Dieselový typ M-50 F-3 (12CPN 18/20)
Diesel M-50 F-3 (M-400) je štvortaktný, V-tvarovaný, dvanásť-valec s mechanickým dozorom, vysokorýchlostným nádobom s prúdovým striekaním paliva. Vyrábajú sa modely pravej a ľavej rotácie. Dieselový motor pravej rotácie sa líši od motorového dieselového motora ľavým otáčaním pri vzhľade reverznej spojky, supelného čerpadla, čerpadla čerpacej vody, výfukového systému, "ako aj umiestnenie agregátov čerpadiel čerstvej vody a čerpadlo čerpadla s odstredivou. Umiestnenie agregátov na ľavej a pravej rotácii dieselms je zrkadlo.
Diesel M-50 F-3 je určená na prácu na vysokorýchlostných nádobách s podvodnými krídlami. Na typovom type motora "Rocket" je nainštalovaný jeden motor, typ meteorov - dva a typ "satelit" - štyri motory. Dieselový motor je vybavený reverznými spojkami, ktoré pozostávajú z trecích a ozubených spojok a zabezpečuje prenos otáčania z kľukového hriadeľa naftového hriadeľa na veslovací hriadeľ (predná dráha), nesúhlasu týchto hriadeľov (nečinnosti) a zmenu smeru otáčania veslovací hriadeľ (reverzný).
Prevádzkový výkon predného odbočenia sa môže líšiť v závislosti od účelu v rámci 368-736 KET so zodpovedajúcou zmenou počtu valcov hriadeľa v rozsahu 1200 - 1640 ot / min, maximálny výkon reverznej - 184 kats na 750 RPM a trvanie prevádzky nie je viac ako 1 hodinu.
Diesel Carter je odliata z hliníkovej zliatiny a pozostáva z dvoch častí. V hornej časti nosnej časti existuje sedem hniezd s domorodými ložiskami s vložkami, v ktorých sa kľukového hriadeľa otáča. Odnímateľné oceľové vložky sú zaplavené spotenými bronzovými a vysadenými hriadeľmi. Pracovný povrch vložiek je pokrytý zliatinou. Nachádza sa v uhle 60 ° plochy hornej časti kľukovej skrine slúži na inštaláciu dvoch šesťvalcových blokov.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z dopovanej ocele podrobená dusiatou. Má šesť kolien
v troch rovinách v uhle 120 °. Okruhové koberce sú spojené okrúhlymi lícami. Zadná príruba kľukového hriadeľa je upevnená pružinovým tlmičom, ktorý znižuje nezrovnalosť krútiaceho momentu s variabilnými zaťaženiami. K dispozícii je šesť hlavných a šiestich ťahaných spojovacích tyčí na kľukovej hriadeli z motorovej nafty.
Spojovacie tyče 2-cestnej ocele sú vyrobené z legovanej ocele.
Horné hlavy hlavných a ťahaných tyčí sú rovnaké a majú v nich pritiahnuté bronzové rukávy. Nižšia hlava hlavnej jednotky spojovacej tyče: Veko je pripevnené k hlavnej spojovacej tyči s klinom s dvoma kužeľovými kolíkmi. V dolnej časti hlavy hlavnej spojovacej tyče, oceľ, naplnená popredným bronzovým vložkou pozostávajúci z dvoch polovíc. Zadná spojovacia tyč sa pripája k hlavnej spojovacej tyči pomocou prsta lisovaného do oka hlavnej spojovacej tyče.
Piest - pečiatka hliníková zliatina. Dno piestu má formu spaľovacej komory Gesselman. Na pieste sú drážky, v ktorom sú nainštalované štyri piestové krúžky, z ktorých dve (horné) sú kompresia, a zvyšný olej. V štyroch prehlbovaní, spodná časť piestu sú rozvodné ventily plynu. Piestový prst je vyrobený z dopovanej ocele, dutiny, s vytvrdeným vonkajším povrchom, lisovaný do piestových šéfov.
Valcové bloky - šesťvalcový valcový, sú inštalované na hornom cale naftového motora a sú pripojené k nej anchor stiletto. Každý blok valcov sa skladá zo košele, šesť rukávov valcov a hlavy. V hornej časti rukávu má bin, ktorý sa spolieha na povrchu tienenia v blokovej košeli. Spodná objímka valca je zhutnená piatimi gumovými krúžkami: štyri podávajú na utesnenie vodnej dutiny a piata (nižšia) zabraňuje úniku oleja z hornej kľukovej dutiny.
Obr. 1. DIESEL M-50F-3
V dieselových motoroch typu M-400 existujú dva šesť-valcové monoblock (hlava je umiestnená v rovnakom čase s blokom valec). Šesť puzdier valcov sa lisuje v monoblokoch, z ktorých každá je zlúčenina dvoch rúr: vnútorná - z legovanej ocele a vonkajšie - z uhlíkovej ocele. Pracovný povrch vnútornej skúmavky je nitrát.
Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný z kľukového hriadeľa šikmým prenosom umiestneným v prednej časti dieselového motora. Každý valec má štyri ventily - dva vstupy a dve promócie. Ventil sa stlačí do sedla s tromi valcovými pružinami. Na každej hlave bloku sú dva distribučné valce, ktorých vačky, ktorých priamo pôsobia na ventilových platniach prepojených valcovými prevodmi.
Postup fungovania valcov na dieselovom motorom pravej rotácie: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; Na ľavej rotácii Diesel: 1PR-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.
Palivový systém. Z spotrebného materiálu cez filtračné palivo vstupuje na čerpadlo na čerpanie paliva, z ktorého sa pod tlakom 2-4 pruhov dodáva cez dva rovnobežne s pripojeným palivovým filtrom do vysokotlakového palivového čerpadla av dýzach.
Palivové čerpadlo je dvanásť gluniec, s obojstranným rezom a so samostatným odsatím a rezom. Priemer piestu je 13 mm, zdvih piestu je 12 mm. Tlak napájania paliva 700-1000 bar. Postup pre prevádzku pumpovacích strojov, veríc od konca valca na strane pohonu, nasledujúce: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Dieselový regulátor je úplná, nepriama akcia, s elasticky pripojeným katarakta. Poskytuje stabilitu otáčok v rozsahu od 500 do 1850 ot / min.
Dýza je uzavretý typ, s hydraulicky riadenou ihlou. Postrekovač dýzy má osem dierovacích otvorov s priemerom 0,35 mm, ktorý sa nachádza tak, že pri postrekovaní paliva je kužeľ vytvorený s uhlom na vrchole 140 °. Tlak vstrekovania paliva, rovný 200 bar, zaisťuje jeho postrek na najmenších časticiach, rovnomerne rozložené v objemom stlačeného vzduchu v spaľovacej komore.
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Charakteristiky motora M50B20.
| Výroba | Mníchovka. |
| Značka motora | M50 |
| Roky vydania | 1990-1996 |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 6 |
| Ventily na valci | 4 |
| Piestový zdvih, mm | 66 |
| Priemer valca, mm | 80 |
| Pomer kompresie | 10.5
11 (TU) |
| Objem motora, CCMM | 1991 |
| Výkon motora, L.S. / OB. MIN | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Palivo | 95 |
| Normy životného prostredia | EURO 1. |
| Hmotnosť motora, kg | - |
| Spotreba paliva, L / 100 km (pre E36 320i) - mesto Rúk - zmiešané. |
11.2 6.7 8.6 |
| Spotreba oleja, GR. / 1000 km | až 1000. |
| Motorový olej | 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koľko oleja v motore, l | 5.75 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, krupobitie. | ~90 |
| Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi |
- 400+ |
| TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja |
400+ 190-200 |
| Motor bol nainštalovaný | |
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW M50B20
Najmenší riadok šesť BMW série M50 (rodina tiež vstúpila do M50B24,) publikovaná v roku 1990, ako náhrada zastaraná. Hlavnou inováciou je použitie nového GBC so 4 ventilmi na valec a dve vačkové hriadele, ako aj s hydrokompentatormi. Rozvodné hriadele sa používajú s fázou 240/228, výťah 9,7 / 8,8. Priemer sacích ventilov je 30 mm, promócia 27 mm. Na M50 sa nasávacie potrubie z plastu, pokročilejšej konfožkovanosti.
Riadiaci systém BOSCH MOTRONIC 3,1 / SIEMENSS MS40,0.
Okrem iných vecí, v M50B20, načasovacím remeňovým pohonom ustúpil k spoľahlivejšiemu reťazci, ktorého servisná životnosť je viac ako 250 tisíc km, namiesto traver, individuálne zapaľovacie cievky sa používajú, elektronický systém zapaľovania, nové piesty, ľahké tyče 135 MM, kompresný piest výška 42,8 mm. Injektory M50 - 154 CC.
V roku 1992 boli motory M50 vybavené fázovým inšpektorom na nasávacom hriadeli (Vanos) a názov nových motorov sa zmenil na M50B20TU. V týchto motoroch sa použili nové konektory, dlhé 145 mm dlhé a kompresný piestový výška je teraz 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Riadiaci systém motora
Tieto motory boli použité na vozidlách BMW s indexom 20I.
V roku 1994 prišlo nové pokročilejšie, s rovnakým pracovným objemom, prišiel nahradiť nízko náročné M50.
Modifikácie motora BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Základné variácie motora. Tlačový stupeň 10,5, Power 150 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 190 nm pri 4700 ot / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Pridaný systém Vanos (fázová inšpekcia) nahradená SPG, distribučnými hriadeľmi s fázou 228/228, zdvíhanie 9/9 mm, kompresný pomer 11, výkon 150 HP Pri 5900 ot / min, krútiaci moment 190 nm pri 4200 ot / min.
Problémy a nevýhody motorov BMW M50B20
V oblasti poruchy je motor M50B20 podobný Eldest 2,5-litrovému bratovi M50B25, môžete zistiť viac informácií o problémoch.
BMW M50B20 Tuning motora
M50B20 Troker
Nie je žiadnym tajomstvom, že 2-litrový motor sa nepozná silu a mnoho majiteľov M50B20 nie sú proti zvýšenému výkonu, nie je na starosti stratu spoľahlivosti. Najjednoduchší spôsob kúpia motor na swap. Ak zvážime možnosti modifikácie natívneho motora, potom najjednoduchšia možnosť zvýšiť návrat, je zvýšiť pracovný objem na 2,6 litre. So štandardnými detailmi BMW.
Pre tento krok budeme musieť kúpiť kľukový hriadeľ a prietok vzduchu od, spojovacích tyčí. Tryska, škrtiacej klapky, regulátor tlaku paliva a konfigurovaný ECU sa odoberajú z M50B25. Po týchto transformáciách získame kompresný pomer ~ 12 a výkon približne 200 HP, existuje 98 benzínov a ideme bez problémov, alebo dajte silné tesnenie GBC a pere 95, pretože možnosť je možné odstrániť spodná časť piestu 0,3 mm a do štandardného tesnenia.
Ak motor s Vanosom, potom vložte kľukový hriadeľ a spojovacie tyče z M52B28, trysiek z M50B25.
V záujme nášho nového motora M50B26 v plnom rozsahu, musíte si kúpiť prívodné potrubie a škrtiacej klapky z M50B25, takže portovanie hlavy kombinovať kanály a nainštalujte výfukový zberač s plným výfukom z M50B25 alebo športu. Tieto úpravy umožnia, aby sa motor dýchal voľne a maximálny výkon sa výrazne zvýši. Dynamické charakteristiky vozidla s motorom M50B26 a alliednou ladením budú výrazne vyššie ako obvyklé M50B25.
Ďalším krokom môže byť The M50B20 Stroker 3.0. Ak chcete získať 3 litre objemového objemu, musíme rozdrviť valce na 84 mm a kúpiť piesty s krúžkami, tyče s vložkami a kľukové hriadeľky z. Blok valca sa stáva 1 mm. K tomuto dokumentu je hlava bloku valca, pôvodné vložky z M50B25, časovacieho reťazca s napínačom a sedatívou, rovnako ako všetky tesnenia a trysky 250 cm3. Po montáži to všetko na základe bloku M50B20 dostaneme plnú M50B30.
Aby ste získali maximálny výkon bez turbíny na pokroku M50B30, musíte hodiť skladové vačkové hriadele a kúpiť Schrick 264/256 (alebo iné podobné), 6 škrtiacej klapky, trysky a mapový senzor od S50B32, z výfukových plynov. Po nastavení dostaneme asi 250-270 hp, a niekedy aj viac.
M50B20 Turbo
Najjednoduchšou verziou turbistického M50 je kúpiť Turbo Whale na základe Garrett GT30 s Turbo Collexom, Westgate, Bliomoff, snímač mapy, širokopásmové lambda sondy, boost regulátor, úplný príjem, intercooler, 440 cc trysky a úplné vydanie . Takže to všetko šlo prispôsobiť mozog, dostaneme asi 300 hp na výstupe. na vypúšťacom pieste.
Pre väčšiu silu je potrebné vymeniť turbínu na Garrett GT35, Trysky pre 500 SS, skladové piesty sa menia na piesty CP s kompresným pomerom 8,5, eagle konektorov, skrutky APR, kovovému tesneniu hlavy valcového bloku, Prispôsobiteľné a získajte POWER 400 ++ HP.
Možno jeden z najviac legendárnych "piatich" v histórii bavorského záujmu. Prvýkrát bolo toto auto prezentované v 88. "Tridsaťštyri" vytvoril skutočné štyri novinári. Mnohí predpovedali toto telo veľký úspech. Tak sa to stalo. Auto priťahuje názor na tento deň. Jedna z najobľúbenejších modifikácií je 525. Čo je BMW 525 E34? Fotografie, špecifikácie a mnoho ďalších vyzerajú neskôr v našom článku.
Dizajn
Auto má firemný žralok pohľad s okrúhlymi dvojitými svetlometmi. V tejto sérii sa prvýkrát aplikuje Xenonová optika. Mal vo všetkých modeloch BMW E34 525, bez ohľadu na konfiguráciu.
Masívne oblúky vám umožňujú umiestniť kolesá s priemerom 15 až 18 palcov. Aj auto má silný nárazník. Ako je uvedené zaznamenané spätnou väzbou, BMW 525 E34 je skutočná nádrž, pokiaľ ide o telesné pečiatky. Až časom sa kov začne hrdze. Konkrétne sa týka modelov s poklopom. Počas rokov prevádzky sú umývané drenážne otvory. V dôsledku toho trpia krídla, prahové hodnoty a dno. Stroj má vynikajúcu aerodynamiku. Mimochodom, kapucňou sa otvorí na športe, ďaleko od čelného skla. Návrh auta je tak úspešne dospel k záveru, že aj teraz "päť" nevyzerá ako dinosaurus z minulosti. V tomto formulári sa auto vyrobilo do 94 rokov.
Potom bola restyled. Zmeny sú minimálne, ale sú. Takže, mriežka a laloky na kapucni sa stali širšími. Zadná strana zostáva rovnaká. Hlavné zmeny sa však dotkli na všetkých dizajne a ani salón - Nemci zlepšili technické "plnenie" sedanu. Ale o tom niečo rozprávame o niečo neskôr.
Salón
Vnútri stroja má podobný dizajn, že "sedem" triedy prémií. Ale panel je tu trochu. Avšak, aj ten najintenzívený vodič bude schopný pochopiť koleso tohto "Barge." Stroj má premyslenú ergonómiu a vysoko kvalitnú hlučnosť izoláciu.
Charakteristickým znakom nemeckého sedanu je urýchľovač vonkajší pedál. Je veľmi vhodné na dávkovanie plynu, recenzie. Pokiaľ ide o čalúnenie, závisel na konfigurácii. Takže v počiatočných verziách BMW Salon 525 v tele E34 bol tkanivo alebo velúr. Drahšie zariadenie sa líšilo v tmavom koženom interiéri. V zriedkavých prípadoch bola koža jasná - to je už "sedem" z prémiového segmentu. Centrálna konzola je premyslená v aute. Takže sa mierne otočí na vodiča a "vybavený" so všetkými druhmi systémov. Jedným z nich je pixel na palube počítač. Okrem toho bolo rádio a klimatizačná jednotka. Objem trupu na sedan - 460 litrov. Zadná časť sedadiel sa nekladajú. V veku trupu bolo poskytnuté kompletné súbory Toolkit.
Počas rebelingu sa interiérový dizajn BMW E34 525 vôbec nezmenil (len druhý vankúš sa objavil pre predného spolujazdca integrovaného do panela). Ale pre majiteľov neboli žiadne sťažnosti. Recenzia hovoria, že nie je taký pohodlný salón ešte veľa moderných áut - takže "päť" prekonal svoj čas. No, obrátime sa na technickú časť.
BMW 525 E34: ŠPECIFIKÁCIE
Keďže uvažujeme o modifikácii 525, budeme venovať pozornosť len 2,5-litrovým motorom. V zostave bolo niekoľko z nich. Spočiatku sa na sedan umiestnil na začiatočnom motore s benzínovým radom 6-valec M10V25. Jeho maximálna kapacita bola 170 konských síl a krútiaci moment je 222 nm. Ale aj s týmto motorom, auto ukázalo vynikajúce dynamické charakteristiky. BMW 525 E34 zrýchlil na stovky po dobu 9 a pol sekundy a maximálna rýchlosť bola obmedzená na 220 kilometrov za hodinu.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je dosť mierny. Sto v meste, auto strávi 11,4 litrov paliva na diaľnici - 6.8. M20V25 - najjednoduchší motor vo svojom dizajne, ktorý bol nainštalovaný na "tridsaťštyri". Tu je starý časový systém implementovaný bez Vanos, kde sú 2 ventily na valec. Blok má liatinu a kompresný pomer je 9 kgf. Zdroj motora, posudzovania podľa recenzií, je asi 300 tisíc kilometrov. Easy Tuning (Odstránenie katalyzátora), majitelia dosiahli zvýšenie kapacity o 11 konských síl.
M50B25
Ide o novú generáciu motorov so zvýšeným stupňom kompresie do 11 kgf, ktorý dostal názov "tanier" pre taký charakteristický tvar krytu ventilu.
S rovnakým objemom 2,5 litra, tento motor už vydal 196 výkonov konských síl. Tortum sa podarilo zvýšiť až 245 nm na 4,7 tis. Revolúcie. Systém dizajnu zostal rovnaký - to je riadok, 6-valcový injekčný motor. Ale na rozdiel od m20 tu už boli implementované dve vačkové hriadele. V súlade s tým, jeden valec predstavoval 4 ventily. Čo je pozoruhodné, s nárastom energie nezvýšil spotrebu. Zostal na rovnakej úrovni ako M20V50. Zrýchlenie, kým stovky odmietnuté na 8,6 sekundy. A "maximálna rýchlosť" sa zvýšila na 230 kilometrov za hodinu.
M50B25 TU.
Táto predpona znamenala, že motor bol vybavený systémom zmeny distribúcie plynu (Vanos). Tento motor pri objeme 2,5 litrov vyvinula moc v roku 192 konských síl. Krútiaci moment - 245 nm. Ale čo dáva Vanos, ak sú charakteristiky motora rovnaké? Hlavnou úlohou je zvýšenie trakcie motora. Takže, na rozdiel od predchádzajúceho, odolného motora, M50B25 Tu dáva maximálny moment na 4,2 tis. Revolúcnosti. A maximálny výkon je už k dispozícii od 5,9 tis. Revolutions (300 menej, ako je zakázané). Tento motor má teda vysoké pretaktovanie elasticitu. Na cestách BMW E34 525 s týmto motorom zrýchľuje oveľa veselé, hovoria, že recenzie. Zdroj tohto motora je viac ako 400 tisíc kilometrov. Ale hlavné problémy sa dotýka prevodov. Vyžadujú výmenu po 100-150 tisíc kilometrov. A nová sada je asi 700 dolárov.
Diesel BMW E34 525 TDS
Tam boli dieselové motory. Takže, ak zvážime 2,5-litrový vládcu, stojí za to zdôrazniť M51D25UL. Jedná sa o kapacitu Turbo Diesel Motor 116 konských síl. Maximálny krútiaci moment je 220 nm pri 1,9 tis. Revolúciách.
Dizajn je tiež riadok, 6-valec, s liatinovým blokom. Ale v Rusku tento motor nezapadol. S ním málo známy a mechanici a motoristi sami. Pokiaľ ide o spotrebu, tento motor nie je oveľa ekonomický pre naftu. V zmiešanom režime spotrebuje 9,4 litrov paliva.
Prenos
Celá línia 2,5-litrových motorov bola obsadená mechanickou prevodovkou pre 5 krokov od spoločnosti "Getharg". Tento prenos sa ukázal ako z pozitívnej strany. Box je veľmi spoľahlivý a dobrý "Digest" celý krútiaci moment z motora.
Spojka je suchá, jednodielna. Ak zvážime už silnejšie verzie, majú vybavený automatickou prevodovkou. Mechárstvo BMW však boli prioritou. Dokonca aj najprístupnejší E34 M5 bol vybavený manuálnou prevodovkou.
Podvozok
Auto implementuje viacrozmernú suspenziu na oboch osiach s odpisov. Suspenzia sa vyznačovala jeho energetickou intenzitou, vďaka ktorej poskytla sedan vysokú hladkosť mŕtvice. Sedan v tele E34 je jednou z najpohodlnejších vo svojej triede. Aj auto má dobré brzdy. Mechanizmy predného a zadného stojana. Mimochodom, na viac objemových motoroch, inžinieri zmenili priemer disku a niekedy aj dizajn samotných strmeňov.
Charakteristickým znakom BMW E34 525 - Riadenie. Na "tridsaťštyri" prvýkrát bola implementovaná Serototonics. Toto je systém, ktorý vám umožňuje automaticky nastaviť silu volantu v závislosti od rýchlosti auta. So svojím rastom sa volant stávavejší. Poskytla stroj vynikajúcu odolnosť a manipuláciu na diaľnici.
Záver
Zistili sme, aké vlastnosti BMW E34 525. Napriek ich veku je tento stroj stále veľmi populárny. Môžete si kúpiť sedan (skutočnú legendu o 90. rokoch) na sekundárnom trhu za cenu 2,5 až 4,5 tisíc dolárov. Recenzie sa odporúča získať modely bez Vanos, automatické pole a poklopy. Bude to najviac "žiť" a nekonečné exempláre, ktoré nevyžadujú veľa peňazí na služby.
Motory série M50 sa uskutočnili od roku 1990 do roku 1996. Ich predchodca slúžil riadok motorov m20. Ich valec blok je vyrobený z ocele a obsahuje šesť valcov s priamym miestom. Hlava bloku valca je odliata z ľahkej zliatiny, ktorá dostala dve vačkové hriadele a štyri ventily na valci (DOHC) v porovnaní s jeho jediným predchodcom. Séria motorov série v roku 1993 získala systém na zmenu fáz Distribučných fáz vanos plynu, ktorá riadi otáčanie vačkového hriadeľa.
Je pozoruhodné, že legendárny BMW M3 auto v tele E36 bol vybavený motorom S50 postavený na základe série M50.
Dvojlová verzia motora M50 vyrobenej od roku 1990, ktorá obsadila svoj výklenok v roku 1990 autom 520i a rok po 320i. Priemer valcov je 80 mm a zdvih piestu je 66 mm. Výsledkom je, že inžinieri sa podarilo získať výkon rovný 150 k
- 1991-1992 BMW 320I (BODY E36)
Rovnaká dvojlipaná verzia motora, ale dostala systém na zmenu fázy distribúcie plynu vanos plynu v roku 1993. Výsledkom je, že maximálny krútiaci moment začal krok o 500 otáčok menej ako jeho predchodca M50B20, konkrétne na 4 200 otáčkach za minútu.
Motor bol inštalovaný na autách:
- 1990-1992 BMW 520I (E34 BODY)
- 1991-1992 BMW 320I (BODY E36)
Tento motor je dostatočne vzácny, je štrukturálne podobný motora M50B25, ale so zníženým piestom. Jeho pracovný objem valcov je 2,4 litra. Táto jednotka bola špeciálne navrhnutá pre Thajsko. Používa sa len v BMW 3. a 5. sériových vozidlách.
Motor bol inštalovaný na autách:
- BMW 525I (telo E34)
- BMW 325I (telo E36)
Tento motor prvýkrát debutoval v roku 1990. roku na automobiloch BMW 525I a 525IX. Jeho pracovný objem je 2494 metrov kubických. Pozrite si priemer valca 84 mm a zdvih piestu je 75 mm. Motor sa vyvíja 189 HP S 5900 otáčkami za minútu a vrchol krútiaceho momentu predstavuje 4 700 otáčok a je 245 n · m.
E34, starať sa o kópie s motormi série M50, ale čo sú tieto motory tak dobré a čo sa v podstate líšia od motorov predchádzajúcej série - M20? Rovnako ako M20, motory M50 sú riadok "Six", ale nové motory dostali dve vačkové hriadele a 24-ex-ventil GBC, s výnimkou tohto pohonu M5 MOTOR GRM, nie opasok. Nový mechanizmus distribúcie plynu v prípade povolených 22L.S zvýšiť výkon motora, ale nie je to len to, že modifikovaný vstup a najlepšie prečistenie spaľovacej komory umožnili nové série motory, aby sa uvoľnili rýchlejšie ako predchádzajúca séria motorov. Okrem toho, päťdesiatych motorov nevyžadujú nastavenie medzier tepla - sú vybavené hydrokomatériou. Na nových motoroch je nainštalovaný kompletne elektronický systém zapaľovania, bez traťa a šesť zapaľovacích cievok - na jednej cievke pre každý valec.
Na E34 je motor M50 známy pre modely 520 a 525, ktoré "päťdesiaty" motory boli zriadené z roku 1991 na odstránenie E34 v roku 1995. roku. 
V roku 1993 boli modifikované motory série päťdesiatych rokov, dostali systém Vanos, ktorý presúvací vačkový hriadeľ, umožnil dosiahnuť maximálny krútiaci moment 500 otáčok skôr, než bolo možné s prekládkom. Ktorý motor je lepší - s Vanosom, alebo bez? Existuje mnoho sporov na túto tému, ale vo väčšine prípadov sa ľudia zbiehajú na skutočnosť, že nie sú tak významné výhody, ktoré dávajú tento systém, neodôvodňuje všetky tieto problémy, ktoré sa nachádzajú počas jeho prevádzky, av skutočnosti a moci a ťahom Z týchto motorov je to isté, čo opakujem - celý rozdiel je, že M50TU (je pravda, že motor s Vanosom je určený), prichádza na maximálny krútiaci moment pre 500 otáčok skôr, dosiahne maximálny ťah na 4000 otáčkach, zatiaľ čo Vodič vozidla bez Vanos, dostane maximum trakcie pod pedálom na 4 700 otáčok - to platí aj pre 520 a 525. modely. V dôsledku v dôsledku výčnelku v nepravidelnom zariadení nie je žiadny výstupok v oblasti nepravidelnej inštalácie v oblasti sacieho vačkového hriadeľa, potom na stroji s Vanosom je nejaký druh zaokrúhľovania, ktorý dáva existenciu a Mechanizmus distribúcie plynu pod ním - venujte pozornosť fotografii, pôvodný M50 je znázornený zhora.
Porovnať charakteristiky VANOSNY a DUNNNALY MOTROLY.
MOTOR M50B20 v priemere valca 80 mm a 66 mm piest počas 2,0 litra. Stupeň kompresie Zakladiteľného B20 - 10,5: 1, SZH VANOSNY AGREGE - 11.1: 1, tj tento motor je viac arogantný na kvalitu benzínu. Sila oboch jednotiek je 150l.s, maximálny krútiaci moment - 190n. M., v prevedení vanosnoin sa dosiahne na 4 200, v zatrakovateľnej pri 4 700 otáčkach.
Viacväčší motora M50 B25 s priemerom valca 84 mm a 75 mm piestom počas piestu má objem 2,5 l. Okrem objemu z inštalácie B20 sa vyznačuje rozvinutým vstupom. Stupeň lisovania SATESBERBED B25 je 10: 1, v Vanosne verzii SZH B25 je 10,5: 1 - V oboch prípadoch nie je kompresný pomer príliš vysoký, takže stroj je normálne jazda na 95. benzín. Power - 192L.s, krútiaci moment - 245n. M - to isté pre obe modifikácie. Rovnako ako v prípade B20 sa maximálny krútiaci moment dosiahne na 4 700 a 4 200 otáčkach.
Motorový blok je vyrobený z liatiny a GBC z hliníka. S prehriatím, hlava M50 nielen vedie, ale aj praskliny medzi klipmi sedadiel.
Agregát série M52 prišiel nahradiť päťdeľový motor, hlavný rozdiel, ktorý bol hliníkový blok, ale tento motor už nebol taký spoľahlivý ako jeho predchodca.
Ak ste vlastnili BMW s motorom 50. série, pod môžete nechať spätnú väzbu o tejto sile.
