Motor 1.4 TSI VOLKSWAGEN-AUDI

Charakteristika motorov CAXA

Výroba	Plada Boleslav Plant.
Značka motora	EA111
Roky vydania	2005-2015
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	75.6
Priemer valca, mm	76.5
Pomer kompresie	10
Objem motora, CCMM	1390
Výkon motora, L.S. / OB. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Krútiaci moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Palivo	95-98
Normy životného prostredia	EURO 4. EURO 5.
Hmotnosť motora, kg	~126
Spotreba paliva, L / 100 km - mesto Rúk - zmiešané.	8.2 5.1 6.2
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 500.
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko motorového oleja	3.6
Výmena oleja sa vykonáva, km	15000 (lepšie ako 7500)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	~90
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	— 200+
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	230+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	AUDI A1. AUDI A3. Seat Altea. Seat Ibiza. Sedadlo leon Seat Toledo. Škoda Fabia. SKODA OCTAVIA. Škoda Rapid Skoda Superb. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Séria s nízkym obsahom Turbomotors EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) získal rozšírený v roku 2005, vďaka populárnemu golfu 5 a jetta sedan. Hlavný a spočiatku jediný motor bol 1,4 TSI v rôznych modifikáciách, ktorý bol povolaný, aby nahradil atmosférické 2,0 štvorky a 1,6 FSI.
Napájacia jednotka je založená na bloku liatinového valca, pokrytý hliníkovou 16 ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi, s hydrokompentatormi, s fázovým inšpektorom na vstupnom hriadeli a priamym injekciou. Drive GDM využíva reťaz so servisnou životnosťou určenou na celé obdobie prevádzky motora, ale v skutočnosti je výmena časového reťazca potrebná po 50-100 tisíc km. Poďme sa obrátiť na najdôležitejšiu vec, a čo je najdôležitejšie v TSI motoroch, samozrejme, znižuje. Slabé verzie sú vybavené bežným turbodúchadlom TD025, silnejší 1,4 TSI Twincharger a pôsobia podľa kompresora TVB + TURBOURGROLU KKK K03, ktorý prakticky eliminuje Turboyam Effect a poskytuje výrazne viac energie.

Napriek všetkej výrobnej a pokročilej sérii EA11 (motor 1.4 TSI, opakovaný víťaz "Motor" súťaže), v roku 2015 bol nahradený ešte pokročilejší sériu EA211 s novým, vážne zmeneným motorom TSI.

Motorové úpravy 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom a turbodúchadlom, ktorý fúka 1,35 bar a motor sa vyvíja 170 HP pri 98 benzíne. Motor je vybavený vzdušným medzichladičom, zodpovedá euro-4 environmentálnej norme, a riadi všetky Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analóg BLG, kde sa zvýšená na 0,8 bar a výkon klesol na 140 hp. Tu môžete ísť okolo 95. benzínu.
3. BWK (2007 - 2008) - Verzia pre Tiguan o 150 HP
4. CAXA (2007 - 2015) - Motor 1.4 TSI 122 HP Je jednoduchšie vo všetkých zložkách ako kompresor s turbínom. Turbína na CAXA je Mitsubishi TD025 (ktorý je menší ako na Twncharchrger) s maximálnym tlakom až 0,8 bar, ktorý rýchlo chodí na zvýšenie a umožňuje opustiť kompresor. Okrem toho sú tu nainštalované modifikované piesty, sacie potrubie bez klapky a s kvapalinovým medzichladičom, hlavou s viac rovinnými vstupnými kanálmi, zmenené vačkových hriadeľov, jednoduchšie výfukové ventily, recyklované trysky, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor spĺňa normy Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - Analog Sakha, ale programová sa zvýšila na 125 HP
6. CFBA - Engine pre čínsky trh, na čiastočný úväzok Toto je najsilnejšia verzia s jednou turbínovou silou 134 HP
7. CAVA (2008 - 2014) je analógom BWK v rámci Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG analógový pre Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMMY MOTOR PRE EURO-5 STANDARD.
9. CAVD (2008 - 2015) - motor CAVC s firmvérom na 160 HP Zálohový tlak 1,2 bar.
10. Jaskyňa (2009 - 2012) - motor s firmvérom pre 180 HP Pre POLO GTI, Fabia Rs a Ibiza Cupra. Vynikajúci tlak 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Verzia pre IBIZA FR o 150 HP
12. CAVG (2010 - 2011) - top rýchlosti medzi všetkými 1,4 TSI na 185 HP Stojí na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verzia pre prácu na plyn, výkon 150 HP
13. CTA (2012 -2015) je analógová cava s inými piestami, reťaze a napínač. Ekologická trieda zostala Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - Analóg CTA s kapacitou 170 hp
15. CTHC (2012 - 2015) - Tá istá CTA, ale prešúhaná podľa 140 hp
16. CTHD (2010 - 2015) - motor s firmvérom pre 160 HP
17. CTHE (2010 - 2014) - jedna z najvýkonnejších verzií 180 HP
18. CTHF (2011 - 2015) - motor pre IBIZA FR o 150 HP
19. CTHG (2011 - 2015) - Motor, nahradený CAVG, výkon je rovnaký - 185 HP

Problémy a nevýhody 1,4 TSI motorov

1. Tensilový reťazec, napínacie problémy. Najbežnejšia nevýhoda 1.4 TSI, ktorá sa objavuje počas jazdy od 40-100 tisíc km. Trhlina v motore je typickým príznakom, keď je takáto podpora zvuku, stojí za to nahradiť časový reťazec. Aby ste predišli opakovaniu, nemali by ste opustiť auto na zariadení.
2. nejde. V tomto prípade je problém s najväčšou pravdepodobnosťou leží v turbodúchadlo pomocou ventilu turbodúchadla alebo regulačným ventilom turbíny, šek a všetko bude vyriešené.
3. Troit, vibrácie na zime. Funkcia motora 1.4 TSI, po zohriatí týchto príznakov idú.
Okrem toho sú motory VW-AUDI TSI teplé a milované jesť vysoko kvalitný olej, ale problém nie je tak kritický. S včasnou službou, používanie vysoko kvalitného benzínu, tichej prevádzky a normálneho postoja k turbíne (po pohybe do práce 1-2 minúty), motorové odchody po pomerne dlhú dobu, Volkswagen 1.4 TSI motora motora je viac ako 200 000 km.

Tuning Engine Volkswagen 1.4 TSI

Ladenie čipov

Najjednoduchšia a najspoľahlivejšia možnosť pre zvýšenie výkonu na motory je ladenie čipov. Zvyčajný čipový stupeň 1 na 1.4 TSI 122 HP alebo 125 HP Je schopný otáčať sa v 150-160 silným motorom s krútiacim momentom pod 260 nm. Zároveň sa zdroje kriticky zmení - dobrá mestská verzia. S downpippe môžete odstrániť ďalších 10 hp
Na motoroch Twncharchrger Situácia je zaujímavejšia, tu môže byť firmvér firmvér zvýšiť výkon až do výšky 200-210 HP, krútiaci moment sa zvýši na 300 nm. Nemôžete prebývať na dosiahnuté a ísť ďalej tým, že urobíte štandardný stupeň 2: čip + downpipe. Takáto súprava vám dá asi 230 hp A 320 nm okamihu, bude to relatívne spoľahlivé a jazdecké sily.Ďalšie stúpanie nerobí zmysel - spoľahlivosť výrazne hľadá, a je ľahšie kúpiť 2.0 TSI, ktorá dá 300 hp

Pracuje na výmene časovacieho reťazca na motora 1.4 TSI(Cava - 150 HP) pre vozidlo Volkswagen Tiguan

Odstrániť ochranu.

Odstráňte plastové ochranné puzdro s krytom ventilu, je upevnený štyrmi skrutkami.

Odstráňte ochranný kryt.

Odstráňte prívodnú plastovú rúru.

Odskrutkujeme skrutky zátky vačkových hriadeľov, pre ďalšie pohodlie inštalácie zámku hriadeľov.

Vyberte nádržku chladiacej kvapaliny a priradiť ho na boku, odstráňte tiež absorbér.

Uverejňujeme motor na traverse.

Odstráňte podporu motora.

Odskrutkujeme tenisky.

Opravte napínací valec Stiletto a vyberte pás.

Odstráňte remenicu čerpadla.

Odstráňte klinu vodného čerpadla.

Odstráňte obtokový valček.

Odskrutkujeme generátor a klimatizačný kompresor.

Vyberte bočný kryt motora.

Vykazujem VTT a vložím fixátor hriadeľov.

Odskrutkujeme časť prijímajúcej rúrky po katalyzátore a vyberieme paletu.

Odstráňte napínacie a vodiace reťaze.

Odstráňte reťaz.

Zaskrutkujte zátku kľukového hriadeľa, ktorá v budúcnosti umožní dotiahnuť kľučku.

Nainštalujte nový reťazec.

Vyčistite povrch krytu, odmaste ho, nastavte nové gumené tesnenia a tesnenia motora.

Nastavujeme veko, všetky skrutky sú dotiahnuté momentovým kľúčom.

Nainštalujte valce a utiahnite kľučku kľučky.

Palete na tmelu nastavili, skrutkujte ho a natiahnite skrutky prechádzajú cez kríž, skrutkujte prijímaciu rúrku.

Nainštalujte vankúš motora.

Odstránime Traverse, skrutkujte expanznú nádrž, odstráňte zámok hriadeľov a skrutkujte zátky hriadeľ.

Nainštalujte ochranu kartera.

Náhradné diely vhodné pre tieto práce

Mechanizmus distribúcie plynu je uzavretý reťazec. Jeho cieľom je synchronizácia prevádzky distribúcie a kľukového hriadeľa. Reťaz sa skladá z kovových väzieb. Existujú obvody s prítomnosťou zámkov a bez nich. Tu bude o výmene časového reťazca na Volkswagen Tiguan 1.4. Výmena tohto uzla sa vyskytuje v súlade s predpismi výrobcu - po 50 000-80 000 kilometroch (podľa iného zdroja). V niektorých prípadoch je však možná skoršia náhrada. V každom prípade musíte diagnostikovať stav tohto uzla raz ročne.

Náhrada bude jednoducho potrebná v prípade zistenia nasledujúcich závad:

• pri spustení mechanizmu sa objaví charakteristické kovové plamenie;
• počas prevádzky motora sú pozorované cudzie zvuky;
• auto nespustí dlho;
• motor funguje veľmi nestabilné.

Na osobných automobiloch všetkých značiek je jednostranný kovový reťazec. V priebehu prevádzky sa môže dobre roztiahnuť a prasknutie reťazca je tiež možné, ale to je mimoriadne zriedkavé. Ak je reťaz rozdrvený, prevádzka motora bude nerovnomerná. V tomto prípade bude potrebná výmena tohto uzla. Ale aké faktory môžu ovplyvniť stav reťaze:

• nízko kvalitný motorový olej;
• nedostatočná hladina oleja;
• dlhodobý pohyb vo vysokých otáčkach;
• neustály vstup gravitácie alebo prívesov;
• dlhé postavenie v dopravných zápchách.

Nie je potrebné podceňovať hodnotu vysoko kvalitného oleja. Jeho úroveň by mala byť dostatočná. Časový reťazec potrebuje konštantné mazanie. Toto sa vykonáva prostredníctvom špeciálnych trysiek. Motor okamžite cíti zníženie tlaku, ak úroveň oleja príde na minimum. Zlý olej, jeho nedostatočná úroveň - to všetko prispieva k pomalému pohybu časového reťazca, ale najdôležitejšou vecou je, že to môže spôsobiť šikmé odkazy. V tomto prípade, aby sa zabránilo vážnejším dôsledkom, reťaz je jednoducho potrebný na nahradenie. A ak hovoríme o Tiguans, potom budú natiahnuť reťazec za 50 000 km.

Náhradný proces

Postup by mal byť nasledovný: Najprv vyberte horný kryt s motorom a vzduchovým filtrom. Zlúčujeme antikum. Nezabudnite na to pripraviť špeciálnu nádobu. Teraz odstráňte zástrčky z vačkových hriadeľov, po predbetí skrutiek ich montáže. Otočíme kľukový hriadeľ doprava. Zároveň musia byť otvory na vačkových hriadeli v polohe uvedenej na obrázku nižšie:

Možno potom, že kľukový hriadeľ bude musieť byť dotiahnutý 1 obratom. Teraz musíte vložiť vačkový hriadeľ na špeciálny otvor vačkového hriadeľa. V tomto prípade musí byť štítok top.

Na zaistenie držiaka musíte skrutkovať skrutku M6. Nie je potrebné ho zdržať. Potom by ste mali demontovať horný čas načasovania. Z čerpadla na napájanie oleja sa kryt odstráni, označí na obrázku číslo 1.

Teraz musíme opraviť napínač, pre ktorý by mal byť stlačený na pás napínača na boku označenú šípkou.

Teraz musíme odskrutkovať skrutku určenú nižšie. 1. Na to musí byť hviezdička konať špeciálny kľúč.

Teraz je potrebné odstrániť hviezdičku 1. Ale skôr, ako to bude musieť zmeniť jeho upevňovaciu skrutku. Potom sa samotný časovací reťazec odstráni. Môžete skontrolovať, aký starý starý reťaz natiahol, aplikuje ho na nový. Spustenie inštalácie nového reťazca, mali by ste sa uistiť, že kľukový hriadeľ je v hornom bode. Umiestnite hviezdičku. Zároveň treba pripomenúť, že výstupok umiestnený na hviezdičke (2) by mal vstúpiť do drážky na kľuku (3).

Teraz berieme marker a označujeme usporiadanie hviezdičky a kľukového hriadeľa vo vzťahu k valce. Nosíme reťaz na ozubenom kolese. Všetky ostatné uzly by sa mali zbierať v opačnom poradí.

Aj keď túto operáciu nevyvoláte príliš jednoduché, ale každý bude schopný vyrovnať sa s ním, dokonca ani veľmi pripravené, auto nadšenca. Je dôležité sledovať náhody štítkov a presne postupovať podľa pokynov bez rušenia postupu. Samozrejme, že ak vo svojich schopnostiach nemáte dôveru, potom v tomto prípade je lepšie kontaktovať špecialistov, ktorí túto prácu plnia profesionálne.

Video na výmenu

UPOZORNENIE: Pred inštaláciou polylinického pásu skontrolujte, či sú všetky agregáty dané (generátor, kompresor klimatického zariadenia) bezpečne zabezpečené. Venujte pozornosť inštalácii polylinického pásu k smeru mŕtvice a správneho pristátia na kladkách a prvkach natiahnuť.

Najprv dajte polylinický popruh na kľučku kľučku. Na úsek valčeku je pás uvedený na posledný obrat. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Nalejte chladiacu kvapalinu. Po dokončení práce. Otočte motor a skontrolujte hnací pás.

Prenos opálenia s klimatizačným kompresorom

• 1 - Pásová kladka - Čerpadlo chladiacej kvapaliny
• 2 - Pásová kladka - kľukový hriadeľ
• 3 - Napínací valec
• 4 - Napínací valec
• 5 - Pásová kladka - generátor
• 6 - Pásová kladka - klimatická inštalácia kompresora
• 7 - Polyclinový pás

Relo-riadiaci kompresor

Pokyn: Pásová kladka elektromagnetickej spojky kompresora -N421- je mimo remenice pásu - čerpadlo chladiaceho systému. Polyclinový pás -4- prechádza cez remeňovú kladku elektromagnetickej spojky kompresora -N421-.

• 1 - remeňová kladka - kompresor
• 2 - Napínací valec
• 3 - Pásová kladka chladiaceho systému čerpadla s remenicou remenice elektromagnetickej spojky kompresora -N421-
• 4 - Polyclinový pás

Odstránenie a inštalácia snímača otáčok motora -G28-

Senzor otáčok motora je inštalovaný v G28- je na tesniacej prírube kľukového hriadeľa na strane zotrvačníka. Vyberte kompresor. Odstráňte konektor snímača -1 otáčok motora -G28-.

Odstráňte tesnenie -2 blok valcov a demontujte snímač otáčok motora -G28- s aktívom Kľúč -T10370-.

Inštalácia

Nainštalujte snímač otáčok motora -G28- a utiahnite skrutku svojho upevnenia krútiacem momentom 5 nm. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Hlavný blok

Pokyny: Pri inštalácii výmennej hlavy bloku valca Pred montážou kľukovej skrine vačkových hriadeľov je potrebné namazať všetky kontaktné plochy medzi nosnými prvkami, pákami valca a položením vačkových hriadeľov s motorovým olejom. Plastové podšívky, ochrana otvorených ventilov, odstrániť iba bezprostredne pred inštaláciou GWC. Keď je hlava valca nahradená, mali by ste tiež zlúčiť staré a nalejte novú chladiacu tekutinu. Namažte všetky referenčné a pracovné povrchy pred montážou.

• 1 - 20 nm
• 2 - TNVD pre systém napájania s nastavením tlakovým ventilom v palive -N276-
• 3 - Pokladanie vodičov, zaistenie krútiaceho momentu vačkového hriadeľa 8 nm
• 4 - Na vzduchový filter
• 5 - 10 nm
• 6 - Hall Sensor -G40- s jasnosťou, ak je poškodená, vymeňte tesniaci krúžok
• 7 - Studle, 6 nm
• 8 - 10 nm a trust 90 °, vymeňte, utiahnite z centra do okrajov
• 9 - Carter distribučných hriadeľov. Aby sa zabezpečilo, že mriežka olejového okruhu musí byť inštalovaná v hlave bloku valca. Odstráňte pozostatky starého tesniaceho materiálu, opatrne vyčistite pestovanie povrchov; Nemali by byť ropy a mazanie, pred inštaláciou tesniaceho materiálu -D 188 003 A1-, nainštalujte vertikálne na päty a kolíky
• 10 - 20 nm
• 11 - Obliekanie na zavesenie
• 12 - turbodúchadlo
• 13 - Senzor tlaku oleja -F1-, 25 nm, bez tesniaceho krúžku a nahradiť
• 14 - Nastavenie hlavy bloku valca, vymeňte, metalicky. Po výmene zmeňte chladiacu tekutinu
• 15 - Hlava bloku valca. Aby sa zabezpečilo, že mriežka olejového okruhu musí byť inštalovaná v hlave bloku valca. Na tesniacich plochách by nemali existovať žiadny olej a mazanie na vačkových hriadeľov, po výmene, zmeňte chladiacu tekutinu
• 16 - Vedenie prstov, 20 nm
• 17 - Inštalačný kolík
• 18 - Referenčný prvok, ktorý sa nemení na miestach, s kompenzáciou hydraulického ventilu, mazajte pracovnú plochu
• 19 - Ventil Valčeková páka (Rocker], vrchol na trhavých valčekových ložiskách, namažte pracovnú plochu, aby ste upevnili uzamykaciu konzolu na nosiči
• 20 - Tesniaci krúžok. Pri odstraňovaní a inštalácii puzdra z ložísk vačkového hriadeľa je potrebné vziať do úvahy rôzne tesnenia, vymeňte, 4 ks., Vložte do GBC
• 21 - Skrutka hlavy valcov, vymeňte. Dodržiavajte pokyny na inštaláciu a sekvenciu, keď odskrutkujte a utiahnite
• 22 - Valčekový tlačik, mierne mazané pracovné povrchy motorovým olejom
• 23 - Tesniaci krúžok, nahradiť, pred výmenou kotvenia motorovým olejom

Kontrola GBC na prítomnosť deformácie

Maximálne povolené zakrivenie rovinnej roviny: 0,05 mm.

Odstránenie riadiaceho reťazca pohonu vačkového hriadeľa a pohonu oleja

Zdvihnite kryt motora v bodoch -1- a vyberte puzdro, presunutím dopredu v smere strelca. Odstráňte vzduchový filter. Zlúčiť chladiacu kvapalinu. Odstráňte hadice chladiaceho systému a sprievodné spúšťacie stojany.

Odstráňte upevňovacie skrutky a vyberte zástrčky vačkových hriadeľov. Vyberte prvú zapaľovaciu sviečku valca. Použite sťahovač -T10094 A- a Candle Wrench -3122 B-. Zaskrutkujte adaptér pre hodinový typ indikátora -T10170- až do zastavenia zásuvky zapaľovacej sviečky. Vložte indikátor hodinovej typu -Vas 6079- s predlžovacie činidlo -T10170 / 1, kým sa nezastaví a stlačte ho s maticou,

Prejdite na kľukový hriadeľ v smere otáčania motora na NTC valca 1. Zapamätajte si polohu malej šípky indikátora hodinového typu. Dievy-stonky - pre distribučné chvály by sa mali nachádzať, ako je znázornené. V prípade potreby otočte kľukový hriadeľ pre iný obrat (360 °).

Pokyny: Ak bol kľukový hriadeľ ďalej posúval na NTC viac, ktorého 0,01 mm, potom by sa mal opäť otáčať proti smeru otáčania motora približne 45 ° v závere, aby sa kľukového hriadeľa priviedol do smeru otáčania motora Valec NTC 1. Prípustná odchýlka od prvého valca: ± 0,01 mm.

Vložte vačkový hriadeľový svietidlo -T10171 A- v otvoru vačkového hriadeľa, až kým sa nezastaví. Zastavte okuliare - stonky 1- Mali by ste vstúpiť do otvorov 2-. Označiť "TOR" -C Greet 3- Mal by byť viditeľný zhora.

Na upevnenie upínacieho zariadenia vačkových hriadeľov -T10171 A-skrutkujte skrutku M6 a zodpovedajúceho diery - ručne; Nemeškaj.

Pokyn: Treba mať na pamäti, že pre upínacie vačkové hriadele -T10171a sú rôzne miesta pripojenia.

Odstrániť načasovanie načasovania. Odstráňte veko -1- s hviezdičkou olejového čerpadla.

Nadarit na napínacej tyči s ručne vyrobenými šípkami a oprava napínacieho piestu pinov -T40q11-.

Označte cieľový smer časovacieho dreva --3-.

Pokyn: Upevnenie skrutiek Phaseman -2- má ľavé vlákno.

Odstráňte skrutky -2- a -4- a odstráňte regulátor distribútora plynu -1- s časovacím reťazcom -3-. V tomto prípade použite na opravu podpory -T10172-.

Držte hviezdy olejového čerpadla pomocou podpory -T10172- a odskrutkujte montážnu skrutku -1-.

Stlačte roztiahnuť pružinu -1- s skrutkovačom k skrutke -2- a odstráňte pružinu -1-. Odstráňte upevňovaciu skrutku -3- a odstráňte napínač reťaze. Označte smer plsteného tipsetu zdvihu pohonu ropného čerpadla -2-.

Odskrutkujte montážnú skrutku reťazového kolečka-a vyberte hviezdy -1- a -3 spolu s reťazou olejového čerpadla -2-.

Inštalácia

Kľukový hriadeľ musí byť v prvom valci NTC. Dať Astrolochka -1- In-mail šípky - až kým sa kľuková hriadeľ zastaví.

UPOZORNENIE: Odlievacie výčnelky -2-hviezdy musia zadať drážku -3- na krku kľukového hriadeľa.

Označte polohu ozubeného kolesa a kľukový hriadeľ s plochým hrotom relatívne k bloku valca.

Nastavenie ropného čerpadla pohonného reťazca -3- na hviezdičke -1 - a zároveň nainštalujte hviezdičku -2- na hnací hriadeľ olejového čerpadla.

Pokyny: Zvážte mŕtvicu smeru na pohon ropného čerpadla. Prevodový stupeň olejového čerpadla je v susedstve len na polohe na olejovom čerpadle olejového čerpadla.

Držte operačný prevod nosiča olejového čerpadla -T10172-. Utiahnite novú upevnenie skrutiek -1-moment 20 nm a momentom 90 °. Napínač nainštalujte na hnací reťazec olejového čerpadla a utiahnite montážnu skrutku -3-bod 15 nm. Stlačte pružinu -1- s skrutkovačom na základe skrutky -2-.

Inštrukcia: Zvážte značky-bociany. NEPOUŽÍVAJTE kľukový hriadeľ.

Upevnite hviezdičku -3- manuálne s novou skrutkou. Zmiešajte rozvodový reťazec -1- na prúžku kľukového hriadeľa -4-, pásu vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa -3- a upevnite regulátor distribútora plynu -2- manuálne s novou montážnou skrutkou.

Pokyny: Vezmite do úvahy smer smerového hnacieho reťazca. Skontrolujte inštaláciu centrovacej objímky medzi vačkovým hriadeľom vstupných ventilov a fázovým regulátorom distribúcie plynu. Upevňovacia skrutka -2 je ľavá závit.

Hnací reťazec vačkového hriadeľa by mal uľahčiť reťaz -1 a ležať na vačkovom hriadeľovom prevodovom stupni.

Nainštalujte cieľový napínač -1- a utiahnite skrutky -2-moment 9 nm. Napínanie na časový reťazec mechanizmu na distribúciu plynu, ťahanie blokovacieho kolíka -T40011 - z napínača reťaze. Skontrolujte umiestnenie štítkov na zariadení na kľukovej hriadele a bloku valca, musia byť oproti sebe.

Utiahnite skrutku -2-moment 40 nm a skrutku -4-moment 50 nm (použite Focus -T10172-).

Pokyny: Držte skrutky -2- a -4- 90 ° až po kontrole fáz distribúcie plynu. Upevňovacia skrutka -2 je ľavá závit.

Odskrutkujte skrutkovač - a vyberte fixátor -T10171 A- s kľukovej skrini vačkových hriadeľov. Skontrolujte fázy distribúcie plynu. Ak sú fázy distribúcie plynu v poriadku. Držte hviezdy distribučných hriadeľov -T10172- a dôverovať skrutiek -2- (ľavým vláknom) a -4-tuhým kľúčom 90 °.

Pokyn: Upevnenie skrutiek Phaseman -2- má ľavé vlákno. Hviezdička pri uťahovaní skrutiek by nemala byť posúvaná na vačkové hriadele.

Nainštalujte veko olejového čerpadla -1-. Inštalácia načasovania. Nainštalujte kľučku kľučku. Nainštalujte polylinický pás. Stlačte motor motora v bodoch -1- v smere prešívania na fixáciu. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Je spôsobená tým, že naša klíma nie je určená na podmienky prevádzky, ktorá je uvedená v predpisoch o údržbe. Sigor Winters a trvalé teplotné rozdiely na jar a jeseň môžu výrazne znížiť životnosť rozvodového pásu. V konečnom dôsledku, ak prevádzkujete včasnú kontrolu, účinky opráv môžu prekročiť niekoľkokrát náklady na obvyklú náhradu, až do opravy GBC.

Náklady:

Kde sa mení v Petrohrade:

Ak Volkswagen Tiguan 1.4 nie je vybavený opaskom, ale reťazom, potom je to výrazne dlhšie ako pás. Priemer 150-300 tisíc km. Je to spôsobené tým, že reťaz má na sebe oveľa dlhšie ako pás. Napriek tomu si však vyžaduje overenie, aspoň každých 70-80 tisíc km. Faktom je, že reťaz nie je tak viditeľná, stále sa vytiahne časom a môže viesť k skoku na jednom zubu, ktorý tiež vedie k smutným následkom.

Výhody pásového pohonu mechanizmu na distribúciu plynu sú, že náklady a údržba takéhoto motora je nižšia ako tá reťazca. Súčasne však môžu reťazové motory pracovať mierne hlasnejšie ako tie, ktoré sú vybavené pásom na opasok.

Základné značky:
- opotrebovanie pásu;
- viditeľné trhliny, najmä pri ohýbaní;
- olejové škvrny;
- Iné chyby, ktoré by nemali byť na páse.

Vo väčšine prípadov odporúčame tiež zmeniť čerpadlo (vodné čerpadlo), skontrolovať chladiacu kvapalinu a motorový olej. Potreba kúpiť valce, napínače, pokoj, atď. Určuje motoristovi počas práce alebo na diagnostickej fáze.

Diagnostika pri opravách nás - zadarmo!

Ak stroj nie je na cestách, môžeme poslať ťahač.