Pojazdný traktor sa skladá z nasledujúcich hlavných jednotiek: motor 1, prevodovka 2, podvozok 3 a ovládacie prvky 4.

Motor a jeho podporné systémy

Pohon pojazdného traktora je klasickým spaľovacím motorom so všetkými systémami potrebnými na jeho činnosť. Benzínové štvortaktné motory sa používajú v automobiloch ľahkej a strednej triedy (pozri o konštrukcii a prevádzke štvortaktného motora). Vysokovýkonné motobloky sú často vybavené naftovými motormi. V zastaraných a niektorých ľahkých modeloch niekedy (celkom zriedka) nájdete dvojtaktný benzínový motor.

Zariadenie pojazdného traktora štvortaktného benzínového motora (Honda): 1 - palivové filtre, 2 - kľukový hriadeľ, 3 - vzduchový filter, 4 - časť zapaľovacieho systému, 5 - valec, 6 - ventil, 7 - kľukový hriadeľ ložisko.

Väčšina používateľov motoblokov sa musí vysporiadať so vzduchom chladenými štvortaktnými benzínovými motormi. Tieto motory majú na zaistenie ich prevádzky nasledujúce systémy:

• Systém prívodu paliva určený na prípravu zmesi vzduchu a paliva pozostávajúci z palivovej nádrže s kohútikom, palivovej hadice, karburátora a vzduchového filtra.
• Mazací systém, ktorý zaisťuje mazanie trecích častí.
• Štartovací mechanizmus (štartér) určený na roztočenie kľukového hriadeľa. Mnoho motorov je vybavených ľahkým štartovacím mechanizmom, ktorý znižuje štartovaciu silu zariadením na vačkovom hriadeli, ktoré počas kompresného zdvihu otvára výfukový ventil, a tým znižuje kompresiu vo valci, keď je kľukový hriadeľ zalomený. Ťažké motobloky sú niekedy vybavené elektrickými štartérmi napájanými z batérie. Niektoré modely majú elektrický a manuálny štart. Ten sa používa ako záloha.
• Chladiaci systém, ktorý odvádza teplo z bloku valcov motora prúdom vzduchu generovaného obežným kolesom zotrvačníka pri otáčaní kľukového hriadeľa.
• Systém zapaľovania, ktorý zaisťuje neprerušované iskrenie na sviečke. Rotujúci zotrvačník s magnetickou pätkou indukuje v magnetoe elektromotorickú silu, ktorá je elektronickým obvodom konvertovaná na elektrické signály dodávané do sviečky. Výsledkom je, že medzi ich kontaktmi preskočí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva.

1 - elektronické magneto, 2 - skrutka, 3 - magnetická topánka.

Štartovací mechanizmus a zapaľovací systém pojazdného traktora Cascade MB6: 1 - rukoväť štartéra, 2 - teleso ventilátora, 3 - ochranný kryt, 4 - valec, 5 - hlava valca, 6 - magneto, 7 - zotrvačník.

• Systém distribúcie plynu, ktorý je zodpovedný za včasný vstup zmesi vzduchu a paliva do valca motora a za uvoľnenie výfukových plynov. Systém distribúcie plynu obsahuje tlmič výfuku určený na cielené uvoľňovanie výfukových plynov a zníženie hluku.

Všimnite si toho, že motory sa predávajú so všetkými jeho systémami, a ak existuje nápad na výrobu pojazdného traktora vlastnými rukami, zakúpený motor už bude mať plynovú nádrž, vzduchový filter a štartér atď., napríklad tu (iba je lepšie nakupovať prostredníctvom internetového obchodu, pretože v bežnom obchode tejto siete môže byť cena vyššia).

Nasledujúci obrázok zobrazuje motor Honda GX modelu GX200 QX4, ktorý sa široko používa v domácich motoblokoch. Výkon jednotky je 5,5 hp. Má horizontálny kľukový hriadeľ a zvýšený kompresný pomer pre efektívne spaľovanie paliva a nízky obsah uhlíka.

Prenos

Prevodovka slúži na prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá a zmenu rýchlosti a smeru chodiaceho traktora. Obvykle pozostáva z niekoľkých jednotiek zapojených do série navzájom: prevodovka, diferenciál (v niektorých modeloch), spojka, prevodovka. Tieto prvky je možné štrukturálne vykonávať ako samostatné jednotky alebo kombinovať v jednom tele. Prevodovka slúži na zmenu prevodových stupňov, ktorých môže byť iný počet (až 6 vpred a 2 vzad), a zároveň je reduktorom.

Prevodové jednotky (prevodovky a prevodovky) môžu byť podľa svojho druhu prevodové, remeňové, reťazové alebo môžu predstavovať rôzne kombinácie oboch.

Klasika prevodovka, pozostávajúci iba z valcových a kužeľových kolies, sa používa hlavne na ťažkých pojazdných traktoroch a niektorých modeloch stredne veľkých strojov. Spravidla má obrátený chod a niekoľko stupňov spúšťania.

Nasledujúci obrázok zobrazuje prevodový stupeň pojazdného traktora „Ugra“ NMB-1, ktorý pozostáva z valcových a kužeľových prevodoviek. Motor je pevne spojený s prevodovkou, ktorá je zase pevne spojená so skoseným prevodom. Konštrukcia pojazdného traktora NMB-1 nemá reťazové a pásové pohony, ktoré sú podľa jeho vývojárov nespoľahlivým článkom v prevodovkách kvôli tendencii k zlomeniu, poškodeniu a preklzávaniu remeňa.

Schéma prevodovky pojazdného traktora Ugra NMB -1: 1 - spojková vidlica, 2 - poistný krúžok, 3 - nastavovací krúžok, 4 - ložisko, 5 - poistný krúžok, 6 - nastavovací krúžok, 7 - poistný krúžok, 8 - Manžeta, 9 - Prstenec poistného krúžku, 10 - Ložisko, 11 - Ozubené koleso prvého prevodového stupňa a spiatočky, 12 - Ozubené koleso druhého a tretieho prevodového stupňa, 13 - Nastavovací krúžok, 14 - Ložisko, 15 - Hriadeľ hnaného prevodu, 16 - Hriadeľ hnacieho prevodu.

Schéma uhlovej prevodovky pojazdného traktora Ugra NMB -1 (N): 1 - poistný krúžok, 2 - nastavovací krúžok, 3 - kužeľový prevod, 4 - nastavovacie krúžky, 5 - ložisko, 6 - medziľahlý hriadeľ, 7 - Horná časť tela, 8 - Výstupný hriadeľ, 9 - Nastavovacie krúžky, 10 - Ložisko, 11 - Kužeľové ozubené koleso, 12 - Upevňovací krúžok, 13 - Miska pohára, 14 - Vlnovec, 15 - Manžeta, 16 - Nastavovacie krúžky, 17 - Dolné puzdro , 18 - Nastavovacie tesnenie, 19 - Ložisko, 21 - Kryt, 22 - Prevod, 23 - Prevod, 24 - Hriadeľ.

Krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa prenáša na hnací hriadeľ 16 (schéma prevodovky) prevodovky a zo skoseného prevodu hnaného hriadeľa 15 je odstránený zvislým hriadeľom 6 kužeľového prevodu (diagram šikmého prevodu), ktorý prenáša otáčanie na šesťhranný hriadeľ 8 hnacích kolies. Aby sa zabránilo narušeniu správneho fungovania prevodovky, neodporúča sa demontovať prevodovku pojazdného traktora, čo môže viesť k porušeniu nastavenia prevodových stupňov.

Prevodovka je svojou konštrukciou mechanická obojsmerná s 3 prevodovými stupňami dopredu a 1 vzad. Prevodovka má dva vývodové hriadele (A) a (B).

Prevodovky-šnekové prevodovky, pozostávajúci z dvoch prevodoviek - horného a spodného závitovkového - sa zvyčajne používajú na ľahkých motoblokoch. Kľukový hriadeľ motora je zvislý. Niekedy sú stroje s prevodovkou so závitovkovým prevodom vybavené odstredivou automatickou spojkou. Podobné zariadenie pojazdného traktora poskytuje zvýšenú kompaktnosť jednotky.

Prevodové remene, reťazové a reťazové prevodovky sú celkom bežné v ľahkých a stredných motoblokoch. Motor otáča hriadeľom prevodovky alebo reduktora reťaze pomocou remeňového prevodu, ktorý je tiež spojkou. Prevodové reťazové pohony sú často implementované v jednej kľukovej skrini.

Pri remeňovom pohone môžu mať remenice na zmenu rýchlosti pojazdného traktora a pomocného náhonu ďalší prúd. Medzi výhody takejto prevodovky patrí jednoduchšia demontáž a montáž pojazdného traktora ako v prípade prevodovky.

Nasledujúci obrázok zobrazuje klinový remeň pojazdného traktora GreenField modelu MB-6.5 (s pásovým prevodom), ktorý okrem prenosu krútiaceho momentu a zníženia rýchlosti plní aj funkcie spojky a prevodovka (radenie prevodových stupňov).

Funkcia spojky sa realizuje pomocou napínacieho valčeka a ovládacieho mechanizmu pozostávajúceho z tyče a systému pák, ktoré vám umožňujú zmeniť polohu napínania alebo uvoľnenia pásu a podľa toho zapnúť alebo vypnúť prevodovku. krútiaci moment z motora na prevodovku. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou dvojito rebrovaných remeníc. Prepnutím pásu z jedného prúdu do druhého získate inú rýchlosť kráčajúceho traktora.

Podobná schéma je implementovaná v domácom motobloku Saljut 5, znázornenom na obrázku nižšie. Prevod klinovým remeňom prenáša otáčky na reduktor prevodov pojazdného traktora.

Prevodovky s motoblokom spravidla majú vývodové hriadele, zabezpečenie prenosu krútiaceho momentu na pracovné telesá stroja. Podľa typu a umiestnenia v prevodovke môžu byť vývodové hriadele nezávislé, umiestnené pred spojkou a otáčajúce sa bez ohľadu na jej stav (vypnuté alebo zapnuté), alebo závislé, umiestnené za spojkou a synchrónne s určitým prevodovým stupňom. Jeden pojazdový traktor môže mať niekoľko vývodových hriadeľov-rôzneho typu a rýchlosti otáčania.

Spojka

Spojka, ktorá je súčasťou prevodovky, má niekoľko funkcií. Prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hriadeľ prevodovky (reduktor), odpojenie prevodovky a motora počas radenia prevodových stupňov, zabezpečenie plynulého štartu pojazdného traktora a jeho zastavenia bez vypnutia motora.

Štrukturálne môže byť spojenie uskutočnené rôznymi spôsobmi. Vo forme klinového remeňa (pozri vyššie) napnutie alebo uvoľnenie remeňa pomocou spojkovej páky vedie k prenosu alebo ukončeniu prenosu krútiaceho momentu z motora na prevodovku. Alebo vo forme jednokotúčovej alebo viackotúčovej trecej suchej alebo mokrej (olejovej) spojky, ktorá je spoľahlivejšia a používa sa vo väčšine modelov pojazdných traktorov. Niektoré stroje používajú oveľa zriedkavejšiu kužeľovú spojku.

Na už uvažovaný motorový blok „Ugra“ spoločnosti „Kadvi“ LLC je nainštalovaná spojka, ktorá je vo svojej konštrukcii najtradičnejšia-trecí viac kotúč s tlačnou pružinou, pracujúci v olejovom kúpeli. Zariadenie pojazdného traktora s podobnou spojkou musí zabezpečiť prítomnosť skrinky spojky, do ktorej sa naleje prevodový olej.

Diagram spojky pojazdného traktora Ugra NMB -1: 1 - hriadeľ motora, 2 - hnacia polospojka, 3 - poháňaná zostava polovičnej spojky s uvoľňovacím ložiskom, 4 - pružina Belleville, 5 - hnacie kotúče, 6 - poháňané kotúče , 7 - Pružný tlačný krúžok.

Páčka spojky: 1 - náprava, 2 - vidlica, 3 - polovica spojky, 4 - páka, 5 - lanko spojky, 6 - skrutka, 7 - matica, 8 - podložka, 9 - pružinová podložka, 10 - puzdro.

Spojka sa skladá z hnacej polospojky 2 (schéma spojky pojazdného traktora), hnanej polovice spojky 3, kotúčovej pružiny 4, pohonu 5 a poháňaných 6 kotúčov, prítlačného krúžku 7. Funguje to nasledovne. Keď sa páčka spojky uvoľní, pružina Belleville striedavo stláča poháňané a pohonné kotúče zostavené v balíku. V dôsledku trenia medzi kotúčmi sa krútiaci moment prenáša z motora na prevodovku. Keď je páčka spojky stlačená, sila je prenášaná lankom na páčku uvoľnenia spojky 4 (páčka spojky). V tomto prípade spojková vidlica 2 stlačí pružinu cez poháňanú polovicu spojky a uvoľňovacie ložiská, čím oddelí poháňané kotúče od hnacích kotúčov a zastaví prenos krútiaceho momentu.

Diferenciálna

Na zlepšenie manévrovania a hladkých zákrut je v niektorých motoblokoch (väčšinou ťažkých) k dispozícii diferenciál. Účelom druhého z nich je zabezpečiť otáčanie ľavého a pravého kolesa pri rôznych rýchlostiach. Diferenciály môžu byť s blokovaním kolies alebo bez neho. Namiesto diferenciálu je možné použiť mechanizmy, ktoré umožňujú počas jazdy odpojiť jedno koleso.

Podvozok

Podvozok pojazdného traktora je rám, na ktorom sú upevnené hlavné jednotky a kolesá. Niekedy rám chýba a jeho úlohu hrá prevodovka, ku ktorej je pripevnený motor a kolesá.

Vo väčšine motoblokov je možné zmeniť vzdialenosť medzi kolesami, čo umožňuje nastaviť rozchod rôznych šírok. Používajú sa dva hlavné typy kolies - konvenčné pneumatické a ťažké kovy so širokými výstupkami. Závažie je možné k kolesám privariť alebo priskrutkovať. Mnoho prevedení kovových kolies zaisťuje upevnenie bremien rôznych hmotností. To umožňuje v prípade potreby zvýšiť hmotnosť pojazdného traktora na hodnoty, ktoré zaisťujú potrebnú priľnavosť kolies k zemi.

Kovové kolesá môžu mať pevný ráfik alebo môžu byť vyrobené vo forme dvoch alebo troch úzkych obručí spojených uškami. Prvé majú tú nevýhodu, že sa medzi uškami hromadí pôda, čo bráni dobrému priľnutiu kolies k zemi.

Riadiace orgány

Ovládacie prvky sú súborom mechanizmov, ktoré menia smer pohybu a rýchlosť chodiaceho traktora. Patria sem: volant, páčky a tyče radenia, páčky ovládania spojky, prívod plynu, núdzové zastavenie motora atď. Jednou rukou.

Niektoré ovládacie prvky (vzduchová klapka karburátora, zapojenie hriadeľa vývodového hriadeľa atď.) Sú umiestnené na zodpovedajúcich jednotkách a zostavách.

Na ľavej riadiacej tyči je spravidla páka ovládania spojky a páka núdzového zastavenia, vpravo - páka „plynu“, páka pohonu kolies a brzdy (ak existuje). Konštrukcia stĺpika riadenia pojazdných traktorov spravidla umožňuje úpravu polohy držadiel v horizontálnej a vertikálnej rovine. Na obrázku sú ovládacie prvky pojazdného traktora SunGarden MF360.

Pri používaní obsahu týchto stránok musíte vložiť aktívne odkazy na tieto stránky, viditeľné pre používateľov a vyhľadávacie roboty.

Vysokokvalitný hnací remeň (príslušenstvo) pre pojazdný traktor zaručuje dlhodobé používanie zariadenia na obrábanie obrábaných plôch. Na základe intenzity prevádzky a zdrojov zariadenia je potrebné vybrať príslušný pás jednotky. K jednotke nie je možné kúpiť prvý hnací remeň, ktorý sa odporúča v obchode. Zvýšené fyzikálne vlastnosti jednotky nebudú fungovať lepšie, ak samotná jednotka na to nie je navrhnutá.

Technické parametre rôznych úprav

Motobloky všetkých výrobcov, či už ide o motorové vozidlá „Neva“, „Ural“ s motorom UMZ-5V alebo Hyundai T-500, „Euro-5“ a mnoho ďalších, sa vyrábajú takmer podľa rovnakej schémy. Len v jednotlivých epizódach hovoríme o rozdielnej sile a dostupných funkciách. Výrobca "Neva" urobil umiestnenie vačkového hriadeľa nad hlavou. V dôsledku systému chladenia vzduchom je potrebné menej často kupovať pásy pre motocykle.

V modelovom rade „Cascade“ je kladený dôraz na použitie remeňového pohonu. Majiteľ zariadenia musí v prísnom súlade s technickými špecifikáciami výrobcu vyberať pásy pre motorové vozidlá. Najmenšia odchýlka od predpísaných požiadaviek spôsobí rýchle opotrebovanie mechanických prvkov. V podstate sú pre jednotky Zubr stanovené podobné podmienky.

Mali by sme tiež spomenúť jednotku Mole, ktorá má remeňový pohon rovnakého modelu A-710, A-750, kde dĺžka je 710-750 mm, šírka 13 mm a postup ich výmeny je podobný ako v prípade „ Kaskáda “.

Motobloky sú vybavené vysokým výkonom, ktorý ukladá špecifické obmedzenia prípustných typov pásov jednotiek. Dôrazne sa odporúča zamerať sa na výrobky označené A-1180. V prípade príchodu neplánovanej alebo plánovanej opravy sa zakúpi flexibilný prvok remeňového pohonu s podobnými parametrami.

Motobloky vyrobené v Číne sa vyznačujú veľmi veľkou slobodou pri výbere pásu.

Pásy jednotiek pre motorové vozidlá, ako aj pre prídavné zariadenia, napríklad pásové čerpadlo, sa vyberajú s prihliadnutím na jednu podmienku: dĺžka a pevnosť výrobku sa nemôže líšiť o +/- 1,5% od prototypu. V tomto prípade použitie analógov nevyvolá opakované zlyhanie.

Práca pri vyšších rýchlostiach

Drahé úpravy motoblokov sú vybavené niekoľkými rýchlosťami. Určená funkcia vám umožňuje optimalizovať postup pri sejbe, zbere alebo kultivácii poľa. Na druhej strane však prevádzka motoblokov do značnej miery priamo závisí od kvality hnacieho remeňa. Prvá vec, ktorú si musíte zapamätať, je, že časté zmeny prevodových stupňov nie sú najlepším spôsobom, ako ovplyvniť činnosť jednotky. Z tohto dôvodu by sme sa mali vzdať používania lacných a niekedy nekvalitných výrobkov.

Opasok

Aby ste si vybrali ten správny pás pre váš motocykel, mali by ste mať nasledujúce informácie:

• typ hnacieho remeňa, ktorý je vhodný špeciálne pre vašu úpravu jednotky;
• jeho dĺžka;
• úroveň napätia;
• typ prevodu klinovým remeňom (pre konkrétne modely).

Odrody

Jednotkové pásy sú:

• klin;
• zubatý;
• pohyb vpred;
• obrátiť.

Aby bolo zaistené optimálne napätie a dlhá životnosť nielen celého remeňového pohonu, ale aj prevodovky, musí byť veľkosť remeňa jednotky presne prispôsobená konkrétnej úprave pojazdného traktora. Ak dáte extrémne dlhé a veľmi krátke výrobky, rýchlo sa opotrebujú a vytvoria ďalšie zaťaženie motora alebo prevodovky. Napríklad remeňový pohon „Mole“ 750 mm je inštalovaný na jednotkách s domácim motorom.

Okrem vyššie uvedeného je potrebné pred nákupom skontrolovať produkt zvonku: pás by nemal mať žiadne poškodenia, škrabance, vyčnievajúce vlákna, zlomeniny. Kvalitný výrobok je výrobok, ktorý si zachováva zreteľný továrenský vzor a nedá sa natiahnuť ručne.

Ako si vybrať správnu veľkosť?

Veľkosť pásu vašej jednotky nájdete v dokumentácii alebo podľa čísla na starom produkte (ak existuje). Ak nemôžete nájsť rozmery, môžete použiť zvinovací meter a obyčajné lano (šnúru). A môžete tiež použiť špeciálne tabuľky.

Výmena a prispôsobenie

Pružný prvok remeňového pohonu na pojazdnom traktore je možné nezávisle vymeniť a nastaviť.

Prevod klinového remeňa spoľahlivo prenáša silu z motora, ale časom sa pás opotrebuje, prasknú a vytvoria sa na ňom slzy.

Zobrazí sa úloha zmeniť to. To je možné vykonať v špeciálnych servisných strediskách. Toto je najsprávnejšia voľba, ale bude to stáť veľa. Náhradu si môžete urobiť sami, a ak ste svoje auto aspoň raz opravili, máte skúsenosti s prácou so zariadením.

1. Odstráňte použitý pružný prvok

V prvom rade odstráňte plastový ochranný kryt odskrutkovaním upevňovacích matíc. Potom sa pás jednotiek odstráni uvoľnením napätia medzi remenicou (trecím kolesom) prevodovky a motorom.

Na niektorých verziách existujú špecializované zariadenia na napínanie a uvoľňovanie pásov. Tento mechanizmus však spravidla chýba u pojazdných traktorov. Ak chcete uvoľniť napnutie hnacieho remeňa, uvoľnite upevňovacie matice motora (4 kusy) a posuňte ho doprava. Potom pás odstránime. Nezabudnite posunúť motor na pravú (ľavú) stranu, aby ste výrobok utiahli (uvoľnili) iba do 20 milimetrov.

2. Nasadenie nových produktov

Inštalácia nového jednotkového pásu sa vykonáva v opačnom poradí. Potom ho musíte vytiahnuť, berúc do úvahy jeho povinné prehýbanie o 10-12 milimetrov. Nezabudnite skontrolovať vyrovnanie trecích kolies prevodovky a motora. Matice spojovacích prvkov motora obalíme diagonálne.

Keď pás nie je v prevádzke, mal by sa bez problémov otáčať na vstupnom hriadeli, ale neskočiť z neho. Aby sa pás agregátov dostal do pracovného stavu, rukoväť spojky je stlačená, kábel zdvíha prítlačný hriadeľ smerom nahor a ťahá pás.

3. Samonapínanie

Keď je namontovaný nový výrobok a formovač slučky (tlmič), je potrebné ich napnúť a nastaviť, pretože pás sa okamžite ohne, čo sa považuje za neprijateľné. To môže skrátiť dobu jeho používania, kolesá začnú preklzávať a motor začne na voľnobehu dymiť.

Na napnutie je potrebné vyčistiť trecie koleso handrou a tiež uvoľniť skrutky upevňujúce motor k podvozku pomocou kľúča o 18 otáčať nastavovacou skrutkou v smere pohybu ručičky hodín, utiahnutím zariadenie. Zároveň je potrebné druhou rukou vyskúšať napnutie hnacieho remeňa, aby voľne pružilo. Ak ho príliš dotiahnete, bude to mať tiež škodlivý vplyv na spoľahlivosť ložiska a remeňa.

Počas inštalácie je potrebné vykonať všetky opatrenia postupne a opatrne, aby sa vylúčilo poškodenie výrobku. To môže spôsobiť jeho prasknutie alebo predčasné zlyhanie disku.

Po dokončení montáže a napnutia skontrolujte, či nie sú deformácie. Nový výrobok musí byť rovný a nesmie byť zauzlený a zdeformovaný.

Motorový blok „Oka“ je vážnou technikou pre skutočných profesionálov a je navrhnutý tak, aby vykonával komplexné práce na zemi, na letnej chate ho možno použiť ako mini snehovú frézu v kombinácii so špeciálnym príslušenstvom.

Hlavné výhody pojazdných traktorov Oka, ktoré ich urobili tak populárnymi medzi farmármi a letnými obyvateľmi:

• ekonomické motory s nízkou hlučnosťou
• vyvíja rýchlosť s prívesom - 10 km / h;
• malá veľkosť (demontované zariadenie je možné prepravovať aj v kufri auta);
• možnosť spracovania nielen dobre upravených pôd, ale aj panenských krajín;
• multifunkčnosť (používa sa na zalievanie, čistenie, prepravu atď.).

Pojazdný traktor je vybavený štvortaktným motorom, prevodovkou, volantom, spojkou a dvoma kolesami. Na kolesový traktor môžu byť namiesto kolies namontované štyri kosačky na kultiváciu pôdy.

Motor

Motor Robin Subaru EX 21 Motor Mitsubishi, 6 HP Motor Lianlong LL-160F

V závislosti od úpravy je pojazdný traktor Oka vybavený motormi rôznych výrobcov (DM-1M, DM-1M1, MITSUBISHI GT600 6.0 / 4.4, I / C 6.0 HP 6.0 / 4.4, Honda GX-200 6.5 / 4.8, Lifan 168 F-2A 6,5 / 4,8, Vanguard 6,5 HP 6,5 / 4,8, Lianlong 168F-1A 6,5 / 4,8, Robin Subaru EX 17 6,0 / 4,4, Robin Subaru EX21 7,0 / 5,2, CADVI 168F-2A).

Jednou z obľúbených úprav je „Oka“ s motorom Lifan . Tento motor je ekonomický a jeho funkčnosť umožňuje jeho inštaláciu do malých zariadení (kultivátory, pojazdné traktory). Lifan je vyrobený v Číne, etabloval sa ako odolný a spoľahlivý motor.

Voľba modelu sa vykonáva v závislosti od toho, akú oblasť pôdy bude prevádzkovateľ obrábať pomocou pojazdného traktora, ako aj od hlavných úloh (orba, kultivácia, vykopávanie zemiakov atď.), Ktoré bude zariadenie vykonávať hrať.

Poruchy motora

Pozrime sa, prečo môže motor na pojazdnom traktore „Oka“ odpadnúť? Hlavné dôvody, prečo motor nefunguje a pochodový traktor sa nespustí, môžu byť nasledujúce:

• nedostatočné palivo alebo olej;
• nekvalitný benzín;
• upchatý palivový alebo olejový filter;
• problém so sviečkami alebo olejovými tesneniami (únik oleja; sviečky je potrebné vymeniť);
• uhol sklonu je prekročený pri nastavovaní pojazdného traktora (viac ako 15 stupňov, chodiaci traktor spustite na rovnom povrchu);
• celistvosť vedenia je porušená;
• prasknutie alebo delaminácia prevodových remeňov;
• zlý tlak v pneumatikách v kombinácii s ktorýmkoľvek z vyššie uvedených dôvodov;
• pokus o naštartovanie motora bez zahrievania;
• príliš nízka teplota skladovania pojazdného traktora, ako aj veľké mínus na ulici pri štartovaní zariadenia (chodiaci traktor skladujte v teplej miestnosti; pri mrazivých teplotách nalejte do motora a prevodovky teplý olej).

Výmena oleja

Podľa pokynov výrobcu sa odporúča použiť prevodový olej TAD-17I alebo TAP-15V do prevodovky pojazdných traktorov Oka a akékoľvek oleje v súlade s GOST 23652-79. Oleje je možné miešať v rôznych pomeroch.

Na motor používajte automobilový motorový olej typu M-53 / 10G1 alebo M-63 / 12G1. Olej musí vyhovovať API: SF, SG, SH a SAE: 10W-30, 15W-30.

Frekvencia výmeny:

• počas prestávky po 20-25 hodinách;
• potom, po ďalších 25 hodinách, sa skontroluje olej a pridá sa do prevodovky;
• po 50 hodinách prevádzky je vymenený prevodový olej;
• pri plánovaných technických kontrolách po 100, 200, 500 a viac hodinách je potrebné vypustiť olej zo všetkých nádrží a nahradiť ho novým.

Pretože v súčasnosti výrobný závod vyrába úpravy pojazdného traktora Oka iba s benzínovými motormi, na tankovanie by ste mali zvoliť benzín AI 92 alebo 95.

Inštalácia a výmena pásov

Pásy sa odstraňujú ručne uvoľnením nastavovacej skrutky. Pásy sú nahradené podobnými pásmi, vhodnými na šírku a dĺžku. Odporúča sa nákup náhradných dielov, vč. a opasky, v predajniach značkových náhradných dielov pre motobloky. Takéto obchody spolupracujú priamo s výrobnými závodmi.

Video kontrola výmeny pásov na pojazdnom traktore:

Ako zistíte, či si utiahnete opasok?

Ak na pás tlačíte rukou, pri stlačení by sa mal iba mierne ohnúť. Ak klesnú, motor bude hučať, prípadne dokonca aj vzhľad sivého dymu z prehriatia. Opotrebované pásy zapustené do otvorov pre pásy je potrebné vymeniť. Najprv odstráňte matice zaisťujúce rám pásu. Potom pomocou nastavovacej skrutky utiahnite pásy a pravidelne ručne kontrolujte stupeň napnutia.

Rovnaké manipulácie sa vykonávajú po inštalácii nových pásov, aby sa nastavili.

Osvetlenie

Najpopulárnejšie úpravy, bohužiaľ, ešte nie sú vybavené svetlometom, niektorí majitelia zariadení však túto nuanciu upravujú sami.

V základných modeloch vyrábaných „Kadvi“ nie je k dispozícii svetlo na pojazdnom traktore.

Osvetlenie na pochodovom traktore je veľmi jednoduché; Na tento účel sa spravidla používa základný elektrický generátor. Pripojenie sa vykonáva nasledovne:

• zariadenie vyrábajúce elektrickú energiu je pripojené k tlačidlu na volante;
• z tlačidla položte potrebné vodiče na elektrické zariadenie (napríklad svetlomet);
• drôty sú akýmkoľvek spôsobom izolované od mechanického poškodenia a vody (najčastejšie sa používa vlnitá rúrka).

Ak má generátor dostatok energie, svetlomet bude jasný. Pri nedostatku výkonu pri nízkych otáčkach motora svetlo zhasne. Niektorí remeselníci menia generátor pojazdného traktora za auto alebo traktor.

Ako vytvoriť svetlo pre pochodový traktor alebo mini traktor vlastnými rukami:

V každom prípade, dokonca aj bez použitia generátora, si môžete na chodiacom traktore urobiť svetlo. Vyžaduje to iba 12-voltovú batériu a LED žiarovku. Batériu je možné vybrať z elektrobicykla alebo kolobežky.

Odporúča sa umiestniť ho medzi prevodovku a motor. Podľa vyššie uvedenej schémy s elektrickým generátorom je pripojená batéria. Batéria vedie k vypínaču a potom k svetlometu alebo inému elektrickému zariadeniu.

Nezabudnite izolovať vodiče.

Reduktor

Majitelia pojazdných traktorov Oka sa ako každé iné zariadenie niekedy stretávajú s poruchami. Vrátane prevádzky prevodovky.

• olej tečie na výstupnom hriadeli: je možné, že je tesnenie hriadeľa nápravy opotrebované (výmena manžety pomôže);
• prevodovka je zaseknutá (jedným z dôvodov je otvorený okruh; je potrebné ho zmeniť);
• nie je možné prepnúť prevodový stupeň (mali by ste rozobrať prevodovku a vymeniť zlomené časti);
• mechanizmus na oddelenie poloosí bol narušený (pomôže úprava napnutia ovládacieho lanka na polonápravy).

Na nasledujúcom obrázku je schematický pohľad v reze na pojazdnú prevodovku traktora

V prípade poruchy olejových tesnení, konkrétne pri úniku oleja, by mali byť olejové tesnenia odstránené, skontrolované, či nie sú prasknuté alebo opotrebované. V prípade potreby vymeňte.

Nastavenie karburátora

Ventily karburátora pojazdného traktora vyžadujú pravidelnú úpravu. Porušenie normy vzdialenosti medzi ventilmi spôsobuje zmenu frekvencie fáz distribúcie plynu, v dôsledku čoho motor nedosahuje deklarovaný výkon. Ak je medzera veľká, objaví sa hluk, samotné ventily sú zdeformované.

Hneď ako sa pri chode pojazdného traktora v motore objaví akýkoľvek cudzí hluk, treba nastaviť karburátor. Na nastavenie je potrebný skrutkovač, kľúč a čepeľ (koniec koncov, miera vôle ventilu je od 0,1 mm do 0,15 mm).

Na pojazdných traktoroch MB-1D sa používa karburátorový model DM 1.08.100 membránového typu. Pohľad zvonku na karburátor DI1.08.100 je znázornený na obrázku nižšie:

1 - skrutka s plným plynom; 2 - skrutka nízkeho plynu; 3 - páčka vzduchovej klapky; 4 - skrutka minimálnej rýchlosti; 5 - príruba; 6 - dávkovacie zariadenie; 7 - odbočná rúrka; 8 - príliv a odliv: 9 - vlásenka; 10 - matica; 11 - vstupná armatúra; 12 - tlačidlo.

Úprava sa vykonáva nasledovne:

• odskrutkujte maticu ventilu pomocou skrutkovača,
• vložte čepeľ a utiahnite maticu.
• Akonáhle je proces ukončený, kryt karburátora zasunie na svoje miesto.