Voľba typu hlavného prenosu a hlavného motora sa bude vyrábať v komplexe. Výber možností hlavného motora bude produkovať na základe odhadovanej efektívnej výkonu. Zvážte 3 dieselové motory:

Charakteristiky prijímaného motora.

		Valec power, KWT	Počet cy-	Účinný power, KWT	Špecifický spotreba paliva vA, G / KWH	revolúcie
"Man-Burmeyster a viniča S50MC-C »
"Man-Burmeyster
"Man-Burmeyster

Požadovaný výkon jedného DG \u003d kW

Je možné vidieť z tabuľky, že najmenšia špecifická spotreba paliva na Man-Burmeyster a Vine S60MC, je to nízka otočená, ktorá umožňuje pracovať na skrutke bez použitia prenosu smerom nadol. Tieto ukazovatele zvyšujú efektivitu motora a zjednodušujú operačný proces.

Summovanie, prijímame ako verziu SEU nainštalovaná na predpokladanom plavidle, dole. Ako hlavný motor a typ prenosu, prijímame režimy Man-Burmeyster a Vine S60MC s priamym prenosom a VFSH. Aby ste zabezpečili požadovaný výkon, musíte nainštalovať dva takéto motory.

Hlavné charakteristiky motora "Man-Burmeyster a Vine" S60MC

Vyberte počet brúsení a typu pohonu

Počet náhradných dielov je vybraný z úlohy na projekt kurzu v súlade s počtom ovládačov. Predpokladané plavidlo musí mať dva vrvačky. Hlavné režimy sa používajú s priamym prenosom, takže rozhodnutie o nainštalovaní dvoch single SDU. Takáto schéma poskytuje vysoké vitality a manévrovateľné vlastnosti. Pri výbere typu pohonu zvážte výhody a nevýhody každého typu, uskutočniteľnosť jej používania na tomto plavidle, počiatočné náklady na plavidlo a prevádzkové náklady. Inštalácia s VFS je jednoduchšia a lacnejšia, vhodnejšia udržiavať, najviac udržiavateľné, v porovnaní s VRSH. VRSH je tiež o niečo menšie (o 1- 3%) ako na VFSH KP. Kvôli veľkému priemeru náboja, v ktorom je umiestnený mechanizmus otáčania. To určilo rozšírené nastavenie inštalácií s VFS na nádobách dopravnej morskej flotily so zavedenými režimami plaveckého množstva: olej, suché nádoby, lesníctvo, ocilice, dopravné chladničky, rybárske flotily.

Použitie nastaviteľnej skrutky s krokom umožňuje rýchly prechod z prednej časti na reverz, zlepšuje manévrovanú kvalitu cievy.

Z vyššie uvedeného vyplýva, že uplatňovanie VFSH bude vhodné pre toto plavidlo.

Typ dokumentu: Kniha | Pdf.

Popularita: 1,60%

Stránky: 263.

Veľkosť súboru: 25 MB.

Jazyk: Ruská angličtina.

Rok publikácie: 2008.

Účelom knihy je poskytnúť praktickú pomoc pri štúdiu návrhu a prevádzky hlavných modelov lodí, modely MS s priemerom valcov 50-98 cm. MAN DIESEL A JEHO LICENCIE. Spoločnosť "MAN B & W" spolu s firmou "Virsil", zaberá vedúcu pozíciu v oblasti lodnej dieseliny.

Oddiel I. MOD, fázy vývoja, HAR-KI.
Oddiel II. Motory "Man - B & W" MC Rodina.
Oddiel III. Tieto režimy sú metódy na zlepšenie efektívnosti prevádzky a zdrojov.
ODDIEL IV. Oficiálny návod na obsluhu a Man B & W motory MS

Oddiel I. Nízkozdvojené motory, vývojové trendy, charakteristiky

Vysoká spoľahlivosť, veľká expanzia motora, jednoduchosť dizajnu a vysokej ekonomiky (pozri obr. 1.1) rozlišujú znaky nízkohlavných motorov. Toto, ako aj schopnosť zabezpečiť vysokú agregovanú energiu (80 000 kW), je určená ich preferenčnými
Trieda nízkonákladových motorov zahŕňa výkonné dvojtaktné dieselové motory s otáčkami až 300 za minútu. 2-zdvihové motory, pretože použitie 2-mŕtvicového cyklu v porovnaní so 4 zdvihom umožňuje rovnakou veľkosťou valcov a otáčok, aby sa získalo 1,4-1,8-krát väčšia sila. Priemer valcov je v rozsahu 260 - 980 mm, pomer zdvihu piestu k priemeru valca v motoroch včasných modelov ležal v rozsahu 1,5 až 2,0. Avšak, túžba zvýšiť výkon zvýšením objemu valca, bez toho, aby sa zvýšila jeho priemer, ako aj čo najlepšie podmienky pre vývoj palivových horákov, a teda vytvoriť najlepšie podmienky pre tvorbu kladenia v spaľovacej komore Vzhľadom na zvýšenie svojej výšky viedlo k 3D rastu vzťahu. Tendencia k zvýšeniu S / D sa môže vysledovať na príkladoch motorov Zulzer RTA: 1981. -TGA S / D \u003d 2,9; 1984 - RTA M S / D \u003d 3,45; 1991 - RTA T S / D \u003d 3,75; 1995 - RTA48 T S / D \u003d 4.17.

Kapacita valca moderných nízko-rýchlých motorov, v závislosti od uvoľnenia valcov a hladiny nútiť ležať v rozsahu 945-5720 kW v RE \u003d 18-18,6 bar (Zulzer CTA), 400-6950 kW v RE \u003d 18- 19 bar (mah Me a MS). Frekvencia otáčania leží v priebehu 70-127 "min. A len v motoroch s veľkosťou valec menej ako 50 cm. N \u003d 129-250 1 / min.

Je dôležité poznamenať, že v 50-60 rokoch boli náklady na palivá nízke a boli na úrovni 23-30 dolárov / tonu, a preto úlohou dosiahnutia maximálnej účinnosti motora a chýbajúcim komplexom ako celok nebol prevláda. To možno vysvetliť, že výberom hodinu je etapy otáčania motora, a preto sa veslovací hriadeľ určil inžinieri s výnimkou veslovacej skrutkovej účinnosti. V osemdesiatych rokoch sa náklady na palivo zvýšili 10 alebo viac: AZ. A úlohy zvyšovania nákladovej efektívnosti celého prechodného komplexu boli na prvom mieste. Je známe, že veslovacia skrutková účinnosť sa zvyšuje so znížením rýchlosti otáčania, spôsobom, zníženie rýchlosti otáčania motora prispieva k zníženiu špecifickej spotreby paliva. Táto okolnosť, pri vytváraní moderných dieselových motorov, je nepochybne zohľadnená a ak sa pohyby včasných generácií nezostúpia rýchlosťou nižšiu ako 100 1 / min, potom v novej generácii motorov, rozsah rýchlosti leží v rozsahu 50 -190. Zníženie výkonu s redukčným otáčkam je kompenzované zvýšením objemu valcov v dôsledku rastu S / D a ďalšieho nútiť pracovného toku na nadradené. Priemerný účinný tlak sa zvýšil na 19,6-20 bar. Low-noctal motory produkujú tri firmy: Mans & Burmeyster a vinič, VYPTSIL - Zulzer, Mitsubishi (MHI).

1. Systémy výmeny plynov dvojtaktných motorov.

V dvojtaktných dieselinách, na rozdiel od štyroch zdvih, neexistujú žiadne taktúry plniaceho vzduchu (nasávania) a čistenie z produktov spaľovania (piestový piest). Preto procesy čistiacich valcov zo spaľovacích výrobkov a vzduchového nápoja v nich boli násilne pod tlakom 1,12-115 ATA. Piestové čistiace čerpadlá boli použité na stláčanie vzduchu.

Zavedenie plynovej turbíny nadradené v 2-tichtných motoroch v porovnaní so 4-hodinovými motormi sa vzal výrazne viac času. Z tohto dôvodu zostal priemerný účinný tlak na úrovni 5-6 barov. A na zvýšenie kapacity valca a súhrnnej kapacity sa dizajnéri museli uchýliť k zvýšeniu priemeru valcov a zdvihu piestu. Motory boli postavené s D \u003d 980-1080 mm. a piest beží s \u003d 2400-2660 mm. Táto cesta však viedla k zvýšeniu rozmerov a hmotnostných charakteristík motorov a jeho ďalšie použitie bolo iracionálne. Príčiny ťažkostí v zavedení dozorného turbínového dohľadu boli, že v 2-mŕtvickom cykle na realizáciu čistiaceho valca, bolo potrebné o 20-30% viac vzduchu, teploty výfukových plynov, ktoré predstavujú zmes spaľovania a prečistenia Výrobky boli výrazne nižšie a energia plynov bola nedostatočná na pohon GTK.

Len v roku 1954. Boli postavené prvé 2 -tadové motory s plynovou turbínovou turbínovou tyčinkou, zatiaľ čo agregát turbodúchadla spoločnosti človeka a Zulzera začala používať pokles dutiny - pozri obr. 1.2. Ako je zrejmé z tejto ryže. Vzduch z turbodúchadla cez vzduchový chladič 2 vstupuje do prvého oddelenia prijímača 3 a odtiaľ s piestom, ktorý sa zvyšuje smerom nahor cez nevratné doskové ventily 4 v druhom oddelení 5, a LUTING SPACE 6.

Pri spustení vzduchového piestu v dutine 2 sa dodatočne stlačí od 1,8 do 2,0-2,2 bar a pri otváraní piestu čistiacich okien za vstup do valca.
V tomto uskutočnení dotyková dutina vytvára len krátkodobý tlakový impulz v počiatočnom bode čistiaceho bodu, čím sa eliminujú plyny z valca do prijímača a zároveň zvyšuje impulz tlaku plynu vstupujúci do plynovej turbíny, ktorý pomáha zvýšiť jeho výkon. Tlak v oddelení 5 postupne klesá a ďalej preplachte a nabíjanie valca sa vyskytuje pri tlaku generovanej prílivovou jednotkou. Počas tohto obdobia, na odstránenie straty nabíjania vzduchu, prepravná cievka prekrýva výfukový kanál.
Muž firmy na riešenie týchto problémov sa uchýlili k zložitejšiemu používaniu dutiny pod piestov, niekoľko PPP boli zapnuté konzistentne s GTC a číslo paralelne.

Je nevyhnutné, aby ďalší rozvoj plynovej turbíny GTK, zvýšenie výkonnosti a účinnosti GTK, zvýšenie tlakov a disponibilného výkonu výfukových plynov povolených v motoroch s obrysovými výmennými vzormi, aby sa opustili vylievajúce dutiny, pretože Fúkanie a nabíjanie valcov vzduchom bolo plne funkčné poskytované GTC.

Burmeyster a viničové motory s schémovou výmenou s priamym prietokom od samého začiatku nepotrebovali nalievať dutiny, pretože plynová energia potrebná pre GTC je ľahko zaistená v dôsledku skoršieho otvoru výfukového ventilu. Ale pri spustení motora a práce na manévroch, keď GTK prakticky nefunguje, ešte sa musí uchýliť k elektrickým centrom-okrajovým odstredivom čerpadlá.
Schémy výmeny plynu z dvojdinových motorov v závislosti od smeru pohybu vzduchových tokov vo vnútri valca sú rozdelené na dva hlavné typy - obrys a priamy tok.

Obvody. Contour schémy výmeny plynov v dôsledku ich jednoduchosti boli rozšírené v lodi nízko-močové dieselové motory, vyrobené 80. rokmi človekom, Zulzer, FIAT, Ruskej diesel a ďalších. Typický pre kontúr, organizácia výmeny plynu je, že tok Vyčistite vzduch prúdiaci cez čistiacich okien a výfukové plyny, ktoré ich posunuli v ich pohybe, opisujú obrys valca.

Po prvé, vzduch na jednej strane valca stúpa smerom nahor, kryt otáča 180 ° a spadne do výstupných okien. To je, ako je výmena plynu organizovaná v jednostrannej schéme SUT (LOOP) spoločnosti MAN (A) alebo v schéme spoločnosti Zulzer (B) (Obr. 1.3). Tu, pre priechod vzduchu a plynov, okná sa podávajú v rukáve na jednej strane Ilpindra. TOP ROCE - MUTTORY (2), NIKDY - PURGE. Momenty ich otvárania a zatvárania kontroluje piest. Prvý bude finalizovaný, v období voľného uvoľnenia spievali delesm gumov tlaku
(P - P "A_) Výrobky spaľovania spôsobia CLGL * ^. Blowing Windows sa potom otvára, a čistenie vzduchu sa ponáhľa do spodnej časti (K, zrušenie spaľovacích výrobkov z valca cez otvorené okná. Vo svojom pohybe je vzduch slučkou, takže tento typ čistenia sa nazýva a LOOP. Významným nedostatkom takejto výmeny plynu v Man KZ motorov je prítomnosť plynov z valca v ROSTIER na začiatku čistenia, keď sa otvorí sa len:
V motoroch Zulzer, fúkanie okien zaberajú väčšinu obvodu valca, preto je slučkový charakter vzduchového prúdu menej výrazný, je väčší miešanie vzduchu so spaľovacími produktmi, ktoré ho posunujú (ug \u003d 0,1 a f \u003d 1,62). Miešanie prispieva k intenzívnemu prúdu vzduchu do valca na začiatku čistenia v dôsledku tuhého poklesu tlaku veľkého tlakového rozbaľovacieho čerpadla, ktoré je potrebné na zabránenie hádzania plynov v prijímači na začiatku čistenia. Pastapole pumpa v motoroch série RD v čase otvárania čistiacich okien vyvoláva tlak pred nimi z 0,17 MPa (tlak) na 0,21 MPa. Na konci výmeny plynov, zvýšenie piestu najprv zatvára fúkacie okná, ale zostávajú otvorené smerom von a časť vzduchu zadaného do valca sa stratí. Táto strata je nežiaduca a firma začala inštalovať otáčajúce klapky v kanáli na výfukové okná (Obr. 1.3. B). Úlohou, ktorá mala zabezpečiť, aby po zatvorení piestu čistiacich okien, kanály výfukových okien prekrývajúcich sa tlmiče. V motorických motoroch boli takéto ventily nainštalované, ale na rozdiel od Zulzer s individuálnym dlabovým pohonom mal The Dalpper Celkový pohon a kvôli jeho častému členeniu, ktoré sa vyskytli aspoň jedna klapka, od inštalácie klapiek v Následné úpravy motorov, firma odmietla. Zároveň som musel opustiť krátky piest a nahradiť ho piestom s dlhou sukňou. V opačnom prípade pri zdvíhaní piestu, čistenie vzduchu cez okná otvorenia by bolo vo výfukový systém. Toto rozhodnutie na jednej strane bolo nútené, pretože to bol konjugát so stratou určitej časti letectva. Na druhej strane sa vyfukovanie valcov zlepšilo a čo je najdôležitejšie, vzduch, ktorý sa uskutočnil časť tepla odobratého z stenách valca, najmä v zóne firmy výfukových okien. Strata vzduchu bola kompenzovaná zvýšením výkonnosti CTC. Zulzer, nútiť motory, presťahovali sa k efektívnejšej superpozícii pri konštantnom tlaku. To umožnilo zvýšiť množstvo vzduchu vstupujúceho do valca a súhlasiť so stratou svojej časti na konci výmeny plynu. V nových modeloch RND motorov, RLA, RLB analógiou s Man motormi tiež odstránené tlmiče a predĺžili sukne piestov.

Riečné schémy. Charakteristika pre schému výmeny plynu s priamym prietokom je prítomnosť priameho prúdu vzduchu pozdĺž osi valca, hlavne s premiestnením vrstvových vrstiev z produktov spaľovania. To určuje nízke hodnoty koeficientu zvyškového plynu Y, \u003d 0,05 - 0,07.

Pri prechode z obrysových schém výmeny plynu na priamu tečúcu sa zohrávajú rozhodujúcu úlohu nasledujúce nevýhody kontúrových schém:

♦ Väčší prietok vzduchu na preplachovanie, čím sa zvyšuje zvyšujúci sa lepší a hustota vzduchu;
♦ Asymetrická distribúcia teploty na objímke valca a piestu, a tým aj nerovnomerná deformácia - v výstupnej zóne, teplota je vyššia ako v zóne čistenia;
♦ Najhoršia kvalita čistenia hornej časti valca, najmä so zvýšením jeho výšky v dôsledku zvýšenia pomeru S \\ t

S rastom dohľadu a potrebu skoršieho výberu plynu na plynové turbíny, ktoré museli byť vykonané zvýšením výšky výfukových okien, firmy sa vyskytli s nárastom úrovne a nerovnomernosti teploty obláv a hlavy piestov, a to viedlo k rýchlym plášťom v CPG a vzhľadu trhlín v skokoch medzi odstupňovacími oknami. Obmedzil sa možnosť zvýšenia energie plynov prijatých GTC, a preto zvýšila ich produktivitu a tlak nafúknutého vzduchu.

Zulzer bol presvedčený o tom v príklade najnovších motorov s obrysovými schémami výmeny plynov RND-M, RLA a RLB, výroba z nich zastavil a v nových motoroch RTA s vyššou úrovňou sily pre dohľad prešiel na Schémy výmeny plynu priamo a ventilu - 1983
Prechod tiež prispel k túžbe zvýšiť pomer strohu piestu k priemeru valca, počas koncových schém to bolo nemožné, ako sa zhoršilo kvality čistenia a čistenia valcov.

Odmietnutie systémov obrysu a prechodu na smernicu ventilovej schémy výmeny plynu bola vykonaná človekom. Spoločnosť Burmeyster a vinič, tradične dodržiavané schémami priameho toku výmeny plynu, skúsených finančných ťažkostí a spoločnosti, na základe toho, získal kontrolný podiel, prestal vydať svoje dieselové motory a investovali dodatočné financovanie pre rozvoj a Nový modelový rozsah členských štátov, v roku 1981 začal svoju výrobu.

V schéme priameho prietoku, čistenie okien sa nachádza v spodnej časti objímky rovnomerne v celom obvode valca, ktorý poskytuje veľké priechody a odolnosť voči oknam, ako aj jednotné rozloženie vzduchu v priereze valca.
Samostatný smer Windows 2 z hľadiska prispieva k otáčaniu prúdenia vzduchu vo valci, ktorý sa uloží až do injekcie paliva. Palivové častice sú zachytené vortirátmi a šíria sa cez priestor spaľovacej komory, čo významne zlepšuje tvorbu zmesi. Uvoľnenie plynov z valca sa vyskytuje cez ventil 1 v veku, pohon sa uskutočňuje z vačkového hriadeľa pomocou mechanického alebo hydraulického prenosu.

Fáza otvárania a zatvárania ventilu sú určené profilom pätkového hriadeľa, v elektronických regulačných motoroch pre ich optimalizačné účely vo vzťahu k špecifickému režimu prevádzky motora je možné automaticky zmeniť.

Výhody schém priamych tokov:

♦ lepšie čistenie valcov a menšie straty vzduchu na preplachovanie;
♦ prítomnosť riadeného problému, ktorá umožňuje meniť energiu plynov poslaných do plynovej turbíny;
♦ Symetrická distribúcia teplôt a tepelných deformácií prvkov CPG.

Priamo tečúca schéma výmeny plynov je dieselová a loďami motorov D100, ako aj predtým vyrobené motory DOXFORD. Charakteristickým prvkom je umiestnenie čistiaceho a výfukové okná na koncoch valca. Fúkanie okien sú riadené horným piestom a promócie - nižšie.

Motory s elektronickou kontrolou "muž a burmeyster a vinič - ja" (2)\u003e

Prvý elektronický riadiaci motor človeka bol vytvorený na základe MS modelu v roku 2003. V tomto motore spoločnosť opustila vačkový hriadeľ s jeho pohonom a zaviedol elektronickú kontrolu: proces podávania paliva, riadenie rýchlosti, nahradenie mechanického regulátora na elektronické, spúšťacie a reverzné procesy, výfukový ventil a mazanie valcov.

zvýšiť

Kontrola injekcie palivových a výfukových ventilov sa vykonáva pomocou hydraulických servopohonov. Olej používaný v hydraulickom systéme je uzavretý z cirkulujúceho mazacieho systému, ktorý prechádza jemným filtrom a čerpadlami s pohonmi z motorov alebo elektrického pohonu (pri spustení) sa lisuje na tlak 200 bar. Potom stlačený olej vstúpi do membránových batérií a od nich na hydraulické vstrekovacie tlaku vstrekovania paliva a hydraulické čerpadlá výfuku. Z membránových batérií, olej spadá do elektronicky riadených proporcionálnych ventilov ELFI a ELVA, ktoré sú otvorené signálom prichádzajúcim z elektronických modulov (CCU) inštalovaných na spoľahlivosť na každom valci.

Zvýšiť

Vstrekovacie tlakové hydraicely sú piestové servomotory, v ktorých je piest s veľkým priemerom vystavený oleju pod tlakom 200 barov a piest s malým priemerom (piest), ktorý je pokračovaním piestu veľkého priemeru, keď sa pohybuje hore, komprimuje palivo do tlakov 1000 barov. Oblasť servo piestu a piest je 5). Moment príjmu ropy pod piestom servomotora a začiatok kompresie paliva je určený prijatím ovládacieho impulzu z elektronického modulu CCU. Keď tlak paliva dosiahne tlak na objavovanie ihly dýzy a zastavenie injekcie sa vyskytuje, keď kvapky tlaku paliva, druhý je určený momentom zatvárania regulačného ventilu a vypúšťanie oleja v servomotora.

Je to zaujímavé:

Všetko najlepšie, chladné a zaujímavé video YouTube sa zbierajú na stránke BestofyouTube.ru. Pozrite si video s youtube a uvedomte si moderný humor.

V súlade s požiadavkou registra sa musí reverz naftového motora vykonať za 12 sekúnd. Zmena smeru otáčania motorov je zabezpečená zmenou fáz vzduchu a distribúcie plynu a bodmi kŕmenia paliva. V 4-mŕtvoch motoroch sa reverzný reverzný s pomocou 2 sady pätkových podložiek vzduchu, distribúcie paliva a plynu, ktoré sa pohybujú v axiálnom smere spolu s vačkovým hriadelom. Podobný roztok bol aplikovaný pevným mužom vo svojich dvojtaktných dieselových motoroch.

Zulzer.

Platí pre reverzný 2-zdvihový motor súbor pätkových podložiek. Reverz sa vykonáva, kým sa motor nezačne otáčaním vačkového hriadeľa na požadovaný uhol vzhľadom na kľukový hriadeľ pomocou špeciálneho servomotora.

V motoroch spoločnosti Burmeyster a Vines má valčekový distribútor vzduchu 2 sady vačiek a je obrátený v axiálnom smere. Hriadeľ distribúcie paliva a plynu v nízko-rýchlostných motoroch staršej konštrukcie mal jednu sadu podložiek a obrátila sa potom, čo sa motor začal otáčať na opačný kurz (kľukového hriadeľa, ako to bolo, ako to bolo, vztiahnuté na vačkový hriadeľ) .

V 4. modifikačných motoroch sa spoločnosť Burmeyster a vínna vinič presťahovala do spätného vačkového hriadeľa na rovnaký princíp ako Zulzer. V najbežnejších moderných motoroch série MAN - B & W MS, vačkový hriadeľ nie je vôbec obrátený; Spolu s reverzným distribútorom vzduchu, iba momenty prívodu paliva posunutím náušnice TNVD Pusher pomocou servomotora individuálne pre každý valec.

Úspech zvrátenia a spustenia motora, ktorý sa obráti, závisí od toho, ako je prevádzkový režim požadovaný. Ak sa počas manévrovania rýchlosť plavidla takmer 0, motor pracuje s malým kurzom alebo dokonca zastavený, opačný opačný nespôsobuje ťažkosti. Zvlášť ťažká a zodpovedná činnosť je obzvlášť zložitá a zodpovedná operácia, pretože je zvyčajne spojená s núdzovým situáciou. Komplexnosť sa zvyšuje vo väčšej miere, tým viac sa posunu vody a rýchlosť kurzu lode.

V prípade potreby sa obráti z plného zdvihu (bod 1 na obr. 3) vypne prívod paliva do valcov. V rovnakej dobe, okamih jazdy sa rovná 0, rýchlosť rotácie je pomerne rýchla - po dobu 3-7 sekúnd - kvapky n \u003d (0,5-0,7) n n. Rovnica pohybu počas tohto obdobia má formulár:

I (d ω / d τ) \u003d m IN + M T (č. 2)

• kde ℑ (DΩ / Dτ) - moment zotrvačných síl;
• M. B. - okamih vyvinutý skrutkou;
• M T. - moment trecích síl.

Veslárska skrutka sa otáča na úkor zotrvačnosti priľnavosti a motora a vytvorí pozitívny dôraz. Pri určitej rýchlosti otáčania sa moment a skrutka zastaví nulové, hoci skrutka sa naďalej otáča v rovnakom smere (bod 2 obr. 3). S ďalším poklesom rýchlosti otáčania sa dôraz dôrazom stáva negatívnym, skrutka začína pracovať ako hydrojtúr v dôsledku zotrvačnosti tela nádob. Rovnica pohybu počas tohto obdobia má formulár:

I (D Ω / D τ) + M IN - M T (č. 3)

Ďalšie zníženie frekvencie otáčania je zabezpečené momentom trecej sily M T. a zníženie rýchlosti bývania ciev (zníženie momentu M. B.). Motor sa zastaví, keď sa pravá strana vyššie uvedenej závislosti rovná svojej ľavej časti (bod 3 na obr. 3). Zároveň sa rýchlosť plavidla zvyčajne zníži na 4,5-5,5 uzly. Na dosiahnutie tohto cieľa sa vyžaduje dlhý čas (od 2 do 10 minút), ktorý niekedy chýba. Preto je potrebné uchýliť sa k zastaveniu zásobníka pomocou "protihodnotenia" dodaného do valca cez spúšťacie ventily.

Obr. 3 Krivky skrutkovacie skrutky pri brzdení pomocou protokolu s plným (PC) a stredným (CX) zdvih

Poradie spätného odberu pri počítadlom

1. Po vypnutí paliva je zadná páka preložená z polohy "dopredu" do polohy "Späť", hoci kľukového hriadeľa sa naďalej otáča dopredu, distribučný hriadeľ je obrátený;
2. V oblasti bodu 2 (obr. 3) sa valec začne dodať, zatiaľ čo motor je brzdené, pretože Zásobovanie vzduchu sa účtuje na kompresnej línii;
3. Po zastavení sa motor otáča vo vzduchu v smere "späť" a premietne sa do paliva.

Ak sa s normálnym štartom uskutočnil prívod vzduchu do valca na rohových expanzných líniách φ B1 \u003d 0 až φ B2 \u003d 90 ° PKV Po NMT, potom pri podaní protikladu sa geometrické momenty vzduchu dodávajú naopak. Vzduch začína prúdiť do valca na kompresnej linke pre 90 ° PKV k VMT a povrchovej úpravy, aby sa dostali do oblasti VMT. Súčasne sa skutočné momenty vzduchových zásob a účinnosť brzdenia s protismerným oddeleným závisí od konštrukcie odpaľovačov valcov.

Ak má doska spúšťacej ventilu rovnaký priemer ako piest ovládacieho zariadenia, ventil sa zatvorí, keď sa tlak dosiahne vo valci R C. Približne rovnaký tlak R B. Vo štarte (obr. 4).

Obr. 4 CHARAKTERISTIKY Ventil ventilu

a) p a d y \u003d d až l;

b) p p a d y \u003d 1, 73 d k l

K tomu dochádza oveľa skôr ako geometrický koniec prívodu vzduchu do valca. Zároveň sa zvyšuje vzduch vo valci a pokračuje v spomalení motora. V oblasti VMT je časť vzduchu ukrytá do atmosféry cez bezpečnostný ventil. Množstvo pulmonovaného vzduchu je malé, vzhľadom na malý prierez bezpečnostného ventilu. S ďalším pohybom piestu, keď prechádza NMT, stlačený vzduch sa rozširuje a pokračuje v točovaní nafty. Tak, ak motor sa zastaví pred príchodom piestu v VST, potom je brzdenie účinné, ak sa nezastavuje - protiúčito-vyrovnanosť je neúčinná. Takéto maľovanie brzdenia protikladom je pozorované v nízko-rýchlostných motoroch človeka.

Ak je plocha ovládacieho piestu väčšia ako ventilová doska (burmeyster a viničové motory, zulzer), potom na zatváranie ventilu vyžaduje oveľa väčší tlak vo valci (obr. 4). Ventily sa otvárajú pri brzdení podľa protokolu počas kompresie a po dosiahnutí tlaku P c - p in Vzduch z valca začína prúdiť pri vysokom tlaku vo východiskovej čiare. Piest robí tlačenie na kompresnej línii.

Východiskový ventil je uzavretý v súlade s geometrickým momentom vzduchovej jednotky. S takýmto ventilom je práca kompresie oveľa viac expanzie, brzdný účinok je dobrý. Vzduch, napájaný z valca do východiskovej čiary vstupuje do susedného valca, ktorý znižuje spotrebu vzduchu prietoku. S týmto typom štartovacích ventilových ventilov je výška nádoby redukovaná v dôsledku rýchleho spustenia dieselového motora na opačnej strane.

Keď je motor obrátený, motor sa zvyčajne predbehne vo vzduchu - na zaručenie spustenia v opačnom smere. Nie je potrebné to urobiť - je to potrebné len vtedy, keď sa palivová koľajnica prenesie do veľkej zásobovania paliva.

I.V. Obloha
Rok vydania:2008
Nakladateľstvo: Merniga
Žáner:Technická literatúra
Jazyk:Ruský
Cena:1000 rubľov

Cieľom tohto vydania je poskytnúť praktickú pomoc pri štúdiu dizajnu a vlastností hlavnej lodnej dopravy dvojtaktných motorových motorov MS modelu s priemerom valcov od 50 do 98 cm. Spoločnosť "MAN-DIZEL", spolu s firmou "Virsil", zaberá vedúcu pozíciu v oblasti lodnej dieseliny.

Prvá časť je venovaná analýze vývojových trendov nízkorysých motorov, problémov zvyšovania ich účinnosti pri prechodných režimoch a režimoch malých zaťažení.

Druhá časť diskutuje s vlastnosťami dizajnu motorov modelu MS 50-98. Osobitná pozornosť sa venuje tapetiu.

Tretia časť je venovaná organizácii údržby motorov a slúži ich systémom a mechanizmom. Tu je tiež súhrnná tabuľka typického poškodenia dieselových motorov, ich príčin a metód varovania.

Hlavná časť knihy (oddiel IV) je postavená na materiáloch značkového návodu na obsluhu pre prevádzku MS 40C (operácie) a 8c (komponenty a údržba) a vo väčšine nich je duplikovaná. Tu sú kópie materiálov inštrukcií spoločnosti vybraných autorom a pri riešení problémov prevádzky dieselových motorov a údržby lodí mechaniky.

Treba však mať na pamäti, že úplné vlastné pokyny nenahrádzajú publikáciu av niektorých prípadoch je potrebné ho použiť.

Oddiel I. Nízkozdvojené motory, vývojové trendy, charakteristiky
1. Systémy výmeny plynov 2-mŕtvicové motory
2. plynová turbína znižuje 2 -tadové motory
3. Air vytáčanie motorov pri štarte a na manévroch, pkk
4. Optimalizácia tepelnej energie
5. Používanie energie výfukových plynov v elektrárňach plynových turbín
Oddiel II. Modelová škála MS Engines "Man - Burmeyster a Vine".
6. Funkcie dizajnu motora
7. Zariadenie na zásobovanie paliva.
Oddiel III. Údržba dieselových motorov - zlepšenie efektívnosti ich prevádzky a zabrániť zlyhaniam
8. Systémy údržby.
9. Preventívna údržba.
10. Údržba štátu.
11. Základy diagnostiky technického stavu, \\ t
12. Moderné metódy organizovania udržiavania lodných dieselových motorov
13. Zhrnutie poškodenia lodných dieselových motorov.
ODDIEL IV. Expozície z manuálu a údržby Man a BW - MS 50-98 motorov.
Kontroluje počas parkovania. Pravidelné kontroly
Diesel s normálnou prevádzkou. Štart, riadenie a príchod do prístavu.
Chyby pri štarte. Kontroluje počas štartu.
Načítava.
Kontroly počas nakladania
Práca.
Chyby pri štarte. Poruchy pri práci
Kontroly pri práci. Zastaviť.
Požiar v príjmoch čistiaceho vzduchu
a zápal v kľukovej skrini
Turbodúchadlo skok
Núdzová práca s odpojenými valcami alebo turbodúchadlom
Stiahnutie valcov z prevádzky. Začať po stiahnutí valcov
prevádzka. Prevádzka motora s jedným odpojeným valcom.
Dlhá práca s TN, odvodená z prevádzky.
Stiahnutie valcov
Pripomienky pri prevádzke motora
Vyhodnotenie parametrov motora v prevádzke. Prevádzkový rozsah.
Načítať diagram. Limity pracovať s preťažením.
Charakteristická skrutka
Operačné pozorovania
Hodnotenie záznamov.
Parametre týkajúce sa tlaku stredného indikátora (PMI).
Parametre týkajúce sa efektívneho výkonu (re).
Zvýšená teplota výfukových plynov - Diagnostika
Chyby.
Mechanické chyby prispievajúce k redukcii kompresného tlaku.
Diagnostika chladičov vzduchu.
Špecifická spotreba paliva.
Korekcia prevádzkových parametrov
Príklady výpočtov:
Maximálna teplota plynu.
Vyhodnotenie efektívneho výkonu motora bez
Ukazovateľné diagramy. Index palivového čerpadla.
Frekvencia otáčania turbodúchadla.
Načítať diagram len pre pohyb plavidla.
Zaťažovací graf pre pohyb plavidla a pohonu zraniteľného.
Meranie ukazovateľov, ktoré určujú termodynamický stav motora.
Zmena a doplnenie okolitých podmienok ISO: \\ t
Maximálny spaľovací tlak, teplota plynu,
Tlak. Tlakový tlak vzduchu.
Príklady meraní
Stav valcov
Fungovanie piestových krúžkov. Kontrola cez okná. Pozorovania.
Hromadný valec
Termíny medzi hláskovými hlavami piestov. Primárna kontrola a odstránenie prstencov.
Meranie krúžkov. Kontrola puzdra valca.
Merania nosenia valca
Piestová sukňa, piestová hlava a chladivo.
Ring Groove piest Restaurovanie pracovníkov
Povrchové rukávy, krúžky a sukne.
VEĽKOSŤ V HRADICH KRDOV (NOVÉ KRŽE).
Inštalácia piestových krúžkov. Piestová medzera piestov.
Lubrikačný valec a inštalácia.
Beh v rukávoch a krúžkoch
Faktory ovplyvňujúce opotrebenie objímky valca.
Lubrikačný valec.
Oleje valcov. Rozsah dodávky oleja valca.
Výpočet dávkovania pri špecifikácii výkonu.
Výpočet dávkovania pri čiastočnom zaťažení.
Kontrola štátu CPG prostredníctvom fúkania okien, kontrola piestových krúžkov
Dávkovanie oleja valca pri spustení.
Náklady na oleja so špecifikáciou.
Skupiny / ložiská
Všeobecné požiadavky. Antiferction kovy. Povlaky.
Drsnosť povrchu. Erózia. Povrchová geometria.
Oprava krku.
Skontrolujte bez pitva. Revízia s otvorením a prepážkou.
Druhy poškodenia
Príčiny lezenia. Trhliny, príčiny trhlín.
Oprava prechodných miest (drážok) pre olej.
Rýchlosť opotrebovania. Oprava ložísk na mieste.
Oprava Shekes. Ložiská CRITOPPHENT. Rams a morské ložiská.
Uzol ťahového ložiska a viazanie vačkového hriadeľa. Skontrolovať
Nové ložiská pred inštaláciou
Meracie rámové ložiská.
Meranie výkopu. Kontrola odmien. Krivka depes.
Príčiny ohýbacích kľukových hriadeľov. Merania reťazcov.
Curleting Center. Obecké zakladacie skrutky
a svorkovnice skrutky. Opravné kotviace väzby.
Program pre inšpekcie a údržbu motorov MC
Kryt valec. Piest s akciou a žľabom.
Kontrola piestu a krúžkov. Mazivá. Valcové puzdro a chladenie
tričko. Kontrola a meranie rukávu. Creiccopf so spojovacou tyčou. Lubrikant
Ložiská. Kontrola postupne pohyblivých častí. Skontrolovať
Medzery v ložisku. Kľukového hriadeľa, ložiska na ťahanie a
Mechanizmus zakrivenia. Kontrola prehĺbenia kľukového hriadeľa. Klapka
pozdĺžne oscilácie. Reťazec. Kontrola reťazovej jednotky
Nastavte klapku napínača. Kontrola pracovných povrchov
Fists TNVD. Kontrola medzery v ložisku vačkového hriadeľa.
Nariadenie polohy vačkového hriadeľa v dôsledku opotrebovania reťazca.
Vzduchový systém Vyčistite motor
Práca s pomocnými dúchadlami.
Nákup chladič vzduchu, čistenie chladiča vzduchu
Suché čistenie TN Turbine.
Štartovací a výfukový systém.
Hlavný štartovací ventil, distribútor vzduchu.
Ventil podložky. Výfukový ventil, núdzové práce
S otvoreným výstupným ventilom. Skontrolujte nastavenie
Päsť výfukového ventilu.
Vysokotlakové palivové čerpadlá. Skontrolujte, nastavenie OCE
Tryska. Kontrola, priehlbinové postrekovače. Testovanie na stojane.
Palivo, palivový systém
Palivo, ich charakteristiky. Palivové štandardy. TNLD, Nastavenie.
Palivový systém, Spracovanie paliva.
Cirkulujúci olej a mazací systém.
Systém cirkulujúceho oleja, porucha systému.
Starostlivosť o cirkulujúci olej. Vyčistite olejový systém.
Čistenie systému. Príprava cirkulujúceho oleja. Separačný proces.
Oleja. Cirkulačný olej: Analýzy a charakteristické vlastnosti.
Mazanie vačkového hriadeľa. Kombinovaný mazací systém.
Mazací turbodúchadlo.
Voda, chladiace systémy
Divoký chladiaci systém. Chladiaci systém valca.
Centrálny chladiaci systém. Vyhrievané počas parkovania.
Poruchy chladiaceho systému valcov. Úprava vody.
Zníženie prevádzkových porúch.
Kontrola systému a vody v prevádzke. Čistenie a inhibícia.
Odporúčané inhibítory korózie.