Zadné odpruženie Zaz 968. Konštrukčné znaky prednej suspenzie. Konštrukčné vlastnosti mechanizmu riadenia prevodovky

Externe sa ľahko odlišuje od predchodcu pre odlišný dizajn prednej časti, iné signály a celkové svetlá. Ale hlavné rodinné funkcie boli zachované - "uši" -Thtots a štýlové okrúhle svetlá. TRUE, prívod vzduchu v 968. začínajú v oblasti zadnej nápravy, zatiaľ čo 966. boli dlhšie a začali na rovnakom riadku so zadným oblúkom. Dekoratívna mriežka typu "veľryba" zmizla z prednej strany, ktorá udelila dekoratívneho chrómového prvku.

Ten, kto hovoril, az pohľadu dizajnu, Zaporozhets vyšli veľmi roztomilý a harmonický. Mnohí sa domnievajú, že jeho vzhľad bol úplne "slimák" s NSU PRINZ 1961. Avšak, to nie je prípad - prvé riadené prototypy sa objavili súčasne s NSU - v tom istom roku 1961. Skutočnosť, že tvorcovia oboch vozidiel boli inšpirované American Chevrolet Corvair, bezpochyby.

Salon Zaporozhets je pekný asketický. V kombinácii je minimum zariadení rýchlomer a ukazovateľ hladiny paliva. Šípka druhej, keď sa pohybuje, ako chvost lubrikulárneho psa, a pochopiť skutočnú úroveň benzínu je ťažké.

Salón nie je jednoduchý, ale aj stiesnený. Ak chcete urobiť cestu k zadnej pohovke cez skladaciu stoličku a úzke dvere nie sú ľahké. Áno, a sedieť, nie je veľmi pohodlné.

Vodič sa podobá konkrétnemu usporiadaniu. Predné oblúky sú výrazne vydávané v kabíne, z ktorých sa pedálový uzol výrazne posunul doprava vpravo na stĺpik riadenia. Páka priehrady vzduchu je umiestnená medzi prednými sedadlami a ovládací prvok je vpravo od stĺpika riadenia. Lever prevodovky je však umiestnená priamo pri ruke.

Rozloženie zadného motora viedlo k tomu, že kmeň sa nachádza vpredu. A to je uvedené aj v natívnom návode na použitie. Takže Zaporozhets má "trup prednej a kapucňou." Batožinový priestor je veľmi malý. A bez toho, že malý objem konzumuje rezervné koleso, batéria a benzínový sporák.

Ďalšou úlohou pre nepripravenú osobu môže byť dopĺňať čerpacie stanice. Koniec koncov, mimo krku palivovej nádrže nie je nájdená - skryla pod kapotou. A otvárací držadlo sa nachádza na centrálnom nosiči.

Horúce srdce

MEMZ-968 Motor chladenia vzduchu s objemom 1,2 litrov sa vyvíja 41 HP pri 4200 ot / min. Je to veľmi jednoduché a udržiavané a je toľko toľko, aby boli dvaja ľudia dosť demontovať.

V elektrickom systéme sa použil karburátor K-126 a inerciálny vzduchový filter, ktorý nevyžadoval vymeniteľné filtračné prvky. Bohužiaľ, Melitopol "Investor" sa nelíšila veľkú spoľahlivosť. Tieto motory sa zriedka pozerali na 100 tisíc km - častejšie dvakrát. Motor utrpel prehriatím, ako napríklad palivové čerpadlo, ktoré v niektorých situáciách by mohlo jednoducho zastaviť hojdacie palivo. Ale čo presne neodmietne tento motor, takže je to v. Spotreba paliva sa konala v oblasti 6 l / 100 km pri 80 km / h. Paradox, ale ďalšia iterácia Cossacks - 968m, ktorá bola prezývaná prezývka "mydsia", strávil oveľa viac - asi 10 litrov na sto s rovnakými 80 km / h.

Nie je potrebné hovoriť o nejakej dynamike. V teórii, Záporozhovia dosahuje 100 km / h na 32 sekundy. A maximálna rýchlosť je 118 km / h. Ale v praxi sa 80 km / h už zastaví každé zrýchlenie. A rýchlejšie ísť na 968. Neexistuje žiadna túžba.

Mäkký pohyb

Suspenzia je úplne nezávislá - pred torziou, za prameňom. A ZAZ 968A je dokonale plochá a veľká cestná vôľa v 200 mm. To všetko obdalo zaporozhets hodný priepustnosť, čo by závidel zvyšok automobilov ZSSR.

Kolesá na Zaporozhovia sú trysky a huby sú brzdové bubny. A brzdy sú jedným zo slabých bodov. Slowdown je pomalý, pohon je neintegrační aj podľa noriem 70. rokov. Preto spomaliť na 968. lepšie vopred. Ale má veľmi dobrú hladkosť mŕtvice. To, čo nemôžete povedať o ovládateľnosti: S rastom rýchlosti, auto začína Vilny, a po 80 km / h je úprimne desivé jazdiť.

Ale zároveň zaporozhovy majú veľmi ľahký volant, na twist, ktorý môže byť dokonca na mieste bez akéhokoľvek úsilia. Okrem toho, predné kolesá sa obrátia na veľmi veľký roh. A toto spolu s malými rozmermi zdôrazňuje "ušnú" vynikajúcu manévrovateľnosť.

V aute je veľmi hlučné. A všetko je hluk - vetrom prechádzky v dverách a oknách. Rozpoznávateľný motora Tharachtite. Howls prenos. A po 70 km / h sa pridáva veľmi charakteristická a neuveriteľne zábavná píšťalka týchto "uší". Hladina hluku - Ďalším dôvodom, prečo je 80 km / h nejaký čas v čase.

Napriek všetkým svojim nedostatkom miloval ZAPOROZE. Pre jeho naivného vzhľadu. Pre neuveriteľnú jednoduchosť a udržiavateľnosť. A za malé náklady - auto v čase vzhľadu stojí len 3 500 rubľov. Pre porovnanie, stojí 5 500 a vazovskaya "Tryshka" je všetko 7500. Preto sa často stal prvým autom v rodinách, ktorí si nemohli dovoliť viac. A Zaporozhets vykonávali svoju dopravnú funkciu bez ohľadu na kvalitu ciest.

Foto: Christina Tavern

po nastavení vedľajšej medzery uložte zátky 2 (pozri obr. 87) nastavovacích matíc. Je povolená drobná ochrana matice k náhode zátku a slotu. V neprítomnosti adaptácie je možné medzeru v zábere hlavného prenosu so spoľahlivou presnosťou skontrolovať na rohu otáčania maticu 39 (pozri obr. 84) otročného hriadeľa. Uhol otáčania matice rovných 14 "... 37", zhruba zodpovedá medzeru v angažovanosti 0,08 ... 0,22 mm;

dajte spínacie tyče do neutrálnej polohy, namažte umiestnenie konektora kľukovej skrine a zadný kryt tesniacej pasty UN-25, nainštalujte tesnenie, zadajte tyč jazdy do otvoru zadného krytu a nainštalujte späť kryt;

skontrolujte ľahkosť a jasnosť prenosu. Namažte tesnenie horného krytu tesniacej pasty UN-25 na oboch stranách a vložte horný kryt.

Konštrukčné vlastnosti mechanizmu riadenia prevodovky

Ovládanie prenosu sa vykonáva pákou 1 (obr. 97) na tuneli podlahového telesa. Spodný koniec páky je nastavený v opečiatkovanom prípade na nosiči guľôčky. Náhradná časť páčky poskytuje sklopné spojenie so židom.

Div_adblock291 "\u003e

Podvozok 28 mechanizmu je pripevnený k tunela štyrmi skrutkami 27 a je uzavretý vekom 7 s gumovým krytom 3. Tyč jazdy 21 je pripojená k riadiacemu hriadeľu 9 inštalačnej skrutky 8. Hriadeľ 9 je pripojený k posuvníkom 13 prevodoviek s použitím elastickej gumovej spojky 16, ktorá je zaskrutkovaná v špičke v ovládacom hriadeli 9 je dokončená s maticou 11. Druhý koniec spojky 16 je pripojený k posuvu 13 prevodovky 12.

Nevyhnutný stav pre jasné a ľahké zahrnutie všetkých prenosov je spoľahlivé uťahovanie blokovacej skrutky 8, matice / 5, zámkové matice, ako aj usporiadanie páky / riadenia v neutrálnej polohe pod uhlom 90 ° k roviny tunela tela.

Oprava a nastavenie mechanizmu riadenia prevodovky

Demontáž a montáž. Odstránenie mechanizmu riadenia prenosu:

odstráňte kryt 7 (pozri obr. 97) s gumovým puzdrom 3, ohrozením ramena páky 1 ", otočte štyri skrutky 27 upevnenia puzdra 28, presuňte mechanizmus, ako je to možné

Ak chcete rozobrať mechanizmus riadenia prevodovky, dva skrutky 29 ", odstráňte pružinu 25 posuvník a krúžok 24, vyberte sklíčko 21 nosiča, odstráňte tri bronzové vložky 20 a potom gumové puzdro 19, stláčanie do stredu Hole.

Zbierajte tento uzol a nainštalovaný na auto v opačnom poradí. Opotrebované časti sú nahradené novými. Pred montážou je gumový povrch jazdec 21 šálky 6, 22 a vložiek 20 mazaný grafitovým mazaním.

Nastavenie mechanizmu. Riadiaci mechanizmus prevodovky je nastavený na zariadení pri montáži, avšak počas prevádzky vozidla môže byť potrebné odstrániť a následné nastavenie mechanizmu.

Pre správnu inštaláciu mechanizmu je potrebné (pozri obr. 97): Nainštalujte sklíčko 13 prevody do neutrálnej polohy a teleso mechanizmu do podlahového tunela a pripojte sklíčko 21 páky a reťazec blokovacia skrutka 8,

nainštalujte skrutky 27 zapínanie mechanizmu na tunel, ale nedotiahnite ich, nainštalujte kryt prachu 18 do otvoru tunela a skrutku spojky 16 do kontrolného hriadeľa 9 na veľkosť 13 mm medzi koncou hriadeľa a rovinou spojky ; \\ T

pripojte druhý koniec spojky na vysielač 13 prevodoviek, utiahnite maticu / 5 na zlyhanie, nastavte páku 1 ozubeného kolesa do polohy, v ktorej je obrátený obrat zapnutý, ale nezahŕňa ho;

sLEEP 13 Prevodovky s spojkou 16 otočte k polohe, aby sa zapne dozadu (zo strany riadiaceho hriadeľa posuvu, by sa mal otáčať proti smeru hodinových ručičiek) av takejto polohe, držte kľúč hriadeľa, utiahnite Locked 11;

skontrolujte polohu páky spínača. Páka v neutrálnej polohe musí byť namontovaná pod uhlom 90 ° k rovine tunela podlahy. Poloha páky sa upraví pohybom puzdra mechanizmu pozdĺž pozdĺžnych drážok prípadu a tunela.

Po nastavení polohy páky by sa montážne skrutky 27 mali utiahnuť do zlyhania, potom skontrolujte prehľadnosť, jednoduchosť a úplnosť prenosu (ak je to potrebné, nastaviť), nastavte veko a puzdro na prach. Starostlivosť o mechanizmus posunu je pravidelne kontrolovať polohu páky radenia prevodového stupňa a zdvíhania spojenia. Mechanizmus je pri montáži mazaný v továrni, keď sa počas prevádzky, ale pri demontáži sa odporúča namazať časť grafitového maziva.

Ukazovateľ

Konštruktívne črty semi-nápravy

Na vozidlo nainštalované pollky úplne vyloženého typu. Na jednom konci, kĺzajú v drážkach poloxiálnych podrážok diferenciálu a ostatné - cez kardanové závesy sú spojené s rozbočovačmi zadných kolies. Pohyblivé zariadenie semi-osi (obr. 98) je vyrobené vo forme prsta lisovaného do hlavy poloaxie a dva superstar, na prst.

Cardanový záves sa pripája s polopravou štrbinového spojenia a zastaví kolík 14. Cardan Hinge je dve vidlice / 7 a 18, V otvoroch tvárí, ktorých stlačíte puzdrá ihlových ložísk. Kryty na vnútornej strane tváre sú upevnené pružinovým zadržiavacími krúžkami. V každom zo štyroch ložísk závesu je 20 ihiel s priemerom 3 mm. Povrchy dráhy, priečky a budov v mieste pristávacie ihly cementované a vytvrdzované.

Príruby "HREF \u003d" / Text / Kategória / Flantci / "rel \u003d" Záložka "\u003e Príruba na polosexuáli sú inštalované s mislejom.

Opravy polotovary

Odstránenie a inštalácia semi osí. Na odstránenie semi-osi Je potrebné odskrutkovať upevňovacie skrutky ochranného krytu diferenciálu na mapu hlavného prevodu, potom odskrutkujte montážne skrutky semi-osi na vidličku kardanového závesu, vezmite si stranu semi-nápravy a Odstráňte ho spolu s krytom. Pri odpájaní semi-osi len z vidlice kardanového závesu, mali by ste okamžite prebývať do diferenciálu a viazať ju na závesnú páku, inak, koruny môžu opustiť drážky poloxiálnych ozubených kolies, ktoré spadnú do výpadku superstaru z prsta, nepostihnutosť diferenciálneho okruhu.

Inštalácia Odporúča sa v nasledujúcej sekvencii: Zavádzajte polosuce v drážkach diferenciálu semi-osi; Poskytnite prírubu ventilátora pre kardiónovú vidlicu a zabaľte štyri skrutky s pružinovými podložkami. Utiahnite skrutky 5,5 ... 6,0 kgf. Potom nainštalujte kryt krytu na ochrannom puzdre diferenciálneho krytu a zavádzajte matice s podložkami.

Pred inštaláciou sempepkov je potrebné uistiť sa, že existuje uzamykací krúžok nastavovacej matice objavenej prevodovky medzi krytom a puzdrom diferenciálneho ložiska, a tiež sa uistite, že pravá polovica strana je nainštalovaná na Pravá strana, vľavo je vľavo.

Demontáž semi osí a kardanového závesu. Demontáž semi-osi Odporúča sa vykonať v nasledujúcom poradí:

pomocou kladiva a brady zaklopte blokovací kolík 14 (pozri obr. 98) poloaxovej príruby. Uistite sa, že kolík vyplýva z opačného jazdnej časti kolíkového otvoru. Potom,

držanie polovice s rukou, svetelné údery kladiva v prírube 13 odpojte prírubu z polosy;

odstráňte ochranné puzdro diferenciálu 8, odstráňte puzdro 9 manžety z krytu manžety polosy z krytu puzdra manžety 7 z krytu.

Ak chcete rozobrať kardanový záves, je potrebné použiť skrutkovač alebo tenký brada, aby sa odstránili blokovacie krúžky 3 z kardanových ložísk, stlačte dve opačné ihlové ložiská: jeden von, a druhý vo vnútri zástrčky. Ložiská by sa mali stlačiť na ručnom stlačení. Ložisko, vynikajúce, odstrániť a stlačené smerom von znova. Rovnaká operácia by mala byť vykonaná s druhým párom ložísk.

Ložiská môžu byť tiež inak. Podpísanie poháňanej vidlice kardanového závesu do zverák, s ľahkými fúkami neželezného kovového kladiva na hnacej vidlice, vyjadriť jedno ložisko, potom otáčanie podriadenej vidlice 180 °, zaplatiť druhú, atď.

Demontované časti demontované sú dôkladne umyté a kontrolované. Opotrebované alebo poškodené diely sú nahradené novými.

Obr. 99. Usporiadanie, ochranné poškodenie manžety Film: 1 - tŕň; 2 - Ochranný prípad; 3 - manžety; štyri - cousaior manžeta; päť - polosy

Montáž kardanového závesu a semi-os. Pred montážou kardanového závesu sú ihly ložiská a kanály v kríži naplnené prevodovým olejom. Pri montáži sa priečok vloží do vidlice, takže tlačový tvorca krížov je nasmerovaný k prehlbovaniu na prednej vidlice (pre priechod pomocou injekčnej striekačky). Okuliare. Ložiská môžu byť stlačené striedavo s ľahkými nožnicami neželezného kovového kladiva alebo pomocou tlačidla.

Pri zozbieranom kardanovom závese by sa vidlica mala voľne odchýliť od ruky v ľubovoľnom smere zo strednej polohy.

Pre montáž semi osí Malo by sa starostlivo preskúmať integritu ochranného krytu a stavu gumovej manžety. S stratou pružnosti gumy alebo poškodenia pracovných plôch manžety by sa mala nahradiť novým.

Ak chcete nahradiť poškodené manžety, je potrebné na kryte zo strany časti náboja s skrutkovačom oddeliť miesto párovania puzdra puzdra z krytu, potom pomocou dreveného tŕňa, pevne namontovaný na priemer puzdra , Vyberte telo s manžetom, odstráňte opotrebovanú manžetu a stlačte nový z tela. Prípad s manžetami sú inštalované v kryte v opačnom poradí.

Od druhého štvrťroka 1975 je zbor na tento prípad prilepený lepidlom IPK-41. Na odstránenie z krytu lepeného puzdra musí byť kryt otočený a spúšťať nábojovú časť puzdra s telesom do nádoby s acetónom do hĺbky 20 mm a odolať sa na 1,5 hodiny, potom, ako je opísané vyššie, odstráňte prípad z krytu a odstráňte pozostatky starého lepidla.

Aby sa zabránilo poškodeniu manžetu 3 (obr. 99), keď je vybavený ochranným krytom 2, je potrebné umiestniť na štrbinový koniec polosy 5, aby sa na tŕň vrela 1. Po stlačení blokovacieho kolíka, Zvolí sa otvor na vidlice.

Pri montáži polo osí (pozri obr. 98), IT mudsometer prepätia vo vzdialenosti 224 mm od príruby, zatiaľ čo časť rozbočovacej časti misleji by mala byť pevne naočkovaná. Ak Bubbleman voľne sa pohybuje na semiposu voľne (môže sa vyskytnúť v dôsledku starnutia gumy), nasleduje na povrchu "B" pevne potiahnite svorku.

Starostlivosť o poloprevy je mazanie poháňané závesy cez každé kilometrové kilometry prenosom mazania, ako aj podväzkovým skrutkami montáže kardanových závesov na príruby poloxovej nápravy. Uťahovací moment 5,5 ... 6,0 KGF.

Predné odpruženie

Konštrukčné vlastnosti prednej suspenzie

Predné suspenzia - samostatný typ, pákový torzia, akumulátorové s prídavnými pružinami namontovanými na hydraulických tlmičov teleskopického typu. Hlavné elastické prvky suspenzie sú dve torzie.

Suspenzia sa montuje na osi pozostávajúcej z dvoch oceľových rúrok prepojených konzolami. Torzovanie bolo inštalované v každej suspenzii potrubia. Páky sú pripojené k torzii so špeciálnymi skrutkami. Na každej strane, otočné päste sú spojené s guľôčkovými závesmi na puzdrá.

Dolné konce tlmičov sú pripevnené k horným pákom suspenzie. Horné konce tlmičov sú upevnené na blatníky. Predná suspenzia je pripojená k telu so šiestimi skrutkami. Otočenie kolesa je obmedzené na pufre gumových pufrov.

DIV_ADBLOCK293 "\u003e.

Montáž prednej nápravy. Predná náprava sa zozbiera v opačnom poradí v súlade s nasledujúcimi pokynmi.

Namerané sedadlá pod vnútornou a vonkajšou objímkou \u200b\u200bv dvoch vzájomne kolmých rovinách do hĺbky dĺžky puzdra. Spracovanie vonkajšieho priemeru nových rukávov pod veľkosťou, čo poskytuje skutočné napätie pri stlačení rukávov v rozsahu 0,02-0,14 mm. Špirálová drážka (lubrikant) obdĺžnikového úseku s priemerom 39,0 ... 39,6 mm, 3 mm široká so šírkou špirály 40 mm, je v rukáve frézovaná. V lisovaných a konečných rukávoch by mala byť hĺbka drážky 0,5 ... 0,8 mm.

https://pandia.ru/text/77/499/images/Image118.gif "šírka \u003d" 138 "výška \u003d" 217 src \u003d "\u003e gif" šírka \u003d "125 výška \u003d 118" výška \u003d "118"\u003e

Obr. 101. Sťahovák na rozširovanie puzdier predných odpružení: 1 - vonkajší rukáv; 2 - vnútorný rukáv; 3 - držiak; 4 - Push; 5 - skrutka na podvozku; 6. - sklo; 7 - kryt; 8 - podložka; deväť - matica.

ale - Po montáži skrutky 5 s tvrdohlavnou maticou, ktorá sa má vyložiť v dvoch diametrálne protiľahlých bodoch

S pomocou tŕňa (obr. 102), vnútorné objímky do hĺbky 100 mm sa lisujú do pristávacích zásuviek, od konca potrubia k vonkajšiemu koncu puzdra a potom vonkajšie rukávy - v jednej rovine koncov rúrok. Ošetruje súčasne každý pár rukávov horných a dolných rúrok pod veľkosťou, takže medzera medzi objímkou \u200b\u200ba páčkou s pružinou 0,06 ... 0,15 mm. Parabilnosť osí by mala byť poskytnutá do 0,2 mm v extrémnych bodoch.

Obr. 102. tŕň na stlačenie puzdier predného odpruženia

Namažte na torzné mazivo a vložte ich do oboch rúrok osi prednej suspenzie tak, že konce torzie, natreté farby svetlých farieb, boli na ľavej strane vozidla, a konce skrutiek nevyhnutne sa zhodovali s Otvory sa na torzii poučili.

Torzné upevňovacie skrutky (utiahnutie krútiaceho momentu 6 ... 7 KGF), potom na každé utesnenie krúžku skrutky, krúžky krúžky a koordogínu s maticami. Pred inštaláciou v potrubných potrubiach sa skladá na dôkladne preskúmané. Trhliny alebo poruchy na torzných plechov nie sú povolené.

Obr. 103. Rotačná päsť s guľovými závesmi: 1 - horný prst; 2 - prípad; 3, 5 - vložky; 4 - Nosný drôt; 6. - poistná matica; 7 - slza; 8 - Jar; 9 - matica; 10 - Otočná päsť; 11 - Spodný prst; 12 - Stlačte MASLENKA.

Demontáž a montáž otočnej päste s guľovými závesmi.

Demontáž Vykonajte v nasledujúcej sekvencii (Obr. 103):

plyš sa otočná päsť na vice a pomocou klieští otáča kryptačný drôt 4 Upevnenie guľového krytu, odstráňte gumený kryt guličkovým prstom;

pomocou špeciálneho kľúča 6, A potom celkový kľúč - matica 9 Upevnenie guľového prsta. Zachovaný guľový prst 1 z konektora rotačnej päste 1 s vložkami 3 a 5. Rovnaká operácia sa vykonáva s inou guľový záves.

Demontážne diely sa v prípade potreby dôkladne umyjú a skontrolujú, opotrebované položky sú nahradené novými.

zhromaždenie Otočná päsť s guľovými závesmi sa vykonáva v nasledujúcom poradí (pozri obr. 103):

inštalácia do zdviháka otočnej päste 10 vložiť 3, potom mazanie guľového povrchu s lubrikantom konzistencie, nainštaloval jeho stopku do zdviháca otočnej päste;

vložte do nastavenia matice 9 Jar 8, Truc 7 a vložka 5, Zabalte maticu a upravte klírens v závese. Na to sa nastavovacia matica vyčistí, kým sa nezastaví, a potom uvoľní na "/ 6 otočenie (jedným riadkom) a utiahnite blokovaciu maticu so špeciálnym kľúčom.

Správne nastavenie je možné skontrolovať podľa hodnoty krútiaceho momentu, keď je päsť otáča v guľových kĺboch, čo by malo byť 30 ... 60 kgf. Pred meraním musíte otočiť päsť na guľách 3 ... 4-krát od jedna extrémna pozícia na druhú.

Gumové kryty sú umiestnené na drieky guľových prstov a upevniť ich mäkkým drôtom na potrubí sférického povrchu otočnej päste.

Montáž predného odpruženia. Nosiť na pákach 21 (pozri obr. 100) Predné prívesky Gumové ochranné prípady 34, venovanie pozornosti prítomnosti a správnej inštalácii pružiny 22 V manžete.

Namažte s prevodovým olejom, pracujúcimi valcovými povrchmi pák a striedavo ich nastavte do potrubia pred dobytím otvorov koncov torzov so závitovými otvormi pák. Pretože pufrové potrubie zabraňuje úplným vložením horných pák na torziu, je potrebné po skončení torzie vstúpiť do obdĺžnikového otvoru páky, zdvihnite páku smerom nahor, trochu zvlákňujte torz.

Pomocou skrutkovača sú kryty na závesných rúrkach starostlivo naplnené, zatiaľ čo svorky by mali zvrátiť potrubia bez otáčania. Bojové páky opravy 26 (Utiahnutie krútiaceho momentu 6 ... 7 KGF) a poškodený s maticami 27.

Nosiť gumené pufre 42 V držiakoch, mierne zdvíhanie horných pák. Vo voľnom stave hornej páky (vpravo a vľavo) musí ležať na vyrovnávacej pamäti.

Nosiť na horných a dolných stopkách otočnej päste 41 Jedna ochranná podložka 18 vnútorná guľa k páke.

Potom stopky guľových prstov, pre-mazanie ich s mazaním konzistencie, vložte do otvorov horných a dolných pák, zarovnanie skrutiek.

Vložte jednu skrutku 40 V spojení horných a spodných pákov prednej suspenzie. Otáčanie na skrutky ozubených podložiek a utiahnite na maticu.

Obr. 104. tŕň pre vonkajšie vonkajšie ložisko ložiska náboja predného kolesa: ale - vnútorné ložisko; B - Vonkajšie ložisko

Uvedenie otočnej päste Shield / 7 Brzdy zostavené s valecom kolesa, podložky a pružiny. Nastavte postupne dva skrutky (krátke) do otvorov štítu a päsťou na boku brzdových doštičiek. Jarné podložky sú umiestnené na skrutky a zášklby matice na dvoch alebo troch nite. Dali na plochú podložku pod hlavu dlhej skrutky a prechádzajú cez otvory pätiny a štítu, noste pružinovú podložku a zabalené na dvoch alebo troch nite matice.

Nakoniec utiahnite montáž brzdového štítu na dvadsať päsť.

Uťahovací moment dlhých skrutkových orechov by mal byť 6 ... 7 kgf. Noste fist hub 12 Predné koleso s ložiskami, žľabom a položená vo vnútornej dutine s konzistentným mazivom. Dajte na tvrdohlavý puk 16 Vonkajšie ložisko, zabalené maticou 14 a rozprával.

Nábojy sa stlačí do hniezda pomocou kladivom a tŕňom ochranným uzáverom s tukom vloženým a upevneným v nábreží dekoratívneho kolesa.

Tlmič otrasov 7 na stopke horného guľového prsta prednej suspenzie, nastavte pred-v spodnej časti tlmiča nárazov nových gumových puzdier 35 A na oboch stranách rukávov ploché podložky. Zabalené na nut 38, Zaistením veľkosti medzi podložkami 35,5 mm ± 0,5 mm, potom, čo je matica ukrižovaná.

Pripojte opravený ťahač riadenia s pákami otočného kolíka, opravte dva skrutky na závesné kyvadlovú konzolu.

Demontáž a montáž náboja predného kolesa. Pomocou tŕňa (obr. 104), vložená do náboja, s opatrnými údermi kladiva cez spacer, vonkajšia sponka vonkajšieho ložiska je stlačená, a potom otáča náboj 180 °, vonkajší klip Vnútorné ložisko spolu s manžetou.

https://pandia.ru/text/77/499/IMAGES/IMAGE125.gif "Šírka \u003d" 297 "Výška \u003d" 157 SRC \u003d "\u003e

Obr. 105. Mandle na stlačenie v náboji predného kolesa: ale -vonkajší krúžok, vonkajšie ložisko náboja (priemer 23-01 mm tŕň slúži na stlačenie mechanizmu riadenia manžetu manžetu); B-pre lisovanie manžety a vonkajšieho krúžku vnútorného ložiska.

Je potrebné dôkladne umyť náboj a čistite brzdový bubon z nečistôt a oleja, skontrolujte stav bubna a rozbočovača.

Zbierajte náboj v opačnej sekvencii s použitím tŕňov (obr. 105). Zároveň sa po stlačení vonkajších ložísk BA BEARE stlačí. Po montáži je náboj naplnený plastovým lubrikantom.

Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies. Porušenie špecifikovaných uhlov inštalácie kolesa sťažuje kontrolu vozidla, znižuje jeho odolnosť pri jazde a môže viesť k predčasnému opotrebeniu pneumatík.

Porušenie kolapsu kolesa kolesa spôsobuje jednostranné nosenie pneumatiky behúň: so zvýšeným pozitívnym rohom kolapsu, vonkajšia strana behúňa pneumatiky je rýchlejšia, s negatívnym rohom - vnútorný.

Odchýlka konvergencie kolesa z prípustnej hodnoty spôsobuje intenzívne opotrebovanie behúňa pneumatiky. Zvýšená konvergencia vedie k odstupňovaniu opotrebovania, vyjadrené v vzhľade ostrých hrán zameraných na pozdĺžnu os vozidla. Rozdiel kolies je charakterizovaný opotrebovaním opotrebovania, s výskytom ostrých stupňovitých hrán, nasmerovaných smerom von, v tomto prípade sa odpor vozidla zhoršuje. Ak chcete upraviť uhly inštalácie predných kolies, odporúča sa mať stojan a jeho neprítomnosť, hladkú horizontálnu platformu, hnus alebo štvorcový, teleskopickú čiaru a zariadenie pre poter CO ^ EÚ . Pred nastavením uhlov inštalácie kolesa je potrebné: Skontrolujte, či nie sú žiadne zvýšené medzery v ložiskách predných kolies a v prípade potreby nastavte ložiská (pozri pod podrážkou "Nastavenie ložísk nábojov predného kolesa) . Skontrolujte stav závesov riadenia a páky kyvadla, ako aj prítomnosť zvýšených medzier v závesoch otočných pätcov av prípade potreby upravte závesy (pozri vyššie. "Zostavenie otočnej päste s guľovými závesmi" ); Skontrolujte, priviesť do normálneho tlaku vzduchu do pneumatík.

Po skontrolovaní a nastavení ložísk a odstránenie medzier v závesoch predných kolies, musíte nainštalovať kolesá do polohy priameho pohybu a nájsť na meranie bodu rovnakých bočných pneumatík. Pri kontrole rohu kolesa vo voľbách s rovnakým bočným bičovaním pneumatík musí byť vo vertikálnej rovine a pri meraní konvergencie kolies - v horizontále.

Uhol inštalácie predných kolies musí byť nastavený v špecifickej sekvencii, pretože zmeny zarovnania kolesa, keď zmeny zarovnania kolesa (zmena konvergencie neovplyvňuje roh kolapsu), tj najprv skontrolujte a nastavte rohy kolesá, potom zarovnanie kolies, a po tomto rohoch najväčšiu rotáciu kolies.

S motorom v trupe. Ale mimochodom, letel sám o nás rýchlosťou 300 km / h. Povedzte, že všetky vyššie vyzerá ako báječný sen? Uisťujem vás, hovoríme o našej realite a takéto auto existuje v skutočnosti.

Banner

Majiteľ tohto auta, Eugene, vážne fond z drag racing a asi osem rokov stavia autá, ktoré môžu rýchlo jazdiť v priamke. Takže toto Zaz by malo zvládnuť vedu predbehnúť každého, kto s ním šiel paralelne. "Deväť", ktorý bol k nemu Eugene, jazdil zo 402 metrov presne za 11 sekúnd - nový projekt bol nielen presiahnuť tento výsledok, ale tiež rentabilný neštandardný vzhľad a originalitu obsahu. Práve v tom okamihu bolo oznámenie o predaji Zaporozhtov chytil na jeho očiach.

Vonku

Ako môžete pochopiť na prvý pohľad na auto, jeho vzhľad sa stal kompromisom medzi exteriérom zásob a funkčnosť pretekárskeho vozidla. Na jednej strane, 968th nebol podrobený globálnemu strihu, rehycroad a "cortex", zadržiavať absolútne parametre tela a dokonca aj konštrukčné prvky - výlisky, chrómované zrkadlá a rukoväte dverí a obzvlášť viditeľné, "natívne" kolesá s uzávermi pred. Na druhej strane, niečo iné sa muselo zmeniť.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nový motor a pozastavenie znamenali zadný invalidný vozík, ktorý bol kompenzovaný pre expanziu oblúkov. Mimochodom, a pretože samotné kolesá, samozrejme, nemohli zostať pravidelné - sovietske pneumatiky 155 milimetrov široká jednoducho by neumožňovali transformovať rastúci potenciál v rýchlosti. Obete aerodynamiky, zníženej hmotnosti a zvýšenie bezpečnosti boli nárazníky a z výroby glazingu - okná sú uzavreté polykarbonátovým a hliníkom. No, ďalší nový motor požadoval oveľa viac závažnejšie chladenie ako minulosť: Teraz je krmivo vyčerpaný ventilačnými otvormi, a na mieste pravého zadného okna sa nachádza vzadový "referenčný odkaz" na predchodcu 968m, "ušil" zaporozhets - vzduch príjem.

Vnútri

Bohužiaľ, aby ste udržali vnútri rovnakého dobrého podielu autenticity, as vonku, nefungovalo. Zadné sedadlá, samozrejme, išli do minulosti, udávali cestu k motoru. Predná strana neposkytla žiadnu z dôvodu "DÔVODNOSTI", ALEBO ŽIADUJÚCEHO BEZPEČNOSTI, ZAHRŇUJÚCE PRAVDUJÚCEHO PRAVDUJÚCEHO STRÁNKU. Rovnaký osud utrpel predným panelom a prístrojový panel - pracovať so znakmi pred tridsiatimi rokmi, nezačal ich písaním na sklade. Jedinou pripomienkou sovietskych časov je dverné karty pokryté dermatom.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Technika

Ak je spočiatku zaz-968m tmavšie auto, s motorom umiestneným v zadnom dychu (na slovo, ktoré chcete povedať, ako je obľúbené každého), teraz elektráreň sa presunula na rázvor. Takže v aktuálnej forme je Záporozhets Evgenia skutočným "supercarom s rozložením stredného motora." Zaujímavý spôsob, ako implementovať swap: V skutočnosti, predchádzajúci majiteľ odstránil výkresy prednej časti pohonu predných kolies Lada a zváraný podobný dizajn v zadnej časti Zaporozhov. Páky, regály, brzdy - všetky z "deväť". Neexistuje žiadny ráz volantu a riadenie ťahajú úlohu ďalších pák. Z hľadiska udržiavateľnosti, vynikajúca možnosť: auto sa ukázalo byť jedinečné, ale súčasti, ale súčiastky, ktoré je možné nájsť v akomkoľvek obchode.

Regály si vybrali skrátené, s pevnejšími pružinami a tlmičmi nárazov. Predné suspenzie schematicky zostalo jeho natívne zazovskaya, s torziou - zmenila len tlmiče na tvrdé tlmiče vyplnené z NIVA. Dokonca aj brzdy z prednej časti opustili svoje vlastné bubny - a po tom všetkom je možné zastaviť tento plášť s zázrakom s úchvatnými rýchlosťami pre neho! Sme presvedčení, že vývojári sa nepočítali na takejto podobnej. TRUE, EVGENY stále plánuje ich zmeniť: od 200 km / h, sú vysadené autom, ale od 300 km / h a vyššie, čo je schopné zaporozhov, zjavne nestačia. Teraz, že silnejšie zadné mechanizmy nie sú prehriaté a auto neopustilo na brzdení yuz, Eugene pridal regulátor brzdnej sily.

Konštrukcia montážnej suspenzie a motor je navrhnutý a privarený veľmi opatrne. Jediná vec, ktorá vyžadovala dodatočné posilnenie, je miesto pripojenia samotného motora. Tak sa stalo, že v prvom výjazde na čerstvo rovinnom aute sa motor zlomil naraz od všetkých podpory. Čo je prekvapujúce, bez toho, aby ste prestali pracovať, tak Yevgeny sa dostal do garáže do svojho pohybu. Zdá sa, že predchádzajúci majiteľ, ktorý už pripravil "nekonzistentný" priestor pre polievku, jednoducho nepočítal toľko silného motora. Zhenya bola hodená posilňovaním a modifikáciou spojovacích materiálov - teraz je všetko v perfektnom poradí.

Teraz poďme hovoriť o hlavnej veci o motore. Zlepšenia na ňom v pomere s rozvinutou silou nie sú toľko, ako by sa predpokladalo, ale podstata nie je v množstve, ale ako efektívnosť a výsledok je pôsobivý. Presné merania na stánku Eugene neuskutočnili, ale pri pomere hmotnosti auta do času na ťahu v motore, predpokladá sa, že asi 350 litrov. z. (Ak neberiete do úvahy voliteľný dusík ponáhľa »). Dokončenie zahŕňa športové vačkové hriadele "klauzuly", ľahké 121stové spojovacie tyče, titánové dosky ventilov, prijímač Stinger a Stringer Collectors.

Kľukový hriadeľ, piesty a vložky zostali zásoby. A všetky tieto plnenia je celkom dobre zvládnuté tlakom 2 (!) Bar, vstrekované, povedzme rovno, skôr veľkú turbínu - čínsky analóg 35. Garrett. TRUE, s implementáciou moci a momentom existujú ťažkosti: uchopenie a pohony sa v skutočnosti stali spotrebným materiálom. Pokiaľ ide o prevodovku, verzia z výroby z VZ-2109 bola dosť pre dvoch štartov, po ktorej som musel ísť po diaľnici a zbierať zničené kolesá. Po výmene PPC ho nový Eugene ho posilnil s doskami - teraz je jednotka s zaťažením vyrovnať.

Výfuk je zvarený nezávisle, čo nebolo ťažké - motor sa nachádza v zadnej časti tela a nie je potrebné vytiahnuť dlhú dráhu. Rúrka s priemerom 70 mm sa jednoducho vychádza z turbíny a oddelene od nej - rúra je menšia, od Vaist Gaita.

Na chladiacom systéme je všetko aj stručné. TRUE, v štandardnom Zaporozhet, ale v prípade vysoko zmýšľajúceho motora, takýto trik nebude prejsť. Preto bol v trupe nainštalovaný trojradový medený radiátor z gazelle a chladiacich ventilátorov z NiVA. Pri navrhovaní a montáži auta sa snažili použiť osvedčené riešenia, ktoré je nepravdepodobné, že by predložili. To napríklad sa vzťahuje na palivový systém: dobre známe čerpadlo Bosch 044 v kombinácii s filtrom UAZ a 870 kubickými tryskami. Cm Spoľahlivo dodáva motor potrebným množstvom benzínu.

Turbína nie je jediná, ktorá vám umožní stlačiť ďalšie konské sily z motora. Pod kapotou, ktorý, ako sme si všetci pamätali, na Záporozhášoch, je v podstate trup, valca sa nachádza s dusíkom Zakovom z slávnej značky NOS. Eugene zriedka ho používa, ale ak je stroj strčený v dobrých hladoch, potom to pomáha robiť zrýchlenie ešte viac šialené. Koniec koncov, hovoríme o aute s množstvom 730 kilogramov, nepočítajúc pilot.

Hlavný prevod

Je možné odstrániť semi-os, len vypustite olej z hlavného prevodového kľukového skrine, pretože hladina oleja je nad okrajom otvoru uzavretého poloaxom. Potom odstráňte puzdro a odpojte prírubu z kardanového závesu, vyberte poloxie z ozubeného kolesa. Zároveň je potrebné otáčať halfline tak, že jeho Prst prijal horizontálnu polohu, aby sa zabránilo kvapkám superstars.

Inštalácia polosy musí byť vykonaná počas svojej horizontálnej polohy - inak sa bude vykonať prípad, a jeho zásobník nie je rovnomerne na miesto. Ak nie je možné použiť nadjazd alebo jam, môžete zvýšiť jednu stranu auta, odstrániť koleso, dať podporu pod brzdový bubon a spustite auto do polohy, keď sa spodná časť vozidla bude fixovaná paralelne .

Ešte sme neboli presvedčení, že pri inštalácii krytu nemusí ponáhľať. Koniec koncov, ak sa odhalí prietok, potom sa kryt bude opravený pri prúdení z Je to olej.

Prietok môže dôjsť z dôvodu nedostatočného napätia veka, stlačením klávesu líca. Niekedy dosť jednoducho utiahnite tri orechy, ale ak veko dosiahlo zastavenie, a neexistuje normálna spojka, je potrebné vložiť kruh s vonkajším priemerom 128 pod krytom zodpovedajúcej hrúbky mm. a vnútorné 108. mm. Alebo pripravte krúžok z drôtu v izolácii "s priemerom 1,5-2 mm.

Poškodené kryty sú lepšie nahradené novými. Ak nie sú žiadne, to Môže byť opravený starý s pomocou kópie alebo polyetylénového balíka investovaného v prípade.

Zmena krytu podľa návodu na obsluhu sa vykoná po odstránení príruby z semi-osi. Nie je však vždy možné odstrániť "svetelné údery kladiva". Najčastejšie to bude vyžadovať, aby naplnil kerosénu \u200b\u200bv artikulácii príruby s polopravou a odolať tak niekoľko hodín. Ak to nepomôže, musíte ohrievať prírubu spájkovacej lampy.

Existuje ďalší spôsob, ako odstrániť kryt. Dajte semiľahky vertikálne, nohy na prírube a potiahnite kryt na hraniciach. Keď je prípad bez kotlu, bude pokojne prechádzať prsty semi-osi. Prirodzene, ak je puzdro žľazy lepené (v uvoľňovacích autá po druhom štvrťroku 1975), lepidlo musí byť vopred rozpustené v acetóne.

Existujú však prípady, keď je sklonená zmes polosy s prírubou. To sa prejavuje v knoch pri pohybe auta. Auto Lúzie používajú niekoľko spôsobov, ako obnoviť imobilitu zlúčeniny. Najúčinnejším je lepidlo s epoxidovým lepidlom, pridanie oceľovej piliny. Lepidlo sa aplikuje na povrchu oboch častí a je udržiavaný po zostave. Pri demontáži zlúčeniny

vyžaduje použitie spájkovacej lampy.

Veľmi účinne chráni tesnenie krytu Bubbler, ktorý sa začal nainštalovať na "zaporozhets" od začiatku roka 1982. Sme naozaj radi, aby ste ho nainštalovali na semiľahky starších strojov. Ak sa vám podarí získať mislej (číslo dielu 968m-2403094), je nainštalovaný na semiľahách, takže vzdialenosť od konca semi-osi (zo strany prsta) k vonkajšiemu okraju mudovetra , hodnota 199 + - 2 odporúča závod mm.

Ak to nebolo možné zakúpiť pravidelné plnivo, môžete použiť tipy skúsených a kúpiť Vanutuz (gumový uzáver, ktorý sa používa na čistenie odtokov v škrupinách a kúpeli). Otvor je vyrobený vo vozidle, aby ho nosil na polovicu s napätím. Okraje šálky Cantozu musia pokryť vyčnievajúcu časť ochranného krytu polopyvy.

Demontáž a montáž kardanového závesu v stacionárnych podmienkach nie je z veľkých ťažkostí. Boli sme presvedčení, že v podmienkach poľa sa táto práca môže vykonávať úspešne (možno tu tlačí beznádejnosť situácie).

Zastavili sme sa na stratenej krajinnej ceste po tom, čo sa stalo neznesiteľne počúvaním knoch v oblasti zadných kolies. Dôvod bol rýchlo objavený: Na invalidnom vozíku sa semi osi otočili stupne na 90. Po odstránení kardanového závesu zistili, že kryt ložiska bol narezaný a všetky ihly z neho vypadli. Kríže a ložiská, ktoré sme mali s vami.

Namiesto pracovného stola bol statív veľmi vhodný, ktorý máme vždy s vami, aby sme si zachovali vyvýšenú stranu auta. Tentokrát sme nepoužili statív v priamej účele, pretože kardanové zhromaždenie môže byť vytiahnuté z náboja zadného kolesa, bez toho, aby ste získali auto. Ukázalo sa, že kryt závesu je len spustite otvor v statíve pre nosnú tyč. Uvedenie vidlice na povrchu statívu, začal zaklopať kladivo pozdĺž konca opačného ložiska cez hlavu hlavy. Všetko bolo dokonale posunuté v jednom smere. Prirodzene boli odstránené všetky polovice zadržiavania. Zvyšok bol prípad technológie.

Uniquely nezabudnite na mazanie ložísk pri opravách. Aby ste to mohli urobiť, môžete použiť kanály krížov, v ktorých sme dôsledne nalejte olej pred jeho inštaláciou do ložiska.

Zaz 968. Predné odpruženie

Najbežnejšou prácou spojenou s čiastočnou demontážou suspenzie nahrádza absorbér nárazov alebo jeho gumové puzdrá, nahradenie vložiek otočných päste, torzie a tlmiče tlmičov.

Pri výmene tlmiča nárazov je potrebné načrtnúť predné koleso (pre lepší prístup, môžete odstrániť koleso), uvoľnite maticu hornej montáže tlmiča tlmiča, aby ste sa rozbili a odskrutkujte kľúč 24 mm. Guľová matica. Po spodnej časti tlmiča nárazov, otočte ho tak, že ucho vyjde z prsta. V tejto polohe môžete zmeniť rukáv. Na niektorých kópiách automobilov odstráňte absorbér uší z prsta kvôlivonkajšia vzdialenosť od neho na stenu blatiek. V takýchto prípadoch môžete urobiť minimálne ďalšie práce: Odskrutkujte maticu (tesná svorka pružiaceho páky, odstráňte jeho skrutku a zasiahnite kladivo zvnútra pozdĺž hornej časti pätiny, zatlačte prst vzhľadom na páku .

Zmena lúčových závesov bude vyžadovať podrobnejšie demontáž. Tu potrebujete spať bubon, podložky, brzdový štít, vyplnené závitové korky pätkových závesov. Ak potrebujete zmeniť iba vonkajšiu vložku guľového prsta, nemusíte ho odpojiť z páky.

Demontáž otočnej päste sa začína odstránením kolesa, potom odpojte od otočnej päste, tlmič nárazov (spodná časť), uvoľnite skrutky svorky svoriek pák. Ťažké kladivá na vačku zatlačte päsť prstami z pákových svoriek. Na konci je potrebné inšpirovať, že päsť sa nevzťahuje na brzdovej hadici. Po oslobodení päste môže byť dočasne zavesený na prst s skrutkovačom, pri pohľade na jeho tlmič uší.

Páka zavesenia je upevnená z axiálneho pohybu pomocou skrutky, ktorá je súčasťou torzného Lunta. Preto, v prvom rade, musíte odskrutkovať maticu uzamknutia, odskrutkujte stop skrutky so špeciálnym kľúčom-hexagonom 8x17 mm. Niekedy skrutka "schmatol", že jeho vnútorný šesťuholník je zlomený. V takýchto prípadoch sa skrutka ukáže na vonkajší povrch plynovým kľúčom.

Keď je páka vytiahnutá z potrubia, je vystavená koncová torzia. Ak je potrebné zmeniť torziu, potom je tiež potrebné uvoľniť páku z opačnej strany a otočte priemernú skrutkovú skrutku potrubia. Pri demontáži torzie z potrubia je olej pokazený, takže pod koncami rúrok je potrebné nahradiť odtokovú nádobu.

Tyrsiras zvyčajne odoberá prechod na koniec. Ale existujú prípady, najmä keď nie je mazací materiál alebo poruchový, torzný list pri odstraňovaní torzie je veľmi ťažké. Je potrebné sa pokúsiť zaklopať na druhú stranu, a potom cez farbu trénovať torziu na strane paliva. Inštalácia Torcion sa začína odtiahnuť cez štvorcový otvor strednej podpory. Potom musíte zabaliť blokovaciu skrutku, až kým nezakrývate a zaklopíte na koniec torzie tak, že skrutka spadá do studne. Po naskrutkovaní blokovacej skrutky znova až do konca, zaklopte na opačný koniec torzie a nakoniec utiahnite skrutku. Ďalšia montáž nespôsobuje ťažkosti.

Po demontáži guľôčkových kĺbov alebo odstránení puzdrách je potrebné nastaviť kolaps a konvergenciu predných kolies. Kolaps sa ľahko skontroluje na hnus. Meria sa vzdialenosť od závitu priehlbiny do horných a spodných okrajov ráfika kolesa. Rozdiel musí byť do 1-5 mm.

Ak hodnota kolapsu nezmestí do normálu, je potrebné nastaviť, otáčať guľové prsty slabými skrutkami svorkovnice. Horný prst otáča rovnaký kľúč, pokiaľ ide o uzamknutie skrutiek torzie. Predtým musíte uvoľniť upevňovaciu maticu na prste tlmiča nárazov.

Spodný prst je otočený pomocou klávesu 12 mm. Lyasy. Treba pripomenúť, že prst je predĺžený vonku, keď otáčame ho proti smeru hodinových ručičiek (ak sa pozeráte z blatiek).

Avšak, tam sú často prípady, keď je potrebné zvýšiť kolaps kolesá a na to nie je žiadna príležitosť. Inými slovami, nastavovacie prsty zaberajú extrémnu pozíciu v pákach. Týmto spôsobom, najčastejším dôvodom na odstránenie od údržby, ak sa rozhodnete urobiť "zhromažďovanie vačky" tam.

Aký dôvod je znemožnenie inštalácie potrebného kolapsu? Prvá je deformácia puzdra. Je určený, keď je rotačná päsť odstráni meraním vzdialenosti medzi koncami horných a dolných pák. Spodná páka musí byť pre úroveň horného 10 ± 2 mm. Druhým dôvodom je opotrebovanie spojov otočných päste a predovšetkým vnútorný guľový povrch prsta a vnútornej vložky. S rovnakým opotrebovaním horných a dolných závesov by sa kolaps nemal meniť. Zníži sa z väčšieho opotrebovania dolného závesu. Zvlášť zlé, keď je v neprítomnosti maziva, vnútorná vložka je zničená a povrch prsta a teleso vnútornej časti otočnej päste je vystavená intenzívnemu opotrebeniu.

Z tohto dôvodu, inštalácia nových vložiek, čo najviac, nemusí poskytnúť účinný výsledok bez nahradenia sami prstov. V prípade významného opotrebovania vnútorného povrchu päste, môže byť potrebné zmeniť ho. Pri výmene vnútorných vložiek je potrebné starostlivo čistiť sedadlo, pretože zvyšky starej vložky sa často užívajú na povrch päste.

Ale čo robiť, ak sa kolaps stále nevedie k normálu? Prvým spôsobom je predĺžiť drážku skrutiek so súborom so súborom. Niekedy to stačí na to, aby ste to urobili na hornom prste, niekedy aj na dne. A len v extrémnych prípadoch by sa mali šiť do novej studne v torzii.

A ešte jednu radu: Ak nemôžete vyrovnať sa s negatívnym kolapsom na jednom kolese, potom aspoň znížiť kolaps na strane druhej.

Zarovnanie Zarovnanie zmlúvme v obchode s pružinovým naloženým koncom a stupnicou, ktorá vloží medzi kolesami vpredu a vzadu. Vďaka dvom vrstvám na okrajoch koľajníc 180 mm.zabezpečuje sa kolmá časť regálov kolies a rovnaká úroveň zo Zeme. Rozdiel vo veľkosti zadnej časti a prednej časti kolies by mal byť do 1-3 mm. V prípade potreby upravte konverzáciu otáčania priečneho ťahu.

Samozrejme, operácie na meranie kolapsu a konvergencie by sa mali vykonávať na rovnomernom, horizontálnom mieste.

S údržbou predného odpruženia ZAZ-968M sa pri utiahnutí vyplnených zásuviek má vykonať opatrnosť

touring Rúry. Rezanie závitov v potrubiach nič nestojí, pretože

jeho Veľmi málo vo valcovej stene.

Zaz 968. Zadné zavesenie

Odstráňte zadnú suspenziu z auta je jednoduchá. Páka pod hladina drží na dvoch tichých blokových skrutiek a dolný koniec tlmiča nárazov. Páka je však vhodná pre potrubie zadného brzdového pohonu a parkovací brzdový kábel, ktorý sa má odpojiť.

Špička parkovacieho brzdového kábla sa odstráni z prsta expanznej páky (poškriabanie prsta) na brzdovom štíte a škrupina kábla sa odstráni zo štrbiny stien trusu, ktorá sa predtým rozptýlilo uzamykaciu dosku.

Trubica pochádzajúce z pracovného brzdového valca je odpojená od hadice, uvoľní maticu tej istej perzistentnej stien Parkovací brzdový kábel. Prirodzene, odpojenie potrubia bude vyžadovať potom čerpanie brzdového systému na odstránenie vzduchu.

Je možné bez tejto operácie urobiť? Existuje spôsob, ako sa vyhnúť oddeleniu potrubia, ak pri odstraňovaní pružiacej páky odstrániť Ložiskový kryt a brzdový štít sa pozastaví na potrubí. A odpojte plynovodu z páky, v tvrdohlavnom stena prerezávajte s nožom drážky, podobne ako lano parkovisko Brzdy. Aby potrubie nevyššie nevyššie drážka Môže sa narodiť na tvrdohlavej stene s drôtom.

Odstránenie tichých blokov blokov, treba mať na pamäti, že extrémna skrutka vytiahnutá z držiaka nie je možná, pretože jeho hlava sa nachádza vedľa bočnej steny spodnej časti na prahu. Preto potrebujete odpojiť páku spolu s držiakom. Kľúč 17. mm. Otočíme 2 skrutky vonku a maticu pod zadným sedadlom.

Často, najmä keď je auto prevádzkované v zime, je ťažké extrahovať puzdro ložísk z otvoru páky. Pevne vyrastajú v dôsledku hrdze vytvorenej z pôsobenia soli, ktorá zimná cesta posypeme.

Tu nemusíte ponáhľať na nenahraditeľne nie je poškodené de kladkostroje. Najprv musíte ticho umývať bývanie vyfukovaním kladiva cez vás-kolotku. Štrajky by sa mali aplikovať striedavo na pravej strane a vľavo

návrhy príruby prípadu. Keď je telo striedené z miesta

a to bude trochu (aspoň z otrasov), skóre veľké skrutkovač do trupu a brzdového štítu. Ďalej fúka na tele z vnútra (cez otvor páky), konečne vyraďujú puzdro. Pred inštaláciou je potrebné odstrániť hrdzu s mazaním povrchu lithlom.

Po Zostavenie suspenzie a niekedy jednoducho, ako potrebujete nastaviť polohu zadných kolies. To núti túto operáciu, aby prinútila intenzívne opotrebovanie pneumatiky zadného kolesa.

Pripomeňme si spôsob, ako regulovať konvergenciu zadných kolies. Nastavte každé koleso oddelene upchávaním tesnenia pod vertikálnou policou držiaka: interné - zvýšiť konvergenciu a externé - na zníženie. Tesnenie z oceľového pásu 60x30x1 mm, v ktorom drážky odrezali hĺbku 22 mm. Pod skrutkou M12. Jedna takáto tesnenia poskytuje zmenu konvergencie (rozdiel vzdialenosti od osi vozidla na predné a zadné body pneumatiky kolesa) 0,5 mm.

Vzhľadom k tomu, os a os je ťažké určiť, je nahradený paralelným prevodom na vonkajšiu stranu napnutého nite vozidla, ktoré sa týkajú bočnej steny pneumatiky predného kolesa a cez spacer. Spacer musí mať hrúbku rovnú polovičnej dráhe predných a zadných kolies. Potom sa meria vzdialenosť medzi závitom a prednou časťou zadného kolesa bočnej steny. Konvergencia sa považuje za normálnu, ak sa nameraná vzdialenosť líši od hrúbky spacer o ± 2 mm.

Pokiaľ ide o kolaps zadných kolies, mal by byť inštalovaný v správnej montáži a dodržiavaní všetkých častí výkresov. Počas prevádzky sa však kolaps môže zmeniť pod vplyvom deformácie páky a nosného povrchu tela, spravidla smerom k negatívnemu.

Podľa našich pozorovaní a podľa výsledkov mapovacích údajov o pohonných vozidlách zadných kolies vyrobených skôr v zahraničí, kolaps zadných kolies by mal byť 0 ° ± 1 °. Na základe toho je rozdiel medzi vzdialenosťou od vlákna zhora zhora na spodnom okraji rámu kolesa ± 5 mm. možno považovať za normu. Za predpokladu, že takýto rozdiel medzi ľavými a pravami kolesá neprekročí 2.5 mm.

Čo robiť, ak je kolaps väčší ako norma? Malá kompenzácia do 2 mm. Dosiahnete tesnenia pod horizontálnou policou držiaka páky. Zároveň to môže musieť znížiť trochu otvorov v tele pod horizontálnou skrutkou závesu. Ak potrebujete odstrániť väčší kolaps, budete musieť alebo zmeniť páku, alebo ho spustite záves. Mali sme prípad, keď bol záporný kolaps 14 mm, A po zmene páky - 3 mm.

Zaz 968. Riadenie

Najčastejšie, v ovládacom riadení, musíte rozobrať hlasovanie riadenia.

Orsloving a odskrutkovanie prstov NUTS, je potrebné ich extrahovať z zúžených otvorov. Zvyčajne kužeľové pripojenie prsta s otvorom je tak hustá, že nie je možné ťahať prst. Najrýchlejšie plazenie je aplikácia drsných úderov s kladivom na bočnom povrchu časti, kde je prst stlačený.

Avšak, že prst odpadne od šokov, potrebujete určitú zručnosť, a najprv nemusí fungovať. Potom je potrebné aplikovať svietidlá.

Zariadenie na preskúmanie prstov "Zaporozhtsev" na predaj, ale je tu pre "Moskvich". Toto je valec s rezným bočným povrchom, ktorý má tesnenie z jedného konca, a s iným -vintom. Zariadenie sa uvoľňuje v medzere medzi trakciou a závesom; Skrutka sa dodáva na koniec prsta a pri otáčaní tlačidla ho stláča.

Takéto zariadenie sú normálne zdvihnuté prsty záporozhov, okrem stredných prstov riadiaceho nárazu a páky kyvadla, kde zariadenie nevstupuje.

Po odstránení zástrčky zo závesu môžete predpísať prst svorku svorku. V tomto prípade, od stlačenia skrutky na koniec prsta, druhá spadá okamžite cez dve susedné časti. Ak chcete odstrániť zátku závesu, musíte uvoľniť blokovací krúžok. Neustále stlačí pružinu závesu na ryžu drážky, takže to trváObr. pätnásť. Extrakcia uzatváracieho krúžku guľového prsta 1 - trakcia riadenia, 2 - sťahovák 3 - guľový prst, 4 - Uzatvárací krúžok, 5 - Round-Rolls stlačené na zástrčke.

Ľahko sa vykonáva s malým univerzálnym sťahónom (obr. 15). Jeho labky by mali byť držať na bývanie

záves, (predbežné zvýšenie ochranného puzdra) a tlak na stred zástrčky. Akonáhle napätie zmizlo, okrúhle valce stlačia braceling blokovacieho krúžku a vyberte ju z drážky. Voľnú sťahovák a vyberieme zástrčku, tesnenie, pružinu, tlak puk a vložku zo závesu.

Po demontáži závesu stráca blokovací krúžok jeho elasticitu a pri inštalácii do miesta sa objaví z drážky. Plne obnovovať elasticitu zlyhá, ale môžete zvýšiť vonkajší priemer krúžku. Aby sme to urobili, musíme dať prsteň na kovovú hladkú podporu a zaklopať na ňu s kladivom. Prsteň je trochu sploštené a budú počuť želanie.

Po dokončení zostavy závesu nezabudnite umyť plastenom na bočnej strane zátky.

Veľa sme hovorili o tom, aké ťažké je napísať guľový prst. Ale keď to nie je nutné, môže sa maľovať sám, a potom to trvá, aby to vytiahlo. Nie je vždy ľahké robiť, pretože prst sa môže točiť s maticou, ale na podporu ho nie je pre.

V tomto prípade zaskrutkujeme druhú maticu M10X1 na prst a skrutku zavádzame do tejto matice. Podpora kľúča Dodatočná matica je ľahké utiahnuť hlavného. Ak nemáte matice a skrutku M10X1, môžete dočasne požičať upevňovaciu maticu tlmiča nárazov (v priestore trupu alebo motorového priestoru) a skrutka je z poloaxovej príruby.

Zoslabenie upevnenia mechanizmu riadenia "Zaporozhets" je pomerne spoločný fenomén. Preto je nepravdepodobné, že by bolo nepravdepodobné, že by sa uznali hlavnou upevňovacou skrutkou zo strany blatníka na kontrolu hladiny oleja v mechanizme riadenia.

Všeobecne platí, že je lepšie nedotýkať sa tejto skrutky, pretože rezbárstvo v hliníkovom prípade mechanizmu riadenia je veľmi slabé. Ale na druhej strane musí byť sprísnená ako oslabenie. Exit z vytvorenej polohy je - vymeňte štandardnú skrutku M10x55 na dlhšiu s ďalšou maticou. Takáto skrutka je naskrutkovaná do tela v telese riadenia a stlačením potláča sa vykonáva s maticou s pevnou polohou skrutky (obr. 16).

Pokiaľ ide o kontrolu oleja v mechanizme riadenia, je lepšie jednoducho pridať olej cez zástrčku v kryte mechanizmu.

Obr. šestnásť. Upínanie mechanizmu riadenia:

/ - Riadiace zariadenie, 1 - skrutka, 3 - matica 4 - Jarná podložka, 5 - podložka, 6 - Nastavenie podložiek

Torkemose

Hlavná obtiažnosť pri demontáži hlavného brzdového valca je odpojená od potrubia. Niekedy to trvá len minútu, otočí sa na problém častejšie.

Zvyčajne kľúč tempíny rebrá orechov a otočí. Prvé pravidlo - musíte použiť relatívne nový kľúč,jeho Zev pevne zakryje maticu. Ale aj to nie je vždy pomoc.

Obr. 17. Eliminácia netesností brzdovej kvapaliny z potrubného tesnenia: / - valcové montáž, 2 - trubica, 3 - matica, 4 - Tesnenie

Auto Lúzie prišli s celým arzenálom rôznych zariadení na vypnutie potrubia potrubných orechov. Jedná sa o špeciálne svorky, pokročilé kliešte, špeciálne orechy atď. My, napríklad, použite špeciálnu maticu, ktorá je jednoducho vyrobená doma zo štandardnej maticovej M12. Hole Naiki Nadfil Dajte šesťuholník tak, že matica s veľkosťou na kľúč je pevne zahrnuté v ňom mm. Potom, na jednej strane s hacksaw, robíme dva cez rezy na vytvorenie šírky groove 6 mm.

Taká špeciálna matica plakala cez drážku na potrubí a potom - na maticiach potrubia a kľúč 19 mm. pokojne vypnite maticu.

No a ak nie sú žiadne zariadenia, a obvyklý kľúč sa už otáča okolo poškodenia matice, môžete použiť plynový kľúč. Je však lepšie stráviť ďalšiu polovicu hodiny na výrobu špeciálnej matice, pretože po použití plynového kľúča sa povrch potrubnej matice zhorší ešte viac.

Po pripojení potrubia do valca sa môže vyskytnúť v dôsledku poškodenia vnútorného povrchu zloženej časti trubice. Aby ste zabezpečili pečať, používame olovený uzáver vyrobený z vopred sploštených olovených pásov. Samotný uzáver je tvarovaný z pásu, ktorý je umiestnený na doske s otvorom, ľahko fúka na tyči (napríklad skrutku), ktorá prehlbuje pásik do otvoru kachlí. V strede stropu vytvorte dieru. Uzáver je uvedený na sférický výstupok v otvoru valca, ktorý teraz prejde do vnútra trubice cez tesnenie olova (obr. 17).

Ak chcete odstrániť piesty, musíte sa odvrátiť od spodnej časti valca dvoch reštriktívnych skrutiek. Bez ohľadu na stav manžety, sú lepšie sa zmenili.

Pri demontáži hlavného brzdového valca sa určitá obtiažnosť spôsobuje, že vypnutie koncovej matice, najmä ak nie sú žiadne silné vice, v ktorom by mohol byť valcom upnutý. Používame taký príjem. Zakryte teleso valca pri matici s nastaviteľným kľúčom a nosíte koniec kľúča s hlavou 27 mm, Rukoväť je predĺžená potrubím. Valec s kľúčmi na podlahu. S jednou nohou držte nastaviteľný kľúč, a druhý sme davirom na koncovej trubici (obr. 18). S takým silným útokom je matica vždy prístupná.

Je potrebné zbierať valca zo strany proti závitovej časti, aby manželia neboli zabalené, keď vlákno prechádza. Po prvé, vo vertikálne dodanej valec, znížime zadné kolieska piest s manžetom a podložkou na svojom konci, obal sme reštriktívnu skrutku. Potom dali na druhý piest pružiny veľkého priemeru, pohár, pružinu malého priemeru, vložte všetko do valec, upevnite reštriktívnu skrutku.

Niekedy je potrebné opätovne opraviť plastové uhasenie pre dodávku tekutiny do valca. Je to spôsobené oslabením zámkovej podložky alebo kvôli jeho členeniu. Akonáhle tento dôvod sme úplne zanechali nádržovú tekutinu.

Pred inštaláciou montáže je potrebné starostlivo vyčistiť pristávaciu zásuvku a najmä drážku, že zuby zámkovej podložky by mali ryžu.

Na montáži na spodnej strane sme dali na gumový obklopený krúžok, s hornou hybnou podložkou a vynechať všetko

Obr. osemnásť. Obrazová matica hlavného brzdového valca

súprava v zásuvke valca. Potom sme umiestnili na montáž trubice alebo príslušnú hlavu konečného kľúča a stlačte môj zásobník. Montáž bude sedieť na mieste a zámková podložka je zakázaná v hniezde.

Stáva sa však, keď sa po tom opäť objaví prúd brzdovej kvapaliny. To je v prípade tesniaceho krúžku, ktorý zrejme chýba úsilie o hustý stlačený na povrchy valca a armatúry. Vadu je možné opraviť pod pruhovou podložkou, vyrezávaná z medenej fólie alebo cínu.

Horšie, keď sa zlomil podložka, a nie je tu náhradný. V tomto prípade môže byť vyrobený z fuskujúcej svorky okolo valca, takže on stlačí montáž cez rezané potrubie.

Demontáž Pracovný valec brzdy je potrebný, keď sa valec vysuší. Pred demontážou by ste mali vypnúť dieru na kryte nádrže s lepiacou stuhou, potom brzdová tekutina nebude prúdiť tak moc.

Demontáž Jednoduchý: Odstráňte ochranný kryt valca a naskrutkujte piest. Potom je potrebné skontrolovať a cítiť pracovný povrch valca. Ak má škrabance alebo väčší vývoj, potom musíte zmeniť zostavu valca. Ak je štát normálny, stačí zmeniť manžetu na pieste. Pripomeňme, že horné valce predných kolies a na zadných kolies sú namontované manžety s priemerom 19 mm, Na spodných valcoch predných kolies - 22 mm.

Kryt pracovného valca je vhodná na nosenie narovnané a potom odskrutkujte okraje krytu valca.

Ak chcete odstrániť brzdové doštičky, musíte ich oslobodiť ohňostroj Springs. Springs na predných brzdení sú rovnaké, na zadnej strane - horná dlhšia je nižšia. Veľký skrutkovač používame koniec jari a "strieľať".

Springs sú nainštalované jednoducho. Jeden koniec valí do otvoru bloku. Druhý koniec je umiestnený na nejakú kužeľovitú tyč, ako je napríklad pracovná časť súboru. Tenký koniec tyče je vložený do otvoru a druhý koniec je oneskorený do takejto polohy, až kým sa za dierou rukoväť pružín. V tomto prípade háčik začne posúvať prútu a vstupuje do otvoru (obr. 19).

Niektoré ťažkosti sa niekedy vyskytujú pri vybavovaní brzdového bubna na nové bloky, najmä na obnovené betónovým obložením.

Obr. devätnásť. Inštalácia spojovacej pružiny na Odoer

Prvá prekážka - bubon sa vôbec nezmestí na podložkách. Existujú tu tri dôvody: Bin na brzdný bubon, piesty nie sú v extrémnej polohe, príliš hrubé obloženie na podložkách.

Varte na brzdovom bubne je ľahko rezaný trojuhohulárnou škrabkou alebo ak nie je súbor.

Brzdové valce "Zaporozhtsev" automaticky upravujú medzery medzi podložkami a bubnymi, ale toto nastavenie sa uskutočňuje v jednom smere ako kompenzácia vzhľadom na odpisy medzery.

Preto, keď nainštalujeme nové podložky, rezacie krúžky vo valci sú v starej polohe, t.j., posunutá na okraj na hodnotu opotrebovania topánky. Ak chcete vrátiť rozdelené krúžky do svojej pôvodnej polohy, musíte vytiahnuť podložky z opačných strán, držať sa brzdového štítu. V tomto prípade je potrebné mierne odskrutkovať valcový ventil, aby pri pohybe tekutého piestu, bolo možné ísť niekde niekde.

Ak operácie nepomohli, budete musieť maľovať povrch obloženia. Lokality odstraňovania materiálu sa určujú rolovaním zvýšeného kolesom alebo pokusom.

Niektoré nadšenci automobilov vložte bubon, odrezali topánky podložiek, ktoré odpočinku v slote piestu. Ale táto metóda nie je najlepšia. Rezanie konca blokov, rozbijeme tvar valcového povrchu, ktorý bude viesť k neúplným utiahnutiu podložky na bubon.

Operácie pre demontáž aspoň jedného konca valca s čerpajúcim brzdovým systémom na odstránenie vzduchu. To sa vykonáva opakovaním cyklu - stlačením brzdového pedálu 3-5 krát, dumping na polčase polovice ventilu.

Prevádzka čerpania v neprítomnosti nadpaľovania vyžaduje zavesenie zadných kolies, aby sa dostali k ventilu pracovného brzdového valca. Predné kolesá nemôžu zavesiť, práve ich nasadzujú tak, aby bol ventil k dispozícii. Typicky sa čerpanie vykoná dva: jeden - koleso, druhý - v kabíne.

Ale existujú spôsoby, ako riadiť a sami. Prvá metóda sa redukuje na upevnenie brzdového pedálu v lisovanej polohe, na ktorej môžete, vychádzať z kabíny, odskrutkujte a zabaliť ventil valca. Pedál môže byť upevnený pneumatickým čerpadlom, ktorý je pod dohľadom na prednom sedadle.

Druhý spôsob, musíte mať špeciálny kryt nádrže ventilom. Vytvorí sa vzduchové čerpadlá v nádrži a tlak v systéme.

Zriedkavo sa stretávate s "Záporozhets", ktorý má dobrú parkovaciu brzdu. Keď sa upraví na spoľahlivé brzdenie, naďalej spomaľuje kolesá v pôvodnej polohe. Ak nastavíte poklepanie podložiek s bubnami, chýba mi zdvih na brzdenie.

To je spôsobené konštruktívnymi vlastnosťami servopohonu parkovacej brzdy. Nedostatok pevnej páky záves vyžaduje veľký zdvih kábla kvôli konzistentnému, a nie súčasne, podobne ako iné autá, presunúť podložky do bubna. Okrem toho, nosné šupky káblov nie sú dostatočne ťažké. Za týchto podmienok je výkon parkovacej brzdy závisí od malej zmeny v stave pracovného povrchu bloku, opotrebovania obloženia a ďalších faktorov, ktoré mnohí motoristi nepoužívajú vôbec vo všeobecnej parkovacej brzde. Dobre a Jeden čas na preukázanie dobrej práce brzdy počas kontroly nie je možná, pretože dopravná polícia nekontroluje, či sú brzdy úplne uvoľnené po použití "parkovacej brzdy.

Ako opraviť situáciu? Môžete prísť s niekoľkými spôsobmi, ale mali by ste si spomenúť na požiadavku pravidiel cesty, že nie je možné ovládať auto s zvolaným dizajnom brzdových systémov poskytnutých výrobcom.

Napríklad, napríklad, bez zmeny konštrukcie parkovacej brzdy, zlepšili jeho účinnosť zvýšením celkového pohybu brzdovej páky. Ak to chcete urobiť, rozoberte páčku, posypte vrcholom ozubeného sektora (na 3 zuby) a v rukoväti vyrezajte drážku v ramene, takže páka klesá nižšie. Vyrovnávacie video musí byť preskupené pre druhú polohu.

Takáto zmena na ZAZ-968M umožňuje mať racionálnejšiu polohu rukoväte páky, ktorá poskytuje väčšie úsilie a nevytvára nepríjemnosti pri jazde (pri vodičoch s nízkou rýchlosťou, lakte sa ponáhľa o neustále vyčnievajúce rameno páky).

Zaz 968. Štartér

Ak chcete odstrániť a nainštalovať štartér, musíte mať prístup k pravému spodku motora. Najjednoduchší spôsob, ako urobiť, je na nadjazd. Ak nie je takáto možnosť, musíte zdvihnúť pravú stranu vozidla, nahradiť stojan pod zadnú závesnú páku a odstráňte zadné koleso. Potom vypnite batériu. S pravou stranou motora potrubia, kryt poklopu (vyplnený 2 MB skrutky), dostanete prístup k štartérovi relé. Ak chcete odpojiť vodiče vhodné na spínače, kľúče sú potrebné 12 a 8 mm. Ak chcete, aby ste pri inštalácii nezamieňali vodiče, musíte si zapamätať alebo napísať svoju polohu. TRUE, tí z nich, ktoré sú vhodné pre hrubé kontaktné skrutky (M8) majú tipy s veľkou dierou, takže je ťažké ich zmiasť. Hovoríme o dvoch vodičoch: modrá pre štartér a biele chovy na dodatočné štartovacie relé - do cievky zakaleného plynu. Ak sa pozriete na ENDER nainštalovaný na motore, modrý vodič musí byť pripevnený k skrutke, ktorý sa nachádza na ľavej strane hrubej skrutky. Na kryte relé je násilník s bielym drôtom označený (vc), ale nie je vždy možné vidieť v tme pod vozidlom.

Uvoľnenie štartéra z vodičov, kľúč 17 mm. Otočíme dve matice umiestnené na prírube kľukovej skrine spojky, a vezmite štartér spolu so skrutkami cez poklop podmbie.

Porucha štartéra je najčastejšie spojená s opotrebovaním pohonu, kefy a kontaktov na horiacich relé.

Ak chcete nahradiť disk, musíte odskrutkovať dve skrutky na kľúč 9 mm, Odpojte drôt, ktorý pochádza zo štartéra do relé. Potom vložte skrutkovač do medzery medzi statorom a vekom pohonu, presmerujeme stator a odstráni ho. Na extrahovanie rotora z krytu pohonu je potrebné rozstrapkať a odstrániť prst páky.

Odstráňte jazdu štartéra z hriadeľa až po odstránení blokovacieho krúžku.

Ak chcete zmeniť kefy, musíte odstrániť stator a od nej zadný kryt. V tomto prípade dve kefy, pripojené k statoru, siahajú z plastových kefových držiakov veka a ostatné dva pripojené k "hmotnosti" zostávajú v veku.

Mali sme prípad, keď drôt vypadol z kefy. Nebola žiadna nová kefa. Vyšli z pozície. Pri otváraní kefy boli závity M4 narezané, ožarované na konci drôtu a tiež narezali závit. Kefa bola zabalená na drôte a tak išiel niekoľko rokov.

Ak máte podozrenie na poruchu kontaktov relé Tracovacieho štartéra, musíte odskrutkovať skrutku M5 (bez označenia "VC") a dve skrutky skrutky. Mal by byť opatrne odstránený stlačením skrutky, ktorý po odstránení krytu zostaňte na vodiči drôtu.

Kontaktné skrutky sa odstránia z veka a vyčistí sa na doske zabalené s plytkým okom. Niekedy existujú také vybrania na povrchu kontaktných čiapok skrutky, ktoré nie je možné odstrániť kožou. V tomto prípade musíte otočiť skrutky v štvorcových otvoroch - uzávery krytu tak, aby bol kontaktný kotúč pritlačený proti povrchu otočného povrchu.

Ak chcete opraviť štartovacie relé, nie je potrebné odstrániť celý štartér z auta. Môžete odstrániť iba relé, otáčanie dvoch skrutiek na jeho prírube. Predtým budete určite označiť riziko relé a štartovacieho prípadu, aby ste nenarušili umiestnenie relé kontaktu.

Predné suspenzie - samostatný typ, prístroj, akumulátor s prídavnými pružinami nainštalovanými na hydraulických tlmiče teleskopického typu. Hlavné elastické prvky suspenzie sú dve torzie.

Obr. 100. Predné suspenzie: 1, 20, 31, 39 - podložky; 2, 10, 30 - skrutky; 3 - vankúše; 4 - uzáver; 5, 9, 14, 19, 38 - orechy; 6 - klip; 7 - Tlmič pérovania; 8 - koleso; 11 - Dekoratívne uzáver; 12 - HUB; 13 - Uzávera; 15 - štipka; 16 - Strieborná podložka; 17 - Brzdový štít; 18 - Ochranná podložka; 21 - Dolná páka; 22 - Spring: 23 - Pákové puzdro; 24 - torzia; 25 - Torzné puzdro; 26 - Torzná montážna skrutka; 27, 28 - Zamknúť matice; 29 - Nastavenie skrutky; 32 - Predná náprava; 33 - svorka; 34 - Tesniaca manžeta; 35 - rukáv; 36 - horná páka; 37 - Pernh; 40 - Kvacia skrutka; 41 - Otočná päsť; 42 - Gumový pufor.

Opravy polotovary

Odstránenie a inštalácia semi osí. Ak chcete odstrániť polo-os, je potrebné odskrutkovať upevňovacie skrutky ochranného krytu diferenciálu na mapu hlavného prevodu, potom odskrutkujte montážne skrutky semi-osi na vidličku kardanového závesu, vezmite si strane semi-nápravy a odstrániť ho spolu s krytom. Pri odpájaní semi-osi len z vidlice kardanového závesu, mali by ste okamžite prebývať do diferenciálu a viazať ju na závesnú páku, inak, koruny môžu opustiť drážky poloxiálnych ozubených kolies, ktoré spadnú do výpadku superstaru z prsta, nepostihnutosť diferenciálneho okruhu.

Inštalácia polo-osi sa odporúča v nasledujúcej sekvencii: zavádzajte polosuce v strúhanke v drážkach semi-osi diferenciálneho prevodu; Poskytnite prírubu ventilátora pre kardiónovú vidlicu a zabaľte štyri skrutky s pružinovými podložkami. Utiahnite skrutky 5,5 ... 6,0 kgf. Potom nainštalujte kryt krytu na ochrannom puzdre diferenciálneho krytu a zavádzajte matice s podložkami.

Demontáž semi osí a kardanového závesu. Demontáž semi-osi sa odporúča vykonať v nasledujúcej sekvencii:

pomocou kladiva a brady zaklopte blokovací kolík 14 (pozri obr. 98) poloaxovej príruby. Uistite sa, že kolík vyplýva z opačného jazdnej časti kolíkového otvoru. Potom držte polovicu s rukou, s ľahkými fúkami kladiva v prírube 13, odpojte prírubu z polosy;

odstráňte filseretor 12 z polovice a ochranného krytu diferenciálu 8, odstráňte puzdro manžety polo-nápravy z krytu a vypúšťajte manžetu 7 z neho.

Demontované časti demontované sú dôkladne umyté a kontrolované. Opotrebované alebo poškodené diely sú nahradené novými.

Montáž kardanového závesu a semi-os. Pred montážou kardanového závesu sú ihly ložiská a kanály v kríži naplnené prevodovým olejom. Pri montáži sa priečok vloží do vidlice, takže sčítanie sčítania mplingu je nasmerované smerom k prehlbovaniu na prednej vidlice (pre priechod pomocou injekčnej striekačky). Okuliare s ložiskami môžu byť stlačené striedavo s ľahkými nožnicami neželezného kovového kladiva alebo stlačením.

Pri zozbieranom kardanovom závese by sa vidlica mala voľne odchýliť od ruky v ľubovoľnom smere zo strednej polohy.

Pri montáži semi-osi by sa mala starostlivo preskúmať integrita ochranného krytu a stav gumovej manžety. S stratou pružnosti gumy alebo poškodenia pracovných plôch manžety by sa mala nahradiť novým.

Pri montáži semi-osi (pozri obr. 98), plnivo 12 by malo byť inštalované vo vzdialenosti 224 mm od príruby, zatiaľ čo časť rozbočovacej časti messellera by mala byť pevne naočkovaná. Ak Bubbleman voľne sa pohybuje na semiposu voľne (môže sa vyskytnúť v dôsledku starnutia gumy), nasleduje na povrchu "B" pevne potiahnite svorku.

Starostlivosť o semiľahky je mazacími kardanovými spojmi každých 20 000 km najazdených kilometrov prenosovým lubrikantom, ako aj suspenziou skrutiek montáže kardanových závesov na príruby polopravy. Uťahovací moment 5,5 ... 6,0 KGF.

Konštruktívne črty semi-nápravy

Kartanový záves je pripojený k semi-os štrbinovej zlúčeniny a zastaví kolík 14. Cardanový záves je dva vidlice 17 a 18, v otvoroch duší, ktorých stlačíte puzdrá ihlových ložísk. Kryty na vnútornej strane tváre sú upevnené pružinovým zadržiavacími krúžkami. V každom zo štyroch ložísk závesu je 20 ihiel s priemerom 3 mm. Povrchy dráhy, priečky a budov v mieste pristávacie ihly cementované a vytvrdzované.

Obr. 98. Zostava striebra: 1 - Cross, 2 - ložisko, 3 - vratný krúžok; 4, 7 - manžety; 5 - SPP: 6 - MPMALE; 8 - Ochranný prípad; 9 - puzdro puzdra; 10 - Semilepé; 11 - prst; 12 - Messel pasce; 13 - príruba; 14 - pin; 15 - Skrutka; 16 - podložka; 17 - vedúca vidlica; 18 - Slave vidlica; A - potrubia (len na ľavom prípade); B - Upevňovací povrch.

Pre držanie mazania a konzervácie ložísk z nečistôt na výčnelkoch sa priechody stlačia s opečiatkovanými reflektormi a do ložiskových klinov sa vložia gumové sebestačné manžety.

Na ochranu hlavného prenosu a posuvnej zlúčeniny semiľahá z prachu, ako aj úniku maziva z kľukovej skrine na polosexu, je nainštalovaný ochranný gumový puzdro, vnútri, v ktorom puzdro manžety a seba- \\ t je umiestnená dostatočná manžeta. Puzdro manžety majú olejové nite: ľavé telo-ľavé, pravé právo. Pre ich rozdiely na konci rukávu ľavého zboru sa vytvorí fooyo. Na ochranu zariadenia pred nečistotou vo vzdialenosti 224 mm od príruby na polose, je inštalovaný Miseper.

Oprava a nastavenie mechanizmu riadenia prevodovky

Demontáž a montáž. Odstránenie mechanizmu riadenia prenosu:

odstráňte kryt 7 (pozri obr. 97) s gumovým puzdrom 3, ktoré ste predtým odskrutovali rameno páky 1, otočte štyri skrutky 27 upevnenia puzdra 28, presuňte telo mechanizmu vpred, ako je to možné

Ak chcete rozobrať mechanizmus riadenia prevodovky, dve skrutky 29 by mali byť odstránené, odstrániť pružinu 25 posuvníka a krúžku 24, odstráňte sklíčko 21 nosiča, odstráňte tri bronzové vložky 20 a potom gumové puzdro 19, stláčanie ho stred otvoru.

Nastavenie mechanizmu. Riadiaci mechanizmus prevodovky je nastavený na zariadení pri montáži, avšak počas prevádzky vozidla môže byť potrebné odstrániť a následné nastavenie mechanizmu.

pripojte druhý koniec spojky na vysielač 13, utiahnite maticu 15 k poruche, nastavte páku radiacej páky 1 prevodovky 1 do polohy, v ktorej je obrátený obrat zapnutý, ale nezahŕňa ho;

Konštrukčné vlastnosti mechanizmu riadenia prevodovky

Obr. 97. Mechanizmus riadenia prenosu: 1 - páka; 2 - zadržiavací prsteň; 3 - puzdro; 4 - jar; 5 - tvrdohlavý pohár; 6 - guľový pohár; 7 - kryt; 8 - Stopová skrutka; 9 - hriadeľ; 10 -stock podložku; 11 - LOCKNUT; 12 - Špeciálna skrutka; 13 - Prenosový prenos; 14 - podložka; 15 - matica; 16 - Spojka; 17 - kryt podlahového tunela; 18 - prípad; 19 - Podperný rukáv; 20 - vložka; 21 - Posuvník; 22 - Sprievodca; 23 - Tlmiaci krúžok; 24 - Ring; 25 - Jar; 26 - držiak; 27 - Skrutka upevnenia mechanizmu; 28 - Zbor; 29 - Skrutka na pripojenie pohára; 30 - Podlahový tunel.

Nevyhnutný stav pre jasné a jednoduché zahrnutie všetkých prenosov je spoľahlivé utiahnutie blokovacej skrutky 8, matice 15, zámkové matice, ako aj usporiadanie ovládacej páky v neutrálnej polohe pod uhlom 90 ° k rovine tunel podlahy.

Montáž prevodovky a diferenciál

Práce sa vykonávajú v poradí, reverznej demontáže. V tomto prípade sú všetky pracovné povrchy mazané olejom pre motor a tesniace povrchy a tesnenia tesniacej pasty UN-25.

Pri montáži hlavného prevodu musí byť elektronický výstroj zriadený vzhľadom na otrok, pričom sa zohľadní korekcia na vzdialenosť montáže. V tomto prípade sa dosiahne správne umiestnenie miest kontaktu zubov a jeho požadovanú formu (obr. 91).

Aby ste riadne nainštalovali hlavné ozubené koleso na riadiacu veľkosť, musíte vykonať nasledujúce operácie (obr. 92):

stlačte na stopku predného ozubeného kolesa 16 hlavného prevodovky, ktorý je poháňaný ozubeným hriadeľom, kónickým ťahovým ložiskom 10, nastavte tesnenie nastavovacieho tesniacu II a tesnenie 9 s podložkou 17, s odkladnou veľkosťou 49,9 ... 50 mm; Nastavenie tesnení 9 nastavených medzi vnútorným ložiskom a tvrdohlavou podložkou;

nainštalujte časti uvedené na obrázku v Cartere prevodovky. 92 a stlačí otrokový hriadeľ s ložiskom v zásuvke kľukovej skrine. Nastavte veko 12 prítlačného ložiska a zaistite štyri skrutky 13 (uťahovací moment je 3,2 ... 4.4 KGF). Utiahnite maticu 1 vedúci hriadeľ hlavného kolesa (krútiaci moment 20 ... 25 kgf);

skontrolujte riadiacu veľkosť A. Ak chcete merať skutočnú veľkosť pri montáži hlavného prevodového stupňa, mali by ste aplikovať riadiace zariadenie (obr. 93). Použitie indikátora nakonfigurovaného na veľkosť v (pozri obr. 92), určte veľkosť od konca hnacieho zariadenia na os nudí pod trupom diferenciálnych ložísk. V súlade so skutočnou veľkosťou získanou pri výbere požadovaného počtu tesnení II.

Príklad. Ak sa na konci hnacieho stupňa aplikuje počet "-0.1", znamená to, že výška ozubenej hlavy je väčšia ako jeho menovitá veľkosť o 0,1 mm a kontrolná veľkosť by mala byť menšia ako 0,1 mm, t.j. 59,5 -0,1-59,4 mm. Ak je korekcia "+0,1", veľkosť by mala byť väčšia, to znamená 59,5 + 0,1-59,6 mm.

V neprítomnosti ovládacieho zariadenia sa môže inštalovať vzdialenosť montáže a kontrolovať veľkosť b- \u003d 2 mm. Ak to chcete urobiť, musíte nainštalovať kľukovú skriňu prevodovky, zozbierané podrobnosťami podľa obr. 92 vertikálne, v hniezde pod prípadom diferenciálnych ložísk položiť tŕň s priemerom 40 ... 60 mm dlhý 190 ... 200 mm. Pomocou sady meracích dlaždíc alebo sondy skontrolujte, a ak je to potrebné, nastavte veľkosť B vykonaním operácií, ako je opísané vyššie.

Obr. 92. Montáž hlavného prevodového stupňa: 1 - orechový hriadeľ hlavného prenosu; 2 - ohybná podložka; 3 - zadné ložisko; 4 - Gear IV Gear IV; 5 - Vedúci rýchlomer hnací prevodový stupeň; 6 - Riadiace zariadenie III; 7 - Strhranná umývadlá poháňaná prevodovka II; 8-stupňovité prevodové rukávy; 9, 11 - Nastavenie tesnení; 10 - Predné ťahové ložisko; 12 - nosný kryt; 13 - skrutka; 14 - Ovládací prípravok na výber hrúbky nastavených podložiek; 15 - Carterová prevodovka; 16 - popredný prevodový stupeň; 17 - Odvonné podložky prevodové kolesá; G je os otvoru s priemerom 1150,03 mm.

Kontrola riadiacej veľkosti A, hlavná prevodová zostava by mala pokračovať v nasledujúcom poradí (pozri obr. 92):

odstráňte maticu 1 a skrutky 13 veka prítlačného ložiska a mierne poklepaním na mäkkú farbu, odstráňte elektrickým ozubeným kolesom 16 hlavného prevodového stupňa:

skontrolujte axiálny pohyb ozubených ozubených kolesov prednej strany na rukávoch, ktoré by mali byť 0,258 ... 0,394 mm;

namažte ihlové ložiská s lubrikantom č. 158 alebo Litol-24 a zostaviť poháňané ozubené kolesá 1 a II popredné III a IV prevody s ihlovými ložiskami a vybranými puzdrámi; Nainštalujte sady pozostávajúce (pozri obr. 84): Z prevodu prítlačného podložky a hnacieho ozubeného kolesa 7 prevodovka III s krúžkom synchronizátora, náboj synchronizačného spojiva III a IV prevodoviek zostavených s spojkou 5, pružinami a sušienkami, tvrdohlavým podložka a popredný prevodový prevod 4 s krúžkom synchronizátora,

z tvrdohlavej podložky 9 a hnacieho ozubeného kolesa 27 prevodovky 1 s prstencou 22 synchronizátora, rozbočovačov spojovacej zostavy synchronizátora s hnacím ozubeným kolesom 25, pružinové krúžky 24 a sušienky 23, tvrdohlavým podložkou a hnacím ozubeným kolesom 21 s krúžkom synchronizátora. Pri nastavovaní krúžkov synchronizátora stopa tak, aby boli spojky synchronizátorov zatvorené v zásuvke krúžkov synchronizátora;

Obr. 93. Ovládacie zariadenie pre výber hrúbky nastavovacích podložiek: 1 - telo; 2 - rukoväť; 3 - indikátor; 4 - Základňa.

Obr. 94. tŕň na držanie výstrojov: 1 - tŕň, 2 - poháňaný ozubený prevodový stupeň, 3 - vedúci ozubeného kolesa pohonu Speedoetr; 4 - Gestré prevodové koleso III.

nainštalujte poháňané ozubené kolesá III a IV a rýchlomer pohonné ozubené koleso v kazete Cruncternter na tŕň (obr. 94). Stlačte (pozri obr. 84) k medziľahlému hriadeľu 3 valčekové ložisko 8, nainštalujte tvrdohlavú podložku, puzdro prevodoviek III a ihlové ložisko;

zaviesť súbor popredných ozubených kolies III a IV a nastavte medzivrstvový hriadeľ (obr. 95); V poli zadajte súbor prevodov 1 a II prevodoviek, s prenosom prevodovky 1, aby sa vstúpili do druhej;

mierne kymácanie pre riadiace koleso hlavného prenosu a opravu sady, kombinovať štrbiny na hriadeli s otvormi v náboji a vložte hriadeľ do vnútornej slipy guľôčkového ložiska; Vytiahnutie tŕňa, kombinovať štrbiny hriadeľa so slotmi prevodoviek: SLAVE III a IV REEBOVANÉHO A RÝCHLOSTI DRIVOJA;

stlačte (pozri obr. 84) ložisko ložiska 29 z hnacieho ozubeného kolesa 15 v hniezdom kľukovej skrine, posielanie ležiace na jeho tvrdohlavnej goliere do ložiskového jasu 12 vedúceho hriadeľa II. Inštalácia krytu 31 a zaistite ho pomocou skrutiek 42, manuálne zapnite III a II prevodovky, utiahnite matice 39 medziproduktov a otrokov. Skontrolujte jednoduchosť otáčania prevodoviek prevodoviek a položte ohýbacie podložky 38 pre dve plochy každá matica 39, vložka (pozri obr. 85) hriadeľ otvoru 30 s medziľahlými ozubenými kolesami 33 a 31 zvrátenia v Carter, nainštalujte podložku 27 , odolajúci medzeru medzi vnútorným oddielom Carroba prevodoviek a koncom hriadeľa 0,3 ... 0,5 mm, stlačte os 28 drážkového hriadeľa, pričom posielate drážku smerom k vedúcemu hriadeľu;

vložte zástrčku 1 a II ozubené koleso do drážky reverznej ozubenej prevodovky a zástrčky III a IV prevodov v inklúznej spojke drážky III a IV. Dajte šoky 26 a 23 predného odbočenia. Pri stanovovaní zásobníka 23 a IV prevodového spínača 23 venujte pozornosť zámku zámku 25 spodnej tyče a tlačidlám 24 zámkov;

zbierajte tyče s vidlicami a utiahnite skrutky (uťahovací moment 3,6 ... 5,0 kgf). Nastaviť (pozri obr. 84) hnací hriadeľ 11 s ložiskom, vložte kryt 13 zadného ložiska a utiahnite jeho skrutky (uťahovací moment 1,8 ... 2,5 kgf m);

nainštalujte (pozri obr. 85) Držiak 8 zostava s pákou 10 a vodítkom 11 otáčania na opačnom a utiahnite skrutky 9,

nainštalujte posuvník prevodovky so zásobníkom a spustite stopku posuvníka v drážke otrasom zástrčky 1 a II. Nainštalujte hrad 22 hornej tyče, tyč otáčania na zadnej strane do kľukovej skrine a vodítko 11 na tyč, upevnenie (krútiaci moment 3,6 ... 5,0 kgf);

nastavte guľôčky 17 fixátorov, pružiny 16, namažte tesniacu pastu tesnenia, nastavte kryt 14 fixátorov a zaistite ho pomocou NUTS 13.

nainštalujte (pozri obr. 87) Podpora podložky 13 prevodoviek polopádov v prípade diferenciálu, prevodovky 3 polopravy, satelity 12 a lisy 17 satelitného prsta;

po stlačení, zmerajte axiálny pohyb ozubeného kolesa indikátora poloxisu, ktorý by mal byť od nuly do 0,35 mm. Zadaný pohyb je regulovaný výberom nosnej podložky požadovanej hrúbky: nosiť v prípade diferenciálu poháňaného ozubeného kolesa 11 hlavného

prenos, nainštalovať v kryte 4 diferenciálnu podložku 13 a druhú koleso poloxis. Diferenciálny kryt je upevnený jedným otvorom so štyrmi skrutkami 9 s pružinovými podložkami a tiež merať axiálny pohyb druhého semi-nápravového ozubeného kolesa;

skontrolujte okamih kontroly poloxiálnych ozubených kolies, ktoré by nemali byť viac ako 2 KGF. V prípade potreby rozoberte diferenciál a vymeňte nosné podložky 13 na dosiahnutie určenej dráhy a overovacej sily. Vložte chýbajúce štyri skrutky pružnými podložkami a utiahnite všetky skrutky 9 (uťahovací moment 7 ... 9 kgf);

namontujte pružinové krúžky 16 Na prste satelitu diferenciálu, stlačte vnútorné šaty z zužovaných ložísk na tele a veko diferenciálu, nastavte diferenciálnu zostavu s poháňaným ozubeným ozubeným kolesom do kľukovej skrine prevodovky: namažte prevádzkovú hranu Z pohľady a krku predného hriadeľa a umiestnenie konektora je tesniaca pasta UN-25, pripojte kľukovej skrini spojky s kľučkou prevodovky a utiahnite matice (uťahovací moment 4.4 ... 6,2 KGF);

nainštalujte externé zháňanie kužeľovitých ložísk do krytov 8 diferenciálnych ložísk a zavádzajú nastavovacie matice 6. Vložte gumové tesniace krúžky 7 a nainštalujte ložiskové krytiny do konektora kľukovej skrine, aby ich šikmé otvory boli v hornej polohe;

nastavte medzeru v hlavných ozubených kolesách, ktoré by mali byť 0,08 ... 0,22 mm. Na to je potrebné dokončiť nastavovaciu maticu umiestnenú na strane poháňaného zariadenia, až kým medzera nie je 0,08 ... 01 mm. V tomto prípade otočte opačnú maticu na 1 ... 1.5 otočení. Vlastnosť sa pohodlne kontroluje pomocou ovládacieho zariadenia s indikátorovou hlavou (obr. 96). Zariadenie na inštaláciu prípadu na diferenciálnom tele, a je 4 cez otvor v prevodovom kole semi-náprav, aby sa zachytil satelitný prst a utiahnite maticu 3. Stlačte tlačidlo STOP 5 na ložiskové puzdro, takže fúzy je restovaný Na úpätí indikátora 2. Húpanie rukoväte 1, určiť smer indikátora arrow 1 klírens v zuboch hlavného prenosu. Zabaliť opačnú nastavovaciu maticu, kým medzera na rovnakom zube je 0,12 ... 0,17 mm. Rotácia diferenciálu by mala byť voľná, zmena medzery počas prechodu z jedného zuba na druhý - hladký, rozdiel v vedľajšej medzere pre dva zuby, umiestnené v blízkosti, by nemala byť viac ako 0,05 mm. Celková zmena medzery by nemala prekročiť 0,08 mm;

skontrolujte ľahkosť a jasnosť prenosu. Namažte tesnenie horného krytu tesniacej pasty UN-25 na oboch stranách a vložte horný kryt.

Kontrola stavov prenosu a diferenciálnych boxov

Po demontáži prevodovky a diferenciálu musia byť podrobnosti opláchnuté a kontrolovať ich stav. Nosenie spojky zaradenia zariadenia III a IV, koncov vnútorného otvoru hnacieho zariadenia, ako aj koncového opotrebovania spätného odvodu, nie sú merateľné, takže vhodnosť týchto častí je určená externá kontrola.

V kľučke prevodovky kontroluje otvory: Pod ložiskámi, diferenciálnymi ložiskami, prevodovými ramenami. Tesniace povrchy kľukovej skrine by nemali mať starostlivosť, ryžu. Skontrolujte boxy kazety pre trhliny. Keď sa deteguje praskanie, musí byť kľuková skriňa varená alebo vymeniť.

Tesniaca plocha zadného krytu prevodovky by nemala mať kotol, ryžu alebo trhliny. Pri praskaní by ste mali variť alebo vymeniť veko. Rozdiel medzi otvorom s objímkou \u200b\u200ba tyčou posuvníka nesmie prekročiť 0,30 mm. S väčšou medzerou, môžete opraviť kryt stlačenia nového rukávu, za ktorým nasleduje skenovanie na menovitú veľkosť.

Ložiská sa musia otáčať hladko a ticho. Na bežeckých pásoch vnútorných a vonkajších klipov na guľách a valci by nemali byť kovové čipy. Keď sú kovové čipy zistené na bežeckých pásoch vnútorného alebo exteriéru, ložiská sú nahradené guľôčkami alebo valcami. Maximálne prípustné radiálne chrbtové ložisko je 0,05 mm, axiálne ložiska je 697306k - nie je povolené.

Blokovacie krúžky synchronizátorov musia byť pevne sedí na kónických povrchoch ozubených kolies. Ak chcete skontrolovať pristátie krúžku na kužele, prevody sú aplikované mäkkou ceruzkou niekoľko klzitov podľa kužeľa, rovnomerne ich umiestniť okolo obvodu. Potom sa umiestnia na kužeľový blok blokujúci krúžok a stlačte ručne, otočte sa niekoľkokrát. Ak by sa po tomto rizikách vymazali najmenej 0,6 dĺžkou, pristátie prsteňov možno považovať za celkom dobré.

Medzera medzi koncom každého blokovacieho krúžku je pripojená k kužeľovému povrchu a zodpovedajúca koruna prevodového synchronizátora pre nové krúžky by mala byť 1,4 ... 1,95 mm, a na krúžky, použité, nie menej ako 0,6 mm. Ak je medzera menšia, preto sa nosí kužeľový povrch blokovacieho krúžku. S opotrebovaním krúžku, závit a krúžok neodstráni olej z kužeľového povrchu zariadenia.

Výsledkom je, že trenie medzi krúžkom a kužeľovitým povrchom prevodovky nestačí na to, aby účinne vyrovnali uhlové rýchlosti hriadeľov. Nový blokovací krúžok má šírku nite na vrchole 0,408 ... 0,15 mm. Zvýšenie šírka Viac ako 0,3 mm nie je povolené.

Rukávy ozubených kolies 1, II, III a IV na pracovných plochách by nemali mať krúžkové obaly, kotol a stopy BRJUnlingu (lisovanie z valcov). Ak existuje jedna z týchto poškodení, puzdro je nahradené.

Podrobnosti o diferenciáli by nemali mať škálovanie, chytenie a starostlivosť. Je potrebné vyčistiť dostupné sily a malé tyčinky. S významným poškodením nepodliehajú opravy.

Prevodovka a hlavná prevodovka by nemali mať na povrchu maľovanie a kovový rover. Prevody sú nahradené, ak je uvedené poškodenie zaberá 15% povrchu zubov aspoň dva zuby prevodových stupňov.

Kontakty štrbín spínacej spojky III a IV prevodov a vnútorných štrbín hnacieho ozubeného kolesa so zodpovedajúcimi zubami koruncov synchronizačných ozubených kolies by nemali presahovať hrany zubov. V opačnom prípade sa nahradí jedným z párenia alebo oboma časťami.

V prítomnosti kotla a čipov na koncoch štrbín spínacej spojky III a IV prevodoviek a hnacieho zariadenia by sa spojila a ozubené koleso.

Dolné a horné tyče a tlačidlá uzamknutia uzamykacie zariadenia na zabránenie zahrnutiu dvoch ozubených kolies by sa nemali nosiť dĺžku viac ako 0,1 mm.

Manželská manžeta poháňaného hriadeľa, prípad posuvníka, tesniace krúžky pod pohonom rýchlomeru a pod krytmi puzdier diferenciálneho nosenia so stratou elasticity alebo deštrukcie musia byť vymenené.

Oprava prevodovky a hlavného prenosu s diferenciálom

Externé príznaky, ktoré určujú potrebu kontroly prevodovky, hlavného prenosu a diferenciálu, sú zvýšené hluk pri jazde autom, zlé začlenenie, ako aj self-offs. Treba tiež mať na pamäti, že opotrebovanie synchroniérových krúžkov sa objaví postupne a nevedie k prenosu prevodovky v prevádzke, ale napriek tomu vedie k opotrebeniu zodpovednejších častí, ktoré by mali obsahovať korunu synchronizačných zariadení, spojky atď. , Včasná výmena opotrebovaných krúžkov by sa preto mala pripísať. Preto včas nahradenie opotrebovaných krúžkov Synchronizer prispieva k rozšíreniu celkovej životnosti prevodovky a bráni následne časovo náročné a drahé práce.

Pri určovaní porúch je potrebné vyhnúť sa ešte čiastočným demontáži. Ak je však demontáž nevyhnutná, potom pri montáži prevodovky je potrebné zabezpečiť, aby jeho hlavné údaje, ak neboli nahradené, boli inštalované na svojich miestach av ustanoveniach, v ktorých boli tieto časti pred demontážou.

Demontáž prevodovky a diferenciálu. Pri demontáži a následnej montáži je potrebné mať zariadenie na upevnenie prevodovky, tŕň na držanie prevodov, diferenciálny ložiskový sťahovač, koncové tlačidlá so sadou hlavy 10, 12, 13 mm, dynamometrickým kľúčom s hlavou 17 a 36 mm, kombinované kliešte, skrutkovač, frivot, reverzné reverzné zariadenia na spätné pásmo, riadiace zariadenia na výber hrúbky nastavovacích podložiek a kontrola medzery v hlavnom páre, zariadenie na prehodnotenie ložiska hlavného páru.

Prenos a diferenciál vozidla sa odporúča demontovať v nasledujúcej sekvencii Cyrolu.

Pre tichú a spoľahlivú prevádzku hlavného prevodu sú popredné a poháňané ozubené kolesá vyberajú v pároch. Po výbere na kolesách je ich sekvenčné číslo napísané v zariadení a okrem toho na konci riadiaceho zariadenia - zmena a doplnenie montážnej vzdialenosti A \u003d 87 mm ± 0,04 mm. Vymeňte len prevody hlavného prevodu.

prevodovku nainštalujte do zariadenia (obr. 88), odskrutkujte (pozri obr. 84) NUTS a klepnutím na prílivu, odstráňte zadný kryt a potom horné veko; Odskrutkovaný (pozri obr. 87) NUTS 15 Upevnenie krytov 8 diferenciálnych ložísk a pomocou hrotov, diskrétne puzdrá diferenciálnych ložísk (odporúča sa oslabiť matice montážnych matíc kľukovej skrine spojky);

odstráňte upevňovacie matice spojky, aby ste odstránili kľukovú skriňu spojky a odstráňte zostavu diferenciálu. V prípade potreby odstráňte mechanizmus vypnutia spojky:

odstrániť (pozri obr. 85) Kryt 14 pružinových fixátorov 16 a guľôčky 17;

odstráňte reverznú reverznú vodítkovú vrstvu 36 a mierne otáčanie, odstráňte spätnú reverznú tyč z kľukovej skrine;

odstráňte konzolu 8 mechanizmu spätného odstavenia s vodítkom a zostavou vidlice, šmýkačkou 20 prevodovka radenia so zásobníkom, potom, čo tyč z tyče 21, uzamykací prstenc 35 z osi držiaka a vodítko páky s vidličkou zhromaždenie:

bend (pozri obr. 84) Ohýbanie podložiek 38 Na medziprodukt 3 a poháňané 15 hriadeľov, zapnite II prevodovku a manuálne zadajte spätné ozubené ozubené koleso, odskrutkujte matice medziľahlých a otrokových hriadeľov;

odstráňte zadný nosný kryt zadného ložiska prevodovky. Svetlo poklepaním mäkkej farby cez stredový otvor hriadeľa na vypúšťanie hnacieho hriadeľa II prevodovky s ložiskom. V prípade potreby odstráňte blokovací krúžok 14 z hnacieho hriadeľa a navrhnite ložisko 12 hnacieho hriadeľa. Odstráňte tvrdohlavý krúžok z ložiska;

odskrutkujte upevňovaciu skrutku zástrčky III a IV ozubeného kolesa, odstráňte rastúcu tyč a zástrčku, potom odskrutkujte upevňovaciu skrutku 1 a 11 ozubených kolesov, odstráňte zámok Shift tyč, zástrčkové a tyčové zámky;

použitie sťahovača (obr. 89), diskutuje o osi šnúra šnurovacieho hriadeľa z kľukovej skrine kazety, odstráňte štrbinový hriadeľ s medziľahlými spätnými prevodmi;

odstráňte kryt 31 (pozri obr. 84) čelného ložiska a mierne jemne poklepaním v smere diferenciálu, vyberte elektródu hlavného ozubeného kolesa 1 a II ozubeného náboju a hnacieho zariadenia z prenosu kľukovej skrine. Rukávy, ihlové ložiská a synchroniérové \u200b\u200bkrúžky, ktoré sa majú dať na ozubené kolesá. Perutácia sa neodporúča;

v prípade potreby stlačte kužeľové tvrdé ložisko z otrčaného hriadeľa. Zúrivý z mäkkého kovu zo zadnej časti zadného krytu na zrážanie medziproduktu 3, odstrániť ozubené kolesá 7 a 4, resp. III a IV prevodovky, náboj a kopuláciu 5;

stlačte zadné ložisko medziľahlého hriadeľa z boxu kľukovej skrinky, odstráňte si prídržný krúžok z ložiska, odstráňte poháňané ozubené kolesá III a IV ozubené kolesá a hnacím ozubeným ozubeným ozubeným kolesom, odstráňte prevodovku Rýchlomerom a vypúšťajte zostávajúce ložiská z Carterové zásuvky. Nainštalujte montáž diferenciálneho krytu viku a pomocou sťahovača

Obr. 89. Sťahová vrstva osi šnurovacieho hriadeľa: 1 - os šnurovacieho hriadeľa (hriadeľ sa bežne otáča pri 90 ° C); 2 - Carterová prevodovka; 3 - sťahovák.

odstráňte vnútorné rúcha kužeľových ložísk. Ak to chcete urobiť, otáčanie rokliny 5 skrutky 4 proti smeru hodinových ručičiek, zdvihnite doraz 1 tak, aby labky 2 prešli pod ložiskovým telesom v dvoch vybraniach. Potom otočte 3 rukávy v smere hodinových rukáv, otáčanie nohy 2 a otáčajúcej gombíka 5, odstráňte vnútornú ložiskovú sponu;

odskrutkovať (pozri obr. 87) skrutky 9 a mierne poklepanie na odstránenie hlavy 11 hlavného prevodovky, krytu 4 diferenciálu, prevodovky 3 poloxis a nastavovacej podložky;

odstráňte pružinové krúžky 16 z prsta satelitov a vypúšťajú sa prstom 17 satelitov, vyberte prevody satelitov 12, druhým ozubeným kolesom polosy a základňovej podložky prevodového stupňa;

odstráňte nastavovacie matice 6 diferenciálnych ložiskových krytov a vypúšťajte vonkajšie klipy káblov.

Horúce srdce

Mäkký pohyb

Konštrukčné vlastnosti mechanizmu riadenia prevodovky

Oprava a nastavenie mechanizmu riadenia prevodovky

Ukazovateľ

Konštruktívne črty semi-nápravy