Úplný názov:
Ostatné mená:	VW.
Existencia:	28. mája 1937 - Naše dni
Umiestnenie:	Nemecko: Wolfsburg
Kľúčové figúry:	Norbert Righthofer, predseda predstavenstva
Produkty:	Osobné automobily, motory
LineUp:	Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy.

Volkswagen sa narodil oveľa neskôr ako jeho slávnych krajanov. Bolo tiež vytvorené, nie ako zvyšok, vyplývajúce z remesiel, ale uznesením nemeckého vedenia. Metóda napájania, vytvorenie nového auta bola priradená talentovanej automobilke Ferdinand Porsche. Nikto sa obával, že Porsche už mal prácu a bola vážne naložená, že by bol veľmi ťažko spolupracovať v dvoch podnikoch.

Bez ohľadu na to, čo to bolo, ale na začiatku štvrtého desaťročia vo veku dvadsiatych rokov v Nemecku vznikla ďalšia automobilová spoločnosť.

Dvojnásobok ľudového auta

V tridsiatych rokoch sa v nemeckej krajine fungovalo niekoľko firiem. Ich nádherné výrobky stojí veľa a nebola určená pre jednoduchú populáciu.

V najvyšších vládnych kruhoch sa rozhodlo posilniť podporu vodcov s ohromujúcou väčšinou masy. Dobrý postoj vládcov na ľudí by mal byť vyjadrený v vzniku lacných, ale bezplatných vozidiel k dispozícii každému želaniu. Predpokladalo sa, že Nemci by ocenili toto gesto, a ich dôvera vo vláde sa výrazne zvýši.

Objednávka na Volkswagen (čo znamená "ľudové auto") a úspešne vykonané. V polovici 30 rokov boli tri možnosti jedného vozidla. Jeden z prototypov sa pozrel na nikoho, ale sám Adolf Hitler. Furere sa páčilo auto.

Výroba skúsenej strany v množstve tridsiatich kusov bola obvinená z Daimler-Benz. S týmito strojmi sme jednoducho neurobili, aby sme odhalili svoje pozitívne kvality a slabé stránky! Po testovaní bolo niečo opravené a spustilo auto na toku.

Prvý Volkswagen sa ukázal byť úspešný. Ľahko sa riadil, veľmi spoľahlivý a čo je najdôležitejšie, mal malú maloobchodnú cenu.

Pre masovú výrobu ľudových vozidiel potrebná výrobná kapacita. O novej závode sa rozhodol vybudovať v malom meste s názvom Fallersleben. Stavba začala s jarnou 1938. Niekto, kto názov mesta nebol vhodný (vážny podnik by mal mať zodpovedajúci názov), takže osada bola premenovaná na harmonický názov Wolfsburg.

38 VW 38.

Rastlina mala uvoľniť model Volkswagen 38. Chladiť svoj malý motor, ktorého objem bol len 985 kubickými centimetrami, sa uskutočnil vzduchom. Podľa počiatočných listov nemeckej frázy "Kraftdurchfreude" sa auto nazývalo jednoducho "KDF".

Na výstavbu podniku bolo veľa finančných prostriedkov. Rozhodli sa požičať si od tých istých ľudí, pre ktorých boli zamýšľané autá. Ľudia získali dlhopisy, ktoré boli ďalej plánuje byť považované za sľub pre automobily vydané v budúcnosti. Ľudové auto sa stalo takýmto dvojnásobným, pretože Vyrobené výlučne na ľudové prostriedky.

Dobrá vec nebola realita, veľmi mála, veľmi sa podarilo získať "štvorkolesový priateľ." S začiatkom nepriateľských akcií bolo uvoľňovanie vozidiel chladnejšie.

Revival Volkswagen.

Možno, že naši súčasníci nevedeli o existencii značky Volkswagen, ak po vojne sa rastlina prešla do rúk Američanov. A takáto príležitosť existovala. Wolfsburg bol na území podriadený Veľkej Británii. Briti sa pokúsili predať americkú závod, ale zástupca prišiel z štátov, nenašiel v ňom nič pozoruhodné. Kvôli krátkosti, ale snáď jednoduchou nekompetentnosťou amerického experta, ktorý sa nepodarilo vidieť obrovský potenciál "ľudového auta", auto pod značkou Volkswagen Existuje teraz.

Postupom času sa spoločnosť vyrástla a začala otvoriť pobočky v iných krajinách. V lete 53RD sa jeho dcérska spoločnosť objavila v brazílskom San Bernard de Campo. Už niekoľko rokov trvalo na vytvorenie plnohodnotného vydania vozidla. A najprv sa jednoducho zbierali v Brazílii z uzlov a detailov vyrobených v Nemecku.

Druhé zahraničné zastúpenie Volkswagenu sa otvorilo na juhu afrického kontinentu. Francúzske oddelenie sa objavilo v roku 1960. Dva roky potom spoločnosť zaznamenala významnú udalosť - predaj milióna "Beetle".

Kompaktné lacné vozidlá sú invalidné v celej planéte, zatiaľ čo dopyt po nich neznižoval. Preto sa otvorili všetky nové kancelárie. Na začiatku 70. rokov získal mexickú továreň v Pueblo a potom podnik v Bruseli.

Pre dlhé "životné" autá boli opakovane modernizované. Ale vždy zostali pôvodne položený štýl. Opačný motor so štyrmi valcami bol vždy zadný. Nosná platforma zostala nezmenená. Posledná európska "chrobák" bola vydaná v 72. \\ t A všetky takéto vozidlá boli zhromaždené nad pätnásť miliónov kusov. Pokiaľ ide o krajiny Latinskej Ameriky, niekoľko desaťročí bolo vyrobených na ich území. Berúc do úvahy auto, latinská produkcia, celkový počet sa zvyšuje na 25 miliónov počítačov.

Nielen "Bugs" známy Volkswagen

Modestové stroje boli veľmi úspešné, ale neznamená to, že neexistovali žiadne iné modely. Napríklad Golfová značka Volkswagen bola veľmi populárna. Vyrobila tiež na dvoch kontinentoch. V Európe zo 74. a zo 78. av Južnej Amerike. Od okamihu, keď sa na svetle objavil "golf", opakovane sa zlepšila. Dnes môžete splniť svoju siedmu generáciu.

Od 80. rokov je Volkswagen zvládnuť ázijské trhy. Prvé dlhodobé konzultácie, potom boli podpísané dohody o spolupráci. A konečne, faktor car v čínskom meste Chang Chong sa otvoril v 91.. Začalo sa, že model "Santana". V rovnakých 80s, spoločenstvo so štátom Ford Volkswagen otvára podnik pod Sonic Name "AutoLatina" tentoraz už v Argentíne.

Dynamický rozvoj Volkswagenu bol distribuovať kancelárie v celej planéte, ako aj pri vytváraní celého zbierky najznámejších automobilových značiek.

Spoločnosť sa sám rozšírila na vlastnú päsť a na úkor nadobudnutia už známych priemyselných odvetví. Napríklad, Audi "si kúpila na Daimler-Benz v 65. rokoch. Začiatok 90. \u200b\u200brokov pridal španielsky "sedadlá" obavy a českú Škoda. Neskôr sa jej nehnuteľnosť stala britskou spoločnosťou "Bentley", francúzsky "Bugatti" a Taliansky "Lamborghini".

Volkswagen má širokú škálu vlastných automobilov. Obzvlášť populárny, ako už spomínaný golf, a nie menej známy Passat, POLO a BORA. Z posledného vývoja sa prideľuje Touareg SUV. Samostatná chvála získala luxusný Phaeton.

Známa pevná a doprava prezentovaná obchodnou orientáciou: caravelle, multivan, kyvadlová doprava a iné.

Produkty Volkswagen sa predávajú vo všetkých krajinách sveta. V Rusku je v dopyte, vďaka spoľahlivosti a rovnakej jednoduchosti manažmentu, ktorý bol položený v prvej "folk" inštancii. Teraz, ak by to bolo stále k dispozícii každému Rusu!

Ak ste s najväčšou pravdepodobnosťou nie je nemecká pedantrián, ale francúzska milosť, potom budete mať záujem, kde si môžete opraviť Citroen Cars, Renault, Peugeot za prijateľnú cenu as vynikajúcou kvalitou.

Obávajte sa, že Volkswagen je známy po celom svete. To je naozaj najväčšia skupina spoločností zaoberajúcich sa výrobou automobilov. Materská spoločnosť (alebo, ako sa hovorí, materský) je v Wolfsburgu a je nazývaný, ako každý vie, Volkswagen AG. No, tento problém má veľmi bohatý a dlhý príbeh a veľa zaujímavých faktov. To stojí za to povedať o tom podrobnejšie.

"Porsche" a "Volkswagen"

Sídlo tohto záujmu sa teda nachádza v Nemecku, v Wolfsburgu. Spoločnosť sa nazývala "Volkswagen", ktorá preložila z nemeckého jazyka znamená "ľudové auto". K dnešnému dňu, rád, že polovica akcií patrí takýmto podnikom ako Porsche SE. Obavy Volkswagen však vlastní všetci sto percent bežných stredných podielov, ktoré sa nazýva Porsche Zwischenholding GmbH. Vo všeobecnosti, v skutočnosti, "Porsche" je autá, ktoré "Volkswagen" vyrába. K dnešnému dňu sú manažéri spoločnosti vyjednávať, že spájajú firmy do jednej štruktúry, ktorá by sa mohla nazývať VW-Porsche. Je tiež zaujímavé, že Martin Wintercorn (pomerne slávna osobnosť automobilového sveta) do septembra 2015 zastávala pozíciu predsedu predstavenstva ako "Volkswagen" a "Porsche".

Ale to nie je všetko. V súčasnosti sa obavy Volkswagen pozostáva z 342 spoločností, ktoré vyrábajú autá a poskytuje poskytovanie služieb súvisiacich s touto oblasťou. Toto je najväčší výrobca automobilov po celom svete. A samozrejme nesporným vodcom trhu áut. 25% strojov, ktoré riadia cesty kontinentu, vyrába Volkswagen.

O histórii

Volkswagen sa začne svoju históriu v roku 1937. Zakladateľom spoločnosti je Ferinand Porsche. Bol to on, ktorý vytvoril takzvanú spoločnosť na prípravu Volkswagen MBH. A v roku 1938 začal vybudovať prvú závodu "Volkswagen". Samozrejme, že to bolo v Wolfsburgu. Okrem automobilového priemyslu sa rastlina zapojila do iného typu aktivity. The Volkswagen AG sa potom poskytli logistiku a finančné služby. A navyše, tam bola malá potravinárska spoločnosť.

V 90. rokoch začala spoločnosť zažiť veľké ťažkosti. Boli tam dosť vážne finančné problémy. Ale vďaka presadzovaniu spravodlivého Ferdinanda a bolo všetko zlepšené. V skutočnosti tento muž uložil Volkswagen. Obavy sa prepne na 4-dňový pracovný týždeň, začal dodržiavať útočné politiky a začali sa rozvíjať ešte viac sadzieb. Nakoniec sa spoločnosť podarilo získať len obrovské množstvo populárnych značiek.

Rolls-Royce a Suzuki

Od roku 1998 do roku 2002 sa spoločnosť Volkswagen Car zaoberala výrobou takýchto automobilov ako Rolls Royce. Všetci ľudia vedia o týchto luxusných modeloch, dokonca aj tých, ktorí nie sú oboznámení s Avto. Táto téma je celkom zaujímavá. Rozdelenie skupiny Volkswagen Bentley sa zaoberá výrobou týchto strojov dohodou o inej spoločnosti - BMW. Prečo? Ale preto, že spoločnosť Mníchovská spoločnosť kúpila od takejto záujmu ako vickers, práva na túto značku. A od roku 2003 má len "BMW" právo vyrábať a vyrábať autá so slávnym znakom Rolls-Royce.

V roku 2009, Group Volkswagen Concenel vystúpil ešte ďalej - pripojil sa k Aliancii s takou spoločnosťou ako "Suzuki". Firmy vymieňané stáda balíkov (nemeckí výrobcovia dostali 20% suzuki papierov) a oznámili sa spoločného rozvoja tzv. Environmentálnych strojov. Ale v roku 2011 sa Aliancia zrútila, ktorá bola vyhlásená za svet.

Škandál 2015

V septembri súčasného, \u200b\u200b2015 vypukol svetový škandál okolo Volkswagen. Obavy sa obvinený zo skutočnosti, že program, ktorý vývojári používali v palubných počítačoch, ktoré produkujú, určili jeden dôležitý moment. Konkrétne, v akom režime stroj funguje - v obvyklej alebo v teste. Tento program bol spustený v strojoch s dieselovými elektrickými jednotkami. Vrátane VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, BEETLE. Pri začatí skúšania sa auto automaticky prepne do režimu prevádzky šetrným k životnému prostrediu. Veľmi šikovný a premyslený systém, musím povedať. Ukázalo sa však pre obavy s obrovskými nešťastiami a finančnými nákladmi.

Agentúra pre ochranu životného prostredia uviedla, že za absolútne každé vozidlo, ktoré nie je v súlade s normami USA, bude musieť spoločnosť zaplatiť pokutu, ktorá je 37,5 tisíc dolárov. Ukazuje sa na báječné množstvo. Koniec koncov, od roku 2008 sa obavy predali 482 000 áut. A celkové pokuty môžu dosiahnuť ukazovateľ 18 miliárd! K dnešnému dňu je z USA stiahnutý pol milióna svojich vozidiel. To je tiež straty. Predseda spoločnosti Martin Wintercorn po výskyte priniesol verejné ospravedlnenie a povedal, že by určite podporil vyšetrovanie. Mimochodom, mimo nich sa zaoberajú mimo neho, ministerstvo potom, čo Martin odstúpil po tom, čo jeden desať rokov vypracoval vo Volkswagene.

Zakúpené spoločnosti do roku 2000

Takže to stojí za to povedať o tom, čo je zahrnuté v záujme Volkswagen. Samozrejme, jeho hlavnou časťou je spoločnosť "Volkswagen", ktorá vyrába osobné automobily. Spoločnosť nie je vydaná ako "dcéra" materskej obavy, ale je divízia priamo podliehajú vedeniu VW AG.

V roku 1964 bola v tejto štruktúre spojená spoločnosť "AUDI". Bola zakúpená od Daimler-Benz. Ďalej po tom, čo sa Audi stal takýmto spoločnosťou ako NSU MOTORENWERKE. Kúpila ho v roku 1969. Táto značka sa už dlhú dobu nepoužíva ako nezávislý - od roku 1977. A pred tým, spoločnosť vyrábala motocykle a osobné automobily.

Pri nastúpení do sedadla španielčiny, ktorá existovala od roku 1950. "Volkswagen" vlastní 99,99% akcií spoločnosti. Najzaujímavejšie modely sa začali objavovať po pristúpení sedadla na nemeckú štruktúru. Napríklad Seat BOCANEGRA s 180-napájacím motorom, ktorý pracoval na dizajne špecialistov Lamborghini.

V roku 1991 spoločnosť získala Českú ŠKODA, a potom sa vrátil k sebe spoločnosti Volkswagen úžitkové vozidlá. Táto firma bola kedysi časť VW AG, ale v roku 1995 sa stal nezávislou značkou. Alebo skôr divízia. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - tieto značky sú známe po celom svete. A to sú obavy patriace do Volkswagenu od roku 1998. Ten rok sa stal šokom pre spoločnosť. Koniec koncov, tieto autá sa považujú za jeden z najobľúbenejších, známych a aktívne zakúpených ľudí.

Nadobudnuté firmy po roku 2000

Obsah skupiny Volkswagen pokračovala v získavaní akcií a ďalej. V roku 2009 si kúpil takmer 71% scania AB papierov. Táto výroba sa zaoberá vývojom a uvoľňovaním skládkových vozíkov, autobusov, nákladných vozidiel, sedlových traktorov a dieselových motorov. Ďalšia spoločnosť, MAN AG, zakúpený v roku 2011, produkuje všetky vyššie uvedené, ako aj hybridné výkonové jednotky. VW AG má 55,9% podiel v spoločnosti.

Ducati Motor Holding S.P.A a Italdesign Giuugiarto sú dvaja viac výrobcov nakúpených spoločnosťou Volkswagen. Prvá z uvedených firmy je jedným z popredných výrobcov motocyklov patriacich do prémiovej triedy. A druhý je študent, ktorý sa zaoberá konštrukčnými strojmi. Zaujímavé je, že 90% akcií tejto spoločnosti v roku 2010 kúpil Holding Labourzhini. Takže "Volkswagen" a tak bol majiteľom Atelier, ale po dizajne dokumentov sa stal aj oficiálnym vlastníkom.

A ďalšie zaujímavé informácie. VW AG v roku 2013 získal Ruský ALEKO (už nejaký čas to bol pod tm bol predaný slávny lacné "Muscovcovs"). Právo na používanie tejto značky a všetky emblémy patria do nemeckého obavy do roku 2021.

Finančné otázky

V roku 1991, v marci, s cieľom optimalizovať organizačnú štruktúru, sa nemecký záujem rozhodol vytvoriť vnútorné rozdelenie, ktoré by sa zaoberali finančnými otázkami. On bol nazývaný Volkswagen Finanz. V roku 1994 sa stala uzavretou akciovú spoločnosť. Táto banková a finančná štruktúra dostáva plný prístup k medzinárodným finančným trhoch, ako aj schopnosť financovať za veľmi priaznivé podmienky. Toto rozdelenie je zapojené do dôležitých otázok. Napríklad financovanie vývoja, výroby a zakúpenia strojov pre firemných a jednotlivých klientov. Poskytuje aj banke, lízingové a poisťovacie služby týmito osobnosťami. Vo všeobecnosti, užitočné činnosti a čo je najdôležitejšie pre spoločnosť, ziskové.

O zisku

A niekoľko zaujímavých faktov. V roku 2010, VW AG pomohol obrovskému množstvu peňazí, čo bolo 57,243 miliárd eur! Zo všetkého tohto čistého zisku však bol len 1,55 miliardy. Zdá sa mi to malé v porovnaní s príjmami. V skutočnosti je to však veľa peňazí. Koniec koncov, všetky náklady, ktoré idú do takmer 350 spoločností, sa zohľadňujú. Ziskový zisk je preto skutočne tuhý. Preto je skutočnosť, že "Volkswagen" je v súčasnosti najväčšia, bohatá a dobre známa spoločnosť, nie je prekvapujúce.

VOLKSWAGEN AG (VOLKSWAGEN AG), Nemecký automobilový priemysel. Vyrába osobné automobily, nákladné vozidlá, mikrobusy. Sídlo sa nachádza v meste Wolfsburg.

V roku 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), dobre známy nemecký dizajnér (zakladateľom svetoznámych nemeckej automobilovej spoločnosti Porsche AG) dostal objednávku od národnej socialistickej vlády Nemecka na rozvoj moderného osobného auta.

A už v roku 1935, takéto auto bolo namontované. Dostal meno "Volkswagen", ktorý je doslova preložený z nemčiny znamená "ľudové auto". Po dvojročných testoch v roku 1937 bola spustená séria VW30 a do roku 1938 auto našiel známy mnoho generácií vzhľad. Volkswagen okamžite hodnotili dizajnéri, inžinieri a ovládače. Hovorilo sa o ňom, početné publikácie sa objavili v roku 1938 v článku New York Timeswagen boli dabované pre externú podobnosť "Zhuk". Táto prezývka tak sa obávala, že sa stala vizitkou auta.

Pre výrobu "Ľudového vozidla" 26. mája 1938 v meste Wolfsburg začala výstavba najväčšieho európskeho automobilového Welkswagenu. Ukončená vojna však zabránila vydanie tohto auta. Vyrábali celé tucet. Auto naozaj páčilo fašistického bonsamu. Hitler sa na to išiel.

Počas druhej svetovej vojny bola pozastavená výstavba Volkswagenu a nedokončená rastlina bola aktualizovaná na výrobu vojenských výrobkov.

Po skončení vojny, podnik padol pod kontrolu britskej, v ktorej zóne povolania bola Wolfsburg. Na jeseň roku 1945 britské orgány odovzdali závodu na 20 tisíc áut. Ale len za takmer desať rokov tam začala sériová výroba auta vo svojej počiatočnej úprave. V roku 1947 bol Volkswagen vystavený na vývoznom veľtrhu v Hannoveri a pritiahli veľkú pozornosť sám. Rastlina dostala prvý zahraničný poriadok z Holandska na tisíc automobilov a v roku 1948 začali byť prišiel objednávky zo Švajčiarska, Belgicka, Švédska a ďalších krajín.

V januári 1948 sa vedenie Volkswagenu zmenilo, Henry Nordhoff, zástupca novej generácie nemeckých technokrátov, sa stal jeho generálnym riaditeľom. Aktualizovaný sprievodca pozostával z postgraduálnych inžinierov, ktorí mali medzinárodnú skúsenosť v automobilových faktoroch a v našich silách. S ich príchodom sa auto zlepšilo a aktualizovalo. V roku 1949 sa vydal model s novým typom tela - kabriolet a limuzína. V hromadnej výrobe sa Salonové zariadenie stalo pohodlnejším, čiastočne synchronizovaný motor bol nastavený.

Zriadila sa sieť automobilového servisu a technických staníc na údržbu automobilov. Neustále pracujú so západnými klientmi. Volkswagen vytvoril silný trh automobilov.

Vývoz vozidla, ktorý získal svetovú slávu, do konca roku 1948 predstavovala približne 50 tisíc áut, na domácom trhu sa predával asi 15 tisíc.

V tejto dobe bola rastlina oslobodená od spojeneckej kontroly Britov a 6. septembra 1949 Volkswagen bol úplne prevedený do Spolkovej republiky Nemecko.

Začala sa nová etapa rozvoja rastliny, ktorá bola primárne poznačená intenzívnou rastúcou produkciou a zvýšeným predajom.

Do roku 1950 bolo vydaných 100 tisíc áut, do roku 1951 - 500 tisíc áut, a 5. augusta 1955 sa uskutočnil slávnostný ceremoniál pri príležitosti výroby miliónov Volkswagenu 2. Motto tohto času v živote Nemcov sa stáva obľúbenou fráz spojenou s Volkswagenom - "Je to členom mojej rodiny".

Za roky, spoľahlivosť a cenovo dostupná cena vozidla posilnila vývoznú kapacitu auta. Volkswagen sa už predáva v 150 krajinách. Následné firmy v zahraničí sa objavujú - v roku 1953 v Brazílii, v roku 1956 v Južnej Afrike, v roku 1957 v Austrálii, v roku 1964 v Mexiku (tu od roku 1998, "BEETLE" bol vyrobený, ktorý sa stal skutočným hitom sezóny z Hollywoodských hviezd. a ďalšie krajiny.

Prvá úprava štandardného Volkswagen-1200 v roku 1955 bola športové kupé Karmann-Ghia, ktorého ochranná známka bola vypracovaná z mena spoločností vytvorených svojimi spoločnosťami: Telo bolo navrhnuté talianskou spoločnosťou "GHIA", a on bol Chystáte sa na nemeckú spoločnosť "Karmann" v Osnabruck. V roku 1961 bol program doplnený novým Volkswagen-1500 s sedanovým telom a motorom zvýšeného pracovného objemu, na základe ktorých ďalšie počítače a Karmann-Ghia Cabriolet.

V roku 1965, Volkswagen kúpil Audi z Daimler-Benz z Daimler-Benz, ktorý vytvoril Volkswagen-Audi obavy, známe pre Vag skratky. Neskôr ho vstúpili do španielskej spoločnosti (sídlo) a česká rastlina "Škoda" (Škoda). Audi AG je v súčasnosti dcérskou spoločnosťou Obavy Volkswagen, ktorá je poskytnutá úplná nezávislosť.

Prvým výsledkom zjednotenia v roku 1968 bol VW-411 s vzduchom chladiacim motorom s pracovným objemom 1679 cm3. Model bol veľmi obmedzený kupujúcimi. V roku 1969, po vstupe do spoločnosti NSU, prvý Volkswagen sa objavil s prednými prednými kolesami, ktoré dostali index "K-70". Mohlo by sa zakúpiť s motormi s pracovným objemom 1594 alebo 1795 CC. V rokoch 1969-1975, so spoluprácou s Porsche, športové automobily Volkswagen-Porsche-914 boli vyrobené so 4- a 6-valcovými motormi v roku 1679 a 1991 kubických metrov. V roku 1970 sa VW-181 objavil s utilitárskym otvoreným telom, pripomenul armádu Stroje Wartime. Jeho vývoj v roku 1979 bol svetlý pohon všetkých kolies Army LLTIS.

Nová generácia Volkswagenu sa považuje za novú generáciu Volkswagenu, ktorá bola vydaná v roku 1973. Bola ponúknutá v mnohých verziách s motormi s pracovným objemom od 1297 do 1588 cm3. Nasledujúci rok, športový scirocco s 3-dverovým telom a motormi 1093 až 1588 kubických metrov, ako aj kompaktný golf 3- a 5-dverový hatchback golf. Prvých 30 mesiacov uvoľnenia z dopravníka, 1 milión golfových strojov, otočenie Volkswagenu v jednom z najväčších výrobcov automobilov v Európe. V roku 1979 sa objavil golfový kabriolet, vždy použil vysoký dopyt.

Golf I model, ktorý sa objavil v roku 1974 ukázal byť najúspešnejší: moderný, ekonomický, spoľahlivý, to bol tento model, ktorý by mohol vyvolať medzinárodný trh. Golf označil novú etapu hospodárskej súťaže pri výrobe kompaktných áut, ktoré začali byť takmer oficiálne nazývaní golfovej triedy. Ak počas vývoja nových modelov v rokoch 1973-1974, straty obáv presiahli 800 miliónov nemeckých značiek, potom v roku 1975, vzhľadom na veľký dopyt po nich, sa im podarilo pokryť všetky náklady. Len 3 roky po spustení golfu som bol vyrobený milión automobilov tejto značky. V roku 1983, Golf II Svetlo píl a osem rokov neskôr, v roku 1991, Golf III debutoval, ktorý, rovnako ako predchádzajúce modely, podporila vysokú reputáciu golfu. Za dvadsaťtri rokov od začiatku prepustenia bolo 17 miliónov golfových troch generácií uvoľnené. V rokoch 1995-1996 Golf III viedol z hľadiska predaja v Európe. V roku 1997 sa debut nového golfu uskutočnil, len v prvých dňoch, ako sa uskutočnilo viac ako 60 tisíc objednávok.

Na začiatku roku 1975 bol prezentovaný golfový juniorský brat - trojdverový pohon predných kolies, podobný dizajnu auta Audi-50 a ponúkané motormi s pracovným objemom 895-1272 CC. Lacné a praktické POLO tiež sa stali veľmi populárnymi a posilnil Volkswagenovu finančnú pozíciu. Na základe POLO bol ponúknutý trojfunkčným možnosťou s telom Derby Sedan.

Od roku 1980 bol na báze golfu vyrobený model Jetta s telom 4-dverovým sedanom. V roku 1992 bol nahradený podobným strojom (už na golfovom podvozku tretej generácie), s názvom Vento.

V roku 1981, Passat a Scirocco boli modernizované a po roku sa Santana Sedan objavil na základe Passat, prvýkrát 5-valcový benzín s motorovým objemom motora z roku 1994 metrov kubických.

V období rokov 1988-1995 sa zhromaždil program Siberian Corrado 3-Dverový program Kupé, nástupca Scirocco.

Variantný model s telesným vagónom a kabriolet na podvozku strojov tretích generácií sa naďalej vyrábajú od roku 1993. Dva modely variantné syncro s motormi 2.0- a 2,9 litra majú podvozok pohonov všetkých kolies.

Compact Tretia generácia Polo model bol od roku 1994. Teleso 3- a 5-dverový hatchback, Polo Classic Sedan a 5-dverový variant. Motory Petrol a Diesel 4-Valcový objem 1,0-1,9 l s kapacitou 50-101 HP

Pohodlná rodina Vento First Generation je vybavená 4- a 6-valcovými motormi v 1,6-2,8 litrov s kapacitou 75-174 hp.

Vozidlo s vysokou kapacitou Sharan bol vyrobený od roku 1995 v 5-7-sedačkových verziách, na prednom a celkovej podvozku. Sila benzínu a dieselových motorov s pracovným objemom 1,9-2,8 litrov v rozsahu 90-174 HP

Rodina PASSAT modelov piatej generácie bola ukázaná v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich vozidiel, ktoré boli vyrobené od roku 1988, sú novo zjednotené s modelmi AUDI AUDI a A6. To umožnilo aplikovať silnejšie a modernejšie pevnostné agregáty audi pozdĺžneho umiestnenia. Passat modely sa vyrábajú len s telom sedan a 5-dverové variantu univerzálne a sú vybavené 4-, 5- a 6-valcovými benzínovými a dieselovými motormi v 1,6-2,8 litrov s kapacitou 90-193 hp. Niekoľko variantných modelov v konfigurácii synchrózy majú podvozok pohonu všetkých kolies.

V roku 1999 bol publikovaný model pohodlného sedanu boru.

Niekoľko podnikov Volkswagen v Brazílii, Mexiku, Argentíne a Číne vyrába množstvo modelov, ktoré sa výrazne líšia od európskych výrobkov. Medzi nimi "cieľ" model (Gol), Pararát (Parati) a Santana, vytvorená na podvozku golfových a passat modelov predchádzajúcich generácií.

Mexická pobočka pokračuje v produkcii modelu "1,6I" typu "Beetle" s 1,6-litrovým motorom na 44 hp, a od začiatku roka 1998 otázka zásadne nových pohonu pohonu predných kolies "Beetle" na Podvozok golfových modelov, externe podobné slávnemu "chrobáku".

V súčasnej dobe je, že Volkswagen sa týka jedným z najväčších predaja na svete, má svoje vlastné rastliny v 15 krajinách po celom svete, vyrába výrobky do piatich ochranných známok Volkswagen, Audi, Škoda, sídlo. Od roku 1998 sa obáva patrí do značky Rolls-Royce. Okrem osobných automobilov, rastlina tiež vyrába výrobu nákladných vozidiel, minibusov. Volkswagen sa zaujíma o: Volkswagen AG, AUDI AG, Seat S. A., Škoda Automobilova, Volkswagen-Sasko GmbH.

Internetová stránka: www.vw.com

Zastúpenie v Rusku:

← Moderné logo Spoločnosť si vybrala na začiatku 70. rokov

História automobilu nie je možné predstaviť si bez značky Volkswagen a mnoho ľudí sa tieto autá stali neoddeliteľnou súčasťou života. V súčasnej dobe sa obavy Volkswagen AG sa nachádza v Dolnom Sasku, je tu aj sídlo spoločnosti v Wolsfburgu.

Zaujímavá je aj história loga Volkswagen, ako cesta vývoja slávnej automobilovej spoločnosti. Mimochodom, autorom VW Emblem je určite neznáme až doteraz. Prvé logo Volkswagen sa objavili v roku 1933, obraz bol štylizovaný pod nacistickou swastikou, písmenami V a W.

VOLKSWAGENOVOV SCHVÁLENÉ HITLER

V roku 1936, vyhláška Adolf Hitler v Falleleben (Dolné Sasko), sa otvorí nová rastlina. Spoločnosť mala stanoviť uvoľnenie vozidiel Volkswagen (preložené z nemeckého "ľudového vozidla"). Vývoj modelov Volkswagen, ktorý mal byť zhromaždený v modifikáciách limuzíny, kabriolet a auto so skladacím mäkkým jazdcom, začala cvičiť Ferdinand Porsche. V tom čase tento talentovaný dizajnér pracoval v Mercedes, ale na žiadosť Hitlera opustil svoj príspevok a venoval sa rozvíjať "ľudové auto".

← Ferdinand Porsche - Autor prvého modelu VW

A prvýkrát, títo dvaja sa stretávajú v roku 1924 na Solitude pretekárskej dráhe, ktorá potom povedal Hitler s Porsche nie je známy. Niekoľko rokov po tomto stretnutí, v roku 1930, výskum Automobile Bureau bol vytvorený na Kronenstraße Stuttgart. Ferdian Porsche, jeho syn trajekt, Karlove inžinieri, Karl a Crall Folich, ktorí boli špecialisti na automobilové prevodovky, ako aj odborníci Joseph Kales s Air Cooling Engineers, Joseph Mikl a Erwin Commanda, ktorý bol neskôr dizajnér Porsche 356 model. Spoločnosť pracovala pod znamením s dlhým menom "Dr.in.hcf. Porsche GmbH. konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"

Začiatok "ľudového auta"

V roku 1931, Ferdinand Porsche vyvinul prvý prototyp "ľudového auta", malého trampu, ktorý nemecká spoločnosť ZUNDAPPP objednala dizajnérovi. V roku 1932 bola dokonca začala výroba tohto modelu, pomenovaného typu 12, ale "qysundap" rýchlo stratil záujem o automobilový priemysel, čím čelí viac naliehavých výrobných zákaziek.

V roku 1932, Porsche vytvorí nové "ľudové auto", vyvinuté na základe modelu typu 12. Novinka zdeduje návrh tela z jeho predchodcu a prijíma štvorvalcový motor s vzduchovým chladiacim systémom. Z rozsiahleho implementácie a tohto projektu však výrobca musel opustiť dohodu podpísanú spoločnosťou Fiat, podľa ktorej by model talianskeho automobilu nemal vstúpiť do konkurenčného boja s nemeckými automobilovými spoločnosťami.

V roku 1933 sa uskutočnilo ďalšie stretnutie autokonstrutníka a Fuhrer Nemecka. Porsche potom vysvetlil svoj plán vytvoriť malú veľkosť modelu automobilov, ktorá by mohla jazdiť rýchlosťou 100 km / h, spotrebovalo viac ako 7 litrov na 100 km spôsobom a predáva sa za cenu 1000 známok. Nové vytvorenie Ferdinanda Porsche bolo "uzavreté" v tele so zaoblenými formami a mal predné a zadné torzné prívesky. Voľba pozastavenia tohto typu bola diktovaná vlastnosťami elektrárne, a tiež v úmysle vytvoriť auto kabínu čo najviac. Okrem toho, torzná pozastavenie v dôsledku jeho flexibility sa stala ideálnym technickým riešením pre malé vozidlá, pretože použitie tvrdého suspenzie na vybavenie malej auta by ovplyvnilo úroveň vlastného pohodlia. Vybaviť svoj nový automobil Ferdinand Porsche zamýšľal štvorvalcový motor so systémom chladenia vzduchu.

← Jeden z prvých modelov potiahnutých Porsche

Stojí tiež za zmienku, že rozhodnutia o konštrukciách týkajúcom sa orgánu nového modelu boli inšpirované svojimi obľúbenými modelovými modelmi Benz, ktoré v ich tvare sa podobali kvapke vody, ktorá, ako je známa, má vynikajúcu aerodynamiku. Ale čoskoro autokonstruktor našiel ďalšiu výhodu presne takého zaobleného tela. A spočíval v tom, že telo vykonávané v tejto forme malo tiež vysoké pevné sadzby. V dôsledku toho je tento argument, ktorý sa stane marketingovým trikom výrobcu Volkswagenu.

← Prvé modely VW Hitler odhadoval osobne

Narodenie spoločnosti Volkswagen Automotive

A v roku 1934 bola významná udalosť, ktorú možno považovať za zrodenie Veľké Volkswagen Avtocontracena. Tento rok, absolvovanie mnohých diskusií a objasnení, projekt vozidla z Ferdinanda Porsche dostal podpis "schválený na výrobu."

Túžba Fuhrer bola mimoriadne jasná: aby sa každý rezident Nemecka mal svoje vlastné auto. Preto sa predpokladalo, že predpokladané vozidlá by mali byť ekonomické modely, jednoduché vo výrobe a údržbe.

Na konci roku 1935 spoločnosť testuje dva prototypy automobilov, nazývané VW1 IVW2, ktoré malo motorové zariadenie vo forme motora 985 cm³ a \u200b\u200bs kapacitou 23,5 HP pri 3 00 ot / min.

V roku 1936 tieto prototypy už cestujú na diaľnici vily v blízkosti Stuttgartu. Zaujímavé je, že testovacie vzorky boli rozpoznané "malé estetické". A nie múdry, pretože výhody aerodynamického tela boli potom odhadované niekoľko. Zvlášť už nie sú vhodné takéto autá pre hmotnosť, "ľudovú" výrobu. Z tohto dôvodu, členovia Komisie, ktoré neboli veľmi znepokojujúce, čo je pod kapotou skúšobných vzoriek automobilov, s nedôverou a neporušenými novinkami. Ale 50 000 km testovacej trasy, ktoré tieto prototypy išli bez problémov, presvedčili "sudcov" a autá boli uznané ako "užitočné".

30 modelov automobilov nazývaných Typ VW 38 zhromaždený v roku 1937 rádom Hitlera Mercedes. Pre tieto autá nasledovalo tzv. "30 série" modely série 60, ktoré zažili v drsných podmienkach zimy 1937-38. Jedným z automobilov tejto série otvoril Grand Prix pod Nemeckom v horách. Jednoduchosť a dobrá manipulácia s autami mu umožnila napriek skromnému motora, poháňať asi 13 km v priebehu času porovnateľné s výsledkami pretekárskeho vozidla. Túto skutočnosť možno považovať za prvý športový úspech Volkswagenu.

Závod v Wolfsburg

Pre masovú výrobu modelov tejto série sa rozhodlo vybudovať závod v Wolfsburgu. V roku 1938 bol prvý kameň položený na výstavbe nového podniku. Následne sa KDF Stadt stane skutočným rodným miestom pre VW pracovníkov. Výroba 60 série série 60 série v modifikácii konvertibilného, \u200b\u200bsedanu a auta s mäkkou skladacou strechou bola zostavená pri výrobe.

← auto výroba v KDF-Stadt

A Hitler v tých rokoch uprednostňoval tieto autá nie vo všetkých automobiloch Volkswagen, ale modely K.D. F.-Wagen, ktorý vo svojej vlastnej ceste nahnevaný a šokovaný Ferdinand Porsche Designer, ktorý bol v skutočnosti hlavný a jediný tvorca série "série 30" a "série 60". Napriek finančnému plánu, ktorý by mohol umožniť každému rezidentovi Nemecku zbierať finančné prostriedky na nákup týchto vozidiel, žiadne auto z VW prišlo k týmto predvojným rokom pred jeho kupujúcim. Niekoľko vyrobených modelov išlo na potreby nemeckej armády, niekoľko bolo poslaných do prevádzky nacistického vedenia.

← Prvé modely 30. série boli určené pre nacistických vodcov

V predvečer vojny v roku 1939 bolo 215 áut zozbierané na produkcii VW, ktorá už nie je možná. V tom istom roku začali dizajnéri vyvinúť vojenskú verziu K.D. F-Wagen.

Sériová výroba týchto modelov začala v roku 1941, auto veľmi rýchlo získalo reputáciu ako silné a spoľahlivé vozidlá. Na základe "civilných" modelov výrobca vytvára niekoľko vojenských úprav, z ktorých najslávnejšie sa stal Kubelwagen. Bola úplne zameraná na potreby nemeckej armády a stala sa ako nemecká "džíp". V roku 1943 motory z 935 na 1131 cm3 z 24 až 25 HP používali na motorizovanie takýchto vozidiel. Ale už v roku 1944, 7. augusta, pracujú pri výrobe VW, kde 630 áut už bolo zozbieraných v tele sedan a 13 kabribí, zastavil. Rastlina bola úplne prevedená na vojenské potreby a začali vyrábať lietajúce bomby v1 tu. Je to kvôli činnostiam tohto druhu rastliny, ktoré by spojenecké vojaci čoskoro bombardovali.

V roku 1945, americkí vojaci nájdu priemyselné mesto, ktoré nie sú označené nikde na mape, ktorá sa nachádza na stenách obrovskej zničenej rastliny (stena hlavnej budovy bola dlhšia ako 1 km dlhšia) a dajte mu meno Wolfsburg.

← Volkswagen Plant v Wolfsbruge v našom čase

Po oddelení Nemecka do štyroch okupačných zón v roku 1945 prechádza rastlina pod kontrolou Veľkej Británie. Potom výroba VW v čele Ivan Hirst, mladý britský major, ktorý vyšol z kráľovských elektrických a strojných inžinierov. Rozhodovanie o tom, že armáda Spojeného kráľovstva potrebuje osobné auto, HIRST vzal jeden z modelov vyrobených v továrni, a poslal ho ako vzorka Súdnemu dvoru vedenie ozbrojených síl Spojeného kráľovstva. Po týždni dostal objednávku na výrobu 20 000 kópií a obnovená práca závodu.

Prvé modely pracovníkov v Wolfsburgu boli zhromaždené z vraku automobilov zostávajúcich po bombardovaní závodu. Museli vykonávať krátkozrakové zručnosti a vynaliezavosť, aby sa výroba automobilov pokračovali. Sigor Times pre Volkswagen na tom neskončili. Spojenecká Británia určená na odstránenie všetkých priemyselných výroby s cieľom odstrániť každú novú zbraň Nemecka. Závod v Wolfsburgu však mala šťastie, že je pod kontrolou kontroly nehnuteľností (Komisia pre kontrolu nad Nemeckom) a výrobu mierového, zameraného na dopravné potreby.

Medzi koncom druhej svetovej vojny, do októbra 1946, 100 000 modelov Volkwagenu bolo zozbieraných v závode Volksfburg, ktoré napriek ich "ľudu" meno neboli určené na predaj jednoduchých motoristov. Závod bol navrhnutý Henry Ford, ale zvážil výrobu "nepravdepodobnej" a odmietol riešiť svoj rozvoj. V roku 1947, ťažkosti spojené s obnovovacím prácou, ako aj nedostatok uhlia, neumožňovali výrobu Volvisburgu pracovať na požadovanej úrovni. Bolo vydaných iba 8987 áut, z ktorých 1656 bolo vyvezených.

Tam bol znak pre Volkswagen 1948. Keď sa britský vojenský Heinrich Nordhof, bývalý vedúci spoločnosti Opel, ktorý sa neskôr stal generálnym riaditeľom Volkswagenu, vzal modely nemeckej výroby. Bol to on, že vďačí za svoje vlastné skutočné oživenie a to bol on, kto vytvoril výrobnú a obchodnú VW sieť, a tiež umiestnili pobočky spoločnosti v 136 krajinách sveta.

← Heinrich Nordhoff - Organizátor post-vojna Revival VW

Vďaka činnostiam novej hlavy, reorganizácia závodu v Wolfsburgu šiel oveľa rýchlejšie, objem výroby dosiahol 19244 áut a čoskoro kontrolu nad prácou podniku išla do vedenia dolného Saska.

Prvé modely Volkswagenu a prvý hlasný úspech

Prvý úspešný model Volkswagen sa považuje za VW 1200 Auto (typ 1), ktorý v Nemecku Dartoval KAFER, vo Francúzsku - Coccinelle a chrobák s názvom Betle v Anglicku. Výroba modelu VW 1200 začala v roku 1948, auto sa stalo najprv v Nemecku, a potom sa rozšíril v celej Európe, bol exportovaný následne v Spojených štátoch. Je v štátoch, že toto "ľudové auto" sa stalo najväčším zahraničným autom za 50-60 rokov. V celej histórii bol model VW 1200 vyrobený vo výške 20 miliónov kópií a pred výrobcom FORD Motors a jeho slávny model FORD T, ktorého vydanie bolo 15 miliónov automobilov.

← Typ VW 1200 so skladaním mäkkej jazdy

Anglické úrady v roku 1949 vyjadrujú Volkswagen na nemecké vedenie, výrobný objem rastliny dosahuje 46 632 modelov, objem vývozu je 15,7%

V 60-70 rokov na Volkswagen bude celý svet jazdiť

V polovici 50. rokov, na základe modelu VW 1200, zostavenie elegantného oddelenia a kabrioletu, nazvaného Karmann-Ghia (telo modelu navrhnuté Ghíou, a zostavovalo Karmann). V tom čase sa vozidlo nemeckého výrobcu predáva už v 150 krajinách sveta. Mnohí z nich otvárajú vetvy VW. V roku 1961 sa takéto modely objavili ako typ 3 a VW 1500, vybavené pohonom zadných kolies so zväčšeným motorom. Nové modely s kupujúcimi a kabrioletmi sa začali predávať od roku 1963. Celkom 1961 až 1973, uvoľňovanie Karmann-Ghia predstavovalo 3 milióny áut.

← Karmann-Ghia - Nemecký automobilový priemysel bestseller

V roku 1968 sa začala výroba modelu typu 4 (VW 411) (VW 411) v vybavení vzduchom chladiaceho motora s objemom 1679 cm³. Toto auto sa stalo prvým výsledkom VW a AUDI, ktorý bol zakúpený od spoločnosti Daimler-Benz. Dvaja nemeckí výrobcovia zjednotili do Aliancie nazývanej Vag, do ktorej sa potom pripojili sedadlo a Škoda.

← VW 411 sa stal klasikou, ale nemal veľa úspechov

VW 411 nebol široko populárny v období od roku 1968 do roku 1974. VAG vydala len 350000 áut tohto modelu. Aby bolo možné uvoľniť nový model, ktorý by nahradil 411st, Volkswagen zahŕňa spoločnosť NSU. Čoskoro sa objaví model K-70, ktorý je vybavený predným ovládacím ovládačom, ktorý bol vyrobený z roku 1970 do roku 1975.

← K-70 - Prvý ortodoxný Volkswagen

Na začiatku 70. rokov nemecký výrobca očakáva náhle, ale zaslúžený úspech. V roku 1973 sa VW obavy začal vyrábať model Passat, ktorý bol založený na plošine pohonu predných kolies Audi 80. Výroba VW Passat ukončila uvoľnenie modelov VW 411 a K-70. Passat nebol raz upravený (v rokoch 1980, 1988 a 1995) a stále produkoval VW.

← Jeho slávny Passat Model Volkswagen začal vyrábať na začiatku 70. rokov.

Teraz je auto tvár nemeckej značky

V roku 1974, v strede globálnej ropnej krízy, Volkswagen začína uvoľnenie golfového modelu, ktorý bol navrhnutý tak, aby zopakoval úspech VW 1200. Vzhľad tohto malých hnacích vozidiel s predným kolesom označil začiatok popularity CD v celej Európe. Golf má peknú a dlhú históriu, ktorá neskončila tento deň, a od roku 1975, tento model je považovaný za jeden z najpredávanejších v starom svete.

← Golf - Salt Ister v Európe

Už v roku 1974 rozsah modelu Volkswagen rozšíril vzhľad modelu SciRoco Kupé vyrobený na základe golfu. O rok neskôr sa uvoľnenie modelu POLO, pohonu predných kolies, implementované na základe AUDI 50. POLO, ktorý sa stal ďalším masovým úspechom obavy Volkswagen a priniesol spoločnosť značný príjem.

V roku 1933, Adolf Hitler poučil slávny dizajnér Ferdinand Porsche a Jacob Verlin, jedného z riaditeľov obavy Daimler-Benz, vytvoril ľudové vozidlo, ktoré by mohlo uspokojiť všetky potreby bežného kupujúceho, zatiaľ čo náklady na model by nemali prekročiť tisíc Reichsmarocks. Takže história spoločnosti Volkswagen sa začala, ktorá získala svoje meno z nemeckých "Volks-Wagen", to znamená, že ľudové auto. Jacob Verbill predložil návrh, ktorý Dr. Porsche zaberá vývoj modelu a firma Daimler-Benz by bola zodpovedná za technickú stránku tejto otázky, ktorá poskytuje svoje výrobné zariadenia. Model Porsche Typ 60 stanovuje ako základ ľudového auta. Takže svetlo videl prvý model prototypu v roku 1934 a hromadná výroba auta sa začala po 4 rokoch.

V roku 1937 bola spoločnosť založená Volkswagen.", Ktorý by sa mal stať symbolom nového Nemecka. V čo najkratšom možnom čase bol v meste Wolfsburg postavený svetelným časom, ktorý bol postavený pre zamestnancov nového podniku. V roku 1938, armádne úpravy auta, nazývané meno Volkswagen Typ 82. a 85. Všeobecne platí, že ľudové auto bolo základom celého modelového rozsahu, pričom prevzal vedúcu pozíciu na trhu s automobilom Nemecka, Rakúska a Holandska a predajná cena základnej verzie bola rovná 1550 Reichsmark. Okrem toho, v priebehu rokov druhej svetovej vojny na továrňach o obavách " Daimler "Viac ako 30 tisíc obojživelníkov na základe ľudového vozidla bolo vydané, ktoré boli tiež vyvinuté Ferdinand Porschet.

Avšak, v roku 1945, po zvrhnutí Hitlera a konca vojny, Ferdinand Porsche Ukázalo sa, že je na záver, a mesto Wolfsburg bolo v zóne britskej okupácie, ktorá viedla k významným zmenám v riadení obáv " Volkswagen." Až do roku 1948 sa však britská armáda podarilo získať asi 20 tisíc kópií rôznych modifikácií ľudového auta pre svoje vlastné potreby. V roku 1949 plná kontrola nad znepokojením " Volkswagen."Prechod na vládu Spolkovej republiky Nemecko, ktorá bola nútená začať vyvážiť značkové vozidlá do iných krajín. Iba v roku 1955 bol model pomenovaný Volkswagen Zhuk.A začalo sa uskutočniť v počiatočnej, občianskej modifikácii. V roku 1950, peniaze investorov z Holandska, inžinieri nemeckej značky začali pracovať na vytvorení minibusu plnej veľkosti, nazvaného meno Volkswagen Bulli. V rokoch 1953-1959 boli otvorené rastliny na montáž Volkswagen Cars V Brazílii, Austrálii, Južnej Afrike a Mexiku.

Do roku 1960 bolo prezentovaných 9 nových modelov značky. Volkswagen."Základné na platforme Volkswagen Zhuk.. Vďaka použitiu osvedčených, základne, nové modifikácie boli úplne znevýhodnené nevýhody, ktoré výrazne znížili náklady na uvoľnenie nových vozidiel, ktoré boli potrebné len na výmenu tela a elektrickej jednotky pod určitými potrebami cieľového kupujúceho.

Ďalší dôležitý krok v histórii nemeckej automobilovej spoločnosti bol 1965, kedy obavy Volkswagen kúpil spoločnosť "Audi" z Daimler-Benz, Vrátane jej vlastného zloženia kombináciou riadiacich vrchov a dizajnu sídla. Tak sa firma objavila VOLKSWAGEN-AUDI", Neskôr premenoval v" Skupina Volkswagen.».

V roku 1969 po obavách " Volkswagen.»Vstúpili do malej firmy pre výstavbu výkonových jednotiek nazývaných" NSU. "Manažment spoločnosti sa rozhodla odkloniť od klasického usporiadania Zhukanavrhnutý Ferdinand Porschet. Tak rok o rok neskôr boli prezentované prvé pohonné vozidlá predných kolies. Volkswagen.", V ktorom bola napájaná jednotka umiestnená vpredu. Súbežne boli vykonané aktívne práce na vytvorení prvého kĺbu so značkou " Zvuk »Auto, ktoré sa stalo v roku 1974 kompaktný hatchback Volkswagen Golf, Prateratel tej istej triedy automobilov. Model sa netýka nielen s jeho kompaktnými rozmermi, ale aj dobrou kombináciou pohodlia, dynamiky a ľahkosti, ktorá jej umožnila stať sa novým predajcom v nemeckom automobilovom trhu.

V tom istom roku, najnovšie kópie modelu pochádzali z dopravníka v továrňach Wolfsburg Volkswagen Zhuk.Ale ich výroba pokračovala v továrňach značky Volkswagen."V Brazílii a Mexiku. V Európe prišli na výmenu dva modely - Passat. a Golf. Za pouhých 2,5 roka predaja kompaktného hatchback golf, bolo implementovaných viac ako jeden milión áut.To prinieslo nemeckú značku vedúcim predstaviteľom európskeho automobilového priemyslu a zisk šiel do základu vytvorenia novej generácie výrobných zariadení " Volkswagen." V roku 1975 sa vlna úspechu Golf, Bolo tiež prezentované a jeho zjednodušená úprava - Volkswagen Polo., pod kapotou, z čoho bola výkonná jednotka s kapacitou 40 konských síl. Okrem toho, v roku 1976, na základe Audi 50, bola vyvinutá verzia Volkswagen Polo v tele sedanu.

V roku 1983 začala ďalšia aktualizácia modelového rozpätia spoločnosti Volkswagen."Bolo to prezentované modely Golf Druhá generácia a JettaKompaktný sedan, postavený na základe malého hatchback, s rovnakými gamachovými motormi, ale v úplne recyklovanom dizajne karosérie. Bolo tiež prezentované nová generácia športového modelu Volkswagen SiroccoPod kapotou, z ktorých sú motory výkon z 120 až 200 konských síl.

V roku 1982 sa vedenie nemeckého záujmu podpísalo úzku dohodu o spolupráci so španielskou automobilkou spoločnosti " Sedadlo. ", Ktorý zažil finančné ťažkosti, ale úspešne udržiaval nad vodou, kvôli problematike lacných vozidiel, populárne medzi jednoduchými kupujúcimi. Finančné problémy však stále zlomili španielsku značku. To viedlo v roku 1986 k prechodu kontrolného paketu v 51% akcií spoločnosti pod kontrolou značky " Volkswagen."Ktoré zaplatené všetky dlhy spoločnosti" Sedadlo ", Ako aj to zahrnuté vo vašej kompozícii pomocou oboch výrobných zariadení na vydanie svojich modelov v automobilovom trhu v Španielsku a Portugalsku. Aj v roku 1982 nainštalovali prvé päťvalcové motory na svete Volkswagen Passat druhej generácie.

V roku 1988 bol prezentovaný model Volkswagen KorradoTo sa konalo modely Sirocco Medzi súčasnými automobilmi spoločnosti a seba Sirocco bol odstránený z výroby. Úspešné finančné ukazovatele a dôsledne vysoké predaje obavy CARS " Volkswagen.»Umožnilo vedenie premýšľať o nadobudnutí novej jednotky, ktorá by pomohla nemeckej značke, aby sa v automobilovom trhu prijímal nový výklenok.

V roku 1990 Európa vážne zasiahla hospodársku krízu, ale vzhľadom na vernú stratégiu a obrovské zisky, sa týkajú "Volkswagen" Zostala jedným z mála priemyselných podnikov Európskeho kontinentu, ktorý nebol podrobený výraznému zníženiu dopytu po jeho výrobkoch a prudký pokles zisku. Avšak česká spoločnosť " Skodu "Špecializujúca sa na vytvorenie lacných vozidiel na trh východnej Európy, to bolo niekoľkokrát menej, firma bola na pokraji bankrotu. V prednej časti inžinierov nemeckého znepokojenia bola vydaná vyhliadka na vytvorenie ďalšieho modelového radu automobilov, čo viedlo k úplnej absorpcii českého výrobcu " Skodu "A pre spoločnosť" Volkswagen."Bolo otvorené vstúpiť do automobilového trhu východnej Európy.

Zároveň sa pod kontrolou obavy Volkswagen patrí aj druhá slávna značka, Porschektoré rýchlo tolerujú ekonomický kolaps kvôli prekročeniu výdavkov výdavkov na modernizáciu a rozšírenie výroby. V dôsledku toho na nasledujúcich 16 rokov, značka " Porsche "Bolo úplne pod kontrolou" Volkswagen.", Ešte jeden brainfild Ferdinand Porschet. V roku 2007 sa však po správnej distribúcii super-profilu vytvorila správcovská spoločnosť. Porsche "Ktorý úplne kúpil záujem" Volkswagen."Dať mu plnú kontrolu nad činnosťami spoločnosti na výrobu športových automobilov Porsche AG.

Je pozoruhodné, že v 90. rokoch návrhári spoločnosti " Volkswagen.»Začnite svoje experimenty na vytvorenie univerzálnej platformy pre výstavbu rôznych automobilov tej istej triedy a prvé experimenty prešli na modeloch Golf, Boru, AUDI 50. a ALLEA SEAT.. Vďaka použitiu jednej platformy, obavy už nie je potrebné na vykonávanie dlhodobých terénnych testov každého z modelov a náklady na jedno vozidlo boli pod 22%.

Ďalší bod obratu v histórii nemeckého záujmu " Volkswagen."Bola 1998, keď boli pod kontrolou jedného z najväčších automobilov na svete." Bentley », « Lamborghini "A" Bugatti " O rok neskôr pod kontrolou " Zvuk "Ktorý sa stal nezávislou divíziou značky" Volkswagen.", Bol prevedený na značku" Lamborghini ", Dostal som vážnu technickú základňu pre vydanie nových športových vozidiel. Značka " Bentley "V novej hierarchii nemeckého znepokojenia bol pridelený podiel jedného z najväčších hráčov na trhu luxusných vozidiel, kvôli tomu, že okrem celého majetku anglickej značky, pod kontrolou" Volkswagen."Výrobné zariadenia spoločnosti" Rolls-royce " Výroba radu automobilov, ktorá, bez zbytočnej skromnosti, sa nazývala autá pre milionárov.

V rovnakej dobe, najťažšia úloha bola doručená francúzskej značke " Bugatti ", Ktoré inžinieri boli poučení v roku 2000, aby vytvorili najvýkonnejšie a rýchle auto v histórii, pomocou všetkých najnovších vývojov spoločnosti" Zvuk " Po 5 rokoch, hlava s názvom Bugatty Weiron bola napísaná v histórii nemeckého záujmu, a auto s elektrickou jednotkou s kapacitou jednej tisíc konských síl bol prvým hypercarom v histórii, nastavovanie radu záznamov rýchlosti.

Dva tisícísnivé roky boli poznačené hromadnou účasťou záujmu " Volkswagen."Motorové spotrebiteľské súťaže. V období od roku 2000 do roku 2013 tímové tímy " Zvuk "A" Bentley »Vyhral 11 víťazstiev v prestížnom maratóne 24 hodín Le Mana, ktorý stanovuje mnoho záznamov, ako aj poskytovanie záujmu s najmodernejším vývojom v obnovení kinetickej energie, aerodynamiky a selektívnych dvojitých prenosov.

Tiež, v roku 2002 boli prezentované prvé off-cestné vozidlá značky Volkswagen.Na podporu toho, o ktorom sa rozhodlo začať hrať v legendárnom Rally-Rall Paris-Dakar, kde sa v polovici 20. storočia podarilo poraziť dve víťazstvá " Porsche " Model pretekárskych prototypov Volkswagen Tuareg Získali sme prvé miesta v pretekoch Paris-Dakar 2009-2011, ktoré poskytujú skúsenejšie konkurentov z vedúcej pozície. Okrem toho, tento vývoj umožnil spoločnosti Volkswagen.»Spustite sériovú výrobu podvozku pohonu všetkých kolies pre ľahké hatchbacks a sedans. A od roku 2011 sa rozhodlo začať vykonávať tím továrne " Skodu "Vo svetovom rally majstrovstvá, kde v roku 2013 prototyp Volkswagen Beh francúzsky jazdec Sebastian OZier V osobnom podujatí, prerušenie dominancie značky " Citroen ", Málo takmer 10 rokov.

Do roku 2012 všetky vozidlá záujmu " Volkswagen.»Boli aktualizované a celkový počet predajných trhoch dosiahol 150. Okrem toho spoločnosť aktívne investuje finančné prostriedky do rozvoja svojho podnikania v Číne, tretieho mesiaca svetového automobilového trhu.

V roku 2013 bol prepustený Volkswagen. E-Golf - elektrická verzia triedy C sikmaspack. Toto je najšetrnejšia verzia v histórii golfového modelu. Auto je vybavené klimatizáciou s možnosťou vykurovania a chladenia na parkovisku, multimediálny systém s navigáciou, ohrevom tepelného skla a LED svetlometu. Volkswagen. Golf GTE - Drive Front-Bours Hadica Hatchback Trieda "C" s hybridnou elektrickou jednotkou. Svetová premiéra modelu sa uskutočnila na autosalóne v Ženeve v marci 2014. V pohybe Volkswagen. Golf GTE poskytuje elektráreň pozostávajúcu z 150-silného preplňovaného benzínového motora s pracovným objemom 1,4 litra a elektromotor s kapacitou 102 litrov. z. V roku 2015 bola zverejnená restyled verzia modelu. Volkswagen. Jetta hybrid. Toto je sedanová trieda "C" s hybridnou elektrárňou. Hybridný komponent uložil určitý odtlačok o vlastnostiach a dizajne Jetty. Elektromotor a batérie úplne zvýšili hmotnosť vozidla, takže optimalizácia potiahnutého aerodynamiky bola mimoriadne dôležitá.