Autá a autobusy Minsk Automobilové rastliny tradične zaberajú výrazné miesto na ruských cestách a na uliciach ruských miest. Čoraz viac na ruských cestách sú nové Minsk Maz-206 - Moderné mestské autobusy, ktoré spĺňajú najvyššie normy na ekológii, pohodlie a bezpečnosti. Na týchto zaujímavých autobusoch zo všetkých strán - v tomto článku.

Všeobecný pohľad

Prvýkrát bol autobus Maz-206 predstavený v roku 2006, avšak hromadná otázka a dodávka týchto strojov Rusku začala len od roku 2012. Je to spôsobené zavedením zberu recyklácie v našej krajine, vďaka ktorej mnohé zahraničné autobusy vzrástli v cene. Ako je známe, Bielorusko je členom colnej únie, a teda ani zber využitia ani iné colné poplatky na tovar tejto krajiny sa neuplatňujú.

Maz-206 je priemerná nízkonákladová autobus určená na použitie v mestských a prímestských trasách. Tento model bol vytvorený v rámci jedného koncepčného riešenia modernej osobnej dopravy, a preto má rad spoločných vlastností s inými autobusmi MINSK AUTOMOBILY ZARIADENIA.

Charakteristickým znakom MAZ-206 - Dodržiavanie environmentálnych noriem Euro-4 (existujú aj zmeny euro-5), zvýšené požiadavky na pohodlie a bezpečnosť. Dodržiavanie environmentálnych noriem sa dosiahlo pomocou moderných motorov z motorov, pohodlie sa zvýši v dôsledku dobre premysleného dizajnu kabíny a zbernici fitness pre osoby so zdravotným postihnutím a vysoký stupeň bezpečnosti poskytuje dizajn Truss tela a množstvo dizajnových riešení v kabíne.

Maz-206 vo vnútri a vonku

Celková kapacita MAZ-206 je 72 ľudí, na autobuse je k dispozícii 25 miest, ako aj o jedno špeciálne miesto na zabezpečenie invalidného vozíka. Autobus je vybavený dvoma vchodmi: front s jedným dverí a vzadu s bivalitami. Pri otváraní dverí sa spustia dva ochranné mechanizmy: zahrnutie mechanizmu opozície a blokovanie brzdy.

Autobus je nízka plná, predná časť priestoru pre cestujúcich sa nachádza v nadmorskej výške len 340 mm od povrchu vozovky (zadné sedadlo umiestnené za druhými dverami), ale funkcia "Rezervácia" je implementovaná v aute , to znamená sklon tela, v ktorom výška podlahy klesá do 270 mm. Okrem toho je autobus vybavený upparrel - špeciálny skladací rebrík pre preteky invalidného vozíka.

Rám tela je vyrobený vo forme priestorovej ocele farmy, ktorá má značnú pevnosť a tuhosť. Tento dizajn zaisťuje silu autobusu a bezpečnosť cestujúcich pri nehode, a to aj pri vyklápaní stroja. Strana a horná časť tela sú vyrobené z antikorózneho materiálu (pozinkovaná oceľ), spodná časť tela je vystavená antikoróznemu spracovaniu.

Salón Maz-206 je vyrobený v modernom obmedzenom štýle, podlaha je pokrytá materiálom odolný voči opotrebeniu "Robiol", polopádzkové sedadlá handričky, ergonomické zábradlia komplexného profilu majú protišmykový povlak. Strop kabíny je vybavený špeciálnym tepelným a zvukovým izolačným povlakom.

Starostlivosť a vodič autobusu, ktorý musí pracovať na trase po mnoho hodín v rade. Sedadlo vodiča sa nachádza za oddielom, vybaveným nastaviteľným sedadlom na pneumatickom podávači, tiež nastaví výšku a naklonenie stĺpika riadenia. Autobus je vybavený modernou palubnou doskou s LCD displejami. Prehľad priestoru okolo stroja poskytuje veľké spätné zrkadlá s vyhrievaním. Zaujímavé je, že ohrev je zabudovaný do elektronickej tabuľky, ktorá označuje trasu.

Technické detaily

"Srdce" zbernice - Diesel 177-Silná trieda motora Mercedes-Benz OM 904LA EURO-4 (nové úpravy - Euro-5), dodatočne vybavené predhrievačom Webasto. Krútiaci moment z motora cez automatickú prevodovku ZF (model ZF 6HP 504C alebo ZF 6S700 BO) sa prenáša zadným predným mostom Dana. Ostatné zahraničné výrobné jednotky sa používajú aj na autobus: centralizovaný linkoln mazací systém, zariadenia na osvetlenie HELLA a ďalšie.

Suspenzia je nezávislá, pneumatická, ktorá poskytuje jednoducho úžasné pre stroj takúto hmotnosť hladkosti kurzu. Brzdový systém, ktorý pracuje aj na stlačenom vzduchu, je vybavený systémom ABS.

Problémy a nevýhody Maz-206

Väčšina spoločností, ktoré používajú autobusy Maz-206 reagovať na auto ako celok pozitívne. Avšak, nový Minsk autobus má množstvo nedostatkov.

Hlavná "choroba" autobusov je zlyhanie regulátora spínacej jednotky (CBC) v dôsledku zvýšených vibrácií. Kvôli trepaniu jednoducho odchádza kontakty, celá palubná doska prestane pracovať. V nových modifikáciách Maz-206, ktoré pochádzajú z dopravníka, tento problém je vyriešený.

Pri zachovaní motora sa vyskytujú určité ťažkosti. Mercedesijský motor zodpovedajúci triede Euro-4, počas prevádzky spotrebuje špeciálne činidlo - močoviny, ktorá je v samostatnej nádrži. Už pri teplote -11 ° C sa močovina kryštalizuje, takže pred začiatkom motora jeho motora (a samotný motor) sa musí ohrievať. Existujú aj prípady poruchy čerpadla močoviny, v dôsledku čoho motor pracoval v núdzovom režime.

Napriek tomu, že konštruktéri zbernice prijali opatrenia na ochranu proti korózii, mnoho senzorov a časť elektroinštalácie, napriek tomu, s neustálym kontaktom s antifungálnymi činidlami, niekedy zlyhali (predovšetkým, snímače otvárania dverí a kamery trpia).

Mimochodom, HAPPAREL sa tiež často stáva zdrojom problémov: Má zlú koncipovanú výstavbu, v dôsledku čoho pristátie a pristátie osobných invalidných vozíkov sa stáva zložitým a dlhým a na to, že vodič musí odísť jeho miesto.

Nakoniec, musíte povedať o tkanivovom čalúnení sedadiel spolujazdca. Vybraný materiál nie je najlepší spôsob, ako vyhovovať tejto úlohe, rýchlo sa smeje, stráca jeho vzhľad a prichádza v disrepair.

Všetky tieto nedostatky sa ľahko "uzdravujú," a Minsk Automobilové zariadenie ich opravuje pri vydávaní nových autobusov. A vo všeobecnosti Maz-206 je vynikajúcou voľbou pre mestské a prímestské cesty strednej pracovnej záťaže. Tento spoľahlivý, moderný, lacný a nenáročný autobus bude rýchlo prínosom pre seba a ospravedlniť mu dúfa pridelené.

Autobusy nízkeho napätia strednej triedy Urban Typ Maz-206 a Suburban Typ Maz-226

Rok narodenia autobusov na Minsk Automobilový závod možno považovať za 1992, keď bola licenčná zmluva podpísaná s Neoplanom (Nemecko, teraz spoločnosť patrí k obavu človeka). V dôsledku toho bolo v "čistej forme vybudované iba päť licencovaných autobusov (ich cena bola predĺžená, asi 200.000 dolárov). A potom rastlina začala zavádzať domáce komponenty, zároveň prispôsobiť návrhu našim podmienkam. Napríklad rastlina sa nepodarilo vytvoriť uvoľnenie popredného mosta portálu - a preto bolo potrebné, aby bol most jednoduchší a zároveň 8 cm zdvihol podlahu v zadnej časti kabíny. Dnes, podiel dovozu - okrem elektrickej jednotky nepresahuje 8% (to je lepidlo, laky, plastové, brzdové zariadenia, mechanizmy otvárania dverí). Avšak, teraz cena nízkonapäťového maz-103 autobusov v základnej konfigurácii je asi 40% pôvodnej.

Mestský autobus Maz-206 bol prvýkrát predstavený v Moskve Motor Show v auguste 2006. Urobil Minsk Automobile Plant (Minsk, Bielorusko) od roku 2007. Autobus je zástupcom druhej generácie pobočky Amag Branch Rue "Maz". Je drahšie ako prvé generačné autobusy, ale výrazne lacnejšie ako európske náprotivky, zatiaľ čo vytvorené na základe spoľahlivých a high-tech jednotiek a zahraničných výrobných miest. Autobus bol vytvorený na základe 12-metra Maz-203, ktorý sa objavil rok skôr s výraznými vlastnosťami v porovnaní s Autobusom Maz-203, dĺžkou zbernice, ako aj zdvíhanie podlahy po druhom dverí v zadnej časti autobusu, čo umožnilo odstúpiť od inštalácie drahého a náročného portálu. Je podľa takejto schémy väčšina európskych analógov tohto modelu.

Autobus Maz-206 je nízke napätie, hladina podlahy je len 340 mm od vozovky. Nízka úroveň podlahy je pokročilým smerom v mestskej autobusu, pretože poskytuje vyššiu úroveň pohodlia, znižuje čas zastavenia, ktorý zvyšuje priemernú rýchlosť na trase. Maz-206 je určený na prepravu cestujúcich v centrách veľkých miest s úzkymi ulicami; O trasách s malou osobou premávkou vo veľkých i malých mestách. Model MAZ-226 je prímestská modifikácia autobusu Maz-206 a od neho sa líši zvýšeným množstvom sedadiel, prítomnosť malého batožinového priestoru. Namiesto kumulatívneho miesta v strede kabíny v nadmorskej výške sú ďalšie sedadlá. Maz-226 je určený pre prevádzku na prímestských trasách stredného rozsahu s malou osobou.

Autobusom a salónom

Autobus Maz-206 má štvorradové trojradové usporiadanie kabíny. Hlavný počet sedadiel sa nachádza v zadnej časti autobusu. Centrálna časť má veľkú kumulatívnu platformu oproti druhým dverám. Predné dvere majú jedno krídlo, skôr než jednu krídlo stredných dverí štandardnej veľkosti. Celková kapacita cestujúcich je 72 ľudí. Počet sedadiel - 25. Autobus Maz-226 má ďalšie sedadlá namiesto kumulatívneho miesta. Jeho cestujúci je o niečo nižší, ale sedadlá sú už 31.

Bodové autobusy - all-metal, typ vozíka, nosič. Jadro kravy je zvarené z boxových profilov. Rámové polotovary - pozinkované obdĺžnikové rúrky - opraviť na veľkom hárku v špeciálnych vodičoch. Takže zvárané bočné steny, pohlavie a strop. Sú napojené na jeden celok. Kolesové oblúky a časť podlahy sú šité s plechy z nehrdzavejúcej ocele. Doska a strecha sú vyrobené z tuhé oceľové pozinkované plechy. Listy pozdĺž obrysu sú privarené do rámu a zostávajúce nosníky rámu sú zlepené. Predné a zadné časti sú vyrobené z sklolaminátu a sú upevnené na ráme s lepidlom a nitmi. Nárazníky sú odnímateľné, tiež vyrobené z sklolaminátu. Maľovanie - polyuretán multicomponent. Zmiešajte ho vo svojom vlastnom laboratóriu. Farba sa vyberie na žiadosť zákazníka.

Okuliare sa absorbujú do otvorenej metódy, ktorá pozitívne ovplyvňuje tuhosť tela. Čelné sklo je vyrobené z trojvrstvového skla a je vložené do roame na paneli sklolaminátu. Side a zadné okná, ako aj dvere sklo, vyrobené z temperovaného pohára absorbujúceho tepla a sú prilepené do otvorov. Sklá strany a zadné reisázy sú tiež vyrobené z tvrdeného skla, ale bez tónovania. Predný reisfeaker je za čelným sklom. Okno vodiča sa skladá z niekoľkých inštruktážnych okuliarov, jedného klzu v polyamidových vodiacich vodítkach a jeden, ktorý je vrezaný s elektrickými vykurovacími závitmi. Autobus je tiež vybavený skladacími otvormi, ktorých hliníkové rámy sú prilepené do rámu.

Maz-206 má dve posuvné dvere, vrátane prednej časti. Dvere sú vybavené pneumatickým pohonom s núdzovým otvorením batérie. Sash dverí sú vyrobené z hliníkového profilu. Sklo je chránené diagonálnymi zárukami. Vstup do kokpitu vodiča sa vykonáva cez dvere v oddelení salónu medzi kabínou vodiča a priehradkou pre cestujúcich. Autobus je k dispozícii na blokovanie pohybu pri otvorených dverách, čo vypne tlačidlo so symbolom (b) na prednom paneli v kabíne vodiča. MAZ-226 Autobusy pre objednávky môžu byť nainštalované čerpané dvere.

Autobusy Maz-206 a Maz-226 používajú elektronický typ hodnotiacej tabuľky. Predná vrstiev sa nachádza na prednej časti autobusu za čelným sklom, ktorá dáva autobusom modernému vzhľadu, bočného žiarenia - cez bočné okná medzi prednými a strednými dverami, zadným reisfeak - na zadnej strane autobusu cez zadné sklo. Objednávateľ vyberie informačný systém, ktorý obsahuje externú hodnotiacu tabuľku, internú hodnotiacu tabuľku, rečový informátor a ovládací panel. V prípade MINSK - ide o informačné systémy na výrobu elektromechanických zariadení Minska (na obrázku) a integrálom. Externá hodnotiaca tabuľka je založená na matriciach s elektromechanickými blikajúcimi prvkami, ktoré poskytujú vynikajúcu informatiovanosť aj s priamym intenzívnym slnečným svetlom. V tmavej, vysoká viditeľnosť poskytuje LED matricu zeleného svetla.

Na autobusoch Maz-206 sú zbytočné pevné sedadlá pre cestujúcich. Autobus používa dva typy upevnenia tuhých sedadiel. V prvom prípade stojan skrutky k kolesovému oblúku alebo do kroku motora. V druhom prípade je podpora stojana namontovaná na jednej strane na bočnej stene a druhá strana je cez stojan na podlahu. Zábradlia sú vyrobené z kovových rúrok pokrytých práškovou farbou. Pripojte rúrky zábradlia hliníkové konzoly. Na rozdiel od prvej generácie autobusy sú na MAZ-206 nainštalované pohodlnejšie zábradlia nového dizajnu, z ohnutých rúr. Zákazník si vyberie medzi textilnými sedadlami vyrobenými na OZA v Osipovichi a leštich sedadlách.

Keď je autobusová vybavenie v súlade s požiadavkami prepravy ľudí so zdravotným postihnutím pohybového aparátu na vstupe stredných dverí, skladací rebrík a špeciálny zábradlie. Rebrík je navrhnutý tak, aby prišiel do kabíny a odklon od salónu invalidného vozíka. V uzavretej polohe je upevnená zámkom. Pod rebríkom je nainštalovaný bezkontaktný snímač polohy, ktorý je spojený s ovládacím svetlom na prístrojovej doske v kabíne vodiča. Keď sú predné dvere otvorené, predné dvere sú zablokované, čo zabraňuje uzavretiu. Na vertikálnom zábradlí v blízkosti invalidného vozíka je vytvorená skladacia zábradlia. Ak chcete presunúť zábradlie z vertikálnej polohy do horizontálnej a zadnej strany, musíte kliknúť na tlačidlo a presunúť zábradlie. Signál o potrebe položenia rebríka je potlačený, keď sa stlačíte vonkajšie alebo vnútorné tlačidlo, pričom vodič rozsvieti kontrolka.

Obrázky: Salón zbernice Maz-206 bez oddielu s bieloruskými sedadlami

Obrázky: Salon Maz-226 Autobusy s oddielmi a poľskými sedadlami

Kabína vodiča je pomerne priestranná, oddelená od salónu spolujazdca so zakriveným oddielom s veľkou plochou zasklenia. Tapety v kabíne vodiča môžu byť dve: pre krajiny západnej Európy sa poskytuje polovičný oddiel, ktorý umožňuje vodičovi voľne kontrolovať platby z prechodu prichádzajúcich cestujúcich. Druhou možnosťou je semi-hlava oddiel do plnej výšky s výstupom vodiča do kabíny. Tieto autobusy sú stanovené v Bielorusku.

Ovládacie prvky sa nachádzajú v optimálnej vzdialenosti a neprekrývajú sa navzájom. Pred vodičom je štít prístrojov, na ktorých sa nachádza tachometer (dobre známa spoločnosť VDO), tachometer, riadiace lampy a veľký displej z tekutých kryštálov pre iné informácie. Takáto moderná kombinácia nástrojov umožňuje vodičovi sústrediť sa len na najdôležitejšie informácie, čo znižuje čas potrebný na čítanie indikácií a podľa potreby sa zobrazia všetky ďalšie údaje. Vlastnosť optimálneho priemeru, ale v sekcii by mohol mať mierne hrubšie. Pod prepínačmi riadenia, dvaja - jedna kontrola vonkajších osvetľovacích zariadení, druhý stieračov. Na pravej strane riadiaceho stĺpca na podlahe sú dva pedále - riadenie urýchľovača (zavesené) a brzdový systém (podlaha).

Na pravej strane prístrojovej dosky sú otváracie tlačidlá dverí, aktivačným tlačidlom systému Stop Brzdový systém, ovládacie tlačidlá informačného systému informačného systému a tlačidlo núdzového osvetlenia. Vľavo od prístrojovej dosky sú bzučiak, gombíka vykurovacieho zariadenia, ovládacie tlačidlá sklonu, strop vetracieho systému, sklenené vykurovacie spínače, zrkadlá, osvetlenie kabíny a kabíny vodiča, salónové ohrievače. A na ľavej strane a vpravo od palubnej dosky sú deflektory vykurovacieho systému a vetranie kabíny vodiča.

Vľavo od vodiča je prídavný panel, na ktorom sa nachádza časovač riadenia tekutého ohrievača, ovládacie tlačidlá automatického prevodu, páka parkovacej brzdy, spínač hlavného spínača, systém spínania tela, regulátor ohrievača vzduchu, núdzový spínač .

V hornej časti ľavej strany sa nachádza ďalší horný panel. Má klimatizáciu ovládací panel (ak je nainštalovaný), ovládací panel rádiového zariadenia, ovládací panel informačného systému.

Vykurovacie a vetracie systémy

Vykurovací systém je tri-konštruktívny (dvojgeneračné kanály používané na autobusoch Maz prvej generácie). Pre vykurovací vzduch v zbernici sa používa energia chladiaceho systému motora. Prvý okruh vykurovacieho systému, vykurovanie pracoviska vodiča, pozostáva z žeriavu priechodných potrubí. Vzduch sa nachádza cez systém vzduchového kanála do boxu AirCraftrite a od neho cez predný panel fúkania otvory - na čelnom skle a výklenku na nohy vodiča, ako aj cez vzduchové kanály v ovládacom paneli. Okrem toho je na vykurovanie pracoviska vodiča nainštalovaný nezávislý ohrievač vzduchu. Ohrievač má dva chladič a dva pohony ventilátora. Vzduchový plot je vyrobený z kabíny vodiča. Vetranie pracoviska vodiča sa vykonáva cez ohrievač vodiča, keď je vykurovanie odpojené vzduchovým plotom mimo zbernice.

Vykurovací systém, vykurovacia kabína, pozostáva zo žeriavu prechádzajúcich plynovodov, konvektorov a ohrievačov (od 1 do 3 ks). Ohrievače majú jeden radiátor a jeden pohon ventilátora. Vykurovací systém tiež obsahuje nádrž na separáciu vzduchu. V konfigurácii vykurovacieho systému s elektropneumoclapom sa kontrola elektropneumoclap a jednotiek ventilátora vykonáva zodpovedajúcim kľúčom na prístrojovej doske. Prírodný salón vetranie sa vykonáva cez dva poklopy na streche výroby Maz a Windows. Autobus môže byť tiež vybavený klimatizačným systémom. Menej voľby ventilácie interiéru - stropný ventilový systém. Stropné ventilátory sa rozprestierajú pri otáčaní okrúhleho veka v kabíne proti smeru hodinových ručičiek. Keď je veko otvorené, ventilátory namontované do stropu sú zapnuté a vzduch do salónu sa vstrekuje.

Vynútiť agregát

Motorový priehradka zbernice Maz-206 a MAZ-226 sa nachádza v zadnom dychu. Hladina podlahy je nízka na druhé dvere, potom existuje niekoľko krokov. Motor je pripojený k rámčeku zbernice na štyroch podpery (dve predné a dve zadné). Predné a zadné podpery majú podobný dizajn. Každá podpora sa skladá z tlmiča nárazov, ktorý je upevnený skrutkami na rámovej konzole.

Na modeli Maz-206 sú nainštalované tri modely motorov, všetky 4-valec, s turbodúchadlom. Dva motory - nemecká spoločnosť MERCEDES-BENZ Series OM906LA s objemom 4,5 litra. Rozvíjajú sa 130 kW (177 k) a 675 nm krútiaceho momentu. Prvý (OM904LA.III / 5) spĺňa normy Euro-3, druhý (OM904LA.IV / 3) spĺňa štandardy Euro-4 pôsobiacich v Európe, neutralizáciou výfukových plynov s roztokom močoviny (AdBlue). Pre obmedzenie finančných prostriedkov zákazníka sú ponúkané autobusy s Minskovým motorom MMZ D-245.30.

Maz-206 má elektronický systém riadenia motora. Keď stlačíte plynový pedál, snímač jeho polohy sa spustí a signál dostane signál do riadiaceho elektronického modulu.

Autobus je vybavený motorovou brzdou, ktorá slúži na zvýšenie životnosti hlavného brzdového systému, ktorý je mechanizmom pomocného brzdového systému. Pri spustení motora je klapka nainštalovaná pozdĺž prietoku výfukových plynov, keď je motorová brzda zapnutá, kolmé na prietok plynu vytvorením určitej útlaku na uvoľnení. Zároveň sa napájanie paliva vypne pomocou pneumatického valca spojeného s držiakom zastavenia motora.

Systém napájania oddeleného typu paliva. Skladá sa z palivovej nádrže, nízkoturického hardvéru paliva, hrubého filtra, čerpacieho čerpadla paliva, jemného filtra, vysokotlakového palivového čerpadla a trysiek.

Tekuté ohrievače WEBASTO môžu byť inštalované na autobusoch. Sú určené na predhrievanie motora, čo uľahčuje studený začiatok motora, ako aj na dlhodobú údržbu v automatickom režime tepelného stavu vypnutým motorom, kabíny a umiestnenia vodiča. Ohrievač paliva je napájaný samostatnými palivovými vedeniami z hlavnej palivovej nádrže.

Chladiaci systém je tekutý, uzavretý-typ, s obojstranným cirkuláciou chladiacej kvapaliny, navrhnuté tak, aby používali nízko komorové chladivo. Optimálna teplota chladiacej kvapaliny v systéme s chodu motora (80-95 ° C) je podporovaná automatickými termostatmi a výkonom ventilátora. Radiátory chladiaceho systému motora a medziľahlé chladenie nadriadeného vzduchu sú umiestnené v hornej časti motorového priestoru priamo nad motorom. Ventilátor má hydraulický pohon. Čerpadlo - prevodový stupeň vysokého tlaku. Čerpadlo konvertuje rotačný pohyb vstupného hriadeľa do energie prúdu pracovného tekutiny. Za pravej strane autobusu je prívod vzduchu chladiaceho systému, na zadnej stene - štýlová mriežka pre vzduchový výkon, fúkané fanúšikmi.

MAZ-206 je vybavený automatickými prevodovkami, v tomto prípade nie je priľnavosť. Kupujúci sú ponúknuté hydromechanické prenos slávneho nemeckého výrobcu: ZF 6HP 504C, s 6 krokmi. Manuálna prevodovka môže byť inštalovaná aj na autobusoch Maz-206. Toto je 6-stupňová synchronizovaná značka GPP ZF. Riadiaca jednotka prevodovky - kábel. Model - ZF 6s 700 BO.

Autobusy s manuálnou prevodovkou sú vybavené hydraulickým pohonom a pneumatickou amplifikáciou. Pre spojku SACHS MF 395, WABCO a KNORR-BREMSE vylepšené firmy.

Mosty a suspenzie

Autobusová podlaha Maz-206 na zadnej strane stúpa nad úrovňou prednej časti 340 mm, ktorá nie je tak kritická v neprítomnosti tretieho dverí. To umožnilo opustiť používanie komplexného a drahého portálu. Predný most zbernice Maz-206 a Maz-226 je dodávaný s Dana a okamžite zmontovaný s diskovým brzdovým mechanizmom a kamerami. Bridge má tradičný dizajn s prevodovkou prevodovkou.

Autobusová pozastavenie - pneumatické. Pneumatické bullónia sa živia vzduchom z prijímačov umiestnených pod stropom na bokoch. Systém kontroly polohy tela vám umožňuje udržiavať konštantu hladiny podlahy bez ohľadu na režimy pohybu a podmienky na cestách. Riadenie zavesenia môže byť mechanické aj elektronické. Zadná suspenzia v MAZ-206 je závislá, na 4-pneumatických bullóniach a 4 tlmiče nárazov teleskopického typu. Obsahuje dve regulátory polohy tela. Zadná náprava je pripojená k telu s dvoma hornými a dvoma nižšími reaktívnymi tyčami.

Predná náprava tiež nesie značku Dana. Na rozdiel od nízkeho napätia Maz-103 sa na tento zbernicu aplikuje prednásobná jednodielna etiketa, a nie pretínateľným pákami nezávislého odpruženia prvej generácie autobusov, ktoré pozitívne ovplyvnili spoľahlivosť autobusu. V súlade s tým je predná suspenzia závislá, na 2 pneumatických bullóniach a 2 tlmiče. Má jeden senzor úrovne podlahy. Kovaný lúč prednej nápravy je pripevnený k telu cez dva horné a dve spodné prúžky.

Kolesá a pneumatiky

Na modeloch 206 a 226 sú nainštalované diskové kolesá s rozmerom 6,75x19,5 ". V závislosti od preferencií zákazníka je autobus vybavený pneumatikami MATADOR 245/70 R19.5 FR2; Continental 245/70 R19,5 HSRI; Michelin 245/70 R19.5 XZE2.L. Tlak pneumatiky všetkých šiestich kolies je 7,5 bar.

Riadenie

Riadenie autobusov druhej generácie MAZ bol vytvorený s použitím moderného mechanizmu riadenia integrálneho typu. V kabíne vodiča sa nachádza stĺpec riadenia traumy, nastaviteľný vo výške a svahu. Otáčanie a pripojené k volantu Silu cez dve kardanové hriadele a uhlové prevodovky sa prenášajú do mechanizmu riadenia. Anglová prevodovka je dva kužeľové kolesá. Riadiaci mechanizmus je pripojený zlúčeninou a volantom s kráľom kolesa. Hydraulický systém zosilňovača z čerpadla dodávaného s motorom Mercedes-Benz je napájaný.

V srdci mechanizmu riadenia nemeckej spoločnosti ZF leží rovnaký princíp prenosu rotácie a zmeny prevodového pomeru, ako v obvyklom mechanizme s prevodovkou "skrutkou - guľôčkovou maticou - koľajnicou - ozubeným sektorom." V integlnom mechanizme koľajnice je však piest hydraulického zosilňovača a rozdeľuje mechanizmus riadenia na dve dutiny naplnené kvapalinou. Takto kombinuje funkciu mechanizmu, ktorý zmení pomer prenosu a valca hydraulickej bunky. Okrem toho, v samostatnej inštalácii posledne menovaných nie je potrebná a konštrukcia riadiaceho štítku je zjednodušená. Takéto zariadenie je náročné na výrobu technológie, ale výrazne zjednodušuje návrh a usporiadanie riadenia, a tiež nevyžaduje výživné na úrovni 800-900 tisíc kilometrov najazdených kilometrov.

Tvarovací systém

Autobusy sú vybavené pracovnými, parkovacími, náhradnými, pomocnými brzdovými systémami a brzdou brzdou, ako aj závery na kontrolu a diagnostiku pneumatického systému a výživy iných spotrebiteľov so stlačeným vzduchom. Pracovný brzdový systém ovplyvňuje brzdové mechanizmy všetkých kolies zbernice. Pracovný brzdový systém je vybavený protiblokovacím systémom (ABS). Zadný obrys môže byť na žiadosť zákazníka vybavený dodatočným hmlovým systémom (ASR). Parkovisko a náhradné brzdové systémy ovplyvňujú brzdové mechaniky zadnej nápravy, ktoré sú poháňané brzdovými komorami s akumulátormi pružinových energií. Jarná energia Akumulátory Drive - Pneumatické, dvojlôžkové.

Parkovací brzdový systém Vykonáva náhradné vlastnosti. Je navrhnutý tak, aby brzdí zbernicu v prípade úplného alebo čiastočného zlyhania pracovného brzdového systému. Zastavenie brzdy ovplyvňuje brzdové mechaniky zadnej nápravy. Keď je uzatvárací brzda zapnutá tlačidlom umiestneným na prístrojovej doske, alebo automaticky, keď otvoríte ľubovoľné zbernice, tlakový vzduch sa dodáva na zadné brzdové komory.

Pomocný brzdový systém (motorová brzda) - s diaľkovým ovládaním klapky vo výstupnom systéme výfukových plynov a pneumatickom pohonu paliva. Keď je elektrická jednotka nakonfigurovaná hydrahechanickým prenosom, pomocná brzda funkcia sa vykonáva hydraulickým retardérovým brzdou. Pomocný brzdový systém je navrhnutý tak, aby spomalil zbernicu na dlhotrvajúcich zostupoch.

Diskové brzdové mechaniky zbernice Maz-206 vydaných WABCO. Mechanizmy predných kolies sú poháňané stlačeným vzduchom, ktorý je dodávaný z brzdových komôr typu membrány. Zadné brzdové mechaniky sú poháňané z brzdových komôr s akumulátormi pružinového energie.

Samozrejme, autobus je vybavený moderným 4-kanálovým protiblokovacím systémom. Skladá sa zo 4 senzorov a mnohých modulátorov, ako aj elektronickej riadiacej jednotky. Systém zabraňuje blokovaniu kolesá pri brzdení na klzkom alebo nehomogénnom povlaku, pomáha vodičovi efektívne spomaliť zbernicu bez straty kontroly nad trajektórom pohybu.

Elektrické zariadenia

Autobusy majú 24-voltový systém elektrických zariadení, ktorý sa vykonáva na jedno-vodičovej zlúčenine. Mínus je autobusový rám, spojený s mínusovými batériami. Charakteristickým znakom systému elektrických zariadení je, že pripojenie káblových zväzkov a spojenie významnej časti jeho produktov sa vykonáva pomocou zástrčkových pripojení.

Spínacia jednotka sa nachádza v oddiele za sedadlom vodiča. V spínacej jednotke sú poistky, medziľahlé relé, otáčacie relé, relé pulzného spínača, štartovacie relé a diódové zostavy, označenie a účel, z ktorých sú uvedené na bloku.

Na autobusoch v špeciálnych telesných oblastiach v chrbte sa nachádzajú dva sušené nabíjateľné batérie typu 6T-140A. Pre pohodlie sú upevnené na základni s saním. Mercines-Benzové motory sú inštalované na Bosch Nemecké generátory s MMZ - Ruskou výrobným motorom.

Vonkajší osvetľovací systém obsahuje: svetlometov svetlometu, hmlovky, predné celkové svetlá, predné indikátory otáčania, bočný režisér, bočné svetlá, zadné svetlá a osvetlenie osvetlenie osvetlenie. Vnútorné osvetlenie zahŕňa osvetlenie osvetlenie osvetlenie osvetlenia, osvetlenie vodiča, dvere osvetlenie osvetlenia a osvetlenie osvetlenie osvetlenia.

Všetky autobusy druhej generácie majú moderný "bodový" osvetlenie s okrúhlymi priestrannými vedeniami. V svetlometoch stredného a ďaleko svetla, ako aj na "fontamounts", halogénové žiarovky H7 s kapacitou 70 W sú nainštalované. Všetky zadné svetlá majú lampu s výkonom 21 W a celkové svetlá zbernice sa vypočítavajú na kapacitu 4-5 W.

Sámové svietidlá sú fluorescenčné T5 lampy s výkonom 13 wattov. Svietidlá sú pokryté jednoduchými dlhými polkruhovými pešami z bieleho plastu, ktoré sú "rozšírené" pozdĺž okrajov stropného panelu pozdĺž celej dĺžky autobusu.

Hasiaci systém

Pre bezpečnosť cestujúcich v prípade požiarnej situácie v autobusoch MAZ je možné nainštalovať automatický hasiaci systém motorového priestoru. Všeobecne platí, že dokončovacie materiály pre kabínu a najmä motorové priestory sú ohňovzdorné. S náležitou starostlivosťou o povrchové materiály a absencia miest z penového mazív, autobus bude úplne fascinovaný viac ako štyridsať minút.

Požiarny hasiaci systém je založený na použití bezmožného prášku s prídavkom špeciálnych inhibítorov, ktoré uhisia plameň, keď je nabitý nabitý prášok. Zariadenie sa spustí, ak plameň na žiaruvzdornom kordu vo vnútri alebo núdzové tlačidlo vytvorilo elektrický signál. Spustenie tiež nastane, keď sa teplota zvýši v motorovom oddelení na 170 ° C. Požiarny hasiaci aerosolový prúd vypadne. Flame ťahá cloud obsahujúce inhibítory a horiace sa zastaví. Dva generátory aerosólu sa nachádzajú v motorovom priestore, ďalšie v oddelení tekutého ohrievača. Zároveň je zakázané otvoriť poklopy motorového priestoru do 5 minút po spustení systému, aby sa eliminoval obnovenie pálenia.

Autobusy Maz-206 a Maz-226 - Moderné pohodlné autobusy pre mestskú a prímestskú dopravu. Moderné usporiadanie a výber hlavných uzlov umožnilo vytvoriť nízko plné auto pre prevádzku na trasách s malou osobou. Zariadenie autobusových motorov s vysokými environmentálnymi normami majú pozitívny vplyv na environmentálnu situáciu. Použitie prevažne automatických prevodoviek znižuje únavu vodiča, zlepšuje bezpečnosť a pohodlie cesty. Cestujúci si všimnú dobrý moderný interiér. Avšak v seniorskej podlahe je centrálny chod v zadnej časti kabíny dosť úzky. Autobus má dobrý vykurovací systém, ako aj stropný ventilačný systém. Návrh autobusov druhej generácie Maz je atraktívny a tuhý.

Pracovisko vodiča je tiež vhodné - dobrá viditeľnosť, informatívne zariadenia, prídavný sporák, pohodlnú polohu všetkých ovládacích prvkov. Avšak, tam je určitý nedostatok výklenkov a políc pre veci v kabíne vodiča. Autobusy sú vybavené informačnými systémami, a preto, bez ohľadu na oratorické vlastnosti vodiča, cestujúci bude počuť zastavenie zastavenia a vodič nemusí navíjať svoje hlasové ligamenty. Autobus môže pracovať na systéme "Stop on Demand", pre ktorý sú nainštalované tlačidlá "Požiadavky na vydanie", ako aj na bokoch medzi prednými a strednými dverami. Autobus je navrhnutý v súlade s európskymi normami, smernicami EHS a pravidlami EHK OSN. Sériovo vyrábané modely majú certifikát "typové schválenie vozidla".

Prvé autobusy Maz-206 a Maz-226 vstúpili do Bielorusku autobusové parky v novembri-decembri 2007. To sú machy šalátovej farby, ako aj farby slonoviny. Prvé autobusy týchto modelov získali Slutsk, Vitebsk, Polotsk, Brest, Soligorsk. Autobus MAZ-226 prešiel testmi v bankovom parku č. 7 Minska. V Minsku boli prvé autobusy zverejnené začiatkom roka 2009: Toto sú štyri Maz-206 a päť Maz-226.

Technické špecifikácie

Model			Maz-206.	Maz-226.
Zariadenie boxov		ZF 6HP 502C.	automaticky, s hydrotransformerom a brzdou-hydraulickou mriežkou, 6-stupňom
		ZF 6S 700 BO	mechanické, synchronizované, 6-stupňové
Suspenzia	Vpredu		Závislý, pneumatický, dvoj-lúč, s 2 tlmivými nárazmi, s jedným regulátorom polohy tela
	Vzadu		Závislé, pneumatické, štyri-Ballyon, s dvoma regulátormi polohy tela
Torkemose	Pracovný		Pneumatické, s automatickým nastavením medzier medzi podložkami a bicie, s ABS a ASR
	Parkovisko		Na mechanizmy zadnej nápravy
Preneste číslo predného mosta			5,83	4,33
Maximálna rýchlosť, km / h			72 (ZF 6S) a 88 (ZF 6 HP)	98 (ZF 6S) a 105 (ZF 6 HP)
Počet kolies			6+1
Rozmer pneumatiky			245/70R19,5.
Tlak vzduchu v predných a zadných kolesách, bar
Počet sedadiel			25	31
Celkový počet sedadiel			72	59
Výška podlahy nad úrovňou cesty, mm			340 (s sklopným systémom 270-340)
CESTOVANIE, MM
Úplná hmotnosť, kg			13200	12600
Vpredu		4550	4300
Stredný		8650	8300
Dĺžka / šírka / výška, mm			8650/2550/2774
Základňa kolesa, mm			4270
Meradlá osi, mm	Vpredu		2101
	Vzadu		1559
Predné SVE, mm			1965
Zadný SVE, mm			2415
Uhol predného umývadla, i-rad			9
Zadný uhol OVE, 1rad			7
Maximálny uhol otáčania vonkajších a vnútorných kolies, stupňov			44 a 53.
Kolaps kolesa, stupne			0
Pozdĺžne uhol sklonu otáčania, stupňov			3,5
Krížový uhol Tilt PokWorn, tituly			8,5
Vonkajší polomer rotácie, m			9,5
Maximálne zdvíhanie, prekonanie autobusom s plnou hmotnosťou,%, nie menej			30
Spotreba paliva, l / 100km			17 (ZF 6S) a 22 (ZF 6 HP)

Pozrime sa, prečo tento model dostal prémiu.

Výrobca

Autobus Maz-206 vyrába Minsk Automobilový závod, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Bieloruska. Spoločnosť je najväčším výrobcom zariadení medzi všetkými krajinami CIS. Výrobky zariadenia sú populárne nielen v natívnom Bielorusku, ale aj v Rusku, ako aj štáty juhovýchodnej Ázie.

Spoločnosť bola založená bezprostredne po oslobodení Minska, v auguste 1944. Rastlina vyrába pôvodne ťažké nákladné vozidlá a prívesy. Výroba mestských autobusov sa začala byť v roku 1992 zapojená. Dodávka autobusov z Maďarska na ulice miest bolo prerušené, takže osobná doprava krajiny požadovala aktualizácie. Čoskoro sa rozhodlo otvoriť pobočku automobilovej továrne v Minsku, ktorá sa nazýva "AMAGA".

Rozvoj autobusov začal podpisom zmluvy s spoločnosťou NEMINO, ktorá sa zaoberá výrobou autobusov v Nemecku. Už v roku 1996 boli odborníci na Amaza schopní predložiť recenziu Prvý model s nízkou podlahou, vyrobený v krajine - to bol Maz-103.

Pokračoval rozvoj modelovej škály autobusov. A v roku 2006 bol MAZ-206 prezentovaný v Moskve. Toto je model druhej generácie, ktorý je zostavený pomocou dovážaných uzlov a častí. Základom pre jeho výrobu bol Maz-203, ktorý má dĺžku dvanástich metrov.

Interiér

Mestský autobus Maz-206 je určený pre dvadsaťpäť posedení. Súčasne, celková kapacita cestujúcich dosahuje sedemdesiat dva ľudí.

Sedadlá sa nachádzajú v štyroch riadkoch. Väčšina z nich padne na chvost autobusu. Zadné rady sedadiel sú na podstavci. To je spôsobené umiestnením na tomto mieste elektrickej jednotky.

V centrálnej časti sa nachádza skladovacia plocha veľkých veľkostí. Sedadlá sami nerozumejú a nie sú regulované. Sú dosť ťažké. Pre výber kupujúceho môžu byť nainštalované výrobky vyrobené v Bielorusku alebo Poľsku.

Príťažlivosť salónu dáva kovové zábradlia. Sú maľované práškové farby. Na vrchole nad nimi sú lampy na osvetlenie salón.

Telo

Body Autobus Maz-206 All-Metal. Na výzdobu zadných a predných častí použitých sklolaminát. Nárazník je vyrobený z rovnakého materiálu. Celé telo je maľované multicomponent farby na báze polyuretánu.

Otvory sú prilepené na otvory. Treba poznamenať, vyrobené z tvrdeného skla, ktoré sa môžu hromadiť teplo.

Na troch stranách autobusu sú digitálne hodnotenie: za predným sklom, nad sklom medzi prednými a centrálnymi dverami, na zadnom okne. Informačný systém má rečový informátor.

Pneumatické posuvné dvere. Sú vybavené núdzovým objavom. Aby sa zabezpečila bezpečnosť cestujúcich, existuje systém riadenia, ktorý zakazuje autobusom, aby sa pohyboval na otvorených dverách.

Centrálne dvere sú vybavené skladacím rebríkom. Je to nevyhnutné pre ľudí s narušením muskuloskeletačného systému. Okrem toho vytvorili pre nich špeciálny zábradlie.

Vodičská kabína

Sedadlo vodiča je oplotené z celkového salónu so skleneným oddielom. Výsledná kabína môže byť dva typy:

• Plne oplotený prepážkou na strop.

• Oddiel výšky polmeru. Tento dizajn umožňuje vodičovi vydávať cestovné lístky cestujúcim.

Dashboard je vhodná pre vodiča. Všetky senzory sú sploštené vo vzdialenosti, ktorá umožňuje, aby sa vodič nedosiahol. Riadiace zariadenia sú umiestnené bezprostredne pred vodičom. Ak ich chcete vidieť, nemusia byť rozptyľovaní od manažmentu.

Maz-206: Špecifikácie

Napájacia jednotka sa nachádza v zadnej časti autobusu. Prístup k nemu je zabezpečený zdvíhacím krytom.

Na autobus sú nainštalované tri typy motorov:

• Výroba motorov "Mercedes-Benz" s objemom štyroch a pol litrov, sto sto sedemdesiatsedem L.S. Charakteristiky sa vzťahujú na svoje požiadavky štandardu Euro-3.

• V druhej modifikácii autobusu Maz-206 je motor podobný predchádzajúcemu, ale odkazuje na štandard Euro-4.

• Motor bieloruskej výroby MMZ D 245.30. Vyrába výkon 154 konských síl. Spĺňa normy "Euro-2".

Všetky štvorvalcové motory Turbocked.

Prenos má tiež niekoľko možností:

• Automatická prevodovka so šiestim stupňom hydrotransformer. V tomto prípade nie je potrebná spojka.

• Mechanické synchronizované má reguláciu kábla. Rukoväť v rovnakom čase je hydraulický, má pneumatický zosilňovač.

Pneumatické odpruženie s elektronickou alebo mechanickou kontrolou.

Ak chcete motor zahriať počas chladu, systém nazývaný "vebasta". Je to tekutý ohrievač. Vďaka tomu je motor jednoduchší. Dokonca aj cieľom systému je udržanie motora v teplom stave určitého času.

Vykurovacie a vetracie systémy

Mestský autobus je vyhrievaný trojstranným systémom. Interiér sa zahrieva v dôsledku teploty chladiacej kvapaliny tekutiny. Pre vodiča je samostatný vykurovací systém. Zahŕňa niekoľko radiátorov a fanúšikov.

Pokiaľ ide o vetranie kabíny, sa prirodzene vykonáva. To používa okná a poklopy na streche. Na žiadosť zákazníka je možné nainštalovať dodatočné vetranie na strop alebo klimatizáciu.

Nevýhody autobusu

Napriek prijatému prémiu nie je autobus Maz-206 ideálny. Počas jeho prevádzky sa prejavili niektoré nedostatky:

• Zlá úroveň ochrany pred vibráciami.

• Nárokovaná spotreba paliva je vysoko podhodnotená. V skutočnosti, autobus spotrebuje výrazne viac.

• Nechajte túžbu lepšie brzdové doštičky. Nie vždy dobre fungujú dobre. Ale pre mestskú dopravu, ktorá nesie toľko ľudí, by mala byť bezpečnostná technika na prvom mieste.

Bez ohľadu na to, ako to bolo, opravy a prevádzka autobusu Maz-206 je celkom jednoduché. Všetky potrebné uzly sú na dostupných miestach. Akvizícia náhradných dielov tiež nevyskytuje problémy. Okrem toho, často nie je potrebné ich získať. Hlavné uzly a časti majú dlhú životnosť. Autobus v tomto ohľade môže byť nazývaný spoľahlivý a trvanlivý.

MAZ-206 Mestský autobus z Bieloruska nie je ideálny, ale je ideálny pre použitie v malých mestách s úzkymi ulicami. Autobus je vhodný na pohyb na trasách s non-prepojením. Tento model je často zvolený ako kancelársky autobus.

Minsk Automobilový závod je najväčším strojárskym podnikom v CIS, a technika, ktorú vyrába, je veľmi populárny v mnohých krajinách sveta. Ešte pred kolapsom Sovietskeho zväzu sa Mazas vyviezol do krajín východu, Ameriky, juhovýchodnej Ázie, nehovoriac o Rusku. V našej krajine patria nákladné vozidlá pod značkou MAZ z väčšej časti.

V súčasnej línii je zariadenie vyrobené Minsk Automobile Plant je veľmi široké: Jedná sa o ťažké vozidlá, prívesy, ako aj osobná doprava - autobusy a trolejbusové autobusy. Napriek tomu, že história rastliny založená v auguste 1944, nie je to už viac - takmer 70 rokov, bola autobusová výroba nastavená v nedávno.

Maz 206 - Populárny model osobnej dopravy

Pobočka, ktorej hlavnou činnosťou bola prepustenie osobných autobusov, objavili sa v roku 1992 a bol nazývaný AMAGE. Potreba otvoriť vlastnú autobusovú jednotku bola nútená krok - dodávka maďarských autobusov na konci 80. rokov. Roky boli minimalizované a aktualizované autobusové parky.

Podpísaním Neoplanu s nemeckými autobusovými spoločnosťami, Licenčná zmluva na výrobu autobusov rovnakého mena pod indexom N4014, Minskí obyvatelia začali pracovať. Po určitom čase bol základný model výrazne dokončený a AMAGE dizajnéri sa podarilo prispôsobiť ho miestnym prevádzkovým podmienkam - v roku 1996 sa v krajine objavila prvý nízkonapäťový autobus vlastnej výroby Maz-103. Po niekoľkých ďalších modeloch osobnej dopravy boli vytvorené, z ktorých väčšina sa úspešne prevádzkuje v Bielorusku, Ukrajine a Rusku.

O 10 rokov neskôr, v roku 2006, ďalšia novinka bola prezentovaná na výstave-Auto Show v Moskve - prezentovaný typ osobného autobusu MAZ 206 Nízkeho napätia. Vozidlo s priemernou kapacitou bolo určené na pohyb pre vysoko zaťažené trasy. Automobil sa tiež môže použiť ako servisná cesta alebo VIP autobus. Prvé autobusy pochádzali z dopravníka vo štvrtom štvrťroku 2006 a v roku 2007 Bieloruské flotily už využili novosť.

Po ďalšom roku, Maz vydala prímestskú modifikáciu tohto modelu, ktorá dostala index MAZ-226. Na rozdiel od pôvodnej verzie nie je tento autobus poskytnutý na prítomnosť kumulatívnej platformy - existujú ďalšie sedadlá. Batožinový priestor je priradený miesto na ľavej strane autobusu.

Autobus Maz 206 odkazuje na druhú generáciu osobnej dopravy vyrobenej Amag. Náklady na tento model je výrazne vyšší ako prvé generačné autobusy, ale v porovnaní s európskymi analógmi, 206. Maz je cenovo dostupnejší. Cena Maz 206 začína od 3 milióna rubľov. Zároveň vo svojej spoľahlivosti nie je potrebné pochybnosti - hlavné zložky a agregáty (motor, prevodovka atď.) Sú zakúpené od svetoznámych výrobcov.

Ako základ pre vytvorenie MAZ 206, model MAZ 203 vydal rok skôr. Na rozdiel od jeho 12-metrového predchodcu má nový autobus menšiu dĺžku a dve dvere. Celkové prepravné rozmery sú 8 650 x 2 550 x 2 930 mm. Plnú hmotnosť autobusu - 12,820 kg.

Pohodlná autobus na prepravu prevádzky

Ako už bolo spomenuté vyššie, autobus Maz 206 je zástupcom rodiny nízkonapäťových autobusov, ktoré sú jeho nespornými výhodami. Tento dizajn vám umožní pristáť-disembarking cestujúcich rýchlejšie a pohodlné, zvýšiť priemernú rýchlosť pohybu na trase a prispôsobiť prepravu potrebám starších ľudí a osôb s poruchami muskuloskeletálneho systému. Akumulačná plošina umiestnená v prednej časti druhého dverí je navrhnutá tak, aby vyhovovala invalidnému vozíku.

Zariadenie Maz 206 v súlade s potrebami ľudí so zdravotným postihnutím znamená inštaláciu ďalších zariadení. Check-in invalidné vozíky v salóne alebo odchode z nej sa vykonáva na špeciálnej zloženej rampe. Aby ste mohli podať signál s vodičom o potrebe rozkladať rebrík vnútri kabíny a mimo tlačidiel, sa nachádza, keď kliknete na palubnú dosku, rozsvieti sa varovný senzor.

Usporiadanie kabíny sa vykonáva na štvorčlennej schéme. Celkový počet sedadiel je 25, ich hlavná časť je v zadnej časti autobusu. Sedadlá ponúkané SMEAR - semi-hrnček, s tkaninovým čalúnením, neznesiteľným typom. Zákazník je vybavený schopnosťou vybrať si medzi miestnymi stoličkami (OPA) a poľskou (steróznou) výrobou. Počet cestujúcich, ktorí môžu ubytovať autobus podľa pasu, dosahuje 72 ľudí.

Prístroj

All-kovové telo 206. MAZ je nosičom a patrí do typu vozíka. Na výrobu tela sa používajú profily v tvare boxu. Varená karcová dráha je orezaná oceľovým pozinkovaným listom - získajú sa strechu a bočné steny. Predné a zadné časti tela, ako aj odnímateľné nárazníky sú vyrobené zo sklolaminátu. Salón a motorové oddelenie sú zdobené protipožiarnymi materiálmi. Na farbenie autobusov sa používa polyuretánová farba, zatiaľ čo farba môže byť akýkoľvek - výrobca sa zameriava na túžbu zákazníka.

Na zvýšenie tuhosti farbenia tela okuliarov v otvoroch sa vykonáva nehanebným spôsobom. Na výrobu čelného skla sa používa trojvrstvový materiál, bočné, zadné a dverové okuliare sa používajú z tvrdeného pohára absorbujúceho tepla. Prirodzené vetranie je zaistené v dôsledku prítomnosti skladacích otvorov.

Autobus Maz 206 je vybavený dvoma dvojitými dverami typu, prostredníctvom ktorých cestujúci pristátia / disembarking. Dvere s veľkou zaskleňovacou oblasťou sú chránené pred zaťažením inštalovanými na diagonálnych stoličkách. Vodič vstupuje do kabíny cez dvere, ktoré sa nachádzajú oproti oddielu salónu. Na účely bezpečnosti, autobus má možnosť blokovanie pohybu, vďaka ktorej prepravu sa nedá začať pohybovať s otvorenými dverami. Podľa požiadavky môžu byť prímestské autobusy MAZ 226 vybavené zatiahnuteľným dvierkami typu.

Priestranná kabína v základnej konfigurácii je oddelená od salónu spolujazdca s glazovaným oddielom. Autobusy s poltramenným oddielom sa vyvážajú do krajín západnej Európy, vďaka ktorej je vodič pohodlný prijať platbu za cestovanie. V miestnych flotách je väčšina autobusov MAZ 206 vybavená polkruhovým oddielom s možnosťou výstupu vodiča do salónu. Na žiadosť klienta môže byť kabína úplne izolovaná z kabíny.

Pokiaľ ide o riadiace orgány, ich umiestnenie je dobre premyslené. Hlavné ovládacie a riadiace zariadenia zbernice Maz 206 sú umiestnené priamo pred vodičom, čo znižuje pravdepodobnosť rozptýlenia od cesty počas jazdy. Náhodné kontroly prístupu nie je tiež ťažké. Pre pohodlnejšiu prácu vodiča je anatomická stolička vybavená opierkou opierkou. Stĺpec poranenia riadenia má možnosť nastaviť výšku a naklonenie v závislosti od konfigurácie vodiča. Mechanizmus riadenia vyrába nemecká spoločnosť ZF.

Špecifikácie a vybavenie autobusov Maz 206

Z dôvodu optimálnych prevádzkových a technických špecifikácií má autobus Maz 206 vysoký dopyt medzi dopravcami. Motor sa nachádza v motorovom priestore v zadnej časti zbernice a je upevnená na štyroch podpery vybavených tlmičmi. Kvôli tomuto umiestneniu napájacieho zariadenia je hladina podlahy nízka (340 mm) len v prednej časti kabíny, v chvostovej časti sedadla sa nachádza na podstavci, pod ktorým sa nachádza motorový priestor.

Podobný dizajn s zdvihnutou podlahou umožnil opustiť drahý portálový most. Zadná náprava, vyrobená podľa tradičnej schémy s centrálnym usporiadaním prevodoviek, vedie a vyrába spoločnosť Dana. Dodávka sa vykonáva s diskovými brzdami a fotoaparátmi. Samotný brzdový systém je pneumatický, s ABS a ASR.

Ak hovoríme o modeloch motorov, výrobca ponúka niekoľko možností, z ktorých najobľúbenejšie sú 4-valcové motory MERCEDES-BENZ, POWER (170 - 177 HP). Rozdiely - v súlade s environmentálnymi normami prijatými v Európe. Motory vyrobené podľa štandardu Euro-4 a Euro-5 majú neutralizáciu výfukových plynov. Nezávislý tekutý ohrievač Webasto je navrhnutý tak, aby uľahčil začiatok motora počas chladného obdobia a vnútorného kúrenia.

Ak chce zákazník kúpiť možnosť rozpočtu, potom v tomto prípade je MAZ 206 autobus doplnený motorom MMZ. Táto jednotka spĺňa normy Euro-2 a má kapacitu 154 hp. Niektoré modely MAZ 206 boli dokončené Daimler Chrysler alebo Deutzovými motormi. Kapacita palivovej nádrže autobusu - 140 litrov. Spotreba paliva Maz 206, podľa výrobcu, je 17 - 22 litrov na 100 km.

Možnosti prenosu sú tiež niekoľko. Minsk Automobilová rastlina ponúka automatické 6-stupňové prevodovky z ZF s meničom krútiaceho momentu. Ďalšou možnosťou je mechanická synchronizovaná prevodovka, tiež ZF, s riadiacou jednotkou kábla. V prvom prípade sa nepredpokladá prítomnosť spojky, v druhej - adhézia je vybavená hydraulickým pohonom a pneumatickým vozidlom. Maximálna rýchlosť, v závislosti od inštalovaného prenosu, dosahuje 90 km / h.

Súdiac podľa dostupných recenzií, Maz 206, spolu s atraktívnym vzhľadom a vysokým komfortom, má počas prevádzky rad nevýhod. Po prvé, pri jazde silným vibráciám. Po druhé, reálna spotreba paliva sa ukáže, že je oveľa vyššia, než je to indikované výrobcom. Po tretie, brzdové doštičky vyžadujú osobitnú pozornosť. V každom prípade nájdite potrebné náhradné diely pre autobus Maz 206 nebude veľmi ťažkosti, najmä preto, že spoľahlivosť hlavných uzlov a agregátov nie je pochýb o tom. Motor a prevodovka slávnych európskych značiek sa vyznačujú vynikajúcou kvalitou a dlhou životnosťou. MAZ 206 MAZ 206 Návod na obsluhu je možné nájsť voľne dostupný na internete.

Samozrejme, že je nemožné zavolať tento mestský autobus, ale vo všeobecnosti je výkon dopravy hodný. Manévrovateľné (čo je veľmi dôležité pri pohybe v hustom mestskom potoku), s pohodlnou kabínu a prítomnosťou nezávislého systému vykurovania MAZ 206, je výhodné okrem iných modelov.

Vývoj tejto série bol vykonaný v rámci práce na druhej generácii autobusov spolu s Maz-203. MAZ-206 je v tom istom základe jeho znížená možnosť. A mala by nahradiť vlastný rozvoj MAZ-256 rastlín, ktorý bol vytvorený na podvozku priepasti miestnosti.
Prvá kópia nového autobusu bola predložená továreň v júni 2006, a už v auguste 2006 bola vystavená širokej verejnosti v Moskve Motor Show - to znamená po roku po demonštrácii základnej (203.) generácie.
Autobus strednej triedy - nízke napätie, sa vyznačuje skráteným telom, na rozdiel od predchodcu, zahraničnej agregátnej základne, ale s vývojom domácich analógov vyrobených na rastlinách MMZ a YAMZ, a iné, vyhliadky na prechod na domácu základňu bez straty kvality.

Priemerná trieda autobusov je mimoriadne relevantná nielen v prímestskej a vidieckej doprave, ale aj vo veľkých mestách v čase, a na týchto trasách, kde je intenzita osobnej dopravy prirodzene znížená z času na čas - potom sa stane ekonomicky veľké mestské autobusy nie je rozumné. Aj teraz vo veľkých mestách, dopyt po vnútrozemí a "chordan" trasy spájajúce diaľnice, dopravné huby a zariadenia na infraštruktúru, ako sú nákupné centrá a trhy aj naďalej rastie. V podmienkach dopravy a komplexných podmienok na cestách sa hodnota kompaktných dimenzií zvyšuje, čo tiež prispieva k rastu dopytu po týchto autobusoch.

Technické vlastnosti autobusov

Telo a salón. Maz-206 má dve dvere - jednodielne predné a dvojdielne v strede, ktoré vedú k priestrannej akumulačnej plošine. Vonkajší dizajn Maz-206 je do značnej miery požičaný zo základného modelu mestského autobusu Maz-203, ktorý je odôvodnený z mnohých dôvodov. Dĺžka tela je 8,6 m. Úroveň podlahy je 340 mm od cestnej delá, autobus je tiež vybavený systémom knihy poháňaného tlačidlo na palubnej doske v kabíne vodiča, ktorý vám umožní znížiť priestor na zemi v prípade potreby 270 mm.

Autobus v základnej konfigurácii (v súčasnosti) je vybavený rebríkom, aby sa zabezpečilo pristátie cestujúcich s deťmi invalidných vozíkov a s poškodeným pohybovým aparátnym systémom.

Autobus je určený na prepravu 70 cestujúcich, z toho 25 cestujúcich má možnosť využiť sedadlá.

Mechanizmus riadenia riadenia integrálneho typu zvyšuje manévrovateľnosť a poskytuje reverzný polomer - 9 m.