Postup nastavenia kolapsu konvergencie kolies je dnes známy a ľudia sú ďaleko od automobilového sveta. Napriek tomu nie každý chápe, čo spôsobilo konvergenciu, je to, že jeho význam a keď je potrebné skontrolovať a upraviť kolaps konvergencie kolesa. Budeme o tom hovoriť v tomto článku.

Zbaliť a konvergencia kolies (alebo ako sa nazývajú aj bodovanie kolies), toto sú uhly ich inštalácie a hodnoty týchto uhlov budú rôzne pre rôzne modely auta. Kolaps kolesa sa nazýva uhol sklonu kolesa vo vzťahu k vozovke. Keď sa sklon, vonku hovoria o pozitívnom kolapse, keď sa naklonení vo vnútri, kolaps sa nazýva negatívny. Nadmerne pozitívny alebo záporný kolaps vedie k rýchlemu opotrebeniu gumy, avšak v motorovom pretekoch sa používa záporný kolaps - umožňuje zvýšiť akútnu odpoveď na volant, a pre SUV niekedy používajú pozitívny kút kolapsu.

Zarovnanie je rozdiel medzi vzdialenosťami medzi prednými a zadnými bodmi predných kolies. Inými slovami, toto je horizontálny uhol ich inštalácie. Konvergencia je pozitívna, ak je vzdialenosť medzi prednými bodmi kolesových diskov menšia ako medzi zadnou, ale ak je táto vzdialenosť viac, hovoria o negatívnej konvergencii kolies. K dispozícii je tiež uhol pozdĺžny naklonenie otáčania alebo kolieska. Jeho nepravidelné hodnoty môžu viesť k ťažkostiam pri pohybe hnutia a všeobecné zníženie charty automobilov. Nuž, ďalším dôležitým teoretickým momentom je, že kolaps konvergencie, ako je vlastne kolieska, je nastavená len na predných kolesách auta.

Kedy a za to, čo potrebujete, aby sa kolaps

Nastavenie kolapsu konvergencie sa vykonáva v podmienkach našej reality asi každých 15 - 20 tisíc najazdených kilometrov pre domáce automobily a každých 30 35 tisíc najazdených kilometrov pre zahraničné autá. Ale to, tak hovoriť, plánovanú kontrolu a medzitým, v niektorých prípadoch skontrolovať a upraviť zhromažďovanie kolapsu a do lehoty. Medzi týmito prípadmi možno poznamenať: \\ t

• pit na ceste alebo inej tvrdej rade na behu a suspenzii;
• oprava alebo výmena loptičiek, tiché bloky, páky a tak ďalej;
• oprava riadiaceho stojana alebo výmena tipov riadenia
• vysoký stupeň opotrebovania pneumatík;
• problémy s manipuláciou s autom alebo držia na priame trajektóriu pohybu;
• neprimerane rýchle opotrebovanie pneumatík;
• zmena cestného lúmenu auta;

Čo robí správne nastavenie zhromaždenia kolapsu a ricíru?

• dlhšiu životnosť pneumatík;
• vysoký stupeň kontrolovaného stroja a otočení;
• stabilné správanie vozidla na ceste;
• vyššia citlivosť vozidla na riadiacom príkaze;
• mierny pokles spotreby paliva;

Dôležitosť správnej inštalácie kolapsu konvergencie kolesa môže byť vyjadrená v dvoch slovách - Bezpečnosť a úspory. Preto nie je potrebné tento postup zanedbávať.

Ako vytvoriť zarovnanie

Dnes, kontrola a úprava Zhromaždenie kolapsu sa vykonáva na staniciach údržby vybavených špeciálnymi stojanami. Najčastejšie, optické a počítačové stojany na úpravu kolapsu konvergencie. Spory o tom, kde je lepšie vyrábať takéto úpravu, žiadny prvý rok nie je dotovaný. Povieme, že všetko závisí od úrovne zručností a svedomitosti špecialistu, ktorý vykonáva tento postup. Nespochybniteľnou výhodou počítačových stojanov je zaznamenávať polohu zadných kolies v procese úpravy kolapsu konvergencie. Avšak, na optických stánkoch, môžete nastaviť takmer dokonalé rohy kolies kolies. Ale pred úpravou kolapsu konvergencie by ste sa mali uistiť, že predné pneumatiky sú vyvážené a že podvozok pracuje pravidelne. V opačnom prípade regulovať kolaps konvergencie nie je žiadny bod. Po oprave alebo výmene potrebných uzlov bude musieť postup znova opakovať. A správny efekt je taká úprava, ak existujú problémy s behom alebo suspenziou, nedá. Ak si nie ste istí, či príčina problémov, ktoré sa objavili, rozpis páchania kolapsu konvergencie je, alebo dôvod pre niečo iné, potom prejdite cez kontrolu, samozrejme stojí za to.

Okrem vyššie opísaného postupu overovania, zhromažďovanie kolapsu vykonaného skúseným špecialistom umožňuje určiť, či auto navštívilo dopravnú nehodu. Na porušenie vzájomného umiestnenia rasov, zakrivenie geometrie tela a ďalšie dôsledky štrajkov, sú na prvý pohľad veľmi nepostrehnuteľné. Avšak, nie na premýšľanie o rohoch kolies, nemôžu.

V prípade, keď ste počas jazdy chytili dostatočne hlboké diery alebo semišový disk akýmkoľvek iným spôsobom, pred kontrolou kolapsu konvergencie by sa poškodený disk mal buď upevniť na špeciálnom stroji alebo nahradiť. Okrem toho sa pred testovacím a nastavením skontroluje tlak pneumatiky. Rozdiel tohto tlaku môže vyrovnať všetku prácu a dokonca viesť k exacerbácii problémov vznikajúcich. Okrem toho, informovaní o informovaní o desiatich tisíc kilometrov najazdených kilometrov na zmenu predných a zadných kolies. Tento jednoduchý postup umožňuje zabezpečiť jednotné opotrebovanie automobilových pneumatík. Faktom je, že guma na predných kolesách vždy bliká rýchlejšie ako na zadnej strane.

Veľa je presnosť a účinnosť nastavenia kolapsu koncentrácie, bude závisieť od kalibrácie stojana, na ktorom sa tento postup vyrába. Ale to, ako už bolo spomenuté, sa vzťahuje na svedomie špecialistu, ktorý vykonáva kontrolu. Spracovateľnosť nástroja, toto je primárne starostlivosť o sprievodcu.

Video o kolapse obrázka

závery

Skontrolujte a upravte kolaps konvergencie kolesa, postup je dôležitý a potrebný. Najmä je dôležité v našich podmienkach, s našimi cestami a ich stavom. Vstup správnych rohov Zber kolesa kolaps umožňuje zvýšiť kontrollivosť vozidla, jeho stabilitu a stabilitu počas pohybu. Kvôli správnym hodnotám uhlov inštalácie kolies je tiež znížená opotrebovaním auto ťahov a spotreby paliva.

Všetci motoristi sú dobre známe, že aj menší zásah do práce podvozku vozidla povedú k zmene uhlov kolies, a preto zmeniť správanie vozidla na ceste. Parametre spolupráce môžu závisieť od ďalších faktorov: gumené opotrebovanie. Akékoľvek vozidlo prichádza do takéhoto štátu, keď sa stane nevyhnutným a ak je potrebné ho vyrobiť nezávisle, riziko porušenia týchto parametrov ako kolaps, konvergencia. Čo je to porušenie? Najzávažnejšie dôsledky.

Definícia

Nesprávna konvergencia - Čo je skryté podľa tejto definície? Toto je inštalácia správneho rohu kolies. Aby sa zabezpečila dobrá stabilita a ovládateľnosť, predné kolesá musia byť inštalované v určitom uhle vzhľadom na suspenziu a karosérie vozidla.

Kolaps

Termín "zarovnanie" sa často používa na nastavenie suspenzie. Čo je to kolaps? Toto je uhol medzi rovinou, v ktorej sa koleso otáča a vertikálne. Negatívny sa považuje za takýto kolaps, keď sú kolesá naklonené v hornej strane. Pozitívny kolaps je, keď je horná strana kolies naklonená. Kolaps poskytuje správnu polohu kolesa, keď je suspenzia spustená. So zmenou sklonu sa mení a kolaps. Ak je kolaps nula, potom pneumatiky majú minimálnu. Ak je negatívny, stability vozidla sa vylepšuje na obratoch. Pravý a ľavý kolaps by mal byť v čo najväčšej miere blízko. V opačnom prípade to môže viesť k zvýšeniu vozidla z priamej trajektórie zdvihu, ako aj jednostranné opotrebovanie vzoru behúňa. Toto je len jedna časť pojmu "zarovnanie".

Konvergencia

Čo je konvergencia? Je to uhol medzi rovinou, v ktorej sa koleso otáča a smer pohybu. Poskytuje správnu polohu predných kolies vozidla s rôznymi rýchlosťami a uhlami otáčania. Najčastejšie je zarovnanie regulované zmenou dĺžky strany volantu.

Konštrukcia suspenzie väčšina vozidla umožňuje nastaviť kolaps, zarovnanie kolesa, ako aj pozdĺžny sklon Kkvornny, ktorý je osou otáčania riadeného kolesa vozidla.

Kolísanie

Pozdĺžny sklon osi otáčania alebo AKVORN sa nazýva uhol medzi projekciou čiary, ktorá prechádza stredom lopty podpera k rovine, čo je rovnobežná pozdĺžna os dopravy a vertikálne. Tento svah zabezpečuje stabilizáciu predných kolies vozidla v smere priameho zdvihu. Nazýva sa tiež "CASTER". Je to veľmi dôležité, pretože sklon sklonu pre pravé a ľavé kolesá presahujúce povolené ukazovatele môžu viesť k zvýšeniu smeru tohto kolesa, ktorý má menšiu hodnotu.

Rozdielová hodnota zozrenia môže byť vyjadrená takým parametrom ako rozdiel v jeho svahoch. Výsledok odčítania z väčšej hodnoty menšieho kolesa by nemal byť nad 30 minút.

Pozdĺžny svah prispieva k načasovaniu kolies v dôsledku rýchlosti vozidla. Ratchers Táto hodnota je nastavená pre pár stupňov nad výrobnými nastaveniami. To robí pohyb dopravy stabilný a túžba po pohybe v priamke sa zvyšuje.

Charakteristické príznaky odchýlky hodnoty z normálu sú: pneumatika zase počas otáčania, vstrekovanie automobilov pri jazde na boku, jednostranné opotrebenie vzoru behúňa, nerovnomerné úsilie s pravým a ľavým otáčaním na volante.

Uhol pohybu je charakterizovaný otočením zadnej nápravy vzhľadom na vozidlo. Tento parameter je veľmi dôležitý a bližšie k jeho hodnote na nulu, tým lepšie. Ak je hodnota pozitívna, znamená to, že je to rotátor doprava, a ak je negatívny, potom doľava. Ak existuje prípustné hodnoty, musíte naliehavo zasiahnuť a prispôsobiť sa normálnemu.

Predtým, než sa zrúti, je potrebné uistiť sa, že pneumatiky sú normálny tlak, opotrebovanie behúňa na oboch kolies je približne rovnaký, chýf v riadení a ložiskách chýba, kolesá kolies nie sú deformované, a Udržiavanie vozidla sa nevyžaduje.

Volant pri pohybe v priamke je nerovnomerný

Tento problém môže byť spôsobený niekoľkými dôvodmi:

• Zvýši sa voľný krok riadenia.
• Auto má obrat zadnej nápravy. To znamená, že musíte stráviť zarovnanie zadného dozadu. Tým sa stanoví pozícia.
• V kolapse zadných kolies môže byť príliš veľký rozdiel.
• Existuje rozdiel v tlaku zadných a predných kolies.
• Existujú neviditeľné chyby podvozku, ktoré predtým zistili, než sa zistil.

Ak je okrem sklonu volantu, je tiež injekcia transportu na boku, potom pre štart je potrebné detekovať a eliminovať dôvod, ktorý spôsobuje tento vstup, a to len vložte správnu polohu riadenia koleso.

Auto má na boku, aj keď sa zarovnanie kolesa vykonáva normálne

Čo môže byť v tomto prípade?

1. Je potrebné skontrolovať účinok gumy. Ak to chcete urobiť, zmeňte predné kolesá na miestach. Ak po tejto akcii UAH zmení smer, potom je všetko v kaučuku. Musíte zmeniť všetky kolesá v kruhu a pozrite sa na ten pár, na ktorom bude auto hladko. Potom v súlade so smerom otáčania kolies. Nedávno je takáto príčina veľmi častá. A vinu za túto - kvalitu pneumatík.

2. Môžu byť zvýšená nerovnováha kolesa. Kolesové disky sú skrútené.

3. Kontrola bola vykonaná a taký parameter ako zarovnanie kolies, len na prednej náprave. Musíte tiež skontrolovať zadnú nápravu, pretože príčina poruchy môže byť v ňom.

4. Existujú niektoré skryté poruchy, ktoré neboli zistené pred nastavením.

Pred nastavením sa auto neuskutočnilo, ale guma bola rýchlo opotrebovaná a po objavení expozície.

Tu, ako v predchádzajúcom odseku, dôvod leží, s najväčšou pravdepodobnosťou v gume. Predtým, vozidlo presne jazdilo, pretože LTV, ktorý bol vytvorený gumeným, bol vyvážený injekciou vytvorenou z dôvodu, že kolaps vyrovnania bol nesprávne. VAZ podlieha tomu. Po odstránení jedného dôvodu sa zliatina objavila na boku.

Pravidlo

Tam môže byť niekoľko dôvodov pre tento problém:

• Nesprávne nastavenie. Je potrebné znova vytvoriť zarovnanie kolies.
• Počas opravy inštalovaných veľmi tesných alebo guľôčkových nosičov.
• V pneumatikách príliš nízky tlak vzduchu.
• Záloha disku nezodpovedá tomu, ktorý odporúča výrobca.

Prečo potrebujete postupe členenia

Mnohí ľudia majú otázku: Musím urobiť zosúladenie? Pre osobu, ktorá už dlho riadila auto, odpoveď na to je zrejmá. Kto aspoň raz riadil automobil, ktorý mal správne upravené kolesá, by lepšie cítil auto pri jazde, a tiež si všimol tie najmenšie odchýlky rohov.

Človek by mal relaxovať a vychutnať si proces jazdy. Je to pre to, že inžinieri a vymysleli rohy kolies kolies. Koniec koncov, vodič na ceste by mal byť pohodlný a najbezpečnejší.

Auto, ktoré je správne nastavené uhlom inštalácie kolesa, má:

• Dobrá stabilita kurzu, to znamená, že existujú minimálne odchýlky od priameho pohybu.
• Dobrá manévrovateľnosť a manipulácia, ako aj pohodlie pri jazde.
• Menej naklonený k driftu, ako aj prevrátenie v nebezpečných situáciách.
• Palivová ekonomika a minimálne opotrebovanie pneumatík.
• Dobré valcovanie.

Auto, ktoré má výrazne zlomené rohy, naopak, môže kedykoľvek priviesť vodiča. Napríklad pri jazde pozdĺž suchého povrchu môže byť všetko v poriadku, ale hneď, ako stroj spadne na klzkú alebo mokrú časť stopy, môže tam náhle ísť tam, kde je to potrebné. Musíte neustále nastaviť auto. A zároveň sa stáva nebezpečným nielen pre vodiča, ale aj pre okolitú dopravu, ako aj chodcov. Často nesprávne nastavenie vedie k smutným následkom. Preto je lepšie zosúladiť. VZ je najobľúbenejšie v Rusku a všetci majstri bez problémov budú upravené. Ostatné značky sú tiež dobre podrobené správne nastaveniu uhla kolesa. Vo všetkých rozvinutých krajinách je to povinný bod pri vykonávaní technickej kontroly.

Ďalším veľmi dôležitým bodom je, že pri nákupe auta s rukami sa odporúča skontrolovať na správnosti podvozku, pretože väčšina áut, ktoré predávajú, v minulosti, vystavení nehodám. Existujú dokonca aj vzorky, ktoré sa zhromažďujú z dvoch telies, a nie sú najlepší spôsob.

Keď potrebujete skontrolovať kolaps

4. Auto je kontrolované príliš tesné alebo naopak, príliš jednoduché, neudržiava cestu dobre.

5. Pneumatiky sú veľmi rýchlo opotrebované.

6. Auto pri brzdení vezme na stranu.

7. Zlá seba-disperzia pri opustení odbočka.

8. Po procese prevádzkovania nového vozidla alebo v prípade použitého použitého.

9. Ak je počet najazdených kilometrov po poslednej úprave viac ako 15 tisíc kilometrov.

10. Po zmene pneumatík za sezóny.

cena

Náklady na spoluprácu nie sú vysoké a prístupné pre väčšinu vlastníkov automobilov. Nesmie prekročiť 700 rubľov v prípade, že nie je potrebná pre montérové \u200b\u200bpráce alebo niektoré ďalšie úpravy. Náklady na zrútenie v Moskve môžu dosiahnuť 2000 rubľov.

Zbaliť konvergencia automobilov v obrázkoch
Nastavenie kolapsu konvergencie kolies s vlastnými rukami

Rohy inštalácie automobilových kolies, známych v každodennom živote ako kolaps konvergencie, ovplyvňujú jeho manipuláciu, stabilitu otáčania a opotrebovania pneumatík.

Kolaps je uhol medzi zvislým a rovinou otáčania kolesa.
Kolaps sa považuje za negatívny, ak sú kolesá naklonené hornou stranou vo vnútri a pozitívne, ak je horná strana vonku.

Vo väčšine prípadov, pod kolapsom kolies vozidla, chápu statický kolaps kontrolovaných kolies špecifikovaných počas údržby auta.
V niektorých autách je statický kolaps neopravovaných kolies podlieha nastaveniu.

Hlavným účelom statického kolapsu kontrolovaných kolies je zníženie prenosu na volant svojho pohybu vyplývajúci z odchodu na malé nezrovnalosti povlaku.
Namiesto prenášania cez riadiace trapezing na volante, sú uhasí kvôli elasticitu pneumatík.
Okrem toho, kolaps zaisťuje maximálny chránič pneumatík s povrchom cesty, keď vozidlo jazdí a stabilita na otočenie, čo ovplyvňuje, teda stabilita a riadenie, a tiež ovplyvňuje intenzitu a povahu nosenia behúňa pneumatiky.

Z hľadiska kinematiky sa suspenzia zrútila, spolu s uhlom krížovej osi otáčania riadeného kolesa má vplyv na hodnotu polomeru Rifuchat, ale jeho vplyv je výrazne nižší ako druhý spomínaný parameter.

V prípade auta so suspenziou väčšiny typov, s výnimkou Macpherson, kolaps pre predné kontrolované kolesá má spravidla miernu pozitívnu hodnotu (kolesá sú naklonené vonku) - v rozsahu od 0 'do 45', príležitostne až 2 °.
Táto hodnota umožňuje znížiť úsilie na riadené kolesá a znížiť prenos na ovládanie riadenia trhopisov vyplývajúcich pri riadení nezrovnalostí na ceste.
Veľký záporný kolaps ("kolesá Domich") je znakom opotrebovania suspenzie alebo jeho nesprávnej úprave a vedie k rýchlemu opotrebeniu pneumatík, zhoršenie väzbových vlastností na plochej ceste a porušovanie stability vozidla.

Avšak, na vozidlách s suspenziou MACPHERSON, sa používa nula alebo malý záporný kolaps, ktorý je spojený s rozdielom v iných parametroch inštalácie tejto suspenzie spôsobené jeho štrukturálnymi vlastnosťami.
Negatívny kolaps je tiež vytvorený na pretekárskych vozidlách určených na jazdu na oválnej, na vnútorných kolies.

Na dvojnásobných suspenziách je možné nastaviť statický kolaps, spravidla.
Na autách suspenzie s macphersonom, zníženie vôle jednoduchými skrátenými pružinami povedie k zmene všetkých štyroch rohov inštalácie kolesa, takže je potrebné zmeniť celú jednotku uchytenia zavesenia na zmenu klírensu.

Spočiatku sa statický kolaps meral pomocou inštalatérstva a úrovní rôznych systémov, alebo optické senzory s počítačovým spracovaním, alebo sa používajú gravitačné sklopné snímače.

Stojí za zmienku, že v praxi je uhol statického kolapsu nastavený veľmi zhruba (tolerancia pri inštalácii je zvyčajne porovnateľná s jeho hodnotou) a navyše sa pomerne výrazne zmení, keď sa suspenzia vykonáva.
Takže v praxi, jeho inštalácia ovplyvňuje najmä jednotné opotrebenie behúňa predného pneumatiky - nesprávne vystavené kolapsu vedie k zvýšenému opotrebeniu vnútornej alebo vonkajšej strany behúňa pneumatiky. Okrem toho, kolaps by mal byť rovnaký na oboch stranách, rovnako ako u jednostranný svah kolies, auto začína "viesť" na boku pri pohybe v priamke.

Na vozidle s nezávislou alebo semi nezávislou suspenziou sa kolaps líši vo veľkých limitoch, keď auto valí alebo zmení načítanie.
Hodnota kolapsu sa vyskytuje počas pohybu auta nazýva dynamický kolaps kolies.
Na ťažkých nákladných autách "Tatra" s pozastavením na hojdačnom polosexuáli, dynamický kolaps zadných kolies na nezaťažených autom je taký veľký, že vozidlo jazdy, spoliehať sa len na vonkajšej strane pneumatiky.
Dokonca aj v suspenzii s dvojitými priečnymi páčkami, celkom perfektné z hľadiska kinematiky, spravidla, s maximálnym pokrokom kompresie, špecifikovaný pôvodne pozitívny statický kolaps je nahradený dynamickým negatívnym.

Konvergencia - Uhol medzi smerom pohybu a rovinou otáčania kolesa.
Veľmi často hovoria o celkovom kontexte dvoch kolies na tej istej osi.
V niektorých autách môžete nastaviť konvergenciu predných kolies a zadných.

Vymenovanie konvergencie je kompenzovať výsledok v prítomnosti pozitívneho kolapsu (dynamickú destabilizáciu) kolies, čo výrazne znižuje opotrebovanie pneumatík. Oba rohy sú vzájomne prepojené a regulované výlučne v zväzku.

Zarovnanie sa meria v stupňoch / minútach (signály ° a ') av milimetroch.
Konvergencia v milimetroch je vzdialenosť medzi zadnými okrajmi kolesa, mínus vzdialenosť medzi prednými hranami kolesa (referenčné knihy zvyčajne poskytujú údaje o štandardných kolies, počas ľubovoľného priemeru kolesa vyžaduje prepočítanie). Táto definícia je pravdivá len v prípade neporušených, správne namontovaných kolies.
V opačnom prípade sa uplatnený postup vynechaný (vyčerpaný), ktorý odpočíta koleso kolesa z veľkosti konvergencie.

Je nesprávne nastavená konvergencia, ktorá je hlavnou (ale nie jedinou) príčinou zrýchleného opotrebovania pneumatík.
Jedným z prvých príznakov nesprávne stanovenej konvergencie je pneumatika screech v rotácii pri malej rýchlosti. V prípade 3 a viac mm je pneumatika úplne vymazaná za menej ako 1000 km.

Niekedy namiesto konvergujúcich kolies, môže byť potrebné nastaviť ich rozporu (napríklad na zadnej náprave s nezávislým zaveseným kolesom).

Kolísanie - Uhol medzi zvislým a premietaním osi otáčania kolesa na pozdĺžnej rovine vozidla.
Pozdĺžny svah poskytuje samohodnotený invalidný vozík v dôsledku rýchlosti vozidla.
Inými slovami: auto vychádza z samotného odbočku; Volant, ktorý je uvoľnený a má voľný pohyb, sa vracia do polohy priameho pohybu (na rovnej ceste s nastavenými mechanizmami).
To sa deje, samozrejme, s pozitívnym hradom.
Napríklad, kráter vám umožňuje jazdiť na bicykli bez podržania volantu.

Na bežných vozidlách má Castres pozitívnu hodnotu (napríklad 2,35 stupňov v Mitsubishi Outlander XL). Športovci Nastavujú túto hodnotu do niekoľkých stupňov viac, čo robí priebeh vozidla stabilný, a tiež zvyšuje túžbu vozidla na priamy pohyb. Naopak, na cirkusových bicykloch alebo na nakladače, kráter je často rovný nule, pretože rýchlosť pohybu je relatívne malý, ale je možné otáčať pozdĺž menšieho polomeru.
Ale auto je vytvorené pre väčšiu rýchlosť, preto si vyžaduje lepšiu manipuláciu.

Prechodový uhol sklopných osových kolies

Tento uhol poskytuje samonosné kontrolované kolesá na úkor vozidla.
Ide o to, že v čase odchýlky kolesa z "neutrálnej", predná strana začína stúpať.
A keďže váži veľa, keď sa volant uvoľní podľa činností gravitácie, systém má tendenciu podať počiatočnú polohu zodpovedajúcu pohybu v priamke.
Je pravda, že táto stabilizačná práca by mala byť zachovaná (aj keď malé, ale nežiaduce) pozitívne rameno valcovania. Priečny uhol sklonu osi otáčania aplikoval inžinieri, aby sa eliminovali nevýhody suspenzie auta.
Zbavil sa takýchto "ochorení" auta ako pozitívny kolaps kolesá a pozitívne rameno valcovania.

V mnohých moderných vozidlách sa používa zavesenie typu "Mac-Fersson".
To umožňuje získať negatívne alebo nulové rameno rieky.
Po tom všetkom, os otáčania kolesa sa skladá z nosiča jednej jednej páky, ktorá sa dá ľahko umiestniť vo vnútri kolesa. Ale táto pozastavenie nie je dokonalá, pretože kvôli jeho dizajnu je uhol sklonu osi otáčky takmer nemožný.
Na otočení sa nakloní vonkajšie koleso v nevýhodnom uhle (ako pozitívny kolaps) a vnútorné koleso v rovnakom čase sa opiera o opačný smer.
Výsledkom je, že kontaktná škvrna na vonkajšom kolese je výrazne znížená.
A keďže na vonkajšom kolese je hlavné zaťaženie na vonkajšom kolese, celá osová os stráca v spojke.
Toto, samozrejme, môže byť čiastočne kompenzované kolieskou a kolapsom.
Potom bude adhézia vonkajšieho kolesa dobrá, a vnútorné (menej dôležité) koleso skoro zmizne.

Prečo potrebujete kolaps zarovnania kolesa autom?

Pre osobu sa táto otázka dlhodobo spravovala tento problém.
Od koho aspoň raz v jeho živote cestoval autom s normálne upraveným kolapsom poruchy, ďalej cíti auto na ceste a najmenšie odchýlky rohov z normy, pretože potešenie z jazdy už nie je.
Uhly inštalácie kolies boli vynájdené konštruktéry, takže sa plne plne cítime na ceste pohodlne a čo je najdôležitejšie - bezpečne, aby sme sa dostali pocit úplnej kontroly nad správaním auta.

Auto s normálnym kolapsom konvergencie kolesa má:
1. Dobrá stabilita kurzu (odchýlky od priamočinného pohybu musia byť minimálne).
2. Light Manipulácia.
3. Manévrovateľnosť.
4. Menej tendenciu driftu a sklopenie v extrémnych situáciách.
5. Dobré valcovanie.
6. Hospodárnosť paliva.
7. Maximálny zdroj pneumatík na opotrebovanie a tak ďalej.

Auto so silne narušeným kolapsom konvergencie kolies, naopak, môže "dať prasa" kedykoľvek.
Napríklad pri jazde na suchom asfalte, všetko sa zdá byť v poriadku, ale je to len náhle dostať sa na mokré alebo klzké cesty a vaše auto môže zrazu "chce" ísť tam, kde nebudete chcieť.
Auto neustále musí "vyzdvihnúť" (upraviť) na ceste.
Zároveň sa stáva trvalým rizikovým faktorom nielen pre vodiča, ale aj pre okolité stroje a chodcov.
Nikdy ste sa nevadili nad stávkami dopravných nehôd, v ktorých frázy často znejú, ako: "Nemohol som zvládnuť."
Vo väčšine prípadov je to dôsledkom nesprávneho upraveného automobilového odpruženia.

Rada
Pri nákupe použitého auta, pred dohodou, odporúča sa skontrolovať geometriu tela, v čase prílivu v aute v minulosti, vzhľad môže byť klamlivý.
Autá narazia na dve časti, prednej časti z jedného, \u200b\u200bzadku od druhého.

Každý vodič aspoň raz zažil nepohodlný pohyb spojený s zhoršením ovládateľnosti. Napríklad auto spontánne sa líši od zadanej trajektórie a nechce jazdiť v priamke. Tu môže byť niekoľko dôvodov: iný tlak v pneumatikách inštalovaných na pravej a ľavej strane stroja, alebo nie správne zarovnanie kolies kolesá.

Nesprávna porucha-konvergencia je jednou z príčin vážneho zhoršenia prevádzkovateľnosti automobilov.

Keď hovoria o kolapse zarovnania kolies, potom chápu optimálne usporiadanie kolies, najmä prednej časti. To je záruka, že všetky kolesá vozidla sú kombinované vzájomne spojené a poskytujú maximálny kontakt pneumatík potiahnutých vozovkami.

Nastavenie polohy kolies sa vždy vyrába v dvoch rovinách. Preto sa táto úprava nazýva kolaps kolies.

Ktorý je kolaps, ale že pomoc

Kolaps je kolmý na umiestnenie kolies v porovnaní s rovinou cesty. Normálna úroveň kolapsu sa zvažuje, keď sú kolesá naklonené na 2 stupne v rovine z auta. Hoci nulový kolaps je užitočnejší vzhľadom na opotrebenie pneumatík, pretože nosenie sa rovnomerne vyskytuje. A to sa robí na zvýšenie stability stroja na ceste pri otáčaní a uľahčuje otáčanie kolesá vozidla.

Pravdepodobne mnohí sa s ním objavili nezhody, pretože všetky športové stroje určené pre vysoké rýchlosti majú negatívny kolaps. A ak sa na ne pozeráte zo strany, môžete vidieť, že kolesá sú ťažšie.

Záporný kolaps zvyšuje stabilitu vozidla, ale len vtedy, ak zadáte otáčanie pri vysokej rýchlosti alebo v kontrolovanom drifte. Ale keď sa pohybujú vo všetkých ostatných režimoch, toto len zhoršuje úroveň spojky kolies a povrchu vozovky. Stáva sa to, pretože sa zníži o oblasť kontaktu pneumatiky a asfaltu.

S negatívnym rohom kolapsu kolesa, akoby sa navzájom stláča. S suchým povlakom je prospešné, ale je to len jedno koleso, ktoré stratí spojka, auto okamžite sa stáva nezvládnuteľným. Koniec koncov, druhé koleso zatlačí k jeho nakláňaniu.

Ako ste už uhádli, konvergencia je uhol v horizontálnej rovine auta. Je to táto sada kolies, ktorá prináša veľký vplyv na opotrebovanie pneumatík. Ak sú kolesá inštalované s nepravidelným uhlom, potom sa guma jednoducho skĺzne na ceste a veľmi rýchlo obal.

Existujú aj dva typy sklonu:

1. Pozitívne, keď sa obe kolesá pozerajú na seba. Súčasne sú v konštantnom napätí, čo vedie k váženiu otáčania kolies.
2. Negatívne, keď sa kolesá pozerajú na seba. Takýto uhol je najčastejšie nainštalovaný na vozidlách s pohonom predných kolies, pretože tam, že suspenzné páky ťahať kolesá, aby boli trochu vo vnútri, čím sa kompenzuje svah.

Kedy urobiť problémy

Vzhľadom k tomu, kolaps zarovnania kolies je jednou z najdôležitejších zložiek dobrého manažmentu, vodič musí neustále venovať pozornosť. Aby to urobilo, stačí, keď sa pohybujú pozdĺž plochej časti cesty, aby ste sa pustili volantu a zistiť, ako sa auto chová. Ak je zarovnanie kolesa v poriadku, stroj sa musí striktne pohybovať v priamke, bez ohľadu na zrýchlenie. Ak je trajektória pohybu spontánne meniť, mali by ste najprv venovať pozornosť tlaku v pneumatikách. A ak je to isté, potom s najväčšou pravdepodobnosťou máte rozbité zarovnanie kolies.

Jedným z rozlišovacích prvkov rušeného konvergencie kolies je nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Mali by ste venovať pozornosť hĺbke behúňa na kolese z rôznych strán. Ak je to iné, potom je čas urobiť problémy s konvergenciou.

Ako urobiť Collapse Converge

Mnohí majstri budú tvrdiť, že bez špeciálnej lavičky poruchy nie je možné vykonať úpravu. V skutočnosti to nie je. Zarovnanie kolesa je manuálne nastaviteľné, ale toto je pomerne náročný postup. Ak to chcete urobiť, musíte nájsť absolútne hladkú horizontálnu platformu. Skontrolujte úroveň tlaku v pneumatikách av prípade potreby ho priviesť do normálu. A potom pomocou nite, ktorý chcete vytiahnuť z zadného kolesa do prednej časti na výšku stredu kolesa, nastavenie.

Je dôležité, aby uhly sklonu ľavého a pravého kolesa zhodovali, inak to bude viesť k rýchlemu opotrebeniu behúňa pneumatiky.

Je oveľa jednoduchšie jazdiť na údržbovú stanicu a vykonávať vysoko kvalitné nastavenie kolapsu kolies na špeciálnom stojane.

Ak ste sa ešte rozhodli urobiť všetko sami, môžete si preskúmať tento video sprievodca v dvoch častiach.
Časť prvá:

Druhá časť:

Zariadenia na lámanie

Lavica konvergencie poruchy sa vzťahuje na špeciálne vybavenie pre stanice údržby, s ktorými sa uskutočňuje celková geometria kolies, sú vyrobené s vysokými presnými meraniami a zarovnanie kolies sa obnoví.

Typicky, lavica rozbije konvergenciu kolesa obsahuje počítač a 4 laserové snímače inštalované na kolieskach. Celý postup nastavenia trvá na servisnej stanici po dobu dlhšiu ako jednu hodinu.

Cena poruchy za sto

Náklady na úpravu uhlov sklonu kolies na stanici nie sú veľmi veľké: od 500 do 1000 rubľov. Môžete stráviť úpravu v takmer akejkoľvek službe.

Nie je potrebné ušetriť na úprave kolapsu konvergencie kolies, pretože dôsledok zanedbávania úprav môže byť veľmi vážnymi dôsledkami, až po cestnú nehodu. Čo vyjde oveľa drahšie, než zavolať na stanicu.

Výsledok

Zarovnanie kolies je teda veľmi vážna úprava vozidla. Vďaka správnemu nastaveniu sa môžete vyhnúť rýchlemu opotrebeniu pneumatík, ktoré sú v súčasnosti veľmi drahé.

Neuvádzajte peniaze na nastavenie zarovnania kolenačiek na staniciach údržby. Po absolvovaní procedúry budete príjemne prekvapení poslušnosťou vášho auta a pohodlného pohybu.

Materiál je oboznámený a nie je pokynmi pre činnosť.

Pred pneumatikami príliš veľa converge? Krčí riadenie ťahania. Ak je naopak, jeden výraznejší rozpor je pozorovaný vpredu, rozšírime trakciu riadenia tým, že oslabuje trakčné blokovanie, po ktorom je nastaviteľný na jeho dĺžku spojky.

Po dokončení práce nezabudnite vrátiť LockTut na miesto v súlade s pokynmi.

Nastavenie kolapsu kolesa

Dali sme závit do centra kolesového oblúka, vykonajte meranie kolesa alebo vzdialenosti strmeňa od ráfika kolesa do hnusného priestoru (lano hnusu je v tej istej rovine s tagmi).

Zrazte auto dopredu ťahaním kolesa o 90 stupňov. Opäť urobíme dve značky v malých. Opäť vykonávame merania.

Po meraní po celom priemere kolesa, zistíte, akým spôsobom sa koleso zvýšite.

Pomocou nástroja nastavovacej skrutky sa kolaps konvergencie podľa pokynov upraví.

Drogové auto. Odstrániť.

Odskrutkujeme skrutky, ktoré spájajú otočnú päsť a držiak odpisového stojana

Posunutím otočnej päste, vytvoríme požadované tituly, so zameraním na vykonané merania.

V súlade s pokynmi, otočíme požadované montážne skrutky.