Brzdový systém je určený pre kontrolovanú zmenu v rýchlosti auta, jeho zastavenie, ako aj zadržiavajú na mieste na mieste dlhodobo kvôli použitiu brzdnej sily medzi kolesom a drahým. Brzdová sila môže byť vytvorená brzdovým mechanizmom kolesa, motorový motor (tzv. Brzdenia motora), hydraulický alebo elektrický retardér brzdy v prenose.

Na realizáciu týchto funkcií sú na vozidle nainštalované nasledujúce typy brzdových systémov: Práca, náhradné a parkovanie.

Pracovný brzdový systém Poskytuje kontrolované zníženie rýchlosti a zastavenie auta.

Náhradný brzdový systém Používa sa pri poruche a poruche pracovného systému. Vykonáva podobné funkcie ako pracovný systém. Náhradný brzdový systém môže byť implementovaný ako špeciálny autonómny systém alebo časť pracovného brzdového systému (jeden z obvodov brzdového pohonu).

V závislosti od konštrukcie trecej časti sa rozlišujú mechanizmy bubna a kotúčovej brzdy.

Brzdový mechanizmus pozostáva z rotujúcich a pevných častí. Ako rotačná časť bubnového mechanizmu sa používa brzdný bubon, stacionárna časť je brzdové doštičky alebo stuhy.

Otočná časť diskovového mechanizmu je reprezentovaná brzdovým kotúčom, pevnými brzdovými doštičkami. Na prednej a zadnej osi moderných osobných automobilov sa spravidla vytvárajú mechanizmy brzdenia disku.

Diskový brzdový mechanizmus Pozostáva z rotujúceho brzdového kotúča, dve stacionárne podložky inštalované vo vnútri strmeňa na oboch stranách.

Hmatadlo Na držiaku. V drážke strmeňa sú nainštalované pracovníci valce, ktoré sú pri brzdení stlačené brzdové doštičky na disk.

Brzdový kotúč Hrúbka je veľmi horúca. Chladenie brzdového kotúča sa uskutočňuje prúdom vzduchu. Pre lepšie odstránenie tepla sa vykonávajú otvory na disku. Takýto disk sa nazýva vetraný. Na zvýšenie efektívnosti brzdenia a poskytovania odolnosti voči prehriatiu na športových automobiloch sa aplikujú keramické brzdové kotúče.

Brzdové doštičky Kliknite na strmeň s pružinovými prvkami. K vankúšikom sú pripojené trecie podložky. Na moderných vozidlách sú brzdové doštičky vybavené senzorom opotrebovania.

Brzdový pohon Poskytuje kontrolu brzdových mechanizmov. V brzdných systémoch sa používajú tieto typy brzdových jednotiek: mechanické, hydraulické, pneumatické, elektrické a kombinované.

Mechanická jednotka Používa sa v systéme parkovacej brzdy. Mechanickým pohonom je systém ťahov, pák a káblov spájajúcich parkovaciu brzdovú páku s brzdovými mechanizmami zadných kolies. Zahŕňa páku pohonu, káble s nastaviteľným tipom, ekvalizéra kábla a páky podložky.

Na niektorých modeloch vozidiel je parkovací systém poháňaný pedálom, tzv. Parkovacia brzda s pohonom na nohy. Nedávno sa v parkovacom systéme široko používa elektrický pohon a samotné zariadenie sa nazýva elektromechanická parkovacia brzda.

Hydraulický pohon Je to hlavný typ jazdy v pracovnom brzdovom systéme. Konštrukcia hydraulického pohonu obsahuje brzdový pedál, brzdový zosilňovač, hlavný brzdový valec, kolesové valce, spojovacie hadice a potrubia.

Brzdový pedál prenáša úsilie z nohy vodiča do hlavného brzdového valca. Brzdový zosilňovač vytvára ďalšie úsilie, rozšírenie z brzdového pedálu. Najväčšia aplikácia na vozidlách našla vákuové brzdové zosilňovače.

Pneumatický pohon Používa sa v brzdovom systéme nákladných vozidiel. Kombinovaný brzdový pohon Je to kombinácia niekoľkých typov pohonov. Napríklad elektropneumatický pohon.

Princíp prevádzky brzdového systému

Princíp prevádzky brzdového systému sa považuje za príklad hydraulického pracovného systému.

Keď kliknete na brzdový pedál, zaťaženie sa prenáša na zosilňovač, ktorý vytvorí dodatočnú silu na hlavnom brzdovom telese. Piest hlavného brzdového valca vstrekovanej tekutiny cez potrubia do valcov kolies. Tým sa zvyšuje tlak tekutiny v brzdovom pohone. Piesty kolesových valcov Presuňte brzdové doštičky na disky (bicie).

S ďalším stlačením pedálu sa zvyšuje tlak tekutiny a spúšťajú sa brzdové mechaniky, čo vedie k spomaleniu otáčania kolies a brať brzdové sily v kontaktnom mieste pneumatík s cestou. Čím viac sa sila aplikuje na brzdový pedál, tým rýchlejšie a efektívnejšie sa vykonáva brzdovým kolesám. Tlak brzdovej tekutiny môže dosiahnuť 10-15 MPa.

Na konci brzdenia (uvoľňujúci brzdový pedál) pedál pod vplyvom vratnej pružiny sa pohybuje do pôvodnej polohy. Vo východiskovej polohe sa piest hlavného brzdového valca pohybuje. Springové prvky Odstráňte podložky z diskov (bubnov). Brzdová kvapalina z kolesových valcov cez potrubia sa posunuje do hlavného brzdového valca. Tlak v systéme spadá.

Účinnosť brzdového systému sa výrazne zvýši uplatňovaním aktívnych bezpečnostných systémov vozidla.

Každý motorista by mal urobiť všetko, takže jeho auto si nevie, že nie je dôležité, aby jeho majiteľa, ako aj ďalší účastníci cestnej premávky. Je jasné, že v prvom rade musí vodič spĺňať pravidlá pohybu na cestách, ale zároveň by motorista nemal zabudnúť na kontrolu technického stavu auta, pretože aj tá najmenšia porucha môže viesť k dopravnej nehode schopnej prepravu ľudského života. Je obzvlášť dôležité, že v perfektnom stave tam bol brzdový systém auta.

Určite každý chápe, že chybné brzdy môžu viesť k veľmi rýchlemu výsledku. Preto je dôležité monitorovať všetky podrobnosti brzdového systému a v čase, aby vykonali ich technickú kontrolu. Tento prístup bude zárukou vašej bezpečnosti pri jazde na vozidle.

Príčiny chýb v systéme brzdenia

Zdá sa najmä porucha v brzdovom systéme v dôsledku dlhej prevádzky a opotrebovania určitých prvkov systému. Okrem toho môže dôjsť k poruche v tomto uzle v dôsledku inštalácie detailov s nízkou alebo pochybnou kvalitou, takže vám odporúčame ušetriť na náhradné časté pre brzdový systém. Porucha sa môže vyskytnúť aj v dôsledku používania chrbtovej kvapaliny zlej kvality a nikto nezruší vplyv vonkajších faktorov na auto ako celok a najmä na brzdný systém.

Aby bolo možné identifikovať poruchu v brzdovom systéme, je potrebné vykonávať inšpekcie na staniciach údržby a nezávisle vykonávať diagnostiku tohto dôležitého uzla. Ale po tom všetkom by ste nemali zabudnúť na profesionálnu kontrolu, pretože len sto existuje špeciálne vybavenie, ktoré môžu ukázať potrebu nahradiť niektoré skryté časti brzdového systému.

Známky poruchy brzdového systému

Mali by ste byť upozornení, ak keď kliknete na brzdový pedál, budete počuť píšťalku alebo vrstvu, ktorá bola predtým nikdy predtým. Aj v prípade, že brzdový pedál začal vypadnúť podivné alebo máte pocit, že auto v brzdení začne zadávať, keď sa takéto príznaky odporúča, aby okamžite skontrolovali prvky brzdového systému.

Pri kontrole auta stojí za to zaplatiť osobitnú pozornosť brzdovým kotúčom. Pracovný povrch diskov by mal byť bez trhlín a samotné kolesá musia byť prípustná hrúbka. Venujte pozornosť rovnomernému opotrebeniu povrchu disku. Tiež si čas skontrolovať brzdovú čiaru. Možno nájdete únik. Ak sú vaše brzdové hadice v perfektnom stave, ale sú už viac ako päť rokov, odporúčame im, aby ich nahradili. Nezabudnite zmeniť brzdovú kvapalinu včas, pretože pri dlhodobom používaní jeho vlastností sa môže dobre zmeniť, a to môže viesť k núdzovým situáciám.

Na záver by som chcel povedať, že je lepšie kontrolovať prácu vášho auta lepšie, pretože priamo závisí nielen váš život, ale aj životy ostatných účastníkov pohybu.

Video: "Auto Brzdový systém"

Brzdový uzol

Brzdový mechanizmus predného kolesa:

1. Brzdový kotúč;

3. kaliper;

4. Brzdové čeľuste;

5. valec;

6. piest;

7. Blank Wear Alarm;

8. O-krúžok;

9. Ochranný kryt vodiaceho prsta;

11. Ochranné puzdro.

Brzdový mechanizmus kotúča predného kolesa, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a diskom, s plávajúcim čističom a signalizáciou brzdnej topánky. Držiak je tvorený valcami 5 strmeňa 3 a kolies, ktoré sú ťahané skrutkami. Pohyblivý držiak je pripevnený k skrutkam na prsty 10, ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla 2 podložky. Lubrikant je položený v týchto otvoroch, gumené kryty 9 inštalované medzi prstami a vodiacimi podložkami. Brzdové doštičky 4 sa dodávajú do drážok vodidla, z ktorých vnútorná má vnútorné upozornenie na podšívku.

V dutine 5 valca 5 je piest 6 inštalovaný s tesniacim krúžkom 8. Vzhľadom na elasticitu tohto kruhu je podporovaná optimálna medzera medzi podložkami a diskom.

Nasledujúce požiadavky sú uvedené na brzdné mechanizmy: \\ t

· Akčná účinnosť;

· Stabilita brzdnej účinnosti Keď sa rýchlosť zmení, počet brzdení, teploty trefu;

· Vysoká mechanická účinnosť;

· Hladká účinnosť;

· Automatické obnovenie menovitej medzery medzi povrchmi trenia;

· Vysoká trvanlivosť.

Výhodou diskov brzdových mechanizmov:

· Menej medzery medzi diskami a podložkami v zneužívanom stave, a teda vyššia rýchlosť;

· Nad stabilite podľa koeficientu výroby trecieho páru;

· Menej hmotnosti a celkové rozmery;

· Extrémne opotrebovanie trecích podložiek;

· Lepšie podmienky chladiča.

Nevýhody diskovových brzdových mechanizmov zahŕňajú:

· Obtiažnosť zabezpečenia zapečatenia;

· Inlevance nosenia trecích podložiek.

Predný brzdový kotúč

Popis detailov

Ako úloha bola vydaná detailná kresba 2110-3501070-77 "Front Brzdový kotúč". Detail je vyrobený z liatiny GH 190. Typ výroby je masívny. Detail je kombinácia valcových povrchov: 2 vonkajší O137 +0,5 mm a 0239,1 ± 0,3 mm a 3 interné O58,45 mm, O127 mm, O154 max.

Na vonkajšom konci valcového povrchu 137 +0,5 existujú 4 montážne otvory 13 ± 0,2 mm a 2 montážne otvory 8,6 ± 0,2 mm. Vo vnútri valcového povrchu 239,1 ± 0,3 je tu 30 rebier tuhosti, hrúbku 5 +1 mm a umiestnená voči sebe v uhle 12 0 do vzdialenosti 47 mm od celkovej osi disku. Rebrá tuhosti nie sú rovnaké dĺžky: striedajú sa vo vzdialenosti 83,5 a 77 mm od celkovej osi disku.

Technické požiadavky

Presnosť veľkostí

Stupeň presnosti rozmerov nie je veľký. Väčšina veľkostí sa uskutočňuje do 12-14 kvalitách. Najpresnejšie rozmery sú vyrobené 10 objasňovaním: 58,45.

Presnosť formulára

Presnosť formulára je určená nasledujúcimi podmienkami:

1. Tolerancia plochosti rovná 0,05: Odchýlka koncových povrchov 1 a 9 Nie viac ako 0,05 mm.

Presnosť vzájomného umiestnenia

Presnosť relatívnej polohy je regulovaná nasledujúcimi toleranciami:

2. Tolerancia paralelizmu je 0,05: odchýlka od rovnobežne s koncovým povrchom 3 vzhľadom na koncový povrch 11 nie je viac ako 0,05 mm.

3. Paralelný vstup je 0,04: odchýlka od paralelizmu koncového povrchu 1 vzhľadom na koncový povrch 9 najviac 0,04 mm.

4. Vstup závislej polohy sa rovná 0,2 mm na priemer: odchýlka polohy osi valcových povrchov 13 ± 0,2 a 8,6 ± 0,2 vzhľadom na os valcového povrchu 58,45 najviac 0,2 mm;

5. Prístupnosť Toxium je 0,35 na priemer: nesúlad osi valcového povrchu 239,1 ± 0,3 mm s osou valcového povrchu 58,45 mm nie viac ako 0,35 mm.

Celkové tolerancie tvaru a vzájomné umiestnenie

· Facebeat sa rovná 0,05: Vzdialenosť od skutočných profilových bodov koncového povrchu 9 do roviny kolmej na základný povrch 11 nie je vyšší ako 0,05 mm.

Drsnosť povrchu

Malý drsnosť má koncové povrchy 1 a 9 Ra1.6 s kruhovými a radiálnymi typmi smeru mikroniky. Zostávajúce ukazovatele drsnosti sú v RZ 20- RZ 80.

Hydraulický typ brzdového systému sa používa na osobných automobiloch, SUV, minibusoch, malom veľkých nákladných autách a špeciálnych zariadeniach. Pracovným médiom je brzdová kvapalina, z ktorých 93-98% sú polyglykoly a étery týchto látok. Zvyšných 2-7% sú prísady, ktoré chránia kvapaliny pred oxidáciou a súčiastok a komponentov z korózie.

Schéma hydraulického brzdového systému

Kompozitné prvky hydraulického brzdového systému:

1 - brzdový pedál;
2 - centrálny brzdový valec;
3 - Nádrž s kvapalinou;
4 - Vákuový zosilňovač;
5, 6 - Dopravný plynovod;
7 - strmeň s pracovným hydraulickým valcom;
8 - Brzdový bubon;
9 - regulátor tlaku;
10 - Ručná páčka brzdovej páky;
11 - Centrálny brzdový kábel;
12 - Bočné káble manuálnych bŕzd.

Ak chcete pochopiť prácu, podrobnejšie zvážte funkčnosť každého prvku.

Brzdný pedál

Toto je páka, ktorej úlohou je preniesť úsilie z vodiča na piesty hlavného valca. Tlačový výkon ovplyvňuje tlak v systéme a rýchlosť zastavenia auta. Na zníženie požadovaného úsilia existujú brzdové zosilňovače na moderných automobiloch.

Hlavný valca a kvapalná nádrž

Centrálny brzdový valec je zostava hydraulického typu, pozostávajúca z puzdra a štyroch kamier s piestami. Kamery sú naplnené brzdnou kvapalinou. Keď kliknete na pedál, piesty zvyšujú tlak v komorách a sila sa prenáša cez potrubia na strmene.

Nad hlavným brzdovým valcom je nádrž s rezervou "Torrosuhi". Ak prúd brzdového systému prúdi, hladina tekutiny vo valci sa znižuje a kvapalina z nádrže začne vstúpiť. Ak úroveň "Torrosuhi" klesne pod kritickú značku, na prístrojovej doske bude blikať indikátor ručnej brzdy. Kritická úroveň tekutiny je plná zlyhania bŕzd.

Vákuový zosilňovač

Brzdový zosilňovač sa stal populárnym vďaka zavedeniu hydrauliky v brzdových systémoch. Dôvodom je zastaviť auto s hydraulickými brzdami, ktoré potrebujete viac úsilia ako v prípade pneumatiky.

Vákuový zosilňovač vytvára vákuum pomocou nasávacieho potrubia. Výsledné stredné lisy na pomocnom pieste a významne zvyšuje tlak. Zosilňovač uľahčuje brzdenie, robí jazdné pohodlné a jednoduché.

Potrubie

V hydraulických brzdení sú štyri diaľnice jeden pre každý strmeň. V potrubí sa kvapalina z hlavného valca vstúpi do zosilňovača, ktorý zvyšuje tlak a potom sa v oddelených obvodoch dodáva na strmene. Kovové trubice so strmeňmi spájajú flexibilné gumové hadice, ktoré potrebujú viazať pohyblivé a pevné uzly.

Zastavenie podpory

Node sa skladá z:

trup;
pracovný valec s jedným alebo viacerými piestami;
čerpacie montáž;
výsadné podložky;
spojovacích materiálov.

Ak je uzol pohyblivý, potom sú piesty umiestnené na jednej strane disku a druhý blok stlačí pohyblivý držiak, ktorý sa pohybuje na vodidlách. Imobilné piesty sú umiestnené na oboch stranách disku v pevnej budove. Kaliper je pripojený k rozbočovaniu alebo na otočnú päsť.

Zadný brzdový strmeň s ručným brzdovým systémom

Kvapalina vstúpi do pracovného valca strmeňa a stlačí piesky, stlačením podložiek na disk a zastavenie kolesa. Ak uvoľníte pedál, vracia sa, a pretože systém je hermetický, vytiahne a vracia sa na miesto piestov s podložkami.

Brzdové kotúče s podložkami

Disk - brzdový prvok, ktorý je pripojený medzi nábojom a kolesom. Disk je zodpovedný za zastavenie kolesa. Podložky sú ploché časti, ktoré sú umiestnené na pristávacích miestach v kalibri na oboch stranách disku. Podložky Zastavte disk a koleso pomocou trecej sily.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku alebo, ako sa nazývajú v ľuďoch, "čarodejník" je poistenie a regulačný prvok, ktorý stabilizuje auto počas brzdenia. Princíp práce - keď vodič prudko stlačí brzdový pedál, regulátor tlaku nedovoľuje, aby všetky kolesá vozidla spomalilo súčasne. Prvok prenáša úsilie z hlavného brzdového valca k zadným uzlom brzdy s malým oneskorením.

Tento princíp brzdenia poskytuje lepšiu stabilizáciu auta. Ak sa všetky štyri kolesá spomaľujú súčasne, auto s množstvom pravdepodobnosti prinesie. Regulátor tlaku neumožňuje ísť do nekontrolovateľnej šmyku aj s ostrým zastavením.

Manuálna alebo parkovacia brzda

Ručná brzda drží auto pri zastavení na nerovnom povrchu, napríklad, ak sa vodič zastaví na svahu. Mechanizmus ručnej brzdy sa skladá z rukoväte, centrálneho, pravého a ľavého kábla, pravým a ľavým pákom ručnej brzdy. Manuálne brzdy sú zvyčajne pripojené k zadným uzlom brzd.

Keď vodič ťahá za páčku ručnej brzdy, centrálny kábel vytiahne pravé a ľavé káble, ktoré sú pripojené k nómom brzd. Ak sú zadné brzdy bubon, potom každý kábel je pripojený k páke vo vnútri bubna a lisuje vankúšiky. Ak sú brzdy disk, páka je pripevnená k hriadeľu ručnej brzdy vo vnútri piestu strmeňa. Keď je páčka ručnej brzdy v pracovnej polohe, hriadeľ je rozšírený, stlačí valcovaciu časť piestu a stlačí podložky na disk, blokovanie zadných kolies.

Toto sú hlavné body, ktoré by ste mali vedieť o princípe prevádzky hydraulického brzdového systému. Zostávajúce nuansy a znaky fungovania hydraulických bŕzd závisia od značky, modifikácií modelu a vozidiel.

[0001] Vynález sa týka oblasti elektrotechniky, najmä na brzdové zariadenia určené na zastavenie elektrických strojov s nízkou rýchlosťou hriadeľa. Brzdový uzol obsahuje elektromagnet, brzdnú pružinu, brzdové kotúče, z ktorých jeden je pevne upevnený na hriadeli a druhý sa pohybuje len v axiálnom smere. Brzdenie a zastavenie sa vykonáva brzdovými kotúčmi, ktorého konjugované povrchy sú vyrobené vo forme radiálne umiestnených zubov. Profil profilu jedného disku zodpovedá profilu balíkov iného disku. Dosiahne sa zníženie celkových rozmerov a hmotnosti brzdového uzla, zníženie elektrickej energie elektromagnetu, zlepšenie spoľahlivosti a života brzdového uzla. 3 IL.

[0001] Vynález sa týka oblasti elektrotechniky, najmä brzdových zariadení určených na zastavenie elektrických strojov s nízkou frekvenciou otáčania hriadeľa.

Známy samočinný synchrónny motor s axiálnou excitáciou (ako ZSSR č. 788279, H02K 7/106, 29.01.79), ktorý obsahuje stator s navíjaním, rotorom, trupom a nosnými štítmi z magnetického vodivého materiálu, na prvom mieste Krúžok Diamagnetická vložka, brzdová jednotka bola posilnená vo forme kotvy, pružinová na brzdovú jednotku s trecím tesnením, kde na zvýšenie rýchlosti, elektromotor bol vybavený skratovým vodivým krúžkom, nainštalovaným rotorom koaxiálne na druhom nosnom štíte.

Elektromotor je známy (patentový RU №2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, Priorita 14.06.2006). V blízkosti rozhodnutia o druhom odseku vzorca tohto patentu. Elektromotor pre pohon elektrických pohonov a zariadení obsahujúcich ozubený magnetický rotor a stator, vyrobený vo forme magnetického potrubia s pólmi a segmentmi a - striedanie okolo obvodu s tangenciálne magnetizovanými permanentnými magnetmi, cievky m- Fázové vinutie sú umiestnené na póloch, permanentné magnety rovnakého mena sú susedí s každým segmentom. Polarita, počet segmentov a pólov sú viacnásobné 2 m, zuby na segmentoch a rotor sú vyrobené s rovnakými krokmi, osi Priľahlé segmenty sa posunujú pod uhlom 360/2 m. Titul, vinutia každej fázy sú vyrobené zo sekvenčného spojenia cievok miešaných na póloch, ktoré sa navzájom nachádzajú na póle M-1, kde je na statorov umiestnená elektromagnetická brzda s trecím prvkom, pohyblivou časťou je Súvisiace s hriadeľom motora, brzdové vinutie je súčasťou práce súčasne s vinutiam elektromotora.

Známy elektromotor s elektromagnetickou brzdou, vyrába LLC ESCO, Bieloruska republika, http // www.esco-motors.ru / motory PHP. Elektromagnetická brzda, upevnená na zadnom ložiskovom štíte elektromotora, obsahuje puzdro, elektromagnetickú cievku alebo sadu elektromagnetických cievok, brzdových pružín, kotvy, čo je povrch proti brzdové kotúče, brzdový kotúč s trením Rozptylové obloženie. V stave odpočinku je motor inhibovaný, zatlačte pružinové kotvy, ktoré zahynulo tlak na brzdový kotúč, spôsobí blokovanie brzdového kotúča a vytvorí brzdný bod. Dovolenka brzdy sa vyskytuje pomocou napájania napätia do cievky elektromagnetu a priťahovať kotvu s excitovaným elektromagnetom. Týmto spôsobom sa rozpadnení kotva na brzdovom kotúči spôsobuje jeho dovolenku a voľnú rotáciu s elektrickým hriadeľom motora alebo zariadenie, ktoré pracuje spolu s brzdou. Je možné vybaviť brzdy s pákou pre manuálnu dovolenku, ktorá poskytuje jednotku na prepnutie jednotky v prípade napätia potrebného na opustenie brzdy.

Je známe, že brzdný uzol je zabudovaný do elektromotora, vyrobený spoločnosťou CJSC BELOBOT, Bieloruskou republikou, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect\u003d2&subsect\u003d4. Brzdový uzol, upevnený na zadnom ložiskovom štíte elektromotora, obsahuje puzdro, elektromagnet, pružiny, kotvy, inštalačný kotúč, brzdový kotúč s obojstranným trecím obložením, brzdovým krútiacim momentom nastavovacej skrutky. V neprítomnosti napätia na elektromagnete sa pružina pohybuje kotvou a stlačí brzdový kotúč na nastavený disk, ktorý pripája rotor motora a jeho telo cez trecí povrch. Po odoslaní napätia sa elektromagnet pohybuje kotvou, stláčanie pružín a uvoľní brzdový kotúč, a s ním hriadeľ motora.

Celkové nevýhody zariadenia opísaného vyššie sú opotrebovanie brzdových kotúčov, veľkú spotrebu energie elektromagnetu na prekonanie tlaku pružiny a v dôsledku toho veľké celkové rozmery a hmotnosť.

Cieľom tvrdeného vynálezu je znížiť celkové rozmery a hmotnosť brzdovej zostavy, zníženie elektrickej energie elektromagnetu, zlepšenie spoľahlivosti a životnosti brzdového uzla.

Zadaný cieľ sa dosiahne skutočnosťou, že v brzdovom uzle obsahujúcom elektromagnet, brzdové pružiny, brzdové kotúče, z ktorých jeden je pevne upevnený na hriadeli, a druhý pohyblivý len v axiálnom smere, podľa vynálezu, brzdenie A fixácia pozostatkov sa vykonáva brzdovými kotúčmi, ktoré sa porovnávajú vo forme radiálne usporiadaných zubov, s profilom zubov jedného disku zodpovedá profilu štrbín iného disku.

Vynález je znázornený výkresmi.

Obrázok 1 - celkový diagram elektrického stroja s brzdovým uzlom.

Obrázok 2 je pohľad na pevne pevnú brzdovú brzdu.

Obrázok 3 je pohľad na brzdový uzol pohybujúci sa v axiálnom smere.

Brzdová jednotka obsahuje elektromagnet 1, brzdová pružina 2, brzdový kotúč (pevný disk) 3 tuhý na hriadeli, koaxiálne umiestnený brzdový kotúč (pohyblivý disk) 4 a upevnené na vodidlách 5 ložísk, ktoré sa pohybujú pohyblivý disk 4. Konjugované povrchy brzdových kotúčov sú vyrobené vo forme radiálne umiestnených zubov. Množstvo, geometrické rozmery a pevnosť brzdových kotúčov 3 a 4, ako aj pevnosť vodidiel 5 sa vypočítajú takým spôsobom, aby odolali úsilia vyplývajúcemu z koordinačného zastavenia otočného hriadeľa. Pre zaručenú záber, keď sa rigidný číselný hriadeľ otáča, drážky šírky pevného disku, výrazne vyššia šírka pohyblivého disku a pružina by mala poskytnúť potrebnú rýchlosť zubov v drážkach. Treba poznamenať, že konjugované povrchy môžu byť vyrobené vo forme štrbín alebo podobných prvkov, čo nie je významným znakom, ale profil jedného disku by mal zodpovedať profilu druhej drážky disku pre voľný vstup.

Pre pohodlnejšiu pozornosť na obr. 2 a 3 je znázornené špeciálny prípad umiestnenia zubov na párovacích povrchoch brzdových kotúčov. Na obr. 2 má pevný disk 3 36 zubov 6, a na obrázku 3, pohyblivý disk má 3 zuby 7 zubov 7. Profil zubov 7 hnuteľného disku 4 zodpovedá profilu tuhých drážok 3.

Brzdový uzol funguje nasledovne

V neprítomnosti napätia na elektromagnácii 1, pružina 2 drží pohyblivý disk 4 tak, že jeho zuby 7 sú v drážkach umiestnených medzi tkaninou 6 pevného disku 3, ktoré tvoria záber, spoľahlivo uzamykací hriadeľ.

Keď je napätie napájané do elektromagnet 1, pohyblivý disk 4 pod akciou elektromagnetických síl sa pohybuje pozdĺž vodiacej lišty 5 na elektromagnet 1 a, stlačenie pružiny 2, uvoľní hriadeľ.

V prípade náhleho odpojenia napájacieho napätia zmizne elektromagnetickú väzbu medzi solenoidom 1 a pohyblivým kotúčom 4, pružina 2 pohybuje pohyblivý disk 4 a jeho zuby 7 v drážkach pevného disku 3, ktoré tvoria angažovanosť, spoľahlivo Uzamykací hriadeľ.

Pre odborníkov v odbore je zrejmé, že brzdenie brzdových kotúčov, ktoré majú radiálne rozmiestnené zuby na konjugovaných povrchoch, v porovnaní s brzdením zistí s prekrytím, vyžaduje menšiu pružinovú silu, ktorá v tomto prípade len pohybuje pohyblivý disk, ale nevytvára Brzdný moment pri výdavkoch výrazne menej elektrickej energie, čím sa znižuje celkové rozmery a hmotnosť brzdového uzla. Zapojenie brzdových kotúčov "zub v drážke" zaisťuje spoľahlivosť zastavenia zastavenia, neumožňuje skontrolovať hriadeľ, a vylúčenie brzdových kotúčov zvyšuje životnosť brzdového uzla a celý elektrický stroj.

Brzdový uzol obsahujúci elektromagnet, brzdový pružinu, brzdové kotúče, z ktorých jeden je pevne upevnený na hriadeli, a druhý sa pohybuje len v axiálnom smere, vyznačujúci sa tým, že brzdenie a zastavenie zastavenia sa vykonáva brzdou Disky, ktorého konjugované povrchy sú vyrobené vo forme radiálne usporiadaných zubov a profil zubov jedného disku zodpovedá profilu štrbín iného disku.