Trvalý pohon štyroch kolies SUBARU FORESTER. Aký je pohon štvorkabier od spoločnosti SUBARU? Vylepšená sila spojky

Na samom začiatku svojej histórie sa SUBARU stal stávkou na verziách pohonu všetkých kolies vyrobených modelov - technológie, ktoré v tom čase bolo k dispozícii hlavne na špeciálnych vozidlách. V roku 1972, Subaru predstavil svoj prvý model pohonu všetkých kolies Leone Estate Van 4WD, a od tej doby viac ako polovica obchodných spoločností prichádza na autá s úplným jazde. Je tiež dôležité, aby symetrické pohony štyroch kolies subaru nebol prispôsobený vozidlám s jednotkou jednej osi, a okamžite vytvorená na použitie na automobiloch so štyrmi hnacími kolesami. Čo sa týka plného pohonu SUBARU symetrického pohonu všetkých kolies s polovičnými osami tej istej dĺžky, s pozdĺžne umiestneným spomienkovým motorom SUBARU BOXER a posunutý na rázvor prevodovky, potom takáto usporiadanie umožňuje efektívne implementovať výkon motora a a Dobrá spojková elektrická kolesá s drahými na akomkoľvek povlaku. To znamená, že optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi všetkými kolesami, čo znamená, že vysoká úroveň riadenia.

Krútiaci moment je optimálne distribuovaný na všetkých kolesách, vďaka ktorým sa otáčanie nachádza neutrálne

Symetrický pohon štyroch kolies s dôverou pôsobí proti demolácii prednej nápravy a dozadu

Symetrické AWD štyri plné typy. Prvá z nich, VTD, nebola prezentovaná na ruskom trhu a predtým používané na starších modeloch GT 2010-2013, Forester S-Edition rovnakého obdobia, Outback s 3,6-litrovým motorom 2010-2014, Tribeca, WRX a WRX STI 2011-212 Tento systém používa planetárny medziodvetvný diferenciál, ktorý je blokovaný multi-disk hydraulickým spojkou s elektronickou kontrolou.

Počiatočné charakteristiky distribúcie krútiaceho momentu v pomere 45:55 pomocou systému stability dynamického kurzu vozidla sú neustále monitorované a automaticky sa mení v závislosti od stavu povrchu vozovky, profilu a reliéfom cesty. Druhý systém je konaný s aktívnou distribúciou krútiaceho momentu. Tu sa cez multi-disk elektrón ovládal spojky, krútiaci moment, v závislosti od stavu cesty, je dávkovaný na predné a zadné kolesá k pomeru 60:40 v reálnom čase. Na ruskom trhu s týmto typom kompletného pohonu sú prezentované modely Forester, Outback a XV s linkovanou prevodovkou.

Pre mechanické prenosy je určený systém plného CDG servopohonu so samoobslužným diferenciálom. Vo svojom dizajne sa aplikuje inter osi diferenciál s kužeľovými ozubenými kolesami, ktoré sú zablokované pomocou ussociation. Zároveň za normálnych podmienok sa distribúcia ťahu medzi prednými a zadnými kolesami vyskytuje v pomere 50:50. Tento systém je veľmi dobre vhodný pre šport jazdy, takže nie je prekvapujúce, že predtým používal na modeli WRX z mechanického CP, a dnes sú prezentované modely Forester a XV s mechanickým prenosom sú prezentované na ruskom trhu. Štvrtý typ plnohodnotnej jednotky Subaru-DCCD má vo svojom arzenálovej elektronicky riadenom aktívnom diferenciáli zvýšené trenie, a je plne zamerané na milovníkov športu, tých, ktorí milujú značku SUBARU pre svoje autá s pretekárskym charakterom.

Je to takýto typ pohonu, ktorý máme Auto SUBARU WRX STI. Tento dizajn je symbióza elektronických a mechanických zámok medziodosového diferenciálu, ktorý reaguje na zmeny krútiaceho momentu. Najprv sa spustí mechanický zámok figóry, potom sa elektronický zámok zapne. Krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami je rozdelený v pomere 41:59 a prevádzka celého systému je zameraná na optimálne využívanie maximálnych výziev. V konštrukcii diferenciálu je možné "predpätie", to znamená, že je to prednastavený spôsob jeho vlastností. Rýchlo realizovať vysoký krútiaci moment, takýto systém poskytuje dobrú rovnováhu medzi ostrosťou a presnosťou kontroly a stability vozidla. Samozrejme, v tomto type pohonu je tiež poskytnutý režim riadenia prenosu.

Nízke gravitačné centrum kompaktného opačného motora, symetrického pohonu štyroch kolies s jednotkami rovnakej dĺžky a variácií prenosov ... To všetko zaisťuje vynikajúcu manipuláciu na akúkoľvek formu povlakov.

A záver, niektoré dobre známe postuláty o výhodách úplného jazdy. V tomto prípade symetrický Full Drive Subruru Symetrický AWD. Vzhľadom k tomu, že krútiaci moment je distribuovaný na všetky štyri kolesá, auto demonštruje stabilné správanie na otočení oblúka na asfaltové povlak a pri jazde po ceste s nehomogénnom povlaku. Zvlášť výrazná výhoda pohonu všetkých kolies pri jazde v zimných cestách. Po druhé, pohon všetkých kolies je skôr sklon k neutrálnemu otáčaniu, a nie jeho monotribiteľných kolegov. Jeho vodič je teda oveľa menší šanca odísť. A samozrejme, a to samozrejme, má pohon všetkých kolies, spravidla dobrá dynamika pretaktovania: krútiaci moment prenášaný na všetky štyri kolesá, vám umožní lepšie implementovať schopnosti vysoko výkonných motorov.

Rýchly prechod do sekcií

Svetová premiéra Crossover SUBARU XV, vytvorená na základe modelu spoločnosti SUBAROVSK IMPREZA, sa uskutočnila v roku 2011 a dnes toto auto sa pevne usadilo v radoch mestských SUVS.

Cestná lúmen sa nestane veľa, najmä v našich podmienkach.

Preto stojí za to oboznámiť s crossoverom, ale kto má tento veľmi cestný lumen na maximum. Toto je Nový SUBARU XV, ktorý má klírens 220 mm. Toto auto, rovnako ako Subaru Forester, je postavený na platforme novej Impreza. Je to o niečo menej "forester", ale cestná povolenie má presne to isté. Plus povinný pohon všetkých štyroch kolies. Koniec koncov, je to Subaru!

Prečo má vozidlo takáto pôsobivá vzdialenosť medzi cestou a telom? Opýtajte sa to v tých, ktorí žijú mimo mesta a každý deň prekonáva kilometre nie je to najlepšie. Tiež na túto otázku odpovedá tí, ktorí žijú v meste, ale na týchto ulici, kde nie je asfalt.

Alternatívna možnosť

Pozemná vôľa však nie je jediným kritériom pri výbere univerzálneho auta. Koniec koncov, ak by to bolo, neexistovala žiadna alternatíva k alternatíve k SUV, ale taká alternatíva. SUBARU XV na off-cestnej schopnosti môže poskytnúť kurzy mnohých snímok, a to pre správanie sa na asfalt a spotrebu paliva, potom takmer akékoľvek porovnanie bude v prospech prekračovania.

Aby sme boli lepšie pochopené rozmermi SUBARU XV, dávame údaje "Forester". XV 15 cm v krátkej a 12 cm nižšie, ale majú takmer rovnaký základ kolesa. V skutočnosti nikto nebude cítiť rozdiel 5 mm v praxi, a preto sa SUBARU XV Salon je takmer rovnaký priestranný ako letecký.

technické údaje

Dĺžka: 4450 mm
Šírka: 1780 mm
Výška: 1615 mm
Základňa kolesa: 2635 mm
Curb Hmotnosť: 1415 kg
CLEARANCE: 22 cm
Objem trupu: 310/1210 litrov

Rozdiel v dĺžke je zrejmý len v objeme trupu. Ak je Forester 505 litrov, potom SUBARU XVI má len 310. Na druhej strane pre väčšinu kompaktných päťrozmerných, pomerne normálnych indikátorov. Samozrejme, trunk sa môže zväčšiť štyrikrát, ak ste zložené zadné sedadlá. Pre auto s plným pohonom je vždy celková sranda, s ktorou musíte urobiť exkurziu do prírody.

Áno, chrbát zadnej pohovky nie sú regulované tu na rohu sklonu. Ale pristátie tu je viac presunutej, než na lesníku, a to umožňuje pohyb s väčšou dôverou na asfalt. Tento Subaru je schopný striedať pri takej rýchlosti, ktorá je hodná najlepších zástupcov pre cestujúcich prémiových značiek.

Skutočnosť, že auto je cestným lúmenom pri 22 cm, je absolútne necítil. A je jasné, prečo. Opačný motor tradične vám umožňuje, aby sa ťažisko znížili ako iné vozidlá. Plus konštantný pohon štvorkabier a veľmi kompetentný konfigurovaný systém stability kurzu.

Pokiaľ ide o motory, máme SUBARU XV k dispozícii s dvoma motormi, obaja benzín. Objem základnej jednotky je 1600 "kocky". V ňom 114 HP

Ale oveľa zaujímavejšie, samozrejme, dvojitočný motor, v ktorom jeden a pol stovky autoskakunov. S ním trvá pretaktovanie z miesta na prvých stoviek 10,5 sek., Áno a spotreba paliva v zmiešanom cykle menej ako 8 litrov na 100 km. A to je to, čo je zaujímavé: tento indikátor vo verzii s automatickou prevodovkou je lepší ako stav stroja s 6-stupňovým mechanikom.

Motory:

1,6-litrový benzín
Výkon 114 HP
Krútiaci moment: 150 nm
Maximálna rýchlosť: 179 km / h
Pretaktovanie času do 100 km / h: 13,1 S

2-litrový benzín
Power 150 HP
Krútiaci moment: 198 nm
Maximálna rýchlosť: 187 km / h
Pretaktovanie času do 100 km / h: 10,7 S
Spotreba stredného paliva: 6,5 l na 100 km

Vlastnosti variator

Dôvod je jednoduchý: tu, ako aj na brehu novej generácie, nie klasický stroj, ale variator lineartronic. To znamená, že prepínanie ozubeného kolesa, ako taký, nie je tam nie, ale v takmer celom revolúciách je neustále príjmový ťah. K dispozícii je trochu charakteristické pre variator, ale klesá v špecifickom príjemnom zvuku opačného motora. Najmä ak je tento motor skrútený.

Mimochodom, ak je to žiaduce, variator poskytuje možnosť prepínania prenosu a v manuálnom režime, a nie len volič, ale aj s submisívnymi okvetnými lístkami. Hoci, úprimne, variator sa dokonale a bez tipov vodiča.

Podľa noriem triedy v Subaru XV, pomerne priestranný interiér. Zvlášť ak porovnáte s konkurentmi Crossovers. Ihneď cíti výhodu toho, že auto je postavené na základe osobného auta. A pristátie je pohodlnejšie a ovládacie prvky sú po ruke.

Interiér, samozrejme, nie je tak elegantný ako "Forster", ale kvalita dokončovacích materiálov je tiež vo výške. Predný panel mäkkého plastu. Sedadlá, aj keď sa zdajú byť obyčajné, vlastne veľmi húževnatosti držia vodiča a cestujúci v odbočení.

Audio systém, klimatizácia, elektrické ovládanie okien - všetko je už "v databáze". Ale bez faktúry prístup k salónu, tlačidlo Štart motora, čalúnenie koženého sedadla, dažďové a svetelné snímače a ovládacie prvky dvojzónové klimates veria len konfiguráciu hornej časti. To tiež bude mať veľa funkčnej farby, rovnako ako na brehu, s dynamickým obrazom a pripojenou komorou zozadu.

Kompletný systém pohonu

Subaru XV je len pohon všetkých kolies. TRUE, "štyri štyri" systém tu môže byť iná. Všetko závisí od motora a prenosu. Najviac off-road, zvláštne, verzia s motorom 1,6 litrov a mechanickým prenosom. Má inter-osamozhovitý diferenciál a znížený prenos. Takže, ak plánujete viac či menej pravidelné prijatie skutočných bahenných kúpeľov, je lepšie zastaviť svoju voľbu na túto verziu.

V strojoch s variatorom jeho schéma symetrického plného pohonu s aktívnou distribúciou krútiaceho momentu. V predvolenom nastavení sa 60% prílemu prenáša na kolesá prednej nápravy a 40% - smerom dozadu. Ale pre lepšie kolesá spojky s drahou a lepšou manipuláciou sa tento pomer môže líšiť takmer okamžite a veľmi flexibilný. To je dôvod na pocit dôvery, ktorý sa objaví každý vodič, ktorý riadi Subaru.

Povinné pre všetky verzie XV je systém stability samozrejme. Mimochodom, vo všetkých zariadeniach, s výnimkou základného, \u200b\u200bSUBARU XV je vybavený prednou stranou a záclonovými aerobagmi. Na európskych testoch tento Crossover dostal najvyššie hodnotenie - päť hviezdičiek. Okrem toho to bolo toto auto, ktoré sa nazýva "najbezpečnejší pre deti cestujúcich."

Subaru XV je naozaj univerzálny stroj, ktorý je rovnako dobre zvládnuť takmer všetky úlohy, ktorým čelia autá v prevádzke v našich podmienkach. Je to pohodlné v meste, rozhodnutie nádherné na trati a nebojí sa miernej off-road.

Hoci všetky SUBRAAR Auto Drive Systems majú rovnaké označenie a meno, dnes existuje niekoľko rôznych verzií plnohodnotného systému SUBARU AWD.

Všetky modely SUBARU, eliminácia pohonu zadného kolesa SUBARURE BRZ, sú vybavené štandardným symetrickým metrom SUBARU AWD. Napriek všeobecnému menu sa však dnes používa najmenej štyri rôzne pohony všetkých kolies.

Začal systém úplného pohonu na základe medzi-seba-reklamantov diferenciálu a viskons (CDG)

Toto je systém, ktorý väčšina ľudí je spojených s úplným pohonom. Nachádza sa vo väčšine auta subaru s mechanickým prenosom. Je to najviac symetrické všetky kompletné konfigurácie pohonu, krútiaci moment za normálnych podmienok jazdy je rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu 50:50.

Subaru Cars Podobné SUBARU WRX 2011 s manuálnou prevodovkou majú plný hnací systém založený na interebe samosvornej diferenciálu a viskózne

Keď sa zistí sklz predného alebo zadného kolesa, diferenciál inter-sita môže poslať až 80 percent krútiaceho momentu na osi, z ktorých sú kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť. Inter-osový diferenciál využíva viscuft, ktorý funguje bez pomoci počítačovej kontroly a reaguje na mechanické rozdiely v spojke kolies s cestou.

Tento typ systému AWD sa používa na veľmi dlhú dobu a jeho vzhľad na Subaru WRX 2015 znamená, že to pravdepodobne nepôjde nikde v blízkej budúcnosti. Tento jednoduchý, spoľahlivý systém je pracovníkom systému SUBARU AWD. Systém poskytuje bezpečnú športovú jazdu, vždy čo najviac pomocou dostupnej trakcie.

Systém úplného pohonu na základe vzájomných a osí samosvorných diferenciálnych a viskóznych výrobkov nájdete na konfigurácii SUBARU IMPREZA 2014 2.0I, na XV Crosstrek 2014 s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou; On Subaru Outback 2014 SUBARU FORESTER s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2015 WRX s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Kompletný systém Variabilná distribúcia krútiaceho momentu pre automobily s automatickou prevodovkou (VTD)

Subaru nedávno začala prevod väčšiny svojich vozidiel so štandardnými automatickými prenosmi prenosu prenosu, na plynulej prenosu (CVT),

Legacy, Outback a Tribeca s výkonným 3,6-litrovým motorom používajú celý systém pohonu s variabilnou distribúciou krútiaceho momentu pre autá

ale stále existujú autá pomocou tohto systému.

Verzia symetrického plného pohonu pomocou ukazovateľov distribúcie krútiaceho momentu (VTD) sa používa na starosti, outback, Tribeca s šesťvalcovým motorom 3,6 litrov a päťstupňovou automatickou prevodovkou. V tomto prípade je predvolený distribúcia krútiaceho momentu 45:55 s radením smerom k zadnej nápravy, a namiesto strednej scény diferenciálu s UKIVIVOFT, sa v kombinácii s diferenciálom planetárneho typu použije hydraulický multi-disk .

Keď sa zistí na základe signálov získaných z senzorov, ktoré merajú sklz merania kolies, polohu škrtiacej klapky a brzdná sila, môže elektronicky riadená spojka blokovať distribúciu (krútiaci moment) v pomere 50:50 medzi prednou a zadnou nápravou, kde maximálna spojka je potrebné. (kolesá s drahými).

Kým čisto mechanické viskózne potraviny je jednoduchšie a prípadne flexibilné, elektronicky riadený systém VTD má tú výhodu, že je aktívny, a nie reaktívny, pohyblivý krútiaci moment medzi osami rýchlejšie ako mechanický systém.

Kompletný systém pohonu s aktívnym krútiacim momentom (ACT)

S prechodom na CVT, takéto modely Subaru ako XV Crosstrek tiež prejdú na AWD Full Drive Systems s miernym posunom v smere prednej nápravy

Najnovší "subs", vybavený systémom CVT, použite tretiu verziu systému plného pohonu (AWD). Tento kompletný systém pohonu je podobný systému VTD opísaný vyššie, obaja používajú elektronicky riadené viacpojkové spojky na ovládanie krútiaceho momentu, ale CVT systémy distribuujú krútiaci moment v pomere 60:40 s posunutím smerom k prednej náprave.

Tento kompletný systém pohonu sa nazýva aj AWD s aktívnym distribúciou krútiaceho momentu (ACT). Pôvodná multi-line subaru momentová prenosová spojka s elektronicky riadeným nastavením distribúcie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami v reálnom čase v súlade s podmienkami pohybu.

Použitie tohto systému vám umožňuje zvýšiť efektívnosť a stabilitu vozidla. Tento systém môžete odhaliť modely XV Crosstrek, nový Forester 2014, Nový WRX a WRX STI 2015 a staršie modely, ako je Legacy 2014, Outback 2014.

Kompletný systém pohonu s diferenciálom Multi-Memorial (DCCD)

Okrem plných hnacích systémov opísaných vyššie, iné varianty symetrického plného pohonu, ktoré sa už nepoužívajú na vozidlách SUBARU, ktoré už nie sú aplikované. Posledný systém, ktorý dnes spomíname, je systém, ktorý sa používa na WRX STI.

Priamo pod rukoväťou Si-Drive Existuje spínač, ktorý umožňuje ovládače WRX STI, aby zmenili rovnováhu medzi dvoma interosisovými diferenciálmi.

Tento systém používa dve inter-line diferenciály. Jeden je ovládaný elektronickým a poskytuje Subaru k prebiehajúcemu počítaču dobrú kontrolu nad distribúciou krútiaceho momentu medzi osami. Druhým je mechanické zariadenie, ktoré môže rýchlejšie reagovať na vonkajšie vplyvy ako jeho elektronický "kolegy". Prínosom vodiča, ideálne, tu pri používaní toho najlepšieho elektronického proaktívneho a mechanického reagujúceho "sveta".

Hovoriť vo všeobecnosti tieto diferenciály prirodzene používajú svoje rozdiely - sú harmonicky kombinované planétovým prenosom - ale vodič môže posunúť systém na stranu niektorého z diferenciálov medzi osou pomocou diferenciálu ovládaného ovládača ovládača (DCCD) - "Inter- Axis diferenciál riadený vodičom ".

Distribúcia krútiaceho momentu pre systémy DCCD je 41:59 s posunutím smerom k zadnej osi. Toto je kompletný systém pohonu zameraný na zabezpečenie maximálnych výziev pre vážne športy.

Rozdelenie krútiaceho momentu na bokoch

Aj keď sme zistili, ako moderné subaru distribuujú krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravami, ale ako o distribúcii okamihu medzi kolieskami, medzi ľavou a pravou stranou? Obaja na prednej strane a na zadnej náprave budete spravidla detekovať štandardný diferenciál open-typu (tj odomknuteľný), ale výkonnejšie modely (napríklad WRX a modely Legacy 3.6R) sú často dodávané s vysokým diferenciálom trenia Na zadnej náprave, aby ste pri otáčaní zlepšili uchopenie kolies s drahými na zadnej náprave.

WRX STI je tiež dodávaný so zvýšeným diferenciálom trenia na prednej nápravy, pre maximálnu spojku všetkých kolies s povrchom, a najnovší WRX 2015 a WRX STI 2015 tiež používajú rozvody na báze krútiaceho momentu, ktoré spomaľujú vnútorné koleso Pri otáčaní, aby ste zabezpečili prenos energie na vonkajšiu stranu pri otáčaní a znížení polomeru otáčania.

K dnešnému dňu sú známe rôzne systémy pohonu automobilov. Zvážte dve najčastejšie verzie na príklad Subaru Cars, pretože niektoré z nich majú spoločný názov a označenie. Existuje niekoľko rôznych verzií celovečerného pohonu Subaru AWD.

Všetky podobné modely (okrem priestoru SUBARU BRZ BRZ ZADNÉHO KONEKTU) majú štandardný symetrický pohon všetkých kolies awd. Názov je všeobecný, ale používajú sa štyri z jeho modifikácií systémov pohonu všetkých kolies.

Štandardný systém kompletného pohonu založený na inter-sebaobvrdenom diferenciáli a viskone (CDG)

Väčšina ľudí sa domnieva, že táto kategória systémov je spojená s plným pohonom. Je to veľmi časté v strojoch podobnej značky, ktorá má manuálnu prevodovku. Tento model je symetrická konfigurácia plného pohonu za normálnych podmienok je krútiaci moment v pomere prednej a zadnej nápravy 50 až 50.

Keď sa došlo k preklzávaniu diferenciálu, ktorý je umiestnený medzi osami, je schopný poslať až 80% krútiaceho momentu na prednú nápravu, takáto funkcia poskytuje dobrú spojku pneumatiky s cestmi. Viscounts sa používajú podobným diferenciálom, aby boli schopní reagovať na mechanický rozdiel v spojoch pneumatiky s drahými bez účasti počítačov.

Môžete vidieť typ plného CDG pohonu, ktorý má byť videný spoločnosťou Subaru Forester Car s šesťstupňovou prevodovkou.

Táto jednotka sa používa na dlhú dobu a vzhľad novej verzie v budúcom roku znamená len to, čo zmizne ďaleko od čoskoro. Model je spoľahlivý a jednoduchý systém hnacieho systému, ktorý môže poskytnúť veľmi bezpečnú jazdu pri používaní prístupnej trakcie.

Treba poznamenať, že typ CDG Full Drive možno vidieť na Autách SUBARU IMPREZA 2014 s dvojitým motorom, ako aj na XV Crosstrek, ktorý má päťstupňový mechanický prenos, na ouback a lesník, ktorý má šesť -Speed \u200b\u200bprevodovka.

Kompletný systém pohonu s premenlivou distribúciou krútiaceho momentu pre vozidlá s automatickou prevodovkou (VTD)

Je veľmi dôležité poznamenať, že obavy SUBARU sa začali prekladať väčšinu svojich vozidiel so štandardnou automatickou na plynulovú prevodovku (CVT). Zároveň sa môžete stretnúť s takýmto systémom.

Symetrický pohon štyroch kolies, ktorý znamená použitie variabilnej distribúcie krútiaceho momentu, z ktorých každý môže detekovať na Tribeca (s motorom 3.6I a vlastníci 6 valcov, ako aj 5-stupňová prevodovka), Outback a Legacy. Tu je posun krútiaceho momentu smerom k zadnej náprave v pomere 45 až 55. Namiesto interexovej diferenciálu s ussociation sa tu použije viackrátová hydraulická spojka, ktorá bude kombinovaná s planetárnym diferenciálom.

Keď sa zistí pošmyknutie, signály z senzorov, ktoré sú nastavené na meranie invalidného vozíka, ako aj brzdovú silu a polohu klapky umiestnenej v blízkosti škrtiacej klapky. V tomto prípade bude krútiaci moment umiestnený pozdĺž osí rovnomerne (50 až 50), aby sa zabezpečila maximálna spojka kolies s povrchom asfaltu.

Plne mechanické viskózne potraviny je oveľa jednoduchšie a flexibilnejšie. Systém VTD má výhodu v tom, že má aktívny, a nie reaktívny komponent, to dosahuje vysokú rýchlosť pohybu krútiaceho momentu medzi osami, mechanický systém sa nemôže pochváliť.

Kompletný systém pohonu s aktívnym krútiacim momentom (ACT)

Nové modely SUBARU už používajú tretiu verziu plných hnacích systémov. Najmä má mnoho podobností s predchádzajúcou verziou - tiež znamená použitie elektronického riadeného viacfarebného systému vo vzťahu k 60 až 40 s posunom krútiaceho momentu na prednú nápravu.

Typ úplného ACT DRIVE APLYING NA SUBARU Legacy 2014 modely

Toto AWD B tiež má aktívnu distribúciu krútiaceho momentu, tzv. Vďaka pôvodnému multidiscorizovaniu takejto momentu s riadením pomocou elektroniky, distribúcia krútiaceho momentu medzi osami v režime reálneho prietoku zodpovedá podmienkam pohybu vozidla.

Takáto úplný systém pohonu vám umožňuje zvýšiť stabilitu a ekonomiku stroja. Typ úplného aktuátora sa používa na Subaru XV Crosstrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX a WRX STI 2015 modely.

Kompletný systém pohonu s diferenciálom Multi-Memorial (DCCD)

Distribúcia krútiaceho momentu pre DCCD systémy je 41:59 s posunutím smerom k zadnej náprave. Tento kompletný systém pohonu bol zameraný na zabezpečenie maximálnych výziev pre vážne športy.

Rozdelenie krútiaceho momentu na bokoch

Aj keď sme zistili, ako moderné subaru distribuujú krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravami, ale ako o distribúcii okamihu medzi kolieskami, medzi ľavou a pravou stranou? Obaja na prednej strane a na zadnej náprave vás spravidla detekujú štandardný diferenciál otvoreného typu (t.j. nepodlieha blokovania). Výkonnejšie modely (napríklad modely WRX a Legacy 3.6R) sú často dodávané s vysokým diferenciálom trenia na zadnej náprave, aby sa zlepšili priľnavosť kolies na zadnej náprave pri otáčaní.

WRX STI je tiež dodávaný s vysokým diferenciálom trenia na prednej náprave, pre maximálnu spojku všetkých kolies s povrchom. Najnovší WRX 2015 a WRX STI 2015 tiež používajú distribučné systémy na báze krútiaceho momentu, ktoré spomaľujú vnútorné koleso pri otáčaní, aby poskytli výkon vonkajšej strane pri otáčaní a znížení polomeru otáčania.

Testovacia jazda

Subaru Forester.
Disk je všetko!

Potapkin Alexander ( 26.05.2017 )
Foto: Pushcar.

Každý, kto je v našej krajine iv zahraničí, ktorý je trochu oboznámený s automobilmi, ktoré počuli frázu - "Symetrický pohon štyroch kolies," okamžite nezabudnite na autá značky Subaru. Toto, druh, nejaký pravidlo - povedzme subaru, znamená symetrický pohon štyroch kolies a naopak - hovoria symetrický pohon štvorkabier, priemer SUBARU. A samozrejme, subaru autá sú legendárnymi protiprodukčnými motormi. Subaru Cars sú tradíciou úplného jazdy a opačných motorov, ktoré výrobca zostáva verný v celej svojej histórii.

Doteraz ponúka SUBARU len štyri modely. Ale hlavným modelom značky bol a zostáva pahor, je to hlavná lokomotív všetkého predaja. Nová, štvrtá generácia forester s indexom SJ sa objavila v roku 2013 a už prežil dve malé restyling. Koniec koncov, menšie, ale časté zmeny vzhľadu sú navrhnuté tak, aby sa zachovali záujem o model a značku ako celok.

Nie je tajomstvo, že všetci japonskí výrobcovia nedávno milovali plynulé prenosy, jednoducho hovorili, variator. Medzi nimi bol Subaru. Odvodenie tradičných automatických prevodoviek, vývojári položili novú generáciu vlastného rozvoja - variator Lineartronic. Na jednej strane je variator hladkosť mŕtvice a spotreby paliva. Na druhej strane je to skvelé opotrebovanie boxov a rýchle "prehriatie" na off-road. Koniec koncov, akékoľvek crossover, najmä s takýmito kompletnými nastaveniami pohonu, podobne ako SUBARU, skôr alebo neskôr, je jednoducho povinný navštíviť off-road - "post" nečistoty a presunúť ťažké zaťaženie. A zdá sa, že variator jednoducho nie je vhodný pre takéto výlety, ale spoločnosť Subaru inžinieri sa podarilo zničiť toto vyhlásenie. Lineartronic box je schopný odolať len kolosálnym zaťaženiam. Môžete sa uviaznuť a odraziť päť alebo desať minút, a na konci a nevidíte indikátor prehriatia boxu alebo spojky na palubnej doske. Samozrejme, ak si želáte, môžete prekrývať variator a spojku na Forester, ale ak ho porovnáte s konkurentmi, potom "Forik" je jedným z lídrov v vytrvalosti. Značkové symetrické pohony štyroch kolies, ako predtým, sa líši v závislosti od prenosu. S manuálnou prevodovkou prebieha pokročilejší systém plného jazdy s inter-axiálnym samoobslužným diferenciálom. To znamená, že verzia na "mechanici" má trvalý pohon štvorkabier. Prebieha zjednodušený systém s variatorom, ktorý automaticky distribuuje krútiaci moment medzi osami a multid-veľkosti spojky je zodpovedný za blokovanie diferenciálu medzi osou. Pomocný systém Pri pohybe mimo cesty X-Mode poskytuje "Forester" konštantným pohonom s plným kolies, ak rýchlosť nie je vyššia ako 40 km / h, a pomáha automaticky udržiavať špecifikovanú rýchlosť na zostupu.

Ale aj s jednoduchším pohonom s plnou kolesom a bez systému X-MODE, Forestra na off-Road bude môcť konkurovať pár automobilov v tejto triede. Hlavnými súpermi SUBARU FORESTER PRE MATERENCIU, ÚLOHU DRIVE A JEHO NIEKTORÉHO Nastavenia, možno považovať za nový Jeep Cherokee alebo Land Rover Discovery Sport.

A ak s technickou zložkou prenosu a plného pohonu, ktorý dopĺňa priestor na ceste 22 cm, je všetko veľmi dobré a nájsť verný nič. A toto môže byť povedané, hlavná trumfová karta "Lesnika", na ktorú sa výrobca zameriava, potom do zvyšku, a to pohodlie, kvalita materiálov a montáž, stále existujú otázky a pripomienky. Samozrejme, ak predstavujete analógiu s predchádzajúcou generáciou, potom nový forester je urobený rádovo lepšie. Ale napriek tomu existuje mnoho nedostatkov v ňom, ktoré v aute na dva viac ako milión jednoducho upozornili by nemali byť. A prvá vec, ktorú si všimnete v aute, je jednoduchosť, archaické a vzácne kvalitné materiály. Mnohí sa používajú na subaru - to je primárne manipulácia a technika, ale pohodlie a pohodlie pohybu sú menšie veci a nie sú tu zvlášť potrebné. Úprimne, ja osobne, nemôžem to pochopiť, a pre mňa trochu, aby som videl auto na 2 milióny s penny, napríklad bez zadných parkovacích senzorov, už ticho o prednej strane. Áno, je tu zadný pohľad kamera, ale vo všetkých moderných trendoch, je to jednoducho povinné byť doplnené parkovacími senzormi. Okrem toho nie sú žiadne parkovacie senzory v žiadnej verzii! Alebo multimediálny systém so šiestimi reproduktormi, ktoré zrejme, je jednoducho preto, že je to potrebné, ale nikto neurobil svoje nastavenia vôbec. Hlavná jednotka je úplne zmyslová, a stojí za to, aby ho vzdal, "hlava" funguje veľmi rýchlo. Tiež som bol prekvapený jednoducho nechutnú prevádzku svetelného senzora. Niekedy nerozumel, keď musel zahrnúť stredné svetlo a kedy sa vypnúť. Plus "zviazaný" na to, optimálny panel nástrojov funguje v dvoch etapách, to znamená, že nie je hladký prechod podsvietenia, jednoducho hovoriť, neexistuje žiadny stmievač. Jednoducho sa prepne na stlmú alebo jasnú. A stojí za zmienku, že teraz nie sú takéto malé chyby aj v rozpočtových vozidlách pre 600 tisíc rubľov. A nemali by ste zabudnúť na hlavný "čip" väčšiny japonských výrobcov - len dva okná, a niekedy to funguje v automatickom režime.

Čo sa hojdacia kabína ako celok, potom miluje otrasiť, najmä na hrbole a nezrovnalostí, a on nie je potešený s reproduktorovou hudbou. Všeobecne platí, že Japonci sú kde sa usilovať. Avšak, ak sú to malé veci, zavolajme im, nevenujeme pozornosť, potom máme veľmi veľký a priestranný salón v triede. Veľký trup (maximálny objem so zloženým zadným pohovkou 1548 l), priestranný zadný riadok a veľmi lojálni k zadnej časti sedadla vyjadrujú forester k praktickosti, ktorú mnohí ocenia, a ktoré vyzerajú najprv pri výbere auta. Ale ak budete pokračovať v hľadaní chyby v málo, potom pre seba som poznamenal nedostatočnú úpravu sedadla vodiča. Osobne som nemal dostatočnú úpravu vertikálnou a chcel som, aby sa stolička znížila.

Pre riadenie forester je typickým zástupcom tejto triedy. Ale on má miernu výhodu - opačný motor, vďaka čomu je ťažisko nižšie, čo mu dáva výhodu v odbočení. Plus pohon štvorhierok, ktorý neustále rozdeľuje krútiaci moment medzi kolieskami a osami v závislosti od otáčania volantu. Auto na našom teste bolo s motorom 2,5 litra. Tento motor je akýmsi zlatým stredom pre forester. Motor s kapacitou 171 HP Vzhľadom na vrchol krútiaceho momentu v 235 nm. Podľa meraní a pocitov je to trochu rýchlejšie ako uvedené charakteristiky. Takéto acumes a citlivosť sa nemôžu ani pochváliť ešte silnejšie motory rovnakého objemu. Motor s istotou vytiahne auto aj po 140 km / h a pretaktovanie až 100 km / h zaberá len cez 9 sekúnd. Ale kvôli nedostatočnej hlukovej izolácii motorového priestoru a kolesových oblúkov, motor "otočenie" nechce vôbec, a mnohé aerodynamické zvuky prenikajú do salónu. Minusy môžete označiť plynový pedál príliš citlivý. To bude zvlášť viditeľné v mestskom prúde. Aj pri najmenšom tlaku na plyn, auto okamžite reaguje blbec dopredu. Panacea v dopravných zápchách bude len "nízky" režim L, ktorý prekladá box na napodobňovanú prvú prevodovku.

Na pozastavení a ovládateľnosti foresterovi nebolo len krok vpred, urobil veľký skok. Spoločná platforma, ktorá je založená a mladší model XV, má front-line McPhersonový stojan s priečnym stabilizátorom stability, zadná časť je nezávislá, pružina na dvojitých priečnych pákoch. A pozastavenie je tu naladené pre zlé cesty. Môžete bezpečne byť rýchlosťou, aby ste mohli ísť pozdĺž rozbitej vidieckej cesty alebo veľa "betónu" a zároveň, jednoducho, aby boli ovplyvnené minimálnymi spusmenami tela, absencia porúch a vychutnať si príjemné a Tichá práca regálov.

Subaru Forester s každou generáciou je lepší a lepší. Jeho hlavnou trumfovou kartou pred spolužiakmi bola a bude technickým komponentom - motorom a pohonom štvorhierok. Interiér (realizácia, dizajn a kvalita) však stráca takmer všetkých konkurentov na trhu. Pre väčšinu kupujúcich v aute potrebujete pohodlie, pohodlie, moderné aktívne bezpečnostné systémy a rôznych elektronických asistentov. Príležitosti na off-road teraz málo ľudí sa bojí. Koniec koncov, málo na mestských crossover búrkavých roklinách, prekonať Brody alebo jednoducho jazdiť na rizikovej pôde. Preto, aby sa veľké zameranie na cestu vozidla a investovali veľké fondy vo svojom vývoji, nie je celkom správne kurz. Jeho kupujúcim automobilov Marti Subruru však vždy nájdu a nikdy nebude ignorovaná.

Náklady na auta Subaru Forester (2.5 CVT) od 2 197 900 rubľov.