V roku 1913 na severnom okraji mesta Mníchov Karl Rappa a Gustav Otta, syn depozitného spaľovacieho motora Nicolaus August Otto, vytvorí dve malé lietadlá spoločnosti. Prvá svetová vojna začala okamžite priniesla početné objednávky pre motory pre lietadlá. Papes a Otto sa rozhodnú zjednotiť v jednom pottere. Takže v Mníchove je továreň leteckých motorov, ktorá v júli 1917 je registrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke ("Bavorské motorové elektrárne") - BMW. Tento dátum je považovaný za rok založenia BMW a Karl Rappa a Gustava Otta jeho tvorcovia.
| 1917: Rapp Motor Company Premenovaná BMW Bayerische Motoren Werke |
Hoci je presný dátum vzhľadu a okamihu nadácie spoločnosti a dnes predmetom sporov medzi historikmi automobilov. A všetko, pretože oficiálne priemyselná spoločnosť BMW spoločnosť bola zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dlho predtým, ako v tom istom meste, Mníchov existoval mnoho firiem a združení, ktoré sa zaoberali aj vývojom a prepustením motorov lietadiel. Preto, aby ste konečne videli "korene" BMW, musíte byť prevedené do minulého storočia, územie existujúcej nie je to tak dávno je NDR. Bolo to tam, že 3. decembra 1886, "Zapojenie dnešných BMW je" namontované ", a to je tam, v meste Aisenach, v období od roku 1928 do roku 1939. Bolo centrály spoločnosti.
Jednou z miestnych atrakcií Aisenachu bolo dôvodom na vzhľad názvu prvého auta ("Vartburg"), ktorý videl svetlo v roku 1898 po tom, čo spoločnosť bola vytvorená množstvom 3- a 4-kolesových prototypov. "Wartburg" -Rells reprezentoval, že ani tam nebolo otroctvo vagón vybavený 0,5-litrovým výkonom motora 3,5 hp Neboli žiadne rady na prítomnosť prednej a zadnej suspenzie. Takýto maximálne zjednodušený dizajn sa stal dobrým stimulom pre viac progresívnej práce miestnych inžinierov a dizajnérov, ktorí už vytvorili auto, ktoré bolo prijaté až do 60 km / h. Okrem toho, v roku 1902, "Vartburg" sa objavil s 3,1-litrovým motorom a 5-ročnou prevodovkou, ktorá stačila na získanie pretekov vo Frankfurte v tom istom roku.
Veľmi dôležitým bodom v histórii spoločnosti BMW a závod v Aisenachu bol 1904, keď sa motor-show postavil na Frankfurt Motor Show s názvom Dixie, svedčia o dobrom rozvoji podniku a novú úroveň výroby. Celkovo boli dva modely - "S6" a "S12", čísla v označení, ktoré boli označené počtom konských síl. (Mimochodom, model "S12" nebol zastrelený z výroby až do roku 1925.)
Max Fritz bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke, ktorý pracoval na The Daimler Plant. Pod vedením Fritz bol vyrábaný motorový motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne absolvoval testy na lavičkách. Lietadlo vybavené týmto motorom na konci roka založilo svetový rekord, ktorý stúpa o 9760 m.
Zároveň sa objavil BMW EMBLEM - kruh, oddelený na dva modré a dva biele sektory, ktoré bolo štylizovaný obraz vrtule, otáčajúci sa proti oblohe. Obnovené a skutočnosť, že modrá a biela - národná farebná etiketa Bavorsko.
Po ukončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na prahu kolapsu, pretože podľa dohody Versailles boli Nemci zakázané vyrábať motory pre lietadlá, a to motory v tom čase boli jediným produktom BMW. Podnik Karl Rappa a Gustav Otto nájdete cestu mimo situácie - rastlina sa replikuje na uvoľnenie na prvých motocyklových motoroch a potom sa samotný motocykel. BMW prvý motocykel R32 pochádza z závodu BMW. Na motocykli v roku 1923 v Paríži, tento prvý motocykel BMW okamžite získal reputáciu ako rýchlosť a spoľahlivý stroj, ktorý potvrdil absolútne záznamy o rýchlosti na medzinárodnom motocyklovom pretekoch 20s-30s.
Na začiatku 20. storočia sa v histórii BMW - GOTIER a SHAPIO objavili dva vplyvní podnikatelia a Shapiro, na ktoré spoločnosť padla do priepasti dlhu a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nerozvinutý cieľ svojej vlastnej výrobnej automobilovej produkcie, spolu s ktorým spoločnosť, mimochodom, bola zapojená do prepustenia lietadiel motorov. A keďže tieto, na rozdiel od vozidiel, priniesol hlavnú časť prostriedkov na existenciu a rozvoj, BMW bol v nesprávnej pozícii. "Medicína" prišiel s Shapiro, ktorý bol na krátkej nohe s anglickým Automotiveman Herbert Ostin a bol schopný s ním rokovať o začiatku masovej výroby Ostinova v Aisenach. Okrem toho uvoľňovanie týchto strojov bolo umiestnené na dopravník ako v tom čase, s výnimkou BMW, len "Daimler-Benz" sa môže pochváliť.
|
1928: Logistika v továrni v Aisenach. |
Medzitým, pozitívny pre BMW bol si vedomý homologizácie obchodnej značky. V roku 1928 spoločnosť získava auto rastliny v Aisenach (Durínsko) a s nimi a licenciu na výrobu malého auta Dixi. Dňa 16. novembra 1928, Dixie prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé BMW auto. Počas obdobia ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe.
Od 1. apríla 1932 bola naplánovaná premiéra prvého "skutočného" BMW ", ktorá neskôr si zaslúži uznanie automobilovej tlače a stal sa východiskovým bodom pre vydanie stroja svojho vlastného dizajnu. Toto auto s dobre sledovaným telom získaným zo strany a dobre premyslené telo bolo v kombinácii s novými myšlienkami a vývojom s už dobre známymi a používanými na modeloch Dixie. Sila motora bola 20 HP, ktorá postačila na jazdu rýchlosťou 80 km / h. Štyri stupňová prevodovka bola veľmi úspešný vývoj, ktorý už nebol ponúknutý na akomkoľvek modeli až do roku 1934.
Na začiatku druhej svetovej vojny je BMW jedným z najdynamickejšie rozvíjajúcich firiem na svete, vyrábajúce sa vybavenie so športovou orientáciou. Vo svojich aktívach, niekoľko svetových záznamov: Wolfgang von Grona na otvorenom Hydrosapol Dornier Wal, vybavený motorom BMW, prechádza severným Atlantikom z východu na západ, Ernst Henne na motocykli R12, vybavený kardanovými pohonom, hydraulickými tlmičmi a Teleskopická vidličku (BMW vynález), vytvára svetový rekord rýchlosti motocykla - 279,5 km / h, neprekročený nikomu počas nasledujúcich 14 rokov.
Výroba dostane dodatočný impulz po uzavretí tajnej zmluvy so sovietskym Ruskom o dodávke nových lietadiel motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov 30 rokov bola vykonaná na lietadlách vybavených motormi BMW.
V roku 1933 vydanie modelu "303" - prvé auto BMW 6-valcového motora, debutovanie na výstave Berlin Automotive. Jeho vzhľad sa stal skutočným pocitom. Tento inline "šesť" s pracovným objemom 1,2 litrov umožnil stroj pohnúť rýchlosťou 90 km / h a stal sa základom mnohých ďalších športových projektov BMW. Okrem toho sa aplikovalo na nový model "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, na ktorej bola mriežka radiátorov inštalovaná so značkovým dizajnom, vyjadreným v prítomnosti dvoch predĺžených ovál. Model "303." bol navrhnutý v závode v Eisenach a bol primárne rúrkový rámec, nezávislé predné suspenzie a dobrú kontrolu, pripomínajúc športom.
"BMW-303" bol dokonalý pre aktívne postavený v Nemecku "Autobahn". Bezprostredne po prezentácii bola vykonaná na území celej krajiny, a v tejto propagácii sa auto založilo len s dobrou stranou. Ľudia boli pripravení zaplatiť za toto auto inštalované výrobcom. Okrem toho, zabezpečené ventilátory BMW si vybrali model "303-U" so športovým dvojitým telom.
Za dva roky výroby "BMW-303" sa spoločnosť podarilo predávať 2 300 takýchto automobilov, ktoré mimochodom, po ktorom nasledovali ich "náprotivky", vyznačujú sa silnejšími motormi a inými digitálnymi symbolmi: "309" a "315 ". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický rozvoj systému dizajnu BMW modelu. V príklade týchto strojov poznamenávame, že obrázok "3" uviedol sériu a 0,9 a 1,5 - prevádzkový objem motorov. Symbolový systém, ktorý sa objavil, potom úspešne existuje dodnes, s jediným rozdielom, že sa doplnil s takým množstvom ako "520", "524", "635", "740", "850" atď.
"BMW-315" nebol ďaleko od posledného v sérii externe podobných áut, pretože najsvetlejšie a pozoruhodné medzi nimi boli "BMW-319" a "BMW-329", týkajúce sa športových strojov. Maximálna rýchlosť prvého, napríklad bola 130 km / h.
Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami som jednoducho vyzeral nádherne "326", ktorý sa objavil v Berlínskej automobilovej výstave v roku 1936. Toto štvordverové auto bolo ďaleko od sveta športu a jeho zaoblený dizajn bol potom potom patril k smeru, ktorý nadobudol účinnosť v 50. rokoch. Otvorený top, dobrá kvalita, elegantný salón a veľký počet nových zmien a dodatkov nastavili "326." model v jednom rade s autami Mercedes-Benz, ktorých kupujúci boli veľmi zabezpečení.
S hmotnosťou 1125 kg model BMW-326 sa zrýchlil na 115 km / h a zároveň spotreboval 12,5 litrov paliva na 100 km najazdených kilometrov. S podobnými charakteristikami as jeho vzhľadom sa vozidlo zasiahlo zoznam najlepších modelov spoločnosti a bol vyrobený do roku 1941, keď výroba BMW bola takmer 16 000 kusov. S takýmto množstvom BMW-326 vydaných a predaných áut sa stalo najlepším predvojnovým modelom.
Logicou, po takomto hlasnom úspechu modelu "326.", nasledujúcim logickým krokom mal byť výskytom športového modelu vyrobeného na jeho základni.
 |
| 1938: BMW 328 dominuje preteky. |
 |
| 1940: Opäť víťazstvo v "Mille Miglia": BMW 328. |
V roku 1936 sa slávny "328" vyrába na BMW - jednom z najúspešnejších športových automobilov. Vďaka svojmu vzhľadu sa konečne vytvorila ideológia BMW, na tento deň, definujúci koncept nových modelov: "auto - pre vodiča". Hlavný konkurent, "Mercedes-Benz" by mal byť princípom: "Auto - pre cestujúcich." Odvtedy každá spoločnosť ide vlastnou cestou, čo dokazuje, že je to jeho výber.
Víťaz Veľkého súťaže - Ring Races, Rally, Súťaže pri zdvíhaní na kopci, - BMW 328 bol adresovaný znalcom športového auta a vľavo za všetky sériové športové vozidlá. Dvojlôžkové, dvojité, Skutočne športové "BMW-328" vybavené šesťvalcovým motorom a zrýchli sa na 150 km / h. Tento model umožnil firme zúčastniť sa v mnohých predvojnových pretekoch a dobytiach v novej kapacite. S "328." modelom sa spoločnosť BMW stala tak slávnou v druhej polovici 30s, že všetky nasledujúce vozidlá so spoločnosťou Dvojfarebná farba bola vnímaná verejnosťou ako symbol vysokej kvality, spoľahlivosti a krásy.
Vojna začala pozastaviť auto. Priorita je opäť daná lietadlom motorov.
V roku 1944 začne BMW prvý na svete vydávať reaktívne
Motor BMW 109-003. Vykonávajú sa aj testy raketových motorov. Koniec druhej svetovej vojny sa stal katastrofou pre obavy. Štyri rastliny nachádzajúce sa v zóne východnej okupácie sú zničené a demontované.
Hlava závod v Mníchove je demontovaná Britou. V súvislosti s výrobou počas vojny leteckej dopravy a rakiet, víťazi robia objednávku na zakazovanie výroby tri roky
Osoba, ktorá sa nezaujíma najmä o autá, sa môže zdať, že vo svete je veľký počet nezávislých automobilov. V skutočnosti, medzi automobilovými pečiatkami si môžete vybrať obrie obavy a aliancie, v ktorých sú zahrnutých niekoľko automobilov. Pozrime sa teda na to, kto vlastní medzi značkami automobilov.
ObavaVolkswagen.
Materská spoločnosť o obavách je Volkswagen.Hojnosť. Volkswagen AG v plnej miere vlastní medziľahlé držanie Porsche Zwischenholding GmbH, čo je držanie výrobcu prestížnych áut Porsche.A.G. No, 50,73% akcií samotného Volkswagen AG patrí do Porsche S.E. Holding, ktorých majitelia sú Porsche a rodinná rodina - potomkovia zakladateľa Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Fair. Aj v záujme Volkswagen patria spoločnosti AUDI. (bol zakúpený od Daimler-Benz), Sedadlo., Škoda., Bentley., Bugatti. a Lamborghini.. Plus truck a autobusy Muž. (Volkswagen vo vlastníctve 55,9% akcií) a Scania. (70,94%).
SpoločnosťToyota.
Prezident japonskej spoločnosti Toyota Motor Corp. Je Akio Toyoda, vnuk zakladateľa spoločnosti. 6,29% akcií spoločnosti vlastní majster Trust Bank of Japan, 6,29% - Japonsko Správcovské služby Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, plus 9% účtované pre treasury akcie. Medzi japonskými výrobcami, TOYOTA vlastní najväčšie množstvo značiek: Lexus. (Spoločnosť bola vytvorená TOYOTA ako výrobca luxusných áut), Subaru., Daihatsu. , SCION. (Autá s dizajnom mládeže na predaj v USA) a Hino. (Vyrába nákladné vozidlá a autobusy).
SpoločnosťHonda.
Ďalším japonským automobilkárom Honda vlastní iba jednu značku, ktorá vytvorila najviac Honda na výrobu luxusných áut - Acura..
ObavaPeugeot -Citroen
Obrázok s PSA Peugeot Obavy je druhá najväčšia automobilka v Európe po Volkswagene. Najväčším akcionárom záujmu sú rodina Peugeot - 14% akcií, čínskej automobilky Dongfeng - 14% a francúzska vláda - 14%. Pokiaľ ide o vzťah spoločností vo vnútri záujmu, Peugeot SA vlastní 89,95% akcií Citroen.
AlianciaRenault-nissan
Aliancia Renault-Nissan bola založená v roku 1999 a je strategickým partnerstvom medzi spoločnosťami v oblasti strojárstva. Pokiaľ ide o vlastníkov spoločností, potom 15.01% RENAULT'S podiel patrí francúzskej vláde a 15% Nissan. Podiel Renaultu v Nissan, zase 43,4%. Renault čiastočne alebo plne kontroluje nasledujúce známky: Dacia. (99,43%), Odtrhnúť saMotory. (80,1%), Avtovaz (viac ako 50% akcií).
Nissan kontroluje iba jeho rozdelenie Infiniti.Zapojené do výroby prestížnych áut a značky DATSUN.Ktorý v súčasnosti vyrába rozpočtové vozidlá na predaj v Indii, Indonézii, Južnej Afrike a Rusku.
ObavaVšeobecnýMotory.
Americký obavy General Motors v súčasnosti vlastní nasledujúce známky: Buick., Cadillac., Chevrolet., Daewoo., GMC., Holden., Opel a Vauxhall.. Okrem toho dcérska spoločnosť GM - GM AuslandsProjekte GmbH vlastní 41,6% akcií spoločného podniku GM a AVTOVAZ - GM-AVTOVAZ, ktorý vydáva CHEVROLET NIVA Autá.
V súčasnosti je obava kontrolovaná štátom (61% akcií). Zostávajúci akcionári o obavách sú zamestnanci Spojených štátov Spojených štátov (17,5%), vláda Kanady (12%). Zvyšok 9,5% akcií vlastní rôznych významných veriteľov.
SpoločnosťFord
Ford je v súčasnosti monitorovaný rodinou Ford, patrí do 40% akcií. William Ford Jr., Veľkosť legendárneho Henryho Ford, má pozíciu predsedu predstavenstva spoločnosti. Pred krízou z roku 2008, Ford vo vlastníctve takýchto značiek, ako je Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo a Aston Martin, ako aj 33% japonských akcií MAZDA. V súvislosti s krízou boli predávané všetky značky, s výnimkou Lincoln, a podiel akcií Mazda sa znížil na 13% (av roku 2010 - na všetkých až 3%). Jaguar a Land Rover kúpil indickú spoločnosť Tata Motors, Volvo - Chinese Geely, Aston Martin bol predaný konzorcium investora, v skutočnosti, aby sa zmenil na nezávislú značku. Výsledkom je, že Ford sa v súčasnosti nachádza iba značka Lincoln.ktoré vyrába luxusné autá.
ObavaFIAT.
Taliansky obavy zozbierali takéto značky, ako napr Alfa.Romeo., Ferrari., Maserati. a LANCIA.. Navyše, na začiatku roka 2014, Fiat si plne kúpil americkú automobilu Chrysler Spolu so značkami Jeep., Dodge. a Ram. Najväčšími majiteľmi záujmu sú dnes Anueli (30,5% akcií) a kapitálový výskum a riadenie (5,2%).
ObavaBMW.
Na konci 50. rokov minulého storočia bol Bavorský záujem BMW vo veľkých stratách. V tomto čase, jeden z akcionárov BMW, Industrialist Herbert Kwandt, kúpil veľký podiel v spoločnosti a skutočne ho zachránil od konkurzu a predaja s večným konkurentom - Daimler. Rodina KVANT a dnes vlastní 46,6% akcií obáv. Zvyšných 53,3% akcií spoločnosti obchodovaných na trhu. Obavy vlastní takéto značky ako Rolls-Royce a Mini..
ObavaDaimler
Hlavnými akcionármi obavy sú arabské investičné fondy AABAR INVESTIČNOSTI (9,1%), vláda Kuvajtu (7,2%) a emirát Dubaj (približne 2%). Daimler vydáva autá pod pečiatkami MERCEDES-Benz., Maybach. a Smart.. Obavy tiež vlastní 15% akcií ruského výrobcu nákladných vozidiel - spoločnosť " Kamaz».
ObavaHyundai.
Najväčší automobilka Južnej Kórey, okrem vlastnej značky, tiež vlastní 38,67% známok Kia. (Spoločnosť vstupuje do skupiny HYUNDAI).
Nezávislých automobilov
Medzi obľúbené značky, ktoré nespojia v žiadnych alianciách, a nevlastnia iné značky, môžete volať tri japonské automobily - Mazda., Mitsubishi. a Suzuki..
Dnešné skutočnosti však ukazujú, že v budúcnosti bude prežiť nezávislým automobilom ťažšie a ťažšie. Predať svoje autá po celom svete, musíte mať trvanlivú "nadáciu", ktorú poskytujú buď partneri alebo časť viacerých značiek. Pred tromi tridsiatimi rokmi, legendárny manažér Lee Yakokka, ktorý v jeho čase bol prezidentom Ford a predseda predstavenstva Chrysler, navrhol, že na začiatku 21. storočia zostane na svete len malý počet automobilov.
BMW GROUP AG.
Sídlo sa nachádza v meste Mníchov, krajine Bavorska, Nemecko.
Názov spoločnosti BMW (Bayerische Motoren Werke) sa dešifruje ako "bavorské motorové elektrárne". BMW je automobilová spoločnosť, ktorá sa špecializuje na výrobu motocyklov, osobných, športových automobilov, ako aj vysokej passovateľnosti.
História BMW začína dvomi malými lietadlami vytvorenými pred prvou svetovou vojnou Carl Rappa (Karl Rapp) a Gustav Otto (Gustav Otto) - syn Nicolaus August Otto, vynálezca spaľovacieho motora. Počas prvej svetovej vojny, nemecký štát zaznamenal väčšiu potrebu lietadiel motorov, ktoré podporovali dvoch dizajnérov, aby sa zlúčili do jednej továrne. V júli 1917, táto rastlina registruje meno Bayerische Motoren Werke, a BMW značka získava život. Po prvej globálnej firme začína vyrábať motocyklové motory a potom v továrni prechádza plný cyklus výroby a montáž motocyklov. V roku 1928 spoločnosť získava nové továrne v meste Aizenakh, federálnej pôdy Durínsko a spolu s nimi licencia na výrobu Dixi je prvým automobilom spoločnosti. Neskôr sa objavili modely 303 a 328. Model 328 bol športový automobil, ktorý zostal ďaleko za konkurenciou z toho istého výklenku a bol opakovaným víťazom všetkých druhov pretekárskych súťaží.
Druhá svetová vojna, spoločnosť sa opäť prepne na výrobu lietadiel motorov, a tiež vedie rozvoj prúdových a raketových motorov. Ale s ukončením vojny sa spoločnosť ukáže, že bude na pokraji kolapsu, pretože súčasť svojich tovární sú v zóne sovietskej okupácie, sú zničené a demontovať zariadenia na opravy. Spoločnosť je nútená vyrábať motocykle a isetta malé auto, čo predstavuje motocykel a auto hybrid s tromi kolesami (dva vpredu a jeden za sebou). Ďalšou históriou spoločnosti je príbeh stabilného rastu a originálnych technických riešení. Medzi nimi, môžete označiť anti-lock brzdový systém, elektronické ovládanie motora, zavedenie turbodúchadiel do automobilového priemyslu. V 70. rokoch vznikajú prvé modely pre všetky známe BMW série - 3., 5., 6. a 7.. 1983 - Rok víťazstva BMW na vzorec 1. Formula 1. V roku 1994 sa skupina priemyselnej skupiny Rover zakúpi spolu s najväčšou v oblasti Veľkej Británie pre výrobu Rover, Land Rover a MG. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce. Teraz spoločnosť obsahuje päť tovární v Nemecku a viac ako dvadsať dcérskych spoločností na celom svete.
Oficiálny predaj značkových vozidiel v Rusku začal v roku 1993, keď sa v Moskve objavil prvý predajca BMW. Teraz má spoločnosť najvinutejšiu sieť predajcov medzi luxusnými automobilmi v našej krajine. Od roku 1997, zostavovanie ochranných vozidiel bola založená na Kaliningrad Avtotor Enterprise.
BMW je nemecký výrobca moderných a funkčných vozidiel. Nie je to len v ich vzhľade, ale majú aj najmodernejšie technické vlastnosti, čo ich robí tak populárnymi a dopytmi. Ale kde sú BMW vydanie? Výrobné sily spoločnosti sa nachádzajú v Nemecku. Medzi hlavné mestá výrobcov: Regensburg, Lipsko, Mníchov a Dingols. A autá sa nachádzajú v podnikoch so sídlom v Thajsku, Indii, Malajzii, Egypte, Južnej Afrike, Vietname a USA (Spartanberg). Zhromaždenie BMW v Rusku sa vyrába na Avtotor Enterprise, ktorý sa nachádza v Kaliningrad. BMW zhromaždenie v Kaliningrad nie je nižšia v kvalite ostatným výrobným krajinám.
Kde zbierajú BMW X3
Crossover druhej generácie, konkrétne BMW X3 produkujú v závode BMW v sivej - to je Južná Karolína, USA. To bolo nasadené 1. septembra 2010, po poslednom x3 v tele (E83) z dopravníka.
Kde zbierať BMW X5
Auto je k dispozícii v továrni sa nachádza v Spartanberg, Južná Carolina (USA). Uvoľnenie je vyrobené pre Američan aj pre európsky trh. V USA, začiatok predaja klesá na rok 1999, v Európe sa auto tejto značky objavila o rok neskôr - v roku 2000.
Kde zbiera BMW X6
Podobne ako predchádzajúci model, BMW X6 ide do USA - Spartanburg (Južná Karolína, USA). V Rusku sa tento proces uskutočňuje v Kaliningrad. Zber áut tohto modelu sa tiež vykonáva v Egypte, Indie, Thajsku a Malajzii.
Kde zbierať BMW X1
Výroba automobilov tohto modelu začala v októbri 2009 v Nemecku, Lipsko.
Kde BMW 7 Series zbiera
Táto séria BMW je označená ako "BMW Individual". Zostava sa vykonáva v závode. Toto je skutočne jedinečné auto, pochopiť, že sa dá pozrieť na vzhľad auta. Bočné regály, pásik, ktorý sa nachádza nad rozovými boxom, a tiež zdobené znakom "Nasledujúcich 100 rokov" opierky hlavy - skutočne moderné a štýlové auto.
Kde zbierať BMW 3 Series
Autá tejto série sa vyrábajú od roku 2012 v Nemecku, v Münkhen.
Kde zbierajú BMW I Séria: I3, I8
Montáž BMW I Series: I3, I8 sa vykonáva aj v Lipzig, v Nemecku.
"Takže BMW je optimálna voľba pre tých, ktorí ocenia pohodlie a moderné technológie."
V podstate sa výroba automobilov koncentruje do zahraničia. Vďaka tomu má každé vozidlo všetky potrebné technické špecifikácie a mnohé ďalšie dôležité výhody.
V dôsledku toho sa autá BMW stávajú čoraz obľúbenejšími, pretože spĺňajú všetky potreby používateľov.
Tretí z decembra 1896 v meste Aizenach Heinrich Ehrhardt založil továreň na auto pre potreby armády a dosť zvláštne, bicykle. Už pätina v okrese. A pravdepodobne, Erhardt bol prepustený, tam by boli tmavo zelené horské bicykle, ambulancie a kuchyne mobilných vojakov, ak nevidel, aký úspech bol sprevádzaný Daimler a Benz s ich motokolami.
A bolo rozhodnuté urobiť niečo cestujúceho, nie vojenské a samozrejme iné ako to, čo už konkurenti. Ale aby sa ušetril čas a peniaze, Erhardt kúpil licenciu od francúzštiny. Paríž Car sa nazýva Dukeville.
Zdá sa, že dnes sa nazýva BMW. A potom toto monštrum sa nazýva "motorizovaná opatrovateľka", a to nebol ich vlastný rozvoj. Po niekoľkých rokoch, v septembri 1898, Wartburg prišiel na výstavu auta v Düsseldorfe a vzala si miesto v tom istom rade s Daimler, Benz, Opolem a Durkopp.
A o rok neskôr, motorizovaný vozík Erhardt vyhral hlavné auto pretekanie tej doby - Drážďany - Berlín a Aachen - Bonn. Zlatý Dubl pomohol Wartburg v celej svojej kariére vyhrať dvadsaťdva medaily, vrátane jedného pre elegantný dizajn.
Život Wartburgu bol znížený v roku 1903: premrštené dlhy, pokles výroby. Erhardt zhromažďuje svojich akcionárov a vyhlási prejavu, že latinské slovo dixi ("povedal som všetko!"). Takže ukončili svoje prejavy, nie tak tragické, staroveké rímske reproduktory.
Pomoc však neočakávane prišla - jedným z akcionárov Erhardtu. Jacob Shapiro Exchange Spectulator sa veľmi veľa nechcel rozdeliť s takto tváre motorizovaným vozíkom. Shapiro, v tom čase mal dosť príležitostí na kontrolu anglickej továrne v Birminghame, produkujúce Austin-7 (Austin Seven). Tento zázrak britského automobilového priemyslu si v Londýne a jeho okolí vychutnal veľkú popularitu. A Shapiro, bez myslenia, zatiaľ čo sa mu podarilo vypočítať všetky možné výhody, kupuje licenciu pre Austinu z Britov.
Teraz skutočnosť, že začiatok odchádzajúceho z dopravníka v Eisenach bol ADOLEN DIXI. Podľa najnovšej GERRA ERHARDT. TRUE, prvá dávka automobilov a opustil ľudí s pravou volantom. Bol to prvý a posledný prípad, keď cestujúci sedel na ľavej strane v kontinentálnej Európe. Shpiro špekulátor, oznámenie, aby si všimol, nestratil.
Od roku 1904 do roku 1929, oživená továreň Erhardt vydala a predala 15 822 DIXI. Je však čas urobiť vlastné auto. Napriek tomu neposkytla zvyšok povedomím o tom, že za zadnou časťou Birminghamu. A v roku 1927, rastlina Heinrich Erhardt, už neoddeliteľnou súčasťou BMW, začal uvoľniť svoje vlastné Dixi - Dixi 3/15 PS.
Za rok sa predalo viac ako deväť tisíc automobilov. Najviac implantovaný, podľa noriem tej doby, Dixi to stálo tri tisíce dvesto Reichsmarocks. Ale urýchľuje sedemdesiatpäť kilometrov za hodinu.
A potom v histórii BMW, Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp), ktorý sníval o nebi a lietadlách motoroch. Rappa založil malú spoločnosť a začala pracovať niekde na severných okrajoch Mníchov. Jeho cieľom nie je autá. Jeho cieľom je lietadlá. Mal túžbu a nadšenie, ale bohužiaľ, a nie sú podporované šťastím.
V roku 1912, pri prvej cisárskej výstave výsledkov leteckej dopravy, Karl Rappa predstavil svoj dvojtvarový motor. Jeho lietadlo však nemohlo vzlietať.
Pokiaľ ide o zlyhanie ako dočasné, Rapp plánované na ďalšie (o dva roky neskôr) výstavu ďalšie dvojploti s sto dvadsaťpäť "koní" motor. Ale v roku 1914 sa namiesto cisárskej show začala prvá svetová vojna.
Navyše, to pre Rappa vo všeobecnosti bolo - vojna priniesla objednávky pre letecké motory. Tu sú len motory Rappa boli neuveriteľne hlučné a trpeli silným vibráciám, a preto vzhľadom na sťažnosti miestnych obyvateľov, orgány Pruska a Bavorsko zakázaných letov lietadiel s rappovovými motormi na svojom území. Prípady zhoršili. Aj napriek tomu, že Enterprise Rappa bolo veľmi hlasné meno.
V siedmom marcovom roku 1916 bola jeho spoločnosť zaregistrovaná pod názvom "Bavorské letectvo" (BFW). A potom nový znak prichádza na scénu - Viedenský bankár Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Vyzdvihne podiel Rappa v spoločnosti a tým prináša kapitalizáciu a potom ďalší BFW na takmer jeden a pol milióna značiek.
Ale nezachránil znásilnenie z reputácie porazeného a konkurzu. Ale zachránil svoju spoločnosť. Z poslednej sily bola schopná vydržať pred príchodom iného rakúskeho - Franz Josefa Popp (Franz Josef Popp).
PPP, poručíka na dôchodku rakúsko-uhorskej morskej pečatejšej s vyšším inžinierskym vzdelaním, bol expert na cisárskej ministerstve obrany a bol zapojený do sledovania všetkých najnovších technických úspechov. Ale v tom čase to najviac zaujímalo o 224V12 elektrárne, vyrobené v Mníchove. Tu prišiel v roku 1916, takže od nuly začať prípad svojho života.
Prvá vec, ktorá urobila PPP, som urobil prácu Max Fritz (Max Friz). Brilliant, ako sa ukázalo, inžinier bol zamietnutý od Daimlera za požiadavku zvýšiť plat na päťdesiatych stupňov mesačne. To by nebojoval starý muž Daimler, a možno, BMW by mohlo mať úplne iný osud.
Pokiaľ ide o Fritz Rappa, si vzal tvrdú pozíciu. A keď bývalý inžinier Daimler stále išiel do práce, Rappa Restoval. Ale aj po jeho odchode, spoločnosť mala reputáciu polodrahokamy, ktorá nedokázala dosiahnuť čokoľvek, aby sa dostal do firmy. A PPP sa rozhodne premenovať brainfild z Rappa.
Dňa 21. júla 1917 sa uskutočňuje historický záznam v komore registrácie Mníchov: "Bavarian Rappa letecké zariadenia" sú odteraz na "Bavorské motorové elektrárne" (Bayerische Motoren Werke). BMW sa konal. A hlavné produkty "bavorských motorov" sú stále letecké motory.
Až do konca prvého sveta na svete a KAISER dúfajme, že aspoň remíza. Nevyšiel. Okrem toho, podľa dohody Versailles, víťaz zakazuje výrobu lietadiel motorov v Nemecku. Avšak, štvrtý francúzsky-yosef PPP, napriek akýmkoľvek zákazom, naďalej vymýšľa a predstavuje nové motory.
9. júna 1919, pilot Franz Xeno Dimér (Franz Zeno Diemer), po osemdesiatsedem minútach letu, skóroval v nebývalej výške LED - 9760 metrov. Na jeho DFW C4 stál motor BMW Fourth Series. Ale nikto nestanovil svetový záznam výšky. Nemecko, podľa rovnakej dohody Versailles, nebola medzi krajinami - členmi Medzinárodnej federácie aeronautiky
Poppoon Raz už takmer uložil Rappa Castiloni Bankers. Na jar roku 1922 si kúpi pre BMW poslednú pozostanú továreň lietadiel motorov. Odteraz sa zdá, že "bavorské motorové elektrárne" sa zdá iné.
Okrem motorov pre lietadlá Mníchov vychádzajú z produkcie absolútne malé-pokojné - dvojvalcové motory, objem všetkého je 494 metrov kubických. Pozri a o rok neskôr boli malé motory odôvodnené - v roku 1923, najprv na Berlíne, a potom na Parížskych automobilových výstavách, prvé BMW motocykel - R-32 - sa stáva hlavným pocitom.
Po ďalších šiestich rokoch sa BMW konečne určuje svojím ďalším osudom: motocyklov, automobilov a lietadiel motorov. Dva roky, keďže spoločnosť vyrába svoj vlastný DIXI. Toto je úplne restylingový model, ktorý priniesol poppie sama, až kým nemecká chuť nie je plne uspokojujúca.
V tom istom dvadsiatom deviatich BMW DIXI vyhrá medzinárodnú alpskú rasu. Max Bachner, Albert Cantt (Albert Kandt) a WAGNER WAGNER (WAGNER) ponáhľali na víťazstvo za priemernú rýchlosť 42 km / h. Tak rýchlo a tak dlho pri takej rýchlosti nemohol ísť žiadne auto.
V roku 1930, BMW vydáva ďalšie hit sezóny. Popp s kamarátmi sa náhle rozhodli vrátiť sa späť už tridsať štyroch rokov a zavolajte nové auto Wartburg.
Tieň motorizovaného kočíka z minulého storočia opäť získal skutočné obrysy, obsiahnuté v DA-3. S zníženým predným sklom sa Vartburg zrýchlil takmer až 100 km / h. Stal sa prvým BMW CAR, chytil kompliment z motora a športového časopisu. Citácia: "Wartburg môže mať len veľmi dobrý vodič. Zlý vodič nie je vhodný z tohto auta. " Názov autora je stále neznámy, ale to, čo hovoria, budú poraziť všetky lovy pre sebakritiku.
V roku 1932 sa Dixi stal históriou. Ukončil licenciu na výrobu Austinu. Pred piatimi rokmi popp, pravdepodobne, dobre, ak nebol naštvaný, začal by hľadať cesty ... alebo odchod.
Ale v tom čase v BMW si myslel len o budúcnosti. A budúcnosť je Berlínový motor. TU, BMW 303 Potlesk je prvým "Trejka". Mala najmenší šesťvalcový motor v kapucni pod kapotou. Pozrite si výrobcu zaručenú rýchlosť 100 km / h. Ale len vtedy, ak klient môže nájsť správnu ulicu.
Či je prvá testovacia jednotka 303, alas, neznáma. A ešte jedna, nie menej dôležitá ako rýchlosť. "Trojsto tretích rokov" pre dlhé šesťdesiat deväť rokov určilo vzhľad BMW - fascinujúcu hladkosť liniek, zatiaľ nie predátorská, ale už s vzhľadom na tip a nozdry s bielym modrým vrtom.
Potom tam bol 326 kabriolet. Stala sa zasiahnutá do tridsiatich šiesteho roka a primerane dokončila prehliadku prvej "nohy". Od roku 1936 do roku 1941 získal BMW 326 takmer šestnásť tisíc sŕdc. A toto je najlepší indikátor spoločnosti v celej histórii.
V polovici tridsiatych rokov, BMW konečne vysvetľuje konkurentom a ich zákazníkom: Ak je názov spoločnosti slovo "motor", potom je to najlepší motor dnes. Konečné pochybnosti, a pravdepodobne boli, Ernst Henne Dispers (Ernst Henne) v roku 1936.
V pretekoch na Nürburgring medzi 2-litrovými vozidlami, malá biela roadster BMW 328 prichádza najprv, zanechávajúc za veľkými autami s kompresorovými motormi. Priemerná rýchlosť kruhu je 101,5 km / h. No, turbodúštehodné motory sa nepáči v Mníchove. Skôr lásku, ale nie veľmi aktívna.
Po roku a polovice, všetky rovnaké Ernst Henne, len na motocykli s piatimi Windows, zavádza nový svetový rekord. Urýchľuje dvojkolesové monštrum na 279,5 km / h. Všetky otázky sú natočené aspoň na štrnásť rokov.
Pred začiatkom druhého sveta BMW som sa snažil zúčastniť sa na limuzínovej rase. Odmietnutie s OPEL Admiral alebo Ford V-8, Maybach SV 38 Nakoniec to bolo jednoducho nemožné. Zvlášť preto, že v malom, ale taký atraktívny výklenok, boli stále voľné priestory.
A Dňa 17. decembra 1939, BMW predstavil nový 335 v Berlíne v dvoch možnostiach - konvertibilné a kupé. A odborníci a verejnosť, posudzujúca vytvorená, požehnaná limuzína na dlhý život.
Bohužiaľ, 335 natiahlo menej ako jeden rok. Vojna prinútila BMW prepnúť, najmä na výrobu lietadiel motorov. Okrem toho nemecké orgány zakázali predaj automobilov jednotlivcom. Mníchov na samom začiatku druhej svetovej vojny sa však stále podarilo dať bod v spore pre najlepší motokom a auto, boli vybavené.
V apríli, štyridsať roadster BMW-328, za volantom, ktorý sedel, zase, Baron Fritz Haschke von Hanstein a Walter Baumer (Walter B? Umer), vyhral tisícky dimenzionálny Mille Miglia. Ich 166,7 km / h stále umožnil konkurentom dokončiť preteky. A veľmi pohodlné. To je len niekoľko neskorších úradných povrchov.
V každom prípade to bol deň predtým, ako bola vytvorená druhá svetová vojna, a pôsobí na tento deň, princíp BMW: vždy čerstvý, agresívny a šport a navždy mladý. Autá pre ľudí, ktorí, na prvý pohľad, môžu vyzerať uvoľnene, ale v skutočnosti dosiahli veľa v tomto živote. Preto uvoľnené.
"Jeden ľudia, jedna reich, jeden führer ... jeden podvozok!" - Táto silná propaganda kampaň tretej ríše bola adresovaná nemeckým automobilovým zariadeniam. Nechcem, a nie ste oprávnení odsúdiť tých, ktorí pracovali na druhej strane. Obvinenia sú dobré a včas, ak sú vyrobené v predvečer udalostí.
Bez ohľadu na to, čo to bolo, zadná služba nemeckého generálneho personálu vyžadujúca z automobilového priemyslu obyčajného vojenského auta za tri druhy. Vývoj najjednoduchšej možnosti bol priradený k "Stüwn", "Khanomagu" a BMW. Okrem toho všetky tri rastliny boli prísne zakázané aspoň nejako značenie vozidla patriace do konkrétnej spoločnosti.
BMW začalo vytvoriť účastníkovi vojenských cestách neskôr ako všetko, v apríli 1937. A do leta Fortieth "Bavorské motory" poskytli armády viac ako troch tisíc svetelných jednotiek zariadenia. Prešla pod názvom BMW 325 Lichter Einheits-PKW, ale bez jeho už slávnych nozdier a bielym modrým vrtuľom.
Ako ani cynne znie, ale výrobky z Mníchovských tovární teší veľmi najväčšie v armáde. Aj keď nemali potrebné bojové vlastnosti vyrobené pre vojnu. Pod šialenou myšlienkou Blitzkriga, 325th bol absolútne nie je vhodný. Zásoba paliva stačili na dvesto štyridsať kilometrov.
A napriek tomu, pre aktuálne fanúšikov BMW, je potrebné povedať nasledovné: Všetky BMW sú nabrúsené pod vojnou boli odstránené dlho pred zimami 1942.
Porážka Nemecka vo vojne takmer rovnako znamenalo a zničenie BMW. Podniky v Milbertshofen spojencov ZSSR boli zmenené na ruiny a rastliny v Aisenachu boli pod kontrolou sovietskej armády. A potom podľa plánu: vybavenie - čo prežilo - prijaté do Ruska. Navrat do vlasti. Víťazi sa rozhodli, ako likvidovať úlovok. Zostávajúce zariadenie sa však snažilo obnoviť, s cieľom vytvoriť uvoľnenie automobilov. Všeobecne platí, že to bolo možné. BMW však zozbierané priamo z dopravníka išiel do Moskvy. Preto prežívajúci akcionári bavorských motorov motorových rastlín zamerali všetky úsilie, finančné a ľudské, okolo dvoch, relatívne vhodných na výrobu podnikov v Mníchove.
A napriek tomu sa prvá oficiálna povojnová produkcia BMW stala motocykom. V marci 1948 bola 250-kubický R-24 prezentovaná na výstave Ženeva. Do konca budúceho roka sa predávalo takmer desať tisíc z týchto motocyklov.
Potom to bol čas R-51, o niečo neskôr - R-67, a potom zasiahol hodinu šesťsto rekordných športov R-68 s maximálnou rýchlosťou 160 km / h. "68." sa stal najrýchlejším strojom svojho času. Do roku 1954 sa takmer tridsať tisíc ľudí mohlo pochváliť motocykel BMW.
Avšak, taká šialená popularita dvojkolesových monštier hrala so svojimi tvorcami Keen Joke. Motocykel, čokoľvek, čo bol, dokonca aj s značkovým vrtuľom na tanku, zostal najdostupnejším prostriedkom pohybu pre chudobných. A v polovici päťdesiatych rokov, ľudia s peniazmi už snívali nahlas o pozícii sedanu hodného ich pozície.
Prvý pokus BMW Choď splní želanie zmeniť finančný kolaps. Hoci v premiére vo Frankfurte sa BMW 501 stretol s radosťou. Dokonca odmietol svojím projektom pre "501th" Pinin Farina (Pinin Farina) hodnotil prácu vykonanú designer Bavorským úradom. Zdá sa, že to je to, čo je potrebné. Najdrahšie však bola priamo produkovaná BMW 501.
Len jedno predné krídlo požadovali tri alebo dokonca štyri technické operácie. A to všetko, zvláštne, bolo urobené, aby zostavil súťaž "220-MU" Mercedes.
Päťdies sa všeobecne stali najúspešnejšími pre BMW. Dlhy rýchlo rástli a rýchlo predali predaj. Ani 507, ani 503 neboli odôvodnené. Tieto autá boli v zásade určené pre americký trh. Odpoveď je však kvôli oceánu v Mníchove a čakala.
Ani nový vývoj nepomohli, žiadne kompetentné reklamné kampane. Ako napríklad s BMW 502 Cabriolet. S cieľom posunúť toto auto na trh, obchodníci rozhodli o Frankovom lichoteniu žnám.
Krutý mužský svet 502 nebol zamýšľaný. Prospekty reklamy začalo slovami: "Dobré popoludnie, Madame! Existuje len dvadsaťdva tisíc značiek, a ktorýkoľvek človek nebude schopný prejsť bez otáčania. Budete chytiť ich milovaný výhľad, nedbanlivo uvedenie ruky na volantu farby slonoviny. "
V 502 sa všetko urobilo pre jemné ženské ruky. Dokonca aj mäkké skladanie. Zložte ho alebo nasaďte žiadne ťažkosti. Zvlášť zdôraznila táto skutočnosť v BMW. A samozrejme, žena, ktorá si kúpila 502, sa nestarala, že mala 2,6-litrový motor pod kapotou a sto konských síl. Hlavná vec, Becker Grand-Prix Magnetol ticho stráže svoju milovanú Glennu Miller s jeho v nálade. Dva roky BMW sa snažilo extrahovať jej nádhernú brainfild. Ale nové objednávky nikdy neprišli.
V roku 1954, Mníchov spadol do inej extrémnej - v najmenších. Na cestách Nemecka sa BMW Isetta 250 objavila alebo ako výrobcovia, motocups to nazývali. V ľuďoch to bolo niečo, čo dostal meno "vajcia na kolesách". Pod tzv. Hodnotenou kapucňou Motor z motocykla R-25. To všetko bolo čerpané presne dvanásť "koní". Najpravdepodobnejšie, poník.
O dva roky neskôr, BMW, pôsobivé o neočakávané popularity trojkolesovej komory, zbúrané ďalšie "vajcia" - Isetta 300. No, to bolo už takmer auto. A objem motora je 298 metrov kubických. Vidieť - to nie je dvesto štyridsaťpäť. Ďalšia prišla na dvanásť "Coneashashka". Nový.
Či už to bolo, ale Irett Vypredané takmer sto a tridsať sedem tisíc. Najmä milovali v Anglicku. Zákony umožnili vlastníkom "vajec" riadiť ich, majú len právo na motocykel. Koniec koncov, je koleso jedno.
V zime roku 1959 sa v Nemecku vypukla finančná kríza. Tí pätnásť miliónov značiek, že Brémy kráľ lesného priemyslu Herman Kragov (Herman Krags) boli v spoločnosti (Herman Krags) boli jednoducho príjemné spomienky.
BMW predstavenstvo, chcem veriť, s akútnou bolesťou v srdci rozhodnutie o zlúčení s MERCEDES. Avšak, tam bolo dostatok akcionárov proti tomu proti tomuto a podivne, oficiálnych predajcov spoločnosti. Boli schopní urobiť tak, že hlavného držiteľa BMW akcií Herbert Quandt ich kúpil väčšinu z nich. Zvyšok dostal kompenzáciu, ale stále som zachránil spoločnosť.
Nová predstavenstvo robí rozhodnutie, ktorým spoločnosť nasleduje nasledujúce niekoľko desiatok rokov, "vyrábame automobily strednej triedy a leteckých motorov."
Po troch rokoch to bolo aj v zime, ale teraz bola ako príjemný čas roka, od dopravníka išiel k ľuďom BMW 1500. Toto auto sa stalo novou triedou medzi štvorkolkami a čo je najdôležitejšie Nemci z Americkej strednej triedy.
1500 s "Tabun" na osemdesiat "kone" sa zrýchlila na 150 km / h. Sto novo získaných 16,8 sekundy. A automaticky to urobil športové auto. Dopyt po neho bol fenomenálny. Rastlina zozbierala päťdesiat automobilov denne. Po roku sa na autobahnovi nosilo takmer 24 tisíc BMW 1500.
Junior, ale silnejší "brat" sa narodil v roku 1968. Veselé Vianoce BMW 2500 získal prvých majiteľov. Také viac ako dve a pol tisíc. Hoci deväť rokov výroby, 95 000 áut bolo opití vo všetkých kútoch Spolkovej republiky Nemecko. Sto päťdesiat "koní", ak tam boli len dvaja cestujúci v aute, zrýchlila BMW 2500 až 190 km / h. V tom istom roku získal mierne aktualizovaný 2500 24-hodinový závod v kúpeľoch.
V roku 1972, po dlhom náhodnom, BMW sa vrátil na "päť". Odteraz mali všetky autá vyrobené Bavorským sériovým číslom v závislosti od triedy. BMW 520 1972 vydania sa stal prvým povojnovým "päť".
Ale čo bolo divné. Nové bavorské priemery bolo vložené do pohybu nie šesť-, ale štvorvalcový motor. Trvalo päť rokov, takže všetky ostatné "fives" dostali šesťvalcový implantát. Prirodzene, 115 koní nestačilo na hmotnosť v 1275 kg. Avšak 520 prevzal iných: klienti boli ponúknuté manuálne pole a automatické. Prístrojová doska bola zvýraznená v neštartovaní oranžového svetla. Okrem toho bolo auto vybavené bezpečnostnými pásmi. Takže za rok 45 000 ľudí úprimne úprimne úprimne úprimne povedané, predtým, než budete žiť trinásť rýchlych sekúnd na stovky.
Všetko v tom istom roku 1972 na BMW vytvoriť raj pre inžinierov a mechaniky lemované v automobilovom športe. BMW Motosport začína triumfálnym sprievodom. A opäť opakujeme banál: "Ak ..." Takže, ak v tom momente Lamborghini nezapne podľa finančnej krízy, BMW by využil služby Talianov. Ale bavorské reagovali okamžite.
A v roku 1978 bol projekt "Project M1" alebo E26 prezentovaný na výstave Parížskej automobilovej automobilov na svete - na interné použitie. Navrhnuté prvé EMCA Giorgio Guigiaro. Preto je dobrý pocit, že je to ako Ferrari, ale niečo chýba. Nechaj to tak. Ale s tromi a pol litrami, 277 "koní" boli odstránené (455 - variačná možnosť), a kým sa stovky automobilu zrýchli v šiestich sekundách.
A potom Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) a BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) dohodli na M1, v sobotu, pred začiatkom Grand Prix Európy, Procar testovacích pretekov. Zúčastnili sa na prvých piatich miestach na mreží.
Kým športovci si užívali M1, nezabudli na jednoduchých kupujúcich na BMW. Spustené v roku 1975, prvé nové "TREJCS" s motormi 1,6 a 2 litra museli ochutnať. A po troch rokoch, Mníchov vyrába BMW 323I, ktorá sa stala vodcom svojej triedy a jeho čas.
Injektor Šesťvalcový motor umožnil vozidlo vyvinúť maximálnu rýchlosť 196 km / h. Prvé sto 323 sa nechalo prenasledovať deväť sekúnd. Avšak medzi spolužiakmi "TREJ" sa ukázalo ako najviac "nenávisť": 14 litrov na sto kilometrov. A po 420 kilometroch, 323 ponuro zastavilo, ale Mercedes a Alfa Romeo ... a tak ako tak, od roku 1975 do roku 1983, BMW 316, 320 a 323 poskytli potešenie k ich správaniu takmer 1,5 milióna ľudí.
V roku 1977 bol čas na siedmej série BMW. Boli vybavené štyrmi typmi motorov s kapacitou 170 až 218 "koní". Dva roky "Sedem" pravidelne našli svojich kupujúcich. A tu v roku 1979, Mercedes-Benz predstavil svoju novú triedu S.
Od Mníchova okamžite odpovedalo. Objem 2,8 litrov. A "Tabunu" z 184 čistokrvných "koní", utiahnuté pod bielym a modrým vrtuľom, naštvaným nosnými dierkami. Nový 728 okamžite vytiahol kupujúcich z okresu Stuttgartu Nemecka. V zásade, aby ste sa stali na to, čo. Semimúdové auto idlo rýchlosťou 200 km / h. A to stálo za to všetko, čo je to lacnejšie ako Mercedes.
"Nehľadajte si nejaké mimoriadne auto. Stačí určiť, čo potrebujete v tomto živote. " Odvolanie reklamy je adresované tým, ktorí najprv videli BMW 635 CSI. Telo E24 sa rýchlo rozpadlo do automobilového sveta v roku 1982. Potom, čo sa fanúšikovia "šiestej" série už podarilo vychutnať 628 a 630.
Na BMW si uvedomil: Ľudia, ktorí kupujú športové kupé, robia to, aby sa zapojili do automobilovej diskriminácie na cestách. 635 podali najnovšie technické pokroky. Napríklad elektronika, ktorá umožňuje použitie manuálneho poľa, aby sa znížilo rýchlosť motora až 1000 rp. A za rok starší ako 635, čarodejníci z BMW Motosport boli spracované, čo prinieslo silu motora na 286 "koní". Režim "plyn do Pavla" priniesol M6 na besnoty, a vo tridsiatich sekundách EMCA šiel do bodu 200 km / h. Desať sekúnd rýchlejšie ako "päťsto" Mercedes. Ale nebolo to všetko.
V roku 1983 sa prvé majstrovstvá F1 držalo na turbodúchadlo. A kto by pochyboval, že prvý šampión bude Renault, prvá zvládol túto technológiu pre prvý vzorec.
V Južnej Afrike, v meste Klyas je Alain jednoduchý (Alain Prost) sa už videl s lákavom šampanského. Avšak, Branham BMW Auto, pre Helm, ktorý bol brazílsky NELSON PEAK (Nelson Piquet), zakrytý RENAULT s bielym modrým vrtom a deviatimi písmenami: BMW M Power.
Na vrchole výkonu motora M 12/13 vydal 1280 "koní" pri 11 000 otáčkach za minútu. BMW, prvýkrát v histórii motorickej súťaže, sa stal najvýznamnejšími majstrami sveta F1 medzi turboarded Champions. A čo je najznámejšie pre francúzštinu, nikto nebol prekvapený na tomto víťazstve.
A tento závod v roku 1990 začal Mercedes. Stuttgardians spustila v sérii 190 s 2,5-litrovým šestnástom glovenantom. Mníchov neváhal s odpoveďou. Preto v vrchole 190, BMW motosport prevalil športový vývoj M3. To je najslávnejší M3 v tele E30.
"EMKI" by mohol vybrať typ samotného pozastavenia v závislosti od podmienok na cestách. Vyberiete si šport a auto je brazardizované do stopy. Plus normálne a pohodlie.
Až stovky Mníchov EVO EGO jesť 6,3 sekundy, a po ďalších dvadsiatich "EMCA" sa ponáhľala rýchlosťou 200. Ale že väčšina z nich podplácal skutočných fanúšikov rýchlosti, zbavených pretekárskych vozidiel, takže tieto sú tri body bezpečnostné pásy červenej. Hovorí sa, že trochu naštvaný opačný bzučiak, keď Emka získala maximálnu rýchlosť - 248 km / h.
Tri roky pred vydaním M3 EVO BMW sa vrátil na myšlienku vlastného Rodša. On bol nazývaný Z1 a predložený verejnosti na výstave Frankfurt Automotive. To stálo túto hračku 80 000 známok. Ale dlho pred začiatkom oficiálneho predaja, predajcovia už boli umiestnené päť tisíc objednávok pre Z. a posledné písmeno latinskej abecedy, ktorá bola nazývaná auto, znamená v Nemecku úhľadne zakrivené osi kolies. Najväčší mínus Rodster BMW bol malý trup. Najväčšia výhoda - 170 "koní" a 225 km / h.
V roku 1989, BMW konečne vstúpil do okupovaného luxusného MERCETESTERRITY. Z dopravníka dal 8. sériu. Pod kapucňou 850i stáli na 750 dvanásťvalcových motoroch s kapacitou 300 "koní" (v roku 1992 sa vracia na 380).
Ukázalo sa však, že šesťstupňová manuálna krabička sa ukázala ako menej populárne ako "automatické". "850 -U", na rozdiel od iných modelov rýchlosti, nedodal elektronický obmedzovač rýchlosti na 250 km / h. To bola maximálna rýchlosť.
Do tejto doby je takmer rok, ako najznámejší "päť", napriek E34, je stále spôsobený najligsom najligsovejším kontinentom vrátane Ruska. Ale, poznať mazanie BMW, čakali na niečo z "WOW, YOU!". A čakali.
Spočiatku v apríli 1989 sa objavili tri stotina podobné m5. Ale v roku 1992 to bolo nakoniec čakali. M5 E34 sa objavil, "nabitá" 380 koní. Až do stovky "Emchka" strieľajú šesť a pol sekundy. Koľko stlačila najviac, takže sa nikto nikdy nenaučil. Takmer okamžite vyšiel ďalší EMCA, vykonaná cestou.
A toto auto, americkí novinári nazývali "Country Car". A aby ste nesklameli svojich fanúšikov, podstúpil najviac "nevýznamné" zmeny. Jeho motor s kapacitou 286 "koní", ktorý dostal v roku 1992, bol rozptýlený na 321 v roku 1995.
To všetko spotrebovalo len 12 litrov benzínu na sto kilometrov, pričom sa zrýchľuje na stovky po dobu piatich a pol sekundy. Ale M3 v tele E36 z nejakého dôvodu nebol považovaný za športové auto.
V roku 1996 bol čas aktualizovať "sedem". Technicky dokonalé BMW 740i v tele E38 zmenili "kolega" z E32. Všetko sa zmenilo. Vzhľad. Postoj k majiteľovi. Nie, priateľská papuľa nových "sedem" nebude menovať. Ale je to pre pult.
Hlasitosť elastického, 4,4 litra, osem-valcový motor bol maximálne zvládnutý pri 3900 ot / min a nechá sa ísť do bodu šesť a pol sekundy. To je len zameranie "sa posadil, áno, išiel som" z "740." neprejde. "Sedem" návodu na obsluhu sa líši od pokynov pre správanie v priestore raketoplánu dosť trochu. BMW kniha bola fond.
Na výber sú dva boxy. A v manuálnej verzii pridalo šieste zníženie. Potvrdila motor, znížil ho na impulz sedemnástich percent. Výsledkom je, že spotreba len 12,5 litrov na sto kilometrov. Špecialisti na hodnotenie 740 boli jednomyseľné: body "I" sú umiestnené.
V tom istom roku čakali na jeho aktualizáciu a "fives". E39 sa zlomil do auta. Sedem možností motora pre každú chuť. A pre nešťastné, a pre tých, ktorí rýchlo, dobre, pre najviac nezvratný BMW, "540-yu" roztrhol. Osem valca, objem 4,4 litrov, motor umožnil urýchliť "Thirty-deviaty" len do 250 km / h. Bosch opäť zasiahol s jeho elektronickým obmedzovačom. Všetko v tomto aute bolo vyrobené, aby sa pilot cítil bezpečný pri akejkoľvek rýchlosti a pohodlne.
Všeobecne platí, že koniec deväťdesiatych rokov sa stal neuveriteľne produktívnym pre BMW. Nové "pyats", "sedem", nesporný úspech Z3, to všetko nedávalo príležitosti ani na malú prestávku.
Nový BrainChild BMW MOTOSPORT - M Roadster - videl svetlo v roku 1997. Len potreba zlepšiť všetko bolo investované do Z3. Tu ste M, okrem Roadster. Try-ka to skrotiť 321 "kôň"! A Majte na pamäti, Emka je jednoduchšia ako z sto dvadsiatich kilogramov a to znamená, že sa zrýchľuje 5,4 sekundy.
"Chyby sú kroky na schodisku vedúcom k úspechu," Chris náramok zhrnul po vydaní novej generácie "Trechek". Boli vynaložené na ich vývoj BMW viac ako dva a pol milióna ľudských hodín. 2400 Široká škála detailov bola úplne prepracovaná. Všetky tieto nové "Trejské" Sterpel av roku 1998 sa objavili pred verejnosťou vo všetkých jeho sláve.
Najvýkonnejšia modifikácia - 328 - Vytočte sto kilometrov za menej ako sedem sekúnd. "Fenomenálna sila a neuveriteľná spojka s drahým" je o nej.
V roku 1997, na výstave Frankfurt Automotive, ľudia prekračovali okolo BMW stánok v zjavnom zmätku. Z3 Kupé spôsobuje nepredvídateľnú reakciu.
"Buď to prijímate, alebo odpustiť," reagoval náramok. A naozaj, ako zaobchádzať s autom, ktoré vyzerá ako roadster vpredu? A za novorou \u200b\u200b"Trejka-Touring"?
Z3 Kupé vybavené iba s dvoma typmi motorov: 2,8 litra, 192 koní s 321-silným M-motora. Hovorí sa, z druhého pohľadu na Mníchove bežec v neho v láske navždy.
"Vlk v kožách oviec" - ako je popísané prvé M5 v 39. tela. Všeobecne platí, že majú pravdu. Okrem toho boli prvé fotografie EMCA vyrobené v modrej stoličke. Sledujte to: No, áno, štyri rúry. No, zrkadlá sú iní. Ale hmlové kresby sú veľmi oválne. Ale toto je, keď neviete, čo je písmeno m s piatimi pravými.
M5 je 400 "koní", ktoré urýchľujú štvordverový sedan na sto len päť celých a troch desatín. Rýchlejšie len lietadlo alebo športové, najhoršie. Jeden problém - M5 má svojich pravidelných zákazníkov od roku 1985, a len tisíc ľudí ročne si môže dovoliť "TAME MUNICICH WOLK".
V roku 1999, BMW závod v Spartanburg, Južná Karolína, USA opäť vystrelili. A hoci X5 je vyrobený v Amerike, je to úplne nemecké auto. Druhý pokus o dobytie nového svetla sa podarilo. A prielom Mníchov v odbore takzvaných parkiet SUVS bol tak rýchlo, že len niekoľko mesiacov po premiére, konkurenti si uvedomili, že X5 bol prezentovaný v srdci Amerického automobilového priemyslu - v Detroite. V rade prešiel zmätok a šepot: "BMW urobil Jeep!"
Potom líder na trhu, Mercedes ML, pripravený na najhoršie. A to bolo z toho, čo. "Bavorský" bol úspešný. Anti-osobný systém, dynamické kontrolné snímače stability a iný vývoj BAEMWASH HOTHOTHTKTU NIEKTORÉHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCICH PRACOVNÝCH RÝCHLOSTI RÝCHLOSTI A COMFORTU. Okrem toho X5 sa ukázal od najlepšej strany a mimo cesty. Plus desať airbagov. Všeobecne platí, že sa nič starať.
Na X5 inštalovanom nielen, ako aj známym osem valcom. Ponúkala sa tiež šesťvalcovým valcom a naftu s priamou injekciou paliva.
Nakoniec, citát z nemeckého automatu Automtor und Sport: "Toto auto letí jeden kruh na nürburgringu za menej ako deväť minút." Rýchlejšie len Z7. V roku 2000, jeden ťah okolo slávnej Z7 diaľnice prišiel rýchlejšie.
V roku 2002 sa problém BMW Skupina dosiahla rekordný počet predajov - 1 057 000 áut, a tiež sa stal víťazom "Auto roka v Rusku". V roku 2003 sa objavil najluxusnejší model BMW 7 série - BMW 760I a 760L, nový BMW 5-seriál sedan.
BMW je jedným z mála automobilových firiem, ktoré nepoužívajú roboty v rastlinách. Všetky zostavy na dopravníku je len manuálne. Na výstupu - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.
Obavy je zakladateľom medzinárodného ocenenia v oblasti Avantgardnej hudby Musica Viva, podporuje divadelné festivaly a inovatívne výstavy. Túžba po kreatívnej kombinácii umenia a technológie je jasnejšia ako všetky stelesňuje v jedinečnej zbierke BMW Art Cart.
Empire BMW, trikrát za jeho príbeh, vykreslený na pokraji kolapsu, vzrástol zakaždým a dosiahol úspech. Pre každého na svete je BMW problém synonymom pre vysoké štandardy v oblasti komfortu automobilového priemyslu, bezpečnosti, vybavenia a kvality.
Mnohí výrobcovia ponúkajú kompaktné hatchbacks ako najkrajší model. BMW, samozrejme, vedel o preferenciách obyvateľov malých európskych miest na kompaktné hatchbacks. Z viacerých alebo menej vhodných pre tieto parametre by spoločnosť mohla ponúknuť len tretie série kupé, ktoré s vrzovými vrstvami do rámu strednej triedy, nehovoriac o nejakú dobu dostupnosti auta. Základná verzia navrhovanej prvej série mala byť dvojnásobne lacnejšia podľa kupé tretích radov, ale zostáva zostať rýchle luxusné auto.
Tak sa stalo: v roku 2004 BMW 116i s motorom, resp. Objem 1,6 litrov a 115 konských síl v súperi začala v Nemecku z značky 20 tisíc eur. Skromne, ale nie lacné. Náklady na tri litrové 130i, spaľovanie s horlivosťou 265 "kone" sa priblížili viac ako cena 5. série, nehovoriac o extrémnych menovitých verziách s ťažkými službami. Niektoré štúdio ponúkajú aj verziu s 8-valcovými motormi. Úspech pri uvoľnení prvej kompaktnej hatchback bol definovaný na strane BMW.
Zvýšený dopyt po luxusných športových vozidlách tlačil bavorský záujem o oživenie legendárnej šiestej série. Rastúci hluk o tom, čo presne nasledujúci historický model BMW bude okamžite umývať, keď tam boli 3,0 a 4,5-litrové motory vo vnútri pôsobivých veľkostí kupé. Tí, ktorí nerozumeli - ukázali päť-litrový V10, ktorý robí 507 konských síl. To bolo už M6.
