Na rozlíšenie samotných áut sme požiadali, aby sme nainštalovali na menovku všetkých kolies SUZUKI SX4 4WD. A ak nie vtip, potom len na to budeš vedieť auto so všetkými prednými kolesami.

Zemná vôľa oboch SX4 je 180 mm. Aj keď niektorí výrobcovia sú určené na úpravy pohonov všetkých kolies, ponúkajú zvýšené pozemné odbavenie. A to sa niekedy stáva rozhodujúcim faktorom pri výbere typu pohonu. Hoci takéto vozidlá sú zvyčajne drahšie.

V prípade Suzuki SX4 je cestná prevodovka mono a pohonu všetkých kolies rovnaká - 180 mm. Ale na verzii 4WD je ľahšie prejsť do obočia bez pošmyknutia. Koniec koncov, zatiaľ čo predné kolesá vytiahnite auto na rímsu, zadná tlačí.

Cenový problém

Jedným z kľúčových bodov je náklady na auto v mono a pohon všetkých kolies. Nový SX4 je bez ohľadu na typ pohonu a box je ponúkaný v dvoch konfiguráciách: GL a GLX. Vo verzii 2WD s 1,6-litrovým motorom (117 hp) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou môže byť stroj zakúpený za 467 000 UAH. A to je minimálna cena pre model ako celok. A rovnaké auto, ale s plno-kolesovým pohonom všetky grip (4WD), stojí 509 000 UAH.

Atmosférický 1,6 litrový motor s distribuovaným vstrekovaním vyvíja 117 hp a 156 nm. S takýmito ukazovateľmi agregátu sily, crossover demonštruje pokojný charakter. Je však pre taký stroj, ktorý výber kompletných sadov, pohonov, prevodoviek sú ponúkané. Okrem toho je jeho náklady minimálne.

V našom prípade, pre pohon štyroch kolies, stačí zaplatiť 42 000 UAH, ale Auto iných značiek so všetkými prednými kolesami je možné ponúknuť len v drahom výkone a s silnejšími motormi, čo znamená zvýšenie nákladov.

Príkladom je pohon všetkých kolies SUZUKI SX4 4WD s modernejším 1,4-litrovým a výkonným (140 k) turbodúchadlom motorom, ktorý funguje výlučne s guľometom. A jeden z našich áut je len to. Bude to stáť 690 000 UAH, ale jasne ukazuje rozdiely v zariadení.

Modernejší výkonný (140 k) a priamy (220 nm) motor 1.4 Booster Jet s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním je nainštalovaný na Suzuki SX4 len so strojom av verzii pohonu všetkých kolies. Dynamika takéhoto auta je najlepšia a rýchlosť je najvyššia.

Iba tento stroj je nainštalovaný 7-palcový dotykový displej, zadný pohľad kamery a navigácia. A ak sú tieto možnosti dôležité pre vás, potom bude voľba jednoznačná. A potom sa dostanete, okrem toho najdynamickejšie a rýchle z nového SX4.

/

Na obrazovke Auto Route Computer Computer je ďalšia indikácia, ktorá zobrazuje režim a odporúčania.

/

Rozdiel v pohybe

Pre 1,6-litrový stroj sú ponúkané oba typy jednotiek a prevodovky: 5-stupňové mechanické a 6-stupňové automatické. S tým istým prevodom, je to pohonné vozidlo predného kolesa, ktoré sa zrýchľuje na sto za 1 s pred a jazdí 5 km / h rýchlejšie. V tomto prípade je jeho motor tiež spotrebuje menej paliva - o 0,2 litra s MCP a 0,3 litrami s AKT.

Koniec koncov, auto s automatickým strojom pre 85 kg je ťažšie. Je to ako ty s tebou s jedným jednou dospelým. Príplatok za čerpacie stanice však nie je taká významná. Okrem toho priamo závisí od diaľnice a kvality paliva. Ale výhody, ktoré stroj s plným pohonom dáva, hodnotili sme za volantom 140-silného turbodúchadla Suzuki SX4 4WD.

Podľa továrenských údajov by mal konzumovať benzín na úrovni pohonu všetkých kolies 1,6-litrové vozidlo s AKT a o niečo viac ako pohon predného kolesa (pozri tabuľku). A v skutočnosti sa spotreba paliva oboch strojov ukázala byť rovnaká a vyrobená 7,5-8,0 litra na 100 km testovacej jazdy.

Suzuki SX4 má dve držiaky pohárov na tuneloch medzi prednými sedadlami.

Pre dynamickú jazdu musí atmosférický motor neustále otáčať na nahlas nahor, box je niekedy hrubý smerom nadol a jazda sa stáva menej hladkými a nepohodlnými. Zatiaľ čo auto s 1,4-litrovým Turbo motor začína bez pauzy, je zrejmé, že je ľahšie vyzdvihnúť kurz v malých a stredných otáčkach. Zároveň je motor prakticky nepočutý, ale poskytuje dostatočné chuťové túžby.

Ale nezasahujú do verzie pohonu všetkých kolies, aby ste umiestnili režimy pohybu.

V skutočnosti, v režime AUTO na záchranu paliva, len pohon pracuje na predných kolesách, ale hneď, ako začnú pošmyknutia - zadná strana je zapnutá, pričom dostala polovicu ťahu.

Podobne je krútiaci moment distribuovaný a keď je umiestnený sneh alebo športový spínač. Systém stabilizácie ESP je však už pred alebo neskôr povolený (v súlade s zvoleným režimom). V zimnom režime je možné pripevniť rovnaké rozdelenie trakcie cez osi. A takéto blokovanie sa udržiava rýchlosťou až 60 km / h.

Ale urobili sme bez toho aj na strmom svahu. Pripúšťame, že pripravujú cestu ústupu vopred, alebo skôr sa valia na dno, ale všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Len mierne ťahajte predné kolesá na zemi, kompaktný crossover ľahko ponecháva na rovný povrch. Na monolarku by sme v tejto situácii nič neprehal. A s normálnou jazde si nezobrazí rozdiel medzi jednotkami. Aj keď je v skutočnosti aj na hladkých čistých cestách je rozdiel. Najmä ak povolíte športový režim. V ňom sa Suzuki SX4 stáva pohonom všetkých kolies pri každom otočení volantu. Má pozitívny vplyv na dynamiku auta. Vhodná nálada vytvára akútnej reakcie motora na plynové pedál, pretože box drží dvigtale pri vyšších otáčkach. A všetko, pretože box sa začína prepnúť neskôr a dole - predtým.

Ak chcete nájsť strmý svah, nie je potrebné cestovať z mesta. Takáto situácia sa môže vyskytnúť pri cestovaní do pikniky alebo na pláži. Budeme v takejto situácii na crossover pohonu predných kolies, tam by boli problémy, a s plným hraním jazdy.

Vďaka mieru pevnej suspenzie, auto nespadá. Ale s ostrými manévmi treba pripomenúť, že na stroji pohonu predných kolies mnohí vodiči reflexívne vykonávajú správne akcie, pretože jeho správanie je predvídateľnejšie ako v pohonu všetkých kolies, najmä s pohyblivými osami. Koniec koncov, dokonca aj na polohe kontrolovaných kolies, môže to závisieť od toho, ako sa vozidlo správa: ako pohon predných kolies alebo, ktorý získal väčšinu ťahu na zadných kolies, - ako pohon zadných kolies ...

Ale aj tak…

Výhody Crossover alebo SUV, pred osobnými automobilmi, v prvom rade, vo zväčšenej ceste. Ale pohon štyroch kolies na takomto mestskom vozidle je užitočnou vecou, \u200b\u200bale vôbec nie je povinná. S ním je vozidlo drahšie pri nákupe, následnej opravy a údržbe, a tiež spotrebuje viac paliva.

Kým Crossover je rovnako s prednými prednými kolesami, to robí bezpečnejšie prejsť poškodené oblasti ciest, parkovanie v blízkosti tyčí a vyliezť na ne. Aj keď je ešte ľahšie urobiť na auto s plným jazde. Je menej pravdepodobné, že narušuje predné kolesá v sklze, pretože stále vytiahnite auto na rímse, zadná časť ju tlačí.

4WD

V zime sú najlepšie výhody úplného jazdy. Ak chcete odísť s parkoviskom so snehom, pohon okolo neúspešnej cesty a zrýchlenie na klzkom povrchu je oveľa jednoduchšie. Takéto auto by malo byť zvolené, aj keď niekedy opúšťate hrubý terén alebo žijete v takých podmienkach, v ktorých je pohon štyroch kolies jednoducho potrebný: mimo mesto, kde sa cesty nie sú čisté, alebo kde potrebujú vstať do domu.

Okrem toho, ak si chcete kúpiť autá v kompletnom (alebo maximálnom) zariadenia a / alebo s najvýkonnejším motorom (to platí nielen pre Suzuki SX4, ale aj auto značky), potom takéto auto bude pravdepodobne pohon všetkých kolies.

	1.6 2WD.	1.4 4WD.
Typ tela	Univerzálny
Dvere / Sedadlá	5/5
Rozmery, D / SH / IN, MM	4300/1785/1585
Základňa, mm.	2600
CIMANCE, MM.	180
Mass Curb / Full, KG	1190/1720	1260/1730
Objem trupu, l	430/1269
Objem nádrže, l	47
Typ motora	benz. s väzením Prp.	benz. s Unseportom. Prp. turbo
RASP. a quo chil. / cl. na cil	R4 / 2.
Objem, pozri Cube.	1586	1373
Power, KW (HP) / RPM	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. Kr. Mama., Nm / rpm	156/4400	220/1500-4000
Typ jednotky	vpredu	auto Ružová plný
Kp	6-st. Auto
Max. Rýchlosť, km / h	170	200
Zrýchlenie 0-100 km / h	12,4	10,2
Preteky. Route-City, L / 100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..

Keď prvýkrát sa dostanete do auta, jeho interiérové \u200b\u200búplatky - vysoké pristátie, veľké okuliare, zdravé bočné zrkadlá vyhrievané. Cítim sa ako sedieť v vrtuľníku s vynikajúcou recenziou. Ale na prvej križovatke sú presvedčené v opačnom prípade - preskúmanie v NOR-KA-KU. Moje oči sa nachádzajú na jednej úrovni s najširšou slepou časťou plášťa strechy. Keď, v 3. týždni prevádzky, spravoval som (s mojím tridsiatim rokom skúsenosti) si nevšimnite doprava na križovatke autobusu ... Avtubus, sakra! Zažil som najhlbší šok. Avšak, preskúmanie nie je lepšie vľavo - keď sa obrátite na ľavej strane, je to absolútne nie je viditeľné všade tam, kde idete a staviate, zbierate všetky jamy a šnúry. Centrálne zrkadlo je umiestnené jasne na úrovni oka a to isté bráni preskúmaniu dopredu. Vo všeobecnosti musíte zobraziť nepokojnú opicu od seba - potom právo odchýliť sa, potom doľava, potom ohnutý, potom narovnať. Ale chrbát nemá čas lietať ... nie bez plusy, však, jo.

A viac o zrkadlách. Kto má zrkadlový riadok joystick na dverách vodiča, pod ľavou rukou? Iba plný idiot. Po prvé, sedím v salóne a aj v daždi a voda na joysticku nie je dobrá. Po druhé, koľko percent lídrov ľavého majstra? Vlastne menšiny. Po tretie, neexistuje žiadne tlačidlo na "zložte zrkadlá" - to môže byť vykonané len s rukami. Vo štvrtách, a to by sa nemalo robiť - zrkadlo telo spočíva na plastoch dverí a zrkadlo nie je zložené až do konca. V piatej, ... pravdepodobne pre dizajnéri-suzukodov bude to správy, ale pravé zrkadlo visí nie pre krásu. Vpravo, rovnaká jazda autom a garážová brána je. Preto nie je jasné, prečo je vykurovanie len na ľavom zrkadle. Pravdepodobne je návrhár auta slepý na pravom oku. Hoci súdiac podľa vyššie uvedeného odseku, nepoužíva svoje oči vôbec. A v šiestom, prečo dverí vodiča elektrické okná, tvrdenie, posudzovanie nápisom, na vysokej titul "AUTO" v režime tohto "auta" môže len znížiť sklo, ale nemôže zvýšiť?

Keď stierače zapli v daždi prvýkrát - vystrašený. Okrem vtipu! Právomoci naisťovateľov sú dlhé a hrubé. S každým z ich spustených bolo úplný pocit ťažkej, dlhej a nebezpečnej položky. Vo všeobecnosti je to dokonca divné, že tieto hrane sa podarí, aby nezasahovali do revízie. V porovnaní s nimi, zadný Janitor spôsobuje asociáciu s čipom chvosta psa. Avšak, celá zadná časť vozidla je naplánovaná a zostavená cez zadnú časť - svah toho istého nárazníka je, že keď sa auto umývanie vozidla z neho. Z križovatky tela nečistoty nestratí. Z medzier medzi okuliarmi a telom. Normálni ľudia (v dizajnéri Suzuki nie sú jasne nie), takže nie. Tu je zadné sklo bez akýchkoľvek medzier. Na prečo peklo v zadných stranách medzier? Podložka zadného okna naleje vodu na samom konci zdvihu Janitara. Nie na začiatku kurzu, ale na konci. So všetkým je to láskavo dané príležitosť najprv navlhčiť sklo, a to len potom (jeden chren na suchom), aby ste potiahli správcu na sklo. Posudzovanie na fórach Tento problém bol stiahnutý, ale aj takáčnica už roky nepoškodzuje. Mimochodom, ako vidieť, koľko tekutín v nádrži v podložke, ak by moje oko nerastú na polmeru flexibilnej chápadlá?

Plastový salón je jasne zvolený na nejakú škodu, bez mechanickej sily a kvality reči o akejkoľvek mechanickej pevnosti a kvalite. Plastové na dverách prosilo pri najmenšom stlačení, v dverí vodiča, vo všeobecnosti chodí chodníkom, neustále vrstvá, rezonuje a grunts. Deflektory v strede panelu (nad povýšňou) nezávisle menia smer prúdenia vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje. Auto prešiel len 3 tisíc, a taký pocit, že v trupe sa vybuchol s granátom - plastom takmer škrabancom a okamžite zmení svoju farbu na bielom. V aute, veľmi málo vreciek, kde je možné niečo dať. V dverí sú veľmi úzke. Ale prahová hodnota je neprimerane široká a vzhľadom na to, že suspenzia je vysoká a sedadlo je vysoké, dostať sa z auta bez rozmazania nohavíc o prahovej hodnote takmer neskutočnej. Simulátor pedál pod ľavou nohou začal spadnúť na tretiet tisíc km. Približne v rovnakom čase, na konci brzdového pedálu, sa objavil veľmi nepríjemné kliknutie. Dokonca sa prejavuje na stojacom stroji (je potrebné stlačiť na brzdu pred prepnutím parkovania na pohone alebo dozadu), ktoré jedinečne kmene. Mimochodom, v príručke je približne stránka zapísaná podmienkami, za ktorých systém ESP "nemôže fungovať správne". Za 4,5 tisíc km, nikdy som sa podarilo, aby sa tento systém zarobil. Ako som sa snažil vyvolať systém, odmieta nejako sám sám. Táto túra je najviac espom je len podvod. Tu abs pracuje s treskom. A vďaka.

Plná veľkosť rezervy v aute nemá nikde kdekoľvek, že v zime nie je úplne ľad. Všeobecne platí, že veľkosť tela sa skrátil cez chur, avšak hmotnosť 1,5 tony nie je v tom istom čase a dynamika pretaktovania lístie oveľa lepšie.

ÁNO, motor na 1,6 litre je úprimný písací stroj. Tu už napísali, že hovoria, dajte mu 6 000 otáčok, a on sa ukáže. Ale osobne som veľmi nepríjemný, aby som hodil na mesto aj 3 tisíc - zrúcanina motora, ako by buvol v manželskom období, absolútne nevytvára príjemné pocity. Plynový pedál nie je absolútne informatívny. Po prvé, má dlhý voľný kurz (hoci zmizol po tom v roku 2000 a znova sa objavil po 30 minútach). Po druhé, nemôžem "chytiť" rýchlosť, ktorú potrebujete, pretože po dlhom voľnom pohybe sa plynový pedál stáva citlivejší a zariadenie začne prepínať prevodovky. Na TOYOTA, napríklad som nikdy nemyslel na podobné, lisované na plyn na obvyklé úsilie a pevné nohy. Všetko! Auto bolo vyskúšané, motor získal 2000 otáčok, potom stroj postupne dosiahol posledný prenos a potom auto pokračovalo na 2000 otáčok. Na Suzuku, získať 2000 na prvý prenos, nie je problém, len pre posledný prenos nebude vôbec prepnúť. Takže bude na 3. mieste shirling. A ak sa náhle prepne na 4. miesto, potom sa 3. vráti okamžite. Prečo? Nejasné. Na diaľnici je auto 90 km / h od 2100 otáčok a je takmer bezpečné. Na akejkoľvek prevodovke, keď sa revolúcie od 2200 do 2500-2700, auto jednoducho plavidlo a nie je šťastie. Takže to trvá aspoň 3000. Na trati je 110 km / h. Pri nižšej rýchlosti (t.j. s menšími zmenami) na každom, dokonca aj najkratšom kopci, stroj okamžite ohromí 3. prenos. Všeobecne platí, že na trati je výber: alebo narušiť pravidlá premávky alebo ísť. V meste 65 km / h môže auto prejsť na 3 rôzne prenosy pre: 2.5, 2 a 1,5 tisíc otáčok motora. Z nejakého dôvodu, aby stroj držal 1,5 nm, je to veľmi ťažké, aj keď je to najekonomickejší režim. Mimochodom, o úsporách.

Auto má super-duper-mega kecy ukazuje priemernú spotrebu paliva v litroch na 100 km. (Všetky nižšie sa vyskytli striktne na prednej jednotke). Nejako som dostal žiarovku "Chcem jesť 100 metrov od tankovania. Išiel. Pozerám sa na kilometrov - 3000 km hladké. Aké milé! Naplnené 40 litrov, upustilo priemernú spotrebu a išiel. O týždeň neskôr, žiarovka opätovne znova zapálil. Sledujem priemernú spotrebu - 8,7 litrov na sto. Sledujem najazdených kilometrov 3418, nerozumel som ... Odvolával som sa znova. 40 litrov. Obnovenie nielen priemernej spotreby, ale aj najazdených kilometrov "A". Cestovanie, žiarovka chytená oheň. Sledujem kilometrov - 383, priemernú spotrebu - 9.2. Možno pri tankovaní, pýtate sa. Takže je to len na kontrolu! Prístup 2 možnosti. 1) Po tankovaní sa pozeráme na to, koľko paliva "na Super-Poker Maga Khrena rozdelíme, že sa zobrazuje na 100 a vynásobených na výdavkoch uvedených v litroch na 100 km. Tento aritmetický som neprešiel len na jednom tankovaní (tam už nie je registrovaný). 2) Šípkou na indexe úrovne paliva (1 rozdelenie 10 litrov). Tak som skontroloval a skontroloval vždy. Normálne naliaty. Nejako zaplavila plnú nádrž (43 litrov, keď vystrelil len s žiarovkou), znížil spotrebu a kilometer. Nádrž bola dosť 493 km. Priemerná spotreba v matematike 43 / 4.93 \u003d 8.7. Priemerná spotreba pre Super-Duper Mega Khrena 7.6. To znamená, že chápem, že som bol na .... podvedený. A aj myslím, že kde. Ale prečo sakra? Alebo dizajnér-suzukovody nemožno zvážiť? Nepravdepodobné. S najväčšou pravdepodobnosťou je to "marketingový úder", v prekvapivom podvodom. Protiklad. A o Super-Duper-Mega Khrena. Na prednom paneli môže stroj ukázať veľa všetkých: a priemerná spotreba paliva (klamstvo, ako ste už pochopili), a toľko km v palivovej nádrži je dosť (s kradnou spotrebou) a teplota cez palubu A tri ďalšie rôzne behy ... Pokyny pre čiernu v ruštine je napísané - Neoddávajte sa na to na cestách - Ak chcete prepnúť informácie, ktoré potrebujete na výstup cez volantu, a to je plná nehody. A ako niečo prepnúť? Koniec koncov, pred režimom AutoTLOW medzi všetkými týmito parametrami, dizajnér nemyslel! Alebo aspoň tlačidlo pre spínanie informácií, kde sa má bližšie, nemali ste dostatok mysle? Aj na volante. Namiesto ovládacích tlačidiel na reguláciu pásky. To isté je potrebné len tlačidlo pauzy. Všetci ostatní sú ľahšie ovládať z magnetofónu - je to blízka a pravá ruka. A okolo hodín. V aute sú v aute. Stačí zobraziť čas výlučne, keď je zapnuté zapaľovanie. Tí. Ak sedíte v aute a čakáte na niekoho - môžete počúvať len páskový záznam, funguje v prvej pozícii. A tu je čas vidieť bohužiaľ. Mimochodom, je potrebné počkať len s uzavretými dverami. V prvej polohe kľúča s otvorenými dverami vodiča stroj robí časté dráždivé zvuky. S zapaľovaním zapnuté - Nie. Tí. Sadnite si v aute s otvorenými dverami, ale môžete ísť!

Lesk. No, je pravdepodobné, že problémy so všetkými blockfare je jedno lampa v dvoch vláknoch: do vzdialenosti a blízkosti svetla. A len vlákno ďaleko svieti na ďaleko. Pravdepodobne nepreháňajú svetlomet. Všeobecne platí, že svetlo v noci, najmä v daždi, úprimne. A korekcia výšky svetlometov, hoci pomáha, ale slabo. A tiež, osobne mi obťažuje farbu vnútorného podsvietenia pásky a klimatizácie. On, sceuko, červená. Samozrejme, že som videl, že auto bolo dovezené z Maďarska. Uvedomujúc si, že počítať Dracula z niekde z tých hrán ..., ale ak dizajnér-shitzuchukov, ani chrenu nie je v poznaní - informujem ťa, že vo všeobecnosti je červená v aute je farba nebezpečenstva. Je normálnymi ľuďmi naznačujú "Little Oil" Type indikátory, "Ručná brzda je dotiahnutá - Nepokúšajte sa ísť," zomrel abs, "zomrel" motora prehriate "a podobne, a nie sú zvýraznené ovládacie prvky.

Pozastavenie ... Všetci, ktorí študovali v škole, by mali vedieť, že princíp prevádzky autokového tlmiča - prút musí zadať tlmič nárazov absolútne voľne, bez úsilia, ktorý umožňuje stroj s minimálnou ranu prejsť cez kosť na a drone. Tyč musí vyjsť z tlmiča nárazov s veľkým úsilím, takže koleso "frézované" nad jamkami. Zároveň sa rozložia oscilácie tela. Ale dizajnér-suzukoda, samozrejme táto lekcia profilovala. Kurz vozidla je veľmi ťažký, reaguje veľmi šok pre všetkých, dokonca aj najmenšie jamy a hrbole, ktoré sú sotva užitočné pre suspenziu všeobecne a najmä na telo.

Bezpečnostný systém ... Oh! Toto je samostatná pieseň! Presnejšie, Chastushka. Materásky. A tak si môžete umyť dvere v aute tri rôzne spôsoby: tlačidlo na kľúči, tlačidlo na predné dvere alebo trup, mechanické tlačidlo. Mesiac a pol, stále nemôžem robiť hlavu mimo dverí dvakrát stlačením tlačidla dvierok. Iba single ... ak ste zavreli auto s kľúčeňou - tlačidlo na dverách, ktoré auto už nie je nasekané - je to nebezpečné! Naopak, môžete! TRUE, Polovica prípadov, tlačidlo "Oblečenie" kľúč bude uzamknúť auto ... a ak budete pľuvať, otáčky sú dvakrát fúkané, hoci len dvere vodiča budú spievať. A nepožiadajte ma, aby som sa pýtal "prečo." Pravdepodobne sa auto sám o sebe nerozumie uzamknutému zariadeniu alebo nie (v pokynoch, ktoré píšu - vždy skontrolujte, či ste zariadenie uzamkli). Stručne povedané, musíte si spomenúť, ako sa auto zatvorilo. Ak rekonáte jednorazové auto (ako sa všetci používali) stlačením tlačidla mimo dverí vodiča - dvere cestujúcich sa nedostanú späť a nebudú dať na svoju ženu a deti - je to nebezpečné! Ak otvoríte tlačidlo trupu a loď do auta, neviem, lyžovať napríklad. To, že Boh zakazuje, prídete na myseľ, aby ste si umyli predné dvere, aby ste opravili náklad - to neodpovedá. Ak sú otvorené niektoré dverí - nie je možné odmietnuť druhé dvere! Toto je nebezpečné! Jeden deň 10 minút sa nemohol dostať do auta. Neotvorí, infekcia! Potom náhodne, výhoda dňa bol daždivý, všimol si, že na prístrojovej doske spaľuje otvorené dvere. Ukázalo sa, že nebol uzavretý až do konca trupu. Stručne povedané, otázka "Ak stlačíte tlačidlo na dvere na dverách, vráti sa späť?" Neexistuje žiadna jednoznačná odpoveď vôbec. Ak odomknete trup, hodiť niečo tam, zatvorte a stlačte tlačidlo na dverách vodiča - dvere vodiča budú spievať. Ak urobíte opak, najprv poke tlačidlo na dvere vodiča, potom na trupe - stroj bude hodiť. Scribe, kratší. Ak potrebujete zahriať auto - malo by sa začať. Potom to nemôže byť zatvorené - je to nebezpečné! Zostaňte vedľa vozidla ako idol. Ak nie je žiadny elektronický kľúč v stroji, potom môžete zapnúť prenos a pokojne ísť ... žiadny elektronický kľúč (tj absencia v stroji majiteľa) zahŕňajú prevod a disk absolútne nezasahuje - to je, Je to bezpečne !!! .... No, na kurve taký "bezpečnostný systém"? A od koho ??? Osobne mám len jednu možnosť odpovedať - dodať maximálnu celoživotné nepríjemnosti pre správneho vlastníka auta. Nemám žiadne iné možnosti odpovede. V spravodlivosti, všimnem si, že experiment s jazdou bez elektronického kľúča som brazenly strávil na TOYOTA RAV4 z roku 2010 jedného priateľa. Bol príliš dlho nad tým, že moje auto môže ľahko jazdiť bez mňa. Opustenie TOYOTA som chytil svoj elektronický kľúč, pričom ich nepodarilo pred nosom vodiča. Urobiť kruh cti seba navzájom okolo mňa sa smial, ale bol veľmi premyslený ... ale späť do Suzuka. Ak kľúč nie je potrebný, ísť, čo robí Suzuku proti hijacku? Odpoveď v strede stránky je 3-27 inštrukcií pre majiteľa. Citácia: "Indikátor zabezpečenia Alarm ... Blikajúci indikátor zabraňuje krádeži, hovorí útočníkovi, že auto je vybavené bezpečnostným systémom" Všetko je jasné? Moje auto "chráni" blikajúce LED !!! Celkom. Aký excentrický (na písmene "M") to prišiel? A kedy ma tento "bezpečnostný systém" stojí?! No, jasne nie za cenu blikajúcej LED! A signalizačné nastavenie nevyrieši problém, alas.

Mimochodom, o pokynoch. Page 1-4, Stred. Citácia: "Zatvorením uzamknutých predných dverí nezabudnite zdvihnúť rukoväť dverí, inak dvere zostanú už nie." Má niekto, niečo pochopené? Osobne nie som. Prečo zatvoriť uzamknuté dvere? A prečo to nebude nakoniec zamknuté? Tento pokyn musí byť jasne preložený z ruštiny do ruštiny. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že v aute nie je na dverách žiadna rukoväť, ktorá by sa zvýšila alebo zostúpila. No, okrem tlačidiel okien. Ale je to sotva o nich, správne?

Maľovanie. Už ste uhádli. Len 500 km sa objavilo miesta s ožiareným farbou na ľavej strane auta.

Na začiatku preskúmania som v úvodzoch dal "pohon v plnej miere". A nie márne. V pokynoch pre majiteľa je napísané, že pohony štyroch kolies nie je potrebný na jazdu v piesku alebo snehu (a žijem v Sibíri ...), ale len aby poskytol stabilizačný stroj. Uvádza sa však, že nie je možné zahrnúť pohon všetkých štyroch kolies na mokrej ceste - to môže viesť k vážnemu rozpadu prenosu. Tu začnem myslieť si, že som bol opäť krutý. A som úprimne povedané, nechápem, čo je to pre "štvorkolesový pohon", ktorý nie je jasné, prečo potrebujete, a je potrebné zahrnúť ho, ukázalo sa, že to nie je možné pre všetky počasie.

Už teraz majú zadné brzdové kotúče dobre viditeľné opotrebovanie a hrdzavé škvrny. Pravdepodobne dobrá oceľ pre celé auto nestačilo.

SUZUKI SX4 má jednoduchý, zrozumiteľný osud City Crossover. A ak ho nepoužívate ako traktor, nebudú žiadne problémy ... Kompaktný crossover Suzuki SX4, BrainChild spoločnej kreativity - inžinierstva zo Suzuki a dizajnéra z Fiat, bol prezentovaný na motorovej show v Ženeve v roku 2006 a okamžite išiel do masovej výroby.

Autá zozbierané v závode v Maďarsku sú teraz dodáva Rusku, ktoré pozitívne ovplyvňuje cenu auta, a podivne, cena náhradných dielov. Modifikácie spektra prezentované v Rusku obmedzené na Alas, benzín 1,6-litrový rad 4-valcový jednotku s kapacitou 112 litrov. s., Zodpovedajúce Euro-4 ecostandArt.

Pre verziu pohonu všetkých kolies výrobca vyhlasuje zrýchlenie na stovky za 13 sekúnd a maximálnu rýchlosť 170 km / h s priemernou spotrebou paliva v mestskom cykle 9,9 litrov na sto a na diaľnici - 6,5 litrov. Motor sa ukázal ako spoľahlivý, mierne dynamický a ekonomický. Pri spustení 15-20 tisíc km v mestskej dopravnej dopravy je jedinou viditeľnou spotreba nahradenie sviečok potrebných na oprava nerovnomernej práce pri nečinnosti. Sada sviečok bude stáť 900 rubľov, práca na ich nahradení - do 1000 rubľov. Niekedy sa navrhuje umiestniť Iridium sviečky (5500 rubľov) so zvýšenou životnosťou, ale v praxi, pretože nízko kvalitný benzín, musia zmeniť takmer rovnaké ako často ako obyčajné sviečky, v najlepšom počte každých 20-25 tisíc km .

Počet automobilov tejto značky s najazdeným počtom viac ako 100 tisíc km je štatisticky nevýznamné, ale je potrebné poznamenať, že pri prechode sa odporúča 100.000 master, aby vymenila palivové čerpadlo v dôsledku čiastočného upchatia ochrannej mriežky, aby sa zabránilo tlaku v Palivový systém a ako výsledok prerušenia v pracovnom motore. Náklady na čerpadlo sú približne 14 000 rubľov. a práca - 2500 rubľov. Nezávislé odvolania majiteľov na sto s týmto problémom je však veľmi zriedkavé.

Konflikt moderných noriem s dospievaním domácich ropných rafinérií a dopravcov vytvára dodatočné náklady na výdavky: v slabom bode SX4 možno nazvať katalytický systém. Po 60 tisíc kilometrov sú uvedené katalyzátor a lambda sondy lambda náhradky. Cena volajúceho - 27 000 rubľov., Lambda sonda - od 4500 rubľov. Hlavnou príčinou takýchto výdavkov sa nazýva notorické nízko kvalitné palivo.

Žiadne rozprávky Zadné sedadlá v SX4 - len v prípade. Miesta nie je dosť - prírodná návratnosť pre kompaktnosť

Pre verziu pohonu všetkých kolies sú k dispozícii mechanické päťstupňové pole a štvorstupňové "automatické". Neexistuje žiadna posledná sťažnosť na prácu, ktorú nemožno povedať o mechanickom prenose: spojka "príde" po 5-7 tisíc kilometrov kilometrov. V spravodlivosti stojí za zmienku, že to sú len majitelia, ktorí pravidelne prevádzkujú SX4 na off-Road, pre ktorú je toto auto prirodzené, nie je pripravené. Náklady na súpravu spojky je 15 000 rubľov. Plus asi 10 000 rubľov. Pre prácu vrátane odstránenia kardanov.

Riadenie kompletného systému pohonu na SX4 4WD sa vykonáva elektronicky kontrolovanou spojkou s viacerými rukami. Prevádzkové režimy v prenose sú tri, a sú ovládané tlačidlom na prístrojovej doske: pohonu predných kolies (2WD), automaticky pripojený pohon štyroch kolies (4WD AUTO) a násilne pripojený pohon štyroch kolies (4WD zámok) . Pracovná spojka spoľahlivá.

Víťazstvo sivej.
1. Tlačidlo Riadenie prenosových režimov - Právo od ručnej brzde
2. Schopnosť vypnúť ESP na off-road nie je úplne zbytočná
3. Jediná vec, ktorá žije interiérom, je prístrojový panel

Predná závesná suspenzia v SX4 je nezávislý typ McPherson, zadný torzný polovičný. Manipulácia nie je zlá, hladkosť kurzu je tiež prítomná nejakým spôsobom, ale zadný cestujúci dosť nepohodlný pocit na nerovnomernej ceste. Suspenzia sa ukázala ako spoľahlivá, z najčastejších rušivých príznakov si môžete vybrať knockout stabilizátorov puzdier, ktoré sa objavujú po 20-30 tisíc kilometrov, a potom sa deteguje s plánovanou diagnózou suspenzie u majstrov servisnej stanice . Cena riešenia problému je do 4000 rubľov. V skorých modeloch boli izolované prípady úniku odpisových regálov, ale v dôsledku záručnej žaloby bol problém vyčerpaný. Propagácia záruky bola nahradená klepnutím na vozidlách vo vozidle 2006 a 2007.

Predné brzdové doštičky nie sú dlhšie ako 15 tisíc km, predné brzdové kotúče sú asi 30-40 tisíc km.

Namiesto srdca. Motor je len jeden - s pracovným objemom 1,6 litra. Jeho slabé miesto - zapaľovacie sviečky

Málo, ale elegantné. Trunk nie je obrovský, ale je pohodlná - a výška zaťaženia je malá a kolesové oblúky nevyčistia

Externe, SX4 rozpozná, elegantné rozmery a kompaktnosť dáva nádej, že minimalizuje problémy počas parkovania a zvýšenej priepustnosti. Optika "márne" dáva nejakú originalitu a expresiviu. Plastové okuliare svetlometov sú celkom odolné voči teplostným kvapkám a nepretržite, ale s nepresnými praním, je ľahko poškriabaný. Salon je dosť priestranný - ale len pre vodiča a predného spolujazdca. Za vysokým pilotom bude aj dieťa v detskej stoličke pohodlné. Čo robiť, pre kompaktnosť, musíte zaplatiť. To isté platí pre skromnú veľkosť trupu, ale má tiež plus - malú výšku zaťaženia.

Funkcia štruktúry čelného skla, prítomnosť predného bočného okna a širokého rámca čelného skla - príbeh na amatérskom. Dodatočný priestor pod čelným sklom vám umožňuje dať všetky druhy potreby, ale funkcie prehľadu budú musieť zvyknúť. Salón sa nelíši v bohatstve cieľa: plast je lacný, je ľahké poškriabať, ale elegantné, nič z hranicami a nie padá. Tkanina sedadla je odolná voči stieraniu a lámaniu. Dobrá sada vybavenia je ponúkaná v základnej konfigurácii: slušná hudba s meničom a dobrou acoustickou, airbagov, multi-obchodné, vyhrievané zrkadlá. Všetko je celkom spoľahlivé, ale tu je kvapka dechtu: v zime, v procese čistenia z ľadovej kôry, je ľahké poškodiť malé vonkajšie plastové obloženie pod zánikom, náklady, na ktoré je japonský výrobca asi 5 000 rubľov . kúsok. Ostatné plastové trpí často: podšívka na nárazníku a kolesových oblúkoch.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že SUZUKI Subcompact Crossover je spoľahlivý, je dobre riadený a dokonca demonštruje dobrú dynamiku pri nízkych rýchlostiach. Pokiaľ ide o cestu, potom, napriek možnosti núteného začlenenia úplného pohonu, SUZUKI SX4 off-road schopnosti nie je lepšie zneužiť. Výrobca samotný dešifruje názov modelu ako sezóna x 4, to znamená, že polohuje crossover ako celé počasie a nie ako alternatíva k UAZ.

Stanovisko Stanovisko: Olga, Suzuki SX4 4WD, 2008, Automatická prevodovka
Stroj kúpil nový, v kabíne. Zatiaľ neboli žiadne dodatočné náklady, len to. V zime av umývadle, tiež žiadne problémy. Bolo to rýchlo zvyknuté na vlastnosti prehľadu a ukázalo sa, že veľmi pohodlné - všetky druhy malých vecí, ako je telefón, môže byť ponechané od seba. Počet kilometrov je malý (25 370 km), ale väčšinou zimné a dopravné zápchy. V zime cestujem prevažne v režime "AUTO". Spotreba je presne menej ako 9 litrov. Toto je tretie auto, predtým, ako sa použili cestujúci. Ten, kto prvý sedel v novom aute, mi rozumie. Noisy, jednoduché, skromne, ale všetko sa leskne a všetko funguje. Hudba je vynikajúca. Najprv sa nepáčil palubná doska, ale rýchlo si na to zvykla. Sedadlo je vysoké - Ten Recenzia vám umožňuje prestavať vopred, kde budete potrebovať a nie slepé svetlomety Nenechajte si slepý - a je to vhodné merať, nenechávajte unavený ani po mnohých hodinách. Nevýhodou je malý trup. Ale salón sa rýchlo zahrieva v zime a sklo je veľmi rýchlo teplé. Pre mňa, veľký mínus, že auto je trochu hlúpe pri predbiehaní. Ale len to disciplíny. V blízkej budúcnosti sa plánuje súčasť stroja, znamená to, že všetko vyhovuje.

Šesť názorov o Crossover Suzuki SX4

SUZUKI SX4.
1.6 (112 HP) 4A
Cena: Od 759 000 rubľov.

Crossover SX4 je snáď jeden z najvyhľadávanejších modelov SUZUKI na ruskom trhu. Kompaktný, ekonomický, pohon všetkých kolies a nie veľmi drahé auto od roku do roku, nájde veľa svojich obdivovateľov. Ale robí tento sx4 dobyť srdcia spotrebiteľa? Skontrolujme to…

Predložené v roku 2006 na SUZUKI SX4 Geneva Motor Show otvoril nový smer v prostredí Crossover. Avšak, do segmentu parkety horšie pre čistotu série tohto kmeňa, prvýkrát sa prvýkrát nehľadal. A dôvody pre to boli vážne. Geometrické parametre pasiteľnosti, ak sú vyššie ako konvenčné mestské hatchback, potom nie moc. Schéma úplného jazdy s výberom krútiaceho momentu na zadnej náprave cez viscuft je identický s osobnými automobilmi používanými v týchto časoch. A vzhľad stroja sa podobal brutálnym exteriérom SUV. Ale bolo to presne, že znalci off-cestných jednotiek boli obvinení do SX4 v mínus, mnohí kupujúci našiel plus a auto rýchlo získal popularitu. Mimochodom, hovoriť o histórii svojho vzhľadu, nebude ďalej pamätať, že Crossover Suzuki bol vytvorený spolu so spoločnosťou Fiat a to bola druhá strana, ktorá bola zodpovedná za vzhľad nového projektu. Exteriér Suzuki SX4 bol navrhnutý v Atelier Georgetto Judjaro Italdesign, a zároveň bol publikovaný "Twin" s názvom Fiat Sedici. TRUE, na rozdiel od talianskeho analógu Japoncov, okrem hlavného tela hatchback pre Američan a niektoré východoeurópske trhy (vrátane Ruska), navrhuli aj v sedanovej verzii. SX4 v trojbôžkovému telesu však nikdy nebol vybavený prenosom pohonu všetkých kolies, a preto ho nebudeme zvážiť.

Pre ich životy, Suzuki SX4 prešiel iba dvomi modernizáciou. V roku 2008, viac "inteligentná" elektrónová spojka prišla nahradiť obvyklé vurškovanie v plnom pohonu systému, av roku 2010, spolu s menšími zmenami, exteriérové \u200b\u200bauto dostalo nový interiér zlepšil brzdový systém a recyklované výkonové jednotky. Okrem toho stojí za zmienku, že tento rok začali byť vybavené automatickou prevodovkou verzie pohonu všetkých kolies. Mimochodom, až do nedávnej doby, auto bolo vyrobené v Japonsku, ako aj vo vlastníctve Suzuki v Maďarsku a ruský kupujúci mohol získať auto vyrobené v krajine vychádzajúceho slnka, ako aj na území bývalého socialistov. Dnes sú všetky vozidlá, ktoré sú dodávané na náš trh, majú výlučne maďarský pôvod.

V troch režimoch

Čo je to moderné suzuki sx4. Crossover s celkovou dĺžkou viac ako 4 m a maximálnu vôľu 190 mm. Jedinou z motorov ponúkaných na našom trhu je 1,6-litrový benzín "štyri" sa nachádza vpredu. Hlavnou prednou osou je predná a na zadnej strane krútiaceho momentu sa prenáša počas sklzu jednej z predných kolies cez elektronicky riadenú spojku.

Full I-AWD Drive System má tri režimy prevádzky: 2WD (Dishing kolesá predné), 4WD AUTO (zadné kolesá sú pripojené v prípade potreby) a 4WD zámok (I AM prepojený, spojka je zablokovaná až 50% krútiaceho momentu) . V opačnom prípade je dizajn vozidla typický pre väčšinu moderných crossovers - nezávislých predných a zadných suspenzie, návalové riadenie a kotúčové brzdy na všetkých kolesách.

Štýlový a silný

Ako sme už hovorili, na ruskom trhu, gama výkonových jednotiek pre SUZUKI SX4 je reprezentovaný jedinou motorickou kapacitou 112 HP, ktorý môže byť vybavený buď s päťstupňovou mechanickou KP alebo štvorstupňovým automatickým strojom. Avšak, napriek absencii alternatívy, navrhovaný motor pre tento model môže byť považovaný za zlatý stred. Tak, SX4, vybavený mechanickým KP, je schopný vyvinúť maximálnu rýchlosť 175 km / h (170 km / h pre verzus s guľometom) a stačí dosiahnuť 100 km / h (13,1 s AKT ). Priemerná spotreba paliva je 6,8 l / 100 km (s automatickou prevodovkou - 7,6).

Nemenej atraktívne ako uvedené vlastnosti, cenovky pre auto vyzerajú. V základnom vybavení auta s prenosom pohonu všetkých kolies (zariadenie GL, mechanické KP, náklady na 709 000 rubľov) už zahŕňal dve airbagy, klimatizáciu, abs s EBD, elektrické vykurovanie predné kreslá a vonkajšie spätné zrkadlá, Predné elektrické okná, skladanie v zadnom sedadle a strešných koľajniciach. Nahradenie "mechaniky" na automatickom CP zvýši náklady na túto verziu na 759 000 rubľov.

Ďalšia úroveň zariadení (GLX Equipment) začína z značky 779 000 rubľov. Pre auto s "mechanikou" a 839 000 rubľov. S guľometom. V porovnaní so základnou možnosťou sa tu pridávajú zliatinové kolesá, hmlovky, dobrodružný štartovací systém, kožený volant a pletenie gombík, automatické ovládanie klimatizácie, zadné okná, 6 CD menič s MP3 prehrávačom a chrómovými vložkami v kabíne. Vážne v tomto prípade sa dopĺňa súbor bezpečnostných systémov. Takže bočné airbagy sa objavujú pre vodiča a predného spolujazdca, nafukovacie závesy pre cestujúcich druhého radu sedadiel a ESP.

Nakoniec, horný balík (GLX NAV) Okrem predchádzajúceho zoznamu, HMI Multimediálne centrum s 5-palcovým dotykovým displejom, Bosch navigačný systém, CD-prijímač s MP3 funkciou, WMA s podporou iPod, iPhone, USB AUDIO, SD -Card a Bluetooth. Toto zariadenie je ponúkané len pre auto s automatickým cp a jeho náklady je 865 000 rubľov.

Vo formáte rozpočtu

Nemenej atraktívne ako cenovka vyzerá ako Suzuki SX4 a približné náklady na údržbu. Náklady na základnú údržbu, ktoré výrobca predpisuje každých 15 000 km, priemerne asi 10 000 rubľov. Registrácia dobrovoľného poistenia (ASCO) v regióne Moskvy bude stáť približne 55 000 rubľov a pre politiku povinného poistenia (OSAGO), bude vlastník zaplatiť 4700 ročne. Za približne rovnakú sumu sa bude konať daň z vlastníka tohto vozidla.

Záruka výrobcu na všetky autá SUZUKI SX4 predávané na území Ruskej federácie prostredníctvom siete oficiálnych predajcov je 3 roky alebo 100.000 km (v závislosti od toho, čo prichádzalo skôr).

Na záver by som chcel poznamenať, že do nedávnej doby, SUZUKI SX4 bol na našom trhu konkurentov prakticky žiadnymi konkurentmi. Áno, a dnes, napriek vzhľadu dostatočného počtu návrhov v tejto dimenzionálnej triede, vážni oponenti, najmä v tomto segmente cenového segmentu, stále nie. A ako príklad alternatívy je celkom možné zvážiť modely, ako je Mitsubishi Asx, obraz Nissan Juke, alebo dokonca nedávno začali RENAULT DUSTER.

technické údaje
Hmotnostné ukazovatele
Mass Curb / Full, KG	1215/1650
Dĺžka / šírka / výška, mm	4150/1755/1605
Základňa kolesa, mm	2500
Ihrisko v prednej / zadnej, mm	1495/1495
CESTOVANIE, MM	190
Predné pneumatiky / zadné	205/60 R16
Objem trupu, l	270–1045
Motora
Typ, umiestnenie a počet valcov	Benzín R4.
Pracovný objem, cm3	1586
Power, HP (kw) na rpm	112 (82) na 5600
Max. Krútiaci moment, nm na rpm	150 AT 3800.
PRENOS
Prenos	4
Čísla prenosu:
I.	2,875
II.	1,568
Iii	1,000
Iv	0,697
Zvrátiť	2,300
hlavné zariadenie	4,375
Prenosové čísla v Kazachstanskej republike	–
Typ úplného jazdy	Konštantný
Podvozok
Predné / zadné zavesenie	Nezávislé / nezávislé
Brzdové mechanizmy v prednej / zadnej časti	Disk vetraný / disk
Ukazovatele výkonnosti
Maximálna rýchlosť, km / h	170
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s	13,1
Spotreba paliva Mesto / trasa, L / 100 km	9,9/6,2
Palivo / kapacita pohára. Baku, L.	AI-95/50
cena, trieť.	Od 759 000

Som elegantná dievčina

Lenya emonly
Zážitok z jazdy 18 rokov, výška 186 cm, hmotnosť 130 kg

Niečo dlho som nemusím jazdiť na malé autá. Kolegovia poznajú môj postoj k "legendam mestskej off-road" a držia ma od nich. Ale potom som mal ešte možnosť jazdiť na parketovcovskú zmluvu. To, čo môžem povedať v podstate: stroj mi spôsobil rozdelenú osobnosť. Na jednej strane som stále zostal zdravým brutálnym mužom s pokojom, ale ťažký spôsob jazdy. Na druhej strane bol vodičom malého písacieho stroja, ktorý sa narovnal vo všetkom proti mne. Dal som sa na plyn a rozpustil auto za odbočku - bez zrýchlenia a valcoch ho ticho odovzdá, zosmiešňovanie mojich smiešnych pokusov o jazdu. A tak vo všetkom. Ale hneď ako som upokojil a akceptoval pravidlá hry, auto mi uložilo, ako úplne iný film išiel. Ticho, prúd v prúde - žiadne žiadne signály. Zapnem signál obratu a nerobím pokusy o prestavbu - spomaliť a preskočiť. Ostatní účastníci dopravy, pri pohľade na moje auto, vidieť malé elegantné dievča, nie súpera. A čo môžete tiež jazdiť, dokonca som sa mi to páčilo.

Sloboda japonských detí

Azátory Bizmbalin
Skúsenosti z jazdy 7 rokov, výška 178 cm, hmotnosť 82 kg

Polovica-nefetchback-semkrostu mi pripomenul dieťa, pretože detstvo, ktoré ukazuje túžbu pre športovú zábavu a žiadať rodičov, aby ho dali do časti. A len: "Učte sa". Čo sa vyrástla, rástla. V prípade vkladu, ak nie atlét, potom aspoň fyzicky vyvinutý chlapík, ktorý má pohon všetkých kolies, schopný postrekovať dobre na klzkom nátere, a vo dvoroch pokrytých snehom, kde sa Suzuki predbehne beznádejne "TOPCHING" na mieste. Stroj beží dosť stúpa, ale ja by som neodmietol a omnoho viac, výhoda podvozku umožňuje. A manipulácia je len dobrá! Ale vnútorný priestor je mierny, hluková izolácia je slabá a nešťastné interiéru spôsobuje zlepšenie. Možno má pokušenú cenu, s jedným strachom z platenia za všetky slabé stránky? Ale nie, položte pre dieťa nie tak málo. Je pravda, že jeho konkurenti sú málo a alternatíva k skútri. Z Suzuki SX4 by mohla byť zaujímavá, dynamická a dokonca aj obrazová verzia, či už ide o elektrickú jednotku "zeley" a interiér je viac súčasný. V opačnom prípade zaplatíte viac ako 700 000 pre kompaktný, nechajme ešte trikrát nové auto nebudem určite. Okrem toho, v úlohe majiteľa malého auta, som sám, alas, nevidel a nevidel.

Vynikajúca ideológia

Alexey Towerov
zážitok z jazdy 26 rokov, výška 178 cm, hmotnosť 70 kg

Uvoľnite kompaktnú hatchback s kompletným pohonom a zvýšeným pozemným klírensom, podľa môjho názoru, vynikajúci nápad. Najmä pre tých, ktorí každý deň Boha v každom počasí a kedykoľvek počas roka prebieha pozdĺž trasy "do mesta pracovať - \u200b\u200bpre mesto domov." SUZUKI SX4 je vhodný pre túto úlohu. Veselá, manévrovateľný, ekonomický a, čo je najdôležitejšie, schopný prekonať ruské smery po akýchkoľvek prírodných anomáliách. Samozrejme, s úlohami expedičného alebo auta pre výjazd z veľkej spoločnosti v prírode, tento model sa nebude vyrovnať, nie je to stojí za to pred ním. Áno, nemá najväčší kmeň a interiér, ale vidíte veľa áut medzi rannými dopravnými zápchami, v ktorom posádka presahuje počet dvoch alebo troch ľudí? A mimochodom, jeho výberové príležitosti sa ľahko zvyšujú, pretože niet divu, že strechy na streche sú už v základnom zariadení. Všeobecne platí, že ak by som nebol zaťažený mojou rodinou, s najväčšou pravdepodobnosťou by premýšľal o kúpe suzuki sx4.

Pre vaše krásne oči

Alexander Budkin
zážitok z jazdy 16 rokov, výška 173 cm, hmotnosť 84 kg

Príjemná disonancia bola nakreslená na rozsiahle zrkadlá na takom skromnom aute. Osobne som dva ruky. Upozorňujem na tieto skrinky ešte predtým, než som sa dostal do auta.

Usadil sa na sedadle vodiča, skrútené, rozhliadol sa okolo seba. Všetko najdôležitejšie na svojich miestach, ale v mama nie sú žiadne kŕčky. Všetko sa vykonáva úmyselne funkčne, bez "fajčenia". Bol by som naklonený vnímať tento prístup ako ideálny koncept vytvárania lacného auta. Avšak slovo "lacná" ďalšia ideológia nebola. Videl som cenovku - na zavolajte to skromný jazyk sa nezapne. Koncept je dobrý, a jeho inkarnácia je malá mazaná.

Podľa "pol" - bez špeciálnych potešení. Pre pohodlie pozastavenia - pre "dieťa" nie je zlé. "Lying polícia" stroj "ShallOws" dobre. Spomaľuje reťazec. Je škoda, že existuje dosť niekoľko "javov" - zadky a mikrorelif tvorený plninami v asfalte na volante.

Vozidlo sa zrýchľuje so strojom, nie je veľmi intenzívny a zároveň hlučný. Na základe takejto pády, samozrejme, lepšia "mechanika", ale potom jedna z hlavných výhod je stratená - atraktívnosť za slabú polovicu. Silná podlaha, náchylná na uvoľnenú na porovnanie s Renault Dusterom, je nepravdepodobné, že by tvoriť chrbticu fanúšikov. Na samotných krásne oči je ťažké lákať. Aspoň v tejto veci.

Primeraná dostatočnosť

Yuri Kozlov
zážitok z jazdy 8 rokov, výška 169 cm, hmotnosť 65 kg

Úprimne milujem malé autá: dávajú radosť, úsmev a umožňujú vám odkloniť od našej hlúpe mentality "ako pre čierny a viac džíp, strmšie." Je možné, že jeden z mála pre dnešné autá, formou, na ktorej sa začne schovať v oblasti peňaľenky, - Suzuki Jimny. Ale SX4 nespôsobil takéto emócie alebo túžby, aj keď nie je zlý. Napájanie motora je pre mňa dosť, stroj sa veľmi páčilo predvídateľnosť a pohodlná práca, suspenzia s malým množstvom tela, ale je tu energetická intenzita. "Klimatické" primerané, nástroje informatívne, ergonómie na slušnej úrovni. Podľa otázky len počet miest za sebou - nestačí? Môžete si prečítať o hudbe otvorením predchádzajúcej "montáže" (ORD No. 10, 2012) - hlavová jednotka je totožná s tým, čo je nainštalované na OPEL ANTARE, a má všetky tie isté nevýhody. Priemerná spotreba paliva predstavovala primeranú pre dopravné zápchy konca 9.11 l / 100 km. "Ale!" - Je to táto fráza Kisos Vorobyaninov, ktorá ma pamätá po oboznámení s cenníkom na SX4 - 865 000 rubľov. Sladká pilulka na majiteľa japonského auta mohol stavať len v krajine vychádzajúceho slnka, ale je maďarská. Začal som vychladnúť viac a viac.

Nie pre všetkých

Leonid Klimanovich
zážitok z jazdy 20 rokov, výška 187 cm, hmotnosť 79 kg

Suzuki SX4 nebolo aktualizované oveľa viac kozmeticky. A v podstate zostal všetko rovnaké. Na cestách, opustí pocit silného a celkom mobilného, \u200b\u200bmôže byť skvele skĺzol cez "ležiacu políciu", v zmení, že sa dostane dobrovoľne a agilný. Ale trochu hlúpy stroj sa zúčastňuje na tejto živej a agilite - myslí si, že nie je včas, začne plynúť, neustále meniť prenos, bohužiaľ, nie je tiež vždy včas. Kompaktnosť a slušné na štandardy priechodnosti Crossover bude mať rád veľa, ak nie počas výletov do prírody, minimálne, pri jazde pozdĺž zasnežených zimných dvorov. Vysoká úroveň hlukových a skromných povrchových materiálov je však nepravdepodobné, že prídu na chuť každého, kto je pripravený na uverejnenie sumy, v ktorej sú dodávatelia vyhodnotené týmto vozidlom. Áno, a zásoby priestoru v Suzuki nie je pôsobivý. Všeobecne nie je vôbec pre každého.

text: Alexey Towerov
Foto: Roman Tarasenko

Auto môže byť zaujímavé pre svetlý dizajn, nezvyčajné technické riešenia, luxusné vybavenie, vynikajúce mimo cesty alebo závodné schopnosti, špeciálne kapacity alebo prímestské hospodárstvo. Aktualizované Suzuki SX4 4WD je zaujímavé - prítomnosť úplného jazdy a nedostatku konkurentov.

Ilya Zinoviev

Test SUZUKI SX4 4WD - kompaktné hnacie vozidlo. Kľúčové slovo je "pohon všetkých kolies". Vzhľadom k tomu, kompaktné stroje, ktoré máme rybník pýchy, ale medzi nimi sa môže pochváliť len Crossover SX4 4WD.

TRUE, môžete zavolať len sx4 crossover s veľkým úsekom. Chýba tu ochranná plastová sada telesa pre crossover v kruhu. Simulačné ochranné prostriedky Brilantné vložky pod prednými a zadnými nárazníkmi sa nepočítajú - tieto nie sú oceľové elektrárne, ale dekoratívne prvky.

Deklarovaná cestná odbavenie 175 mm nezachráni - príliš dlhé "zobák" odrážajú dizajnéri a dizajnéri zo SX4. Prečo sa to robí, nie je jasné: Radiátory, nehovoriac o motore, sú na dôstojnej vzdialenosti od okraja predného nárazníka. Výsledkom je, že popredí obrovský pre crossover bude nútiť akýkoľvek elegantný ovládač, aby odmietol dobyť dokonca aj mestský druh typu snehových drôtov alebo vysokých hraniciach. Zadný Sveom je menší, ale je tu škaredé a nízke visiace sa cez banku tlmiča.

Blokovanie spojky je, ale kvôli neúspešnej geometrii stroja nie je jasné, kde a ako to môže byť použité na rozbitie čokoľvek a nie odtrhnúť. S blokovanou spojkou SX4, SX4 nemôže rýchlo jazdiť, ale je schopný veľmi veselý hnetací nečistôt na mokrom mysle, zatiaľ čo v niektorých náročných miestach nie je zastúpené do zeme jeho vynikajúcej "čeľuste". Vezmite prekážky pre pohyb na SX4 Scary. Takže všetok disk nie je tu pre off-cestné výkony. Ak zdvihnete auto aspoň päť centimetrov a nejako skrátiť prednú časť, potom - áno, na svetlo mimo cesty, bude to zaujímavé.

Ochrana pod zadným nárazníkom je skôr dekorácia ako výkonový prvok. Okrem toho, to visí bez bezpečného tlmiča

Je to hanba, ale pohon štyroch kolies tu a nie pre disk. Aby ste mohli vychutnať vysokorýchlostnú jazdu pohonu všetkých kolies, motor musí byť intenzívny, pohon štvorhierok - trvalá, a nie je pripojená elektronika v čase pošmyknutia predných kolies, ako napríklad Suzuki SX4. Okrem toho, aj so súčasným modernizovaným motorom 1,6 litrov SX4 je len 112 litrov. z. a pomalý dynamika.

Možno niekto ocení výhody úplného pohonu SX4, s istotou sa dotýkajú snehové cash semafory, jazda pod nepohodlným uhlom v zime do garáže alebo búrky nie je obzvlášť chladný, ale klzký výstup. Pre niečo iné bude užitočné pre tento typ úplného jazdy na takom aute - veľká otázka. Jediným pozitívnym momentom plug-in full pohonu je malá spotreba benzínu, ktorá je jednoducho vysvetlená: väčšinu času systém plug-in full disk nefunguje.

Naša SUZUKI SX4 je tradičné COUPIE CD CAR s karosériou Hatchback: šikmý zobák kapucňou vpredu, tvrdý trup ťažký. Odlišujú ho od "spolužiakov" s výnimkou toho, že pomerne veľké uši zrkadiel, široký predný stojan so sklom a krátkymi koľajnicami na streche. Žiadne zázraky geometrie a dizajnu: auto je malé a vyzerá príliš malé - to za sebou, že vpredu, to zo strán.

Interiérové \u200b\u200bdekorácie Ascetika: šedý plast s vzácnymi striebornými vložkami, sedadlá zo syntetických matiek, tuhý bagel nastaviteľný len na výšku volantu, nenáročnými zariadeniami s červenými svetlami.

Sedieť počas jazdy a v blízkosti vodiča je celkom pohodlné. Strop je vysoký, ale lakťová opierka, bohužiaľ, nie je. Môžete však otvoriť dvere a spustiť motor, bez odstránenia kľúča z vrecka, je tu audio systém s meničom na šiestich diskoch, jednoizbovom klimatizácii, šesť airbagov a vyhrievaných predných sedadlách.

Pre cestujúcich zozadu je pravdepodobné, že pohodlie: od príjemných - len opierky hlavy, elektrických okien a upevnenie pre detské sedadlá systému ISOFIX. Miesta na zadnej pohovke nestačí, cestujúci tu budú zatvorené. Ale ak je tam dieťa, môžete s ním zaobchádzať s cukrovinkou alebo dať peňaženku bez toho, aby sa dokonca otočil - je to len ruka natiahnuť.

Kmeň je malý (253 litrov s vyvýšenými chrbtami zadných sedadiel), ale útulné: je oddelené osvetlenie, odnímateľná dvojpodlažná polica a dva výklenkové vrecká na bokoch. Bicykel, dokonca aj deti, sem tu, s výnimkou demontovanej formy, ale opäť existujú aj jeho výhody - nič sa nestratí v takomto obmedzenom priestore, okolo seba.

A ešte jeden tuk plus v prospech Suzuki SX4 4WD: Budúci kupujúci nemusia zlomiť svoje hlavy, výber požadovaného vybavenia a balíkov ďalších možností. Pretože voľba nie je poskytnutá. Ak je SX4 pohonom všetkých kolies, môže sa nakúpiť len v ňom len v GLX Set opísanej vyššie s motorom 1,6 l pre 759 tisíc rubľov. s mechanickým päť-rýchlosťou alebo 819 tisíc rubľov. S automatickou štvorčinnou prevodovkou. V prvom prípade bude zozbieraný v Maďarsku, v druhej - v Japonsku.

Pri hľadaní dodatočných príležitostí

V žiadnom prípade nemôže povedať, že Suzuki SX4 ide zle. Je to normálne, ak ste vedeli.

Je potrebné umiestniť volič automatického prevodovky do polohy "D" a potom ho otočte doľava a automatický výber prevodovky bude obmedzený na tri z štyroch dostupných. Návyk takéhoto hnutia by sa mal okamžite vyvinúť všetkým, ktorí sa chcú pohybovať po meste na SX4 viac alebo menej dynamicky.

Bohužiaľ Smart Japonskí dizajnéri poskytli tento režim: Štvrtý prenos automatickej prevodovky SX4 v meste je zjavne zbytočný - s ním nie je schopný TUPIT. A odchádzajte niekde na diaľnici a disperzii, môžete vrátiť štvrtý chrbát, ktorý valí volič na druhú stranu.

Motor na aktualizovanom SX4, hoci sa stal 5 litrov. z. silnejší ako predchodca, ale zostal rovnaký tesný a hlasný. S nezvyčajným, je to ešte desivé, aby tlačil ako pedál. Motor pri voľnobehu rachoti príjemne uchit, v priemere - to trosky, pri vysokej nechutné. Reakcie na plynový pedál sú ponechané na túžbu najlepšie, a nedá sa povedať, že vozidlo sa zrýchľuje v súlade so zverejnenými zvukmi. To znamená, že majú veľmi skromné \u200b\u200bdynamické charakteristiky, šum SX4 "nie v hodnosti".

Ale auto spomaľuje, naopak, takmer ticho a veľmi dobré. Svetlo, zrozumiteľné, citlivé a veľmi reťazové brzdy. Stojí za zmienku o inom rozdiele aktualizovaného sx4 - brzdové kotúče teraz stoja nielen vpredu, ale aj zozadu.

A auto suspenzie môže byť ako mnoho: na prednom McPherson, na zadnej strane torzie - nie hlučné, energeticky náročné, poskytovanie minimálnych rolí. Na takéto odpruženie a brzdy by boli veľmi príjemnejší motor a menej premyslený box pre riadenie auta.

Okrem pomalého otravného a preskúmania. Stojí so sklom - môže byť módne a krásne, ale v týchto trojuholníkových kusoch nie je možné vidieť nič. Toto je obzvlášť nepríjemné v obrate alebo na križovatke. Je potrebné vytiahnuť krk v husí, aby ste zistili, kde idete.

Ďalšou nepríjemnou vlastnosťou SX4 - vyhrievaných bočných zrkadiel. Samotné zrkadlá sú veľké a pohodlné, ale vykurovacie prvky z nejakého dôvodu nefungujú na celej oblasti zrkadla skla, ale len v strede bez ovplyvnenia okrajov. V daždi môže ohrev vyschnúť len malé obdĺžnikové okno v strede každého zrkadla.

Auto je zostavené v japončine kvalitatívne: medzery z tela, úsilie, ktoré robia dvere, je zatvorené - všetko je normálne. V kabíne, nič čerstvá, neodstraňuje a visí. Volant s elektrickým výkonným je trochu prázdny, ale svetlo, svetlomety dobre svietia.

Rýchlo si zvyknete na malé množstvo auta. Dokonca aj kmeň, ktorý sa zdal najprv veľmi malý, počas testu sa podarilo ubytovať štyri 27 litrové plynové valce. Dvojlôžková podlaha a horná polica musela, opustiť v garáži, ale zadná časť zadného sedadla nebola potrebná.

Všeobecne platí, že Suzuki SX4 4WD je dobrý, dobrý, ale skôr nudné auto. Zaujímavé sa môže zdať len prítomnosť úplného jazdy, a dokonca aj preto, že je to najmenšie a najdostupnejšie pohon všetkých kolies, ktoré je možné zakúpiť s automatickou prevodovkou. Ale na druhej strane je dôležité pochopiť, že dodatočné funkcie pohonu sx4 štvorkolesového systému dáva trochu, a verzia pohonu všetkých kolies na 100 tisíc rubľov je obísť. drahšie ako podobné vybavenie zvyčajného pohonu predných kolies Suzuki SX4.

Konkurenti SX4 poháňané štyrmi kolesami na našom trhu, možno zvážiť a nie. Podobne ako veľkosť dizajnéra Crossover Nissan Juke v realizácii pohonu všetkých kolies stojí najmenej 150 tisíc rubľov. Drahšia, väčšia hatchback subaru impreza XV je najmenej 200 tisíc rubľov. Stále existuje pohon všetkých kolies Universal Great Wall Hover M2, ktorý je lacnejší ako 300 tisíc rubľov., Ale on je čínsky, slabý, sa vyrába len s manuálnou prevodovkou a má len dobré recenzie.

Rovnako ako mnoho ďalších kompaktných áut, Suzuki SX4 4WD v prevádzke sľubuje, že bude lacná. Priemerná spotreba benzínu v režime "City - Route" na týždeň prevádzky - 8,7 litrov na 100 km. Poistenie Casco - 40-60 tisíc rubľov. za rok, v závislosti od poisťovne a poistných podmienok, OSAGO - 4752 rubľov., Dopravná daň - 2240 rubľov. v roku. Náklady na prvý je 6-9 tisíc rubľov. V závislosti od najazdených kilometrov zohľadňovaním nákladov na spotrebný materiál. Interrevíce Mileage - 15 tisíc km alebo jeden rok prevádzky. Cena zimnej gumy Veľkosť 205/60 R16 - 4-6 tisíc rubľov. pre pneumatiku.

SUZUKU SX4 4WD.

Rozmery, dĺžka / šírka / výška (mm) 4150/1755 / 1605

Disk je kompletný

Motor, typ benzínu

Objem (L) 1.6

Výkon (l.) 112

Prevodovka 4-Stupas. Automatický

Cena od (tisíc rubľov) 619

Možné konkurenti Suzuku SX4 4WD