Sovietsky reprezentatívny automobil z veľkej triedy, vyrobený malým radom v Gorky Automobile Plant C 1977 až 1989. Celkovo sa uskutočnilo približne 1 1220 vozidiel tohto modelu.
GAZ-14 bol vytvorený pod vedením Alexandra Dmitrievicha Svirnina za účasti Nikolay Alexandrovich Jushmanov, Vladimir Nikitich Nizakova, Stanislav Volkova, Yu.i. Dokokin a mnoho ďalších dizajnérov. Krásne šesť-lôžkové reprezentatívne auto bolo známe pre vysokú technickú úroveň a pohodlie American Roadsuts. GAZ-14 bol nastavený 8-valcom 220-silným motorom v tvare V, ktorý sa nechá vyvíjať rýchlosť až 175 km / h Medzi limuzíny (oddiel bol vložený do salónu niektorých GAZ-14) Gorky najjednoduchšie a najviac kompaktné. Mať celý počet inovácií, "Seagull" GAZ-14 bol skutočným polygónom na zavedenie nových návrhov, materiálov a technológií pre následné modely plynu s hmotnosťou.
Začiatok práce na projekte nového vozidla veľkej triedy na Gaze sa vzťahuje na druhú polovicu desaťročia od roku 1967.
Prvý prototyp GAZ-14 (popredným dizajnérom je V. Nosakov, dizajnér - S. Volkov) vyrobený v roku 1967. Celkom ôsmich predprodukčných prototypov. Koncepčne nie je auto zvyknutý z GAZ-13, ale telo a salón je oveľa súčasnejší.
V roku 1968, tam bolo už celé usporiadanie budúceho "Seagull" druhej generácie, ktorej vzhľad bol jasne uzavretý na niektorý generalizovaný obraz vysoko kvalifikovaného amerického auta za tie roky, pričom sa nedosiahli priamo definovaný model alebo ich skupina. Projekt bol schválený komisiou Macata v roku 1969, po ktorej začali vyrábať prototypy.
Bohužiaľ, kvôli mnohým dôvodom, cesta nového modelu na výrobu bola veľmi dlhá.
Prvá séria prototypov bola postavená na základe podvozku GAZ-13 (Designer - Lev Eremeev). Avšak, tvorcovia vozidla nespĺňali ich estetické a technické kvality. Kombinácia s nízkou strešnou čiarou a pretrvávajúcou vysokou vďaka rozmerom nápakového motora rozbité vizuálne proporcie a sedadlá spolu so strechou si vyžadujú predĺženie rázvorov, aby zachránil potrebný priestor pre nohy cestujúcich. Vyžadovalo sa vážne zmeny rozloženia.
V roku 1971 bol postavený bežiaci prototyp druhej série. Už mal zmenený podvozok so zvýšenou základňou 200 mm. Vzhľad auta maľoval Stanislav Volkov, potom mladý absolvent umeleckého a priemyselnej školy. Mukhina, ktorá neskôr pracovala na dizajne nových nákladných vozidiel strednej triedy a "Gazelle".
Do polovice 1970 boli postavené niekoľko ďalších prototypov. Mali rôzne možnosti dizajnu, postupne sa blížili k tej, ktorá bola následne vybratá pre sériový model.
Je súčasťou druhej série ciest a stojanových testov. V roku 1975 boli predvýrobné vzorky testované v širokej škále podmienok na cestách, vrátane extrémnych. Napríklad rýchlosť pretekov na horských hadách Krymu a Kaukazu však nie sú režim pohybu celkom pravidelné. Napríklad, s vysokorýchlostnými zostupmi z I-Petriho prejsť na Kryme, pneumatiky boli zapnuté na Kryme, aby boli vymazané o biele pruhy asfaltu na bočných steh.
V roku 1976, po odstránení zistených nedostatkov, na tej istej trase existovali už skúšky o prijatí štátu, podľa výsledkov, z ktorých štátna komisia odporučila GAZ-14 na výrobu.
Prvá skúšobná strana vozidla s poradovým číslom "1" (jediný, maľovaný v tmavej čerešňovej farbe) vyrobenej v decembri 1976, prezentovaný na 70. výročie Ústredného výboru CPSU Leonid Ilyich Brezhneva na 70. výročie.
Dňa 14. októbra 1977 sa prvé vozidlo priemyselnej šarže GAZ-14 "Chaika" zhromaždilo v závode Gorkovskej Auto a uvoľnenie prvej priemyselnej dávky sa začala.
Viac ako desať rokov teda prešlo medzi začiatkom práce na novom "čajoch" a začiatok svojej hromadnej výroby.
Montáž "cheks" vykonala sily Gase na plyn (výroba malých sérií). Napriek tomu, že tam boli pečiatky na detaily karosérie a prvky boli zameniteľné, zostava tela si vyžaduje veľa manuálnej práce a veľkú presnosť. Takže v procese montážnych telesných prvkov a chrómových častí tela sa niekoľkokrát rozobral. Potom, čo bolo telo konečne zostavené, to nebol tradičný tmel, ale vrstva cínu, a všetko sa manuálne aplikuje na vyrovnanie povrchov a odstránenie medzier. Pre každú zostavu vozidla začali svoju technickú podporu, kde zhromaždil svoju brigádu poznamenal všetky individuálne vlastnosti, a každý špecialista, ktorý urobil svoju ruku na jej vytvorenie, bola podpísaná v určitom stĺpci. Po ukončení zostavy muselo každé auto prejsť vládnymi skúškami. Jeho polygónový plyn nemal, takže "čajok" "zabalené" stovky kilometrov na cestách regiónu alebo automobilov poslaných na skládku do mesta Dmitrov. Potom sa auto vrátila do dielne, vykonávali, natiahli upevňovače, znova maľovali a leštené manuálne, a až po tom, čo bolo prevedené na zákazníka. Takže tam bolo len asi sto automobilov GAZ-14 ročne.
Malá sektorová výroba "Seagulls" pokračovala 11 rokov, až do roku 1988.
V roku 1988 bolo zverejnené slávne rozhodnutie Ústredného výboru CPSU pre boj proti privilégiám. Spočiatku bolo najprv zakázané používať "Seagull" (nahradenie "Volga" GAZ-3102), neskôr bolo auto odstránené z výroby osobným riaditeľom Ms Gorbacheva a zároveň všetky technologické zariadenia, pracovná dokumentácia, montáž Linky, telesné pečiatky boli tiež zničené a tak ďalej (dokonca aj zakladanie na výrobu modelu veľkoplošného modelu hračky, tiež vyrobených na plyn).
Posledné auto bolo zozbierané 24. decembra 1988 a opustil závod v januári 1989. Ďalšie nezlučované auto, ktoré bolo už na Stapel, bolo zničené.
V roku 2008 bolo auto pridelené postavenie predmetu kultúrneho a technického dedičstva ZSSR.
Celkové usporiadanie auta GAZ-14 "Seagull", je vyrobené podľa klasickej schémy (motor je vpred; predné kolesá zadné). V porovnaní s GAZ-13 sa výška vozidla znížila o 95 mm. V súlade s tým, pokles ťažiska sa znížila aerodynamická rezistencia, stabilita pohybu pri vysokých rýchlostiach sa zvýšila.
Predné oddelené sedadlá vodiča a cestujúceho sú nastavené horizontálne, výšku a uhol sklonu. Nízke pristátie vodiča a cestujúcich si vyžiadali radikálny priblíženie vo forme rázvorov. Rám zostal v tvare x, ako je predchádzajúci model, ale zároveň bol základňou kolesa predĺžený s 200 mm na kompenzáciu redukcie výšky vozidla a menej vertikálne pristátie vodiča a cestujúcich, čo je teraz 3450 mm. V súlade s tým sa celková dĺžka vozidla zvýšila. Vďaka úspešnej kombinácii veľkých pneumatík a mäkkej suspenzie, špeciálne navrhnuté tlmiče a dlhá základňa automobilu Gas-14 mala pri jazde vysokú hladkosť pohybu.
Motor zostal v podstate rovnaký ako na Gaz-13, v tvare V v tvare 8 valca 5,5 litra, ale v dôsledku zmien vo fázach distribúcie plynu, nového príjmu a výfukových potrubia, zavedenia elektrického systému s dvoma karburátormi a Ďalšie opatrenia, maximálny výkon z roku 195 na 220 HP, ktorý výrazne zlepšil dynamiku - čas pretaktovania sa znížil na 100 km / h, maximálna rýchlosť až 175 km / h zvýšila. Spotreba paliva bola 16 litrov na 100 kilometrov.
Aby sa znížil hluk systému distribúcie plynu, znížte objem údržby a zvýšenie stability motora, ventilové tlačidlá boli vyrobené hydraulické. Kľukový hriadeľ začal dodávať rodu vibrácií, ktoré znížilo úroveň vibrácií. Účinnosť paliva sa nezhoršila a je na úrovni prvej, ale rezerva kurzu sa zvýšila z 460 na 530 km kvôli zvýšeniu 20 litrov tankov plynových nádrží. Zdá sa, že je spoľahlivejšia a zabezpečujú väčšiu stabilitu motora na vysokorýchlostnom elektronickom zapaľovacom systéme a aby sa zabezpečila maximálna spoľahlivosť, jej prvky boli duplikované.
Automatická prevodovka je všeobecne zdedená z modelu predchodcu, ale čísla prenosu jeho planetárnej časti sa zmenili, a najvýraznejší rozdiel bol umiestnenie voliča prevádzkových režimov automatickej prevodovky - ak to bolo tlačidlo na plyn -13 a bol umiestnený na ľavej strane prístrojovej dosky, 14 predstavil modernejší vonkajšie vonkajšie vo forme páky.
Predná suspenzia si zadržala iba spoločnú schému a bola úplne recyklovaná - namiesto rukávov Kinstock a závitov, sa v ňom objavili guľôčkové podpery a gumené kovové pánty (tiché bloky). Zlepšila sa suspenzia závislej od zadnej pružiny. To všetko umožnilo zlepšiť pohodlie auta, zvýšiť jeho beh kvalitu.
Brzdy boli tiež aktualizované. Predné vetrané kotúčové brzdy sa objavili na "Seagull" prvého auta vozidla. Každý brzdový mechanizmus predných kolies je vybavený dvomi brzdovými konzolami. Brzdový systém mal dve kontúry a každý z nich pôsobil na dve predné a jedno zadné koleso a každý mal svoj vlastný hydraulický zosilňovač, okrem toho, ktorý bol použitý jeden centrálny vákuový zosilňovač (kaskádová schéma). Vstavaný hydraulický alarm bol upozornený na zlyhanie jedného z kontúr. Parkovacia brzda bola presunutá z výstupného hriadeľa prevodovky na zadné kolesá a pohon bol teraz k dispozícii na páčku pod prístrojovým panelom, ale špeciálny pedál.
Inštalovaný hydraulický posilňovač riadenia.
Na úrovni vybavenia a používania všetkých druhov servostí bol nový model skutočným prelomom. Služby vodičov a osobných osôb boli veľmi zložitým systémom vetrania a vykurovania s tromi samostatnými ohrievačmi, elektromechanickým pohonom tlmičov príjmu vzduchu a vstavaným klimatizáciou, ktoré poskytli individuálne mikroklímu v prednom a zadnom sedadle, elektrické okná, najdokonalejšie Rádiový inžiniersky stereofónny zvukový systém v tom čase v ZSSR s kazetou konzolou "Wilma", ktorá mala diaľkové ovládanie v ľavej lakťovej opierke zadnej pohovky, centrálneho hradu, štyri popolníky. Niektoré autá mali vstavaný rádiotelefón.
Balené Athermálne bočné okná s ľahkým modro-zeleným odtieňom neprejavili ultrafialové žiarenie do salónu. Zadné okno a niektoré strany majú elektrické kúrenie. Tam bol atramentový fart.
Celkovo bolo 17 elektrických motorov rôznych kapacít.
Všetky autá boli natreté len v čiernej farbe, ale čalúnenie kabíny malo dve možnosti - béžová a sivá-zelená.
Akustický komfort Vzhľadom na výkonnú izoláciu hluku a špeciálnym nastavením agregátov bol tiež "na úrovni" - podľa tlače tých rokov, s jednotným pohybom, hladina hluku v kabíne neprekročila 73 dB.
Veľká pozornosť bola venovaná bezpečnosti. V aute boli trojbodové zotrvačné bezpečnostné pásy, napájacie pásy vo dverách, mäkké čalúnenie interiéru, zadných hmlových svietidiel a ďalších prvkov pasívnej a aktívnej bezpečnosti.
Úpravy GAZ-14 "Seagull"
- GAZ-14-05 - Parade Phaeton. Urobili to výlučne pre vojenskú - na takýchto "čajok" dostali prehliadky v okresoch. Rovnako ako podobný Zil, s hlavnou prehliadkou na červenom námestí, tieto autá boli namaľované v sivej. Od roku 1982 do roku 1988 bolo 15 kópií vydaných, a prvá skúsená kópia sa uchováva v múzeu JSC GAZ. Phaeton mal lokálne vystužený vozík. Namiesto plnohodnotného konvertibilného mechanizmu zdvíhacieho bočného skla a odstráneného elektro-hydraulického pohonu, činidlo charakteristické pre GAZ-13B, mal sklo len na predné dvere a jednoduché markízy, nainštalované manuálne na predné sedadlo. Skladá sa z kovového rúrkového rámu a manuálne opotrebované. Na obvode bola tkanina pripevnená k telu s tlačidlami, pásmi a západkami. Markíza vytvorila strechu nad prednými sedadlami a od odnímateľného centrálneho stojana späť do pásu. Auto v profile sa teda pripomínalo vyzdvihnutie. Odoslané slúžilo len pre profylaktické smerovanie auta počas skladovania. Ako ďalšie vybavenie, mal mikrofónový stojan pre systém hlasitého odposluchu a tvarmi. Podľa dostupných informácií, jedna z Phaetiky darovala Fidel Castro. Dva ďalšie "Seagulls" v roku 1995 boli objavené v Tbilisi a prepravované do Moskvy, aby sa zúčastnili na sprievode veteránov Veľkého vlasteneckého. Dva ďalšie sú v súčasnej dobe v Kyjeve.
- GAZ-RAF-3920 - Sanitárne autá založené na GAZ-14 sa začali vyrábať v RAF-E v Jelgave uznesením 4. všeobecného oddelenia pod Ministerstvom zdravotníctva ZSSR, sami zo sériových automobilov. Je pozoruhodné, že nové auto dostalo index pre nový štandard - RAF-3920 . Tam bolo len päť kópií takýchto automobilov, zatiaľ čo jeden z nich, maľovaný v bielom, bol poslaný na Kubu pre Fidel Castro vládu. Zvyšok áut boli natreté v čiernej farbe. Vyrobili zo sériového "CHAP" GAZ-14, obetovania a maľovania. Dobre známy inžinier Eiser sa zúčastnil na tvorbe tvorby - vedúci skupiny, ktorá vytvorila Avantgarde pre svoj čas Raf-2203. Odpovedal na objednávku predsedníctva špeciálnych vozidiel JURIS PENZIS. Najprv vytekali vysokú strechu z plastelínu, ale neskôr sa telo odmietlo z takejto závažnej zmeny. Rezervné koleso bolo odstránené v výklenku za ľavými zadnými dverami. Nad ňou do kabíny bol stôl, tam boli dve miesta pre zamestnancov v blízkosti nosidiel, nainštalovaných skriniek. Zvyšok plniacich vozidiel sa už získava v Moskve. Samozrejme, žiadna sanitárna symbolika - červené kríže, nápisy - neboli žiadne autá.
GAZ Raf 3920 1983
technické údaje
| Počet miest | 6 |
| Hmotnosť batožiny, kg | 70 |
| Curb Hmotnosť, KG | 2615 |
| Počítajúc do toho: | |
| na prednej náprave, kg | 1415 |
| na zadnej náprave, kg | 1200 |
| Úplná hmotnosť, kg | 3175 |
| Počítajúc do toho: | |
| na prednej náprave, kg | 1550 |
| na zadnej náprave, kg | 1625 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 175 |
| Pretaktovanie času na rýchlosť 100 km / h | 15 |
| Povodeň od 50 km / h, m | 500 |
| Ovládanie paliva, L / 100 km | |
| pri 90 km / h, l | 17,5 |
| pri 120 km / h, l | 20,0 |
| mestský cyklus, l | 29,0 |
| Brzdová dráha od 80 km / h, m | 43,2 |
| Radius rotácie: | |
| celkovo M. | 8,2 |
| Motora | |
|---|---|
| Úprava | GAZ-14. |
| Benzín, v tvare V (90 °), 8-valcový, 100x88 mm, 5,53 litrov | |
| pomer kompresie | 8,5 |
| prevádzkový postup | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| power at 4200 RPM, KW (HP) | 161,8 (220) |
| krútiaci moment pri 2700-2800 rpm, n · m (kgc · m) | 451,1 (46) |
| Karburátory | K114-B (vpravo) a KL 14-B (vľavo) |
| Prenos | |
| Hydromechanický prenos pozostáva z meniča krútiaceho momentu (transformačný koeficient 2.35), ktorý spolupracuje s trojstupňovým planetárnym rámčekom | |
| Nastavenie prenosu | I - 2.64, II - 1.55, III - 1.00, SK - 2.00 |
| Prevod | dva hriadele s medziľahlou podporou |
| hlavné zariadenie | hypoidný |
| pomer | 3,58 |
| Kolesá a pneumatiky | |
| Kolesá | disk |
| Róm | 6L-15 |
| pneumatiky | benesals, 9.35-15 |
| tlak vzduchu v pneumatikách, KGF / CM2 | 1,8 |
| Suspenzia | |
| Vpredu | nezávislé, na priečnych pák, non-helper, s hydraulickými tlmičmi |
| Vzadu | závislý, pružina, s hydraulickými tlmičmi |
| Torkemose | |
| Pracovný brzdový systém: | |
| mechanizmy prednej brzdy | disk, s dvoma pracovnými valcami |
| vzadu | bubon s jedným pracovným valcom a automatickým nastavením klírensu medzi bubnom a podložkami |
| Ručná brzda | s káblovou jednotkou, pôsobiacim na brzdy zadných kolies, riadenie - dve špeciálne nožné pedále |
| Núdzová brzda | jeden z obvodov pracovného brzdového systému |
| Riadenie | |
| Globálny červ | s dvojzlahovým valčekom |
| Pomer | 18,2 |
| Elektrické zariadenia | |
| Napätie, B. | 12 |
| akumulátorová batéria | 6st-55 (2k) |
| generátor | G284 so zabudovaným usmerňovačom |
| regulátor napätia | 20J2.3702, bezkontaktný, tranzistor |
| štartér | ST230-G. |
| zapaľovacia cievka | B1 1 1-B, tienený |
| Ďalšie svetlo | Se107-b. |
| spínač | 20.3734, Transistor, tienený |
| rozdeľovač senzora | 29.3706, bezkontaktné, tienené |
| sviečky | A14DV alebo W145T30 Firmy "Bosch" |
| Plnenie objemu a odporúčané prevádzkové materiály | |
| Palivová nádrž, l | 100 |
| benzín | AI-95 alebo AI-98 |
| chladiaci systém | 21.5, TOSOL A-40 |
| systém mazania motora | 8,7 l, letný olej M12G, ZIMA M-ZG |
| hydromechanický prenos | 7,8 l, značkový olej |
| zadný most Carter | 1.9 l, TC olej |
| carter Riadiaci mechanizmus | 0,18 l, TAD-17I OIL |
| posilňovač riadenia | 1,8 l, značkový olej |
| hydraulické hnacie brzdy | 1.1 l, brzdová kvapalina "Castrol Girling" |
| predné tlmiče | 2x0,2 L. |
| tlmiče vzadu | 2x0,38 L. |
| kvapalina absorbujúca šok | AJ 12T. |
| poháre | 6 l, Niiss-4 tekutina v zmesi s vodou |
| Hmotnosť agregátov (v kg) | |
| Motor so zariadením a kľukovej skrini Hydrotransformer | 285 |
| hydrotransformer | 20 |
| prenos | 47 |
| prevod | 14 |
| zadná náprava | 105 |
| montáž tela so sedadlami a čalúnením | 1480 |
| koleso s pneumatikou | 29 |
V ZSSR bolo veľa legendárnych áut. Väčšina z nich sa už nemôže stretnúť na uliciach miest. A dnes budeme venovať pozornosť tomuto zariadeniu vyrobeným navyše k trávnikom Volga a Freights, iný legendárny model. Toto auto Gaz-14 "Seagull". Auto sa vzťahuje na výkonnú triedu. Zhromaždenie modelu sa uskutočnilo ručne, malé strany. Celkovo pre výrobné obdobie (a to je 1977-1988), o niečo viac ako tisíc takýchto vozidiel bolo vydaných. Čo je GAZ-14? Foto, špecifikácie a funkcie sovietskeho "Seagull" Pozri náš súčasný článok.
Dizajn
Toto nie je prvý "Seagull" v nástupcovi už zastaraný model 13, ktorého uvoľnenie sa uskutočnilo v období od roku 1959 do roku 1981. Jedným z hlavných rozhodnutí o zmene tohto modelu na novšie sa stal zastaraným dizajnom. Nie je tajomstvom, že 13. "čajka" bol vytvorený na základe americkej módy 50s. Ale čas stojí stále, a 70., exteriér amerických automobilov sa výrazne zmenil. S "seull" potrebným na niečo urobiť. Preto sa na začiatku 70. rokov rozhodol, že rastlina sa rozhodla vytvoriť úplne nový model, ktorý bude referenčnou kvalitou a dizajnom. Ako vyzerá plyn-14 "Seagull"? Fotografia tohto stroja je prezentovaná v našom článku.
Fanúšikovia amerických retro automobilov okamžite zdôrazňujú, že dizajn nového 14. "Seagull" vytvoril aj Canons of americkej módy USA. Vonkajšie bol sovietsky plyn veľmi podobný "Chevrolet Imphal". TRUE, druhý bol prepustený len v tele Kupé. Ak hovoríte priamo o "Seagull", jeho vzhľad sa stal prísnejšími. V aute nie sú žiadne bývalé, fúkacie formy, hladké sklo, masívne krídla a množstvo chrómu. Mimochodom, toto auto bolo často vyrobené v jednej farbe - čierny lesk. Auto bolo vybavené chrómovými diskami s bočnými plutvami. V prednej časti - štvorhlavnej optiky a masívnej mriežke, ktorá sa tiahne po celej šírke tela. Žlté hmlovky sú umiestnené v prednom nárazníku. Cez celú dĺžku tela sa rozprestiera prúžok chrómového tvarovania.
Umiestnenie zrkadiel vyzerá veľmi nezvyčajné. Takže z boku vodiča je zrkadlo upevnené na obvyklom mieste. A pravej strane je umiestnená na krídlo. Vodič teda má menej otáčať hlavu na kontrolu situácie, ktorá sa vyskytuje zozadu na ceste.
GAZ-14 je zriedka viditeľný na cestách. Toto sú väčšinou múzeum exponáty. Ale keď cestujú na ulicu, takéto auto určite pritiahne pozornosť všetkých: chodci a vodiči. Všimnite si, že väčšina vozidiel GAZ-14 je v dobrom stave. Po rokoch, kov tela neberie koróziu. Maľované auto je celkom efektívne. TRUE, na niektorých kópiách lakových skládok s časom.
Veľkosti, CLEARANCE
Podľa sovietskej klasifikácie patrí tento model auta do veľkej triedy. Dĺžka tela je 6,11 metra, šírka - 2.02, výška - 1,53 metra. Auto má šialenú veľkosť a manévrovateľnosť sa blíži limuzínu. Veľkosť rázvoriek je 3,45 metra. Rezacká hmota je 2,6 ton. S plným zaťažením, hmotnosť dosahuje 3,16 ton. Veľkosť klírensu auta GAZ-14 "Seagull" je asi 22 centimetrov. Akýkoľvek reč však nemôže ísť o žiadnu chyby. Toto auto je určené výlučne na pohyb pozdĺž dokonca a výhodne suchého asfaltu.
Salón
Pristátie v aute pohodlné - dvere otvorené na veľmi veľkom rohu. Interiérový dizajn zodpovedá stavu modelu. Dokončovanie aplikované vysoko kvalitné plastové, velúrne, kovové a strom. To, čo je pozoruhodné, predný panel pre jeho dizajn sa podobá "VOLGA" model 24-10. Tu sú rovnaké "Wells" s šípkami. Mimochodom, volant s "čajok" dokonale vstal na "VOLGA".
Väčšina modelov, ktoré žili tento deň, sa zachová v dobrom stave. Avšak, to ovplyvnilo nielen malé kilometrov, ale aj kvalitu samotných materiálov. Interiér bol veľmi dobre zostavený, takmer po stáročia.
Treba tiež zaznamenať jednu funkciu. GAZ-14 bol určený na prepravu najvyšších pozícií a udelil štát zdarma, s osobným vodičom. V továrni neboli veľmi nudné nad pohodlím vodiča. Tu nie je vybavené nastaveniami. A v lete, vodiči zomreli z tepla, pretože klimatizácia sa vyučovala len chrbát a neuveriteľné teplo prešlo z automatickej prevodovky. Tak to bolo pohodlné sedieť tu len zozadu (pre tento "Seagull" a bol vytvorený).
Z hľadiska vybavenia nebol "Seagull" nebol nižší ako starší Zille. Takže v prítomnosti plynu:
- Systém ventilačný systém (samozrejme, vzadu).
- Elektrické okná.
- Samostatný ohrievač.
- Klimatizácia.
- Automatizovaný pohon klapky.
- Stereophonic Radio "Blouppt" Výroba GDR. Tiež "Seagull" bol dokončený Rádiový prijímač Vilnius "Wilma" s kazetou konzolou. V oboch prípadoch prijímač chodil s diaľkovým ovládaním. Tento diaľkový ovládač sa nachádza v zadnej pohovke.
- Centrálny blokovací systém dverí.
- Popolník s zapaľovačom cigariet v celkovom počte 4 kusov.
- Rádiotelefón "altai" alebo satelit "Caucasus".
- Athermálne ohnuté bočné okná, ktoré nenechávajú ultrafialové žiarenie do kabíny.
- Vykurovacie zadné okno.
Ako vidíte, úroveň vybavenia tohto modelu je veľmi rozsiahla. Pre všetky ďalšie systémy v kabíne bolo nainštalovaných 17 rôznych elektrických motorov. To, čo je pozoruhodné, celá elektronika bola sovietska výroba (s výnimkou Gaderera's Radio). GAZ-14 je jedným z mála sovietskych vozidiel, ktoré boli vybavené hudbou v tých rokoch.
Medzi pozitívnymi bodmi by sa mali zaznamenať a vynikajúca zvuková izolácia. Podľa tlače tých rokov bola hladina hluku v kabíne až 73 dB pri pohybe pri 80 kilometroch za hodinu. Veľká pozornosť bola venovaná otázke bezpečnosti. V aute sú vo dverách trojbodové pásy a napájacie pásy. Nie sú tu však žiadne airbagy. Koniec koncov, auto bolo vyvinuté na začiatku 70. rokov. Potom nie všetky auto vybavené aj opaskami.
Zadný rad sedadiel je určený pre dvoch ľudí. Pohovka je dostatočne mäkká a vybavená opierkami hlavy. V strede chrbta sa nachádza zatiahnuteľná lakťová opierka. Tiež sú zadné a bočné okná vybavené ručnými záclonami. A pre hostí sa predpokladalo, že posuvné kreslo sa predpokladalo, ktoré bolo predložené z oddielu vodiča. Kvôli dlhej základni v aute, veľa voľného miesta.
GAZ-14 "CHAIKA": ŠPECIFIKÁCIE
Na tomto aute bol nainštalovaný sovietsky osemvalcový benzínový motor z značky ZMZ s elektrickým prúdom karburátora. Motor nainštaloval dve karburátory K-114B. Niektoré modely nainštalované mechanizmy K-114B. Pracovný objem tejto jednotky - 5526 kubických centimetrov. Umiestnenie ventilov je top. Maximálny výkon motora - 220 konských síl. Krútiaci moment - 452 nm na 2,8 tis. Revolúcie. Motor plynu 14 má hliníkový blok valcov s hliníkovou hlavou. Umiestnenie motora je pozdĺžne. Časový systém je 16-ventil, s reťazovým pohonom.
Čo GAZ-14 "Gull" charakteristiky reproduktorov? S vysokou reznou hmotou sa toto auto zrýchľuje na stovky za 15 sekúnd. Maximálna rýchlosť vozidla je 175 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva podľa údajov o pasoch, - 29 litrov na 100 kilometrov v meste. V zmiešanom cykle spotrebuje vozidlo najmenej 24 litrov. Pri pohybe pozdĺž dráhy zariadenie spotrebuje 22 litrov podľa údajov o pasoch. Odporúčaný benzín - A-95 "Extra".
Konštruktívne funkcie
Stojí za zmienku, že táto elektrická jednotka má rovnaký základ ako GAZ-13. Zmenilo sa však dizajn fáz distribúcie plynu. Aj medzi zmenami je potrebné poznamenať prítomnosť nového vypúšťacieho a nasávaného potrubia, ako aj modernizovaný systém napájania (predtým v dizajne, použil sa len jeden karburátor). Kvôli týmto zmenám výrazne zvýšili technické charakteristiky GAZ-14. Power sa zvýšil o 25 konských síl s rovnakým pracovným objemom.
Zaujímavým faktom: Táto elektráreň je vybavená hydraulickými kompenzátormi tepelných medzier ventilu. Prítomnosť týchto mechanizmov umožnila znížiť komplexnosť udržiavacej práce a zvýšiť stabilitu práce motora.
Kladka kľuky je dodávaná s krútenými osciláciou. Táto vlastnosť umožnila znížiť ďalšie vibrácie počas prevádzky elektrickej jednotky. Tiež vymenené tesniace manžety a inštalované plyny uzavretého typu.
Prenos
V porovnaní s predchádzajúcim modelom v GAZ-14 sa značne zvýšili charakteristiky kapacity a celková hmotnosť. To všetko vyžadovalo zlepšenie prenosových uzlov. Takže, na Automatickom prevodovke GAZ-14 je nainštalovaná automatická prevodovka s trojnásobným hydrotransformátorom. Zadná náprava sa stala s kazetou lúča. Prevodový pomer hlavného prenosu je 3,58. Mimochodom, zadná náprava na GAZ-14 nie je priamo spojená s mostom nainštalovaným na "Volga" od roku 1990, ktorý sa nazýva "Tchaikovsky".
Nová prevodovka dostala dlhšie rýchlosti. Takže prvá a druhá má prevodový pomer 2,64 a 1,55. Tretia je rovná. Prevodový pomer je 1,0. Zadná náprava sa však skráti od 1,72 do 2,0. Krátky hlavný pár bol kompenzovaný širokými kolesami. Pneumatiky 9,35-15 boli nainštalované na novom "čajku".
Konštrukcia automatickej prevodovky bola podobná hydromechanickému prenosu GAZ-13, ktorá bola zase kópiou American Cruise Matik, ktorá bola položila na "Fords". Zmenil sa volič na puzdro prevodového tunela. Sekvencia výberu režimov bola medzinárodná:
- "Parkovisko".
- "Reverse".
- "Neutral".
- "Drive".
Tam boli aj režimy, ktoré vám umožňujú ísť len na prvom alebo druhom prevodovom stupni. Prevodový posun bol vykonaný veľmi hladko, bez trhlín. Avšak, v súčasnosti strávených inštanciách krabíc môže kopať. Stojí za to prehriatie, ktoré je silne vystavené automatickej prevodovke.
Základom automatickej prevodovky je prevodovka roklínu, ktorá sa skladá z solárnych prevodov v množstve dvoch kusov. Zaoberali sa dvoma satelitnými skupinami, ktoré sú na spoločnom vozíku. Takzvané dlhé satelity sú v zábere s krúžkom, vonkajším zariadením. Vytvára tiež sekundárny hriadeľ. V dizajne boxu boli použité dva klipy, z ktorých každý pracoval z turbínového kolesa hydrotransformovača.
So slabým plynom, prechod na druhú rýchlosť nastala rýchlosťou 10-15 kilometrov za hodinu. V plnom motore sa otočil na maximum a druhý stupeň bol zahrnutý len 52 kilometrov za hodinu. Pri práci automatického prenosu GAZ-14 sa predpokladalo KikNown. Takže, s ostrým stlačením tlačidla urýchľovača, automaticky prešiel do spodného prevodového stupňa. Táto funkcia sa predpokladala na vykonanie prudkého predjednávania.
Podvozok
V tejto časti sa GAZ-14 stal modernizovanou verziou predchádzajúceho "Seagull". Vďaka rafinovaniu sa ťažisko automobilu zníži o 95 milimetrov a zvýši vysoké rýchlosti. Samotný rám je dizajn tvar x s hrebeňovým tunelom.
Predné suspenzie sa skladá z dvojitých priečnych pák. Namiesto lúča, podobne ako na Gaze-13, nástupca sa objavil s guľôčkovými nosičmi a gumovými prstmi. Za suspenziou tiež podstúpili zmeny. Tu je aplikovaný most s malými pružinami. Odpisy sa výrazne zlepšilo, čo zvýšilo hladkosť kurzu a pohodlia auta.
S Ruteta Limousine s prvkami leteckého štýlu a pompézny-Fritish Finish, on sa pozrel na hosť z minulosti - o rovnakom desaťročí skôr na pozadí prvého čajka vnímaného.
A hoci zvyčajný Volga Model M-21, hodnosť vydaná na Gaze pre úradníkov s hodnosťou prsteňa, nevyzeral žiadny moderný čajok, pre party-nomenklatúra elite nové auto bolo potrebné. Bez ohľadu na to, aká bola v pohode, ale sociálny zväzok bol potom.
Na plyn, do tej doby to fungovalo na budúcej VOLGA-24 VOLGA, takže neexistovali žiadne zvláštne možnosti týkajúce sa dizajnu - Ak chcete vymeniť ploché povrchy prakticky rovnými rohmi, mali zmeniť zaoblené formuláre s hladkými linkami. Mimochodom, takýto štýl sa odrážal nielen v automobiloch, ale aj v dizajne nábytku, domácich spotrebičov a v architektúre týchto rokov.
Tím umelcov a Gase dizajnérov, ktorí pracovali na novom modeli, boli tí, ktorí sa angažovali na vytvorenie prvého GAZ-13 čajok. A tí, ktorí sú zodpovední za vzhľad budúceho Gull-2, bol "vymenovaný" sochára Lion Eremeev, ktorý v jeho čase vytvoril vzhľad zimy a prvej Volga. Tím talentovaných a skúsených špecialistov dokonale poznal jeho podnikanie a pracoval na novom projekte na tradičnej metóde definovanom a už sa stal pre plyn.
Práca na prvej sérii prototypov, dizajnéri vyskúšali všetky možné možnosti, vrátane zjavne falošných, v druhom, začali "prístup" k viac či menej sériovému uskutočneniu počatého, a na treťom, spravidla, už Dokončili hlavnú prácu na vzhľade a koncepcii auta, odchádzajúc za konečné pokročilé len malé veci, ako je konečná úprava a korekcia identifikovaných nevýhody dizajnu. Na tento účel sa v rôznych klimatických zónach Sovietskeho zväzu uskutočnili vhodné skúšky.
Technická úloha GAZ-14 znelo takto: bolo potrebné vytvoriť úplne nové externe reprezentatívne triedne auto, čo by plne zopakuje prvý čajka podľa funkcie, prekonaním na úrovni pohodlia. Je dôležité, aby v technickej časti dizajnérov prakticky nemala slobodu - predpokladalo sa, že nové auto pre zrejmé dôvody by bolo založené na starej platforme a bývalých jednotkách. Nie je to len zachránené peniaze, ale tiež znížil čas práce na novom modeli.
Čajka musela byť súčasne uvoľnila s GAZ-24. V opačnom prípade by to bola podivná situácia - "Jednoduchý Mortal" a úradníci hodnotia nižšie, je nový model stredného sedanu, a "silný svet" je len "ozveny detroit baroka".
Nová krv
Dizajnéri chceli dať siluetu nového stroja viac rýchlosti. Aby to urobilo, bolo potrebné znížiť čiaru kapoty, avšak počas práce na začiatku prototypov prvej série sa však zrejmé, že "náklad" pristátie elektrickej jednotky nebolo dovolené zapadnúť do "medzery Meter "- To znamená, že vynechá výška prednej časti k úrovni 1 metra. Teda dizajnéri museli takmer okamžite vykonať závažné zmeny v štruktúre energie.
Koncepcie prvej série sa ukázali ako príliš nákladná a v druhej sérii rázvor a krúžky zvýšili.
Prototypy druhej série sú zrejmé odlišné od sériového čajka rozhodnutím prednej a zadnej časti
Musíme priznať, nový čajok, ktorý už v štádiu dispozícií v roku 1968 vyzeral veľmi čerstvé, hoci zároveň prísne, vážne a "nomenklatúra". Zrejmé pôžičky z západného automobilového priemyslu nebol pozorovaný, hoci sa stylistika objavili spomienky na zámorské dredy. Pri pohľade vopred, poznamenávame sa, že po najsilnejšej energetickej kríze v USA, americké autá neboli tak často aktualizované, ako predtým, preto, až do konca osemdesiatych rokov, že čajka vyzerala celkom relevantná nielen na sivom pozadí domácich VOLGA A ZHIGULY.
Predvýrobné prototyp "Tretí" čajok smerom von v blízkosti sériového auta V roku 1969 sa schválil vzhľad prototypov. Ďalej, továrenským pracovníkom mali mať starostlivú prácu na prototypoch: laboratórne kontroly uzlov a agregátov, lavice a cestné testy, vrátane pretekov v Auto-polygonu Dmitrovom ... a konečne, odrazy v reálnych podmienkach.
Na začiatku sedemdesiatych rokov boli sovietske automobilové rastliny široko praktizované "inventarizačné testy" svojho nového vývoja, prospech geografie ZSSR umožnil kontrolu vhodnosti auta pre tvrdé severné mrazy a púštne stet . Kvalita riadenia a vytrvalosti sa teda tradične testovali na horských serpentínoch Krymu a Kaukazu.
1 / 2
2 / 2
Až do prijatia štátu mali skúsené vzorky čas na riešenie desiatok tisíc kilometrov širokej škály sovietskych chodníkov a diaľnic, vrátane frank-off-road. Samozrejme, že pri práci na budúcich "pamiatok", ku ktorým ťarka verila, s výkonom pohodlia a spoľahlivosti, bolo potrebné liečiť ešte viac znepokojenie a pozornosť, pretože neskôr tieto autá boli určené na nosenie "moc" tých, ktorí viedli kľúčové sektory a oblasti činnosti obrovských krajín. A to znamená, že najmenšia "punkcia" z tvorcov "osoby" bola plná v žiadnom prípade len pokarhaná alebo "štúdia" na strane papiera ...
Do roku 1975 sa uskutočnilo približne deväť skúsených vzoriek troch epizód, ktoré boli zmyselne odlišné nielen dizajnom, ale aj konštruktívnymi riešeniami. V tejto dobe bola práca na GAZ-14 takmer dokončená a predkoprobné prototypy prešli do ďalšieho kilometrického kilometrov, aby sa zúčastnili na akceptačných testoch. Čajka prešla skúškou "na vynikajúcu" - podľa výsledkov štátu, príslušná provízia odmietla toto auto na sériovú výrobu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Čajka produkovala podivný dojem: dynamika a nejaká "ľahkosť" vzhľadu nezasahovala do auta je majestátne a monumentálne. Pre zástupcu reprezentatívnej triedy aya "poľnohospodárska ťažkosť" - výnimka z pravidla.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Viac, ťažšie, silnejšie
Koncepčne trojnásťročná čajka štrnásteho modelu v blízkosti svojho predchodcu: telo semi-apartmánu dizajnu odpočívalo na ráme tvaru x typu v tvare hrebeňa. Samozrejme, a v zvyšku čajky zostal typický "klasický žáner" s pohonom zadných kolies a pozdĺžne usporiadanie napájacieho zariadenia. Predná pružinová nezávislá suspenzia si zachovala spoločnú schému, ale dostal guľôčkové nosiče a tiché bloky namiesto bežných otočných a závitových rukávov. Zadná pružinová závislá suspenzia nestúpila radikálne zmeny v dizajne, ale stalo sa dokonalejší - presnejšie, to bolo "susedné" pod znakmi usporiadania nového tela.
Áno, a v iných prvkoch zostáva čajka je pravda, že sama o sebe: mechanizmus riadenia s hydraulickým zosilňovačom, prednými brzdami diskov a bežnými bubnami. TRUE, berúc do úvahy značnú hmotnosť a zodpovednú misiu budúcnosti "osoba", boli vykonané vetrané brzdové kotúče a hydraulický pohon prijal dva autonómne nezávislé disky (koncepcia tzv. Duplikácie). Zároveň boli zosilňovače v systéme už tri: Hlavný brzdový valec bol jeho vákuum, a každý z kontúr je samostatný hydraulický zosilňovač.
Nový čajka pre postavenie sa spoliehali nielen modernejšiemu vzhľadu, ale aj zlepšené dynamické charakteristiky. V tvare V-v tvare "Osem" z prvého čajka boli rezervy - rezerva na nútenie umožnilo motor bezbolestne na zvýšenie niekoľkých desiatok "koní". Aplikácia iného systému výživy s dvoma karburátormi a "zahŕňajúcim" mechanizmom distribúcie plynu a výstupnými dielmi sa motor motora podarilo zvýšiť až 220 litrov. z. - To znamená, že v porovnaní s GAZ-13 sa nový čajka stal silnejší na 25 "kone" a krútiaci moment sa zvýšil z 412 na 451 nm. Dizajnéri "stlačili všetky džúsy" z motora nie je ľahké, pretože v porovnaní s predchodcom, čajka pridala niekoľko stoviek kilogramov v hmotnosti!
Po modernizácii sa motor Gorky Limousine stal nielen silnejší, ale aj výrazne tichý, pretože v jeho dizajne sa objavili hydraulické tlačidlá ventilov a rotorom vibrácií kľukového hriadeľa. Niektoré vylepšenia tiež podstúpili hydromechanickým prenosom. Vďaka použitiu "krátkeho" hlavného páru v zadnej nápravy sa transferové čísla trojstupňového "automatónu" stali dlhšie, a namiesto predchádzajúceho voliča tlačidla, výber režimov bol umiestnený na tradičnejší Voľba páka bez HEX sa nachádza na centrálnom tuneli podlahy.
Takýto "balík aktualizácií" je priaznivo ovplyvnený na dynamických vlastnostiach auta: podľa očakávania v porovnaní s prvou čajkou sa čas pretaktovania znížil z 20 na 15 sekúnd a maximálna rýchlosť sa zvýšila o 15 kilometrov za hodinu 175.
Je jasné, že "bombardovanie" auto by sa nemalo báť "lámanie hlavy" na sovietskych cestách, pretože pre vládnych limuzínov vždy a všade tam bolo zelené svetlo a pretaktovanie kapely. Avšak, zisk v moci zvýšil "populáciu slobody" pod plynom pedál - inými slovami, ťarka mohla rýchlo vytočiť požadovanú rýchlosť v mieste konania vysoko postaveného cestujúceho.
1 / 2
2 / 2
Čajka bola rýchlejšia ako Volga a Muscovites nielen v absolútnych číslach na papieri. Tento monumentálny šesť-penový sedan bol pred tým, že zriedkavý sovietsky tok už na úrovni konceptu. Nadradenosť GAZ-14 počas zvyšku modelov bola absolútna - s výnimkou, snáď, vládnym Žilova.
V najvyššej kategórii
Limousína nomenklatúry sa spoliehala na vysokú - nie, dokonca aj najvyššiu úroveň pohodlia. Pri práci na GAZ-14, dizajnéri zaplatili veľkú pozornosť na pohodlie vstupu, pre ktoré bolo auto zbavené bočných prahových hodnôt podlahy, zbytočné, s prihliadnutím na rámec tela. Okrem toho znížená celková výška tiež priaznivo ovplyvnila pohodlie vysoko postavených cestujúcich, ktoré boli doslova zadané a nevyliezli do salónu auta.
Dĺžka auta presiahla šesťmetrov a rázvor v porovnaní s GAZ-13 sa zvýšil o 20 cm na tri a pol metrov
Layout Gaz-14. Dobre viditeľný Ridge Frame
Formálne, že čajka zostala rovnakým sedanom ako GAZ-13. Avšak, na žiadosť zákazníkov v kabíne, bolo možné inštalovať oddiel, otočiť auto na limuzín s kabínou pre vodiča a predného spolujazdca a päťmiestneho salónu. Okrem toho, obrovská zadná pohovka bola vylisovaná pre dvoch cestujúcich - nikto jasne tu nebude preplnený. Vodič, navigátor, dve bezpečnostné kryt a jedna alebo dve "VIPA" - to je celá "sada štátneho prístroja" na palube GAZ-14.
Zadné sedadlo s jasne vysloveným "dubnosť" 
Podrobný popis si zaslúži mikrokjemový systém. V tých dňoch, klimatizácia na americko-vyrobené autá bola celkom známa možnosť, ktorá nebola ani snívala o obyčajných vlastníkov sovietskych vozidiel. Nový čajka pre stav sa spolieha na výkonný vykurovací systém a vzduchové chladenie v kabíne. Na tento účel je vybavenie GAZ-13 zahrnuté dva účinné "kachle" a ... Japonská klimatizácia!
1 / 2
2 / 2
Ohrievače umožnili v priebehu niekoľkých minút na ohrev obrovského interiéru a udržiavať v ňom nad + 25 ° C, dokonca aj v tridsiatich-perdus mráz av letnom horizonte vo vnútri sedanu len čiernej farby vládol úsporu pre obyvateľov chladu. V záujme spravodlivosti sme sa všimli, že sa nachádza v batožinovom priestore "Condishn" pracoval najmä v prospech obzvlášť dôležitých osôb na zadnom sedadle, zatiaľ čo vodiča chladený vzduch prijal len od zadnej, pretože špeciálne vzduchové kanály neboli poskytnuté pre to.
S cieľom zosvetliť čas strávený na ceste, viacpásmový stereo rádiový prijímač Vef Radiotehnika Riga Výroba vytvorená špeciálne pre tento model je viacpásmová produkcia Riga a hráč Vilma Cassette, ktorý môže spravovať zadný cestujúci - za to, Špeciálna konzola bola poskytnutá v zadnej lakťovej opierke pohovky. Niektoré autá na žiadosť zákazníka boli dokončené prostredníctvom špeciálnej komunikácie - rádiového alebo satelitného telefónu.
Centrálne zamykanie zámkov, zatiahnuteľnej antény, mechanizmy zdvihnutia skla - toto všetko bolo prevádzkované na novom stroji s takmer dvoma desiatkovými elektrickými motormi. Pridajte prednú a zadnú "hmlu", ako aj atramentové umývačky svetlometov. Nie je prekvapujúce, že pre službu všetkého "elektrického pracovníka" vyžaduje druhú batériu.
Aby sa zabezpečila bezpečnosť vodiča a cestujúcich, dizajnéri dokonca poskytovali inerciálne bezpečnostné pásy, ktoré v reálnom živote, samozrejme, nikto si nemal.
Dodatočný komfort Interiér pripojený k grief-hnedému čalúneniu sedadla a non-žiariace ultrafialové zeleno-modré athermálne tónovanie stona. Ale "pruhovaná" dyha dokončenia pripomenula úradnému úradu typického "červeného riaditeľa".
Dar pre výročie
Napriek tomu, že konštruktívny stroj ukázal byť veľmi úspešný, osud jej bol pôvodne úplne nastavený. Po prvé, nová čajka trochu "oneskorená v ceste": iba 70. výročie "Drahého Leonidu Ilyich" na konci roku 1976 bola zozbieraná prvá kópia GAZ-14. To, samozrejme, bol pôvodne plánovaný na odovzdanie Bezpečnostnej rady ako dar na výročie, takže prvý cagull bol natretý v tradičnej čiernej farbe, ale urobil tmavý cherry.
Už v nasledujúcom, 1977 sa malá sektorová výroba nového čajka v Gorky zúčtovala v Gorky a paralelne s ním až do roku 1981 na Gaze pokračovala v produkcii bývalého "osobného" GAZ-13. Zhromaždenie nového modelu sa uskutočnilo ručne v dielni výroby výroby malých sériových vozidiel (PAMS) na zásobách - proces bol veľmi bezprecedentný a starostlivý, pretože na dosiahnutie požadovaného výsledku, každý stroj niekoľkokrát "Refoper" znova .
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Zároveň nie vždy bývalých cestujúcich starého čajka transplantoval na novom modeli jednoduchým dôvodom - GAZ-14 vyzeral tak pompézne a luxusne, že to malo jazdiť úradníkom aspoň ministerskú hodnosť.
Okrem obvyklého hexeconse sedan, ako v prípade GAZ-13, mal čajka s otvoreným orgánom, ako aj v "núdzovej núdzovej" z Kremľa. Kabriolet s indexom 14-05 bola navrhnutá poradím ministerstva obrany ZSSR pre vojenské prehliadky. Auto bolo vyznamenané vybavením kabíny a zvýšeného tela.
Bezplatné uvoľňovanie sovietskeho zástupcu Car Gaz-14 "Chaika" sa začalo v roku 1977. Práca na tomto modeli začala v továrni v roku 1967. Od predchodcu - "Seagulls" - nové auto bolo odlišné predovšetkým Stylisticky, jej vzhľad bol navrhnutý v modernom pre tie roky štýl charakteristické pre veľké americké autá.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa výrazne zvýšila veľkosť nového "čajka" (dĺžka tela bola 6,1 metra), zatiaľ čo výška stroja bola znížená. Motor Modernid 5,5 litra V8 bol aktualizovaný a stal silnejší - 220 litrov. p., Prevodovka bola automatická, trojstupňová.
Osobitná pozornosť na vytvorenie modelu GAZ-14 bola venovaná vybaveniu vozidla. "Seagull" dostal posilňovač riadenia, elektrické okná, dva ohrievače, klimatizáciu, centrálne zamykanie, audio systém s kazetovým prehrávačom a samostatným ovládacím panelom pre zadných cestujúcich. V kabíne boli tri rady sedadiel a sedem miest.
Každý rok sa na Gaze manuálne vyrábali asi sto "chaps". Celkovo sa v čase výroby v roku 1988 vydalo približne 1100 áut. Tiež od roku 1982 do roku 1988 bolo postavených päť Gaz-14-05 frontálnych faetonov a v roku 1983, päť bolo vyrobených na Rafe.
Váš prehliadač nepodporuje zvukový prvok.
GAZ -14 "Gull"
GAZ-14 "Chaika" - sovietsky zástupca osobného automobilu veľkej triedy, manuálnej zostavy na Gorky Automobile Plant C 1977 až 1988. Bolo vytvorených približne 1 120 vozidiel tohto modelu.
V roku 1977 bola vydaná prvá priemyselná šarža, ale prvý čerešňový stroj bol zozbieraný ako "darček z práce" na konci roku 1976, pri príležitosti narodenín L. I. BREZNEV (oslávili 19. decembra).
Viac ako desať rokov teda prešlo medzi začiatkom práce na novom "čajoch" a začiatok svojej hromadnej výroby.
V roku 1977 bolo sériové uvoľňovanie vozidla nasadené, ale samozrejme nebol masívny, ani dopravník.
Zhromaždenie "CHAKS" uskutočnili sily priemeru umiestneného na území plynu (výroba malých sériových vozidiel), manuálne na zásobách. Takže bolo len asi sto automobilov ročne. Montážny proces bol veľmi zložitý a zahŕňal niekoľko po sebe idúcich zostáv a demontáž auta.
Údaje o každom z tých, ktorí sa zúčastnili na zhromaždení špecialistov a jednotlivých charakteristík vozidla a jednotlivých jednotiek, boli zavedené do špeciálneho sprievodného dokumentu. Každé zmontované auto prešlo povinným akceptačným testom s dĺžkou stoviek kilometrov.
Malá sektorová výroba "Seagulls" pokračovala 11 rokov, až do roku 1988.
V roku 1988, v rámci tzv Linky, kulturistika boli zničené pečiatky a tak ďalej (dokonca zakladanie na výrobu veľkého modelu automobilov, tiež vyrobených na plyn).
V dôsledku toho bolo dobrovoľnícke riešenie zničené spolu s celou výrobnou zložkou jedinečným autom s vysokou technickou úrovňou, nedávno vyvinutý a stále ďaleko od vypracovania jeho zdroj morálnej zastarávky. Celkovo sa z roku 1976 do roku 1989 zhromaždilo 1,120 vozidiel GAZ-14 všetkých modifikácií. Posledné auto bolo zozbierané 24. decembra 1988 a opustil závod v januári 1989. Ďalšie nezlučované auto, ktoré bolo už na Stapel, bolo zničené. V strede deväťdesiatych rokov sa vedenie Gazy vyliahnuté plány na obnovenie "čajok". Ukázalo sa však, že sa zachovala prakticky žiadna dokumentácia ani výrobné vybavenie v továrni, a vývoj vozidla takej triedy "od nuly" nebol pre továreň a je ekonomicky necestná.
Veľkoplošné modely vozidiel GAZ-14 boli vyrobené priamo Gorky automobilové rastliny samotné od roku 1985 do roku 1988. Napriek hrubému výkonu a mediocre kvalitné farby je model požadovaná rarita pre väčšinu zberateľov. Model opakuje osud "veľké" auto - všetky formy a údaje boli zničené. Okrem samotného plynu, v ZSSR a Rusku, bol vyrobený model 14. "čajok".
V roku 2008 bolo auto pridelené postavenie predmetu kultúrneho a technického dedičstva ZSSR.
