V predchádzajúcom vývoji je Avtovaz Cassis najzraniteľnejším miestom auta. V novom Lada Vesta, vývojári sa zaväzujú odstrániť tento problém. Keďže výsledky testov sa skutočne ukázali, že podvozok Lada Vestana bol podrobený významným zmenám a zlepšeniam.

Do nového auta boli pridané dve absolútne nové komponenty:

• Nosidlá;
• L-tvarované páčky.

Zdvolanie je elektráreň, ktorá slúži ako ochrana a zvyšuje úroveň pevnosti tela. Inštalácia tejto zložky prispieva:

• Značné zvýšenie bezpečnosti;
• Zvýšenie pohodlia jazdy;
• Zvýšiť tuhosť tela.

Niektoré základné podrobnosti o podvozku LadA Vesta sú namontované na SUBFRAME: Riadiaca koľajnica, hlavné suspenzné uzly a motor. Umiestnenie týchto agregátov je výrazne odlišné od predchádzajúcich modelov.

L-tvarované páčky v LADE VESTA sú analógy pák v tvare šabľa, ktoré sú prítomné na modeloch PRIRES a VIBURNUM. Takéto páky majú trojuholníkový formulár, ktorý má najvyšší stupeň tuhosti medzi inými geometrickými tvarmi. Komponenty pák sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele a otočných päste z liatiny. Vývoj má významné podobnosti s RENAULT, napriek tomu, zamestnanci domáceho závodu tvrdia, že sú autormi L-tvaru pákov na Lada Vesta.

Zadný prívesok Suspenzia Lada Vesta

Zadné pozastavenie Lada Vesta bolo požičané v Renault Nissan s cieľom znížiť celkové finančné náklady na výrobu. Zadná suspenzia na vozidle je priečny lúč s rozmiestnenými pružinami a brzdami typu bubna. Odborníci si vybrali presne na type bubna v dôsledku nízkych nákladov a dlhodobej prevádzky komponentov. V občianskych režimoch nie sú bubnové brzdy horšie na technických vlastnostiach disku. Okrem toho, v Lada Vesta, bubnové brzdy sú dodatočne chránené pred možnými nečistotami a prachom. Originálne zadné odpruženie je schopné slúžiť bez deformácií približne 120-150 tisíc kilometrov.

Hlavné rozdiely štruktúry predného odpruženia Lada Vesta v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VZ

Predné odpruženie je inštalované na subráme LADA Vesta. Táto poloha zvyšuje tuhosť, zlepšuje riadenie a znižuje hluk a vibrácie na minimum. Na zlepšenie ovládateľnosti je riadenie nainštalovaná na dne. Takáto akcia umožnila vykonať vplyv na otáčanie kolies pre náboj. Avtovaz vývojári si vybrali cestu zjednotenia: Elektrická verzia riadenia je umiestnená na stĺpik riadenia, to znamená, že nie je vložený do mechanizmu riadenia, ako je predchádzajúce modely Lady. Rasotaling bol podrobený priečnej stabilite. V súčasnosti má úplne iný vzhľad a okrem toho boli pridané dlhé regály.

Kolesová základňa Lada Vesta pre akýkoľvek typ povrchu vozovky

Kolesová základňa Lada West Sedan je 2570 mm. Kráľ predných a zadných kolies je mierne odlišný: predný - 1495 mm, zadný - 1502 mm. Pokiaľ ide o cestný lumen z Lada Vesta, sa výrazne líši v závislosti od typu tela:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Universal - 190 mm.

S výhradou prípustného zaťaženia bude zemná vôľa sedanu 170 mm. Kolesá LadA Vesta sú prakticky nelíši od predchádzajúceho vývoja - priors. Takéto špecifikácie vám umožnia ľahko sa pohybovať po krajinných cestách, čo je obzvlášť dôležité pre obyvateľov vidieckych sídiel.

"Robot" v úlohe prevodovky v Lade Vesta

Ako prevodovka v LADE Vesta, v závislosti od konfigurácie vybral manuálny prenos a robotický prenos (AMT). Takýto prenos kombinuje princíp fungovania "AUTOMATON" a MCPP. Hlavným aspektom vo veci voľby takejto možnosti je vysoká spoľahlivosť v práci a dlhá životnosť, ak ho porovnáte s obvyklým automatickým prenosom. Základom AMT je tradičný MCPP VAZ, "Robot" bol vytvorený spolu s nemeckými špecialistami z ZF. Keďže testy Lada Vesta ukázali, s krabičkou tohto typu je ťažšie pohybovať sa pozdĺž šikmej cesty.

Výroba bola považovaná za možnosť inštalácie proticiferného režimu, ale v budúcnosti bol opustený z dôvodu nízkej efektívnosti. Jedinečný vývoj v Lada Vesta je prítomnosť špeciálneho senzora, ktorý reaguje na prehriatie jednotky. Táto funkcia chýba z "automatónu" a "mechaniky". Podľa výsledkov testov je známe, že takýto prenos je ideálny pre domáce cesty. Môžete sa s ním pohybovať bez problémov okolo mesta a na diaľnici. Okrem toho bol nahradený niektorými zložkami uzlov lepšie. Ak porovnáte "robot" s automatickou prevodovkou, potom prvý je výrazne nižší z hľadiska nákladov ako druhý, ale nie je horší z hľadiska funkčnosti a technických možností.

Cena Lada Vesta v roku 2016 sa pohybuje od 514 do 650 tisíc rubľov, všetko závisí od typu tela a jeho konfigurácie. Pred nadobudnutím sa môžete oboznámiť s vnútornou štruktúrou kabíny a vzhľadu Vesta Lady na fotografii a videu.

Mnohí špecialisti automobilovej sféry sa zbiehajú na prítomnosť niektorých nedostatkov v podvozku časť väčšiny modelov produkovaných Avtovaz. Takáto situácia upozornil výrobcu a pri vývoji svojho progresívneho modelu Lada Vesta sa snažil zohľadniť určené problémy a prijať opatrenia na eradikáciu, čo vlastníkovou suspenziou a zadnou suspenziou je. Niektorí majitelia vozidla sa rozhodli držať ladenie.

Predné odpruženie Lada Vesti

Túžba po dokonalosti a konkurencieschopnosti slúžila ako ospravedlnenie pre podstatné vylepšenie suspenzie Lada Vesta, to je obzvlášť dôležité pre prednú časť vozidla, veľmi často môžete nájsť doladenie v tejto časti. Výsledkom je, že podrálny rámec sa objavil vpredu, čo bolo inovácia pre modely domáceho výrobcu. Aj vývojári aplikovali L-tvarované páčky. Zdvolanie v podvozku sa javí ako výkonový prvok, ktorý dáva telu tuhosti a slúži ako ochrana motora, ktorého zariadenie, ktoré občas zlepšili auto.

Tento prístup umožnil zvýšiť úroveň bezpečnosti Lady Vesta a poskytovať auto s dobrou manipuláciou. Konštrukčne, predné odpruženie je pomerne jednoduché a poskytuje pohodlie počas opravy a preventívnej práce. Riadiaci stojan zo zvyčajného umiestnenia sa presunul do dolnej zóny motorového priestoru. Takáto transformácia umožnila poskytnúť kinematické pripojenie ťahu riadenia priamo s otočnou päsťou.

Predchádzajúce modely AvtovaZ sa nemohli pochváliť tomuto konštruktívnemu riešeniu. Aj modernizácia ovplyvnila predné páčky, ktoré sú ich vlastným rozvojom dizajnérov rastlín.

V mechanizme riadenia LadA Vesta sa aplikuje elektrický zosilňovač. Tu je konštruktívne rozhodnutie o jeho inštalácii tiež podobné podobnosti s predchádzajúcimi modelmi "Avtovaz", pretože zariadenie sa nachádzalo na stĺpik riadenia.

Priečny stabilizátor bol trochu recyklovaný. V dôsledku niektorých konštruktívnych transformácií torzie sa kontrolovateľnosť stala podstatne lepšou. U starších modelov môžete odstrániť chyby sami, ktoré majú ladenie.

Zadné odpruženie domáceho modelu Vesta

Každý výrobca pri vývoji vlastných modelov je zaviazaný k maximálnemu zjednoteniu uzlov. Avtovaz dodržiava takú tendenciu, ktorá je viditeľná v konštruktívnych aspektoch Lada Vesta. Základom scénovej suspenzie bola požičaná z Renault Nissan. Toto je priečny lúč, zariadenie s rozmiestnenými pružinami.

Brzdové mechaniky výrobcu krmiva sa rozhodli opustiť bubon. Je to spôsobené trhovou hodnotou modelu, ktorý neumožňuje rozpočtové verzie na získanie diskových bŕzd. S neagresívnou jazdou, "bubny" s dostatočnou účinnosťou sa vyrovnali so svojou "úlohou". Ak ovplyvníte modifikáciu tela "Universal", potom výrobca nahrádza pramene k ťažkým možnostiam a iným spôsobom celá suspenzia, ktorá mení kontrolu v porovnaní s sedanom.

O poruchách západného odpruženia

Napriek výraznému modernizácii podvozku v Lada Vesta, taký prvok ako predné suspenzie alebo zadné odpruženie môže vyzvať majiteľov s rôznymi poruchami. Vzhľad poruchy je tradične začne byť sprevádzaný poklepaním a obrazovkami, keď auto prekonáva nezrovnalosti vozovky. Tu vlastník vyžaduje maximálnu pozornosť potrebnú na prevádzkovú detekciu rozbitia, po ktorom nasleduje jeho eliminácia.

Hromady sú často "reagujúce" od amortizačných regálov. Kontrola tlmičov môže byť vykonaná nezávisle. Toto by sa malo vykonať na novo zastavenom vozidlom, keď má kvapalina vo vnútri puzdier regálov prevádzková teplota. Aby ste to urobili, budete musieť pretrepať niektorou zo strán stroja a sledovať správanie tela. Operácia sa vykonáva najprv na prednej strane a potom na zadnej náprave. Ak telo kolíše vo vertikálnej rovine nie viac ako dvakrát, znamená to, že stojan je správny. Ak sa to nepodarí, potom sa odporúča absorbér nárazov.

Tip! Počas diagnózy suspenzie dodržiavajte dobre známe bezpečnostné pravidlá.

Podrobnejšia kontrola výzvy budete potrebovať zavesiť koleso s jednou stranou auta. Tu je možné zistiť pod špecifikovanými nedostatkami.

1. Ak nie je stlačený brzdový pedál, a s manuálnou expozíciou do kolesa je hmatateľná spätná vôľa, znamená to poruchu ložiska náboja.
2. Keď je spätne vypočutý, keď je vystavený pák alebo tipov riadenia, potom sa guľkové závesy uvedených suspenzných prvkov nepoužijú, čo tiež znamená ich výmenu.
3. Odpisové regály sú podrobené podrobnému preskúmaniu pracovného povrchu pre absenciu úniku tekutín. Po výmene sa odporúča, aby sa nahradil stojan (dva).
4. Upevňovacie prvky stabilizátora (regály a rukávov) sa tiež kontrolujú na absenciu medzery z gumových komponentov a anténov.
5. Hluk a snímanie vpredu môžu byť provokované nedostatkom dostatočného mazania v nosných ložiskách regálov.
6. V scénovej suspenzii môžu byť efekty hluku niekedy eliminované inštaláciou podložiek pod stojanom. Po takejto manipulácii medzi nosičom stojana a tela sa pozorovalo vzhľad medzery, ktorý sa musí izolovať, aby sa zabránilo prenikaniu vlhkosti a nečistôt.
7. V niektorých prípadoch môže byť tlmič zastaviť. Tu "vinník" majú zapínajúce komponenty, ktoré musia byť tiež mazané alebo vymenené.
8. Ložisko kolesa Lada Vesta môže tiež začať robiť hluk a cvičenie. Je to spôsobené neprítomnosťou alebo nedostatočným množstvom maziva. Pretože oddeľovač konštrukčného ložiska je uzavretý, potom sa mazivo nebude doplnený. Hoci výrobca zaručuje účinnosť mazania pre celý regulačný život výrobku, ale v skutočnosti môže byť situácia úplne odlišná. Keď je prítomnosť špecifikovaných nedostatkov, ložisko je nahradené. Môžete to vykonať sami, ak má majiteľ špeciálny nástroj (stlačte, sťahovák, atď.) A má skúsenosti.

DÔLEŽITÉ! Ak je auto odoslané zdvihákom, potom počas postupov opravy je potrebné vložiť vhodné zálohovanie pod karoséru na účely bezpečnosti.

1. Dolné rukávy tlmičov v zadnej suspenzii (na fotografii) sú tiež schopné kritického opotrebenia zrazu.
2. Pohyb v oblasti krajiny je plná požitia brzdového bubna odpadu (kamene), čo vyvoláva nepríjemný zvukový efekt. Postupom času, tieto artefakty sami vypadnú, ale neexistujú žiadne prípady, keď je bubnovanie potrebné na ich odstránenie.

DÔLEŽITÉ! Ak boli páky a tipy riadenia (aj trakcia) vystavené v prednej suspenzii, potom po udalosti na opravu je potrebné okamžite nastaviť uhly kolies. Ak je tento postup zanedbaný, chránič predných pneumatík bude podliehať nerovnomernému opotrebeniu a ovládateľnosť sa výrazne zhoršuje.

Pozor! Aby sa prejavili zaklopať v závesení Lada Vesta, je schopný taký prvok ako kábel ručného brzdového mechanizmu. Tu budete musieť skontrolovať jeho kladenie pod dne a ak sme videli sekcie, podniknite kroky na ich podväzok.

Poďme zhrnúť

Je to takmer celý zoznam chýb, ktoré môže zadná suspenzia prijímať, alebo prednú, populárne Lada Vesta. Ak prekonáte akékoľvek otázky, odporúčame, aby ste toto video zobrazovali na túto tému:

Pri vývoji auta Lada Vesta sa inžinieri podarilo kombinovať návrh a princíp fungovania starej pozastavenia s novým vývojom. Takýto strojársky pohyb, ktorý je povolený vytvoriť absolútne originálnu platformu pre prednú a zadnú suspenziu s vyššími bežiacimi vlastnosťami.

Predné odpruženie

Predné odpruženie Lada Vesta, dostalo plne nezávislý dizajn. Jeho amortizácia sa dosiahne v dôsledku inštalovaných teleskopických regálov medzi telom a priečnym zaťažením naplneným plynom a majú dvojitý účinok. Aj ďalšie úsilie a špeciálny jar sa uskutoční, vnútri, v ktorom je tento regál nainštalovaný. Z vyššie uvedenej pružiny, na subrávodi, existuje stabilizátor krížovej stability, ktorý upravuje smer predných kolies, pri vstupe do otvoru alebo na ceste k nezrovnalosti, najmä zatáčania.

Mimochodom, stojí za to zaplatiť osobitnú pozornosť nainštalovaným subrámom. Na všetkých predchádzajúcich modeloch nebol predný záves vybavený týmto detailom. Použitie na tomto modeli zvýši životnosť rámového rámu, takmer 2 krát.

Teraz namiesto pozdĺžnej páky s úsekom, používaným na modeli 2108, je páka inštalovaná vo forme písmena "g". Vďaka tejto zmene, predné odpruženie dostane menšie zaťaženie na vibráciách vozidla na nezrovnalostiach.

Takéto kardinálové zmeny v dizajne suspenzie jednoducho nemohli ovplyvniť veľkosť klírensu. Teraz, namiesto 160 mm známym Avtovaz, je 175 mm. To poskytne lepšiu priepustnosť, najmä pri jazde na vidieckych cestách alebo mimo cesty.

Takáto predná suspenzia sa najprv aplikovala na tento model a jeho test dokonale prešiel. Teraz môžeme dúfať len na použitie tohto dizajnu na nasledujúcich modeloch Lady.

Zadné zavesenie

Na rozdiel od prednej suspenzie má zadný typ semi závislý. Je založený na inštalovanom torznom lúč, ktorý vyrába spoločné úsilie o obavy NISSAN a RENAULT. Rovnako ako na prednej suspenzii sú zaostávané regály naplnené plynom, spárované pružinami. Ako prax ukazuje, že životnosť regálov tohto typu je vyššia ako štandardná hydraulická.

Ďalej zadná suspenzia obsahuje dva náboje, na ktoré sú pripojené zadné kolesá. Ako spojovací prvok medzi rozbočovačmi a torzným lúčom, sú tu špeciálne pozdĺžne páky, ktoré potláčajú vibrácie a osciláciu získané z kolies, bez toho, aby ho priniesli do tela, čím poskytujú dlhšiu prevádzku tela a torzného lúča.

Zadné odpruženie sú inštalované v špeciálnych okuliaroch umiestnených pod hrotmi. Tento smer tlmičov, umožnil dosiahnuť mäkší pohyb auta, a to aj pri významných nezrovnalostiach.

Tiež zadná suspenzia v tomto modeli je dodatočne vystužená priečnym pákovým stabilizátorom. Jeho inštalácia má pozitívny vplyv na spravovateľnosť automobilov, najmä pri zadávaní vysokej rýchlosti.

Stojí za zmienku, že všetky stabilizátory boli vyrobené zo špeciálneho materiálu, ktorý sa používa v strojárstve vo všeobecnosti, ani v domácom alebo zahraničnom. Takýto krok môže poskytnúť významný prielom pre domácu výrobu, s vyhliadkou na uplatňovanie tejto technológie na zahraničných strojoch.

Výkonnostné funkcie

Predný a zadný suspenzný model Vesta, sa uskutočnilo niekoľko špeciálnych testov pripravených európskymi špecialistami. Výsledky týchto testov ukázali, že takáto technológia pozastavenia je takmer tá najlepšia zo svojho druhu, a to bude ľahko v blízkej budúcnosti.

Vďaka vykonaným zmenám získal vozidlo širší rozsah ako chrbát a prednú časť, ktorá sa odráža pomerne pozitívne na jeho spravovateľnosť. Mimochodom, stojí za zmienku, že dnes sa inštalácia tohto typu pozastavenia uskutočnila len na Vesta v tele sedanu. Ale v budúcnosti výrobcovia Avtovaz sľubujú, že uvoľňujú a Lada Vesta v tele vozidla s rovnakým pozastavením.

Výsledok

A zadné a predné odpruženie Lada Vesta, utrpeli významné zmeny, ktoré boli veľmi pozitívne ovplyvnené stabilitou a manipuláciou s vozidlom, a to tak na asfaltovej ceste av primere. Pri testovaní tejto pozastavenia vlastníkmi automobilov, len pozitívna spätná väzba spadla do svojej adresy. Takže, čoskoro sa obavy Lady uvoľní na jednu úroveň so zahraničnými výrobcami.

Na rozdiel od svojich predchodcov je platforma Vesti úplne originálny, namiesto vylepšenej modifikácie VZ "ôsmich". To bolo oznámené v tom ešte na etapách vývoja modelu.

V súčasnosti, keď prvý "Vesti" už pochádza z dopravníka, a spadol na všetky druhy testovacích jednotiek automobilových expertov, možno zvážiť funkcie svojho podvozku podrobnejšie.

Posledné nastavenia a testy, ktoré boli suspenziou Lada Vesta, vyskytli v súčasnej zime v španielskom Ididade Polygon, po ktorom vozidlo získalo optimálnu kombináciu pohodlia, ovládateľnosti a bezpečnosti. V dôsledku toho máme možnosť zhodnotiť výsledky automobilových profesionálov.

Predné odpruženie Lada Vesta

Táto časť pozastavenia nie je absolútne podobná ostatným modelom Lada s pohonom predných kolies. Zásadne sa líši od všetkých vozidiel AvtovaZ vyrobených podľa záujmu.

Hlavným prvkom je nedostatok známych napätie suspenzie, ktoré dizajnéri nahradili plnohodnotné páky s guľovým prstom. Suspenzia Vesta Lada je pripojená k pomocnému rámu so závesmi vystužených gumových kovov. Typ regálov - klasický "Macpherson" spoločný na zahraničných vozidlách.

Predné suspenzie Vesta je nezávislé. Hlavné prvky:

Regály absorbujúce šok (plynové, obojstranné)
Skrutkové pružiny v tvare barel
Prívesné páky
Priečna stabilita stabilizátora

Okrem toho je závesné odpruženie pripojené k subálnemu rámu, ktorý sa opiera o nosič nosičov motora. Zostávajúce dva body montáže motora sa nachádzajú na špičkách. Po preskúmaní pozastavenia fotografie Lada Vesta, môžete vidieť, že páky majú formulár v tvare L a líšia sa od známych pre každého "osem" páky.

Ich výhodou je, že majú ricín v 5 stupňoch a sú schopní odolať pozdĺžnym aj priečnym zaťaženiam. Tým sa predlžuje životnosť detailov a zvyšuje pohodlie pri jazde. Okrem toho výrobcovia používali nové otočné päste, ktoré výrazne zlepšili manévrovateľnosť a manipuláciu s autom.

Zadné zavesenie

Lada Vesta Zadná suspenzia, ktorej bola pôvodne plánovaná ako nezávislá multi-dimenzionálna, má polo-závislý krútiaci lúč, ktorý sa používa na iných modeloch Lady s pohonom predných kolies.

Inžinieri v poslednej chvíli sa rozhodli znížiť náklady na stroj, a nainštalovaný na vesta tohto dizajnu.

Zadné pozastavenie Lada Vesta pozostáva z nasledujúcich detailov:

Bilaterálne tlmiče vyplnené plynom
Pozdĺžne páky
Skrutkové pružiny v tvare barelu

Zadné odpružené páky majú elastické spojenie s navzájom s priečnym lúčom a stabilizátorom. Tento typ suspenzie sa nazýva polodruh, s pletené páky. Slúžil ako základ pre Ladu Vesta Prívesok z RENAULT ZOO CAR. Vývojári trochu zmenili svoju veľkosť, rozšírila lúč a dôkladne prepracoval dizajn. Automatické tlmiče umiestnené v oblúkoch a prameňoch pod rotmi.

Skúšobná pozastavenie v reálnych podmienkach

Inovácie výrazne zlepšili manipuláciu s autom. Hlavný rozdiel medzi pozastavením je vynikajúcou kombináciou pohodlia, manévrovateľnosti a bezpečnosti. Auto je dokonale reagovať na všetky pohyby vodiča, a umožňuje dosiahnuť maximálne porozumenie.

Pohybujúce sa pozdĺž rovnej cesty, vodič jasne sníma nulovú polohu volantu a počas otáčok môže plne kontrolovať trajektóriu vstupu. V rovnakej dobe, počas brzdenia, zvyšujúceho sa rýchlosti a iných manévrov, nie sú v volante pociťované žiadne šoky, ako to bolo v predchádzajúcich modeloch VZ.

S nerovnomerným cestným vibráciou z tela absolútne neprenášajú do volantu. Leží dobre v rukách, a neroztrháva sa od rúk aj so silným trepaním. Poskytuje bezpečnosť a dôveru pri jazde, ktorá tiež dokazuje početné testovacie disky nového auta.

Ak pod kapotou auta, zatiaľ čo jazdí náhle niečo začne zaklopať alebo vrhnúť, potom je čas myslieť si vážne, čo sa deje. Len sa nič nestane, žiadna odchýlka od normálnej prevádzky zariadenia označuje skutočný alebo varený problém.

Najčastejšie je príčinou obrazoviek stabilizátorom

Rastúce brúsenie prednej suspenzie Lada Vesta, zvlášť spôsobuje úzkosť, pretože je koncentrovanáSystém riadenia a brzdového systému sa nachádza, z ktorých by mal vždy zodpovedať norme.

Automobilové vozidlo predných kolies, ako v našom prípade, podlieha vzniku problémov s nosnou časťou.

Snímky suspenzie sú vesta choroba!

Dokonca aj Nový Vesta po krátkej práci začínajú vrhnúť.

Kontrola predného odpruženia.

Uvažuje sa o veľmi prvú príčinu malátnosti Podkopaný dizajn polyuretánových puzdier stabilizátorov ktorý takmer okamžite začal robiť stánkové zvuky pri jazde cez policajti BUMPDTIME. V mokrom počasí začína stánku neustále ako silne vyčerpané.

Tento problém je korigovaný niekoľkými spôsobmi, radikálnymi a nie veľmi:

• Náhrada vankúša Analógy z Chevrolet Niva alebo iných vhodných zahraničných vozidiel.
• Pravidelný strieľňový tmel Miesta, kde sa polyuretán dotýka kovu.
• Čakať Keď Avtovaz koreluje chybu, pozývajte každého na sto nahradiť.

Problém so stojanami stabilizátora

Vyriešiť problém s hullistom v prednej suspenzii sa odstráni nahradením puzdier stabilizátora na polyuretán.

Ak po vykonaní jednej z operácií sa kríž nezastaví, potom môžete ísť ďalej na zozname.

Čo by ešte nebolo tak s stabilizátormi? Dizajn má stojan, ktorý je pripojený k bývaniu tlmiča nárazov a samotný stabilizátor. Má dva prsty ako prílohu. Bez diagnostiky nebude ľahké zistiť, či je v tomto uzle rozpis, ale môžete skúsiť.

Oficiálne stanovisko Avtovaz

Predajcovia stabilizátora regálov sa menia zadarmo. Ale niekedy musíte boo!

Problémy s regálmi nie je dôkladné Pretože B. apríl 2017. Oficiálni predstavitelia AvtovaZ uviedli, že vedeli, že po niekoľkých tisíc kilometrov najazdených najazdených, Vesta mal klepanie a sstavencie tohto uzla. Tento dôležitý prvok zažíva špeciálne bremená a je predčasne nosené.

Nebolo povedané, či porucha bola porucha výroby.

Nahradenie regálov na Lada Vesta zadarmo

Nahradenie skriptovacích prvkov na predajcu by sa malo bezplatne vykonať. Všetky otázky sú vyriešené volaním na horúcom linke!

Avšak, všetci majitelia vozidiel, ktorí sa sťažovali na prácu regálov počas záručnej doby Plné ich výmeny V centre obchodníka je zadarmo.

Je pozoruhodné, že nie je o inštalácii opravy súpravy a úplnú výmenu uzla.

Takže, ak je záruka u konca, bude sa musieť pokúsiť vyriešiť problém. Proces výmeny je jednoduchý. Po inšpekcii zachytených detailov bude možné rozhodnúť, či zmeniť celý mechanizmus alebo obmedziť Remkomplekt.

Iné dôvody podčiarknutia v prednej suspenzii

Lada Vesta má iné vážne problémy, okrem vyššie uvedeného, \u200b\u200bnie je pozorované.

Predné odpruženie je spoľahlivo navrhnuté, podľa analógu cudzích značiek, pričom sa zohľadní dlhé použitie.

Často cudzie vzorky spôsobujú brzdové strmene.

Známy jednotlivé prípadyTak, že v čase existujú poškodenie nasledujúcich typov:

1. Vyžadovať vymeňte tiché bloky riadenia , Strieľať, ktorý je mimoriadne nepríjemný.
2. Brzdové strmene môžu postupne začať poklepať , nahradenie dosiek prstov tento problém môže vyriešiť.
3. Malý stopa sa objaví v upevnení šálky regálov do puzdra spojené s opotrebovaním závitu upevňovacích skrutiek.

Video o víťazstve nad vrstvou v pozastavení na Lada Vesta

závery

Okrem uvedených faktorov je čas zohrávať rozhodujúcu úlohu.

Ak prišiel koniec zdroja niektorých jednotiek, potom musia byť naliehavo vymenené, pretože jeden zlyhanie môže znamenať ostatných, rotácia pôjde všetok mechanizmus.

Ak sa malý návrat na snímanie, potom s významnou únavou guľôčkových nosičov, hrot riadenia a koľajnice, zlyhanie tlmiča nárazov alebo jeho rozbité podpery, sa môže objaviť neprirodzené dráždivé zvuky. Potom je najlepšie ísť na diagnózu a potom zaobchádzať s problémom.