
Testovacia jazda na aute Škoda Yeti:
Záver
Podstata je nasledovná. Na odborníkov zapôsobila všetka sila Škody Yeti, hoci jej cestu nahor bránila vysoká cena a na našu osobu nedôstojné rozmery kabíny. Kia Sport naopak priestrannejšie pôsobí solídnejšie a môžete si ju kúpiť. Nevýhodou tohto crossoveru počas testu bolo, žiaľ, pruženie, ktoré sa menej venuje cestným záležitostiam a motor, ktorý je podľa nás pomalý a spotrebný. Ak nie pre toto, tak možno prvé miesto.
Čo sa týka Subaru XV, to nečakane potešilo svojou cenou, jednoduchou montážou, priestranným interiérom a absolútnym off-roadom. Na druhej strane, nič iné ma nezaujalo.
Suzuki SX4 si zaslúži pozornosť, ak hodnotíte auto. Okrem toho sa ukázalo, že Suzuki je dosť priestranný a všestranný, hoci s 2-litrovou pohonnou jednotkou a nie motorom, ktorým bola testovaná verzia vybavená, by bola oveľa úspešnejšia.
| Model auta: | maximálne skóre | Škoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| BODY | |||||
| Predné sedadlo: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Zadné sedadlo: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Pocit priestoru: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Kapacita kufra: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Transformovateľnosť: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Viditeľnosť: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Kvalita zostavy: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Vonkajšie rozmery: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Svetlá výška a presahy: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| výsledok: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTOR / PREVODOVKA | |||||
| zrýchlenie: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Elasticita: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Motorická odozva: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Prenos: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Priebeh testu: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Výkonová rezerva: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| výsledok: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| KOMFORT | |||||
| Jednoduché pristátie v salóne: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Pristátie počas jazdy: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Predné sedadlá: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Zadné sedadlá: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonómia: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Jazdný komfort: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Izolácia hluku: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Úložné priestory: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Komfortná výbava: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Natívne multimédiá: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Pomocné systémy: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| klimatizácia: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| výsledok: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DYNAMIKA | |||||
| Jazdný výkon: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Účinnosť bezpečnostných systémov: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manévrovateľnosť: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Ovládateľnosť: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Rolovanie v rohoch: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Brzdná dynamika: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| výsledok: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| PASSAGE | |||||
| Účinnosť pohonu: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Účinnosť elektroniky: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geometrická priechodnosť | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| výsledok: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| VŠEOBECNÉ HODNOTENIE: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Pri výbere auta je veľmi dôležité vziať do úvahy všetky faktory, ktoré tak či onak môžu ovplyvniť komfort, bezpečnosť a funkčnosť. Na tento účel je najlepšie vykonať porovnávaciu analýzu dvoch modelov vozidiel, ktoré sa vám páčia, aby ste pochopili, ktorý z nich lepšie vyhovuje potrebám potenciálneho kupujúceho. Ak sa rozhodujete, čo si kúpiť Škoda Yeti alebo Soul KIA, musíte zvážiť detaily, ktoré ich tak či onak charakterizujú.
Ak porovnáme KIA Soul a Škodu Yeti, tak prednosť nepochybne prevládne, podľa mnohých motoristov ide o druhé vozidlo. Je to spôsobené tým, že auto českej výroby je dosť nudné. Oko cudzieho človeka sa v tomto smere nemá čoho ani len zachytiť a čo zvažovať. Jediným exteriérovým prvkom, ktorý dokáže zaujať tak či onak, je prítomnosť okrúhlych hmlových svetiel. Trochu riedia pomerne typické osvetľovacie zariadenia auta, ktoré svojím vzhľadom trochu pripomínajú tie zo Škody Fabia.
Recenzie majiteľov KIA Soul sú tiež veľmi pozitívne. Toto auto má pomerne veľkú prednú optiku. Spája kapotu a nárazník. Okamžite viditeľná je aj zvýšená predná línia masky chladiča, ktorú sa dizajnéri rozhodli nenalakovať v tmavej farbe. Zadné dvere svojim tvarom pripomínajú štrbinu v poštovej schránke.
Môžeme teda konštatovať, že Škoda Yeti je menej originálne auto ako KIA Soul. V druhom prípade sa vývojári naozaj snažili. Stojí za zmienku, že toto vozidlo patrí kórejskému výrobcovi, ale jeho montáž bola založená v Kaliningradskej oblasti Ruska.
Náklady na Škodu Yeti vzhľadom na jej vlastnosti a miesto výroby sú o niečo vyššie. Nie KIA Soul. Niektorí motoristi sa domnievajú, že táto cena je celkom rozumná a správna.
Vlastnosti interiéru
Porovnanie áut ukazuje nielen ich kvalitatívne vlastnosti, ale aj komfort a funkčnosť. Najčastejšie sa s týmito konceptmi vodič stretáva priamo vo vnútri auta, pričom hodnotí a kontaktuje prvky interiéru. Ak hovoríme o KIA Soul, potom je jeho interiérová výzdoba pomerne bohatá a obloženie predného panela je celkom ľahké a príjemné. Ak si všimneme nesprávne výpočty dizajnéra, potom pravdepodobne stojí za to hovoriť o tmavých bodoch deflektorov systému prúdenia vzduchu. Sú veľmi nápadné aj tým ľuďom, ktorí sa do salónu pozerali len kútikom oka.
Interiér Kia Soul
Stredová konzola nainštalovaná v aute KIA Soul vyzerá trochu zastaralo. Zdieľa podobnosti so smartfónmi Nokia, ktoré boli populárne asi pred 10 rokmi. Navyše v jeho dizajne vychádza tuhý a pre hmatové vnemy dosť nepríjemný plast. Napriek tomu je ergonómia rozmiestnenia tlačidiel zachovaná na vysokej úrovni. Sú dobre umiestnené a majú zodpovedajúce pomerne veľké podpisy.
Ak hovoríme o zariadeniach, ktorými je salón KIA Soul vybavený, tak tie sú celkom dobre umiestnené. Vďaka dostupným priezorom nevytvárajú počas jazdy nepríjemné odrazy. Sedadlá sú čalúnené kožou a majú veľa rôznych režimov fixácie, čo umožňuje veľkému mužovi aj krehkému dievčaťu cítiť sa pri jazde pohodlne. Zadné sedadlá sú tiež pomerne priestranné. Táto mierka sa od hatchbacku podobnej veľkosti neočakáva. Z tohto dôvodu nie je kufor auta príliš veľký.
Interiér Škoda Yeti
Ak porovnáme salón KIA Soul a Škoda Yeti, mnohí majitelia áut si myslia, že je to prvé vozidlo, ktoré je najlepšie. Napriek tomu niektorí motoristi oceňujú aj české auto celkom dobre. Vo všeobecnosti sa dá povedať, že Škoda Yeti sa vyznačuje určitou jednoduchosťou až primitivizmom. Vývojári sa rozhodli nainštalovať tradičnú stredovú konzolu, ktorá nemá nič pozoruhodné. V interiéri je použitý iba sivý a čierny plast. Volant je štvorramenný, s pomerne veľkými vôľami v blízkosti náboja. Napriek tomu sa vodič za volantom cíti dosť sebavedomo. Takéto rozhodnutie dizajnérov nenaznačuje chudobu, ale vyjadruje lakonizmus.
Ovládacie prvky v Škode Yeti sú umiestnené v súlade s ergonomickými pravidlami - sú pohodlne a logicky umiestnené. Napriek tomu, že esteticky plast nevyzerá veľmi dobre, jeho spracovanie a spracovanie tento nedostatok vynahrádza.
Zariadenia v Škode Yeti sa vyznačujú schopnosťou jednoduchého čítania informácií. To je zabezpečené tým, že je použitý princíp radiálnej digitalizácie. Táto metóda zahŕňa usporiadanie čísel v naklonenej forme v závislosti od umiestnenia určitých značiek na číselníku. Údaje palubného počítača sú ľahšie viditeľné v Škode Yeti ako v KIA Soul.
Predné sedadlá v aute českej výroby sú veľmi pohodlné. Veľký je aj rozsah ich nastavení, aby sa každý vodič cítil v aute čo najpohodlnejšie. Vzhľadom na to, že sa výrobca rozhodol urobiť kufor poriadne veľký, zadné sedadlá sa nelíšia žiadnym komfortom. Sú veľmi blízko stredu vozidla.
Batožinový priestor
Pre mnohých majiteľov áut je ich hlavnou a veľmi dôležitou súčasťou kufor. Preto sa oplatí porovnať, v čom sa líši Škoda Yeti a KIA Soul. Prvé vozidlo v tomto smere môže získať najvyššiu známku. Batožinový priestor má neuveriteľných 410 litrov. Treba podotknúť, že výrobca ponechal možnosť posúvania zadného sedadla, čím sa dá do kufra pridať ďalších sto litrov. Ak sa v aute úplne sklopia zadné sedadlá, získate plnohodnotný nákladný priestor, do ktorého sa zmestí pomerne veľa vecí. Jeho objem presiahne 1500 litrov. Navyše, demontáž v Škode Yeti je oveľa rýchlejšia a jednoduchšia ako v KIA Soul. Za zmienku tiež stojí, že v českom aute sa každá z troch častí pohybuje oddelene od ostatných.
KIA Soul, rovnako ako mnohé ázijské autá, je pomerne kompaktný. Má úzke a nie príliš pohodlné zadné dvere, ktoré neumožňujú umiestnenie veľkých predmetov do kabíny. Maximálna kapacita batožinového priestoru je len 222 litrov. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť, nie však demontovať. Preto v každom prípade budú samy o sebe zaberať určité množstvo vnútorného priestoru. Ak sa tak stane, potom je priestor stále dvakrát menší ako v Škode Yeti - asi 700 litrov. Okrem toho v tomto smere stojí za zmienku aj pohodlnosť vyberania rezervného kolesa. V KIA Soul je potrebné nielen zdvihnúť podlahu, ale aj odstrániť skrinku s náradím. Až potom je možné z veľmi hlbokého výklenku vytiahnuť náhradné koleso.
Technické detaily stroja
Aby bolo možné posúdiť, čo je spoľahlivejšie kúpiť - KIA Soul alebo Škoda Yeti, stojí za to porovnať ich dizajnové vlastnosti a detaily.
KIA Soul označuje autá s karosériou typu hatchback, zatiaľ čo Škoda Yeti je crossover. Každé auto má päť sedadiel. Majú aj rovnaký typ pohonu – predný.
Existujú rôzne konfigurácie vozidiel. To znamená, že kupujúci si môže vybrať ten, ktorý mu najviac vyhovuje. Najlepšie je porovnať maximálne ukazovatele. Objem motora KIA Soul je 1591 kubických centimetrov a Škoda Yeti 1197 kubických centimetrov. Zároveň je prvá pohonná jednotka schopná vyvinúť 130 koní pri otáčkach 6300 jednotiek za minútu, zatiaľ čo druhá - iba 105 "koní" pri 5000 otáčkach za minútu.
Odlišné je aj priemerné zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu pre KIA Soul a Škoda Yeti – je to 10,8 a 12 sekúnd. Obe autá jazdia iba na benzín A-95. Minú ich približne v rovnakej výške. Spotreba paliva Škoda Yeti v mestských podmienkach je asi 8,2 litra na 100 kilometrov a mimo mesta - asi 6 litrov na 100 kilometrov. KIA Soul podľa výrobcu minie v meste 8 litrov, nasleduje 5,8 litra na 100 kilometrov. Nádrž má zároveň napriek spotrebe rôznu kapacitu pre vozidlá. Škoda Yeti má objem 60 litrov. V KIA Soul sa zasa benzín zmestí len do 48 litrov.
Rozmery áut sú s výnimkou svetlej výšky takmer totožné. Dĺžka KIA Soul je 4120 milimetrov, zatiaľ čo Škoda Yeti je 4223 milimetrov. Šírka je približne rovnaká - 1785 a 1793 milimetrov. Výška sa mierne líši, veď Škoda je o 81 milimetrov vyššia. Zároveň je jej svetlá výška tiež väčšia - 180 milimetrov v porovnaní so 164 milimetrami KIA. To znamená, že prevádzka Škody bude v mnohých prípadoch pre vodiča výhodnejšia a pohodlnejšia.
Dôležitú úlohu zohráva aj odpruženie auta. V tomto smere, ako ukázali testy, víťazí aj český výrobca. Čo sa týka prevodovky, tá má robotizovanú sedemstupňovú. Kórejskí vývojári sa rozhodli vybaviť svoje vozidlo šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Špecifikácie sú dôležité detaily, ktoré môžu poskytnúť potenciálnemu kupujúcemu predstavu o vozidle. Najlepšie je venovať pozornosť predovšetkým im, aby ste neskôr nemuseli kupované auto často opravovať. Potom stojí za to posúdiť aj spoľahlivosť tela. V prvom rade sa to týka tých prípadov, keď bude vozidlo prevádzkované v sťažených podmienkach na ceste.
Záver
Pri výbere toho, ktoré auto si kúpiť - KIA Soul alebo Škoda Yeti, je potrebné medzi nimi vykonať porovnávaciu analýzu. Pomáha identifikovať všetky najdôležitejšie rozlišovacie znaky každého vozidla. Je to dôležité vzhľadom na skutočnosť, že tento výber závisí od toho, ako bude auto spĺňať parametre deklarované výrobcom, ako aj želania a potreby kupujúceho. Pred kúpou si určite urobte testovaciu jazdu, ktorá dokáže objasniť oveľa viac ako len sledovanie auta.
Videá
Porovnanie video kabeláže auta
Anton Vorotnikov testovacia jazda Kia Soul
Väčšia testovacia jazda o Kia Soul
Tak a tak výroba o Škode Yeti
Recenzia vopred nastylovaného Yetiho od akademika
Výrobcovia ponúkajú automobilovým nadšencom širokú škálu. Každý z nich má svoje významné výhody a niektoré nevýhody. Ako si môže kupujúci pri kúpe auta vybrať skutočne správne a vybrať si pre seba presne ten model, ktorý uspokojí všetky jeho potreby? V dnešnej recenzii sa pokúsime objektívne zhodnotiť Škodu Yeti, ktorú porovnáme s jej priamym konkurentom. Súperom „Čecha“ bude ten, ktorý na domácom automobilovom trhu dlhodobo zaujíma popredné miesto vďaka vynikajúcemu vonkajšiemu dizajnu a uspokojivým dynamickým a rýchlostným vlastnostiam. Ktoré auto je lepšie ako Kia Sportage alebo Škoda Yeti? Na túto otázku sa pokúsime odpovedať v dnešnej recenzii.
Kia Sportage alebo Škoda Yeti sú kompaktné crossovery, ktoré dlhodobo bojujú o prvenstvo na domácom trhu.
Trochu o dizajne exteriéru
| Model auta: | Škoda Yeti 1,8 TSI 4 × 4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Krajina výrobcu: | český | Južná Kórea (zhromaždenie Slovinsko) |
| Typ tela: | SUV | SUV |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 4 | 4 |
| Zdvihový objem motora, metre kubické cm: | 1798 | 1995 |
| Výkon, hp s. / o. min.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 200 | 182 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Typ pohonu: | 4x4 | vpredu |
| Kontrolný bod: | 6 manuálna prevodovka | 6 manuálna prevodovka |
| Typ paliva: | AI-95 | DT |
| Spotreba na 100 km: | mesto 9,8; trať 6.6 | diaľnica mesto 7 5.2 |
| Dĺžka, mm: | 4422 | 4440 |
| Šírka, mm: | 1793 | 1855 |
| Výška, mm: | 1691 | 1635 |
| Svetlá vzdialenosť, mm: | 180 | 172 |
| Veľkosť pneumatiky: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1430 | 1458 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1865 | 1912 |
| Objem palivovej nádrže: | 60 | 55 |
Jedným z kľúčových faktorov popularity SUV Kia je jeho pútavý vzhľad, z ktorého vyžaruje sebadôvera a agresivita. Ak je auto vyrobené v korporátnom oranžovom štýle, fanúšikovia jednoducho neodolajú rozkošným výkričníkom. „Kórejčan“ pôsobí obzvlášť silným dojmom. Atletickosť a rozmanitosť vonkajšieho dizajnu si zaslúži len pozitívne hodnotenia. Dizajnéri odviedli skvelú prácu a vytvorili skutočne neprekonateľný sofistikovaný automobilový štýl.
Kia Sportage je snom každej ženy
Oproti kórejskému autu pôsobí navonok „český“ skromnejšie. Samozrejme, ale žiadna farba nevyrovná Škodu Sportage, pokiaľ ide o atraktivitu vonkajšieho dizajnu. Muž v strednom veku a mladé dievča budú za volantom Bigfootu vyzerať rovnako, aj keď prísny, mužný dizajn exteriéru naznačuje, že toto auto sa hodí skôr pre mužov. Na vzhľade českého auta nie je nič nadprirodzené, a preto má „Kórejec“ výraznú výhodu z hľadiska vonkajšieho dizajnu.
Škoda Yeti - crossover s prísnym charakterom
Pár slov o interiéri
O ergonómii kórejského auta nemožno povedať nič zlé. Pomerne pohodlná elektrická konzola nespôsobila žiadne zvláštne sťažnosti. Jednou z výrazných nevýhod sú hrubé stojany, ktoré obmedzujú váš výhľad. Ergonómia vozidla Škoda sa vyznačuje vysokou úrovňou pohodlia pri usporiadaní prvkov. Pozícia vodiča v českom aute je skvelá. Za povšimnutie stoja účinné bočné oporné valčeky, ktoré v Kia Sportage nie sú príliš prispôsobené na plnenie svojich funkcií a sedadlo vodiča je v porovnaní s českým autom o niečo horšie, nepôsobí tak elasticky a plne. Veľkou nevýhodou Škody Yeti je jej tesnosť. Salón nie je vhodný, pretože na pohovku na zadnom sedadle sa zmestia len dvaja ľudia bez toho, aby im to bránilo v pohybe.
Na druhej strane v Kia Sportage. Cestujúci si užijú dlhé cesty. Ak je z hľadiska dizajnu interiéru na výber medzi Yetim alebo Sportage, výhodu má „Kórejčan“. Mimochodom, aj Kia má väčší kufor ako škodovka.
Pohodlie a útulnosť – to sú charakteristické vlastnosti interiéru Kia Sportage
Dynamické charakteristiky
Testovacia jazda na aute Škoda Yeti:
- nesporný líder v rýchlostných charakteristikách... 1,8-litrový preplňovaný motor s výkonom 152 koní zrýchli SUV na stovku len za deväť sekúnd. Plynový pedál dobre reaguje na podnety vodiča. České auto sa perfektne hodí do zákrut akejkoľvek zložitosti a perfektne drží na rovinke. Kia má nižšiu rýchlosť a dynamické vlastnosti. Kórejčan je o niečo ťažší ako súper, ale to nie je hlavný dôvod, prečo je Sportage v rýchlostnej konkurencii menejcenný. Rovnomerne natiahnutý ťah po celej dĺžke prevodov vo všetkých otáčkach, s dostatočne vysokým objemom motora, bez „výbušných“ bodov. To je hlavný dôvod „prehnitého“ pohybu kórejského auta. Kia sa nemôže pochváliť ani zrýchlením, určité problémy sú pri predbiehaní. Výrazne horší z hľadiska dynamických vlastností. Tu sa české auto pomstilo po porážke z hľadiska vnútorného aj vonkajšieho dizajnu.
Testovacia jazda na aute Kia Sportage:
Zhrnutie
Je čas urobiť bilanciu. Po porovnaní dvoch podobných "" možno povedať, že "kórejský" má oproti "českému" výhodu z hľadiska vnútorného a vonkajšieho dizajnu, ale rýchlostné a dynamické vlastnosti sú vyššie v obyčajnej Škode Yeti. Takže výber jedného z dvoch kompaktných crossoverov je v súlade s potrebami kupujúceho. Ak sa kupuje auto pre krásnu polovicu ľudstva, potom to nepochybne musí byť Kia Sportage. Pre efektívnejšiu jazdu, vyžadujúcu vyššiu dynamiku, je vhodnejšia Škoda Yeti.
„Včera sme boli o piatej veľmi veľkí. A dnes tri, ale malé." Teraz si predstavte pocity hrdinu slávnej miniatúry Michaila Zhvanetského o rakoch, ak „veľké“ a „malé“ stoja rovnako. Náš prípad! Nový Nissan Qashqai a aktualizovaná Kia Sportage sú kompaktnejšie ako MazdaCX-5 a Toyota RAV4 – rozdiel v dĺžke je od 10 do 19 cm a „malá“ Škoda Yeti je ešte o štyri decimetre kratšia ako tie najväčšie. Ale počiatočné ceny verzií s pohonom všetkých kolies všetkých piatich crossoverov s benzínovým motorom sa pohybujú okolo 150 koní. sú takmer rovnaké. Pokiaľ tie menšie nebudú vybavené bohatšími. Kľúčová otázka je však rovnaká ako v prípade nádorových ochorení. Čo je lepšie: tie, ktoré sú dnes, alebo tie, ktoré sú včera?
Čím väčšie auto, tým priestrannejšie? Áno, ale... Na jednej strane Toyota v tomto kvintete nemá konkurenciu: sedíte vzadu ako v biznis triede. Môžete si tiež zdriemnuť, odhodiť operadlo pohovky ako v lietadle, môžete prehodiť jednu nohu cez druhú. Zvyšok štyroch je bližšie. Ale vďaka vertikálnej polohe sedenia nie je najkompaktnejšia Škoda pre pasažierov o nič horšia ako Mazda, Nissan a Kia - človek s výškou 176 cm za tým istým vodičom má pred kolenami viac ako desať centimetrov. kolená!
A ak sa v CX-5 a Yeti sedí pohodlne, tak Qashqai a Sportage sa dohodli – ponúkajú nízke pristátie kobylkou, so zdvihnutými kolenami.
Nový Qashqai je ako diétny hamburger: vyzerá chutne, ale chutí sviežo
0 / 0
A kufre? Ich objemy sme merali pomocou „kalibrovaných“ gúľ a ... Tu je priama súvislosť s dĺžkou karosérie: Škoda pojme len 343 „guľových“ litrov a dá sa porovnávať s Nissanom (404 litrov) a Kiou (413 litrov), iba ak posuňte dopredu alebo úplne demontujte tri zadné samostatné sedadlá. Mimochodom, túto možnosť má len Yeti, rovnako ako voliteľné sklopné predné sedadlo.
"Tlustý!" - najvyššia pochvala pre Qashqai od agresívne progresívnej mládeže. Rozmarná kompozícia poddajného plastu, lesklého dekoru a „kovania“ novej Teany vyzerá bohato
Ale aj keď ste narúšali slobodu pasažierov až na hranicu a dostali ste drahocenných 447 litrov pod záves, stále nemôžete do Škody naložiť toľko vecí, koľko vám dovoľuje Mazda (540 litrov) alebo Toyota (537 litrov). Okrem toho má RAV4 voliteľné elektrické piate dvere a nakladacia výška je výrazne nižšia. Od jari tohto roku sú ruské „rafiky“ vybavené čiernym pasažierom: podlaha batožinového priestoru klesla, už nie je hrb plnohodnotného rezervného kolesa.
