Na Yarisecho Toyota Cars prvýkrát pre seba, zaujímavé zariadenie bolo masívne aplikované - automatická spojka FREERONIC - TFT (TOYOTA Free-Tronic).

1. Všeobecné zariadenie.

TFT-Freeronic Drive, podľa príkazov bloku MMT ovláda tlak tlaku kvapaliny, sumarizuje hlavnú spojku valca, vrátane a vypnutie.
Senzory nainštalované na prevodovke Určite aktuálnu polohu páky prevodovky, snímač otáčania otáčania meria frekvenciu otáčania vstupného hriadeľa boxu. Terminálové spínače na páčke jednoducho informujú blok, ktorý ovládač bude používať páčku prevodovky.
Indikátor varuje (bliká) o prítomnosti poruchy v systéme Free-TFT (Free-Tronic - TFT) alebo že vodič sa snaží užívať nesprávne spínanie (neustále svieti).

2. Drive.

Čerpadlo radiálneho piestu s elektrickým pohonom neustále podporuje vysoký tlak v hydroakumulátore (membránový typ so stlačenou dutinou dusíka), takže uložený objem je dostatočný na niekoľko spojkov.
Tlak v vetve hydroakumulátora je riadený senzorom - keď kvapky tlaku, blok aktivuje elektrické čerpadlo, a keď tlak dosiahne menovitú hodnotu znova, po niekoľkých sekundách sa jednotka vypne elektrické čerpadlo.
Na redistribute tekutiny sa použije ventil, ktorý je poháňaný elektromagnetom. Redukčný ventil sa mieša kvapalina pri veľkej hodnote tlaku.

3. Hydraulika.

Koloolový ventil pracuje v troch režimoch zodpovedajúcich zníženiu, zvýšeniu a pridržiavaniu tlaku v GSS.

4. Elektronika.

5. fungovanie

· Kedy motoraKanál medzi odtokom a GSC je neustále otvorený a spojka zostáva na.

· Spustený. Po zapnutí zapaľovania (ak je páka KPP v neutrálnom), blok MMT vypne spojku, po ktorej môže byť duálny muž spustený.

· Štartovanie. Keď je páka prepnutá na prvú polohu 1., 2. alebo reverznej, zodpovedajúci signál vstupuje do riadiacej jednotky MMT (FREETRONIC - TFT). Keď sa stlačí pedál urýchľovača, signál polohy škrtiacej klapky sa prenáša aj do bloku. Po tom, blok prekladá hlavný ventil do režimu redukcie tlaku, obsahuje spojku a auto sa valí. Poloha cievky sa postupne líši, aby sa zabezpečila dostatočná hladkosť spojky. Keď sú zarovnané frekvencia otáčania kľukového hriadeľa a vstupný hriadeľ PPC, jednotka úplne otvorí CCC kanál k odtoku a úplne obsahuje spojku.

· Radiaca páka. Pri pohybe páky PPC a uvoľnenia plynového pedálu sa zodpovedajúce signály prichádzajú do riadiacej jednotky MMT, čo určuje potrebu vypnúť spojku a pripojí CCS kanál s vodičom hydroakumulátora. Potom, čo blok definuje moment konca spínania (signálom neutrálneho snímača a limitné spínače páky), spojka sa opäť zapne.

· Zastávka. Pri brzdení vozidla, keď sa frekvencia otáčania vstupného hriadeľa PPC klesne pod úrovňou SET, riadiaca jednotka TFT vypne spojku.

· Pre otvorenie dverí vodiča Zodpovedajúci signál vstupuje do frektonickej riadiacej jednotky a aktivuje elektrické čerpadlo na akumuláciu tlaku kvapaliny v hydroakumulátore.

· Ak auto stojí na prevode, Po zapnutí zapaľovania, stlačením brzdového pedálu a presunutím prevodovky, freetónová riadiaca jednotka vypne rukoväť, v dôsledku toho môže byť páka ľahko preložená do neutrálneho.

· Bzučiak Používa na varovanie vodiča v niektorých situáciách:
- Ak motor pracuje, páka je nastavená na inú polohu, ako je neutrálne a dvere vodiča sú otvorené;
- keď sa chyba počas prepínania "nadol" (napríklad pri dostatočnej vysokej rýchlosti po 5. prenose, sa vodič pokúša zapnúť 2.);
- Ak sa vodič pokúsi spustiť motor, keď je povolený prenos;
- Ak sa vodič snaží pohybovať s prevodom nad 3.;
- s nadmerným zaťažením spojky (napríklad počas dlhodobej práce s čiastočným obsahom spojky);
- Ak sa brzdový pedál netlačil nastavenú dobu, keď je prenos povolený.

Prvý zdroj : http://autodata.ru/article/tall/toyota_free_tronic/

Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,VERSO na 1 deň, odlišne MMT (MULTIMODE Manuálny transmision) . Môžete nás kontaktovať tak pre plánovanú údržbu (COM) av prípade núdze. Výmena spojky a iných druhov opravárenských prác sa vykonáva so zárukou, ktorých obdobie závisí od povahy eliminovanej poruchy a meria sa intervalom od 6 mesiacov do 2 rokov.

Nestrácajte čas, zavolajte nám práve teraz, ak:

• na začiatku pohybu, keď sa brzdový pedál uvoľní, auto, ktoré je na horizontálnom povrchu, nedotýka sa miesta;
• predčasný prepínanie prenosu, a to ako na zvýšenie aj dole;
• tam je spojkový sklz;
• náhle klepanie na neutrálnu polohu;
• vzhľad hluku pri prenose;
• zábery pri prepínaní (najčastejšie pri prechode z druhého do tretieho prevodového stupňa);
• zistili sa úniky oleja.

Používame vybavenie predajcu a softvér na diagnostikovanie boxov robot na TOYOTA.

Dostáva každý zákazník našej služby v IZHORE 5

1. Vysoká kvalifikácia našich majstrov;
2. Oprava robotizovanej prevodovky TOYOTA na 1 deň;
3. Cenovo dostupné ceny na opravu robotov Toyota;
   
4. Náhradné diely a spotrebný materiál na sklade;
   
5. Bezplatné odťahové vozidlo pred službou;
6. Voľná \u200b\u200bdiagnóza

Ak existujú problémy alebo vykonať naplánované, kontaktujte nás na adrese

Naše telefóny a adresy v kontaktnom sekcii Right - \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e

Diagnostics "Robot" Toyota.

Robotická prevodovka Toyota kombinuje automobilové automatické prevody a cenu takmer MCPP, s tým, čo je zámerne spoľahlivé. Problémy s robotom sú najčastejšie spojené s vlastnosťami vykorisťovania a jazdy. Väčšina porúch robotickej prevodovky sa stanoví pomocou počítačovej diagnostiky RCPP. Podľa prijatých kódov sa detegujú elektrické chyby, ako aj problémy v mechanike.

Diagnostika robota Toyota Corolla, Toyota Auris obsahuje:

• vizuálna kontrola;
• skontrolujte výkon boxu robota v rôznych režimoch;
• čítanie chybových kódov z riadiacej jednotky PPC;
• prezeranie parametrov všetkých elektronických a elektrických systémov SCP v reálnom čase;
• ovládanie úrovne prenosovej kvapaliny a prítomnosti malých kovových častíc v ňom, čo indikuje opotrebovanie častí škatuľky;
• kontrola práce výkonných zariadení kontrolného bodu.

Komplexná diagnostika vám umožňuje presne určiť povahu poruchy a určiť najúčinnejší typ opravy robotickej prevodovky na Toyote.

Služba Toyota Robot

TOYOTA ROBOT CLUTCH Náhrada

Naše skúsenosti získané v dôsledku implementácie mnohých opráv naznačujú, že najslabšie miesto robotickej prevodovky je spojka. S významným opotrebovaním otrokov alebo koša, bude potrebné vymeniť uvoľňovacie ložisko a jeho sprievodca, ktorý zahŕňa:

• počítačová diagnostika;
• výmena súpravy spojky;
• prevencia ovládača vzoriek spojky;
• inicializácia riadiacej jednotky;
• požadované nastavenia počítača a prispôsobenie sa;
• Čistenie škrtiacej klapky (v prípade potreby).

Inštalácia novej súpravy spojky je zvyčajne sprevádzaná výmenou oleja pri prenose. Nové časti po prvom GRAPPLETS rýchlo zmenia svoju pozíciu, takže po výmene súpravy spojky (košov, diskových a uvoľňovacích ložísk) odporúčame najneskôr 5-10 tisíc kilometrov najazdených kilometrov re-upraviť servopohonu a inicializovať a vyškolený MMT .

Prispôsobenie robotického kontrolného bodu

Náhrada spojky na multimode by mala byť sprevádzaná úpravou adaptácie Toyota Corolla Robot, Auris atď, počas ktorej elektronická riadiaca jednotka dostane potrebné údaje na inštalácii komponentov, ako hrúbka nového disku a výšku Košík sa zmenil. Akékoľvek opravy alebo dokonca demontáže prenosovej zostavy s cieľom diagnostiky, musí skončiť s úpravou robotaTo vám umožní výrazne predĺžiť termín pre nepretržitú prevádzku jednotky. Postup na nastavenie a inicializáciu robotického kontrolného bodu pre autá Toyota sa odporúča vykonávať každých 10 tisíc km beh.

Prispôsobenie bodu uchopenia spojky sa vykonáva pomocou špeciálneho softvéru Skenera a TOYOTA TECHSTERAM. Pravidelný postup robí kontrolu automobilov pohodlne a znižuje úroveň spotreby paliva.

Charakteristické mocenské chyby a ich eliminácia

Ak je vaša likvidácia jednou z Toyota Corolla Carolla, Prius, Yaris, Auris alebo Aygo, prepustený od roku 2005 do roku 2008, potom by ste mohli čeliť nasledujúcim problémom:

• otrasov a trhnov pri spínaní zariadenia;
• oneskorenia v prechode na zvýšenie alebo zníženie výstroja;
• tyče pri štartovaní a nemožnosti hladkému pohybu na zadnej alebo prednej prevodovke (vozidlo prichádza v pohybe len na vysokých otáčkach motora).

Vzhľad uvedených symptómov spojené s poruchou riadiacej jednotky Robotic Box, Bude potrebné nahradiť alebo opravovať. Pri zakúpení obnovenej riadiacej jednotky existuje možnosť expresnej náhrady, ktorú zakúpite záruku, ktorých náklady sú výrazne nižšie ako cena nového uzla.

Najčastejšie mechanická porucha charakteristická pre multimode je opotrebovanie detailov spojkyktorý sa javí ako výsledok dlhodobej prevádzky alebo agresívneho štýlu jazdy. Kolónka ide do núdzového režimu, aby ste ho opravili, je potrebné bezodkladne kontaktovať naše servisné stredisko.

Intenzívna údržba áutToyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo alebo Verso s robotickým prevodom, vedie k opotrebeniu kefiek, vzhľadu kontaminantov, útesu v okruhu elektromotora motora, ako aj na opotrebovanie jednotiek pohonov. Porucha sa prejavuje vo forme trhov na začiatku pohybu z miesta, je možné ho odstrániť, vďaka príslušnej opravy a výmene častí opotrebenia.

Dôležitosť včasnej opravy a údržby

Keď sa objavia prvé príznaky poruchy, musíte urýchlene obrátiť na servisné stredisko. Oneskorenie riešenia problému "Lepšie časy" vždy vedie k vážnejším poškodeniu MMT, ktorých eliminácia, ktorého náklady je majiteľom vozidla oveľa drahší. Nezabudnite na vykonanie preventívnych opatrení, naplánovanej údržby a prispôsobenia spojky robota - záruka spoľahlivosti a dlhodobej prevádzky.

Profesionálne opravy robotických boxov na Toyota Corolla, Auris atď. V hlavnej službe AKT.

Naše telefóny a adresy v kontaktnom sekcii Right - \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e

Prevodovka MMT TOYOTANie je guľomet, ako mnohí používatelia a kupujúci áut Yaris, Auris, Corolla myslí.

Toto box je mechanické, alebo ak je presnejšie, mechanická robotická prevodovka. Jeho hodnota je, že samotný počítačový počítač si vyberie optimálny režim prevádzky spínacieho zariadenia, v závislosti od rýchlosti motora, čo zlepšuje kvalitu riadenia vozidla, trvanlivosť jednotiek a mechanizmov motora a prevodovky, úspory paliva. Systém riadenia automobilov sa upraví za povahu jazdy autom, táto osoba, t.j. Má funkciu samoštúrenia.

MMT. Poskytuje hladkú jazdu, pohodlie je, že vodič nemusí byť rozptyľovaný v čase posunu prevodovky počas pohybu auta. Autá vybavené touto prevodovkou sú vhodnejšie pre ženy, čo dokazuje pozitívna spätná väzba od ženskej polovice. Je to vhodné pre začiatočníkov a starších vodičov, je to veľmi jednoduché a ľahko sa riadiť, nevyžaduje ďalšie úsilie a pozornosť pri jazde autom a lacnejším v službe ako automatická prevodovka.

Pre vodičov, ktorí sú zvyknutí na mechanické, to sa zdajú byť hlúpe a pomalé. Áno, najmä keď MMT. Ešte nebolo zahriaty, prepne sa s nápadným pomalým upevnením, aby sa tento jav zmenšil, mali by ste prepnúť na polohu "M" a na manuálne prepínanie prevodoviek, zatiaľ čo box sa nepáči tak spomaliť a chovať sa viac.

Ďalšou nehnuteľnosťou nie je v prospech MMT to je, že ako nosné disky spojky, a povedzme, zlyhanie v tréningovom programe, ktorý je šitý do riadiacej jednotky, auto začína ťahať. Ak to chcete urobiť, je potrebné pravidelne, keď sa tento problém vyskytne, cestovať na sto predajcu a inicializovať prevodovku, ktorá prináša všetky údaje vzdelávacieho programu pre výrobné nastavenia a krabica začne pracovať ako na novom aute. Mimochodom, tento postup na záručných strojoch je úplne zadarmo. Ak ste vyhoďte záruku, musíte zaplatiť. A čím viac idete, tým častejšie.

Veľmi zaujímavou vlastnosťou boxu, je tu športový režim "ES", v ktorom váš stroj bude pracovať vo väčšej miere na znížených prenosoch, ktoré budú znamenať dodatočnú spotrebu paliva a opotrebovanie komponentov a mechanizmov motora a KP. Preto by sa mal športový režim aplikovať len v núdzových prípadoch, napríklad pri predbiehaní.

Tiež, ak potrebujete dramaticky vytočiť rýchlosť, potom by ste to mali urobiť; Prvý uvoľnite plynový pedál a potom ostro stlačte pedál na leštenie a budete cítiť, ako sa stroj opakuje prudko k zníženiu prenosu, čím prudko zvýši rýchlosť zisku. Ale zároveň si všimnete všetko rovnaké, pád v jazde vášho auta.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že všetko je potrebné použiť. A som si istý, že po jazde autom Prevodovka MMTSo všetkými existujúcimi minami, môžete sotva chcieť preniesť na mechaniku.

Toyota Corolla Cars majú kompaktné rozmery a sú vybavené vysoko kvalitnými a modernými systémami riadenia. Tento model AutoTransport z Japonska má obrovský dopyt pre motoristov vo väčšine štátov sveta. V roku 1974 Corolla vstúpil do Guinnessovej knihy záznamov ako najpredajšej auta na svete. Počas existencie vozidla z tejto zostavy bolo z tejto zostavy zakúpených viac ako 40 miliónov áut.

Opravná schránka MMT TOYOTA COROLLA

Modelové stroje Toyota Corolla sú vybavené rôznymi typmi rýchlostí. Najjednoduchšie a pohodlné boxy sú robotické MMT. Tento mechanizmus sa automaticky prispôsobí štýlu pohonu motoristu a prostredníctvom špeciálnej riadiacej jednotky vyberie optimálny prenos.

Oprava MMT TOYOTA COROLLA je drahá a pracovná náročná práca, aby spĺňala, ktorú je potrebné mať nielen vedomosti a skúsenosti, ale špeciálne nástroje a vybavenie. Odstráňte problémy robotického prenosu na ich vlastné takmer nereálne. Nekompetentná intervencia v krabicových uzloch najčastejšie vedie k komplikácii problémov. Vzhľadom na takéto opatrenia môže byť potrebná úplná výmena mechanizmu.

Oprava MMT TOYOTA COROLLA v Moskve

S prejavom dokonca menších porúch v adaptívnej prevodovke by Toyota nemala nezávisle hľadať príčinu chyby. Ako krátku dobu navštívte špecializované technické centrum, ktorého sprievodca bude držať vysoko presnú diagnostiku MMT a odstrániť problém čo najrýchlejšie a efektívne.

V Moskve a Moskovskej oblasti môžu byť služba a oprava robotického prenosu v technickom centre "AutoPilot". Máme vysokoškolské špecialisti, ktorí dokonale poznajú dizajn Toyota Corolla Cars. Preto poskytujeme všetkým zákazníkom takéto výhody na odvolanie ako:

• vysoká kvalita a nízke náklady na služby odborníkov v sektore služieb;
• oficiálna záruka na všetky vykonané práce;
• ukladanie záruk výrobcu;
• Účinnosť opravárenských a automobilových služieb;
• lojalitu politiky.

tekhtsenter v Moskve, v ktorom vysoko kvalitné a lacné opraví krabicu MMT TOYOTA COROLLA? Na tento účel navštívte "AutoPilot"!

internetová stránka
Jan 2007.

Robotické prevodovky

Do druhej polovice 90. rokov pracovala TOYOTA s dvoma tradičnými prenosmi - automatickým a mechanickým prenosom a pracoval, musím úspešne povedať. Ale raz, jej obchodníci si však všimli, že automatizované (alebo robotické) mechanické kontrolné body získavajú popularitu v Európe - so všetkou jeho nezrozumiteľnou láskou pre mechaniku, obyvatelia západnej Európy neboli cudzinec a aspoň minimálny komfort. TOYOTANS POTREBUJE NIE JE POTREBUJÚCE ZAPOJENÝCH TRADÍCIE - čakať trochu a potom si požičať, ktoré už strávili iné technológie. Ale alas, tu sa rozhodli urobiť sami a učiť sa z ich chýb ...

Prvá skúsenosť bola impozantný systém TOYOTA FREETRONIC - manuálna prevodovka s automatickou spojkou. Squeeze TFT Spojka je schopná, ale inak ... TFT Electronics žije jeho život a správne kódy chýb. Posuvný ventil, snímač tlaku a hydroakumulátor dopĺňajú svoje dni. Na druhej strane, konštrukcia hydroakumulátora spôsobí, že elektrické čerpadlo neustále pracuje, čo takéto odvolanie trpí veľmi dlho. Hydraulická tekutina jednoducho prúdi prostredníctvom absolútne nespoľahlivých tesnení. Samozrejme, celá sada zlyhaných uzlov periodicky spaľuje disk spojky (prekvapivo, to sa deje tak často, ako by to mohlo). Okrem všetkého, náhradných dielov TFT stojí viac ako impozantné peniaze, a pre plnú opravu niektorých úsečníkov je málo - stále potrebujete osobu s skenerom, najlepšie značkou. Hoci najjednoduchší spôsob, ako vyriešiť problém inštalácie konvenčného manuálneho krabice.

V dôsledku toho sa systém ukázal tak, že aj európski Európania sa od nej strátili. A dynamika predaja TOYOTOV, veľmi rýchlo zabudnúť na freetonic technológiu. Ale potom nikto nevedel, že japonskí inžinieri boli pripravení milencami pohodlnej jazdy do druhej bomby - multi-režim prenosu ...

Úloha ich bola jasná - aby "tak, ako to bolo pre automatický" prenos za cenu mechanických, a iné divízie spoločnosti sa pokúsia inšpirovať kupujúcim, ktorý prelomový produkt dostali - zliatina jednoduchosti a efektívnosti mechaniky s komfortom stroja. Skúsenosti TFT ukázali, že bez hydraulických ovládačov je lepšie urobiť, tým viac čistý elektrikár je lacnejší a perfektný ... päť senzorov, tri elektromotory - a teraz je jednotka už pripravená, nielen adhézia samorezeňovania, ale aj a Trebahenový prenos.

Za tri roky v Európe (miestni majitelia automobilov nepovažujú na zdieľanie problémov a podvedených očakávaní) Toto box sa podarilo zaslúžiť definíciu "Strašná prevodovka" - z nešťastných vodičov, servisných a dokonca aj evakuátorov, cez ktoré sa často často pohybuje TOYOTA s M-MT.

V neprítomnosti hydrauliky sa tu znížil počet možných chýb. Riadiace jednotky prenosu sa pravidelne vymenia pravidelne, mierne spálené disky spojky a elektrické pohony. Hlavný problém však nie je ani v spoľahlivosti detailov, ale v skutočnosti, že TOYOTOVS jednoducho nemohli vytvoriť primeranú prácu M-MT a aby bolo odolné.

Najdôležitejšia nevýhoda je impozantná trubica pri prepínaní. Nevyhnutné hasiace trhliny a zlyhania túžby (M-MT nie sú schopné prepnúť, že bez porušenia prúdu moci, ale aj bez vypustenia plynu, preto je povinný stretnúť sa s motorom). Pri jazde, box miluje zapadnúť do zníženého zariadenia, keď sa pohybuje na vzostup "robota", je zmätený v dvoch susedných prevodových stupňoch a neustále prepínate hore-dole. Auto sa vráti na trochu kopca, ktorý pre krabicu žiadajúcu o titul "bez ohľadu na to, ako automatické" je vo všeobecnosti neprijateľné.

Ideologicky M-MT bol vytvorený pre ekonomickú mestskú jazdu na cestách, ale ukázalo sa, že to bolo v dopravných zápchách na takom aute nie je nič. Spojka je veľmi rýchlo prehriatá, začne smútiť, potom fajčiť a nakoniec popáleniny - nevydrží korkový pohyb v zásade, najmä ak je potrebné dotknúť sa alebo sa prechádzať do snímky. Pri pohybe s častými zarážkami, box pravidelne zabudne na prepínač, takže začínajú aspoň z druhého prenosu len zhoršuje osud spojky. Ďalším vážnym problémom je vyraďovanie prevodu a blokovania boxu na neutrálnom, čo sa deje nielen na zastávkach, ale aj na cestách - tak implementoval druh obranného m-mt algoritmu. Buďte láskaví, aby ste zostali, chladnlice box, reštartujte motor - a možno auto pôjde ďalej. Väčšinou sa to znepokojuje: keď neexistuje žiadna istota, že bude možné dokončiť predbiehanie alebo jednoducho zapnúť križovatku pred blížiacim sa tokom - to nie je veľmi príjemné jazdiť.

"Existujú veľké problémy s boxom MMT. Minulý rok, keď ešte nebolo auto, auto prešiel na neutrálne počas jazdy. Našťastie nebolo nikto za nami na ceste ... bolo nám povedané, že toto je Známy problém výrobcu s spojkou a je potrebné nainštalovať nové modifikované časti. Spojka a riadiaca jednotka boli vymenené. O niekoľko týždňov neskôr sa opakoval ten istý problém a detaily sa znova zmenili. Niekoľko týždňov prešlo - a teraz sa stalo priamo na diaľnici. V aute boli deti. Auto je opäť v službe. Teraz hovoria, že existujú problémy s programom ECU ... Nenávidím toto auto. Obávam sa, že sa bojím a bojím sa Nechcem sa znova dostať za volantom. Nechcem riskovať svoj život a život mojich troch detí. "

"Auto je dobré, ale MMT je jeden veľký problém. Zlomil sa už dvakrát (poháre na n). Vezmite si auto predajcovi, zmenili riadiacu jednotku, ale bezvýsledne. Auto bežal 25 daní a problémy pred mesiacmi

"Sme sklamaní. Na kilometrov 5 TN MMT Box Skočí medzi 3-4-5 prevodmi ... povedz mi, ale po týždni sa zopakovali problémy. Teraz sme povedali, že počítač bol nahradený modifikovaným, ktorý určite overil Vo všetkých podmienkach a prácach sa používa. Na ceste domov sa box opäť ponáhľa medzi 4 a 5 prevodmi. "

"Po troch mesiacoch na nových auta, už ma dostala. Prečo? Prečo? Prečo za dvadsať rokov jazdím automobilom s automatickými strojmi a uistite sa, že MMT funguje hladko ako automatické a ekonomicky, ako mechanik. Uložiť to šetrí, to je len presunuté s monstróznymi trhlinami v automatických alebo športových režimoch. Problém je v predĺženom spínaní - napríklad, keď pomaly prúdi ste na križovatku, pole rozhoduje, že chcete prepnúť z 2 na 1 a začne prepínať. Počas tejto doby Začnite zrýchliť - V dôsledku toho získate dva silné blbec - pri prechode a okamžite, keď sa prepnete. Rody a skutočnosť, že box chce úplne neočakávaný prenos - nečakal som. Všetci moji cestujúci súhlasia jasne chorý. Skontroloval sa dvakrát od predajcov Toyotovsky - hovoria, že to funguje dobre. Hovoriť s technikmi, počuli rôzne príbehy ... "

"Mám verso s MMT a veľa problémov s ňou. Stále som šiel do šiestich rôznych Toyota a môžem s istotou povedať, že stále nebol taký duet v brzdách a nespoľahlivách. Prenos sa rozpadol na dnes viac ako 5-krát. Nainštalované nové ECU, ale problémy pokračujú, pravidelne sa auto hodí prevod do neutrálnej a nejde ... "

V tejto súvislosti, súkromné \u200b\u200bodporúčania TOYOTOVSKÝCH ÚRADNÍKOV NA RIDING S M-MT SOUNDY JUST MOCKING:

- Ak sa prepínanie stane neúčinným, potom sa určitý čas pohybuje na plochom plyne, čo umožňuje uvoľnenie prenosu.
- Pomôžte prepínaniu prevodoviek - ak pred bodom prepínania na resetovanie plynu, potom sa vyskytne menšie.
- Nestláčajte plynový pedál príliš prudko, aby sa zabránilo ochrane a resetovaniu neutrálne.
- Aby sa dlhodobá jazda na zvýšenie, cyklické spínače (napríklad 3-2-3-2 - ..), prepnite do manuálneho režimu a násilne opravte nižší prenos.
- Ak chcete znížiť impulz pri prechode, hladko urýchľuje, bez lisovania plynového pedálu je väčšia ako polovica.
- Pohyb s veľmi nízkou rýchlosťou, najmä na vzostupe, je to nemožné, inak, s konštantným sklzom, priľnavosť sa prehrieva. V tomto prípade ho zastavte a vychladnite.
- Pokúste sa jazdiť v režimoch, keď je spojka plne povolená.
- Snažte sa vyhnúť pohybu v hustých mestských dopravných zápchách.
- Systém M-MT je nové slovo v technológiách Toyota a vyžaduje určitú adaptáciu. Snažte sa obnoviť zručnosti a jazdu vodiča.

To všetko, samozrejme, nezmysly - automatické a automatizované boxy sú kúpené tak, aby pri jazde nemyslite na nich vôbec. Je to pre pomalú jazdu po meste, je to pre uvoľnenú jazdu v kopci, že vlastník vozidla by sa nemal prispôsobiť nasledujúcim "brilantným" vynálezom japonských inžinierov na ďalší "brilantný" vynález. Nemôžete robiť funkčnú jednotku - takže tieto problémy preberajte pre kupujúcich.

Alebo možno nie je možné v zásade vybudovať normálny robotický box pre masové stroje? ÁNO NIE, je veľmi možné - vziať aspoň odovzdanie obavy vag ... ale, bohužiaľ, medzi ich pokročilým DSG s dvomi multi-tech "mokrými" spojkami a navrhovanou TOYOTA, múdry Erzats-stroj je a Vzdialenosť obrovskej veľkosti.

Stojí za to venovať pozornosť tomu, že primitívne "roboti" v Európe bolo zavedené skôr ako alternatívu k mechanike, a nie náhradou za automatické stroje. Preto tí, ktorí premýšľajú o vyhliadkach automobilov, ponúkajú všetky tri možnosti - "lacná" základná mechanika, trochu drahší "robot" a drahý klasický stroj. Toyota však išla na iný spôsob, dokončenie všetkých mladších modelov európskeho trhu len mechaniky a M-Mt - Yaris, Corolla Verso, a teraz nová generácia euro Corolla. Pravdepodobne tieto autá sú stále cestovaní milencami obyčajných mechanických boxov, ale v našej metropole, kde strojná zbraň je len potrebná pre každodennú jazdu, budete musieť zabudnúť na existenciu takýchto modelov - zdá sa, že história Corolla skončilo. Tí, ktorí chcú sponzorovať experimenty na seba, môžu zostať s Toyotou, ale čo je zvyšok? Našťastie existuje dosť ďalších bežných strojov na svete s normálnymi prenosmi.