\u003e\u003e Technológia: Koncepcia mechanizmu a stroja
V modernom svete, človek často pomáha rôznym mechanizmom a automobilom.
Auto - Toto je zariadenie, ktoré vykonáva určité opatrenia s cieľom uľahčiť fyzickú a duševnú prácu osoby. Napríklad vozidlo je vozidlo, stroj na spracovanie akýchkoľvek polotovarov - technologický stroj.
Príkladom domácností ponúka vysávač, práčku, chladničku. Poľnohospodárske stroje (traktor, kombinujúci, atď.) Pomoc osobe pri zbere. Počítač pre MAN - Informačný a počítačový stroj.
Návrh stroja zahŕňa mnoho rôznych mechanizmov. Mechanizmus - Toto je zariadenie na konverziu jedného typu pohybu do druhého. Ako príklad zvážte skrutkový mechanizmus používaný v predných a zadných stolárskych svorkách (obr. 52).
V skrutkovom mechanizme sa otočný pohyb rukoväte 2 prevedie na priamy pohyb tesniacej skrutky spolu s upínacou tyčou 3 (obr. 52, A). Obrázok 52, B znázorňuje kinematický diagram skrutkového mechanizmu.
Kinematická schéma - Toto je podmienené označenie rôznych prevodov a detailov zahrnutých v tomto prenose.
Mechanizmy a stroje sa skladajú z rôznych častí, napríklad v aute je viac ako 15 tisíc, av lietadlách - viac ako milión. Niektoré detaily sa používajú v takmer všetkých strojoch (skrutky, orechy, podložky atď.). Sú nazývaní kompletné detaily. Ďalšie podrobnosti, ako sú strojné trupy, stany obrábacích strojov, sú predmety špeciálneho účelu. Tabuľka 3 znázorňuje niektoré typické časti strojov.
Podrobnosti o mechanizmoch sú spojené s jedným s ďalšími rôznymi spôsobmi. Ak sa nemôžu pohybovať voči sebe navzájom, potom sa nazýva takéto spojenie pevný. Pevné sú spojenia s dielmi pomocou skrutiek a orechov (závitové zlúčeniny), so zváraním atď.
Ak sú časti presunúť jeden vzhľadom na druhú, potom sa nazýva takéto spojenie medzi detailmi mobilné.
Rôzne mobilnú komunikáciu je závesu (tabuľka 4). 
PRAKTICKÁ PRÁCA
Zoznámenie so zariadením rôznych mechanizmov
1. Skontrolujte skrutkový mechanizmus prednej svorky stolárka. Pochopte, ako je rotačný pohyb rukoväte prevedený na priamočiary pohybu tlačovej tyče.
2. Zvážte prevodový mechanizmus vrtáka a určiť, pre ktorý cieľ slúži.
- Stroj, mechanizmus, skrutkový mechanizmus, kinematická schéma, detaily všeobecného a špeciálneho účelu, komunikácie pohyblivé a pevné.
1. Čo sa nazýva auto?
2. Čo sa nazýva mechanizmus?
3. Aké autá viete?
4. Pomenujte typické časti strojov.
5. Kde sú skrutkové mechanizmy a ako fungujú?
A. TISHCHENKO, P.S. SUZYGORIAN, V.D. SONENKO, N.P.SHPIZNITSYN, TECHNOLOGY GRADE 5
Zverejnené čitateľmi z webovej stránky
Mestská generálna vzdelávacia inštitúcia Stredná škola p. SIDIM SIDIM MUNICIVÁRSKEJ DISKUMENTU SLUŽIEHA PO LAZO KBABAROVsku
Výskum
Na túto tému:
"História tvorby automobilu.
Úlohu a dôležitosť servisného vozidla v živote človeka "
Vykonávaný: študent 8. ročník Novikov Ivan
Leader: Učiteľ fyziky Kuzmina E.P.
2015 ROK
OBSAHÚvod ................................................... ..............2-3.
1. História Vytvorenie auta .................................... 3-9
1.1. Nástup vynálezov ............................................ .... 3-4
1.2. Prvý na svete ............ .. ............................... ...................... 4-5
1.3. Vznik a výroba automobilov v Rusku ......... 5-10
2. Automatické v službe ............................................... 10-13
2.1 auto v zdraví ................................ ..10-11
2.2 OBJEDNÁVKA AUTOMISIE ................................. 11-12
2.3 auto ako bezpečnosť plynu ........................12-13
3. Úloha a dôležitosť servisného vozidla v živote človeka. ..13
Záver ................................................... ...... 13 -14
Zoznam použitých referencií .................................... .15
Pripojenie
Auto nie je luxus, ale prostriedok pohybu
Henry ford
Úvod
Už sa učím v triede 8 a predo mnou, čoraz viac vstávam otázku "Kto by sa chcel stať." Veľmi milujem autá. Od najskoršieho veku som sa zaujímal o rôzne značky a modely strojov: ako riadia, zariadenie ich motora a funkcie bežiaceho systému, ich hlavné charakteristiky, ako je napríklad výkon, objem motora, indikátory rýchlosti a krásu, a nezvyčajný dizajn. Najdôležitejším tajomstvom bolo, ako sa presunú na dlhé vzdialenosti sami, takmer bez akejkoľvek pomoci: vodič je pohodlne sedí v teple a pod strechou, mierne lisy na pedále, zmení mierne volant a zázrak! Železničný box sa pohybuje! A polovica môjho "I" kričí, že sa musíte stať vodičom. Ale po tom všetkom, druhá polovica kričí, že snívam bojovať proti zlu, buďte odvážni, právo na ľudí. Snívam slúžiť niekde na polícii alebo ministerstvu núdzových situácií. Snívam sa stať skutočným hrdinom. Ako to spojiť? Spýtal som sa na túto otázku môjmu učiteľovi. Ale namiesto odpovede mi dal pätu časopisov "auto v službe" a odporučil sa, aby zistil, ako kombinovať hrdinské poryvy srdca a lásky k autam.
Relevantnosť: Jedným z prvých slov, ktoré sa učia vysloviť dieťa v našom priemyselnom veku, je auto. Zároveň to znamená auto. Toto nádherné auto sa naďalej stará o neho denne a o nás všetkých. Pomáha kŕmiť ľudí, prinášajú tisíce ton potravín nákladu na veľké mestá, odstraňuje ulice, pomáha chrániť mier, kedykoľvek z dne a noc som pripravený pomôcť, ak niekto náhle ochorel chorý ... Samozrejme, s výnimkou Pre auto má osoba iní asistenti: trolejbusy, električky, metro atď. Ale auto má ešte jednu kvalitu, že iné vozidlá nemajú, "ako verný pes, bude čakať na svojho majstra na prahu a šťastie tam, kde si želá.
Účel výskumnej práce:
zoznámte sa s históriou vzniku služieb v Rusku a preskúmajte ich význam v živote modernej osoby.
Na realizáciu týchto cieľov boli dodané tieto úlohy: \\ t
Preskúmať históriu auta.
Preskúmajte históriu vzhľadu prvých domácich áut
Preskúmajte históriu vzhľadu servisných vozidiel
Určite miesto a úlohu servisných vozidiel v živote človeka
Výskum hypotézy: Zber informácií o histórii a dôvodoch vytvorenia auta, naučíme sa, ako sa objavili oficiálne autá a je potrebné ich ľudstvo.
Predmet štúdia: Fotografie, novinové články, auto časopisy v službe, model servisných strojov, encyklopédové a internetové zdroje.
Predmet štúdie : Domáce služby.
Výskumné metódy: Teoretické, porovnanie a analýza.
1. História Vytvorenie auta
1.1 Začiatok vynálezov
Slovo "auto" má v podstate dva korene: "OUTOS" - "Sam" a "Mobilis" - "pohyblivý" a znamená "Self-Devalučný stroj".
Prvé skutočné autá môžu byť nazývané parné riešenie. V roku 1765 Ruský mechanik Polzunov I. I. postavil parný stroj automatického akcie a v roku 1769 sa presťahovala do vozňa. Urobil jej francúzsky inžinier Nikola Kyuno. Vo veľkosti a hmotnosti nebola horšia ako moderné ťažné nákladné vozidlá. Vozeň bol hrubý formou a bol určený na dizajn jeho tvorcu na dopravu delostrelectva. Mala tri kolesá, z ktorých jeden dopredu, vedúci a zároveň riadenie. Iba voda a palivo potrebné na pohyb vážili celú tonu. Heavy načítaný volant nebol pod napájaním otočiť. Dvaja ľudia s ním sotva vyrovnávajú. Meď kotol s ohniskom visel ťažkú \u200b\u200bhrušku pred vagónom a siked, ako had Gorynych, vagón sa umyl rýchlosťou najviac 4 km / h. Napriek tomu sa presťahovala. Vo francúzštine, "vodič" znamená "Kochgar", "moc". A v skutočnosti, vodičom prvých parných vozidiel musel pracovať viac pokerom ako ovládacie páky.
Vynálezcovia benzínového motora je zvykom byť Nemci Gottlieb Daimler a Charles Benz. Ale nevytvárali ich hľadanie od nuly. Pred nimi boli vyvinuté mnoho uzlov a agregátov. Počet ich spoluautorov dosahuje 400. Daimler podporil jeden z pokročilých ľudí tej doby, Elinek, pomenovaný po dcére Mercedes - bol pomenovaný v budúcnosti svetoznámej značky automobilov. Niekoľko automobilov bolo vnímaných mnohými autami prejav nečistôt, dialishmen alebo pre dospelých hračiek. A s cieľom preukázať praktickú spôsobilosť automobilov, aby sa stal vozidlom, v júli 1894 sa konali prvé automobilové súťaže. Začína vzal 102 áut. Polovica z nich sa nepohybovala zo začiatku a 13 benzín a 2 parné vozidlá prišlo do cieľa. Priemerná rýchlosť šampióna bola 20,5 km / h. Avšak, auto presvedčivo dokázalo svoju vhodnosť slúžiť ľuďom.
1.2. Najprv na svete
V roku 1886 sa v histórii automobilového priemyslu nastal skutočne zlomový bod. Nemecký inžinier Carl Benz dostal patent č. 37435 - samočinná posádka s benzínovým motorom. Tento rok sa považuje za rok vytvorenia prvého auta na svete. Benzova tvorba bola trojkolesovým samoobslužným vozidlom, určený pre dvoch ľudí a vybavený štvortaktným benzínovým motorom s vodou chladeným. Motor s kapacitou 0,9 HP Bol umiestnený horizontálne cez os zadných kolies, ktoré boli poháňané jedným pásom a dvojitým reťazovým ozubeným kolesom. Napájanie pre systém zapaľovania podával galvanickú batériu. Horizontálne pod motorom bol umiestnený zotrvačník, ktorý slúžil na spustenie motora a vytvoriť rovnomernú rotáciu. Rám vozidla slúžil ako dizajn z spevnených kovových skúmaviek. Maximálna rýchlosť pohybu prvého auta na svete bola len 16 km / h. Po prijatí patentu sa Karl Benz rozhodol "priniesť jeho stvorenie k svetlu", na tom na ňom na uliciach mesta Mannheim. Novinka však spôsobila len podráždenie okolo, vystrašil všetok hluk motora. Naštvaný Carl položil jeho vzácny vynález pod baldachýnom, v úmysle priniesť na dokonalosť. Takmer dva roky prešli, a začiatkom leta ráno v roku 1988. auto "ukradnuté". To je, ako sa Benz sám pamätá: "Moje auto unieslo! Boli tri, konali konzistentne a priateľské. V mojom aute boli v láske, ako aj ja sám. Ale žiadali od neho viac ako ja ... chceli Zažite ukradnuté auto, riadiť 180 kilometrov na nerovnomernej ceste na ňom. Spoločnosť s rozmazavosťou sklonov pozostávala z mojej ženy a oboch synov. " Mohol by Karl Benz v roku 1871, počas jeho angažovanosti s energickým dievčaťom Berta Ringer predstaviť si, že po 17 rokoch bude manželka sotva hrať sotva rozhodujúcu úlohu vo veci svojho života? Myslím, že je nepravdepodobné ... "Kidnappers" sa rozhodli ísť na príbuzných v malom mestečku Pforzheim. Na ceste, samozrejme, nebolo to bez dobrodružstva - auto nebolo určené pre takéto dlhé cesty. Avšak, všetky vzrušenia vyplácané s majetkom - obyvatelia Pforzheimu bojujú davy, aby sa pozreli na úžasný "bezplatný" vagón. Čoskoro sa o tomto prípade dozvedelo všetko, a tlačová tlač venovala pozornosť nie je toľko na ceste ako samotný Benz. Odteraz začala rozsiahla vášeň pre auto. Takže podnikanie Berta zohrávala rozhodujúcu úlohu v úspechu svojho manžela. Mnohí historici vážne veria, že to bola ona, ktorá priniesla automobilový priemysel na širokej ceste. Rovnako ako prvé auto, cesta, ktorá bola zaslúžená miesto v histórii - tento 180 kilometrov dlhý maratón je považovaný za prvý v histórii úvah. V roku 1893 sa svetlo videli nové štvorkolesové auto, vybavené len patentovaným skvamovým rotáčným systémom kontrolovaných kolies. Dvojitá posádka s plne uzavretým motorom a motorom s kapacitou približne 3 hp - Obľúbená tvorba Benz - dostala meno "Victoria", čo znamená "víťazstvo". Po vydaní tohto modelu, spoločnosť spoločnosť išla na horu a Karl Benz sa rozhodol vytvoriť celú sériu posádok, pridanie ľahkého modelu "velo" na mocnú "Victoria". Bola to štvorkolesová modernizovaná verzia prvej posádky, ktorá sa následne stala prototypom prvých domácich konštruktérov automobilov Yakovleva a rezačkou. Uvoľnenie "Velo" začalo v roku 1894, a tri roky boli vyrobené 381 áut - vďaka tomu sú historici "viedli" prvé masové výrobné auto.
1.3. Vznik a výroba automobilov v Rusku
V roku 1780 bol slávny ruský vynálezca Ivan Kulibin pracoval na vozidle (v určitom zmysle slova, slávny ruský vynálezca Ivan Kulibin bol pracoval vo Velomobile. V roku 1791 boli vyrobené od rozsahu vozňa, v ktorom aplikovali koleso, brzda, rýchlosť, koľajové ložiská, atď. Ale nedostávala rozšírená. Prvé ruské auto vytvorilo Yakovlev a Mill v roku 1896 a je uvedený na all-ruskej výstave v Nižnom Novgorode. Až do roku 1917, v Rusku, automobilový priemysel naozaj nebol.Niektoré úspech vo svojom vývoji dosiahli len ruský baltský vozík (RBVZ) v Rige a vydavateľskej rastline v Petrohrade. RBVZ prvýkrát zozbieral osobné automobily "Rousse-Balt" z dovážaných detailov a potom sa presťahoval do výroby automobilov z náhradných dielov vlastnej výroby.
Avšak, prvé vážne úsilie o vytvorenie národnej automobilovej výstavby caristovej vlády vzal na výšku prvej svetovej vojny, kedy v roku 1916 boli vládne fondy na výstavbu automobilových rastlín: Amo v Moskve, továreň VA Lebedev v Yaroslavle a niekoľko ďalších pomocných automobilových dielní v Rybinsku, Rostov-on-Don a Mytishchi. V súvislosti s revolúciou 1917 nebola dokončená žiadna rastlina a len AMO (95% pripravenosti) a "Lebedev" (60%) nenahradil profil a zaoberajúci sa výrobou automobilov (teraz Amo Zil a Yaroslavl Motorový závod) .
Prvé plne sovietske auto AMO-F-15 bolo vyrobené továreň AMO v roku 1924. V skutočnosti sa s tým začala éra sovietskeho automobilového priemyslu, napriek tomu, že F15 nemohla byť považovaná za osobné auto.V roku 1925, sovietsky dizajnéri začali dizajn prvého domáceho auta US-1. Od roku 1928 do roku 1931 bolo vydaných viac ako 400 áut. V rokoch 1931-1933, AMO (Automotive Moscow Society) bol rekonštruovaný a premenovaný Zis (Stalinový závod), vyrobené nákladné vozidlá pod licenciou Americkej spoločnosti Autocar a v Nižnom Novgorod (neskôr horké) v rokoch 1930-1932 bol postavený (neskorší horký) Neskorší plyn), výroba osobných a nákladných vozidiel v rámci programu FORD MOTORA. Obidve podniky postavené počas industrializácie sa stali základom národného automobilového priemyslu a spolu s menej veľkými podnikmi poskytovanými v roku 1938 výjazd zo ZSSR pre prvé miesto v Európe a druhé vo svete na výrobu nákladných vozidiel. Až do Veľkej vlasteneckej vojny, automobilový priemysel ZSSR produkoval viac ako 1 milión áut, ktorej veľká časť bola zaradená do červenej armády. V tridsiatych rokoch minulého storočia bol GAZ jediným domácim podnikom, ktorý vyrába osobné automobilymnožské množstvá . Od roku 1938 boli vyrobené na samostatnom závite dopravníka, a pred tým, že vozidlo a osobné automobily boli vykonané na tej istej línii. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola zis automobilová továreň evakuovaná vzadu vzadu, kde boli vytvorené nové automobilové podniky Ulzis a Uralzis na základe jeho vybavenia (teraz UAZ a AZ Urals). Počas vojny bol distribuovaný zhromaždenie automobilov z automobilov, ktorý prišiel na Land Liš. Pri vytváraní epochálu pre domáce a viditeľné v histórii svetového automobilového priemyslu "víťazstvo" GAZ-M 20, ktorého dizajn začal počas vojny, naši dizajnéri používali americké aj európske skúsenosti. Pri vývoji víťazstva auto bolo naplánované, že názov vozidla bude "vlasť". Keď sa dozvedel o tom, Stalin Ironicky sa spýtal: "No, koľko budeme mať vlasť?". Preto sa názov zmenil na "víťazstvo".
Následne "víťazstvo" si zaslúži dobrú povesť ako spoľahlivé, silné, odolné auto. Stala sa jedným z prvých modelov sovietskeho cestujúcich, ktoré sa začali vyvážať do socialistických krajín a Škandinávsku. V súvislosti s rastom výroby na plyn a akútnej nutnosti uvoľnenia vozidiel pohonu všetkých kolies (predovšetkým pre armádu) na konci roku 1954 bola zverejnená prvá hra GAZ-69. A budúci rok sa začala sériová výroba. Stroje najprv išli do armády a poľnohospodárstva. Sociálni majitelia veliteľa v skutočnosti nepredávali. V roku 1959 bol UAZ už vyvážaný do 22 krajín. Časť vývozných strojov bola vybavená zvýšeným objemom a elektrickým motorom - analógom motora nainštalovaného na prvej "Volrge" 21. V 1950-70s, vývoj sovietskeho automobilového priemyslu spustil rozsiahle metódy a pred začiatkom 70. rokov, hlavnou prioritou bola venovaná nákladným vozidlám, najmä armádnym viacosovým traktorom a pohonom pohonu všetkých kolies. V roku 1956 začala výroba "VOLGA" GAZ-21 na Gaze. Pre jeho čas a až do polovice 1960, auto, v porovnaní so zahraničnými spolužiakmi, bola pomerne moderná. Volga mala vynikajúcu povesť v ZSSR, samozrejme, v mnohých ohľadoch kvôli tomu, že autá k dispozícii bežným kupujúcim boli najprestížnejšie. Avšak aj po vzniku GAZ-24, GAZ-21 tešil dobrú povesť. Auto GAZ-21 existovalo mnoho modifikácií. V roku 1965 bol model GAZ-21P dokonca vydaný - export verzia s pravým kolesom. A v tom istom roku urobili GAZ-21U - rovnaký model s pravým volantom plus automatickou prevodovkou. Prvá vzorka vozidla v Zaporizhia bola zozbieraná 18. júna 1959. Sériová výroba Zaz-965 "Zaporozhets" začali v 1960. Auto sa stalo najdostupnejšími v ZSSR a pre mnoho prvých vlastných. To je dôvod, prečo mnohí si pamätajú Zaz-965 "Humpback Zaporozhets" so špeciálnym teplom. V roku 1961 bola rastlina premenovaná na "Zaporizhia Automobile Plant" Hromadná motorizácia ZSSR začala s výstavbou v rokoch 1966-1970. Volzhsky Automobilový závod (VZ) v Tolyatti a nasadenie masovej výroby v jeho kapacitách (spočiatku 660 tisíc áut ročne, a od 80. rokov - 730 tisíc) Marki ľahké autá. Ako zahraničný partner bolo zvažovaných niekoľko veľkých firiem. Dňa 15. augusta 1966, v Moskve, vedúci Fiat Gianni Anueli podpísali zmluvu so spoločnosťou ZSSR Automotive Industry Minister Alexander Tarasov, aby vytvoril auto závod v Togliatti s plným výrobným cyklom. Podľa zmluvy o rovnakom znepokojení, technologické vybavenie rastliny, školenia špecialistov malo nárok. V roku 1967 bola objednávka uverejnená na prijímaní vázy podľa rámov. Tisíce ľudí, väčšinou mladí ľudia zamierili do Togliatti na stavenisko. V januári 1968 začali vybavenie dodávať zariadenia a mesiac neskôr položil plnohodnotné testy FIAT-124 s účasťou rôznych odborníkov z polygónu (teraz NTSIHAMEDI). V auguste 1968, časopis "riadenie" oznámil súťaž o najlepší názov nového auta. Redaktori dostali asi 50 tisíc písmen. Výsledkom je, že stroj, ktorý podľa priemyslu, potom v priemysle, mal index 2101, dostal meno "Zhiguli" v Spatrickom "Kopeyk". V prvej polovici sedemdesiatych rokov, ZSSR predal 100 tisíc "Zhiguli" na export, a medzi kupujúcimi bolo Francúzsko, Spojené kráľovstvo, Škandinávske krajiny. Autá s pravým volantom prepustený od roku 1975. Názov "Zhiguli" pre export trhy sa ukázalo byť veľmi neporušené. Už na začiatku 70. rokov vo väčšine krajín boli autá predané pod názvom "Lada". V roku 1976 bola zarobená rastlina Kamského automobilu, ktorej výstavba bola spustená v roku 1969. Ročná kapacita podniku bola určená na výrobu 150 tisíc nákladných vozidiel a 250 tisíc dieselových motorov. So svojím úvodom sa podiel dieselových vozidiel v Cargo Park ZSSR zvýšil zo 7-8% na 25%. Začiatok dýzosti viacerých iných sovietskych vozidiel dometers bol nájdený: Zil, Uralaz, LAZ, LIAZ a KAZ.
Myšlienka vytvoriť univerzálne ľudové auto vhodné na vykorisťovanie na obci, v roku 1970, predseda Rady ministrov ZSSR A. N. Kosygin. Pod vedením hlavného dizajnéra VAZ V. Solovyov, L. Murashova a Averína začala pracovať. Neskôr bol dizajn vedený P. Seruss. Prvé dve vzorky VZ-E2121 (boli nazývané "krokodíly" v továrni) - s rámom, jednoduché otvorené telo, odpojené predným alebo zadným mostom, boli Publikované na testovanie v lete 1971. V budúcnosti bol koncept vozidla úplne recyklovaný. VAZ-2E2121, ktorý sa objavil v lete 1973, bol SMARLESS, s konštantným pohonom s plným kolesom a interiérovým blokovaním diferenciálu, ale s pohodlným uzavretým telom dizajnéra Valery Semshinkin. V podstate sa VZ-2121 "NIVA" stal prvorodením novej triedy automobilov - kompaktných, pľúc, relatívne lacných, pohodlných SUV s nosným telom. Neskôr, takéto autá začali vytvárať mnoho zahraničných firiem. Thenis sa aktívne vyvážal do iných krajín. Je jedným z mála Avtovaz auta, ktorá je v Európe naozaj známa a slávna. V španielskych a francúzskych mestách a dnesviac ako 9000.
"NIV" v 80-tych rokoch v sovietskom automobilovom priemysle, napriek zrejmému úspechu v masovej výrobe (2,2 milióna v rokoch 1985 a 1986) sa zhromaždili krízy. Zároveň v podstate nové poháňané vozidlá predných kolies s telom desaťročie. Typ Hatchback: VAZ-2108 "Satelit", Moskvich-2141 "ALEKO", VAZ-1111 "OKA" a ZAZ-1102 "Tavria" a pripravená masová výroba dieselových strednodobých tonážnych nákladných vozidiel GAZ-4301 a ZIL-4331. S kolapsom ZSSR v roku 1991 sovietsky automobilový priemysel sa sústreďuje hlavne v Rusku, Bielorusku a Ukrajine klesli do národného automobilového priemyslu, ktorého osud sa vyvinuli rôznymi spôsobmi.
S začiatkom trhových reforiem v roku 1992, automobilový priemysel Ruska padol do pásu dlhotrvajúcej krízy. Do polovice 90. rokov sa výroba nákladných vozidiel znížil 5,5-krát, veľkoplošných autobusov 10 krát, autá na tretiu. V rovnakej dobe, lídri Avtovaz, Gaz a Amo Zil by mohli byť vydané v 90. rokoch Nové modely: VZ-2110, GAZ-3302 / -2705 / -3221 "Gazelle" a ZIL-5301 "BULL", ktorý bol povolený aby prežili najviac ťažkú \u200b\u200bfázu krízy. Po zlyhaní roku 1998, ruský automobilový priemysel dostal krátkodobý oddych, nové modely VZ-1118 "Kalina", GAZ-31105 "Volga", Gaz-2217/2752 "SABLE" a GAZ 3310 "Valdai", ale Negatívny trend znižovania podielu na trhu domáci výrobcovia prežili. Väčšina ruských automobilových a motorových rastlín bola kombinovaná v prvej polovici 2000s v holdingových spoločnostiach Ruspromavto (teraz Gaz Group) a Severstal-Auto (teraz Sollers).
Od roku 2002 sa v Rusku zvýši zahraničný automobil. V roku 2008 Ruský automobilový priemysel vyrábal 1,79 milióna áut (do roku 2007 o 7,4%). Podiel výroby zahraničných modelov bol 41,3% v segmente osobných automobilov (zvýšenie výroby o 29% do roku 2007), v segmente nákladných vozidiel 7,9% (+ 19,6%) av segmente autobusov 9,8% (+ 12, 7%). S hromadným objavom montážnych podnikov zahraničných spoločností, začínajúcich v roku 2009, ich podiel na vnútroštátnej produkcii by sa mal ešte viac zvýšiť aj napriek neuveriteľnej trhovej kríze. Po roku 2015 v Rusku je zhromaždenie viac ako 1 milión automobilov cudzích značiek ročne.
Jedným z najobľúbenejších ruských vozidiel je Valina-spustená v sérii na konci roka 2004
Len pred niekoľkými rokmi začala sériová výroba priors v telách sedanu, auto táto rodina v tele vozu sa objavila neskôr. Rodina ARORA je jednou z najvyhľadávanejších z rodiny triedy "C" na domácom trhu automobilov. Kombinuje moderné technické požiadavky a vysokú úroveň bezpečnosti. Hlavnými rozlišovacími vlastnosťami vozidla je prítomnosť originálneho dizajnu a zlepšených technických charakteristík. Avtovaz v súčasnosti je pod rozvojom druhej generácie "PRIRES". Začiatok hmotnosti výroby je plánovaný na rok 2016. V období od roku 2000 do roku 2010 bolo v Rusku otvorené niekoľko desiatok automobilových rastlín v Rusku, vrátane Ford, Kia, BMW, RENAULT, CHEVROLET, HYUNDAI, VOLKSWAGEN, SKODA, TOYOTA, ALKOU ALLIANCE PEUGEOT-CITROEN-MITSUBISHI, NISSAN , Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries a niektorí iní. Výkonové továrne sú určené na výrobu, od veľkého množstva montáže malého zoznamu, vrátane kompletne zrazenej (CKD) zostavy s vysokým stupňom lokalizácie výroby, so zváracími a sfarbenými telovými nohami a agregáty. Jasná hviezda moderného ruština Automobilové stanice sa stali takými autamiMarussia. Marussia ešte nemá vplyv na svet obrie obyvateľných motorov. Avšak, tento stroj má plne slušnú výkonovú jednotku - to je v6 3,5 litra, čo dáva 245 hp. A 330 N m. Vďaka tomu je ľahké Marussia (1100 kg) schopné urýchliť 0-100 km / h za pouhých 5 s a maximálna rýchlosť vozidla presahuje 250 km / h.
2. Automatické v prevádzke
2.1 Auto v zdravotníctve
Ľudia sú chorí z storočí a stáročia čakajú na pomoc.Samozrejme, vzhľad auta nemohol prejsť touto sférou ľudského života. Už na úsvite automobilového priemyslu sa objavila myšlienka použitia self-volebných kočíkov na lekárske účely. V roku 1907, P.A. FREDITION TORKTY - jeden z tvorcov prvého ruského auta - vykazoval sanitárne auto vlastnej výroby na RENAULT CHASSISE (RENAULT) na medzinárodnej motorovej show v Petrohrade.
Veľká nemecká firma ADLER, výroba širokú škálu automobilov teraz v zabudnutí. Ale pred prvým svetom, autá tejto spoločnosti zachránili ľudské životy.
S začiatkom prvej svetovej vojny potrebovali sanitárne autá .. Vďaka autám sa desiatky uložia, ak nie stovky tisíc životov vojakov ruskej armády.
V prvých rokoch po revolúcii sa ambulancia v Moskve podávala len nehody. Nemocné domy (bez ohľadu na gravitáciu) neboli doručené. Bod núdzovej pomoci na náhle chorý doma bol organizovaný v moskovskej ambulancii v roku 1926 lekári išli pacientom na motocykloch s invalidnými vozíkmi, potom na osobných automobiloch. Následne bola naliehavá pomoc pridelená v samostatnej službe a bola prevedená na začiatok okresných zdravotných oddelení. Bohužiaľ, značka tohto vozidla pracovala za 20 rokov nemohla byť stanovená.
Prvá vzorka ambulancie sa vyrábala v roku 1925 v roku 1926 10 sanitárnych vozidiel.
Ale bohužiaľ, nebolo možné vyriešiť otázku naliehavosti s pacientmi s pacientmi. Tento počet automobilov nemohol zakúpiť zahraničné vozidlá. (Mercedes)
Pred vojnou bola od roku 1937 do roku 1945 vyvinutá pobočka plynu (od roku 1939 začal byť nazývaný Gorkovský autobusový závod) Špecializované stroje GAZ-55 (na základe kamiónu GAS-MM - aktualizovaná verzia plynovej AA s GAZ- M motor). V GAZ-55 bolo možné prepravovať 4 ležiace a 2 sedadlá alebo 2 lôžka a 5 sedadiel alebo 10 miest. Stroj bol vybavený Canoror Fleece, ktorý prevádzkoval z výfukových plynov a ventilačného systému. Mimochodom, pravdepodobne si pamätajte na sanitárne auto vo filme "Caucasian Captive". Tento ovládač bol prisahal: "Áno, takže som stále vzal za RAM tohto vysávača!" Toto je plyn-mm s hygienickým telom s kapucňou.
V prvých povojnových rokoch (od roku 1947), základný stroj ambulancie ZIS-110A (hygienická modifikácia slávnej limuzíny ZIS-110)
Tam bola lekárska úprava slávneho "víťazstva" GAZ-M20.
Hlavné ambulancie automobilov (tzv. Lineárne) v šesťdesiatych rokoch boli špecializované automobily RAF-977I (vyrobené Rigi Automobile Plant na agregátoch "Volga" GAZ-21).
V druhej polovici sedemdesiatych rokov, nové "rafiki" - stroje RAF-22031, ktorý bol zhromaždený v novej výrobe v Jelgave na základe "Volga" novej generácie - GAZ-24. Po aktualizácii a nejakej zmene externého dizajnu bol stroj priradený indexom RAF-2915
V poslednej dobe sa Gazelle (GAZ-32214) stala hlavnou ambulanciou
2.2 Objednávka
Z 20. rokov a až do konca druhej svetovej vojny boli hlavné policajné autá automobilov značiek a . Boli to osobné a autobusy a autobusy.
Ihneď po skončení druhej svetovej vojny bol v roku 1946 prepustený prvý model legendárneho auta. Kto okamžite získal popularitu. Vysoko poradí úradníci strany ZSSR, tiež súčasťou vozidla bola pridelená na potreby polície.
1950 sa stal skutočným prielomom v oblasti automobilového priemyslu v ZSSR. A v milícii, nákladné autá a autobusy Markupi, Raf, Moskvich, UAZ sa začali objavovať. V roku 1957 bol GAZ-21 "Volga" auto prepustený z dopravníka, ktorý sa stal obľúbeným prostriedkom pohybu polície šéfov.
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa objavilo niekoľko aktualizovaných úprav vozidla Markovich, UAZ, plyn. Po prvé, všetky nové autá boli doručené polícii alebo pre potreby strany a len o niekoľko rokov neskôr sa stal prístupným bežným občanom.
Počnúc 1970s, Cars "Volga" a "Zhiguli" sa začali používať na policajné príkazy. Okrem toho, v decembri 1972, prvý UAZ-469 odišiel z dopravníka, ktorý je vynikajúci pre tie časy, ktoré má vynikajúce vlastnosti mimo vozovky. Používa sa na polícii av súčasnosti. Koncom 70-tych rokov sa objavil prvé auto "NIVA", ktoré má vynikajúce pohyby v terénnych podmienkach. Autá tejto značky okamžite dopĺňali zamestnancov polície.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia bola polícia prevažne obsadená novšími modifikovanými VZ a zemnými značkami. Na konci osemdesiatych rokov sa pokúsil aj pokus o používanie automobilov Moskvich 2141, ale táto myšlienka nedostala žiadnu distribúciu.
Začiatkom deväťdesiatych rokov, pre potreby ministerstva vnútra a dopravnej polície (dopravná polícia) začala získať autá zahraničných značiek - Ford, Audi, Toyota, atď. Vzhľadom k tomu, že domáce vozidlá neboli výrazne horšie v rýchlosti (a stále zahraničné vozidlá. Avšak, väčšina automobilov používaných políciou v našom čase sú autá domácej produkcie.
Najbežnejšími domácimi vozidlami v polícii sú v súčasnosti VZ-2114 autá. Používajú službu dopravnej polície a bezpečnostné služby Mave a iné služby. Aj najmä v centrálnych regiónoch Ruska, leví podiel automobilov pozostávajúcich v štáte polície je zahraničné autá Ford, Audi a mnoho ďalších. Tam sú dokonca milície autá značky Porsche Cayenne.
Vo vidieckych oblastiach, autá značky UAZ-469 (ľudia nazývaní "Bobik") a UAZ-452 ("Buanka") zostali hlavné policajné autá (ľudia nazývaní "Bobik") kvôli ich dobrého terénu. Nedávno sa takmer každý nahradí UAZ-2206 a UAZ-3909 (všetky rovnaké "bochník", aktualizované).
2.3 AUTOMATICKEJ POTREBY POSTUPU PLYNU
Špecializované vozidlá začali vstupovať do služby Gazy len v 30. rokoch minulého storočia - s vývojom a komplikáciou mestskej siete dodávok plynu. Plynové potrubia prišli do domov, bytov, podnikom. V takýchto podmienkach, stovky, niekedy tisíce životov, integrity budov, bezpečnosť majetku občanov a podnikov záviselo od efektívnosti núdzovej brigády. A do značnej miery - verejný poriadok.
Služba plynu bola získaná tromi typmi automobilov - snímače, autobusy a nákladné vozidlá, pričom všetka výroba Gorky automobilového závodu pomenovanú po Molotove, ktoré boli dodatočne namontované v nástrojoch Auto Auto.
V poslednom desaťročí sa práca plynárenskej služby dramaticky zmenila. S zhutňovaním vývoja a komplikácií komunikácií získal bezpečnosť plynu stále viac a viac pozornosti, ktorá zase závisí nielen od profesionality brigád, ale aj na ich mobilitu a efektívnosť. Flotila bola doplnená modernými modelmi, na základe ktorých mobilné workshopy, analyzátory plynu, dopravníky, zákopy, pipestémy boli vytvorené
Jedným z najobľúbenejších áut plynárenskej služby je UAZ 3909. Táto modifikácia nákladného cestujúceho sa upravuje podľa potreby núdzovej služby.
3. Úloha a dôležitosť servisného vozidla v živote človeka.
Okrem tých nesporných zariadení, ktoré osobného automobilu vytvára v živote človeka, sociálny význam masívneho využívania špeciálnych služieb: rýchlosť poskytovania potrebnej pomoci sa zvyšuje; Počet nehôd a prípadov úmrtia ľudí sa znižuje; Je uľahčená dodávkou špecialistu na miesto nehody alebo zločinu, atď XXI storočia, nepochybne vstúpil do príbehu ako storočie auta. Začiatkom storočia, Slogan "Car nie je luxus, a vozidlo nie je luxusom, a teraz tento slogan znie takto:" Auto nie je luxusom, ale prostriedkom prvej pomoci v akejkoľvek mimoriadnej situácii " Nie je možné preceňovať úlohu auta. Je to veľmi správne o takom aute v piesni o súkromnej bezpečnosti "úzkosť príde sotva len, a posádky, spoľahlivosť verného strážia, budú lietať v noci.
Záver
Bolo to veľmi zaujímavé pracovať na tejto téme. Bolo možné pozrieť sa do poslednej aspoň minútu, zistiť dôvody, ktoré podnietili vynálezcov, aby vytvorili takéto vozidlo potrebné pre všetky ľudstvo je auto. Zistite, ktoré špeciálne služby využívajú domáce autá. V dôsledku toho som dospel k záveru, že servisné auto sa stalo neoddeliteľnou súčasťou ich života pre ľudí. A možno je to veľmi ťažké prezentovať akúkoľvek službu bez takéhoto neúnavného asistenta ako auto! Keď som študoval históriu auta, som sa stretol s veľmi zaujímavými faktami: Zhromaždili som zaujímavé informácie o prostriedkoch pohybu, stretol som s históriou vytvárania prvých áut, naučili som sa mená prvých vynálezcov. A ak som si nemyslel veľmi dobre pred naším automobilovým priemyslom, teraz som na nich hrdý a dúfam, že príde na najpokročilejšiu pozíciu. A rozhodol som sa pre seba, že sa stanem vodičom jedného z automobilov na stráž. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude policajné auto.
W pri R okolo v L. M., Shirhov v.p. Autá Soviets. M., Dosaaf, 1983.
Všetky domáce autá (spoluautor L. M. 1P). Model Designer, 1974, č. 1 - 12.
Sergey Safonov
abstrakt "Úloha auta v živote človeka. Prečo je osoba auto?"
Stiahnuť ▼:
Náhľad:
Ministerstvo školstva Ruskej federácie
Mestské všeobecné vzdelávanie
Stredná cesta №6
Projekt
"Úloha auta
v ľudskom živote "
Leader: učiteľ
Primárne triedy
NALABARDINA OLGA PAVLOVNA
Tulun 2010
I.v.v.
Ii. Zdroj
1. História vytvorenia prvého auta.
2. Prvé auto v Rusku.
3. Typy automobilov prostredníctvom použitia paliva pre pohyb
4. Rôzne typy aspektov vplyvu auta pre život osoby.
5. Prvá autonehoda
6. Osvetlenie dopravných pravidiel.
III Záverečná časť.
IV. Bibliografia.
Výskum cieľov:
1. Sociologické štúdium rôznych skupín študentov na tému poznania histórie auta.
2. Preskúmajte históriu rozvoja automobilového priemyslu.
3. Ak chcete identifikovať najobľúbenejšie autá, vrátane v Rusku.
4. Určite, kedy sa pravidlá cesty objavili prvýkrát.
5. Určite, čo je dnes auto pre ľudí luxus alebo prostriedky pohybu.
6. Preskúmať a identifikovať pozitívnu a negatívnu dopravu, psychologické, ekonomické, lekárske, trestné aspekty vozidla, dopravnej nehody.
Úvod
Aký je príbeh vzniku auta?
Ktorý z chlapcov v našom dni nie je sníva o aute? Vznik nového modelu vozidla nechá ľahostajní alebo deti alebo dospelých. Čoraz viac na cestách krajiny, vrátane nášho mesta, môžete vidieť koleso vozidla nielen muži, ale aj ženy. Rozhovorili sa študenti primárnych tried našej školy a rodičov našej triedy vo forme testovania.
Test # 1 / pre študentov /
- Máte doma? Ak nie, by ste chceli, aby bol? Prečo?
- Prečo ho používate?
- Kedy sa objaví auto?
- Chcete mať svoje vlastné auto a prečo?
Skúšobné číslo 2 / pre rodičov /
V dôsledku prieskumu to bolo zjavené, že% študentov doma je auto,% študentov by chcel byť, pretože:
Je ľahšie dosiahnuť do školy a domov -% ľudí.
Nie je potrebné stáť zastávky a čakať na autobus -% ľudí.
Krásny výhľad na dopravu -% ľudí.
Kedy sa objaví auto?
Kto je tvorcom prvého auta?
A) nôž -% ľudí. b) neviem -% ľudí.
Kedy sa objaví prvé auto v Rusku?
A) nôž -% ľudí. b) neviem -% ľudí.
Chcete mať svoje vlastné auto? -
ÁNO -% ľudí. Žiadny ľudia.
Toto sú výsledky spochybnenia rodičov:
Viete, ako riadiť auto? Ak nie, chceli by ste sa naučiť?
Ovládať auto -% ľudí.
chceli by ste sa naučiť? -% ľudí.
Auto pre vás je prostriedkom pohybu alebo luxusu?
metóda pohybu -% ľudí. Luxusné -% ľudí.
Autá prospievajú osobu alebo poškodenie?
prínosom pre osoby -% ľudí.
urobil človeka -% ľudí.
Život ľudí sa stal lepším, keď sa objaví auto?
Lepšie -% ľudí. Horšie -% ľudí.
Čo je potrebné urobiť tak, aby sa auto stalo bezpečným pohybovým nástrojom?
Vzniká otázka: "Aká je úloha auta v živote človeka. Prečo je osoba auto? Pred odpoveďou na tieto otázky potrebujete poznať históriu auta. Kto je tvorcom prvého auta? Potreba ľudí v prípade potreby urýchleného pohybu na zemi pod vedením ľudstva na tvorbu rôznych strojov a mechanizmov, najpohodlnejšie a milované, z ktorých bolo auto.
Hlavná časť
Slovo "auto" znamená "self-deling vagón", hoci v modernom zmysle automobilov, je zvyčajné zavolať len prostriedky na pohyb vybavený autonómnymi motormi (vnútorné spaľovanie, elektrické, pary).
V roku 1725 sa Nikola Joseph Kuno narodil v Lorraine, ktorý bol už v jeho mládeži, sa prejavil ako sľubný vynálezca a racionalizátor. Keďže on sám nebol dostatočne zabezpečený na financovanie svojich experimentov, vstúpil do vojenskej služby a urobil veľa vynálezov ako kapitán francúzskej armády. Oddeľuje tak ďaleko nestratil svoj význam. Zvlášť priťahoval premyslené zvedavé parné auto. Odrazil sa na to, ako ho používať pri výstavbe samohybných posádok a vo svetle - ako znížiť jeho veľkosť, znížiť hmotnosť a zvýšiť výkon. V roku 1764 ho francúzsky vojenský minister úradne poveril vytvorenie parného ťahača pre potreby delostrelectva. CUNO navrhol malý model automobilu av roku 1769 ho demonštroval v Paríži na mieste, kde chrám sv. Magdalena. Cestný vozík "Kuno, ako ho zavolal, mal tri kolesá a obrovský parný kotol; Parná energia viedla predné koleso. Monster nebol len ťažký (niekoľko ton), nie len pomalší (dva a pol míle za hodinu) - po každých pár sto stôp v kotle, končia páry. Avšak, táto presná vec bola prvé auto na svete! Dňa 23. októbra 1769, KUNO ukázal znížený model a 22. apríla 1770 sa uskutočnilo oficiálna prezentácia mechanickej posádky Kráľovskej komisie. Vozeň vyvinula rýchlosť 4,5 km / h a pracovný cyklus parného kotla bol vypočítaný len 12 minút.Potom musel byť kotol opäť naplnený, aby sa ohnisko na zemi pod ním naplnil, počkal na vytvorenie pary - a znova pokračovať v ceste po dobu 12 minút. Napriek všetkým týmto nedostatkom je parný motor tak fascinovaný vládou vojenského ministra, ktorý okamžite nariadil Kuno projekt väčšieho auta.Počas demonštrácie zariadenia, najprv úspešne konštatovaný, kontrolný systém kritizoval. Jednotka narazila do steny a zrútila sa. Napriek tomuto ranu zostala dizajn nedotknutý, ktorý svedčil vysokej kvalite tohto boja proti vozidlu. Avšak, ako sa to často stáva v živote, šťastie sa odvrátilo od vynálezcu, pretože vojenský minister spadol do Dvora audítorov. Ormín na všetko, všetky zabudnuté Cuno zomrelo v roku 1804 v Bruseli.Požiar pod kotlom jeho auta bol rozvedený len raz, keď bol prepravovaný z Arsenalu na Conservatrwar Nacional Dz Art E Meta v Paríži, kde dnes môžeme vidieť túto exponát.
Ohnisko
Prvé auto Ruska
V Rusko v 1780 Cez automobilový projekt pracoval slávny ruskývynálezcaIvan Kulibín. V 1791 Urobili sa samostatne-elektroinštalácie vozidla, v ktorom sa použilzotrvačník, brzda, krabica rýchlostí, valcovacie ložiská atď. Mnohé z našich súčasníkov sú v plnej miere dôveru, že pred-revolučný Rusko bolo "spätnou agrárnou krajinou". Medzitým sa táto "spätná" krajina na konci XIX storočia. Vstúpil do top desať popredných svetových mocností na celkovej dĺžke železníc, ťažba hliníka, výroby určitých typov priemyselných a poľnohospodárskych výrobkov, ako aj počtom vozidiel, ktoré mali vozidlá, hoci by sa malo uznať Hlavná hmotnosť nebola vlastnou výrobou. Samotná posádka vo vzhore sa nelíši od takýchto zahraničných štruktúr. Horizontálny benzínový motor vyvíja dve sily, ktoré sa ukážu, aby boli dostatočné pre posádku s rýchlosťou 20 verstov za hodinu pozdĺž hladkého chodníka. Hotovostné zásoby benzínu je dosť na 10 hodín. Prvé ruské auto Yakovleva a rezačka v Nižnom Novgorode. Hasičský vozík "Friever". 1904 |
Typy automobilov podľa spôsobu použitia paliva pre pohyb
Stroje s parnými motormi. Farmárili
Pokračovanie v prípade svojich predchodcov, ruskí vynálezcovia sa stali úlohou pripojenia vozíka kolesa s mechanickým motorom, to znamená, že vytvorenie samo-deliacej posádky pre rovnú cestu. Takže, založené na vývoji parných motorov I.I. Polyzunová, P.K. FROLOVA, E.A. A M.E. CHERCHEPANOVY v roku 1830. Ruský spustiteľný majster K. Yankevich so svojimi dvoma kamarátmi-mechaniky priblížil k vytvoreniu kolesovej samohybnej posádky s parným motorom.
Predkov trolejbusu. Elektrické vozidlá
Vyhľadáva vhodný motor pre automobily neboli obmedzené na prácu na parných strojoch a spaľovacích motoroch. Súbežne sa uskutočnil výskum v oblasti elektrotechniky a jeho možného použitia v automobilovom priemysle. Skutočné podmienky pre vytvorenie samohybných strojov na elektrickom pohybe sa však objavili len na konci storočia XIX. V Rusku, práca na elektrických posádok vykonala inžinier Ippolit Vladimirovich Romanov, známy svojimi dielami v oblasti zavesených elektrických ciest.
Prvé domáce vozidlá s vnútorným spaľovacím motorom
Vynález vnútorného spaľovacieho benzínového motora je pomerne považovaný za jeden z najdôležitejších udalostí vo vývoji technológií vrátane automobilového priemyslu. Významne uľahčil vytvorenie mechanického samoregulačného posádky a otvoril spôsob zlepšenia priamej dopravy.
Podľa niektorých výskumných pracovníkov, prvé ruské auto s spaľovacím motorom bežiacim na kvapalné palivo, bol postavený v roku 1882 skupinou ruských inžinierov vedených PuTILOV a HLODES v malom meste na VOLGA.
Rôzne typy aspektov vplyvu auta na ľudský život.
Výhody a nevýhody auta
Automobilová doprava vyžaduje dobrécesta. Teraz vo vyspelých krajinách je sieťdiaľnice - multibone cesty bezkrižovatka Rozšírená rýchlosť viac ako sto kilometrov za hodinu.
Napriek výhodám má cestná doprava veľa nedostatkov. Autá sú v porovnaní s inými druhmi dopravy v porovnaní s inými druhmi dopravy z hľadiska nákladov potrebných na presun jedného cestujúceho. Hlavný podiel (63%) planéty životného prostredia je spojený s motorovými vozidlami. Významné škody na životnom prostredí sa uplatňuje na životné prostredie a spoločnosť vo všetkých fázach výroby, prevádzky a likvidácie automobilov, paliva, olejov, pneumatík, výstavby ciest a iných zariadení automobilovej infraštruktúry. Najmä oxidy dusíka a síry emitované do atmosféry pri horeníbenzínpríčina kyslý dážď. Podľa výboru ekológieŠtátna Duma Ruskej federácie, parkoviskoRusko Špičkový Rok dosiahol 27,06 milióna vozidiel. Rozsah ročného poškodenia životného prostredia z fungovania komplexu RF dopravného komplexu je 3,4 miliardy amerických dolárov, emisie znečisťujúcich látok do atmosféry z motorových vozidiel predstavovali 12,190,7 tis. Ton.
Dopravné aspekty (pozitívne)
- S pomocou vozidla je možné získať zadarmo a rýchlejšie sa dostať kdekoľvekmestá (krajiny, kontinent), ako by bolo pešo alebo sverejnosťpreprava. Nie je potrebné čakať na verejnú dopravu a môžete si tiež vybrať samotnú trasu.
- Môžete si vziať so sebou rodinných príslušníkov, priateľov a viac osobných vecí (položky,jedlo, šaty, peniaze).
- Hromadný fenomén vo vyspelých krajinách sveta sa stalavtotouristikapre potreby, ktoré produkujú odrodukaravan Samohybné a ťažené typy.
Aspekty dopravy (negatívne)
- Mestská dopravná zápcha sa často nachádzajú, že môžete rýchlo dosiahnuť cieľmetro alebo rýchlosť električky, ako aj autobusy a trolley AutobusyPohybom pozdĺž osobitne pridelených pre cestné pásy verejnej dopravy ako na osobnom aute.
- Pri cestovaní cez dlhé vzdialenostiaviaransport a vysoká rýchlosťvlaky v priemere oveľa rýchlejšie ako osobné auto.
- Na vozidle je drahšie ako verejnou dopravou.
Psychologické aspekty (pozitívne)
- osobné auto, v závislosti od veľkosti a prestíže značky, sa stal indikátorom verejnej pozície majiteľa, symbolom úspechu.
- Spravovať svoje vlastné auto už dlho považované za prostriedok na získanie ďalších pozitívnych emócií.
- Vlastné auto dáva pocit sociálnej nezávislosti.
- Výlety na osobné auto vám umožňujú minimalizovať kontakty s outsidermi.
- Osobné auto je vnímané ako "vlastné územie", "Dom na kolesách" a slúži na udržanie a posilnenie priateľských a súvisiacich väzieb.
Psychologické aspekty (negatívne)
- Mnoho ľudí má druh "automobilovej závislosti" - snažia sa vždy jazdiť na osobnom aute, aj keď by to bolo rýchlejšie pešo, a keď si musia vychutnať verejnú dopravu. Výlety na osobné auto minimalizujú kontakty s inými ľuďmi.
Sociálne aspekty
- Možnosť prepravy významného množstva batožiny prispieva k koncentrácii nákupov a vzhľadu obrovskéhosupermarkety a hypermarketykde ľudia naraz kupujú veľa potravín a pre domácnosť.
- Široká prevaha osobných automobilov vedie k zvýšeniumestá, Hromadné presídlenie ľudí vpredmestia.
- « Dopravné zápchy»Staňte sa integrálnym atribútom života vo veľkých mestách a vedú k množstvu straty.
Lekárske aspekty
- O zdraví ľudí (ako jazdí aj chodci a ľudia žijúci v blízkosti ciest s intenzívnym pohybom) škodlivýmdopravné fumy, hluk a vibrácie. To vedie k zvýšeniu onkologických, pľúcnych, neurologických a iných chorôb, zvyšujúcich úmrtnosť na ich pozadí.
- Cestovanie v režime "Dvere až do dverí" vedie k poklesu úrovne fyzickej aktivity obyvateľstva, t.j. vedúce k zvýšeniu chorobnosti a mortality z kardiovaskulárnych ochorení, ktoré v množstverozvinuté krajiny Už sa stal problémom národnej bezpečnosti.
- Vzhľadom k tomu, jazda vozidla do intoxikácie alkoholu je zakázané, výlety na ich opití vozidla sa často prenášajú do núdzových situácií. V Rusku sa jazda v stave intoxikácie stala hlavným dôvodom zvýšenia počtu nehôd s vážnymi dôsledkami.
- Osobné auto - vozidlo zvýšeného nebezpečenstva. Doslova všetky štáty sveta nesú významné straty z nehodov a úmrtnosti naDtp. Napríklad, v ČĽR v roku 2006, 100 000 ľudí zabitých pri nehode a 400 000 viac ľudí bolo zranených (1. miesto vo svete z hľadiska nehody).
Trestné aspekty
- Únos Osobné vozidlá - jeden z najbežnejších a významných druhov vo finančnom zmysletrestné činy. Osobné auto sa často používa pri spáchaní iných zločinov (prísť na scénu zločinu a potom zmizne, aby sa unesené veci na prepravu obete alebo mŕtvoly na právo na zločincov atď.).
- V krajinách so slabo vyvinutýmpoistenie gramotnosť vlastníkov vozidiel (vrátane Ruska pred zavedenímOsago) Dokončené "auto-one". V tomto prípade, vopred od vybraného majiteľa vozidla (nová, ale nie veľmi drahé auto)nútený zlomiť Pdd, Nahradenie pod vaši (staré, ale prestížne značky). Konfigurovaný porušovateľ, ktorý si uvedomil svoju formálnu vinu, spravidla súhlasí v tomto prípade "okamžité škody" bez toho, aby sa vyzvali zástupcov orgánov a poisťovne.
Majiteľ osobného auta, ktorý ich riadi, riskuje v nedbanlivosti na spáchanie trestného činu a vzniknúť zodpovedajúci trest.
Prvé automobilové nehody.
S príchodom prvého auta sa objavil v histórii ľudstva a prvej dopravnej nehody. Stalo sa prvý hit auto na chodcom17. augusta Rok B. Londýn Auto spravované Arthur Edcell, premostený Bridget Driscoll, 44-ročný (podľa iných údajov, 45-ročných) Matky dvoch detí. Bola to prvá šanca na svete na chodcom, čo viedlo k fatálnemu výsledku. Podľa svedkov, auto jazdilo s "obrovskou rýchlosťou". Vodič Arthur Edcelle, zamestnanec "Anglo-French Automobile Company", ktorý demonštroval svoju novosť pre verejnosť, bolo ísť s rýchlosťou štyroch míľ za hodinu, ale polovičato ho prekročila - je zrejmé, že som impozanil dáma, ktorú si vzal. Podľa svedkov, počas incidentu, s ňou hovoril. Skúsenosti vodiča z Edsella počítali tri týždne. Nedostatok skúseností rušivéfaktory, Nadmerná rýchlosť - všetky tieto sú hlavné príčiny autonehody a dodnes. Po šesťhodinovom konaní prvého v históriiDtp S fatálnym výsledkomsúdneho procesu rozhodol, že to bola "náhodná smrť" a proti Edsella a spoločnostikriminálny prípad Správne. O konanícoroner Uviedol: "Toto sa nikdy nestane." Pani Driscoll pokračovala na ceste, bez toho, aby venovala pozornosť plotovi a príznakom, ktoré oznámili pohyb vozidiel s motorom. Vidieť koňa s vozňa, snažil sa brániť s dáždnikom, ale márne. Sudca vydal historický verdikt: "Pani Driscoll sa stala obeťou svojej vlastnej nedbanlivosti."
Driscoll, Bridget
Bridget Driscoll (angličtinaBridget Driscoll) (alebo - 17. augusta, Londýn) - Prvá obeť na sveteautomobilový priemysel Sedenie. Bridget Driscoll (krúžok) na rodinnú fotografiu |
Dopravné zákony
Staroveký Rím
Prvé známe pokusy o zefektívnenie mestského hnutia boli ešte vzatéStaroveký RímGay Julia Caesar.. Podľa jeho vyhlášky v 50. rokoch. e. na niektorých Ulice mesta predstavili jednostranný pohyb. Z východu slnka a do konca "pracovného dňa" (asi dve hodiny pred jeho prístupom) bol zakázaný prechod súkromných vozňov, vozoviek a posádok. Návštevníci boli povinní opustiť svoju prepravu za mestom a pohybovať sa okolo Ríma pešo alebo medepalác. Zároveň bola zriadená špeciálna služba dohľadu nad dodržiavaním týchto pravidiel, boli prijatí najmä do hlavných hasičov, z ktorých spomedzivoltopotnikov. Hlavnými zodpovednosťami takýchto regulačných orgánov bolo zabrániť konfliktom a bojom medzi vlastníkmi vozidiel. Mnohé križovatky zostali neregulované. Noble Venomazhs by sa mohli poskytnúť bez nebúraného cestovania po meste - poslali pred svojimi posádkami boosters, ktoré vymazali ulice pre majiteľa.
Modernosť
História moderných pravidiel cesty sa zaoberáLondýn. 10. decembra1868 Na námestí pred Parlamentom bol nainštalovaný mechanický železničný semafor s farebným diskom. Jeho vynálezca - J. P. Rytier bol odborníkom na železničných semaforoch. Zariadenie bolo ručne ovládané a malo dve semaforské krídla. Krídla by mohli mať rôzne pozície: horizontálne - signál "stop"; a spustený pod uhlom 45 stupňov - môžete sa pohybovať opatrne. S výskytom tmy zahŕňal rotujúcu plynovú lampu, ktorá slúžila v červenom a zelenom svetle. Služobník bol požiadaný, aby semafora, zodpovednosť, ktorej bolo zvýšiť a znížiť šípku a otočiť lucerna. Technická realizácia zariadenia sa však ukázala byť neúspešná: zdvíhacie okruh brúsia zdvíhacie okruh bol taký silný, že koni prešli koní a vstali. Bez pracovníka a mesiaca2. január1869 Semafor vybuchol, kto bol v ňom policajt bol zranený.
Prototypy moderných dopravných značiek možno považovať za príznaky, ktoré naznačili smer pohybu na vyrovnanie a vzdialenosť k nemu. Rozhodnutie o vytvorení jednotných európskych pravidiel cesty sa uskutočnilo v roku 2006. \\ T1909. Na svetovej konferencii vParíž.. Vzhľadom na zvýšenie počtu automobilov, rastu rýchlostí a intenzity pohybu v uliciach mesta, bol prijatý Medzinárodný dohovor o pohybe AUTO. V súlade, s ktorými boli zavedené prvé dopravné znaky, čo naznačuje prítomnosť križovatky, železničného priechodu, navíjacej cesty, nezrovnalosti na vozovke.
V moderných pravidlách cesty sú uvedené povinnosti vodičov, chodcov a cestujúcich, opisy dopravných značiek, označovania, semaforov atď.
Deti sa týkajú chodcov a cestujúcich, mali by poznať dopravné pravidlá (pravidlá cestnej premávky). Pravidlá sú potrebné na bezpečnú premávku cez ulice a cesty. Vzhľadom na dopravné porušovanie, nehody, chodci, vodiči a cestujúci dostávajú zranenia.
Záverečná časť
Tak prečo je osoba auto? ".
Auto dnes je optimálne vozidlo, a to v mestom aj mimo cesty. Je ťažké si predstaviť život ľudí bez tejto dopravy. S pomocou vozidla je možné získať zadarmo a rýchlejšie sa dostať kdekoľvekmestá (krajiny, kontinent). Hromadný fenomén vo vyspelých krajinách sveta sa stalavtotouristika. To všetko je možné len pod jednou podmienkou - dodržiavanie pravidiel cesty, a to tak pre chodcov a vodičov. Okrem toho neexistuje veľký rozdiel medzi týmito skupinami, pretože v každom okamihu môžu meniť miesta - pešie sedeli za volantom svojho auta a stal sa vodičom, vodič opustil auto z nejakého dôvodu a stal sa chodcom. Štúdie vedcov ukázali, že ak účastníci cestnej premávky 100% pozorovali pravidlá cesty, počet zranených v nehode by sa znížil o 27% (± 18%) a mŕtvi boli 48% (± 30%) ). Nie je to za nič, čo hovorí: "chodcom a vodičom, dodržiavať pravidlá cesty a byť intercrying!" A potom sa auto stane skutočným asistentom v živote človeka. Praktický význam štúdie spočíva v tom, že výsledky práce vo forme odporúčaní a vizuálnych pomôcok môžu byť použité študenti základnej školy stredných škôl v OBZH lekciách, v mimoškolskej práci pri štúdiu pravidiel cesty , na kruhoch technického modelovania, ako aj pri vykonávaní hodín v triede. Ako vizuálna príručka, môžete použiť bezpečnostnú bezpečnosť SMESHARIKI / CARTOON COLLECTION / - pozri prílohu
Bibliografia:
- Devis E., salaria d .., čas sa dotýka. Dopravy. Na zemi, na ceste, na koľajniciach. Rosman Moskva. 1994
- Danilov A.v., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Autá; Rosman Moskva. 2007
- Kubrín E., Rubetova A. Ruská doprava auta - 100 rokov. // automobilová doprava. 1996. Č. 10.
- Pozri: Yakovlev N.A. Vývoj domácej automobilovej technológie. M., 1955. C.3.
- Isaev A.S. Od seba-podvozku pred ZIL-111. M., 1961. P. 28.
- GORDIENKO M.P., SMIRNOV L.M. Z vozidla do auta. - Alma-ATA, 1990. S. 112 GORDIENKO M.P., SMIRNOV L.M. Z vozidla do auta. Alma-Ata, 1990.
1672
Ferdinand Vestaist môže byť postavený prvé auto s parným motorom
1740
Jacques de Wucancon demonštruje vagón s rastlinou
1764
Ruský hydraulický inžinier Kozma Dmitrievich Frolov postavil podnik v Altai na extrakciu a spracovanie rudy, kde boli vozíky naložené rudy presťahované pozdĺž prvých kovových koľajníc.
1769
Nicolas-Joseph Kuno demonštruje svoj experimentálny parný delostrelecký traktor
1784
William Murdoz postavil pracovný model parného vozňa na Redruf, Anglicko
1807
Isaac de Rivas urobil auto na vodíku
1862
Etienne Lenoyar urobil auto motor na benzíne
1885
Karl Benz stavia prvé praktické auto na svete s spaľovacím motorom
1908
Henry Ford vyvíja montážnu linku na výrobu auta
1924
V ZSSR (Sormovsky a Kolomna inžinierskych továrňach), parná lokomotív série s Y (sila je 1650 litrov s., Rýchlosť predtým
115 km / h).
Smeshariki "ABC Security" / Zbierka karikatúry /
názov
Stručný opis
Semafor
Vidieť semafor, Smeshariki-deti sú prekvapení, ale čoskoro pochopia, ako ho používať, a vysvetliť ho divákom.
Pešiak Zebra
Barash, Nyusha, Krosh a Hedgehog, náhodne vrhnúť farbu, dostali pešiu zebra a naučili sa ho používať.
Najstrašnejšie auto
Barash hovorí, že najviac hrozné auto je to stojí za to. Krosh s ježko neverí, ale čoskoro sa uistite, že sa uistite, že ...
Metro
Barash, Krosh a Hedgehog zostúpil do metropolitu a študujú pravidlá správania na eskalátore, v aute, na platforme a pri vstupe do metra.
Harmónia semaforu
PIN a LOSYASH Povedzte o semaforoch.
Dosilní muži
Losyash rozhovory o semaforoch.
Blikajúce muži
Losyash varuje, že nie je možné presunúť cestu k blikajúcemu signálu zeleného semaforu.
Cez palubu
Zariadenie 9.
Elektrické spotrebiče hasenie 2.
SMESHARIKI sú zobrazené a povedzte, ako smútiť divoké elektrické spotrebiče a kde zavolať oheň.
Hry s ohňom
Nukleačné autá
Hedgehog, Krosh a Barash rozprávajú o zlé autá. Séria Western Style.
Nebezpečné cencúle
Pretekanie s prekážkami
Kam na jazdu?
Smeshariki - dospelí vysvetľujú chlapcov jazdiť na bicykli, valce atď.
Kto rýchlo?
SMESHARIKI - Deti usporiadajú súťaž "Kto je rýchlejší?" A padnúť do nehody. Copatych vysvetľuje Crochie a Hedgehog, čo je nebezpečenstvo týchto hier.
Najprv sa osoba vynájla jednoduché mechanizmy na uľahčenie jeho práce. Pomocou týchto nekomplikovaných nástrojov ich skutočne zlepšil. Takže tam boli zložité mechanizmy as časom a autá.
Vysávač a chladnička, lietadlo a zdvíhacie žeriav, tkanie stroj a kombinovať, bicykel a auto - všetko príklady stroje. Upozorňujeme, že napriek rozdielom v vzhľade a účele, v materiáloch, z ktorých sú riadenie, ich spoločný názov je autá. Prečo? Najprv, čo všetko vykonať potrebnú osobu do práce.Po druhé, na splnenie všetkých strojov energia. A po tretie, spoločné pre všetky stroje prítomnosť troch hlavných častí: pracovné telo, motora záväzný ich mechanizmus(Obr. 116). V neprítomnosti jednej hodiny, stroj nebude fungovať. Touto cestou, auto - Toto je systém, ktorých kompozitné časti sú vzájomne prepojené. A keďže autá vytvárajú osobu, môžu ich nazvať manuálne systémy.
Pracovníkov stroja Môže byť iný. Vrtuľník má vrtuľu, rýpadlo - vedro, bicykel - kolesá. Názov pracovného orgánu naznačuje, že táto časť pomoci osoby na splnenie práce, pre ktorú bolo auto vytvorené.
Vymenovanie motora - Otočte jeden typ energie v priateľovi. V motoroch strojov, ako je auto, motocykel, traktora, chemická energia paliva sa zmení na teplo-vous a potom do mechanických.
Motory vysávača, práčka otočí elektrickú energiu vstupujúcu do nich z elektrickej siete do mechanika. Všetky motory, vrátane elektromotorov, sa počas prevádzky vyhrievajú. To znamená, že časť získanej energie sa zmení na tepelnú.
Neexistuje bicykel alebo manuálna brúska. Prečo sa tiež nazývajú stroje? Pretože úloha motora vykonáva osoba, pri výdavke energie.
Pracovný orgán a motor sú prepojené mechanizmus-mama. Mnohé autá sú jednoduché mechanizmy (páka, blok, reťaz, pás) alebo ich kombinácia. Napríklad mechanizmus bicykla je kombináciou takýchto jednoduchých mechanizmov ako páka, osi, ozubeného kolesa (prevodovka), reťazec (Obr. 117). Materiál z miesta.
Autá - Toto sú zariadenia, ktoré robia prácu užitočnú pre osobu a zároveň konverziu jedného typu energie do druhého.
Hlavnými časťami každého stroja je pracovný orgán, motor, mechanizmus
V modernom svete, človek často pomáha rôznym mechanizmom a automobilom.
Auto - Toto je zariadenie, ktoré vykonáva určité opatrenia s cieľom uľahčiť fyzickú a duševnú prácu osoby. Napríklad vozidlo je vozidlo, stroj na spracovanie akýchkoľvek polotovarov - technologický stroj.
Príkladom domácností ponúka vysávač, práčku, chladničku. Poľnohospodárske stroje (traktor, kombinujúci, atď.) Pomoc osobe pri zbere. Počítač pre MAN - Informačný a počítačový stroj.
Návrh stroja zahŕňa mnoho rôznych mechanizmov. Mechanizmus - Toto je zariadenie na konverziu jedného typu pohybu do druhého. Ako príklad zvážte Mechanizmus skrutiek , používa sa v predných a zadných klipoch plechovky (obr. 52).
V skrutkovej mechanizme, rotačný pohyb rukoväte 2 Transformovaný na priamy pohyb tesniacej skrutky 1 spolu s upínacím bro 3 (Obr. 52,ale). Obrázok 52, b.zobrazí sa kinematický diagram skrutkového mechanizmu.
Kinematická schéma - Toto je podmienené označenie rôznych prevodov a detailov zahrnutých v tomto prenose.
Mechanizmy a stroje pozostávajú z rôznych častí, napríklad v aute je viac ako 15 tisíc, a na lietadlá - viac ako milión. Niektoré detaily sa používajú v takmer všetkých strojoch (skrutky, orechy, podložky atď.). Nazývajú sa všeobecné položky. Ďalšie podrobnosti, ako sú strojné trupy, stany obrábacích strojov, sú predmety špeciálneho účelu.Tabuľka 3 ukazuje niektoré typické časti. stroje.
Podrobnosti o mechanizmoch sú spojené s iným iným spôsoby.Ak sa nemôžu pohybovať voči sebe navzájom, potom sa nazýva takéto spojenie Pevný. Pevné sú spojenia s dielmi pomocou skrutiek a orechov (závitové zlúčeniny), so zváraním atď.
Ak sú časti presunúť jeden vzhľadom na druhú, potom sa nazýva takéto spojenie medzi detailmimobilné. Rôzne mobilnú komunikáciu - Zlúčenina závesu (tabuľka. štyri).
PRAKTICKÁ PRÁCA
Zoznámenie so zariadením rôznych mechanizmov
1. Skontrolujte skrutkový mechanizmus pracovného stola predného stolíka. Dodržiavajte, ako je rotačný pohyb rukoväte prevedený na priamkový pohyb tlakovej tyče.
2. Zvážte prevodový mechanizmus vrtáka a určiť, ktoré slúži na aký účel.
NOVÉ PODMIENKY: Auto, mechanizmus, mechanizmus skrutiek , kinematická schéma , podrobnosti o všeobecných a osobitných účely , komunikácia pohyblivá a pevná .
Otázky a úlohy
1. Čo sa nazýva auto?
2. Čo sa nazýva mechanizmus?
3. Aké autá viete?
4. Pomenujte typické časti strojov.
5. Kde sú skrutkové mechanizmy a ako fungujú?
