Honda Civic nikdy nebol na ruskom trhu záznamy o predaji, ale vždy našiel svojich zákazníkov. Situácia s FORD FOCUS 3 je opakom je najpredajcový model C-triedy C v Rusku, ktorý s istotou udržuje svoju pozíciu, už nie je prvou generáciou.

Aký druh týchto áut si vyberte? "Tretí" FORD FOCUS sa môže pochváliť vysoko kvalitnými materiálmi ako Honda Civic. Interiér vozidla vyzerá skôr, a predný panel je vyrobený z mäkkého a príjemného plastu. Sedí za volantom, v "Focus" sa dostanete do pohodlných sedadiel s rozvinutou bočnou podporou, zatiaľ čo "občianske" predné kreslá sú širšie, s menej rozvinutým profilom, ktorý nastaví pre pohodlnú, uvoľnenú a pokojnú jazdu. Ale plast v Honda Civic tvrdo a vizuálne vyzerá ľahšie. Na prednom rade sedadiel v Ford Focus je priestranný a na nohách, a nad hlavu a sedadlo vodiča má veľký rozsah nastavení.
Späť je malý iný obrázok - áno, v "Zaostrite" viac priestoru nad hlavou, ale priemerný cestujúci dodáva nepríjemnosti "prenosového tunela" a lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. V Honda Civic, hladká podlaha, je tu rukoväť nad hlavou, a vďaka väčšiemu rázve kolenného priestoru kolena. Ale prístup späť do Ford je jednoduchšie vďaka spodným dverám a menej vysokým prahom.

Úschovňa batožinového priestoru Honda Civic Sedan je 440 litrov, hatchback je 477 litrov. Pod podlahou je súbor nástrojov a tanca. Pre tento parameter Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je zmyselne stráca svojmu spolužiaku: sedan má 372 litrov, hatchback je 277 litrov. Avšak, k dispozícii v plnej veľkosti rezervné koleso, ktoré prikladá väčšiu dôveru na ruské cesty.

Štyri benzínové motory, jedna dieselová a dve prenosy sú ponúkané pre FORD FOCUS 3 na ruskom trhu. Benzínová línia je reprezentovaná tromi 1,6-litrovými motormi s kapacitou 85, 105 a 125 konských síl a 2,0-litrové agregát vydávajúce 150 konských síl. Dieselový motor dvoch litrov má k dispozícii 140 konských síl. Pracujú v páre s 5-stupňovým "mechanickým" alebo 6-radom ACP Powershift.
Na pozadí "Focus" Honda Civic vyzerá zle - to je jediný benzínový motor 1,6 liter s kapacitou 141 konských síl, čo je agregované mechanickým prenosom pre šesť ozubených kolesov alebo 5-stupňov automatické.

Všetky FORD sa zameriavajú na 3 http://auto.ironhorse.ru/category/USA/ford/focus/focus-3 majú pozastavenie so športovými tlmičmi. Auto je s istotou, že reaguje na nerovnosti s príjemnou elasticitou, ale v kabíne sa cítia veľmi viditeľné. V honda občianske, cestné chyby nie sú tak viditeľné, dokonca aj veľké výtoly a hrbole sú absorbované suspenziou s dôverou, aj keď je to tiež drsné. Pri otáčaní je rolky na Honda Civicio silnejšie. Riadenie Ford Focus Focus je spoľahlivejšie a akútne, reaguje ostrejšie na hnutie bubna, s istotou udržuje počas prestavby. Riadenie v Honda Civic je menej jasné.

Počiatočná cena za FORD FOCUS 3 Sedan vyzerá oveľa atraktívnejšie ako na Honda Civic - 580 500 proti 779 000 rubľov, na hatchbacky - 570 500 proti 869 000 rubľám, resp. Avšak, toto je vysvetlené niekoľkými faktormi: základňa "Focus" je vybavená iba 85. napájacím motorom, a zariadenie je výrazne chudobnejšie: dve predné airbagy, len dva napájacie okná, ABS a elektrické zrkadlá, budú musieť byť zaplatené samostatne Pre klimatizáciu. "Basic" Honda CIVIC zapadá do 141-silného motora a zoznam jeho vybavenia obsahuje osem airbagov, klimatizáciu, elektrické okná všetkých dverí, na plný úväzok "Music", vonkajšie zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, abs, VSA , Hill Start Assist. Najdrahšie Ford Focus 3 v tele sedanu sa odhaduje vo výške 866 500 rubľov, hatchback - 856 500 rubľov. Najlepší sedan Honda Civic je ponúkaný za cenu 939 000 rubľov, hatchback - 1 099 rubľov. Všeobecne platí, že z hľadiska nákladov "Focus" vyzerá atraktívnejšie "CIVIC", a navyše, ďalšie možnosti sú k dispozícii pre prvý.

Áno, máte pravdu: NOVÝ MAZDA3 by bol úplne zmestil do tejto spoločnosti. Ale urobili sme test v septembri, keď v Moskve neboli žiadne sériové "tresky". Počkajte? Chceli sme mať čas na studenie, aby sme vykonali merania a zistili, kto je rýchlejší - nie na "pase", ale na ceste dynamometrom auto-polyignon.

O dynamike neskôr, ale teraz ... čo pekný muž! Alebo krásy, niekomu ako muž. TRUE, s cestou, bez toho, aby som sa pozrel na emblémy, okamžite a nebudete rozumieť, pred vami Honda alebo ešte TOYOTA. Nová Corolla bola tak ťahaná a voľná, že môže byť odobratá pre občianske. A len potom si všimnete, že "skutočná Honda" a papuľa sa nabrúsujú v bláznovi a strecha je silnejšia ako.

Corolla - ako ražný chlieb: V ňom nie je žiadna raisum, ale kalórie a uspokojujúce

Odchod k krytej podložke na paneli, dvojzónová klimatizácia a kombinácia čalúnených sedadiel - to je Corolla vo verzii Prestige Plus

0 / 0

Zamestnanosť sa však určite nezamieňa s kýmkoľvek. Je to, že s rovnakým názvom hatchback a dokonca aj vpredu - majú rôzne siluety. A aj objem trupu: Ak sa poklop obsahuje sedem boxov pošty Ruska, potom v sedan - dvanásť! Avšak, Fordovskaya "sklad" sa ukázal ako najmenej priestranný v Trio: 13 parcelov umiestnených v CIVIC, a my sa nám podarilo dať 14 boxov v Corollu. Načítanie batožiny v TOYOTA je potešenie: "stalaktity" zosilňovačov tela nerastú v trunkovej jaskyni, ako v Honde a LAZ je oveľa viac ako v Ford. Okrem toho má len Corolla na zadnej strane veka zatváračnú rukoväť.

Toyotovské stoličky sú spokojní s pevnosťou objatí, dobrým profilom a dostatočnou tuhosťou, ale bedrová strana nie je regulovaná

Corolla 1.8 s variatorom nasleduje plynový pedál, ako ryba na háku - ani hondovský automatický stroj, ani fóry "predkladanie" nie je schopný poskytnúť takúto jednoduchosť kontroly otáčok

0 / 0

Cestujúci Toyota nie sú menej priateľskí ako na náklad. Je v obci, ktorý potrebujete, aby ste jazdili kučeravé, odstránenie hlavu z kontaktu s nízkou strešnou snímkou. Toto zameranie robí nohy v topánkach štyridsiatej druhej veľkosti, prilepené medzi stredným stojanom a zadným vankúšom pohovky. A v Corolle si len sadnete, jednoducho a zadarmo. Toyota robí to ľutovať s výnimkou zábradlia na dverách a odchýlkoch vzduchu v centre. Najhoršie je, že aj za basketbalovým hráčom, muž zo strednej výšky sedí, bez toho, aby sa dotýkali kolená zadnej časti predného kresba! S Honda, nehovoriac o ešte bližšie Ford, nemôžete ani porovnať: zásoby v nohách tam až osem centimetrov menej.

Používanie príkladu Civicu Sedana Honda je jednoznačne vidieť, že bývalý prívrženec športovej lávy zmenil svoju odvahu efektivity a pohodlia. Ale stačí sa pozrieť, čo Focus hodil späť do odpovede Ford Focus ...

Tieto dve autá sa už stretli v porovnávacích bojových umeniach ( "AC" № 46'2006). Odvtedy sa ich generácie zmenili, ako aj svet naučil nové technológie motorovej konštrukcie. A tu sú dedičstvo Ford Focus a Honda Sivic demonštrujú svoje nové príležitosti a úspechy. A používame náš systém na ich posúdenie, ktoré potom pred sedem rokmi ešte nebolo vyvinuté.

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST Power - 100/125 l. z. . Krútiaci moment - 170/200 nm . Zrýchlenie 0-100 km / h - 12,6 / 11,4 S . Spotreba paliva - 4.9 / 5.1 l / 100 km . Prenos - 5-Strana / 6-st. "Mechanika" . Minimálne náklady na sedan na Ukrajine - 145 990 UAH. Ford bojuje za efektívnosť a šetrnosť životného prostredia z dôvodu radikálnej redukcie vrhu motora ( "AC" № 52'2012). Trojvalcový benzínový motor má objem iba 1,0 litrov. Existuje v dvoch atmosférických (65 litroch a 80 l.) A dva turbodúchadlo (100 litrov. A 125 litrov.) Možnosti. Turbosvetlená verzia titulu "Motor roka" (medzinárodný motor roka-2012/2013) je inštalovaný na Focus, B-Max, C-Max, Grand C-Max, ktorý plánoval Mondeo.

Honda CIVIC 1.8 I-VTEC Power - 142 litrov. z. . Krútiaci moment - 174 nm . Zrýchlenie 0-100 km / h - 9,2 / 10,7 S . Stredná spotreba paliva - 6.7 / 6.6 l / 100 km . Prenos - 6-stupňová "mechanika" / - 5-stupňová "automatická" . Minimálne náklady na sedan na Ukrajine je 200 400 UAH. Počas najnovšej aktualizácie modelu má svoj 1,8-litrový 142-silný motor režim ECON. Po jeho zaradení, keď sa stlačí pedál pedál, nedochádza k injekcii do valcov zvýšených častí benzínu. Ak je nainštalovaný AKT, otočí sa rýchlejšie na vysoké kroky a zostáva dlhšie na nich. Stroj s MCP naznačuje momenty spínania. S črievou jazdu sa farba bokov rýchlomeru mení - modrá na zelenej farbe.

Priestranné, pohodlné a praktickosť

Ford Focus okamžite demonštruje najlepšie telo vhodnosti na naše realitu - do hlbokých jamiek, vysoká prináša, trčí zo zeme "prekvapenia" a v zime - na hlavnú predohra. Prahové hodnoty a spodné časti nárazníkov, ktoré sú v oblasti rizika, v "Focus" sú uzavreté čiernym nefarbeným plastom. Keďže s neopatrným parkovaním alebo jazde v Sivique môžete poškodiť laku spodnej časti tela. Ale to, rovnako ako najhoršia viditeľnosť, naše skutočné kompenzuje prítomnosť zadného view kamery a parkovacích senzorov, ktoré nie sú len v základnej verzii modelu a ktoré nie sú k dispozícii od konkurencie. Spočiatku, nasýtené zariadenie tiež určuje náklady na SIVIK. Okrem toho, na rozdiel od súpera, Honda nepožiada o príplatok za "metalickú" farbu.

Ale pre kvalitu materiálov v kabíne Ford ľahko zarobiť viac bodov. Jeho interiér vyzerá viac reprezentatívne, horná časť torpédo je pokrytá mäkkým plastom. A hneď ako sa dostanete za volantom, okamžite sa dostanú do priateľských silných zbraní vyvinutých valcov bočnej podpory stoličky. A nohy predné sedadlá zameriavajú lepšie. Takže na prednom rade v tomto aute je pohodlnejšie.

Honda Civic je všade tvrdý plast, ktorý vyzerá, a jednoduchšie. Okrem toho má jedno-ročné auto pohľad "skúsený". Seat "Sivik" je mäkšie a auto aspekty ísť do pohodlnej, pokojnej a uvoľnenej jazdy.

Na prednom rade zamerania do nôh a nad hlavu je zreteľne priestranná a kreslo vodiča má oveľa väčší pohyb pohybu. Ale obnovené späť, vidíme reverzný obrázok. Hoci zaostrenie pohovka sedí hlbšie a nad hlavou o niečo viac priestoru, ale priemerný cestujúci zasahuje do prenosového tunela a vyčnievajúcej lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. Áno, a to nie je veľmi vhodné udržať cestujúci tu - neexistujú žiadne rukoväte cez otvorenie, a dvere sú príliš ďaleko sa sprevádzajú a nepohodlní v obvode - široký a byt. Ale dostať sa z druhého radu tohto vozidla ľahšie, pretože jeho vchod je nižšia a prahová hodnota je menšia.

Užívanie druhého radu Hondy, musíte sa zmestiť pod nižší strešný oblúk. Ale tu je hladká podlaha a tam sú gombíky nad hlavou. Kvôli väčšiemu rázuku, dokonca aj s dlhším vankúšom mäkkej pohovky na druhom rade v Honda Civic viac priestoru pre kolená.

Obe autá vám umožnia zvýšiť objem trupu, skladať chrbát sedadiel zadného radu. V Ford môže byť vyrobený z kabíny, v Honde - z trupu. Zatvorenie batožinového priestoru, v "Focus" Postaráte sa o slučku z vnútra obalu, zatiaľ čo v Sivique si môžete vziať len veko zhora.

1. zariadenia Základná verzia "litrov" FORD FOCUS má elektrické vyhrievané zrkadlá a sklenené elektrické jednotky všetkých dverí. 2. Funkcie Elektronický systém stabilizácie ESP a 6 airbagov sú zahrnuté v základni. Svetlý a dažďový senzor pre "Focus" - možnosť. 3. nástroje Informácie o trase - priamo pred očami vodiča. S aktívnou spotrebu paliva - na úrovni 1,5-1,6 litrových motorov. 4. Dokončiť Interiér "zamerania" vyzerá výrazne atraktívnejšie. Horná časť torpédy je vyrobená z mäkkého plastu. 5. AUDIO CD-REXIVE, čítanie MP3 as USB-vchodom, je už na počiatočnej úrovni vybavenia. 6. Podnebie V základnej verzii - klimatizačnej kontroly, ale vyhrievané predné sedadlá a čelné sklo pre 100 silných vozidiel. 7. hranice Pre 100-napájací motor je k dispozícii iba mechanický korok. Kožené rukoväte čalúnenie sa objavuje v drahej verzii titánu.
Pre nohy - 840-1070 mm + Vankúš - 510 mm + Výška - 970-1060 mm - šírka - 1410 mm	+ Výška - 900 mm - Pre nohy - 570-840 mm - vankúš - 490 mm - šírka - 1350 mm

Tri proti štyroch

Ford Focus - Cute Car. A preto je stále nezvyčajné pozorovať motor s objemom 1,0 litra pod jeho kapotou. Ford bojuje za efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu s radikálnym poklesom objemu motora, a tak, že auto je stále normálne ísť, jednotka vybavená turbínom ( "AC" № 52'2012). A nechať silu takéhoto motora horšiemu Honovského, ale krútiaci moment vyvíja zodpovedajúce, navyše v oveľa širšom rozsahu otáčok. V menej volumetrickom filme, na úkor turbíny, maximálne 170 nm je k dispozícii od 1500 ot / min. Ak chcete získať 174 nm v Honde, jeho motor musí byť skrútený na 4300 ot / min.

Samozrejme, Ford Focus by mohol byť vybraný s bližšími v charakteristikách - 1,6-litrová kapacita 125 litrov. S., Ale v prvom rade je ponúkaná na drahšie verziu trendov plus s automatickým prenosom Powershift, a po druhé - porovnávame nielen autá, ale aj technológie. A sú len viac v "lithing" turbo motor. Zároveň, jeho 125-silná verzia, ktorú sme si nevybrali, pretože v čase testu sa autá s ním ešte nepriniesli na Ukrajinu.

Ale s Honda Civic je všetko jednoduchšie. Tento sedan je na dlhodobých testoch zdrojov v našom vydaní ( "AC" № 38'2012) A navrhujú sa na Ukrajine len s jedným motorom. Ale počas poslednej aktualizácie modelu, jeho 1,8-litrový 142-silný motor tiež vzal krok smerom k ekológii a úspor - dostal econ režim.

Ford Motor na sekundu vám pripomenul, že má len 3 valce a liter pracovného objemu. Nie je to dosť ťahov, ak sa otáčajú pod 2000 otáčok za minútu, a zvyšok času motora hladko, ale rýchlo sa otočí a jemne urýchľuje auto. Dokonca aj v rustikálnom nepohodli počas opätovných dosiek sa nevyskytuje. V najviac vrcholoch je motor vyblednutý, ale podporovaný motor prichádza do kabíny tichý "nepárny" drakestock, ako je, že publikujú subaru motory. A všeobecne je pohyb veľmi podobný jazde na vozidle s atmosférickými agregátmi 1,5-1,6 litrov.

Počas testu dynamických charakteristík pomocou MINI zariadenia V-BOX bola v uvedených indikátoroch splnená Sedan FORD FOCK. Hoci to bolo výrazne preč v zrýchlení na 100 km / h Honda Civic. Ale po jazde, to nehovoríte. Atmosférický motor "Sivika" má menej výbušného charakteru a zistí hybnosť nie je tak slávny ako jeho turbodúchadla súpera. Týka sa to najmä v ekonomickom režime ECON. Ale aj keď je vypnuté, reakcia napájacieho zariadenia sa mierne zostrepená. Skutočne motor "prichádza k životu" na väčšine vrcholov. Toto správanie je však oboznámené, pretože motory Honda boli vždy "skrútené". A táto 1,8-litrová jednotka nie je výnimkou. Na vysokých otáčkach vám CIVIC umožňuje ísť aktívne a zábavné.

Elasticita týchto strojov týchto strojov je podobná, ale práca mechanického prenosu viac ako viac zaostrených. Páka sa pohybuje s mäkkou elasticitou, ale otáčok je súčasne číry a krátky. Na jeho pozadí, "Rukoväť" v CIVIC má ľahší a menej jasný ťah.

1. zariadenia Všetky občianske majú elektrické pohony dverí a bočných zrkadiel (vyhrievané), skladacie prvky nie sú len v základnej verzii. 2. Funkcie V "základni" - ľahký a dažďový senzor, 6 "aerbegs" a systém odolný voči VSC. Z druhej konfigurácie sa nachádza zadný parkovací senzor. 3. nástroje Honda Civic Chip - v zariadeniach oddelených na dvoch úrovniach. S ekonomickou jazde, sektory v blízkosti rekordéra rýchlosti žiaria zelené. 4. Dokončiť Celý panel je vyrobený z tuhého plastu. Koža na volante je hladšia. Bright dekorácie si vyžaduje väčšiu pozornosť a starostlivú starostlivosť. 5. AUDIO CD prijímač číta MR3 as USB-vstupom na najdrahšie zariadenie je doplnené protokolom Bluetooth. 6. Podnebie Pre klimatické pohodlie, Honda Civic získava viac bodov, pretože už v "základni" vykurovalo predné kreslá. 7. hranice Ako alternatíva k 6-stupňovej manuálnej prevodovke sa navrhuje 5-stupňová "automatická".
+ Šírka - 1430 mm - Pre nohy - 830/1050 mm - vankúš - 490 mm - výška - 930/980 mm	+ Pre nohy- 650-900 mm + Vankúš - 500 mm + Šírka - 1360 mm - výška - 880 mm

Maximálny krútiaci momentový pluk motorového motora končí, keď Hondovsky ide len do svojho ťahu.

Jeden pohodlnejší, spoľahlivejší

Na ceste, Ford Focus ide, s príjemnou elasticitou reagujúcou na nezrovnalosti. Hoci ste v kabíne viac cítite viac. Keďže v Honda Civic, sú chyby dopravných delá zjavné. Na hladkých nezrovnalostiach je CIVIC viac kymácce, ale aj veľké výtolky a dutiny suspenzie dobre absorbuje. Hoci s ostrými manévmi sa platnosť a demolácia prednej nápravy objaví silnejší.

Bez ohľadu na to, ako sa vám páči Honda Civic volant vo vysokorýchlostných zdĺhavých otáčkach, s ostrými manévrmi FORD sa ukázalo byť spoľahlivejšie a akútnej kontroly. Tento sedan je lepší na "preskupenie" a reaguje ostrejšie otáčaním RAM. Má výrazne ostrejší volant - 2.7 sa otočí zo zastavenia, kým sa zastaví proti 3.2 otočí v Honde. Áno, a jasnosť v oblasti riadenia občianstva menej. Jeho volant s rozmazaním v rozmazanej olomlovej zóne v estrimálnej situácii je príliš ľahká a "dlhá". A počas detailov rovnakej prekážky, musí ho otočiť silnejšie a reakcia auta je neskôr. Snažíme sa zhoršiť situáciu, odmietnuť pomoc elektronike.

Schopnosť vypnúť systém stabilizačného systému FORD HID HYPER v ponuke palubného počítača. Ale aj keď vypnete elektroniku, v extrémnej situácii, stále funguje. V Honde je jednoduché tlačidlo na elektronickom asistente Torpedo úplne vypnuté.

Všetky "triky" sú vybavené suspenziou so športovými tlmičmi. Preto o nezrovnalostiach Ford reaguje ostrejší.	Musíte spravovať Sivnika s ľahší volant. Rolky sú silnejšie, ale toto je návratnosť pre najlepšie pohodlie na nezrovnalostiach.
Na oboch bočných zrkadlách má zameranie asférické sektory. Predné telesné regály sa posunuli späť, ale majú masívnejší základ, hoci prakticky neprekrývajú recenziu.	V občianskom raste revízneho sektora len na ľavom zrkadle, ale cesta v prednej časti regál je viditeľná lepšie. Prehľad Späť zhoršuje opierky hlavy zadného radu a užšieho skla.

Bojujeme s "švábmi"

Pre každý z týchto strojov existujú určité predsudky. Ale životné zmeny a musia sa s nimi zúčastniť. Nespĺňajú všetky inovácie v bajonetoch. Takže kupujúci sú stále zmätení 1,0-litrovým FORD Engine. Ale s "motocykla" objem, dokonale sa zvláda s sedanom C-CLASS. Hoci motor zaostrenia je horší v dynamike a maximálnej rýchlosti, ale jeho suspenzia, volant a páka sú hustšie a elastické, čo robí kontrolu stroja príjemným aktívnym ovládačom. Ale to je presne to, čo občianstvo vždy ocenilo.

Ale ak o Honda Civic, bolo povedané o vozidle pre aktívnych ovládačov, teraz stojí za to, aby ste sa dostali k myšlienke, že toto auto je opatrnejšie nie o športových ambíciách majiteľa, ale o jeho pohodli a naklonenie.

Ford trup menej, ale otvorenie v kabíne nie je obmedzené rovnako ako v Honde. Kompletné oddelenie formulára a oveľa pohodlnejšie. Pod podlahou kufra v oboch strojoch sú "ponožky".

Súhrn Ford.

Telo a pohodlie
Pozdĺž spodného obvodu je telo uzavreté neinfarovaným plastom. Viac kvalitatívnych materiálov. Preskúmanie je lepšie. Sedadlá poskytujú spoľahlivejšie podpery.	Salón je už v ramenách. Kmeň má menší objem.
Výkonová jednotka a dynamika
Drahšia služba je kompenzovaná skutočnosťou, že Interservice Interval je väčší. Motor má širokú poličku maximálneho krútiaceho momentu a nič nevydáva jeho malý objem ...	... TRUE, spotreba paliva - na úrovni agregátov 1,5-1,6 litrov.
Financie a vybavenie
Obe vozidlá ponúkajú niekoľko kompletných súborov, ale pre FORD FOCTION sú k dispozícii ďalšie možnosti, čo umožňuje odhaliť skóre. Významná medzera z protivníka však poskytuje oveľa atraktívnejšiu počiatočnú hodnotu.	K dispozícii je časť užitočných chôdze pre 100-silnú modifikáciu. Pre sedan je potrebné zaplatiť extra 5000 UAH.

Obnoviť honda

Telo a pohodlie
Na tvrdých nezrovnalostiach je tento sedan zreteľne pohodlnejší a menší. Sedadlá sú tiež mäkšie.	Menej sortimentu sedadla vodiča a umiestnením nad hlavou v kabíne.
Výkonová jednotka a dynamika
Podľa dynamiky a maximálnej rýchlosti, občianske oko ľahko hral body od svojho súpera. A spomaľuje Honda viac istá. Navrhuje sa nielen mechanická, ale aj automatická prevodovka.	Existuje veľký rozdiel medzi obvyklým režimom a econom. Zrozumiteľnosť zahrnutia prenosu je nižšie.
Financie a vybavenie
Honda už v "základni" má možnosti, ktoré sú pre konkurenta, sú ponúkané za ďalší poplatok. Takéto zariadenie je k dispozícii ako ohrev predných sedadiel, zadný pohľad kamery, Bluetooth, elektrické skladacie zrkadlá, parkovacie senzory. Sedan Honda Civic Lacnejšia Hatchback na 7300 UAH.	Auto s 1,8-litrovým motorom padá pod pôsobenosť špeciality a zrejmé sa viac.

Spoločné údaje
Typ tela	sedan
Dvere / Sedadlá
Rozmery, D / SH / IN, MM	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Predná trať / zadná, mm	1550/1540	1505/1530
CIMANCE, MM.
Hmotnosť je rez, kg
Objem trupu, l
Objem nádrže, l
Motora
	benz. s Unseportom. Prp. turbo	benz. s väzením Prp.
RASP. a to-in cyl. / cl. na cil
Objem, pozri Cube.
Power, kw (l. P.) / RPM	74(100)/6000	104(142)/6500
Max. Kr. Mama., Nm / rpm	170/1500-4500	174/4300
Prenos
Typ jednotky	vpredu
	5-Art. kožušiny.	6-st. kožušiny.
Podvozok
Predné brzdy / zadné	disk. Vent / Disc. Odvrátiť	disk. Vent / Disc.
Predné / zadné zavesenie	nekvalifikované / nezávislé.
Zosilňovač	elektronický
	215/55 R16	205/55 R16
Ukazovatele výkonnosti
Maximálna rýchlosť, km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h
Preteky. Route-City, L / 100 km
Záruka, roky / km	3 / NO IG. vzorky.	3/100000
Periodicita, km
Náklady, UAH.
Min. Náklady., UAH
Stáť. test. Auto, UAH.

Celkové hodnotenie	Max. Bod
Telo a pohodlie
Priestor dopredu a pohodlie sedadiel
Priestor vzadu a pohodlie sedadiel
Prehľad
Objem trunk.transformácie
Kvalita a montáž
Izolácia kvality
Klimatický komfort
Hladkosť zapnutia prázdneho / naloženého auta
Výkonová jednotka a dynamika
Zrýchlenie
Maximálna rýchlosť
Práca kp
Elasticita
Spotreba paliva
Energia
Riadenie
Udržateľnosť
Manévrovanie
Financie a vybavenie
Základná cena
Bezpečnosť
Vybavenie
Strata hodnoty
Všetky prevádzkové náklady
Poistenie Osgpo
Záruka
Celkové hodnotenie	500	339	328

Opatrenia "AC"	Ford Focus.	Honda Civic
Dynamika a zrýchlenie
Zrýchlenie 0-100 km / h
Zrýchlenie 30-60 km / h
Zrýchlenie 60-90 km / h, s
Brzdová cesta 100-0 km / h, m
Model Marka a pneumatiky	Goodyear Efektívny GR / P	Continental ContipremiumContact.

Dmitry Sheban.
Fotografie Sergey Kuzmich

Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..