M20B25 Nainštalovaný BMW E30. a BMW E34.. Tento motor má objem 2,5 litrov a výkonu 170 HP Tento motor je vstrekovač a má liatinový blok. Je to rad šesť s 12 ventilmi, s priemerom valca 84 mm a piestový zdvih 75 mm.

Maximálny výkon 170 hp je k dispozícii na 5800 otáčkach a krútiaci moment 222 n / m bude k dispozícii na 4300 otáčkach. Tu bude diskutovaná skutočnosťou tohto motora a jeho nedostatkom.

Z hlavných výhod tohto motora môžete prideliť to, čo má dobrý zdroj asi 300-400 tisíc km a viac. Hlavnou vecou je, že je to dôležité pre tých, ktorí chcú BMW. Toto je dobrá dynamika. S takýmto motorom je schopný plniť prvý sto za menej ako 8,5 sekundy a vytáča sto za 9,5 sekundy, čo je tiež dobrý indikátor.

Tento motor je ľahko ladenie jedného z najjednoduchších spôsobov, ako zmeniť kľukový hriadeľ na kľukový hriadeľ s iným kurzom, motor s 2,5 litrami sa zvyšuje na 2,7 litra. Viac o dolaďovaní tohto motora bol napísaný v článku Tuning BMW E30.

Pred nákupom auta s motorom M20B25, okrem hlavných postupov, ako je kontrola kompresie, kontrola reproduktora, počúvanie, ako motor funguje, musíte skontrolovať chladiaci systém a servisnosť jeho uzlov.

Vzhľadom k tomu, že tento motor je naklonený na prehriatie a v prípade poruchy je ľahké preťaženie, ktoré môže viesť k mikrockóniu hlavy bloku valca. Preto je potrebné skontrolovať čerpadlo, termostat, chladič, tanku chladiacej kvapaliny na tesnosť a v prípade poruchy, aby sa chybné časti zabránili prehriatiu.

Ďalšou nevýhodou tohto motora je, že je veľmi často regulovať ventil a zmeniť vačkový hriadeľ približne každých 10-20 tisíc km.

Spotreba paliva tohto motora je približne 12-13 litrov v meste a 7-8 na diaľnici.

Všeobecne možno motor M20B25 nazývaný úspešný, nepočíta sa dve nevýhody:

1) Zlyhanie akéhokoľvek prvku chladiaceho systému je viac s najazdeným kilometrom. Skôr ako si to určite skontrolujete.

2) Potreba nastaviť ventil a zmeniť vačkový hriadeľ pre krátky interval.

Hlavná vec je, že tento motor má dobrú dynamiku a dlhý zdroj, ktorý zabezpečí potešenie z jazdy autom, ak sa samozrejme nevyberiete správne.

Nezabudnite pripojiť sa k našej skupine VKONTAKTE, kde sa môžete dozvedieť o nových článkoch našich stránok.

Benzín menší ako AI-92 už nebude. Je to fakt.

A že použitie 92 v M-20 je plná porúch - väčšinou mýty, ktoré sa prebudia z úst v ústach.

Poďme sa znova analyzovať. A nejako systematizujeme skúsenosti a vedomosti.

I. Začnime s poruchami:

Predpokladá sa, že 92 benzínu je pomalší ako, ale s vyššou teplotou a hrdlom počas pracovného zdvihu, motora, ventilu a piestov prehriatia.

Takže: horí s rovnakou rýchlosťou a teplotou. Ale o tom neskôr.

1. Nedôverové ventily (častejšie ako maturitu) je tiež 72 benzínom.

Existuje niekoľko dôvodov:

Crack v zvonici. Hniezdo na rastline je vyrobené z bielej liatiny. Pri kalení, rozhodujúcim lisovaním a tak ďalej môžu prasknúť tepelné napätie. V prípade prehriatia, keď sa dym uvoľní s krátkym palivom alebo bláznovstvom alebo zle načrtným ventilom.

Naše dychy nie je každý deň. Teraz je to sezónne auto. Pre každého, všetci, myslím, že je tu ďalšie auto. Takže ... s dlhými jednoduchými, v niektorých valcov ventilu zostávajú otvorené ... Naiga suché na nich, žiadne iné. (Obzvlášť pozorní vodiči by si mohli všimnúť, keď sa prvýkrát spustí klin zvýšenej medzery vo ventiloch. Čo zmizne krátko). Takže tento odpad, ktorý má nízku tepelnú vodivosť, neumožňuje preniesť teplotu z duseného ventilu do vody chladenej jednotky ... pretože existuje bodová značka, ktorá by mohla rásť do významného. Posilnenie tohto účinku prispieva k jazde na nútené režimy v rýchlosti po spustení ...

B. až (kurz ani periodoxal !!!) Pracovná zmes. Pretože vyčerpaná zmes je na treťom, asi pomalšie popáleniny a zvyškového kyslíka zo vzduchu, lámanie s plameňom cez mikroskopy, produkuje účinok rezania kyslíka.

2. Zahraničné piesty:

Sadiers na pieste, ku ktorému došlo z rôznych dôvodov (poďme o nich o niečo neskôr) zatlačte drážky piestových krúžkov ... prstene vychádzajú ... a keď niektorí motoristi majú zámky z kolektora (piest sa stlačí počas Pracovný zdvih) ... môžeme získať celé miesto. Prsteň prestane utesniť valca a nastáva rovnaký účinok kyslíkovej rezačky ako s ventilmi.

Lososové krúžky. Príčiny sú rovnaké. Zriedkavá jazda, Relavná výmena oleja, prevádzka motora bez ohrievania atď.

Vážení čitatelia a sami môžu pomenovať niekoľko ďalších dôvodov pre poruchy.

A kde sú vína 92. benzínu. Nevidím. Je to ako bezdomovcov, ktorý nakŕmte službu namiesto Lakers ... Effect je rovnaký, len drahšie.

II. Zmena motora do 92

1. Čo chceme zvýšiť kompresný pomer? Stupeň kompresie sa zvyšuje na zvýšenie rýchlosti spaľovania zmesi plyn-vzduch (TÚV). A toto, zase zvýši maximálny obrat a výkon motora. Všimnite si, že moc, ktorá na úkor revolúcií a najzaujímavejších. Tón moment sa nemení ... Koniec koncov, na začiatku pracovného zdvihu, už v prvých milimetroch, účinok malého spaľovacej komory už bol plynulý.

Zvýšenie maximálneho obratu M20 je nemožné akýmkoľvek zmenami z nasledujúceho dôvodu - je dlhotrvajúci. A s dlhými ťahmi, iné veci sú rovnaké, rýchlosť pohybu piestu a tak vysoko. Pri 3600 rpm je 12 m / s. (Prípustné rýchlosti 10 - 15 m / s a \u200b\u200bzávisia od konštrukčných prvkov zámku). Po prekročení kritickej rýchlosti piestu je piest hliníková zliatina posilnenie ... a slučky sú progarty.

Predtým boli oleje horšie, "povedz mi?

Áno. Samozrejme. Ale ... predtým, piesty neľutujú pridať meď (najviac anti-mailing komponent). Teraz naše piesty medi nemajú. (Zliatina je niekedy napísaná na spodnej strane piestu z opačnej strany. Pozrite sa na seba.)

Rýchlosť spaľovania chudobnej zmesi je 14 m / s normálna 21 m / s, bohatá - 15 m / s.

Myslím, že je oveľa efektívnejšie, aby sa zvrhla s hlavou valcov, ale aby sa pravidelný karburátor, ktorý poskytuje optimálnu zmes na každom režime, vrátane vyčerpanej zmesi so stredným obratom a nízkym zaťažením. (Všetci si všimnú ako responzívne od M20 na výmenu a nastavenie karburátora ... tu a výkon a ťah a ekonomiku.) Môže zmysel pre použitie a elektromagnetické ventily na rôznych režimoch karburátora a dvojkomorových karburátorov.

Zmena vačkového hriadeľa a zmena fáz distribúcie plynu tiež dáva zmysel a rozdiel len na vysokých otáčkach. Správna tvorba zmesi a nahrádza.

Môžete sa pokúsiť vytvoriť Monomospray, ale kto bude naprogramovaný regulátor (v žiadnom prípade z jedného stroja sa dokonale nezapadne. Hoci to bude fungovať.).

2. Trvanlivosť motora. Na stránke jedného víťazstva (už nenájdem), je napísaný o drážke v spojovacej tyči vložiek ... plne podporujem ho. Oleje chýbajú.

Ventil s sodným - nadbytok. Nepamätám si, že ventily visia. Ak olej nezmení 50 tisíc km a sodík visí.

Výmena olejového čerpadla pre väčší výkon je veľmi žiaduci (spôsob, z ktorých sa každý vyberá).

Ale olejové filtre, a prípadne princíp ropného systému (z hľadiska filtrovania a chladenia), stojí za to zmeniť na moderné, a repružia mi "múzeá". Ale toto je samostatná téma.

Záver: správny uhol zapaľovania, správny karburátor, údržba čistej údržby - to sú všetky zmeny podľa 92 benzínu.

P.S. Chcel som písať o vlastnostiach horenia a detonácii rôznych benzínov, ale zmenil svoju myseľ. Použité ženské právo č. 1.

budem pridávať a znechutnať azšak (označujúce v októbri. Číslo) palivo. FREDITED PRODUKTUJÚCEJ NÁRODNOSTI GOSLINE DVS DOSTRUČNOSTI DOSTATOČNOSTI PRIPRAVUJE PROSTREDNÍCTVOU PRIPRAVUJÚCICH PRIPRAVENÍM. A nakoniec, aby sa vynútila alebo nie - otázka náboženstva a HovelOff prekonávajúcu cestu ("laten" -defors., "Durom" - sila.)

Motor BMW M20 je 6-valcový motor s 12 ventilmi, malými (ako pre BMW CARS) Hlasitosť a pohon pásu. Jednotka bola vyvinutá v roku 1977 a vstúpila do dopravníka na označovanie M60.

Motor bol určený hlavne pre nové a prvé série 5 strojov 5 v tele E12, ktoré sa objavili v tom istom roku. Cieľom bolo vytvoriť ekonomické, lacné a moderné verzie automobilov. Okrem toho, BMW 3 Series tiež potreboval silnejší motor, ale pod kapotou týchto vozidiel bol extrémne malý priestor pre (M89).

Technické charakteristiky BMW M20

V porovnaní so svojím starším M30, táto jednotka mala ľahší dizajn a vačkový remeňový pohon. Ale aj napriek tomu zostalo s liatinovým valcovým blokom a hliníkovou hlavou. Dôležitou inováciou v M60 bol vzhľad namiesto reťazca reťazca remesu vačkového hriadeľa.

V roku 1982 bol trochu modernizovaný a dostal označenie M20. Predchádzajúce otázky začali volať M20 a názov M60 bol v roku 1993 pridelený absolútne odlišný model. Medzi M20 a M60 boli menšie rozdiely medzi M20 a M60: V bloku valca neboli žiadne palivové čerpadlo a množstvo zubov na rozvodnom páse plynu sa zmenilo, bolo 111 v M20 a v M20 - 128 Zuby a od roku 1985 - 127. Teda zmenila napínač valcového pásu a merajú zariadenie.
Ďalšie zlepšenie M20 poskytlo verziu o 2,5 litra a 170 konských síl, ako aj jeho verziu traktora s objemom 2,7 litrov.

Funkcia motora M20 B27 s objemom 2,7 litra bola, že jednotka bola veľmi definovaná. Ukázal len 125 koní pri 4800 ot / min, ale však mal pomerne veľký krútiaci moment v 241 nm pri 3200 otáčkach. Za to, vyhral prezývku "benzínová dieselová nafta". Autá s takým motormi mali označovanie 325E a 525E a v Amerike - 328E a 528.

Dajte si vozidlá 3. a 5. série.

Autá s motorom BMW M20

Tretia séria:

E21, Model 320 s 2 litrovou jednotkou, karburátorom, modelom 323 a 323I s 2,3-litrovým motorom, karburátorom alebo mechanickou injekciou K-METRONIC.

E30, Modely 320i a 323i, motory s objemom 2 a 2,3 litrov, mali K-METRONIC vstrekovací systém alebo podobné L (E) -jetronické, modely 325i a 325e s objemom 2,5, ako aj 2,7 litra a majú Motronický 1,0 vstrekovací systém.

Piata séria:

E12, Model 520 s objemom 2 litra, len karburátor.

E28, Model 520I vybavený systémom K alebo L (E) -jetronickým systémom 525E s motorom 2,7 litra a motronickým 1.0 systémom.

E34, Model 520i a 525i s 2,5-litrovým motorom a majú systém Motronic 1.0.

MOTOR BMW M20. - Šesťvalcový piestový motor s jedným vrchným distribučným hriadeľom, ktorý bol vyrobený z roku 1977 do roku 1993.

Motor BMW M20 je tiež známy ako M60. A má 12 ventilov, ktoré sú poháňané časovým remeňom. Pôvodne sa uvoľnil s karburátorom a časom bola vstrekovanie paliva vybavená vstrekovacím systémom Bosch.

MOTOR BMW M20B20.

Prvý model, na ktorom bol tento motor použitý, bol E12 520/6. Palivo dodalo Solex Carburator a od roku 1982, Bosch L-METRONIC vstrekovací systém začal používať systém vstrekovania paliva Bosch L-METRONIC. V roku 1987 bol motor BMW M20 opäť revidovaný a pridal sa systém kontroly motora Bosch Motronic Motor a katalytický konvertor.

Problémy s motorom M20 a poruchy

trhliny v hlave valca v oblasti 4 a 5 valcov v blízkosti chladiaceho tekutého kanála;
poškodenie ventilu: Dôvodom je rozsah pásu mechanizmu na distribúciu plynu, pretože zdroj načasovaného pásu je 60 000 km;
silné opotrebovanie prenosu mechanizmu distribúcie plynu: Dôvodom je rušenie uhlového napínača;

MOTOR BMW M20B25.

Charakteristiky motora M20V25

Výroba	Mníchovka.
Značka motora	M20
Roky vydania	1986-1993
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valci	2
Piestový zdvih, mm	75
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	9.7 9.7 8.8 (Pozri úpravy)
Objem motora, CCMM	2494
Výkon motora, L.S. / OB. MIN	163/5800 171/5800 170/5800 (Pozri úpravy)
Krútiaci moment, nm / ob.min	215/4000 226/4000 222/4300 (Pozri úpravy)
Palivo	92-95
Normy životného prostredia	-
Hmotnosť motora, kg	~ 117 (suché)
Spotreba paliva, L / 100 km (pre E30 325I) - mesto Rúk - zmiešané.	12.9 7.2 9.0
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-40. 15W-50.
Koľko oleja v motore, l	4.75
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	~90
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	- ~300
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	500+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	BMW Z1.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW M20B25

Rad šesťvalcový motor BMW M20B25 (ľudia nazývaný "Spider") bol vyvinutý na základe nízkotlakovej šiestich v roku 1986 a spolu so základnou jednotkou a M20B23, motormi M20B27, je zahrnuté v rodine BMW M20. Použil tento motor na vozidlách BMW s indexom 25i.
V bloku valca 2 litra M20B20 boli zvýšené priemery valcov z 80 mm až 84 mm, kľukový hriadeľ s 66 mm sa nahradí novým, s priebehom 75 mm. Dĺžka spojovacích tyčí je 135 mm (bola 130 mm). Výška bloku valca zostáva rovnaká.
Hlava bloku valca je stále jednovrstvový 12 ventil, bez hydrokomérov, nastavenie ventilu sa vyžaduje každých 10-20 tisíc km, ventilové vzdialenosti pre príjem a uvoľňovanie 0,25 mm. Priemer ventilov sa zvýšil, vstupné ventily sú teraz 42 mm (bolo 40 mm), priložené 36 mm (bolo 34 mm).Charakteristika vačkového hriadeľa M20B25: fáza 256, zdvíhanie 10,1 mm. Číslo hlavy 885.
Názov rozvodového remeňa, výmena pásu sa vyžaduje približne 50 tisíc km, v prípade prestávky pásu, motor rúcha ventilu. Systém napájania vstrekovača.
Od roku 1990 začal motor M20V25 založený novým rozšíreným motorom.

Motorové modifikácie BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988 G.V.) Je prvým modelom motora s katalyzátorom. Kompresný pomer 9.7, výkon 160 HP Pri 5800 ot / min, krútiaci moment 215 nm pri 4000 ot / min.
2. M20B25 (1985 - 1987 G.V.) je analógom prvej verzie bez použitia katalyzátora. Power 169 HP Pri 5800 ot / min, krútiaci moment 226 nm pri 4000 ot / min.
3. M20B25 (1988 - 1991 G.V.) - upravená verzia s iným krátkym sacím potrubím. Kompresný pomer 8.8, výkon 168 HP Pri 5800 ot / min, krútiaci moment 222 nm pri 4300 ot / min.

Problémy a nevýhody motorov BMW M20B25

1. Prehriatie. M20 GBC motory sú náchylné na prehriatie a údržbu, príčiny v chybnom štandardnom chladiacom systéme. Skontrolujte ho pre leteckú dopravu, stav chladiča, čerpadlo, výkon termostatu.
2. Drôt vačkového hriadeľa pastelov. Problém je charakteristický pre elektrické jednotky s najazdeným kilometrom viac ako 200-250 tisíc km, porucha bude vyzvaná vačkovým hriadeľom. Problém je spracovaný na nákup novej hlavy bloku valca.
3. Crack v GBC. Ochorenie motora M20 vznikajúce hlavne z prehriatia motora. Najčastejšie je trhlina vytvorená v oblasti 4-5 valcov a je liečená nákupom iného GBC.
Okrem toho, majiteľ motora M20B25 musí pozorne monitorovať stav časovacieho pásu a polohu napínacieho valca, inak ohrozíte prerušenie pásu spolu s chlopňou ventilov, niekedy s zničením piestov. Okrem iného, \u200b\u200bs prihliadnutím na vek motora a ich silného opotrebenia, a to aj veku súvisiace so známymi generickými chorobami ... preto, keď si vyberiete auto s týmto motorom, musíte dobre myslieť, to nie je to najlepšie voľba bezproblémovej prevádzky. Kúpiť motor M20B25 pre swap je ešte horší, oveľa uprednostňuje.

BMW M20B25 Tuning motora

M20B25

Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť návrat 2,5-litrového motora, je remadenie v 2,7 litre. Pre tento postup je potrebné kúpiť kľukový hriadeľ M20B27 s pohybom 81 mm alebo z dieselového m21d24, s rovnakým pohybom, ale jednoduchším. 130 mm spojovacích tyčiniek, zásobníku piestov, blok valcov je tvarovaný o 2,2 mm. Takéto zmeny umožnia pridať približne 10-15 hp.
Ak chcete získať M20B28, musíte nainštalovať kľukový hriadeľ M51D25, s piestom bežiacim 82,8 mm. Kúpiť Spojovacie tyče M20B20, Piesty Stock, Blok valcov je mletie o 1,1 mm.
Ak chcete pokračovať, musíte si kúpiť športové vačkové hriadele, ako sú Schrick 284/272, pružiny a vystužený rocker. Dostane asi 20 hp. GBC porting, kombinácia kanálov, vystužené skrutky hlavy, ľahký zotrvačník, studený vstup, trysky (~ 250 cm3), riadiaci výfukový výfukový a dostať ~ 220 HP
Na oslavu toho, čo som nehovoril, kúpiť ešte zlé stromy s fázou pre 290 s Schrick Springs, 6 škrtiacej klapky DBILAS.

Turbo M20B25

Pre vážne zvýšenie výkonu v sili hriadeľov bude mať málo ... musíte byť zmesi a fúkať lepšie v 2,7 litrovom stretnutí. Na tieto účely, niektoré čínske turbocit (s mozgovými mozgami) na základe GT28 superhaleru alebo podobne (môžu byť originálne a drahé veľryby na báze Garrett GT28), motor musí byť preťažený, nahradenie piestov do kovaného stupňa 8.5, alebo na sledovanie štandardu na ~ 1,5 mm, dajte dýzy 440 SS, výfuku na 2,5-3 "potrubia, nastavte a vyfúknite až 300-350 hp Ale náklady na zjemnenie aj s lacnými čínskymi komponentmi budú veľmi pevné, stojí za to alebo nie, aby ste vyriešili.