Akékoľvek auto pozostáva z množstva komponentov, z ktorých každý vykonáva svoje funkcie. Motor konvertuje energiu do mechanického pohybu, prenos vám umožňuje zmeniť trakciu a krútiaci moment, a tiež ďalej prenášať, podvozok poskytuje pohyb auta. Druhá zložka pozostáva z niekoľkých zložiek, medzi ktorými suspenzie.

Menovanie, hlavné komponenty

Pozastavenie v aute vykonáva množstvo základných funkcií:

• Poskytuje elastické upevnenie kolies do tela (čo im umožňuje pohybovať vzhľadom na nosnú časť);
• To dáva oscilácie získané kolesá z cesty (a tým dosahuje hladkosť zdvihu vozidla);
• Zabezpečuje konštantný kontakt kolesa s cestnými papiermi (ovplyvňuje ovládateľnosť a stabilitu);

Od okamihu vzhľadu prvého auta a v našom čase bolo vyvinutých niekoľko typov tejto zložky bežiacej časti. Ale zároveň vytvoriť ideálne riešenie, ktoré by vyhovovali všetkým parametrom a indikátorom, ktoré sa nikdy nepodarilo. Zo všetkých existujúcich typov suspenzií vozidiel preto nie je možné prideliť. Koniec koncov, každý z nich má svoje vlastné pozitívne a negatívne strany, ktoré predurčujú ich použitie.

Všeobecne platí, že akékoľvek pozastavenie obsahuje tri hlavné zložky, z ktorých každý vykonáva svoje funkcie:

1. Elastické prvky.
2. Tlmenie.
3. Vodiace systémy.

Úlohou elastických prvkov zahŕňa vnímanie všetkých nárazových zaťažení a hladkého prenosu do tela. Okrem toho poskytujú konštantný kontakt kolies s cestou. Tieto prvky zahŕňajú pružiny, torzie, pružiny. Vzhľadom k tomu, že posledný typ je pružiny, takmer teraz sa nepoužíva, potom zvážte pozastavenie, v ktorom boli použité - nebudeme.

Twitre Springs boli najväčšou distribúciou ako elastické prvky. Na nákladnom aute sa často používa iný druh pneumatického oleja.

Suspenzia skrútených pružín

Tlmiace prvky sa používajú v dizajne, aby sa vyčistili oscilácie elastických prvkov absorbovaním a disperziou, čo zabraňuje kyvátku tela počas suspenzie. Túto úlohu vykonávajú tlmiče.

Predné a zadné tlmiče

Vodiace systémy viažu koleso s nosnou časťou, poskytujú možnosť pohybovať sa pozdĺž požadovanej trajektórie, pričom ho zadržiavajte v zadanej polohe vzhľadom na telo. Tieto prvky zahŕňajú všetky druhy pák, trakciu, lúče a všetky ostatné komponenty zahŕňajúce tvorbu pohyblivých spojení (tiché bloky, guľôčkové nosiče, rukávy atď.).

Názory

Hoci všetky uvedené komponenty sú charakteristické pre všetky existujúce typy odprużenia vozidla, ale návrh tejto zložky podvozku je iný. Okrem toho rozdiel v zariadení má vplyv na prevádzkové, technické parametre a charakteristiky.

Všeobecne platí, že všetky typy suspenzií vozidiel sú teraz rozdelené do dvoch kategórií - závislé a nezávislé. Existuje aj stredná verzia - polovica závislá.

Závislá pozastavenie

Nevyhnutná suspenzia sa začala používať na autách od okamihu, keď sa objavujú a "hojdajú sa" na voze s vozom na koňoch. Aspoň počas existencie sa tento typ výrazne zlepšil, ale podstata práce zostala nezmenená.

Zvláštnosťou sa dospelo k záveru v tom, že kolesá sú prepojené osou, a nemajú schopnosť pohybovať sa oddelene navzájom. V dôsledku toho je pohyb jedného kolesa (napríklad pri vstupe do jamy) sprevádzaný druhým posunom.

V zadných vozidlách pohonov, zadná náprava vykonáva zadnú nápravu, súčasne je prvok prenosu (jeho konštrukcia obsahuje hlavnú prevodovku s diferenciálnou a semi-osou). V pohone predných kolies sa používa špeciálny lúč.

Závislé odpruženie Dodge RAM 2009

Spočiatku boli pružiny použité ako elastické prvky, ale teraz už úplne naplnili pružiny. Tlmiaci prvok v tomto type suspenzie je tlmiče nárazov, ktoré môžu byť inštalované oddelene z elastických prvkov alebo na umiestnenie koaxiálne (absorbér nárazov je inštalovaný vo vnútri pružiny)

V hornej časti tlmiča nárazov je pripojený k telu a v spodnej časti - do mosta alebo lúča, to znamená, že napadnutie oscilačných pohybov sa tiež javí ako zips.

Pokiaľ ide o vodiaci systém, pozostáva z pozdĺžneho páka a priečnym ťahom pri konštrukcii závislej suspenzie.

4 pozdĺžny pákový efekt (2 - horný a 2 - nižší) poskytujú plne predvídateľný pohyb osi s kolesami vo všetkých existujúcich smeroch. V niektorých prípadoch sa počet týchto pák je znížené na dva (horná časť sa nepoužíva). Úlohou priečnym ťahom (trakcia trakcie PANAR) obsahuje zníženie valcov na telo a drží trajektóriu pohybu.

Hlavnými výhodami závislej pozastavenia takejto dizajnu sú jednoduchosť dizajnu, ktorá ovplyvňuje spoľahlivosť. Poskytuje tiež vynikajúcu priľnavosť s kolesami vozovky, ale len v prípade pohybu pozdĺž plochého povrchu.

Veľká nevýhoda tohto druhu je možnosť straty spojky pri jazde v odbočení. V tomto prípade, vzhľadom na kombináciu osi s prvkami prenosu, má zadná náprava masívny a celkový dizajn, pre ktorý je potrebné zabezpečiť veľa miesta. Vzhľadom na tieto vlastnosti je použitie takejto suspenzie pre prednú nápravu takmer nemožné, takže sa vzťahuje len zozadu.

Použitie tohto typu pozastavenia na osobných automobiloch je teraz minimalizovaný, hoci sa stále nachádza na nákladných vozidlách a v plnej veľkosti rámčekov.

Nezávislé pozastavenie

Nezávislé suspenzie sa vyznačuje skutočnosťou, že kolesá jednej osi nie sú spojené medzi sebou a pohyb jedného z nich nemá žiadny vplyv na druhú. V skutočnosti je v tomto type pre každé koleso súbor komponentov častí - elastické, tlmenie, sprievodca. So vzájomnými, tieto dve sady prakticky neinteragujú.

McPherson regály

Bolo niekoľko typov nezávislých pozastavení. Jedným z najobľúbenejších druhov je suspenzia Macpherson (je to "kyvná sviečka").

Zvláštnosť tohto typu je uzavretá pri použití tzv. Odpisovacieho stojana, ktorý vykonáva tri funkcie súčasne. Rack obsahuje tlmič nárazov a pružinu. V spodnej časti tejto časti je tento kompozitný závesný prvok upevnený na náboj kolesa, a v hornej časti pomocou podpery na teleso, takže tiež poskytuje upevnenie kolesa.

Zariadenie na plynové regál MACPHERSON

Aj v dizajne existujú ešte niektoré komponenty vodiaceho systému - priečne páky, ktorého úlohou vstupuje navyše k zabezpečeniu hnuteľného spojenia kolesa s telom, tiež zabraňuje jeho pozdĺžnemu pohybu.

Ak chcete bojovať proti telu pri jazde v konštrukcii suspenzie, použije sa ďalší prvok - stabilizátor stability, ktorý je jediným spojením medzi príveskymi dvoma kolesami jednej osi. V skutočnosti, tento prvok je torzia a princíp jeho práce je založený na výskyte protichodnej sily pri otáčaní.

Suspenzia suspenzie Macherson je jedným z najbežnejších a môže byť použitá na prednej a zadnej náprave.

Rozlišuje sa relatívne kompaktnými veľkosťami, jednoduchosťou dizajnu a spoľahlivosti, pre ktoré získala popularitu. Nevýhodou je zmena v rohu kolapsu s významným priebehom kolesa vzhľadom na telo.

Typ páky

Nezávislé suspenzie páky sú tiež pomerne bežnou možnosťou na vozidlách. Tento typ je rozdelený na dva typy - dvojitá a viacrozmerná suspenzia.

Dizajn suspenzie dvojitej častíc je vyrobený tak, že odpisový stojan vykonáva len jeho priame úlohy - uhasí oscilácie. Montážne koleso plne leží na riadiacom systéme pozostávajúcej z dvoch priečnych pák (horné a spodné).

Použité páky sú tvarovanou formou, ktorá zaisťuje spoľahlivé zadržiavanie kolies z pozdĺžneho pohybu. Okrem toho majú rôzne dĺžky (horná - kratšia), vďaka ktorej aj pri významných pohyboch kolesa vzhľadom na telo, roh kolapsu sa nemení.

Na rozdiel od Macpherson je dvojrozmerná suspenzia rozmerová a kovová, hoci o niečo viac súčiastok na spoľahlivosť neovplyvňuje, ale v prevádzke je trochu zložitejšie.

Viacrozmerný typ, v skutočnosti, je modifikovaná suspenzia s dvojitou montážou. Namiesto dvoch tvarovaných v jeho konštrukcii sa používa až 10 priečnych a pozdĺžne páky.

Viacrozmerné odpruženie

Takéto konštruktívne riešenie má pozitívny vplyv na hladkosť zdvihu a riadenie vozidla, zachovanie rohov polohy kolies počas operácie zavesenia, ale je to drahšie a komplikované v prevádzke. Z tohto dôvodu je podľa uplatniteľnosti horší ako MACPHERSON STANDS a dvojrozmerný typ. Možno nájsť na drahších autách.

Semi-závislá suspenzia

Určitý medziprodukt medzi závislou a nezávislou suspenziou slúži do polovice závislého.

Externe je tento druh veľmi podobný závislej suspenzii - je tu lúč (v ktorom nie sú zahrnuté prevodové prvky), vyrobené súčasne s pozdĺžnymi pákami, na ktoré sú pripojené kolesové náboje. To znamená, a tam je os spájanie dvoch kolies. Na telo lúča je tiež pripojené pomocou tých istých pák. Pružiny a tlmiče sú pružiny ako elastické a tlmiace prvky.

Semi-závislá suspenzia s bledým mechanizmom

Ale na rozdiel od závislej suspenzie je lúč torzia a môže pracovať na skrútení. To umožňuje v špecifickom rozsahu kolesá nezávisle od seba navzájom pohybujú vo vertikálnom smere.

Vďaka jednoduchosti konštrukcie a vysokej spoľahlivosti sa torzný lúč často používa často často na zadných osiach vozidiel pohonu predných kolies.

Iné druhy

Nad hlavným typom pozastavenia používaných na vozidlách sa zvažujú. Ich typy sú však o niečo viac, hoci zvyšok sa teraz nepoužíva. Takýmitom je napríklad suspenzia "oddanosť".

Všeobecne platí, že "oddanosť" nebola odlišná od konštrukcie suspenzie, ale zariadenie pre prevodovky vozidiel zozadu. Podstata vývoja bola znížená na skutočnosť, že hlavné zariadenie bolo vyrobené z konštrukcie zadnej nápravy (bolo ťažké pripevnené k telu, a prenos otáčania sa uskutočnil semilepými s uštipnutia). Samotná zadná náprava by mohla mať nezávislú aj závislú suspenziu. Ale kvôli množstvu negatívnych vlastností, tento typ nedostal širokú distribúciu.

Odpruženie de tion.

Za zmienku stojí aj o aktívnom (je to adaptívne). Nie je to nejaký druh oddeleného typu, ale v skutočnosti je nezávislá suspenzia a líši sa z niektorých konštruktívnych nuans opísaných vyššie.

V tejto suspenzii sa používajú tlmiče nárazov (hydraulické, pneumatické alebo kombinované) s elektronickou kontrolou, čo umožňuje nejakým spôsobom zmeniť parametre tohto uzla, aby sa zvýšila a nižšia tuhosť, zvýšili klírens.

Ale kvôli zložitosti dizajnu sa nachádza veľmi zriedka a len na prémiových segmentných vozidlách.

Bohužiaľ, záznam nie je vždy hladký a hladký a všetky vznikajúce oscilácie sa prenášajú do karosérie vozidla. Suspenzia je navrhnutá tak, aby zmiernila tieto oscilácie. Inými slovami, suspenzia zabraňuje nadmernému trepaniu pri jazde, čím poskytuje maximálny komfort cestujúcim. Je na riadku s kolesami patrí medzi povinné prvky podvozku auta.

Prívesné funkcie:

1. Pripojenie mostov a kolies s karosériou automobilov. Kvôli prítomnosti suspenzie sa kolesá môžu otáčať, nastaviť smer pohybu vozidla.
2. Prenos krútiaceho momentu z motora a hlavnej nosnej sily.
3. Zabezpečenie hladkosti zdvihu a vyhladenie návratu na nezrovnalosti. Veľké zaťaženie na bežiacej časti sa vyskytuje pri jazde pozdĺž rozbitého cestného plátna, čo môže viesť k rýchlemu poškodeniu.

Pozastavenie by malo byť trvanlivé a trvanlivé pre kvalitatívne vykonávať svoje funkcie, takže všetci výrobcovia hľadajú všetky druhy riešení v tomto smere zavedením inovácií.

V modernom aute je pozastavenie pomerne komplikovaný technický systém, v ktorom:

• Elastické prvky. Patrí medzi ne kov (torzie, pružiny, pružiny) a nekovové (gumené, pneumatické a hydropneumatické) časti, ktoré tvoria zaťaženie z oscilácií spojených s koreňou a rovnomerne ho distribuujú v celom tele. Tieto časti majú elastické charakteristiky, v súvislosti s ktorými sa týkajú tejto skupiny prvkov.
• Príručky - Podrobnosti poskytujúce pripojenie pozastavenia s telom. Toto sú rôzne páky (priečne alebo pozdĺžne), regulujúce interakciu kolies a tela voči sebe navzájom.
• Tlmičov - stmievajúce zariadenia určené na vyrovnanie oscilácie telesa získaného z elastického prvku. Majú hydrauliku (princíp prevádzky je založený na výskyte olejovej tekutiny cez systém otvorov a vytvorenie hydraulickej rezistencie), pneumatické (účinná látka je plyn) a hydropneumatická (kombinovaná) štruktúra.
• Priečna stabilita stabilizátora. Toto je druh kovového tyče, ktorý zabraňuje tvorbe nadmerného rolka v procese pohybu auta.
• Podpery kolies - prvky na prednej náprave a distribuujú zaťaženie vychádzajúce z kolies v priebehu suspenzie.
• UpevňovačePripojenie častí medzi sebou (napríklad skrutky, rukávy s guľovými závesmi atď.)

Referencia: Na prednej suspenzii sa zvyčajne nachádzajú dve guľôčkové nosiče, niekedy štyri (napríklad na SUV), menej často tri

Princíp prevádzky

Suspenzia funguje v dôsledku skutočnosti, že v čase účasti na nezrovnalosti sa elastické prvky pohybujú (napríklad pružiny), transformujúca energiu nárazu. Tuhosť pohybu týchto prvkov je monitorovaná, sprevádzaná a zmäkčená s odpismi. Nakoniec, vďaka pozastaveniu je sila vplyvu na telo vozidla oveľa slabšia, ktorá poskytuje hladký dopravný kurz.

V závislosti od úrovne tuhosti rozlišuje suspenziu:

• HARD - Umožní vám zvýšiť informatiovanosť a efektívnosť riadenia automobilov, ale pohodlie klesá.
• Soft - Poskytnite lepšie pohodlie pri cestovaní, ale spravovateľnosť zhoršuje.

Skúsení ovládače sa snažia zvoliť optimálnu možnosť, ktorá kombinuje najlepšiu kvalitu zariadenia.

Okrem pomoci na prekonanie nezrovnalostí z dôvodu sa pozastavenie zúčastňuje na prechode obratov a Komisie bočného manévrovania, pri zrýchľovaní a brzdení.

Aké sú suspenzie

Vďaka funkciám pozastavenia dizajnu je obvyklé rozdeliť na 3 typy: závislé, nezávislé a polo nezávislé suspenzie

Závislá pozastavenie

Znamená to tuhé pripojenie opačných kolies, v ktorých pohyb jedného kolesa v priečnom rovine prináša presun druhého. Automobilový most obsahuje tuhý lúč, nútiť kolesá, aby sa pohybovali paralelne. Spočiatku boli pružiny použité ako vodiace a elastické prvky, ale v moderných vozidlách sú spojivové kolesá upevnené dvoma pozdĺžnymi pákami a priečnym bremenom.

Výhody:

• nízke náklady
• jednoduché stavby
• vysoké stredisko priečneho rolka
• stálosť kolapsu a ruts

Inými slovami, na rovnom povrchu, bez ohľadu na hojdačku, uhol kolies sa nezmení vzhľadom na cestu, a stroj má najlepšiu priľnavosť s povrchom vozovky. Na zlej ceste, bohužiaľ, táto výhoda je stratená, pretože zlyhanie jedného kolesa zahŕňa zlyhanie zlyhania a druhého, v dôsledku čoho sa uchopenie zhoršuje.

Dizajn je veľmi jednoduchý a spoľahlivý, preto sa široko používa pre nákladné vozidlá a na zadnej osi cestujúceho.

Semi-závislý

Obsahuje tvrdý lúč, že torzie držia na tele. Tento dizajn robí pozastavenie vzhľadom na seba-veľkosti. Môžete napríklad preskúmať pozastavenie pohonu predných kolies.

Nezávislé pozastavenie

Zabezpečuje autonómnu prácu každého kolesa. Tí. Ich pohyby nezávisia od seba, čo vedie k hladkému kurzu. Nezávislé odpruženie môže byť obe predné aj zadné, a zase je potrebné rozdeliť na:

• Prívesok s hojdačnými semi osými - hlavným prvkom dizajnu je poloaxis. Pri jazde na nerovnosti bude koleso vždy zachovať kolmú polohu vzhľadom na poloxis.
• Suspenzia so šikmými páčkami - osi swingu páčiek sú pod šikmým uhlom. Výhody tohto typu spotrebiča môžu byť nazývané zníženie oscilácie rázvoriek a valcového valca na rohoch.
• Suspenzia na pozdĺžne páka je najjednoduchší typ, medzi nezávislým. Každé koleso sa koná s pákou, ktorá vníma laterálne a pozdĺžne úsilie. Zvyčajne je páka pripevnená k telu s pántmi a je vysoko odolná. Nevýhodou takejto suspenzie je, že kolesá sú roztrhané spolu s telom, čím sa vytvára veľký roll.
• S pozdĺžnymi a priečnymi páčkami. Tento typ pozastavenia je komplikovaný v technickom pláne a objemoch, tak slabo populárne (používané na takýchto značkách ako Rover, Glas atď.).
• S dvojitými pozdĺžnymi a priečnymi páčkami.
• Suspenzia torznej páky - obsahuje dva pozdĺžne páky a torzný lúč v jeho konštrukcii. Používa sa na zadnej nápravy vozidiel pohonu predných kolies, v modernom automobilovom formáte najmä na rozpočtových čínskych modeloch. Výhodou je spoľahlivosť a jednoduchosť a nevýhodou je nadmerná tuhosť, zbavenie pohodlia cestujúcich zozadu.
• Suspenzia MacPherson je najbežnejšou schémou predného odpruženia moderných vozidiel. Je to spôsobené malým šírkou, ľahkosťou a jednoduchosťou dizajnu. Toto pozastavenie však má významný mínus: vysoké trenie v stojane absorbujúcemu šoku a v dôsledku toho zníženie filtračného hluku a nezrovnalostí.
• Hydropneumatické a pneumatické odpruženie. Úloha elastických prvkov sa vykonáva pneumatickými valcami a hydropneumatickými prvkami kombinovanými do jedného celého čísla s hydraulickým systémom a hydraulickým brzdovým systémom.
• Adaptívne odpruženie sa rozlišuje skutočnosťou, že stupeň tlmiacich tlmičov sa líši v závislosti od kvality vozovky, parametrov pohybu a požiadaviek na vodiča. Výsledkom je možné zaznamenať zvýšenú manévrovateľnosť a bezpečnosť.

Všetky pozastavenia majú svoje vlastné pozitívne charakteristiky a nevýhody. Niektoré sú stále široko používané a niektoré dávno nie sú relevantné.

Automatické odpruženie môže byť charakterizované v niekoľkých smeroch:

Elastická charakteristika

Pod ním chápe závislosť vertikálneho zaťaženia na kolese z vychýlenia suspenzie. Okrem toho, statické deformácie, dynamický zdvih, tuhosť suspenzie, a tak ďalej, sa odoberajú na elastickú charakteristiku.

• Statická deformácia (statická mŕtvica) suspenzia - deformácia za hmotnosť vozidla. Pri načítaní, spravidla, suspenzné páky vyberajú horizontálnu polohu a pružiny sú narovnané. Statická deformácia je približne rovnaká dynamickým pohybom alebo o niečo menej.
• Dynamický pohyb - deformácia pod vplyvom zadržiavacích síl cesty pri pohybe pozdĺž neho.
• Tuhosť suspenzie (tuhosť zdvihu) by sa nemala zamieňať s tuhosťou elastického prvku. Tvrdá suspenzia robí kontrolu jasnejšie.

Inými slovami, elastická charakteristika určuje kvalitu samotného suspenzie.

Hladký zdvih

Oscilácie automobilov ovplyvňujú takmer všetky svoje základné vlastnosti, ako je hladkosť, pohodlie, spotreba paliva a kvalitu riadenia. Zvyšujú sa kvôli zvýšeniu rýchlosti alebo zhoršujúcej kvalitu cesty. Hladkosť mŕtvice priamo ovplyvňuje pocity cestujúcich počas cesty. Čím väčšia je cesta, tým viac je krajšia, bez trepania a silných vibrácií. Uskutočňujú sa niektoré štandardy prípustných oscilácií, na ktorých závisí cena a kvalita vozidla. Tieto normy sú určené na ochranu cestujúcich a nákladu z rýchlej únavy a poškodenia cesty.

Nie je možné úplne vylúčiť vibrácie, ale výrobcovia sa snažia maximalizovať úroveň pohodlia. Ak sú kolesá vyhodnotené kolesá a zložitosťou pri riadení stroja, výkyvy tela určujú hladkosť zdvihu.

Pod hladkosťou zdvihu je obvyklé pochopiť majetok vozidla, aby poskytoval maximálnu ochranu cestujúcich a nákladu zo silných vtipy a šokov, ktoré sa vyskytujú, keď je auto v kontakte s cestou. Frekvencia oscilácií tela v rozsahu od 0,5 do 1,0 Hz indikuje, že hladkosť zdvihu je normálna.

Referencia: Frekvencia od 0,5 do 1,0 Hz je podobná frekvencii vtipov zaznamenaných pri chôdzi

Počas cesty, cestujúci zažívajú pomalé oscilácie s veľkými amplitúdami a rýchlo, s malými trhlinami. Ak sa rýchlo môže odstrániť sedadlami, vibračnými izoláciou, gumovými podperami atď., Potom sa použije elastická suspenzia kolies.

Možno teda povedať, že hladkosť kurzu je dôležitou vlastnosťou, aby ste venovali pozornosť pri výbere auta.

Kinematika

Táto charakteristika spôsobuje zmeny v polohe kolies počas jazdy. Ako bolo napísané skôr, v závislosti od typu pozastavenia sa kolesá môžu pohybovať paralelne k sebe a s malými odchýlkami sú navzájom nezávislé. Zdá sa, že špeciálny rozdiel v tom, ako sa k kolesám nepohybujú, ale to tak nie je, pretože kinematika ovplyvňuje bezpečnosť pohybu.

Elastoknematika

Proces zmeny polohy kolesa vzhľadom k telu, s použitím elastických prvkov v suspenzii (pružiny, tiché bloky atď.) Je vyrobený elastokinematikou. Vďaka týmto prvkom sa suspenzia môže prispôsobiť podmienkam na cestách. Napríklad je možné zvážiť situáciu, v ktorej počas brzdenia na jednej strane je cestný povlak pozostáva z štrku a na druhom asfalte. V tomto prípade sa uhly konvergencie kolies individuálne menia. Elastokinematické odpruženie vám umožní vyskytnúť rovnomernejšiu spojku kolies a cestného listu počas rotačných manévre, reaguje na odchýlku tela z horizontálnej polohy, ktorá nesie malú zadnú časť zadných kolies. Vďaka, ktorým môže vodič cítiť viac istý, že sa cíti počas otáčok a reštrukturalizácie.

Tlmovanie charakteristiky

Podkrovnosť - umelé potlačenie mechanických oscilácií. Vzhľadom na to, že výkyvy tela vezme cestujúcich z komfortnej zóny, táto charakteristika je veľmi dôležitá pri výbere auta. Zoslabenie oscilácie sa vyskytuje v dôsledku práce, predovšetkým tlmiče nárazov, ktoré hladujú vibrácie, rovnomerne distribuovať silu bubna. Vlastnosti ich práce opisujú túto charakteristiku.

Ceny a nesofistikované hmotnosti

Ak chcete začať, je potrebné určiť rozlíšenie slznej a bezstarostnej hmoty.

UnsAPary Mass zahŕňa veľa kolies a iných častí pripojených priamo k nim. Sú to disky, pneumatiky, časti brzdového systému, ktoré sú na kolese.

Tesná hmotnosť je súčasťou vozidla, ktoré ovplyvňuje suspenziu. Hrubo povedané, toto sú podrobnosti o vrchole auta.

Pomer slznej a bezstarostnej hmotnosti významne ovplyvňuje hladkosť mŕtvice a bezpečnosť jazdy. Veľká veľkosť bez ohlasovateľných hmotností má vplyv na povahu suspenzie, ktorá je exprimovaná napríklad vo veľkej silu zotrvačnosti, ktorá vzniká v suspenzii pri prekonávaní nezrovnalostí. Ak si vezmete vlnový povrch ako základ, potom pri rýchlosti, zadná náprava pod vplyvom elastických prvkov nebude mať čas na zemi, čo povedie k zhoršeniu spojky kolies s cestou.

Menšia veľkosť bez ohlasovateľných hmôt je menej ovplyvnená hladkosťou mŕtvice na nerovnomernej ceste, takže výrobcovia majú tendenciu znížiť ho.

Napriek tomu, že výrobcovia aktívne zlepšujú odolnosť zariadení na opotrebenie, vzhľadom na zlý stav ciest, ich úsilie sa zníži na "nie" a vodiči čelia takýmto problémom ako:

1. Deformácia odpružených pák. Dôvodom tohto druhu rozbitia sa môže nazývať nízka kvalita materiálu, z ktorej je položka vyrobená. To sa prejavuje ako pravidlo, po ceste na vysokej prekážke alebo naopak, vstup do hlbokej diery. S pomerne vážnou poruchou sa objaví charakteristické vibrácie z práce motora. Servis pre sto leží pri odstraňovaní deformovanej páky, ktorá nahrádza detaily alebo úplnú výmenu zariadenia.
2. Zmeňte uhol predných kolies. Často sa to vyskytuje v dôsledku opotrebovania predných závesných závesov a vedie k zhoršeniu otáčania kolies, nadmernej spotreby paliva. S takýmto členením, úprava kolapsu konvergencie pomáha.
3. Nosenie alebo poškodenie tlmiča nárazov, narušenie tesnosti. Vyskytuje sa kvôli dlhodobej práci, veľkému zaťaženiu alebo odpadu. Keď sa tekutín pohybuje, prevádzkové ventily sú chybné defekty, sú náchylné na nadmerné zaťaženie, ktoré v priebehu času vedie k ich členeniu - tvorba netesností. Použitie chybných tlmičov môže vážne poškodiť vozidlo až do deštrukcie častí suspenzie.
4. Podpora rozbitého tlmiča nárazov. Zvyčajne sa vyskytuje z dvoch dôvodov: a) pneumatiky majú na nosiči; b) zlyhá. Charakteristickým rysom rozpadu je knock, dokonca aj pri jazde za nevýznamné nezrovnalosti.
5. Noste montážnu suspenziu. Zatiaty môžu byť pripisované spotrebnému materiálu, počas prevádzky je ich opotrebovanie nevyhnutné. Včasná výmena neumožňuje zničenie ísť do zvyšku detailov.

Hlavnou príčinou rozpisu pozastavenia je nízko kvalitný povrch vozovky. Okrem toho, životnosť vodiča ovplyvňuje štýl jazdy, kvalitu údržby alebo základných komponentov.

Po štúdiu štruktúry, princíp prevádzky a charakteristík pozastavenia môžeme dospieť k záveru, že ide o komplexný mechanizmus, ktorý si vyžaduje starostlivé kontrolné a kvalitné služby, v prvom rade, aby sa bezpečnosť. Pozastavenie má obrovský vplyv na prácu celého automobilového a jazdného stavu. Klasifikácia pozastavenia je rôznorodá, takže si každý môže vybrať auto podľa jej kritérií.

Auto sa skladá z množstva uzlov, z ktorých každý vykonáva funkcie priradené. Bez ich presnej práce je normálny pohyb vozidla nemožný. Jedným z najdôležitejších je odpruženie vozidla. Pomáha uhádnuť fúka z nerovného povrchu a prenáša krútiaci moment kolies do tela. Vďaka tomu sa vozidlo pohybuje správnym smerom.

Pozor! Bez pozastavenia by každá rana v závode na jame priniesla vážne poškodenie tela.

Aká je pozastavenie nájdete vo videu:

Účel pozastavenia a všeobecného zariadenia

Pozastavenie vozidla má niekoľko základných funkcií, ktoré určujú svoju úlohu pri prevádzke vozidla. Je to, kto poskytuje pohodlie cestujúcich pri jazde. Jedným z jeho hlavných prvkov sú tlmiče nárazov. Absorbujú hlavnú šokovú silu.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou suspenzie je držať telo vozidla počas otáčok. Táto konštrukčná funkcia poskytuje vysokú spoľahlivosť aj na najlepších deviách. Všeobecné zariadenie sa skladá z takých prvkov:

• telo;
• koleso;
• záves;
• elastický, tlmiaci a vodiaci prvok.

Pozor! Teraz vo väčšine konštrukcií pozastavenia pre automobily, pramene sa používajú ako elastický prvok, ale stále môžete nájsť návrhy s pružinami.

Dobré odpruženie vozidla poskytuje hladkosť počas jazdy. Je to z nej, že záleží na tom, ako pohodlne sa budete cítiť na trati alebo mimo cesty. V procese evolúcie, mnohé návrhy vytvorili cestné inžinieri, z ktorých každý je jedinečný. Mnohí z nich našli svoju praktickú aplikáciu.

Druhy suspenzie a ich zariadenie

Existuje mnoho typov pozastavenia pre auto. Každý má množstvo štrukturálnych prvkov, ktoré zabezpečujú jeho funkčnosť. Nie je prekvapujúce, že každý dizajn je určený pre špecifickú triedu strojov vypočítaných pre určité prevádzkové podmienky.

Typy odpruženia je veľa. Každý závažný výrobca automobilov sa v zásade pokúsil vymyslieť jeho jedinečný dizajn, ktorý by maximálne reagoval na triedu vyrobenú ním. Zoznam všetkých bude trvať príliš veľa času. Preto je lepšie sa zamerať na najobľúbenejšie.

Závislá pozastavenie

Možno je to najstaršia suspenzia, ktorá je stále aplikovaná. Jeho hlavnou funkciou je tvrdý odkaz. Tento účinok môže byť dosiahnutý vďaka lúču a časti.

Je pozoruhodné, že na prvých modeloch výrobcovia dokonca používajú pružiny. Ale čoskoro to bolo odkloniť od tejto praxe. Moderné analógy sú vybavené pozdĺžnymi pákami. Na vnímanie bočnej sily zodpovedá priečnym ťahom.

Záves závislé auto má také výhody:

• nízke náklady;
• nízka hmotnosť;
• dobrá spojka s povrchom.

Na prvý pohľad to nie je tak málo, ale faktom je, že mnoho ďalších druhov pozastavenia pre autá majú takéto vlastnosti. Hlavnou nevýhodou systému je časté drifty. Okrem toho, vzhľadom na to, že kolesá sa pohybujú v multidrikčných, sú pozorované problémy s manipuláciou.

Zadný semi-závislý

Dizajn suspenzie je celkom jednoduchý. Toto sú dva pozdĺžne páky. Sú spolu s ostatnými. Takáto suspenzia je inštalovaná len zozadu, na strojoch pohonu predných kolies. V opačnom prípade je účinnosť systému pod veľkou otázkou. Na výhody systému možno nájsť:

• kompaktnosť;
• nízka hmotnosť;
• dobrá kinematika.

Hlavnou podmienkou použitia suspenzie tohto typu je prítomnosť nevedenej zadnej nápravy. V niektorých konštruktoch sú tlmiče a pružiny inštalované samostatne.

Pozor! Hlavnou alternatívou pre pružinu je pneumatický prvok s fixáciou určitej hodnoty.

V niektorých možnostiach sa zariadenie umožňuje zapnúť pružiny a tlmiče na jednu jednotku. V tomto prípade pneumatický prvok je namontovaný na tlmič.

Na pozdĺžne páky

Toto pozastavenie pre automobily patrí do triedy nezávislého. Hlavným rozdielom je nedostatok tuhého spojenia. Každé koleso sa drží pákou. Je to on, kto berie bočné úsilie.

Pozor! Páka musí mať limitnú silu. Toto je kľúč k spoľahlivosti celého zariadenia.

Páka je pripojená k telu s dvoma závesmi. V tomto prípade má samotný prvok širokú referenčnú základňu. Takže je možné zabezpečiť potrebnú fixáciu a spoľahlivosť.

Suspenzia pre auto tohto typu sa môže pohybovať len dlho. Zároveň sa trať nemení. Podobná funkcia dizajnu má pozitívnu aj negatívnu stranu. Ak je auto len dopredu, potom existuje významná ekonomika paliva. Okrem toho, telo má zvýšenú stabilitu, ale stojí za to vstúpiť do auta, pretože všetko sa radikálne mení.

Pozdĺžne zavesenie sa ukazuje na zmenu. Kolesá sa ohýbajú spolu s telom, a to samozrejme neprispieva k stabilite. Podobný typ konštrukcie má extrémne vzácne možnosti pri prenose bočnej energie. Veľké rolky - presvedčivé dôkazy.

Pridanie pozdĺžnej suspenzie stabilizátora do zariadenia umožňuje, aby sa auto zbavilo nadmerného rolka. Žiaľ, takýto doplnok vedie k strate stability na nerovnomernom povlaku.

Zdá sa, že všetky vyššie uvedené nevýhody sú viac než dosť na to, aby zabudli na pozdĺžnu suspenziu pre automobily. Ale má významné výhody, ktoré nemožno zabudnúť. Je to veľmi kompaktné a ľahko inštalované. Z tohto dôvodu je najčastejšie inštalovaný na autobusoch a nákladných vozidlách.

Priečnych dvojitých pák

Toto odpruženie pre auto je druh predchádzajúcej modifikácie. Bola vytvorená v 30. rokoch minulého storočia. Napriek tomu je stále nepostrádateľná v strojoch, ktoré sa zúčastňujú rôznych typov pretekov.

Koleso v takejto suspenzii pre auto je držané pomocou dvoch pák, ktoré sú umiestnené priečne. Mount môže cvičiť tak pre telo aj na pomocný rámec. Rôzne automobilové spoločnosti používajú možnosť, ktorá je najvhodnejšia pre svoje účely.

Hlavnou výhodou priečnej suspenzie pre vozidlo je možnosť širokého nastavenia. Ak ju potrebujete, môžete ľahko zmeniť svah pák.Vďaka takýmto nastaveniu sa zmení parameter priečnym valcom. Okrem toho existuje možnosť zmeniť dĺžku. To vám umožní ovplyvniť kolaps.

Spodná páka priečnej suspenzie pre auto by mala byť o niečo dlhšia. Podobná konštrukčná zmena vám umožňuje vytvárať záporný kolaps kolesa. Okrem toho sa to deje s minimálnou expanziou pary.

V praxi to bude vyzerať takto: Suspenzia zachytí koleso zhora. Z tohto dôvodu, pri otáčaní kolies, predná časť sa ukáže, že je oveľa bližšie k zvislom. Tento účinok môže byť dosiahnutý na úkor negatívneho kolapsu. Je to kompenzuje svah, hoci nie úplne.

Vzdialenosť medzi priečnymi páčkami umožňuje ovládať súlad suspenzie vozidla. Ovplyvňuje aj kinematiku. Závislosť je pomerne jednoduchá. Ďalej od seba, čím viac rigidite a vyššiu presnosť.

Prirodzene, bez mínov v priečnom suspenzii, auto nefungovalo. Kvôli meniacim sa kolapsu horšie sa pneumatiky prejavujú. To je obzvlášť viditeľné pri brzdení. Nie je prekvapujúce, že v priebehu času inžinieri začali pozdĺžne nainštalovať páky pozdĺžne.

Pozor! Hlavnou výhodou suspenzie vozidla s pozdĺžnymi páčkami je schopnosť prijímať stred valca vyššie ako iné modifikácie.

Deon.

Hľadáte možnosť odstrániť zaťaženie z zadnej nápravy, vedci vymysleli pozastavenie pre auto de tion. V ňom je Carter oddelený od lúča. Zároveň je pripojený priamo k telu. Tomenie teda ide priamo na predné kolesá z elektrickej jednotky. Vodiče slúžia na semiľahky. Dizajn môže byť závislý a nezávislý

Pozor! Hlavnou nevýhodou tohto odpruženia vozidla je nedostatok rovnováhy pri brzdení.

Suspenzia hrá jednu z najdôležitejších rolí v aute. Nie je prekvapujúce, že mnohé modifikácie vymysleli cestné inžinieri, z ktorých každý je optimálne vhodný pre určité prevádzkové podmienky.

ON VIDEO - PREHĽAD TYPOVÝCH TYPOVÝCH TYPOVÝCH AUTOMOBILOV:

Suspenzia vozidla je celkom prvkov, ktoré poskytujú elastické spojenie medzi telesom (rámom) a kolies (mosty) auta. Hlavne suspenzia je určená na zníženie intenzity vibrácií a dynamických zaťažení (fúzií, joltov), \u200b\u200bprevádzku na osobu, prepravovaný tovar alebo prvky návrhu auta, keď sa pohybuje pozdĺž nerovnej cesty. Zároveň by mal zabezpečiť konštantný kontakt kolesa s povrchom vozovky a účinne prenášať hlavnú silu a brzdnú silu bez toho, aby sa odchýlili kolesá z príslušnej polohy. Správna prevádzka zavesenia robí kontrolu automobilu pohodlné a bezpečné. Napriek zdanlivej jednoduchosti je pozastavenie jedným z najdôležitejších systémov moderného vozidla a história jej existencie prešla významnými zmenami a vylepšeniami.

História vzhľadu

Pokusy o to, aby sa pohyb vozidla mäkšie a pohodlnejšie boli prijaté v KARET. Spočiatku boli osi kolies ťažko pripevnené k puzdru a každá nezrovnalosť cestnej ciest bola prevedená na cestujúcich sedí vo vnútri. Jediné mäkké vankúše na sedadlách by mohli zvýšiť úroveň pohodlia.

Závislá pozastavenie s priečnym miestom

Prvým spôsobom, aby sa vytvorila elastická "vrstva" medzi kolieskami a telesom vozíka, bolo použitie eliptických pružín. Neskôr toto rozhodnutie bolo tiež požičané za auto. Na jar sa však už stal semi-eliptickým a mohol by byť inštalovaný priečne. Auto s takýmto suspenziou bolo zle ovládané aj pri nízkej rýchlosti. Preto čoskoro pramene začali nainštalovať pozdĺžne pre každé koleso.

Vývoj automobilového priemyslu viedol vývoj pozastavenia. V súčasnosti existujú desiatky svojich odrôd.

Hlavné funkcie a charakteristiky odpruženia vozidla

Každá pozastavenie má svoje vlastné charakteristiky a výkon, ktorý priamo ovplyvňuje spravovateľnosť, pohodlie a bezpečnosť cestujúcich. Akákoľvek pozastavenie bez ohľadu na jeho typ by však mali vykonávať nasledujúce funkcie:

1. Absorpcia fúzií a otrasov na ceste Zníženie zaťaženia na tele a zlepšenie pohodlia pohybu.
2. Stabilizácia auta počas jazdy Poskytnutím konštantného kontaktu pneumatiky kolies s povrchom vozovky a obmedzuje nadmerné valce tela.
3. Uloženie danej geometrie pohybu a polohy kolies Zachovať presnosť riadenia počas pohybu a brzdenia.

Drift Car s tvrdým odpružením

Pevné auto suspenzia je vhodná pre dynamickú jazdu, pri ktorej sa vyžaduje okamžitá a presná odpoveď na akcie vodiča. Poskytuje malú zemnú vôľu, maximálnu stabilitu, odolnosť voči opláchnutiu a hojdaniu tela. Používa sa hlavne na športové autá.

Luxusné auto s energeticky náročným odpružením

Vo väčšine osobných automobilov sa používa mäkká suspenzia. Vyhladzuje nepravidelne, ale robí auto trochu roll a horšie riadené. Ak sa vyžaduje nastaviteľná tuhosť, na vozidlo je namontovaná skrutková suspenzia. Je to tlmiče stojana s variabilnou činnosťou pružiny.

SUV s dlhoročnou suspenziou

Pohyb suspenzie je vzdialenosť od extrémnej hornej polohy kolesa pri stláčaní do extrémneho dna pri zavesení kolies. Spätný zdvih je do značnej miery určený "off-road" vozidlami vozidla. Čím viac jeho hodnoty, tým väčšia je prekážka prekonať bez toho, aby sa zasiahla obmedzovač alebo bez ukladania popredných kolies.

Závesné zariadenie

Akékoľvek zavesenie vozidla pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:

1. Elastické zariadenie - vníma si zaťaženie z nezrovnalostí povrchu vozovky. Názory: Springs, Springs, Pneumatické prvky atď.
2. Demonštra- má výkyvy tela pri jazde prostredníctvom nezrovnalostí. Zobrazenia: Všetky typy.
3. Príručka— Poskytuje špecifikovaný pohyb kolesa vzhľadom na telo. Názory:páky, priečny a prúdový ťah, pružiny. Ak chcete zmeniť smer nárazu na tlmiaci prvok v športových suspenziách pull-tyče a tlačovej tyče, sa používajú rockery.
4. Priečna stabilita stabilizátora - Znižuje priečny kotúč.
5. Gumové kovové závesy- Poskytnite elastické spojenie suspenzných prvkov s telom. Čiastočne amortizované, zmäkčite fúka a vibrácie. Názory: Tiché bloky a rukávy.
6. Obmedzovače závesov - Obmedzte posunutie pozastavenie v extrémnych pozíciách.

Klasifikácia pozastavenia

Väčšinou prívesky sú rozdelené do dvoch veľkých typov: a nezávislé. Táto klasifikácia je určená kinematickou schémou závesného vodiaceho zariadenia.

Závislá pozastavenie

Kolesá sú pevne spojené cez lúč alebo kontinuálny most. Vertikálna poloha dvojice kolies v porovnaní s celkovou osou sa nemení, predné kolesá sú rotačné. Zadné odpruženie je podobné. Stáva sa to jar, pružina alebo pneumatický. V prípade inštalácie pružín alebo pneumobalon je potrebné použiť špeciálnu trakciu na oplnenie mostov z pohybu.

Rozdiely závislé a nezávislé pozastavenie

• jednoduchá a spoľahlivá v prevádzke;
• vysoká nosnosť.

• zlá manipulácia;
• zlá stabilita pri vysokých rýchlostiach;
• trochu pohodlné.

Nezávislé pozastavenie

Kolesá môžu meniť vertikálnu polohu navzájom, pričom zostávajú v tej istej rovine.

• dobrá manipulácia;
• dobrá stabilita auta;
• veľké pohodlné.

• drahší a komplexný dizajn;
• menej spoľahlivosti počas prevádzky.

Semi-závislá suspenzia

Semi-závislá suspenzia alebo torzný lúč - Toto je medziľahlé riešenie medzi závislou a nezávislou suspenziou. Kolesá stále zostávajú spojené, ale existuje možnosť ich malého pohybu navzájom. Táto nehnuteľnosť je zaistená vďaka elastickým vlastnostiam lúča v tvare P pripojenia kolies. Takáto suspenzia sa používa hlavne ako zadné pozastavenie rozpočtových vozidiel.

Typy nezávislých pozastavení

Makferson

- najčastejšie pozastavenie prednej nápravy moderných vozidiel. Spodná páka je pripojená k náboju pomocou nosiča guľôčky. V závislosti od jeho konfigurácie sa môže použiť pozdĺžna reaktívna trakcia. Na uhorskom uzle je upevnený stojan na absorpciu šoku s pružinou, jeho horná podpora je upevnená na tele.

Priečny ťah, pevný na tele a spájanie oboch pák, je stabilizátor, pôsobí proti vozidlu. Nižšie balóny a nosné šálky tlmiča stojana-pručka umožňujú otáčanie kolesa.

Podrobnosti o zadnej pozastavení sa uskutočňujú rovnakým princípom, rozdiel leží len v neprítomnosti možnosti otáčania kolies. Spodná páka je nahradená pozdĺžnym a priečnym ťahom upevnením náboja.

• jednoduchosť dizajnu;
• kompaktnosť;
• spoľahlivosť;
• lacné vo výrobe a opravách.

• priemerná manipulácia.

Dvojité predné odpruženie

Efektívnejší a komplexnejší dizajn. Horná časť upevnenia náboja je druhá priečna páka. Jar alebo torzia môže byť použitý ako elastický prvok. Zadná suspenzia má podobnú štruktúru. Podobná schéma pozastavenia poskytuje lepšiu manipuláciu s autom.

Vzduchové odpruženie

Pneumatické odpruženie

Úloha pružín v tejto suspenzii sa vykonávajú pneumatickými bullóniami so stlačeným vzduchom. Keď je možné nastaviť výšku tela. Zlepšuje aj hladkosť kurzu. Používa na luxusné autá.

Hydraulické odpruženie

Nastavenie výšky a tuhosť Lexus hydraulické

Tlmiče nárazov sú pripojené k jednému uzavretého obrysu s hydraulickou tekutinou. umožňuje nastaviť tuhosť a výšku cestnej lúme. Ak je v aute kontrolný elektrón, ako aj funkcie, je nezávisle nastavená na podmienky cesty a jazdy.

Športové nezávislé pozastavenie

Suspenzia skrutky (Coilovers)

Tlačové odpruženie, alebo Coilovers - Odpisové regály so schopnosťou nastaviť tuhosť priamo autom. Kvôli závitovým pripojením spodného zarážky môže byť pružina nastavená jeho výšku, ako aj veľkosť cestného lúmenu.

Ako elastické zariadenia v suspenziách moderných vozidiel sa používajú kovové a nekovové prvky. Kovové zariadenia získali najväčšiu distribúciu: pružiny, listové pružiny a torzie.

Jarné auto suspenzie s premenlivou tuhosťou

Použite najrozšírenejšie (najmä v pozastavení osobných automobilov) krútené pružinyVyrobené z oceľovej elastickej tyče kruhového prierezu.
Keď je pružina stlačená pozdĺž vertikálnej osi, jeho otáčky sú spojené a skrútené. Ak má pružina valcový tvar, potom s jeho deformáciou, vzdialenosť medzi otočkami je udržiavaná konštantou a pružina má lineárnu charakteristiku. To znamená, že deformácia valcovej pružiny je vždy priamo úmerná aplikovanej silu a pružina má konštantnú tuhosť. Ak urobíte skrútenú pružinu z tyče striedavého úseku alebo dajte pružinu určitý tvar (vo forme hlavne alebo kukly), potom takýto elastický prvok bude mať premenlivú tuhosť. Pri stláčaní takejto jarnej jari bude menej pevné otočy bližšie, a po ich kontakte, práca bude pracovať. Pruženie premennej tuhosti sú široko používané v suspenziách moderných osobných automobilov.
Výhody pružín používaných ako elastické prvky suspenzie by mali zahŕňať svoju malú hmotu a možnosť zabezpečiť vysokú hladkosť pohybu vozidla. Zároveň sa pružina nemôže vysielať úsilie v priečnej rovine a jeho aplikácia vyžaduje prítomnosť komplexného vodiaceho zariadenia v suspenzii.

Suspenzia zadného pružiny:
1 - posypte pružinou;
2 - Gumová manžeta;
3 - držiak;
4 - rukáv;
5 - skrutka;
6 - podložky;
7 - prst;
8 - Gumové puzdrá;
9 - Jarná podložka;
10 - matica;
11 - držiak;
12 - Gumové puzdro;
13 - rukáv;
14 - náušnice;
15 - Skrutka;
16 - Bar stabilizátora;
17 - Dôvodný list;
18 - Springové listy;
19 - Gumový kompresný zdvihový nárazník;
20 - Stepladers;
21 - Podšívka;
22 - Zadný nosník;
23 - Tlmič pérovania;
24 - svorka;
25 - Dlhšia RAMA;
26 - Držiak stabilizátora;
27 - Stabilizátor náušnice

Listové pružiny Slúžil ako elastický prvok pozastavenia na posádky a prvé autá, ale naďalej sa aplikuje v našich dňoch, pravda je hlavne na nákladných vozidlách. Typické lisovacie pružiny pozostávajú zo súboru lepených listov rôznych dĺžok z pružinovej ocele. Pružinový list má zvyčajne polokoncový formulár.

Metódy upevňovacích pružín:
A - S Twisted Ears;
B - na gumových vankúšoch;
B - s falošným okom a pohyblivou podporou

Listy, z ktorých je pružina pozostávajú, majú rôzne dĺžky a zakrivenie. Čím menšia dĺžka listu, tým väčšia by mala byť jeho zakrivenie, čo je nevyhnutné pre hustejšie vzájomné susedné plechy v zozbieranom pružine. S takýmto dizajnom je znížená záťaž na najdlhšie (pôvodný) list pružín. Jarné listy viazané stredovým skrutkou a svorkami. Pomocou domorodého listu pružiny je pripojená prvými koncami na tele alebo rám a môže prenášať úsilie z kolesá vozidla na ráme alebo telese. Tvar koncov domácej vrstvy sa stanoví spôsobom upevnenia k rámu (telo) a potrebu zabezpečiť kompenzáciu za zmenu dĺžky listu. Jeden z koncov pružín by sa mal môcť otáčať a druhý sa otáča a pohybuje sa.
S deformáciou pružín, jeho listy ohýbajú a menia svoju dĺžku. V tomto prípade existuje trenie listov v sebe, a preto vyžadujú mazanie, a medzi listami prameňov osobných automobilov nastaviť špeciálne tesnenia antifreking. Zároveň, prítomnosť trenia na jar vám umožňuje uhasiť kolísanie tela av niektorých prípadoch to umožňuje bez použitia v suspenzii tlmičov. Pružná suspenzia má jednoduchý dizajn, ale väčšiu hmotnosť, ktorá určuje najväčšiu distribúciu v pozastavení nákladných vozidiel a niektorých osobných automobilov zvýšenej chyby. Na zníženie hmotnosti pružinovej suspenzie a zlepšenie hladkosti kurzu sa niekedy uplatňuje malystovye a jednoduchá farba Spring S. list snímateľnej dĺžky. Zriedkavo sa v príveskom používajú pružiny z vystužených plastov.

Torzné odpruženie. V zadnej suspenzii vozidla PEUGEOTOT 206 sa používajú dve torzie, pripojené k pozdĺžnemu páka. Rúrkové páky inštalované v uhle k pozdĺžnej osi vozidla sa používajú v návode na suspenziu

Torzia - kovový elastický prvok pracujúci na krútení. Typicky je torzia je tuhá kovová tyč okrúhleho úseku s zahusťovaním na koncoch, na ktorých sú štrbiny nakrájané. Existujú prívesky, v ktorých sú torzie vyrobené zo súpravy dosiek alebo tyčiniek (Cars Zaz). Jeden koniec torzie je pripojený k telesu (rám) a druhý do vodiaceho zariadenia. Pri pohybe kolies sú toriry skrútené, poskytujú elastické spojenie medzi kolesom a telom. V závislosti od prívesného konštruktu môžu byť torzie umiestnené v pozdĺžnej osi auta (zvyčajne pod podlahou) a naprieč. Prívesky torzov sú kompaktné a jednoduché a umožňujú nastaviť suspenziu predbežným torziou.
Nekovové elastické suspenzné prvky sú rozdelené do gumový, pneumatický a hydropneumatický.
Gumové elastické prvky Prítomný takmer všetky návrhy pozastavenia, ale nie ako hlavné, ale ako ďalšie, používa sa na obmedzenie pohybov kolies hore a dole. Použitie ďalších gumových obmedzovačov (pufre, pufre) obmedzuje deformáciu hlavných elastických suspenzných prvkov, zvyšuje jeho tuhosť pri vysokých pohybe a zabránenie úderom kovov. Nedávno sa gumové prvky stále viac nahradia zariadeniami zo syntetických materiálov (polyuretán).

Elastické prvky pneumatického odpruženia:
A - typ rukávu;
B - Dvojité valce

V pneumatické elastické prvky Používajú sa elastické vlastnosti stlačeného vzduchu. Elastickým prvkom je valec vyrobený z vystuženej gumy, ktorý je dodávaný pod tlakovým vzduchom zo špeciálneho kompresora. Forma pneumobalonu sa môže líšiť. Rozdeli sa valce typu A) a dvojité (dvojdielne) valce (B).
Výhody pneumatických elastických prvkov suspenzie zahŕňajú vysokú hladkosť pohybu vozidla, malú hmotu a schopnosť udržať konštantnú úroveň tela, bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Suspenzia s pneumatickými elastickými prvkami platí na autobusy, nákladné a osobné automobily. Kostabosť úrovne podlahy nákladnej platformy poskytuje pohodlie nakladania a vykladania kamiónu a pre osobné automobily a autobusy - pohodlie pri pristátí a disembarking cestujúcich. Na získanie stlačeného vzduchu na autobusoch a nákladných autách s pneumatickým brzdovým systémom sa používajú pravidelné kompresory uvedené z motora, a na osobných automobiloch nainštalujú špeciálne kompresory, spravidla s elektrickým pohonom (Range Rover, Mercedes, AUDI).

Pneumatické odpruženie. Na nových autách Mercedes E-Class namiesto pružín sa pneumatické elastické prvky začali aplikovať

Použitie pneumatických elastických prvkov vyžaduje použitie v suspenzii komplexného vodiaceho prvku a tlmičov. Suspenzia s pneumatickými elastickými prvkami niektorých moderných vozidiel majú komplexnú elektronickú kontrolu, ktorá poskytuje nielen konštantnosť úrovne tela, ale aj automatickú zmenu v tuhosti jednotlivých pneummobalónov na otočení a v brzdení, znížiť Riga telo a klinčeky, ktoré vo všeobecnosti zvyšujú pohodlie a bezpečnosť pohybu.

Hydropneumatický elastický prvok:
1 - stlačený plyn;
2 - telo;
3 - kvapalina;
4 - do čerpadla;
5 - na stojan absorbujúci šok

Hydropneumatický elastický prvok je špeciálna komora, rozdelená na dve dutiny s elastickou membránou alebo piestom.
Jedna z dutín komory je naplnená stlačeným plynom (zvyčajne dusík) a druhou kvapalinou (špeciálny olej). Elastické vlastnosti sú vybavené stlačeným plynom, pretože kvapalina je prakticky nie lisovaná. Pohyb kolesa spôsobuje pohyb piestu umiestneného vo valci naplnenom kvapalinou. Keď je koleso, piest vytesňuje kvapalinu z valca, ktorá vstupuje do komory a pôsobí na separačnej membráne, ktorá sa pohybuje a stláča plyn. Na udržanie požadovaného tlaku v systéme používa hydraulické čerpadlo a hydroakumulátor. Zmenou tlaku tekutiny prichádzajúceho pod membránou elastického prvku sa môže zmeniť tlak plynu a tuhosť suspenzie. Pri kolísaní v tele, kvapalina prechádza cez ventilový systém a zažíva odpor. Hydraulické trenie poskytuje zrážajúce vlastnosti suspenzie. Hydropneumatické suspenzie poskytujú vysokú hladkosť kurzu, schopnosť nastaviť polohu tela a efektívne zhasnutie oscilácií. Hlavné nevýhody takéhoto pozastavenia zahŕňajú jeho zložitosť a vysoké náklady.