Do Primorye dorazil ďalší cyklón. Meteorológovia predpovedajú výdatné zrážky vo forme sneženia. Väčšina vodičov, ktorí si nevedia poradiť s extrémnymi jazdnými situáciami, sa dopúšťa zdanlivo smiešnych nehôd a zbierajú kilometrové zápchy.
Korešpondent PRIMPRESS sa rozhodol pokúsiť sa situáciu napraviť a porozprával sa s hlavným trénerom, učiteľom a generálnym riaditeľom centra najvyšších vodičských schopností „Liga-M“ na Ďalekom východe Alexandrom Borisyukom.
Vo Vladivostoku sú najčastejšie autá s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. Čo ak autá s takýmto pohonom ťahajú po ľade?
- Je dôležité pochopiť, čo znamená "pretiahnuť", ktoré kolesá sa budú posúvať. Ak sa predné kolesá prešmyknú - ide o drift (strata kontroly), ak zadné kolesá, potom ide o šmyk (strata stability vozidla), ak sa všetky štyri kolesá prešmyknú - ide o bočný sklz alebo rotáciu a každé "choroba" sa lieči inak. Najnebezpečnejšie nie je dostať sa do šmyku, ale stratiť priľnavosť predných kolies k vozovke. Šmyk je možný len vtedy, keď predné kolesá dobre držia vozovku, to znamená, že zadná náprava auta preklzáva. Pri šmyku nestrácate kontrolu, keďže predné kolesá majú trakciu a pri akomkoľvek pohone vás dokážu vytiahnuť zo šmyku. Oveľa horšie je, ak stratíte priľnavosť na predných kolesách, teda stratíte kontrolu, mnohí to podceňujú. Ako dochádza k strate kontroly? Po prvé, ide o prudké brzdenie, teda stláčanie brzdového pedálu nadmernou silou. Práve to vedie k zablokovaniu predných kolies, teda k strate kontroly. Je to ako zrýchľovať, položiť nohy na ľad a šmýkať sa zotrvačnosťou. Áno, budeme skrútení, nasadení, kam len chceme, ale pôjdeme, kam sme sa rozptýlili. To isté sa deje aj s autom: ak predná náprava auta stratí trakciu, začne šmýkať, máme neovládateľné auto. Kto spôsobil, že auto je neovládateľné? Vodič, ktorý od strachu, povedzme s dvoma nohami, stlačil brzdový pedál a teraz sa modlí, kam to tvrdé prinesie. Toto je prvá príčina driftu.
"Oveľa horšie, ak stratíte trakciu na predných kolesách."
Druhým dôvodom je nadhodnotená rýchlosť na zákrute. Všetci vodiči vedia: čím je zákruta strmšia, tým nižšia musí byť predbežná rýchlosť, aby sa do nej vošiel. A ak si vodič uvedomí, že vošiel do zákruty, a preráta rýchlosť, bude v tej chvíli hrubou chybou brzdiť. Samozrejme, existujú techniky brzdenia na oblúku, ale to sú techniky najvyšších vodičských schopností. To je veľmi ťažké. Bohužiaľ, často sa to stáva: nadhodnotená rýchlosť, riadenie v zákrute, brzda až na podlahu. A potom dostaneme záveje, neovládateľné auto, predné kolesá sa prešmyknú a ocitneme sa v protismere alebo v priekope.
Pri jazde v zime je rýchlosť na prvom mieste. Klzká cesta znamená, že rýchlosť by mala byť nižšia. Je tiež potrebné opustiť techniky trhavého rolovania. Všetko robte plynulo, aby ste predné kolesá „neprešmykli“. Jemne zošliapnite aj plynový a brzdový pedál, aby ste predišli pretáčaniu alebo zablokovaniu kolies. Takéto pohyby treba nacvičovať v lete, aby sme v zime už boli na tieto cestné podmienky pripravení. Pre niektorých ľudí je to veľmi náročná úloha, najmä pre tých, ktorí sú cholerikmi temperamentu. Ale to je nevyhnutnosť.
"Bohužiaľ, často sa to stáva takto: prekročenie rýchlosti, riadenie do zákruty, brzdenie až na podlahu."
Potom musíte pochopiť, že neexistujú dokonalé autá. Ľudia si myslia, že ak sú v aute s pohonom všetkých kolies, potom to nie je 4VD, ale „štyri všade“. Auto s pohonom všetkých kolies je naozaj jedno z najpriechodnejších. Ale nie nadarmo hovorí jedno ruské príslovie: „Čím chladnejší džíp, tým ďalej za traktorom utekáš.“ Nie všetko sa dá prekonať džípom s pohonom všetkých kolies, nech je akýkoľvek. A v našom meste sú také prekážky, s ktorými si neporadí žiadne auto: napríklad naše kopce. Mimochodom, nielen stúpanie môže byť neprekonateľné, ale aj klesanie.
Ako dostať auto zo šmyku?
Všeobecné rady sú známe každému. Ak auto stratí kontrolu kvôli prudkému otočeniu volantom, potom je potrebné znížiť uhol natočenia predných kolies. Ak dôjde k šmyku na aute s predným náhonom, v skutočnosti, ako pri každom pohone, musíte otočiť volantom v smere šmyku. To pozná každý zo školy, no, žiaľ, toto pravidlo ešte nikoho nezachránilo, pretože nikto presne nepovie, kedy treba točiť volantom, akou rýchlosťou a pod akým uhlom. Poviem to takto: pri prednom pohone musíte otočiť volantom v smere šmyku a stlačiť plynový pedál. Akokoľvek desivé, predný pohon šetrí plyn. Prešmykovanie predných kolies navyše vedie k zničeniu akéhokoľvek šmyku. Áno, môže trochu potiahnuť do strany, ale auto sa dostane zo šmyku. Samozrejme, je desivé dupnúť na plyn, keď už auto stratilo kontrolu, a preto je potrebný tréning. Nie však na verejných komunikáciách, ale tam, kde nie sú ľudia ani autá. Je potrebné konkrétne hodiť auto do šmyku, aby ste cítili a pochopili, že plynový pedál je vašou spásou. Takéto školenie by sa malo vykonávať len pod dohľadom skúseného vodiča.
„V našom meste sú také prekážky, ktoré neprekoná žiadne auto“
Na zadnom náhone otočte volantom v smere šmyku, znížte plyn. A pohon všetkých štyroch kolies je samostatný príbeh. Na opravu chyby je najmenej času – doslova stotina sekundy, a potom musíte konať vopred. Auto s pohonom všetkých štyroch kolies je veľmi prísne auto - neodpúšťa chyby. So šmykom sa musíte vysporiadať inak ako na prednom či zadnom náhone, natočením volantu až na jednu stranu. Ak to urobíme, auto úplne stratí kontrolu. Pri pohone všetkých kolies máme na otočenie volantu iba 360 stupňov. Rovnako je to aj s plynovým pedálom: nemôžete ho pustiť, nemôžete naň silnejšie stlačiť – aspoň minimálna trakcia musí ísť na všetky štyri kolesá. A potom je najťažšie čakať, kým sa auto vyrovná s požiadavkami, ktoré sú mu predložené. Aj tu je všetko vo všeobecnosti. Každé auto treba niekde na testovacom mieste preskúmať a skontrolovať. Len tak zistíte, čo presne vaše vozidlo dokáže.
Poznáme vyše 60 modelov áut s pohonom 4WD a každý z nich má svoj vlastný charakter! Bohužiaľ, všeobecné odporúčania tu nestačia. Neexistuje žiadne magické tajomstvo, ktoré môžete zistiť a vždy sa dostať zo šmyku, bohužiaľ. Ani „šmykové riadenie“ nie je všeliekom. Najlepšie je nespadnúť do týchto podmienok, nepreceňovať svoje vlastné schopnosti.
Veľa ľudí nechápe: „točiť volantom v smere šmyku“ je ako? Kde treba otočiť volantom? Napríklad vstúpime do ľavotočivej zákruty a auto sa dostane do šmyku, to znamená, že zadná náprava je posunutá doprava, čo máme robiť? Otočiť volantom v smere, kde ide zadná náprava auta, alebo v smere, v ktorom ide zákruta?
Teraz sa vám to pokúsim vysvetliť. Ľudia totiž nechápu, prečo treba točiť volantom v smere šmyku. My v podstate netočíme volantom, snažíme sa zachovať ovládateľnosť na predných kolesách. Ak nič neurobíte, predné koleso sa začne „šmýkať“ okolo zvislej osi. Vysvetlím podrobnejšie: ak sú kolesá nasmerované rovno alebo v smere počiatočného pohybu, nezáleží na tom, ktorým smerom sa vykonáva šmyk, potom dôjde k rotácii, teda strate priľnavosti na prednej náprave a v dôsledku toho strata ovládateľnosti. Naším cieľom je preto zachovať túto ovládateľnosť, na to je potrebné zachovať daný smer kolies. Pri akej rýchlosti otáčať volantom je myslím tiež jasné - ak je šmyk rýchly, tak úpravy riadenia by mali byť rýchle, ak je šmyk plynulý, aj úpravy by mali byť plynulé a potom podľa typu jazdy, pridajte plyn alebo ho znížte.
Ak dôjde k driftu, teda otočíte volantom, ale auto sa neotáča, uvoľnite brzdu! Je potrebné vrátiť kolesá späť a pokúsiť sa pomalšie, plynulejšie „zarolovať“ do zákruty. Existuje také cvičenie, ktoré sa nazýva "rolling in". Ak prudko zatočíme, tak sa auto „pošmykne“, ak zatočíme pomaly, tak nech je akokoľvek šmykľavé, auto bude manévrovať. Na ceste je taká poľadovica, že sa nedá ani stáť na nohách, ale auto má štyri gumené kolesá a ak mu nezasiahnete brzdou, tak nestratí kontrolu. Samozrejme, nebude môcť zastaviť, ale bude môcť manévrovať, obísť nejakú prekážku, ukáže sa dopravná zápcha. Nezáleží na tom, koľko kolies máte zdemolovaných, predných alebo všetkých štyroch, tu je dôležitá nasledujúca zásada, pokiaľ sa to, samozrejme, niekomu nepodarí bez tréningu – nekombinujte riadenie s brzdením. Na šmykľavých cestách, najmä na šmykľavých svahoch, sú tieto veci nezlučiteľné. Počas fázy uvoľnenia brzdy je potrebné korigovať smer pohybu. Povedzme, že ste spomalili, cítili ste, že predné alebo zadné kolesá začali šmýkať, uvoľnili brzdu, upravili auto, vyrovnali, potom môžete spomaliť. Opäť sme pocítili šmyk, opäť sme uvoľnili brzdu, napravili sme sa, ale v žiadnom prípade by ste nemali kombinovať brzdenie s riadením, brzda a volant sú nezlučiteľné veci!
"Ak do auta nezasiahnete brzdou, potom nestratí kontrolu."
Neviem, či sa oplatí hovoriť o brzdení, skutočne existuje veľa spôsobov brzdenia, ale treba ich trénovať. Existuje viac ako 200 spôsobov! A majster si zvolí presne ten spôsob, ktorý zabezpečí jeho bezpečnosť a bezpečnosť jeho auta v daných, špecifických podmienkach. Osoba, ktorá nemá taký arzenál akcií, je pre neho nejakým spôsobom všeliekom, je to systém ABS - protiblokovací brzdový systém. V skutočnosti je to tiež "dvojsečná zbraň", má svoje klady a zápory, ale nemôžete to odmietnuť. Pomáha udržiavať určitú stabilitu a kontrolu nad vozidlom pri núdzovom brzdení. Ale! Pri našom teréne treba myslieť na to, že pri rýchlosti pod 10 km/h ABS nefunguje a pri zjazde z kopca rýchlosťou pod rýchlostným limitom pre činnosť systému môže auto dostať šmyk, resp. môžete tiež stratiť stabilitu a kontrolu nad autom. Preto je lepšie použiť tú „impulzovú“ metódu: brzdenie, korekcia, brzdenie. A teda čím častejšie, tým lepšie.
Okrem toho, ak ministerstvo pre mimoriadne situácie pošle varovanie pred búrkou, stojí za to sa desaťkrát zamyslieť: mám dnes ísť von vlastným autom? Ak je situácia taká, že nie je kam ísť, musíte ísť, pripravte sa, že môžete vstať niekde v strede cesty, byť imobilní a môžete nechať auto a ísť pešo k svojmu domu alebo len do kde je teplo. Ak nie ste pripravení opustiť svoje vozidlo, potom je dôležité, aby ste sa uistili, že máte v aute základnú čokoládovú tyčinku, termosku, deku. Koniec koncov, je vaše auto dostatočne nabité plynom, aby ste mohli cez noc bežať, aby ste zostali v teple. Na to netreba zabúdať, pretože k podobným tragédiám došlo.
Aké sú protiopatrenia na bezpečný zjazd z kopca v prípade, že sa vám kopec nepodarí prekonať v ťahu?
Tu stojí za zmienku, že nezáleží na tom, ako vás ťahajú nadol, v spiatočke alebo vpredu. Princíp je tu rovnaký - neblokujte kolesá, nechajte ich točiť. Ak sa kolesá pretáčajú, môžete zmeniť smer pohybu a ak predsa len zo strachu stlačíte brzdu, auto sa začne šmýkať, otáčať sa a jednoducho sa stane neovládateľným. Preto nezasahujte do stroja brzdou.
"Brzda a volant sú nezlučiteľné veci!"
O zdvíhaní. Ak pochopíte, že stihnete zrýchliť, že dynamika zrýchlenia získaná pred stúpaním vám postačí na to, aby ste kopec zdolali aspoň rovnomerným plynom a ešte lepšie prikryli plyn, tak môžete skúsiť do toho nabehnúť.
Ak pochopíte, že zrýchlenie vám nebude stačiť, že budete musieť dupnúť na plyn na ľadovom stúpaní, tak tam radšej nestúpajte. Vysvetlím prečo. Pretože bez ohľadu na to, aký máte pohon, auto sa bude točiť aj tak. Pri najmenšom pošmyknutí sa ľad roztopí a pod kolesom sa vytvorí vrstva vody. Je to ako naliať olej pod kolesá. A čím silnejšie stlačíte plyn, tým viac vody bude pod nimi, toto nemá zmysel. Buď ste mali dostatočnú zotrvačnosť získanú pri akcelerácii na prekonanie kopca a na ubratie plynu, aby ste dosiahli vrchol, počítajúc si sily, alebo je lepšie tam neliezť.
Pri jazde na zimnej ceste je najlepšie použiť manuálne riadenie. V súčasnosti má veľa áut s automatickými prevodovkami funkciu manuálneho ovládania typu tiptronic, názvy takýchto systémov sú u každého výrobcu iné. Túto techniku odporúčame použiť na takýchto zasnežených „kašách“, nebezpečných cestách, aby ste mali vo svojom arzenáli nielen brzdový pedál, ale aj brzdenie motorom. Pohybujte sa na nízkom prevodovom stupni, vo vyšších otáčkach napríklad tri tisícky na otáčkomere. V tomto prípade bude váš plynový pedál veľmi citlivý, budete naň iba „dýchať“ a auto pôjde dopredu, uvoľníte plynový pedál aspoň o milimeter a vaše auto začne brzdiť veľmi sebavedomo, hoci vy nebrzdiť, nazýva sa to brzdenie motorom... V tomto prípade sa kolesá nezablokujú, ale zníži sa rýchlosť.
Ak vaše auto túto funkciu nemá, stačí vopred zvoliť nižší prevodový stupeň, napríklad dva, a pohybovať sa v ňom. Nezľaknite sa, že motor beží vo vysokých otáčkach, na prácu v takýchto podmienkach je stvorený. Áno, zvýši sa tým spotreba paliva, ale teraz hovoríme o bezpečnosti. Ak vám výsledné brzdenie nestačí a potrebujete ešte viac znížiť rýchlosť, tak podraďte. V tomto prípade musí byť prepínanie dôsledné, nemôžete preskočiť napríklad zo štvrtého ("D") hneď na druhý ("2"), v takom prípade riskujeme šmyk. Brzdenie motorom nie je núdzové brzdenie, ale plynulé, preto by ste mali dôsledne meniť prevodové stupne a udržiavať odstup, ak sa rozhodnete použiť tento spôsob spomalenia. Brzdenie motorom môžete kombinovať s „impulzným“ brzdením, o ktorom sme hovorili skôr.
Na autách s manuálnou prevodovkou by bolo dobré zapamätať si starý, zastaraný spôsob, bez ktorého sa predtým nedalo vôbec preradiť - ide o spätné splyňovanie. Táto technika vyrovná hriadele a záber spojky bude menej drsný a drsný. Brzdenie motorom pri radení s prekročením plynu bude plynulejšie.
Oh, to hromové ľadové pole, ktoré ma čaká, jemne poprášené snehom, sa mi na prvý pohľad zdá príliš pritiahnuté za vlasy. Keď sa v reálnom živote ocitnete v takýchto podmienkach ... Mimo +1 je Novorizhskoe diaľnica pokrytá vodným roztokom činidiel, ale aj obyčajný poklop s predným náhonom sa na tejto kaši cíti viac než sebavedomo.
Jeden a pol kilometra do strany, výjazd na poľnú cestu na skládku – a situácia sa radikálne mení. Ľad pri hraničných teplotách okolo nuly je obzvlášť klzký, s vodným filmom a dokonca ani hrot nie je pri takejto zmesi vždy účinný... „Na pohon všetkých kolies by to bolo jednoduchšie...“, pomyslel som si ešte raz chytiť auto jednoduchým oblúkom...
Špičkový Jaguar F-Pace s výkonom 380 koní má, samozrejme, množstvo „elektronických asistentov“: ABS aj ESP, dokáže núdzovo brzdiť a dynamicky prerozdeľovať krútiaci moment... A, samozrejme, má štvorkolesové pohon s lamelovou spojkou a prioritnou zadnou nápravou. Naozaj sa potrebujete naučiť jazdiť v zime, keď máte taký arzenál? Nevyhnutné!
„Vodič akéhokoľvek auta čelí dvom nebezpečenstvám. Prvým je strata stability, teda drift prednej nápravy. Druhým je strata ovládateľnosti, teda zadného šmyku. Pri schéme prevodu pohonu všetkých kolies sa tieto javy vyskytujú menej často v dôsledku prerozdelenia krútiaceho momentu na každú z náprav a v prípade F-Pace aj na každé z kolies.
Hlavnou výhodou pohonu všetkých kolies je stabilný rozjazd z miesta a schopnosť udržať si dobrú ovládateľnosť v dostatočne vysokých rýchlostiach počas jazdy.
Ak hovoríme o výbere najbezpečnejšieho typu pohonu všetkých kolies, tak pred desiatimi rokmi by som určite odporučil „konštantnú“ schému Full time, v ktorej je krútiaci moment okamžite prítomný na oboch nápravách. Súčasné elektronicky riadené spojky sú také rýchle, že pri najmenšom preklzávaní hnacej nápravy sa zadná alebo predná spojí takmer okamžite, za 3,5 ms. Ale to len tak nepocítite, takže stály pohon všetkých kolies takmer nemá zmysel.
Navyše väčšinou druhá náprava jednoducho nie je potrebná - dáva len zvýšenú spotrebu paliva a je to. A ak sme pri bezpečnosti a ovládateľnosti, tak auto s konštantným, nemenným momentom na dvoch nápravách nie je veľmi ochotné pohybovať sa oblúkom. Stáva sa, že na volantoch to len prekáža - to sa stáva na autách s diferenciálom Torsen. Pre bežné jazdné podmienky sú preto najviac opodstatnené systémy založené na spojke Haldex s prioritou prednej nápravy alebo spojke Magna s hlavnou zadnou nápravou.
Vždy však treba pamätať na to, že brzdná dráha auta, ktorá je veľmi dôležitá, vôbec nezávisí od typu pohonu. Takže výber auta je len malá časť úspechu."
Semjon Vodilnikov, hlavný inštruktor Jaguar Land Rover
Prechod od teórie k praxi na cvičisku Jaguar Land Rover pri Moskve. Prvá úloha na ľadovom poli sa zdá byť jednoduchá – „had“ medzi kužeľmi s postupným zvyšovaním amplitúdy pohybu a rýchlosti. Skôr či neskôr by to malo viesť k strate stability aj ovládateľnosti. Prečo, čo a ako ďalej robiť, sa dozviem v priebehu tejto fascinujúcej a zaujímavej hry.
Multimediálny displej F-Pace mi v reálnom čase ukazuje, ako sa krútiaci moment rozdeľuje na kolesá, no nemám čas sledovať obrázky.
1 / 2
2 / 2
Pokiaľ neprekročím stanovenú hranicu 30 km/h a riadenie je presné, crossover perfektne obchádza kužele na takmer holom ľade aj na pneumatikách bez hrotov, bez zapojenia ESP, čo môžem posúdiť podľa absencia charakteristických chrumkavých a blikajúcich piktogramov.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
"Buďme veľmi úprimní." Pre každý typ pokrytia, pre každý typ pneumatiky, pre každý dizajn vozidla existuje maximálna povolená rýchlosť, pri ktorej je možné vykonať ten či onen manéver bez straty stability alebo ovládateľnosti. Prirodzene, pri správnom ovládaní volantu, plynu ... V prípade chýb v „pilotovaní“ bude táto rýchlosť nižšia.
Takže akýkoľvek, aj ten najdokonalejší stabilizačný systém dáva 20% zvýšenie maximálnej rýchlosti bezpečného manévrovania. Nikdy viac. To znamená, že ak v aute bez ESP prejdete týmto miestom bez straty smerovej stability pri rýchlosti 30 km / h, potom s elektronickou stabilizáciou bude rýchlosť 36 km / h. Vyskúšajme!
So zvýšením rýchlosti a amplitúdy obchádzania kužeľov sa korma začne hádzať nabok a auto stráca kontrolu. Kontrolka ESP bliká, "Jag" sa stáva letargickým, ale bočný sklz z toho nezmizne. Prepáčte, kde sa hľadá všetka tá elektronika?
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„Nikto nezrušil fyzikálne zákony. Ak je impulz udelený vozidlu pomocou akcelerátora nadmerný, vozidlo bude nasledovať vektor, v smere ktorého bol moment pôvodne aplikovaný.
Smer je možné korigovať pomocou volantu, plynu a všelijakých doplnkových technických riešení, či už ide o prerozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav alebo kolies alebo selektívne brzdenie jedného alebo viacerých kolies.
1 / 2
2 / 2
To všetko ale funguje v rámci určitých rýchlostných limitov.
Typickou chybou je príliš vysoká rýchlosť nájazdu do zákruty. Ak sa to robí v zime, s najväčšou pravdepodobnosťou bude nasledovať demolácia prednej nápravy smerom von, čo je veľmi ťažké opraviť. Samozrejme, existujú profesionálne alebo športové techniky jazdy, ktoré vám umožňujú jazdiť veľmi vysokou rýchlosťou, ale toto je špeciálny článok, ktorý sa skúma roky.
Akýkoľvek elektronický stabilizačný systém je v prvom rade analyzátorom správnosti nášho konania počas jazdy, no až v druhom rade účinným pomocníkom. Ak vodič nevie určiť moment rozpojenia nápravy do sklzu, spúšťaná automatika je prvým indikátorom toho, že treba znížiť rýchlosť.
Túto sekundu nešliapnite na brzdy, ale pochopte: podmienky na ceste sú také, že musíte byť opatrnejší, aby ste zaradili do ďalšej zákruty alebo zmenili jazdný pruh aj na dokonale rovnej trati. A, samozrejme, neskúšajte brzdiť pri manévroch alebo na oblúku. V tomto prípade pomôže len správna kontrola. Ale toto je opäť téma na viacero teoretických a praktických lekcií. Ak nemáte žiadne skúsenosti, potom je jednoduchšie ísť pomalšie. Dokonca aj s pohonom všetkých kolies."
Ďalším cvičením je zrýchlenie s „plynom na podlahu“ a núdzové brzdenie. Na ľade dokonca aj 460 Nm krútiaceho momentu F-Pace sotva dokáže pohltiť krútiaci moment 460 Nm F-Pace a riadenie musí byť proaktívne, aby si udržalo stabilitu v priamom smere. Stabilizačný systém, ktorého súčasťou je kontrola trakcie, je stále vypnutý. Povel inštruktora, brzda na podlahu, zvuk ABS - a auto zastaví bez vybočenia z kurzu.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„Elektronika sa úplne vyrovná so svojimi funkciami a určuje, ako rozložiť silu na brzdové stroje pozdĺž osí. Najúčinnejšie brzdenie ale nebude pedálom v podlahe, ale na hranici aktivácie ABS. Táto metóda je dosiahnutá iba tréningom a bezpodmienečnou znalosťou správania auta, ktoré používate."
So zapnutou elektronikou sa všetko deje oveľa pokojnejšie. „Zaškrtí“ motor, napraví zámernú hrubosť ovládania a chyby, nedovolí supervýkonnému Jaguaru vybočiť z kurzu. Práve v tomto prípade štvorkolka stopercentne plní svoju existenciu.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„V zime sa auto môže vysunúť a pri nízkych rýchlostiach. Neskúsení štvorkolesoví vodiči sa často mýlia, keď si myslia, že pri takomto aute sa dá pridať plyn už na vjazde do zákruty. V dôsledku toho dostaneme sklz oboch osí. Zo situácie je len jediné východisko: stabilizovať prednú nápravu, narovnať volant a pokúsiť sa zachytiť na povrchu, následne zadný šmyk vykompenzovať pridaním slabého, „ťahajúceho“ plynu. A opäť potrebujete skúsenosti a praktický výcvik vo vlastnom aute.
Stáva sa ale aj to, že pri úplne minimálnej rýchlosti auto nejde tam, kam má. Zdá sa, že ste volant vykrútili úplne doľava, no on neposlúcha a ide rovno alebo dokonca doprava. V tomto prípade otočenie kormidla v smere posunu nápravy, v tomto prípade doprava, pomôže dostať sa na požadovaný kurz. Stereotypy zasahujú do tohto jednoduchého pohybu, ktorý sa dá odstrániť iba tréningom.
Aj tomu najskúsenejšiemu vodičovi by som odporučil raz ročne absolvovať školenie vodičov alebo núdzové školenie. Ak to nie je možné, nájdite si bezplatnú stránku, kde si môžete vypracovať určité predtým zvládnuté techniky a priviesť ich k automatizácii. V tomto prípade sa riziko, že sa dostanete do nepríjemnej situácie, najmä v zime, mnohonásobne zníži.
A na záver pár momentov najmä o autách 4x4:
- Vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies je stabilizované iba „pod plynom“.
- Po stabilizácii pokračuje v zrýchľovaní, čo nie je v aktuálnej situácii na ceste vždy bezpečné.
- Pokus o prudké spomalenie v takýchto podmienkach vedie najčastejšie k návratu počiatočnej nestability alebo neovládateľnosti, aj keď je trajektória priama.
Aký je základ?
Ak ste neskúsený vodič, ktorý nemá chuť a schopnosti pravidelne trénovať a „naplniť si ruku“, potom je najjednoduchšie jazdiť dostatočne pomaly, aj keď máte vysoké auto s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré vzbudzuje dôveru.
Stratili ste kontrolu nad 4WD?
Jazda v zime je oveľa náročnejšia ako ktorákoľvek iná. Problémy vás môžu chytiť ešte pred začiatkom pohybu, ale ako ukazuje prax, sú to len kvety. Jedným z najnebezpečnejších momentov pri jazde v zime je šmykové riadenie. O tom budú dnes hovoriť. auto inštruktori .
"Pocit šmyku"
Strata kontroly nad vozidlom počas šmyku môže ohroziť vodiča a jeho spolujazdcov s hroznými následkami. A dostať sa do takej ťažkej pozície je také jednoduché ako lúskať hrušky – akékoľvek tvrdé alebo nepremyslené rozhodnutie a prosím, už ste unesení. Najčastejšie prípady takýchto situácií sa vyskytujú na úsekoch ciest so zákrutami alebo prudkými klesaniami, ako aj na cestách s dlhými miernymi stúpaniami.
Presne povedané, šmyk nie je nič iné ako narušenie pohybu vozidla sprevádzané bočným šmykom. Najčastejšie sa prešmykujú kolesá zadnej nápravy.
Pre vodiča, bez ohľadu na jeho skúsenosti, je najdôležitejšie pochopiť, precítiť moment, kedy začína šmyk.
Bežne sa táto zručnosť môže nazývať „šmykom“. Postupom času sa vyvíja s hromadením skúseností z jazdy. Na zasneženej vozovke by si mali dávať pozor najmä začínajúci vodiči, kvôli neprítomnému alebo nedostatočne zvýšenému pocitu šmyku.
Aby vodič včas zacítil a sledoval začínajúci šmyk, musí sa na sedadle vodiča správne umiestniť. Najcitlivejším spôsobom je sledovať správanie sa auta jeho chrbtom, v priamom kontakte s operadlom sedadla vodiča. Bezpečnosť vodiča a jeho pasažierov, ako dobre bude vodič cítiť svoje auto, závisí od správneho pristátia. Ak váš chrbát nie je v kontakte s operadlom sedadla, bude pre vás problematické cítiť začínajúci šmyk.
Správne prispôsobenie
dobrych autoškolyčasto upozorňujú svojich zverencov na správne pristátie. Je to veľmi dôležité pre pohodlnú jazdu. A tu nejde ani o pohodlie, ale o to, ako citlivo budete vedieť sledovať správanie svojho auta na ceste a včas reagovať na jeho zmeny. Pri jazde nezachádzajte do extrémov.
Nestojí za to sedieť a držať volant, pretože takéto nadmerné namáhanie povedie k rýchlej únave a rozptýleniu pozornosti, ale nemali by ste sa tiež rozpadnúť do ležiacej polohy a impozantne krútiť volantom jedným prstom.
Absolútna nesústredenosť na situáciu na ceste je neprípustná.Pri jazde je veľmi dôležitá viditeľnosť a okrem nej aj možnosť kedykoľvek dosiahnuť na akékoľvek tlačidlá a ovládacie páky. Šmyk je zvyčajne výsledkom ľudskej chyby. Čím väčšia je chyba, tým väčší uhol šmyku získate. So šmykom sa samozrejme ľahšie vyrovná vodič, ktorý má v batožine bohaté vodičské skúsenosti. Napriek tomu existuje východisko pre začiatočníkov. Môžete ísť na ďalšiu triedu, aby ste si zlepšili kvalifikáciu. Tento druh tréningu pod vedením skúseného inštruktora výrazne zvýši vašu istotu na zimných cestách a ochráni vás pred nepríjemnými incidentmi.
Šmyk s pohonom zadných kolies
Riadenie vozidla s pohonom zadných kolies je vo všeobecnosti o niečo náročnejšie. V dôsledku toho, aby ste sa na takomto aute úspešne dostali zo šmyku, budete musieť dodržiavať aj niekoľko odporúčaní. Vyhnite sa bežnej chybe, ktorú robí väčšina začiatočníkov: spomaľte, akonáhle začne šmyk. Je to neprijateľné.
Pri šmyku nemôžete vôbec stlačiť brzdu.
Algoritmus akcií je nasledujúci: zošliapnite plynový pedál a potom ostro otočte volantom jasne smerom k šmyku. Stlačením pedálu vytvoríte určitý brzdný účinok na zadné kolesá vášho auta, čo prispeje k vyrovnaniu kurzu.
Šmyk s predným náhonom
Ak chcete dostať auto s pohonom predných kolies zo šmyku, začiatočník sa môže obmedziť na rovnaké činnosti ako v predchádzajúcom prípade, len namiesto brzdenia motorom musíte mierne zvýšiť rýchlosť. Čo sa týka skúseného vodiča so solídnymi jazdnými skúsenosťami, ten s najväčšou pravdepodobnosťou dokáže dostať auto zo šmyku presahujúceho deväťdesiat stupňov bez straty.
V momente, keď pocítite začínajúci šmyk, súčasne s otáčaním volantu jemne stlačte plynový pedál a podržte ho.
Okrem toho by sa mal držať, kým sa uhol sklzu nezníži. Potom by sa mal plynový pedál uvoľniť a volant by mal zostať v rovnej polohe.
Šmyk s pohonom všetkých kolies
Čo sa týka vozidiel s pohonom všetkých kolies, situácia tu do značnej miery závisí od toho, na ktorú z náprav smeruje maximálne zaťaženie krútiaceho momentu. Rovnako ako v prípadoch diskutovaných vyššie, aby ste sa správne dostali zo začínajúceho driftu, je potrebné otočiť volantom v rovnakom smere, v ktorom k driftu dochádza. Nezabúdajte ani na správne pristátie na sedadle vodiča, ktoré prispeje k čo najskoršiemu zisteniu, že vaše auto je v šmyku.
Pamätajte, že čím skôr prijmete opatrenia na odstránenie šmyku, tým ľahšie sa odstráni nepríjemná situácia a tým menší bude uhol šmyku.
Pravdepodobnosť šmyku sa výrazne zvyšuje pri prudkom zrýchlení, ako aj pri brzdení. To je obzvlášť citeľné a nebezpečné v zime na klzkej vozovke. Vodiči, najmä začiatočníci, často zablúdia a prepadnú panike. To sa stáva príčinou nesprávnych činov a v dôsledku toho - nehôd a všetkých druhov nehôd. Preto záver: ak ste v šmyku, nepanikárte. A v žiadnom prípade sa nedotýkajte plynového pedálu.
Aby ste sa v zime cítili na ceste isto a vedeli, že akúkoľvek, aj tú najťažšiu situáciu na klzkej vozovke máte na dosah, mali by ste získať skúsenosti, skúsenosti a ďalšie skúsenosti. Najlepšie je to robiť pod vedením citlivého a skúseného inštruktora.
Video o trikoch na ľade:
Buďte opatrní a veľa šťastia na ceste!
V článku sú použité obrázky zo stránok www.ria.ru a www.vetton.ru
Ahoj všetci!Hneď ti to poviem, prepáč.
Zdá sa, že skúsenosti sú už 10 rokov, vždy som mal
autá s predným náhonom a teraz je toho dosť,
že mesto sa nečistí a v zime v okolí mesta,
len aby som nešoféroval, rozhodol som sa kúpiť si džíp alebo SUV,
voľba padla na Toyotu RAV4 z roku 1997 s pohonom 4WD.
Jazdil som na ňom v lete, som s ním veľmi spokojný
že sa na ňu dá vyliezť takmer všade a za
rodiny a chaty tak akurát. Skvelé autá.A teraz prišla zima...
Pripravil som sa na zimu (kvapaliny, batérie a odpruženie)
auto samo, vymenil som aj pneumatiky na zimu,
aj keď nie na Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
V našom meste prvý sneh a ľad, ako vždy,
ako prírodná katastrofa verejné služby, sneh nie je
čakali a nevedeli, večer bol silný dážď,
potom začalo snežiť, ráno už bolo 10-15 cm snehu,
a zároveň už zamrznutý a pod ním bol ľad.
Potreboval som ísť ráno so svokrou na dačo, no roztrhal som auto
od snehu, naštartované, odjazdené, cesty, ako vždy, nie sú vyčistené,
na zákrutách, ľadových blokoch a ľadovej šmýkačke na ceste
s hrebeňom. Nie sme my, sme v džípe, som rád, že auto,
tak dobre, jazdí cez záveje a prechádza cez zasneženú kašu,
dobré auto, večera. Opustili sme mesto, no, ako vždy,
zo zvyku s prednym nahonom letim 70 km/h, a nevidim
že na ceste za mestom je silný vietor a poľadovica a kôra.
No, letím a v určitom bode počas obchádzky si nepamätám čo,
auto sa začne točiť (alebo driftovať), zo zvyku
predný náhon, stlačím plynový pedál, myslím, nejako vystúpiť
z tohto unášania, ale nič z toho nie je, predo mnou,
v ľavom pruhu, autá a letová drážka, myslím, že len
nezáleží na tom, aby som nezapadol, figy s ním, ktoré vyliečim na cestu,
sú snehové záveje, spomalím na ne. Tu v týchto myšlienkach,
Otáčam volantom rôznymi smermi, snažím sa stabilizovať,
pohyb auta a vypadni z driftovania, opúšťam autá,
potom vidím, že som nesený do letovej drážky, hnaný,
aj on vidí, že ma na sebe nesiem bokom, poďme,
od seba, vďaka Bohu, odišli, zatiaľ čo som ho niesol,
doslo mi, ze treba brzdit motorom, t.j. na plynovom pedáli
v tejto situácii nemôžete tlačiť. Všetko sa to stalo
za nejakých 1-2 sekundy. Svokra sedela vedľa mňa, nič nehovorila,
Povedal som si, no tak, mám adrenalín,
Vrátim sa opatrnejšie, driftovania mi stačí
S prvým snehom.
Jedna nepríjemnosť, že som si nevšimol číslo letovej drážky,
priviezť, aby som sa mu ospravedlnil a z vďaky
dať fľašu.Teraz otázky:
- Aký štýl jazdy by mal byť a mal by byť neustále plný
riadiť?
- A čo musíte urobiť, aby ste sa vyhli točni auta
na zasneženej ceste s ľadom? Sám chápem, že nemôžem lietať,
a keby som jazdil opatrne, a chytil som sa, že sa autá začali točiť.
- Vysvetlite, nikdy som nemal auto s pohonom zadných kolies,
štýl jazdy vzadu, to je takmer rovnaké ako na konštante
pohon všetkých kolies?
- Aký je najlepší spôsob, ako sa dostať z neúmyselného šmyku na aute 4WD?
Stačí dať nohu z plynového pedálu a brzdiť motorom?
- A predsa som si uvedomil, že pre pohon všetkých kolies a jazdu mimo mesta,
treba SPOTLED gumu. Thorns, myslím, že dať menej šancí
auto sa roztočilo a vyhodilo by ho z jazdného pruhu.P.S: Chápem, že som urobila zle, chcem
aby sa tak nestalo, tu sú otázky.Vďaka...
----
S úctou, Nicholas
Toyota RAV4 (ľavostranné riadenie), rv 1997, 3S-FE, manuálna prevodovka
Inštrukcie
Pamätajte na situácie, v ktorých môže dôjsť k šmyku. Po prvé, ide o ostrú zákrutu, takže by ste sa do nej nemali pokúšať vojsť v rýchlosti. Príčinou šmyku môže byť aj množstvo nerovností na ceste. Rut môže byť aj nebezpečný, preto sa snažte do nej nevliezť. Pri jazde z kopca, pri zjazde môže dôjsť k šmyku.
V prvom rade sa naučte cítiť šmyk. Otáčanie auta cítite chrbtom. Veľa neskúsených vodičov volí nesprávnu polohu pri riadení, snažia sa prisunúť čo najbližšie k prednému sklu a za sedadlom je veľká vzdialenosť. Skúsení vodiči zas radi riadia auto v ľahu, niekedy držia volant jednou rukou. Pamätajte - to všetko nie je bezpečné a nesprávna poloha pri riadení môže viesť k smutným následkom. Sedadlo vodiča si preto nastavte tak, aby vám bolo pohodlné, sedeli ste striktne v sede a chrbtom sa tesne opierali o sedadlo.
Akonáhle zacítite, že sa auto stáča nabok a začína sa šmýkať, teda dostáva sa do šmyku, v žiadnom prípade sa nesnažte prudko brzdiť. To môže viesť k roztočeniu a preneseniu na rameno alebo do protismerného pruhu. Naopak, plynulo, nie náhlymi pohybmi, stlačte plynový pedál. Nesnažte sa ho utopiť do podlahy, inak sa váš šmyk zrytmizuje, to znamená zo strany na stranu.
Pri šmyku na prednom náhone je potrebné točiť volantom do protismeru šmyku a zároveň dodať plyn. Akonáhle pocítite, že sa auto otáča do protismeru, uvoľnite plynový pedál a dajte volant rovno. Po týchto manipuláciách sa môžete zastaviť, nadýchnuť sa a upokojiť sa. Keď opäť začnete jazdiť, pomaly dupnite na plyn a pamätajte na pravidlá správania sa na zimnej ceste.
Podobné videá
Súvisiaci článok
Zdroje:
- šmyk predného pohonu
V zime sa vplyvom poveternostných podmienok mnohonásobne zvyšuje pravdepodobnosť extrémnej situácie na cestách. Čo robiť, aby ste predišli šmyku na zimnej ceste?
Inštrukcie
Najzákernejší typ pohonu z hľadiska šmyku je zadný. V zákrutách by sa preto nemalo prudko pridávať „plyn“ a prudko ho púšťať, lepšie je dávkovanie ťahu plynulo.
Ak sa auto dostane do šmyku, musíte mierne pootočiť volantom smerom ku šmyku a rýchlo ho vrátiť späť. Ak to neurobíte včas, je možný ďalší šmyk, už v opačnom smere, s ktorým sa bude ťažšie vyrovnať. Tretie zaváhanie je takmer nemožné „chytiť“.
Mnoho moderných automobilov je vybavených protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). Ak na klzkom povrchu chýba, musíte brzdiť čo najhladšie, aby ste sa vyhli zablokovaniu kolies. Ak sa tak stane, mali by ste nakrátko uvoľniť brzdový pedál a potom ho znova stlačiť, čím napodobníte činnosť ABS.
Stupeň prevodovky prudko neznižujte ani nezvyšujte - je možný neočakávaný šmyk.
Podobné videá
Poznámka
Často panika vodiča zasahuje do šmyku kompetentne. Preto záver: v takejto situácii je veľmi dôležité zachovať pokoj a v žiadnom prípade nepustiť volant.
Zdroje:
- Portál "Autoškola"
Využitie pohonu predných kolies pri konštrukcii automobilov bolo pre domáci automobilový priemysel novinkou. Úspech ôsmakov a deviatakov ale dizajnérov ohromil. Tieto autá predčili klasiku vo všetkých ohľadoch. To platí pre pohodlie, rýchlosť a spoľahlivosť.
Inštrukcie
Autá s pohonom predných kolies si v našej krajine svojho času získali popularitu. Keď sa na cestách objavili prvé osmičky a deviatky, mnohí ich ocenili. Samozrejme, boli lepšie ako centy a šestky, no tieto vylepšenia sú spojené nielen s použitím predného náhonu. Treba mať na pamäti, že auto bolo na tie časy úplne nové. Zapaľovací systém, mechanizmus distribúcie plynu, usporiadanie motora, jeho konštrukcia a prevodovka, to všetko bolo úplne nové, predtým sa v domácom automobilovom priemysle nepoužívalo. Za pozornosť stojí aj štíhlejší tvar karosérie, priestranný interiér a mnoho ďalších drobností, ktoré zlepšujú komfort jazdy.
Vozidlá s predným náhonom majú pozdĺžne aj priečne usporiadanie motora. Druhý je najtypickejší pre malé autá, pretože motor a všetko pomocné vybavenie je možné umiestniť do relatívne malého motorového priestoru. Samozrejme, rozloženie je také, že pod kapotou je veľmi málo miesta a niekedy vôbec.
Motor prenáša krútiaci moment do spojkového koša, v ktorom je uložený poháňaný kotúč. Vstupný hriadeľ prevodovky je namontovaný na hnanom kotúči. Osobitná pozornosť by sa mala venovať konštrukcii prevodovky. Ak to porovnáte s automobilovou prevodovkou, môžete vidieť, že prevodovka a hnacia náprava s diferenciálom sú kombinované v jednom celku. To je celkom rozumné, ale počas opravy to spôsobuje určité ťažkosti súvisiace s odstránením krabice, pretože veľa váži.
Aby sa hnacie kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami, je potrebný diferenciál. Ak urobíte priamy prenos krútiaceho momentu, keď sa kolesá otáčajú rovnako, nie je možné zapnúť takéto auto. Napríklad pri otáčaní doprava sa pravé koleso bude otáčať pomalšie ako ľavé, pretože polomer otáčania ľavého kolesa je väčší, jeho dráha bude dlhšia.
Prenos pohybu na kolesá sa uskutočňuje pomocou CV kĺbov, ľudovo nazývaných granáty. Ide o hriadele s guľovými kĺbmi na koncoch. Jedna vetva je inštalovaná v prevodovke a druhá v náboji. A to najdôležitejšie pri autách s predným náhonom je odpruženie. Spravidla ide o zavesenie typu MacPherson. Využíva vzperu tlmiča, ktorá je pripevnená ku karosérii cez axiálne ložisko. Umožňuje, aby sa stojan otáčal pri otáčaní.
Hrebeň má otočný čap, ku ktorému je pripevnené tiahlo riadenia. A zospodu je vzpera tlmiča namontovaná na ramene zavesenia s guľovým kĺbom. Za pozornosť stojí aj riadenie. Na rozdiel od vozidiel s pohonom zadných kolies sa tu používa, čo má väčšiu spoľahlivosť. Auto s hrebeňom riadenia sa ovláda oveľa jednoduchšie. A môžete jednoducho nainštalovať hydraulický aj elektrický posilňovač.
Podobné videá
Zdroje:
- Ktorý pohon je najlepší?
Vozidlo s pohonom predných kolies má jazdné vlastnosti, ktoré sa prejavia na klzkom povrchu. Na bežnom suchom povrchu, keď nedochádza k preklzu kolies, nie je prakticky žiadny rozdiel v správaní vozidla so zadným náhonom a vozidla s predným náhonom.
Pri jazde v priamom smere nemá vozidlo s predným náhonom tendenciu dostať sa do šmyku, a to ani pri jazde na veľmi klzkej vozovke. V zákrute na takomto povrchu môže vozidlo s predným náhonom dostať šmyk.
Šmyk auta
K šmyku dochádza preto, že pri poklese rýchlosti je auto brzdené motorom, zadné kolesá sú odľahčené a strácajú trakciu, pričom sa radí do strán. Ale takmer z každého šmyku sa dá auto s pohonom predných kolies vytiahnuť s trakciou. Zručnosť v zákrutách musí byť pevne stanovená v praxi, pretože vodič pri driftovaní inštinktívne začína spomaľovať.
V prípade šmyku musí vodič auta s predným náhonom bez zníženia rýchlosti otočiť volantom v smere šmyku. Ak šmyk nedosiahne veľký uhol, stroj možno vyrovnať jednoduchým miernym zvýšením rýchlosti. V tomto prípade nie je potrebné robiť korekčné pohyby volantom.
Demolácia auta
Ak chcete zvýšiť rýchlosť, aby ste eliminovali šmyk v zákrutách, musíte opatrne, inak sa hnacie kolesá prešmyknú. V dôsledku toho môže dôjsť k driftu, teda úplnej strate trakcie predných kolies a auto sa stane neovládateľným.
Drift môže nastať aj pri vjazde do klzkej zákruty vo vysokej rýchlosti. V tomto prípade bude auto driftovať na vonkajšiu stranu zákruty.
Ako nestratiť kontrolu nad autom
Aby sa predišlo kritickým situáciám so šmykom a demoláciou auta s predným náhonom, vodič to musí vedieť