Ahojte všetci.

Chodím na osobné automobily hlavne na diaľnici. Čo sa týka vzťahu opotrebenia Auto Route City? To znamená, že 100 km beh v meste je ťažšie ako autor ako na diaľnici. Po koľko môže zmeniť olej a spotrebný materiál?) Aké podmienky sú ideálne pre autora mesta alebo trasy

Evgeny na diaľnici spotreby je nižšia ako 20-30%. Nedostatok semaforov, konštantné zrýchlenia a brzdenie, jednotný pohyb s konštantnou rýchlosťou nižšia spotreba paliva. V režime "Track" je nosné auto oveľa menšie ako v meste, preto prejde viac. Spotrebný materiál a olej by sa mali zmeniť podľa predpisov výrobcu vášho auta.

Sasha City, to sú závažné prevádzkové podmienky, pozri služobnú mapu a čítať hviezdičky

Tagy: Najazdené, lepšie, diaľnici, ako, mestom

Reklamy pre predaj BMW X5 E53 na AUTO.RU ...

Prietokový benzín Téma Autor: Wieslawa

Povedz mi, čo je to záležitosť alebo čo je zlé - môj úsmev nie je dychtivý pre detskú, a to 7,8l (92 benz.) Na diaľnici a 9l v meste, a ak s kondičom, potom vo všeobecnosti Tryndets !!! Spoločné kilometrov prešiel 4200 km

Ruslan (Gosdan) som spadol po 10.000 km. A pozrite sa na vodiace lišty na predných brzdových strmeňoch, nie sú mazané a vložky neustále spomaľujú auto.

Kostyan (Onlllwyn) Jedol som Kap lokomotíva! Podpora je unavená na čistenie! Všeobecne platí, že niekde na 10 v meste a na diaľnici rýchlosťou 150-140 je v priemere asi 8 litrov

Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan a čo najazdené? A koľko v priemere je motor propaguje? (Možno závisí od toho)?

Kostyan (Onlllwyn) Denis-Ivanovich, Mileage 40000, Spinning až 6, ale aj keď v pokojnom režime, toje až 3 potom jesť!

Marsel (Milborough) Mám 5,2 na diaľnici na 120-140! 6.5-7 V meste!

Anton (eueUPHEMIA) Lasure Guides na predplatenie, okamžite cítiť rozdiel!

Elina (Markita) a čo namazať tieto strmene)))

Ruslan (Gosdan) je najlepšie dovážané mazivo

Yury (Kaisa) Dobré popoludnie, auto jesť veľa (v meste v normálnom režime asi 11 litrov), úradníci sú hrubé, že to nedáva zmysel, ako je potrebné blikať hlavu a spotreba bude klesať 3-4 krát! Povedzte mi, kto vie o tejto hlave firmware? Funguje, ak to nie je lacné (3000r) Nechcem platiť peniaze tak jednoduché!

Kirill (GOPA) Tuning chip je nazývaný. Ceny sú iné, 3 t r - je to stále na božskom.
Tento druh firmvéru je dobre známa vec a čo je najdôležitejšie veľmi užitočná a efektívna. Stroj nie je ležať dlho, z rôznych zdrojov - asi pár hodín. Existuje niekoľko typov firmvéru, ako sú športy (spotreba paliva a l z nárastu vozidla), dobre alebo ekonomiky.

Oleg (JAHMAL) Všimol som si, že pri 95 spotreby benzínu je výrazne nižšia ako na 92. TAKEKUJEME 95 - JE TO CHAKÉ

SERYOGA (SHRILA) CALIPER SLUBCED S MOILI NIMEROSOLOVÝMI LABIKÁCIÍM. Po 15000 je všetko vynikajúce. A mazivo ako nový

Viktor (iyanna) Ľudia s tým, čo najazdené kilometrov na mazanie Sprievodcovia lepšie pre 1 potom nechodili, chcem sa tam dostať, aby sa pozrel na prvý, aby som sa pozrel a skóroval všetko na to, aby som to urobil špecialitu pre mňa

Viktor (iyanna) z kabíny sa zdrží 10 stačil na 80 km, teraz sa zdá byť menšie ako hawts

SERYOGA (SHRILA) VICTOR, ako sa hovorí skôr, tým lepšie

Anton (eufémia) menej ako na Zhiguli

Lena (Roseline) Victor, nič robiť na prvej veci, ak je všetko v poriadku !!! stále stúpajú na húfy po prvom bližšie k druhému;)))

Natalya (Parmveer) Mimochodom, na účet 95 benzínu. Ak mi nalejem 20 litrov dostatočne 5-6 dní, že tento benzínje veľmi pomaly ... ale rovnaký 20 a len 92 chytí 4 stabilné ..... keď stroj veľa s množstvom. A po všetkom stabilizované .. Teraz je 11 000 tisíc cm a všetko by malo byť. Saltry ekonomické auto ..;) :)

Anton (eueUBEUSHEMIA) nalial 92 benzínových 36litrov išiel v zmiešanom cykle v dopravnej zápche, dostatočne bolo pre 500 km. A 95 nalial 36 litrov išiel v zmiešanom opäť 500km išiel vo všeobecnosti rozdiel v žiadnej moci nečítal v ekonomike. Odkázal som sa opäť LUKOIL 92

Ako často je potrebné zmeniť olej v motore - wheels.ru

24. január. 2015 - Mesto a trasa ... Rovnaký počet najazdených kilometrov na diaľnici av mestskom režime je viac ako štvornásobný rozdiel v ... ale trochu zložitejšie podmienky a nad počtom hodín, a to by bolo lepšie znížiť tento interval.

Je to stojí za kúpu auto štart 2008 s Mileage 100t.km. [Archív ...

taký počet kilometrov môže nepriamo naznačovať, že auto je prevádzkované hlavne na diaľnici, a to je lepšie ako mesto ...

V predajných oznámeniach je ťažké splniť automobilové kilometrov viac ako 150 000 tisíc kilometrov. Po prekonaní tohto magického odbočenia, takmer akékoľvek auto okamžite vyhľadaní nového kupujúceho. Po 2-3 rokoch prevádzky ho opäť uvidíme v predaji ... s približne podobným kilometrom. Cyklus behov v prírode niekedy získava fantázie druhy - kamarát mi nejako ukázal, že náhodne nájdené štatistiky - história publikovacích reklám na predaj auto vlastneného ním na niekoľko mesiacov. Zázraky - cena postupne rástla a deklarovaný kilometre - znížil. Legrační čísla výrazne nad 100 000 km sa poháňajú všetky kategórie vlastníkov automobilov - predajcov a kupujúcich. Auto s najazdeným kilometrom "250.000 km" je automaticky synonymom "To je o skládke". Zadaný počet najazdených kilometrov vo výške 140 000 km, pre automobilový vek asi 20 rokov, automaticky ho robí uchádzačom číslo jedna na vzhľade.

Už som sa náhodne oslovil tému behu z hľadiska zdroja DVS v rôznych článkoch. Veľa základných pojmov spojenia zdroja a behu je skutočne ležať na povrchu, skúsme ich zhromažďovať spolu:

Základný zdroj v profesionálnej sfére mOTOCHAS. - čas prevádzky zariadenia v predpísanom režime je presnejšia hodnota charakterizujúca zdroj. Povedzme 10.000 motrches Dieselový generátor na konštantnom obrate, ktorý bezpečne pracoval - stále oprávňujú plánované, podľa predpisov. Režim je tak monotónny, že "zdroj" je samozrejme vyrobený takmer presne podľa času prevádzky - nebudú žiadne prekvapenia. Pokračujeme ďalej využívame - pravdepodobnosť zlyhania sa zvyšuje. Najpravdepodobnejšie je definované v momente vývoja jednotky. Predpovedanie ho ľahko - prevádzkové rýchlosti motora sú konštantné a predstavujú 1500 ot / min. Očakávaný 10 000 motoristov je niečo asi 416 dní nepretržitej prevádzky. 900 miliónov cyklov "opotrebovanie". Pripomínajúc účinnú silu takéhoto generátora a rýchlosť použitého na "autok", dostaneme niečo asi 1 milión kilometrov. Pri použití štandardu (obyčajného, \u200b\u200ba nie najlepší, v tomto prípade) materiály - zdroj (najazdené najazdené) sú dostatočné pre všetky možné ekonomické potreby. Približne podobný počet najazdených kilometrov sa vyskytuje v komerčnej technológii - režim prevádzky nákladných vozidiel je blízko "teoreticky dokonalého" režimu prevádzky motora, o niečo iné od vznetového generátora.

Pre auto, bohužiaľ táto hodnota nie je veľmi vhodná. Problém je, že "nainštalovaný režim prevádzky" nie je tu. Príliš veľa neznámych hodnôt, aby "byť pripojené" k objektívnym charakteristike zdroja, či už ide o to, či je to kilometre alebo hodiny.

Hodnota X je frekvencia otáčok

Rozsah možných otáčok moderných DVS - veľkosť je pôsobivé. Spravidla niečo asi 600-6000 ot / min. Rozdiel je rádovo. Približne 5400 možných režimov prevádzky motora v tomto rozsahu! Minimálne tri účinnosti zóny sú nízke napájanie a malý moment (malé otáčky), priemerný výkon a vysoký moment (stredná rýchlosť), vysoký výkon a nízky moment (vysoká rýchlosť). Okraje tohto rozsahu sú zjavne lepšie vyhodení a nikdy nepoužívajú, obmedzujú rozsah, keď je spaľovanie mimoriadne účinné - niečo okolo 2000-4000 pre moderný motor. Ukazuje sa skvele: efektívne spaľovanie, takmer neustály vysoký tlak v systéme mazania - zdroj bude stabilný a takmer nekonečný.

Výmenou však dostaneme divokú spotrebu paliva, tendenciu k Proshrevu - prečo motor otočí 2000 rpm v čase nečinnosti - dar vyhodeného paliva? Môžete nútiť, aby ste sa neodsvietili motor nad 4000 otáčok, ale z nízkych otáčok, prekročenie "voľnobehu", aby ste sa zbavili ťažšie. Preto, odstránenie najškodlivejšieho režimu - extrémne neefektívne a extrémne zbytočné "nečinnosti" v oblasti 600-650 revolúcií, sme sa zbavili mnohých problémov so zdrojom, ale za náklady na mimoriadne neefektívnu spotrebu výslednej energie . Nebudete tráviť peniaze na opravu - budete tráviť peniaze na benzín a prehriatie. Bohužiaľ, variant s "zúžením" efektívneho rozsahu otáčok na zabezpečenie stability hodnotenia zdrojov v motoroch prevádzky motora, je ekonomicky nerentabilná. Ekológovia budú protestovať a dopĺňať každých 100 km vám nebude vyhovovať. Majú trvalé alebo v blízkosti konštantnej rýchlosti v efektívnom rozsahu prevádzky motora, takže je ľahké prekladať ho v čase motora, nebudeme fungovať. "Predať BMW 520, najazdených 3000 hodín, 7000 hodín na opravu" - zabudnite.

Hodnotová hodnota - priemerná rýchlosť

MOTOATTS s konštantnými revolúciami by boli úplne presné na vyhodnotenie zdrojov - v skutočnosti je to počet dokončených revolúcií od okamihu začiatku, ale nie sú vhodné - poďme najazde najazdené na kilometroch cez cestu. Rozsah požadovaných otáčok je široký - a nič sa nedá urobiť. Sileage to bude jednoduchšie? Bohužiaľ, máme tiež prevodovku s hlavným párom prevodového stupňa. To vám umožní transformovať moment a obrat do skutočnej rýchlosti v ešte širšom rozsahu. Rozsah prevádzkových rýchlostí sa môže líšiť v poradí rozsahu, ale dva - teoreticky z jednotiek KM / H, na pár stoviek. To šetrí len to, že z hľadiska zdroja zvažujeme rozsah priemerných rýchlostí, ktoré nie sú obmedzené na toľko ako box ako prevádzkové podmienky. Samozrejme, s prihliadnutím na skutočné rýchlosti pohybu a stálosti prenosu, skutočnosť prítomnosti boxu nie je taká dôležitá - skutočné rýchlosti pohybu sú ďaleko od dostupnej 1-250 km / h. S najväčšou pravdepodobnosťou sú pre podmienky mesta priemerné sadzby 20-30 km / h, pre trať - 80-90 km / h a vyššie. Rozdiel len 3-4 násobku. Toto nie je tak desivé. Tu sme opäť išli do konceptu "motokami". Typická situácia: motor pracuje na hodinu - prejdeme 20 km piercing v premávke. Motor beží v rovnakej hodine na diaľnici - auto odviedlo 90 km. 3-4 roky, "občana" čerpadlo 35-40 tisíc km. Cestovný stroj na predmestí - Všetkých 150-200!

Na Motoocham to bude rovnaké. Je možné, že každý kilometer "mesta" na zdroji bude rovný 10 kilometrov "trať"? Prečo toľko? Pripomínam vám - "City Motocks" zo všetkých hľadísk je oveľa horšie. Pre mnohé ázijské a americké autá - mierne. Je dokonca možné, že takmer nepredvídateľne. Pre nemčinu, s výraznými "environmentálnymi" režimami - závislosť je oveľa výraznejšia. "Keď som umiestnil" za rok zástrčiek krúžku, spustíte mechanizmus Chapel Chalpage, ktorý nie je opotrebovaný, ale napríklad spotreba ropy ... to nie je zrýchlené zníženie zdroja ako také, táto núdzová situácia Neplánované opravy sa vyskytli v dôsledku vykonávaného výrobcom prevádzkového režimu. Motor nie je tak rýchlo chybný, ako začne pracovať v režime na voľnej nohe. Takáto prevádzka nie je iná, napríklad z neustáleho prehriatia alebo prevádzky motora bez mazania ...

Z hodnoty - všetko ostatné

Tu máme službu (ktorá sa nalieva a pri nalievaní) a klímy (v -40 každý deň nenechávajte auto?) A funkcie prevádzkového režimu - "je prevádzkovaný len v lete, tretie auto v rodine " Zaujímalo by ma, kedy raz ročne prídete na chatu, to nie je prekvapenie, napríklad aký druh brány vrstvy? A že auto je 8 mesiacov bez pohybu, je to pravdepodobne len pre výhody - kilometre na počítadlom kilometrov nerastú - "pôvodný počet kilometrov".

Čo máme v praxi, skutočne sa vyskytli možnosti pre kontroly pred predajami (v príklade BMW motorov):

1. Požadované veľké ruský Počet najazdených kilometrov za svoj rok je podmienečne nad 30 TCM ročne. Autá sú spravidla v blízkosti ideálneho technického stavu motora a automatickej prevodovky v plnom súlade so zdrojom. Dokonca aj veľmi problematické motory N46 a N52 vo veku 4-5 rokov a so šokujúcimi ruským manuálnym jazde 150+ TCM Mileage môže byť v uspokojivom, dobrom alebo dokonca takmer dokonale stave. Kritérium hrubého odhadu pre čitateľa môže ponúknuť taký 2,1 a 0 l spotrebu oleja na 10 000 km beh, resp. "10000 km", v tomto prípade znamenalo mestské. "Počet kilometrov" funguje čestne - "na nosení". Týchto 150 tisíc beží bez neustáleho dopravnej zápchy (a ako im inak riadiť ich bude mať? Nebude prekvapený, ak je bolestivé. Ak je majiteľ z nejakého dôvodu (sa to stane) tiež hádať s olejom - auto je všeobecne odlišné od čistého "európskeho". Nejako, majiteľ "ruskej" n46 motora s najazdeným kilometrom "bez problémov" nad 300+ km alebo ešte viac bolo zatvorené. Typ "Nezmysel Write o zdroji N46". Ako vždy osoba na základe svojho vlastného príkladu odvodila obraz sveta. Na piatom prelome komunikácie sa ukázalo zaujímavé detaily, tu som lepší citáty pre dámy, s zachovaním autorskej stylistiky:

"aj keď si myslíte, že topánok je uprostred mňa 43, práca väčšinou večerná noc, zvyčajne nevychádzam viac ako 10 hodín takmer nikdy nestojí. Žiť v popoludňajších hodinách, budem obsluhovať auto sám. Mám posun v oblasti 350 km. Vaše výpočty nie sú pravdivé !!! .

A teraz nemôžem odolať, vždy píšem o "Moskve behs" ... to je, som sa mýlil v dvojnásobnom, to je dôkaz:

"V Moskve. V priemere som opustil 90 000 až 110 000 ročne. V lete bolo len málo skladieb len pre krajinu a potom v polovici tejto Moskvy a dopravných zápchov s vetvičkami ..."

V priemere, rok (!) Vyšlo to 90-110 tisíc km (!). Kľúčové slovo - v Moskve.Pravdepodobne vyplýva, že v koncepte "v Moskve" zahŕňam vplyv geografickej polohy na štrukturálne zloženie kovov motora. Ale toto nie je všetko: 90-110 TCM a ... "Dlhé trate". To znamená, že je to zrejme, zrejme, ďalšie zložitejšie na pochopenie mechanizmu geoginálneho spojenia miesta ("trať") a stav motora. No, čo je 90-110 tkm (vezmite priemer - 100.000 km) v počte pohybu?

Dobrá priemerná rýchlosť reálneho pohybu "v Moskve" v pracovných dňoch je niečo asi 20-25 km / h. 100 000 km o 25 - 4000 hodín jazdy. 4000 motocyklov motorov. Mimochodom, mimochodom, je to asi 10 výmenných prostriedkov ročne (!) A ... 11 hodín denne za volantom.

Tam je už buď "v Moskve" alebo "Mám 43 km / h", "trať" a "90 000 až 110 000" ročne. Ochotne verím, že v skutočnom tlačení v dopravných zápchoch v dopoludňajších hodinách a večeroch a relatívne voľnom pohybe len okolo mesta v deň a večer s priemernou rýchlosťou 40-45 km / h budú DVS vo výbornom stave. Mechanizmy na dodanie tohto cieľa tu však budú niekoľko ďalších: takmer konštantná motorová prevádzka, Časté plánované náhrady ropy- Aj keď to urobíte v 25 TCM - toto je 4. viacnásobná aktualizácia najdôležitejšej ľudskej zdravotnej tekutiny!

2. Napríklad druhý: beží pod priemerom - 15 TCM ročne a menej. Áno, a "dievča išlo." Keď to hovoria, je to zrejmé, je zrejmé, že som nešiel do mladého muža - nestlačil som plyn, ale nárazník nebol vyrovnaný hraniciach, parkovacie stĺpy nebrali. Hovoriť inak: Krúžky boli zacielené - znížená intenzita operácie. Výsledkom je valce naplnené valcami v motorovom motore z kategórie problému (napríklad všetky rovnaké N52 a N46) nabiehajú už 30-40 tisíc km a okolo. Spotreba 1 l za 1500-2000 km úteku - stav "Priateľského" stavu. Ďalších 1,5-2 rokov a bude existovať "plný program" opravy: náklady na auto sa neočakávane zvýšia 180-200 tisíc rubľov a ešte viac. Pre 3-4 leto "čerstvé" je pri nákupe 20-25% nákladov.

3. Príklady "Priemerné" a výnimky nepovažujú - o prvom, už publikovaní v prvom blogu. O sekunde, stojí za to zvážiť každý konkrétny prípad - vždy existuje vysvetlenie.

Sú jednoduché: Počet kilometrov môže byť extrémne malý spojený so skutočným stavom motora a auta vo všeobecnosti. Okrem toho, menej kilometrov, môže byť priťažujúcim faktorom pre skutočný stav motora. Mileage 30-40 tisíc kilometrov je s najväčšou pravdepodobnosťou optimálne pre motor 1-2 rokov. A pre 5-6 letných vozidiel nemusí byť dôvodom pre radosť, ale veľký problém. Po preplatení 10-15% nákladov za auto s malým počtom najazdených kilometrov pre svoj vek, pripravte toľko ako odstránenie následkov tohto malého behu. Je divné čítanie, napríklad správy ako "stroj vo výbornom stave, kilometrov je úplne malý, pravda je niečo liter na 2-3 tisíc pour ..." - Aká je konsolácia v tomto prípade? Sa líši na upratané? Motorové krvné kašeľ, ale krvný test je v perfektnom poradí? Jednoduché auto po dobu 1-2 rokov aj s periodickým spúšťaním motora môže viesť k úplnému blokovaniu krúžkov - klesne kompresiu na nulu vo všetkých valcoch. Niekoľko takýchto prípadov považuje osobne. "Auto musí jazdiť." Toto je nevyhnutná podmienka na udržanie jeho nominálneho výkonu.

Rozhodnutie o kúpe použitého auta nevyvoláva z dobrého života. Preto vždy chcem nájsť inštanciu dobre upraveného, \u200b\u200bneviazaného a malého kilometrov. Ale je to vždy veľký najazdený na mieru?

Úprimný

Auto nadobudnuté čestným držaním takmer vždy má skôr jednosmerný scenár jeho používania. V pracovných dňoch sú to výletový dom, cez víkendy - Chata a supermarket. V lete (a nielen) môžete pridať na dovolenku. Koľko môžete v tomto režime prevrátiť? Od sily 20 tisíc km ročne. A dokonca 10-15 tisíc. V čase rozhodnutia o predaji a objavovaní na sekundárnom trhu bude mať takéto auto najazdené približne 70 tisíc kilometrov. Ale čo to bude na kilometrov?

Denný výlet do práce a späť - to sú dva studené štart motora, zahrejú sa na prevádzkovú teplotu už v pohybe a tlačí do dopravných zápch. A to všetko na RUN 10-20 kilometrov. Vo slove - extrémne nepriaznivý režim, a to tak pre motor, ako aj pre prenos. Vnútorný spaľovací motor je kamenivý. Najvyššie pracovné podmienky sú pre neho konštantné a nie veľmi vysoké otáčky s konštantným zaťažením. Vo všetkých ostatných prípadoch musí niečo urobiť.

Studený štart a zahriať na prevádzkovú teplotu

Čo by nebola sľúbil výrobcu mazív, ale keď začína motor, je tu malý olej v trecích pároch. Toto množstvo oleja je tenké, zle, dostatočne dosť na prvé niekoľko desiatok otáčok, kým olejové čerpadlo nezačne dodávať najvzdialenejšie rohy motora. Ale olej je 2-3 minúty po spustení zostáva studený, a teda hrubý. A v medzerách prenikavo neochotne.

Samotné medzery nie sú optimálne. Koniec koncov, ich veľkosti vyberú dizajnéri vo výpočte prevádzkovej teploty. Zatiaľ čo studený motor - medzery sú relatívne veľké, čo znamená, že sú pravdepodobnejšie ťažné zaťaženie a vo valci je nevyhnutný zvýšený prielom plynov v Carter. Ak sa začneme pohybovať ihneď po spustení motora (pretože sa odporúča takmer všetci výrobcovia, ktoré budú odporučené pre módne prostredie), potom sa tieto nárazové zaťaženia stávajú ešte viac. A nadbytok plynov kľukovej skrine je silnejšie ako motorový olej. A chladnejšia klíma, skutočnosť, že vyššie uvedené faktory sú relevantnejšie a významnejšie.

Zrýchlenie, brzdenie a voľnobeh v dopravných zápchách

Čo sa deje aj na vyhrievanom motore s ostrým lisom na plynný pedál? Vyskytne sa nasledujúce. Stlačte na pedál, elektronika začína "bohatej" zmesi, obratu a zvýšenie zaťaženia a tlak a množstvo oleja nemajú čas. Výsledkom je zvýšená tvorba Nagaro v dôsledku bohatých zmesí a zvýšeným zaťaženiam v trecím uzlach.

Reset plynu - nie cukor. Koniec koncov, v tomto režime je škrtiaca klapka zatvorená a vstup je vysoký. Výsledkom je, že máme niekoľko zvýšených prieniku oleja v spaľovacej komore cez závitovky vstupných ventilov, dokonca aj s ešte neopotrelovými olejovými čiapkami.

No, dlhodobý voľnobeh pre moderné benzínové motory je všeobecne samostatná téma. Zvlášť spojené s ostrým následným zrýchlením. Keď elektronický kontrolovaný termostat drží pri voľnobehu 115 stupňov, stlačte plyn, teplota v valci rastie a zotrvačnosť chladiaceho systému sa nezlepšuje s ostro zvýšeným zaťažením tepla. A tu dramaticky brzdí a stoja sa znova a termostat opäť vráti svoje "ekologické" 115 stupňov. A v tom čase bol olej intenzívne osvetlený do rónky a nemala čas na ochladzovanie piestových krúžkov. Výsledkom je, že krúžky sú upchaté, stráca mobilitu a spotreba oleja rastie na úplne neslušné hodnoty.

Stále chcete hľadať auto s malými najazdených kilometrov?

Samozrejme, že všetky vyššie uvedené je nejaký prehnaný. Ale keď všetky tieto faktory spolupracujú, problémy vo forme fajčiarskeho motora sa už plížia na 50 tisíc kilometrov behu.

Dlhé pohyb na diaľnici

Kilometre v tomto režime sa rýchlo navinutia, ale s opotrebovaním motora a boxu je všetko presne opak. Zostávajúci stacionárny spôsob pohybu a prevádzky motora je najčastejšími z hľadiska opotrebovania a inej neprípustnosti.

Tlak oleja je neustále a stabilný a spolu s nedostatkom náhlych zmien otáčok, máme rovnako stabilný olejový film medzi všetkými podávaniami vodičov s ich prakticky nulovým opotrebovaním. Zmes prichádzajúca do valcov je blízka ideálnemu pomeru "benzínového vzduchu", čo znamená, že úplne popáleniny bez opustenia auta. Okrem toho, karcár akumulovaný v mestskej dopravnej zápche postupne vyhorel. Chladiaci systém tiež stabilný, odstraňuje prebytočné teplo zo stien valcov a z piestových krúžkov. Maslo na nich nehorí a žiadne kohúty.

Idyll? Takmer. Prinajmenšom hlavné traktory beží na milión a viac kilometrov. A na takomto behu sa motory a boxy takmer nosia. A nielen z dôvodu nízkej úrovne premávky, a rovnako ako výsledok opatrení uvedených faktorov.

A teraz príklad osobnej praxe. Pred desiatimi rokmi mi Zigzagový osud priniesol prekvapenie vo forme pravostrannej Honda Torneo Apartus (Európska analógová - Accord). Auto bolo štyri roky, "rovno" (Sibírci a Ďaleké východy pochopia) a najazdené najazdené ... 124 tisíc kilometrov. V čase, keď bol trh temnota návrhov s najazdeným kilometrom 40-60 tisíc. Ale cena sa v podstate líšila.

Po počiatočnej inšpekcii, intuícii a skúsenostiam naznačili, že, ako sa hovorí: "Musíme vziať." Keď som riadil toto auto v priateľskom "Hondovským" službe na inšpekciu a prevenciu, známe špeciality neboli prekvapení v stave vozidla, ktoré môžu byť charakterizované slovami "takmer nové". Všetky parametre motora a automatického prenosu boli v továrni. Dovoľte mi pripomenúť: Mileage - 124 000 km! Motývanie dva roky ďalších 65 tisíc, som predal túto "Hondu" bez jedinej opravy v ňom.

Samozrejme, nekonečná škála prevádzkových podmienok v špecifických podmienkach betón ľudí prispieva k všetkým našim teoretickým výpočtom. ÁNO, A "BIG MILEAGE" má tiež svoje hranice, najmä ak je auto z taxíka s reálnymi najazdených kilometrov za 300-400 tisíc. Ale stále nie je na prvom mieste na prvom mieste na primárnej vzorke použitého automobilu v hodnote presne ročne a len potom - najazdené.

Pretože niektoré moderné a high-tech 3-let BMW 320 s kilometciou 150 tisíc sa ľahko ukážu, aby boli oveľa lepšie ako 5-ročná, ale rana 50 tisíc. Neboli sme však spomenuté, že po behu 100-120 tisíc už nahradil: časový pás s valcami (alebo reťazca), mnoho suspenzných prvkov a nie len oni. Preto si vyberiete ojazdené auto, neodhadzujte okamžité možnosti s najazdeným kilometrom "za sto." Ale v každom prípade urobte kvalifikovanú diagnózu - to len ukáže skutočný stav auta.