Brzdová kvapalina (TZH) je technická zložka hydraulických systémov, ktoré vykonávajú tlak z hlavného brzdového valca na bubnové alebo kotúčové brzdové doštičky. Chemické zloženie brzdovej kvapaliny určuje fyzikálno-chemické a prevádzkové vlastnosti výrobku. Zvážte hlavné zložky tohto zloženia a jeho účelu.
Brzdová kvapalina - percento
Vysoká tekutosť prietoku, tepelná stabilita, mazacie a antikorózne vlastnosti sú poskytované 3 komponentmi:
- Solventný
Predstavuje zmes polyesterov glykolických a boritových kyselín. Poskytuje jednotnú distribúciu chemických zlúčenín v 3-zložitej zmesi. Percento - 60-90%.
- Základ
Pozostáva z polyglykolu (polymerizačné produkty diatomických alkoholov s etylénovým ovcom, propylénom). Znižuje trenie mechanizmov trenia a zabraňuje abrazíniu kovových povrchov brzdových doštičiek. Obsah - až 30%
- Prísady
Na zlepšenie technických vlastností v brzdovej kvapaline sa pridajú aditíva s hmotnostnou frakciou 2-5%. Antikorózne prísady zabraňujú oxidačnému zničeniu medi, ocele, mosadzných povlakov. Antioxidačné činidlá inhibujú štiepenie polyglykelu a znižujú tvorbu výrobkov rozpadu (kyseliny a živice). Bisfenol A (difenylolpropán), azimidobenzén a triazoly sa používajú ako takéto aditíva. Vstupné prísady predĺžiť prevádzkovú dobu produktu.
Na stabilitu kyseliny-alkalickej stability sa dodatočne zavádza do hotovej zmesi - soľ sodíka alebo sodnej kyseliny boritej s frakciou<1%.
Zloženie brzdnej kvapaliny rôznych druhov
Kvalitatívny a kvantitatívny obsah zložiek sa líši v závislosti od rozsahu TZH. Izolované sú minerálne, glykolické a silikónové kompozície.
Minerálne formulácie - Technická tekutina hnedá farba. Ako mazací komponent sa používa ricínový olej všeobecného vzorca C3H5 (C18H33O3) 3. Chemické vlastnosti takýchto olejov sa vyznačujú teplotou lability, tendenciu vytvárať koksové sedimenty na mosadze a medených povrchoch. Čiastočne vyrovnanie takýchto vlastností sa podarilo v zavádzaní benztriazolu, trimetylborátov a iných antioxidačných a antikoróznych aditív. Vďaka nestabilite teploty sa minerálne kompozície používali v hydraulických systémoch s bubnom typu vankúšikov.
Glykolové tekutiny- Tradičné kompozície s polyesterátormi polyglykolous a polyestery kyseliny boritej. Glykolická bodka je známa na označení DOT 3, DOT 5. Pomer polyglykolových éterov a mazacích komponentov v kombinácii s ekologickými prísadami spĺňa medzinárodné normy kvality.
Silikónové tekutiny - Ako základ sa používajú polyorganoziloxány reprezentujúce polymérne silikónové zložky. Zavedenie zásadne nového mazacieho činidla umožnilo dosiahnuť úplnú ľahostajnosť TA s ohľadom na gumu a kovy, ako aj vysoké výnosové ekonomické, bez ohľadu na teplotu.
Podmienky aplikácie
Brzdová kvapalina vyrobená rôznymi výrobcami má niekoľko špecifických požiadaviek, ktoré sú uvedené v pokynoch operácie. Existujú všeobecné pravidlá pre použitie TZH. Kompozície DOT 5.1 Na základe silikónov sú nekompatibilné s glykolovými náprotivkami. MIX Rôzne typy TJ je možné podliehať totožnosti základov. Výmena brzdovej kvapaliny sa vyrába v čase inštalovanej výrobcom.
Brzdová kvapalina je typ hydraulickej kvapaliny, ktorá sa používa v hydraulických brzdových systémoch a hydraulických spojoch na vozidlách, motocykloch, ľahkých nákladných vozidlách a bicykloch. Kvapalina sa používa na prenos tlaku a zvýšenie brzdnej sily.
Všeobecné informácie o brzdnej kvapaline
Princíp prevádzky brzdovej kvapaliny je jeho malá stlačiteľnosť. Molekuly nemajú vnútornú prázdnotu, takže pri stlačení sa objem tekutiny nezníži, a tlak sa rýchlo použije na celý objem.
Zloženie brzdnej kvapaliny
Brzdová kvapalina je odlišná, ale zvyčajne sa vyrába z nízko viskózneho rozpúšťadla, napríklad alkoholu a viskózne neprchavé látky, napríklad glycerol.
Na základe polyetylénglykolu produkuje brzdovú tekutinu pod značkami DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1.
Na základe silikónového - silikón-organické polymérne produkty Mark DOT 5.
Pre vozidlá s protiblokovacím systémom je možné použiť brzdové kvapaliny DOT 5,1 / ABS na základe silikónu a glykolov. O brzdové kvapaliny WIKI: LINK.
Charakteristiky a vlastnosti brzdovej kvapaliny
Aby bol brzdový systém správne fungovať, brzdná kvapalina by mala mať určité charakteristiky a reagovať na normy kvality.
Teplota varu. Nová brzdová kvapalina neobsahuje vlhkosť, takže jej bod varu je v prijateľných limitoch. V priebehu času sa vlhkosť z okolitého vzduchu spadne do tekutiny, zvyčajne 1-2% ročne z celkového objemu, ale charakteristiky brzdnej kvapaliny sa začínajú meniť.
Počas brzdenia sa pracovná tekutina zahrieva na veľmi vysoké teploty v dôsledku trenia. V tomto bode je veľmi dôležité, aby brzdná tekutina nevarovala, pretože v tomto prípade dochádza k odparovaniu vlhkosti z kvapaliny vo forme paru. A paru je nebezpečná v tom, že je ľahko komprimovať a s ďalším brzdením, tlak na brzdu bude menší, pretože časť objemu bude trvať stlačiteľný pár.
Bod varu brzdovej kvapaliny priamo závisí od množstva vody v ňom. Čím viac vody, tým nižšia je teplota varu a väčšia šanca na "straty" brzdy.
Gigroskopický. Niektoré značky "Torrosuchu" majú minimálnu hygroskopickosť (absorpciu vlhkosti), napríklad DOT 5 a môžu udržiavať potrebné vlastnosti počas celej životnosti. Ale najbežnejšie známky DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 postupne strácajú svoje vlastnosti kvôli rastúcemu počtu vlhkosti v nich.
Viskozita. Táto charakteristika bude závisieť od toho, ako bude brzdová kvapalina čerpaná v celom systéme. A mal by sa dobre prehĺbiť a na -30 stupňov Celzia a pri 200 stupňoch, počas brzdenia.
Ak kvapalina zamrzne úplne alebo na niektorých miestach, blokuje prevádzku bŕzd. Príliš hrubá kvapalina sa sotva čerpá v celom systéme, ktorá bude viesť alebo na zlé brzdenie alebo rôzne úsilie na rôznych kolies. A príliš tekutá povedie k vzniku únikov.
Ochrana proti korózii. Samotná brzdová kvapalina pôsobí ako ochrana pred koróziou vo vnútri brzdového systému. V tomto prípade by sa mala zabezpečiť ochrana aj s malými množstvami vlhkosti vo vnútri systému.
Ochrana proti korózii je zabezpečená špeciálnymi prísadami. Poskytujú tiež ochranu tesniacich prvkov.
Stlačiteľnosť. V ideálnom prípade by brzdná tekutina by nemala byť obložená, ale pre túto charakteristiku existujú určité tolerancie. Hlavnou vecou je, že tekutina je rovnako dobre pracuje za rôznych teplotných podmienok.
| "Suchý" bod varu, ° C | Bod varu (voda 3,5%), ° C | Viskozita, mm 2 / s |
Hlavné komponenty | |
| DOT 2. | 190 | 140 | — | Ricínový olej / alkohol |
| DOT 3. | 205 | 140 | 1500 | Glykol |
| Bod 4. | 230 | 155 | 1800 | Kyselina glikol / boritá |
| LHM +. | 249 | 249 | 1200 | Minerálny olej |
| Bod 5. | 260 | 180 | 900 | Silikónový |
| Bod 5.1. | 260 | 180 | 900 | Kyselina glikol / boritá |
Kompatibilita brzdových kvapalín
Pre polevy môžete použiť tekutinu toho istého výrobcu, ale podľa princípov:
- môžete pridať iba kvapalinu s vyššou číslicou ratingu, to znamená, DOT 4 je možné naliať do DOT 3 a DOT 5.1 môže byť obsadený do DOT 4.
- Nemiešajte DOT 5 s inými značkami - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Nemôžete miešať minerál (napríklad LHM +) a glykolové tekutiny.
Ak porušujete pravidlá, povedie k vážnej zmene tekutých charakteristík pre horšie.
Ako často zmení brzdovú kvapalinu
Na otázku pri výmene brzdovej kvapaliny možno odpovedať jedinečne: raz za dva roky alebo po 40 000 najazdených kilometrov. Toto sú všeobecné odporúčania.
Ak je auto prevádzkované v drsných podmienkach, potom zmeňte brzdovú kvapalinu.
Zvyčajné polevy nie je možné úplne kompenzovať zmeny v vlastnostiach kvapaliny - kvapky varu, chemické zloženie sa mení, anti-korózne prísady fungujú horšie. Je možné použiť metódu pokladníka len pri opravách alebo v prípade úniku, keď sa stačí dostať na sto alebo garáž.
Môžete definovať nevhodnú brzdnú tekutinu:
- S pomocou kompletnej analýzy pomocou špeciálneho vybavenia.
- "Na oko" - stará tekutina tmavej farby, zatiaľ čo nová priesvitná.
- Pomocou zariadenia určujúceho množstvo vlhkosti v kvapaline. Ak je menej ako 3,5 percenta, môžete stále jazdiť.
V expanznej nádrži brzdového systému je potrebná potiahnutá brzdová kvapalina. Zvyčajne sa nachádza nad hlavným brzdovým valcom a slúži na kompenzáciu brzdovej kvapaliny, keď je zahrievaná, ako aj zabrániť vstupu do vzduchu.
Úroveň tekutiny v nádrži by mala byť medzi min a max. V moderných autách je plavák so senzorom, ktorý bude informovať vodiča, že hladina tekutiny v nádrži klesla pod minimálnu značku.
Ako vymeniť brzdovú kvapalinu
Najlepšie je to urobiť na špecializovaných stovkách. Väčšina moderných vozidiel má systém ABS a ukladá svoju známku na postup. Zariadenie je potrebné na čerpanie systému s novou kvapalinou.
Ak ste povedali, že môžete vymeniť brzdovú kvapalinu bez čerpania bez špeciálneho vybavenia, potom nepočúvajte tieto tipy. Áno, na niektorých kolesách, tlak z nádrže môže spomaliť systém, ale to nebude fungovať toľko. Výsledkom je, že systém zostane vzduch alebo stará tekutina. Za sto, výmena tekutiny sa vyrába pod tlakom, takže následné čerpanie sa nevyžaduje.
Samotný postup náhrady je nasledovný. V prázdnej expanznej nádrži sa chladiaci systém nalial novú tekutinu, po ktorej sa čerpadlo vyskytne na každej diaľnici, počas ktorej sa nová kvapalina vytlačí staré.
Objem brzdnej kvapaliny v priemere sa pohybuje od 0,75 do 1,3 litra.
VOĽNOSTI VÝMENA BRZDE BEZPEČNOSTI BEZ ŠPECIÁLNEHO ZARIADENIA JE POTVROČENSTVO PODĽA VIACUJE:
Ceny brzdových kvapalín
Zvyčajne, DOT 4 ceny brzdovej kvapaliny sa pohybujú okolo 600-700 rubľov na 1 liter. Niektorí výrobcovia žiadajú o 1 500 rubľov pre podobnú značku.
DOT 5.1 Náklady od 1 100 rubľov v závislosti od výrobcu.
Bezpečnostné opatrenia
Tak, že brzdová tekutina nie je oxidovaná, neodparovala sa a nezískala vlhkosť, je potrebné sa skladovať v hermetickej nádobe.
Spravidla, spaľovanie, takže je potrebné ich udržať od otvoreného plameňa a vysokých teplôt.
V žiadnom prípade nemôže piť, ani malé množstvo povedie k otrave. Ak sa tekutina dostane do očí, je potrebné ich dôkladne opláchnuť čistou vodou a obrátiť sa na lekára.
Brzdová kvapalina - časť hydraulického brzdového systému. Toto je pracovná tekutina vysielajúca tlak z hlavného brzdového valca k kolesu.
To znamená, že tekutina vykonáva tlak približne rovnaký, pretože sa vodiče uskutočňujú. A keďže drôty nevytvárajú z prvého materiálu, ktorý prišiel, ale z toho, ktorý je vhodný, a kvapalina musí mať určité vlastnosti, aby bol dobrý tlakový vodič v brzdovom systéme automobilu.
Hlavné vlastnosti brzdovej kvapaliny pri práci v brzdových systémoch:
- brzdová tekutina by mala zostať tekutinou, ktorá je pri pracovných podmienkach, nevarujte a nezmrazte;
prevádzková teplota brzdovej kvapaliny sa pohybuje od - 50 (v silnom mraze) až + 150 s dynamickým zrýchlením. V prípade blikania brzdnej kvapaliny, parné bubliny vytesňuje časť svojej časti do expanznej nádrže GTC a do systému potrubia. Systém zostáva tekutý zmiešaný s parnými bublinami. Ale ak je samotná kvapalina nestlačiteľná, mikroskopické plynové bubliny sa ľahko stlačujú. Ak je v brzdnom systéme plyn, prenášaný tlak najprv prejde na kompresiu bublín vo všetkých ich celkových súm a až po tom, že sa tlak prenesie do kvapaliny. S týmto výsledkom bude brzdový pedál jemný, nebude prudký nárast v úsilí, pričom brzdenie bude neefektívne.
- brzdová kvapalina musí dlhodobo udržiavať vlastnosti;
podľa regulácie prevádzky automobilov by mala byť brzdová kvapalina vymeniť raz za 12 mesiacov alebo viac, po celý čas by mala byť brzdná kvapalina pripravená na prácu v extrémnych situáciách.
vlhkosť tiež ovplyvňuje teplotu varu brzdovej kvapaliny a so zvýšením koncentrácie vody sa bod varu zníži. To všetko je spôsobené konštantným objemom rozpusteného plynu vo vode a vriacej vode pri 100 ° C, teplota je oveľa nižšia ako horná hranica prevádzkovej teploty brzdovej kvapaliny. Preto musí mať brzdovú tekutinu minimálna hygroskopickosť (absorpcia vlhkosti). Vlhkosť v systéme prispieva k korózii brzdových valcov a piestov a v chladnom období - výskyt hydrátových dopravných zápchov, neplateľnosti potrubí a v dôsledku zlyhania systému spomalenia je možné. Okrem toho pri nízkych teplotách, aj keď brzdová tekutina nie je zmrazená, viskozita sa stáva kritickým parametrom - ak sa zvyšuje, čas spúšťania brzdy sa výrazne zvýši. Tak najmä v norme, ktorý vyvinutý Medzinárodnou asociáciou dopravných inžinierov (SAE), je priamo ukázané, že viskozita brzdovej kvapaliny pri -40 ° C by nemala presiahnuť 1,800 WST (MM2 / S). Okrem SAE sa požiadavky na brzdové kvapaliny odrážajú v regulačných dokumentoch amerického ministerstva dopravy. Federálna spoločnosť pre bezpečnosť vozidiel - U.S. Oddelenie transpotácie. Bezpečnostná správa federálnej motora. Poskytujú tri regulačné triedy: DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1. Ale o tom nižšie.
Graf ukazuje závislosť teploty varu brzdovej kvapaliny od objemového obsahu vody.
- nereagujú na trenie technickými obchodmi, ktoré vykonávajú úlohu pečatí v brzdovom systéme;
Keď vydutia zmeny vo formách a vlastnostiach gumy, sú uvedené impulzy, prechádza tesnením (gumové krúžky) a potrubia (gumové hadice), ktoré vedú k transakcii bŕzd.
Namažte mechanicky bežiace páry, aby ste zvýšili životnosť a prevenciu úverov, nadmerné opotrebovanie.
Vlastnosti mazacieho tekutiny poskytujú najdlhšiu a spoľahlivú prevádzku systémov mechanického brzdového systému.
Vzhľadom na takéto ťažké požiadavky je moderná brzdová kvapalina pomerne zložitá v kompozícii.
Zloženie zloženia použitých v brzdových kvapalinách
Glykol - základ pre brzdovú kvapalinu
Väčšina moderných produktov (vrátane nezmyselného, \u200b\u200bTom a rosy) je založená na glykolických zmesiach. Glykoly (sú dioly) sú alkoholy s dvoma hydroxylovými skupinami. Najjednoduchší zástupca rodiny glykolie je známy etylénglykol používaný pri výrobe nemrznúcej zmesi a toosas.
Butylalkohol + olej - základ pre brzdovú kvapalinu
Pred niekoľkými desaťročiami sa objavil BSK - červená brzdová kvapalina. Je vyrobený z butylalkoholu a ricínového oleja, miešanie ich v pomere 1: 1 (teda názov brzdovej kvapaliny - BSK). Dnes je to príbeh, pretože vlastnosti, ktoré poskytujú BSK, sú ďaleko od aktuálnych požiadaviek na brzdové kvapaliny. Hlavný mínus je nízky bod varu - len 115 ° C. Okrem toho zvýšená viskozita BSK pri mínusových teplotách. Jedinou významnou plus tejto brzdovej kvapaliny je skutočnosť, že BSC neabsorbuje vodu.
Glykolový éter + polyester - základ pre brzdovú kvapalinu
Brzdová kvapalina NEVA je založená na glykolickom éteri v zmesi s polyesterom. Dôležitou zložkou tejto tekutiny je antikorózna prísada. Táto kvapalina je veľmi hygroskopická a počas prevádzky rýchlo znižuje bod varu. Dnes je táto kvapalina považovaná za zastaranú a nevyrába.
Obrázok 1 Brzdové kvapaliny DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - Kompozícia tejto tekutiny zahŕňa aj glykolický éter a balenie cielených aditív.
Tomi v porovnaní s NEVA zlepšil základný prevádzkový výkon. Preto je klasifikovaný ako trieda, ktorá spĺňa požiadavky DOT-3.
Lepšia výroba brzdovej kvapaliny
Najdokonalejší hromadný produkt domácej rodiny glykoly - rosa. Táto kvapalina je založená na polyestere obsahujúcom bóre so špeciálnym balíkom aditív. Preto spĺňa normy triedy DOT-4.
DOS DOT-4 je úplne vhodný na prevádzku v brzdovom systéme moderného auta.
Najvyšší štandard brzdovej kvapaliny bod 5.1
Brzdová kvapalina bod 5.1 je hygroskopická, nevyvoláva korózia a slúži dlhšie ako brzdové kvapaliny DOT-3, DOT-4 - majúci glykolický základ. Jedinou nevýhodou tejto brzdovej kvapaliny je nízka prevalencia a vysoká cena.
Parametre brzdových kvapalín v závislosti od noriem.
| Brzdová kvapalina | Výrobca | Regulačný dokument, pre ktorý brzdiaca kvapalina | Trieda triedy DOT-3. Teplota suchého / zvlhčovadla v pohotovostnom režime (+205 / + 140) | Trieda dOT-4 Štandardná teplota suchého / zvlhčovadla podľa normy (+230 /+ 155) |
Triedy podľa DOT-5.1. Suchá / vlhká teplota varu podľa normy (+260 / + 180) | temp-Ra "suchý" varu | temp-Ra "zvlhčovadlá" varu |
| Bsk | žiadna informácia | žiadna informácia | nezhoduje sa | nezhoduje sa | nezhoduje sa | 115 | Žiadne informácie |
| "Neva" | žiadna informácia | žiadna informácia | nezhoduje sa | nezhoduje sa | nezhoduje sa | 195 | 138 |
| "Tom" | OJSC "KhimProm" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | zodpovedajú | nezhoduje sa | nezhoduje sa | 220 | 150 |
| "Rosa" | NPP "Makroger" Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | zodpovedajú | nezhoduje sa | 260 | 165 | |
| Rodina |
LLC "Tosol-Synthesis" |
TU 2451-004-36732629-99 | ovládacie vlastnosti vyššie | zodpovedajú | nezhoduje sa | 260 | 165 |
| Hydraulan 408. | Firma BASF Nemecko | TTM 1.97.0738-2000 | ovládacie vlastnosti vyššie | zodpovedajú | nezhoduje sa | Žiadne informácie | Žiadne informácie |
| DOT-4. | Llc "lukoil-permnefteo- rgsintez "g.perman |
TU 2332-108-00148636-2000 | ovládacie vlastnosti vyššie | zodpovedajú | nezhoduje sa | 230 | 160 |
| TORSO DOT-4 | CJSC "Bulgar-Synthesis" a CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazaň | TU 2332-001-49254410-2000. | ovládacie vlastnosti vyššie | zodpovedajú | nezhoduje sa | 230 | 160 |
Brzdové kvapaliny používané vo vozidlách VZ
Od roku 1970 sa spojka a brzdy automobilových brzdy VZ naplnili brzdnou kvapalinou "Neva" s teplotou varu 195 ° C. V roku 1983 bola brzdová kvapalina "Tom" zavedená s teplotou varu 215 0s a v roku 1988 bola rosa brzdová kvapalina zavedená s teplotou varu 260 ° C. Vzhľadom k tomu, všetky tieto kvapaliny sú hygroskopické, potom počas prevádzky, ich teplota varu je znížená, dosahuje limity, ktoré sú nebezpečné z hľadiska tvorby parných zástrčiek v brzdovom systéme. Takéto obmedzujúce body varu pre TZH "NEVA" možno dosiahnuť po jednom roku prevádzky, pre TJ "Tom" za dva roky, a pre Th "Rosa" za tri roky.
Avtovaz z tohto dôvodu vylúčil používanie TZH "NEVA" z technickej dokumentácie, obmedzené použitie TJ "Tom" automobilov VZ-2101 modelov ... Vaz-2107 a VZ-2121, VZ-21213.
Technické požiadavky na typ brzdovej kvapaliny DOT-3 a DOT-4 sú uvedené v TTM 1.97.0738-2000. TTM sa vzťahuje na brzdové kvapaliny určené pre brzdové hydraulické systémy a spojky VAZ rôznych modelov.
DOT 3, DOT 4 a DOT 5 môžete zmiešať na repliform. Všetky vyššie uvedené brzdové kvapaliny sú kompatibilné a môžu sa navzájom zmiešať.
1. Rosdotot LLC "Tosol-Synthesis" G. Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. Rosa DOT-4 JE TO "MAKROGER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "Bulgar-syntéza" a CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. Rosa-Dot-3 JE "Makroger" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC KHIMPROM Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-permnefteorgsintez" g.perm TU 2332-108-00148636-2000
7. Hydraulan 408 DOT-4 BASF Firma Nemecko TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL HYDRAULICKÁ DOT 5 (na základe polyglykolu bez silikónu).
Nemiešajte nad vyššie uvedenými brzdovými kvapalinami s minerálnymi brzdovými kvapalinami (LHM) a silikónom (DOT 5 Silikónová základňa).
To znamená, že je to ľahšie spomenúť, môžete mixovať minerál s minerálom, silikónom s silikónovým a zavesným polyglykolovým silikónom so založeným s podobnými brzdovými kvapalinami, takže nájsť na fľaši a opatrne si prečítajte názov základne brzdnej kvapaliny a potom pridajte do brzdového systému.
Brzdová kvapalina použitá pre brzdový systém s ABS
Pre brzdové systémy s ABS Neexistujú žiadne špecializované brzdové kvapaliny a používajú sa štandardné kvapaliny so zvýšenými prevádzkovými vlastnosťami, to znamená DOT-4 alebo DOT-5.1.
Požiadavky na dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri práci s brzdovými kvapalinami
Produkt sa skladuje v tesne uzavretej nádobe bez vlhkosti.
Agresívne vo vzťahu k lakom, farbám a koži.
V prípade kontaktu s pokožkou sa premyje vodou.
Podmienky prevádzky a výmeny brzdovej kvapaliny
Náhrada sa vykonáva raz za 12 alebo 24 mesiacov v súlade s odporúčaniami dizajnérov. AVTOVAZ reguluje termíny - za dva roky alebo po 100 tisíc kilometrov.
Normy pre brzdovú kvapalinu určenú pre vozidlá.
Rusko, bohužiaľ, v mnohých priemyselných, technologických postupoch a predpisoch, dlho stratil svoju váhu vo svete a relevantnosť využívania interných noriem. V súčasnosti sú GOSTS iba odporúčaním, a ktoré môžu vydať akékoľvek, zaregistrovať sa v centre štandardizácie a pracovať na ňom. V tomto ohľade sa American Standard Dot (z angličtiny. Katedra dopravy) sa aktívne používa na ruskej brzdovej kvapaliny (z angličtiny. Katedra dopravy), nič viac ako štandard amerického ministerstva dopravy, táto organizácia bola spomenutá skôr. Je štandardne č. 116 na brzdovú tekutinu určenú pre vozidlá s vlastným pohonom je v súčasnosti najobľúbenejšie a dopytom pri výbere brzdovej kvapaliny.
Spoľahlivá prevádzka brzdového systému je určite dôležitá pre bezpečnosť jazdy autom, preto sú špeciálne požiadavky prezentované na kvalitu a korešpondenciu brzdnej kvapaliny. Ale aj keď je to vysoká kvalita a správne zvolená, časom sa jeho nehnuteľnosti počas prevádzky zhoršia, takže je potrebné dodržiavať správnu periodicitu výmeny poskytovanej výrobcom.
Keď sa stlačí brzdový pedál, sila sa prenáša pomocou hydraulického pohonu na kolesové brzdové mechaniky, ktoré spomaľujú auto cez trecie sily. Ak sa súčasná brzdová kvapalina môže zahriať nad prípustným limitom, variť a vytvárať parné zátky. Zmes kvapaliny a pary bude stlačená, takže môže "zlyhať" brzdový pedál a brzdenie budú nespoľahlivé, môžu sa vyskytnúť zamietnutia. Aby sa takýto fenomén vylúčil v hydraulických jednotkách, sa používajú špeciálne tekutiny pre hydraulické pohony brzdového systému. Sú klasifikované bodkou varu a teploty viskozity (oddelenie dopravy) prijaté ministerstvom dopravy USA. Zohľadňuje teplotu varu kvapaliny bez nečistôt vlhkosti (suché) a obsahuje až 3,5% vody. Viskozita - dve indikátory pri teplote + 100 ° C a -40 ° C. Podobné požiadavky sú tiež predložené inými, medzinárodnými a národnými normami - ISO 4925, SAE J1703 a ďalšie. V Rusku neexistuje jediná norma, ktorá reguluje indikátory kvality brzdných tekutín, takže výrobcovia pracujú podľa svojich špecifikácií.
Aká je zloženie brzdových kvapalín?
Zvyčajná kompozícia je zmesou nízko-viskózneho rozpúšťadla (napríklad alkoholu) a viskóznej neprchavej látky (napríklad glycerolu).
DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 sa vyrábajú na základe polyetylénglykolu.
DOT 5 je vyrobený na základe silikónových produktov silikónu - silikónové organické polyméry.
DOT 5,1 / ABS je základom silikónu s pridaním glykolov, najmä pre vozidlá s protiblokovacím systémom (ABS).
DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 sú hygroskopické a absorbujú vlhkosť z prostredia rýchlosťou približne 2-3% ročne, zatiaľ čo ich vlastnosti sa značne menia.
Absorpcia vody zhoršuje prevádzkové vlastnosti kvapaliny a ostro znižuje teplotu varu, pri 3,5% obsahu vody sa teplota C 260 zníži na 140 až 150 ° C (toto je jedným z dôvodov, ktoré vyžadujú pravidelnú výmenu TH) , Okrem toho voda spôsobuje koróziu, napríklad na tesneniach, meradlo, začne uniknúť brzdový valec a absorbuje toľko, že je takmer nemožné odstrániť ho.
DOT 5 je hydrofóbna kvapalina, to znamená, že nezvyšuje vlhkosť z atmosféry, takže jeho servisné intervaly sú dvakrát alebo trikrát dlhšie.
Niektorí výrobcovia umožňujú použitie špeciálne vyvinutých minerálnych tekutín na špecifické brzdové systémy na ich autách. Minerálne TG sa zvyčajne vyrába na základe ricínového oleja s pridaním butylu alebo etylalkoholu. Majú vynikajúce vlastnosti maziva a nízka hygroskopickosť, ale príliš nízka teplota varu, a zmraziť už pri -20 °. Okrem toho "minerálna voda" postupne ničí diely z medi, mosadze, hliníka a gumovej manžety hydraulického pohonu. Na rozdiel od dot, brzdové kvapaliny založené na minerálnom oleji nie sú predmetom certifikácie, je to skôr "koktaily" od rôznych výrobcov, ktorí držia svoje komponenty v bezpečnosti.
Zmena kvapaliny počas prevádzky?
Mnohí vodiči nemajú ponáhľať zmeny brzdovej tekutiny (TZH) v ich autách kvôli stanovenému stanovisku, že nemení svoje vlastnosti. Toto vyhlásenie je chybne, pretože uzavretý brzdný okruh sa považuje za podmienený. Systém je vybavený kompenzačnými otvormi, ktoré pri prijímaní brzdových pedálov pripúšťa a uvoľňujú vzduch.
Počas prevádzky DZH nevyhnutne ťahá do seba vlhkosť zo vzduchu, nevyhnutne meniť jeho zloženie. Jedným z nežiaducich vlastností TH je hygroskopickosť. Tekutina je potrebné zmeniť.
Aká lepšia tekutina na výber?
Pri výbere tekutiny pre svoje auto by ste mali najprv zvážiť odporúčania pre automobily. Ku každému modelu stroja špecifickej značky výrobca nastaví zodpovedajúci typ motora, prevodový olej, a tiež odporúča, aby sa na použitie použila najvhodnejšia brzdová kvapalina. To je dôvod, prečo nie je možné ísť do obchodu a kúpiť prvý pohľad na brzdovú tekutinu, aj keď je aktívne inzerovaný v televízii av tlači, a tiež chvála predajcovia.
Pri nákupe brzdovej kvapaliny musíte prečítať pokyny na balení.
Najlepšie údaje obsahujú ikonu DOT 4 triedy 6. Mnohí automobilov sú obzvlášť odporúčané značkové Castrol alebo Mobil a ich rady nie je možné ponechať bez dozoru. Samozrejme, môžete vyskúšať a ušetriť na nákup, ale nesmieme zabudnúť, že vysoko kvalitná brzdová kvapalina môže efektívne pracovať v najčistejším situácii, a navyše, rozšíri život brzdového systému.
Je možné zmiešať brzdové kvapaliny?
Pamätajte si, že pri nákupe špecifickej značky sa neodporúča zmiešať s inými značkami, aj keď trieda a výrobca sa zhoduje. S takýmto miešaním sa vytvorí nekontrolovateľná chemická reakcia, ktorá môže zničiť prvky hydraulického systému.
Hlavné vlastnosti brzdových kvapalín.
Teplota varu. Čo je vyššie, tým menej pravdepodobné, že vytvorí parnú zástrčku v systéme. Pri brzdení vozidla sa v nej zahrievajú valce a kvapalina. Ak teplota presiahne prípustnú, TJ sa varí a tvoria parné bubliny. Nepresná tekutina sa stane "mäkkou", pedál "zlyhá", a stroj sa nezastaví včas. Čím rýchlejšie vozidlo riadilo, tým viac tepla sa zvýrazní pri brzdení. A tým intenzívnejšie spomalenie zostane menej času na chladení valcov kolies a napájacích rúr. To je charakteristické pre časté dlhodobé brzdenie, napríklad v horských oblastiach a dokonca aj na plochej diaľnici zaťaženej dopravou, s ostrým "športovým" riadiacim štýlom vozidla. Náhle varenie DSA je zákerné, že vodič nemôže predpovedať tento okamih.
Viskozita Charakterizuje schopnosť tekutiny čerpať systém. Teplota okolia a samotná TJ môžu byť z mínus 40 ° v zime v nevyháčenej garáži (alebo na ulici) na 100 ° v lete v motorovom priestore (v hlavnom valci a jeho nádrži) a dokonca až 200 ° C s intenzívnym spomaľovaním stroja (v pracovných valcoch). Za týchto podmienok musí zmena viskozity tekutiny zodpovedať prierezom a medzery v detailoch a uzloch hydraulického systému špecifikovaného vývojármi automobilov. Mrazené (všetko alebo na miestach) TJ môže blokovať prevádzku systému, hrubý - to sa sotva prečerpá, čo zvyšuje čas spustených brzdy. A príliš kvapalina - zvyšuje pravdepodobnosť netesností. 
Vplyv na gumené časti. Tesnenie by nemali napučať v TJ, znížiť ich rozmery (dať zmršťovanie), stratiť elasticitu a silu viac, než je prípustné. Švité manžety sťažujú zvrátiť piesty vo valcoch, takže nie je vylúčené, aby vykonali auto. S nasledujúcimi tesneniami bude systém uložený v dôsledku netesností a spomalenie - neefektívne (keď je pedál stlačený, tekutina prúdi vo vnútri hlavného valca, bez toho, aby sa vysiela sila brzdových doštičiek).
Vplyv na kovy. Podrobnosti vyrobené z ocele, liatiny a hliníka by sa nemali korodovať v DJ. V opačnom prípade sa piesty "rozptyl" alebo manžety pracujúce na poškodenom povrchu rýchlo opotrebujú, a kvapalina prúdi z valcov buď bude vytiahnutá v nich. V každom prípade, hydraulický pohon prestane pracovať.
Mazacie vlastnosti. Na valce, piesty a valce systému sú menšie nosenie, brzdová kvapalina by mala namazať ich prevádzkové plochy. Škrabance na spätnom zrkadle vyvolávajú úniky DJ.
Stabilita - Odolnosť voči účinkom vysokých teplôt a oxidácie vzduchového kyslíka, ktorý je rýchlejší vo vyhrievanej tekutine. Oxidačné produkty s korozívnymi kovmi TJ.
Gigroskopický - tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu na absorbovanie vody z atmosféry. V prevádzke - hlavne cez kompenzačný otvor v veku nádrže. Brzdová kvapalina má jednu nepríjemnú vlastnosť: absorbuje vlhkosť. Vzhľadom na trvalé kvapky teploty sa v ňom vytvorí kondenzát. Čím viac vody rozpustená v DVG, pričom skoršie sa varí, je to hustá hustá pri nízkych teplotách, časti sú horšie a kovy v nej sú skorodované rýchlejšie. Prítomnosť iba 2-3% vody v brzdovej tekutine znižuje jej teplotou varu približne o 70 stupňov. V praxi to znamená, že pri brzdení DOT-4, napríklad bude variť, bez ohrievania a do 160 stupňov, zatiaľ čo v "suchom" (to znamená, bez vlhkosti) sa vyskytne pri 230 stupňoch. Dôsledky budú rovnaké ako vzduch v brzdovom systéme: pedál sa stáva vkladom, brzdná sila voľne oslabuje.
Vlastnosti prevádzky brzdových kvapalín
Absorpcia vody z atmosféry je zvláštna pre TJ na báze polyglykolu. Zároveň sa zníži teplota varu. FM VSS ho normalizuje pre "suché", ktoré ešte nezaznamenali vlhkosť a zvlhčovanú, obsahujúcu 3,5% vody, kvapaliny - t.j. Obmedzuje iba limitné hodnoty. Intenzita absorpčného procesu nie je regulovaná. TW môže byť nasýtený vlhkosťou najprv aktívne a potom - pomalšie. Alebo naopak. Ale aj keď hodnoty teploty varu v "suchých" tekutinách rôznych tried sa uzatvárajú, napríklad na DOT 5, s ich vlhkosťou sa tento parameter vráti na úroveň zvláštne pre každú triedu. TJ by sa mal pravidelne vymeniť bez čakania na jeho stav, aby sa priblížil k nebezpečným limitom. Životnosť kvapaliny prideľuje automobilovú rovinu kontrolou jeho vlastností vo vzťahu k vlastnostiam hydraulických systémov svojich strojov.
Kontrola stavu tekutiny
Objektívne určiť základné parametre splatnosti môže byť len v laboratóriu. V prevádzke - len nepriamo a nie všetci. Samotná, kontrola tekutiny vizuálne - vzhľad. Mal by byť transparentný, homogénny, bez zrážok. Okrem toho, v automobilových službách (hlavne veľké, dobre vybavené, servírované zahraničné vozidlá), jeho bod varu odhaduje špeciálne ukazovatele. Vzhľadom k tomu, kvapalina v systéme neohrozuje, v nádrži (testované miesto) a jeho vlastnosti môžu byť odlišné v valcoch kolesov. V nádrži ho v kontakte s atmosférou, pričom vlhkosť a v brzdových mechanizoch - č. Ale tekutina je často a silne zahrievaná a jeho stabilita sa zhorši. Aj takéto orientačné kontroly by sa však nemali zanedbávať, neexistujú žiadne iné metódy prevádzkovej kontroly.
Kompatibilita a výmena
TZ s rôznymi základmi sú nekompatibilné s sebou, vonia, niekedy sa objaví zrazenina. Parametre tejto zmesi budú nižšie ako ktorýkoľvek z počiatočných tekutín a vplyv jeho gumových častí je nepredvídateľný. Základom výrobcu spravidla označuje obal. Ruský Rosdot, "NEVA", "Tom", ako aj iné domáce a dovážané polyglykolové tekutiny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, môžu byť zmiešané v akomkoľvek pomere. Dot trieda 5 je založená na silikóne a sú nekompatibilné s ostatnými. Štandard FM VSS 116 preto vyžaduje farbenie "silikónové" tekutiny do tmavej červenej farby. Zostávajúce moderné DZH je zvyčajne žlté (odtiene od svetlo žltej až svetlohnedého). Pre ďalšie kontroly môžete kvapalinu zmiešať v pomere 1: 1 v sklenenej nádobe. Ak je zmes transparentná a neexistuje žiadna zrazenina, DVG je kompatibilný. Treba pripomenúť, že miešanie kvapalín rôznych tried a výrobcov sa neodporúča, pretože je možné zmeniť svoje vlastnosti. Je zakázané zmiešať glykolové tekutiny s kolieskom. Pri pridávaní čerstvej tekutiny pri čerpaní systému po oprave neobnoví vlastnosti TJ, pretože takmer polovica sa nemení. Preto sa v časových limitoch inštalovaných automobilovým zariadením musí byť tekutina v hydraulickom systéme úplne vymeniť. 
Aké sú vlastnosti kvapalín na báze glykolov?
- dvojnásobnú kompresiu, dokonca aj pri zahrievaní, čo vedie k vyššej výkonnosti systému a zvyšuje pocit tvrdosti brzdového pedálu;
- obsah vody zvyšuje viskozitu pri nízkych teplotách a zvyšuje koróziovú aktivitu;
- korozívny náter a dráždiť pokožku;
- Čas použiteľnosti je veľmi obmedzený vďaka hygroskopickým vlastnostiam a zvyčajne nepresahuje 12 mesiacov. po otvorení nádoby;
- plne kompatibilný s navzájom (3, 4 a 5.1);
- Ľahko sa umyť a neutralizované vodou.
DOT 5 - Čo sa líši?
- Táto silikónová tekutina je absolútne nekompatibilná s glykolom.
- má hydrofóbne vlastnosti, ktoré zvyšuje skladovateľnosť (hypoteticky na neobmedzené v hermetickej nádobe a 10-15 rokov po otvorení) a prevádzku až 4-5 rokov;
- Vzhľadom k tomu, že neabsorbuje vodu, sa v jednom mieste zhromažďuje žiadna vlhkosť v systéme. To môže znamenať hydraulikovú koróziu. Potrebujete starostlivé čerpanie, aby ste odstránili všetok vzduch;
- neagresívne vo vzťahu k lako-farebné nátery;
- Má vysoké prevádzkové teploty s východiskovým bodom varu + 260 ° C, určený na použitie v systémoch s veľkými zaťaženiami alebo v extrémnych podmienkach, pre rýchlu, agresívnu jazdu s častým a ostrým brzdením. Hlavne pre automobily s komplexnými a viacerými životaschopnými brzdovými systémami;
- malá kompresia a dáva sotva viditeľný pocit "mäkkého pedálu";
- zakázané na použitie v strojoch s protimobarovým systémom (ABS);
- Priatelia s kaučukovými časťami (sťažnosti, ktoré DOT 5 vedú k zlyhaniu gumových častí brzdy, boli pri použití včasných vzorcov silikónovej tekutiny. Nedávne kompozity eliminovali tento problém).
Zahraničné kvapalné vzorky
Špecializované automobilové servisné strediská poskytujú diagnostiku pomocou testovacieho vybavenia. Skúsení vodiči často určujú "na oko" - vo farbe kvapaliny alebo elasticity pedálu, ale bude to správne sledovať čas výmeny - v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilov a prijímaním podmienok prevádzky a klímy. Všeobecný termín na výmenu brzdovej kvapaliny na glykolickom základe - raz za dva roky alebo po 40 tisíc kg. Beh. Ak je klíma veľmi horúca alebo extrémna jazda s ostrým brzdením - váš každodenný život, potom zmena brzdovej kvapaliny bude mať častejšie, snáď raz ročne. Silikón DOT 5 sa nechá zmeniť raz za 5 rokov (ale pamätajte, ak máte bežné auto - zabudnite na silikón). Ak chcete skontrolovať stav DJ, existujú aj špeciálne zariadenia. Hodnotiace kritérium: Ak je voda v kvapaline nižšia ako 3,5%, potom je stále vhodná, ak je to viac - to naliehavo je potrebné zmeniť.
Ako nahradiť alebo dopĺňať tekutinu?
Na polevy môže byť použitá akákoľvek komerčná značka - podľa pravidiel a technických požiadaviek. Základný princíp: Kvapalina môže byť nahradená iba značkou s vyššou číslicou DOT (napríklad DOT 3 môže byť nahradená DOT 4 a DOT 4 - DOT 5.1). A v žiadnom prípade, naopak, vlastnosti kvapaliny môžu byť nepredvídateľné zmeniť.
Pre automobilový systém naplnený bodom 5, žiadny z iných typov brzdovej kvapaliny, t.j. DOT 3, DOT 4 alebo DOT 5.1, nebude oblek.
Tiež, minerálne a glykolové tekutiny nie sú kombinované, ak sú zmiešané - gumové manžety hydraulickej čiary sa deformuje.
Všeobecný
Brzdová kvapalina - Toto je dôležitá zložka brzdového systému. Jeho hlavným cieľom je prenášať úsilie z hlavného brzdového valca do kolesa.
Vzhľadom k tomu, že väčšina tekutín je takmer nestlačiteľná, tlak sa prenáša cez kvapalinu a po zanedbateľnom malom čase bude rovnaký v celom objeme obsadenej touto kvapalinou. To znamená, že tekutina vykonáva tlak približne rovnaký, pretože sa vodiče uskutočňujú. A keďže drôty nie sú vyrobené z prvého materiálu, ktorý prišiel, ale z toho, ktorý je vhodný a kvapalina musí mať určité vlastnosti, aby boli dobrý tlakový vodič.
Úlohou je však úzka, ale mimoriadne zodpovedná; Brzdový systém nemá právo odmietnuť za žiadnych okolností. Keď sa v hydraulickom pohonu bŕzd, tekutina nevyhovuje, pozornosť na to, aby sa zdanlivo nepotrebovala zaplatiť. Účinnosť brzdenia a stability systému však závisí od svojho stavu. Ak napríklad slabá nemrznúca zmes alebo motorový olej znižujú iba životnosť motora, potom nízka kvalita brzdovej kvapaliny môže viesť k nehode, takže:
1) Musí zostať kvapalina, to znamená, že pri pracovných podmienkach nevarte a nezmrazte;
2) Dlho musí udržiavať vlastnosti.
Bo injektovanie najvyššej kvapalinyVýroba v Cylindaxi Cylindax Váš DefpaPaPaPap. Návrhy horného násobku podpory tekutiny TOPMO, takže v Ney MogueBoves Pipse. Topmalls Powth EnONONT Platby (Pertance) A Večer na ENVIRTRY FIRT TOPMOVEJ PEZOKO. Toto je OCOBOE Znane pre Dickening Topmons Mexanis a CKOPFAGE Averse.
OCNOWLEOWLEMEMEMIXEMITE BIELATKY TOPMONSOVA LIKE - GIGPOCKPICKIAFT. Je možné, že je to tekutina v TOPMO, "NABYPE" 2-3% VONKAJŠIEHO, KTORÉ SA ZAPOJENÉ Z VZDUCHU ZVODNOSTI ZVOJENIA CEGOPAPA CEPPING. Awards AVTO FIPS PEKOMINT K dispozícii na Meed Topmose Liquefition 1 Paza v 2 VE VE ZAVIMATIONTIONS OT POPPEGA. Výnimka - DOT 5.1, musí sa každý rok zmeniť, pretože je viac hygroskopický ako zvyšok.
Hlavným parametrom brzdovej kvapaliny je jeho bod varu - čím vyššie je vyššie, tým lepšie pre brzdový systém. Vozidlo Brzdové kvapaliny Bubliny a účinnosť brzdového systému klesá - plynové bubliny sú silne citlivé na kompresiu, preto nemôže byť dobrá na prenos brzdnej sily na brzdových vrstvách valcov.
Brzdová kvapalina pozostáva zo základne (jej podiel 93-98%) a rôzne prísady (zvyšné 7-2%). Zastarané kvapaliny, ako napríklad "BSK", vyrobené na zmesi ricínového oleja a butylalkoholu v pomere 1: 1.
Základom moderných, najbežnejších - polyglykolov a ich esterov. Silikóny sú oveľa menej pravdepodobné. V prídavnom komplexe, jeden z nich zabraňuje oxidácii vzduchu vzduchového kyslíka a so silným zahrievaním, zatiaľ čo iné chráni kovové časti koróziou hydraulickými časťami.
Hlavné vlastnosti ľubovoľnej brzdovej kvapaliny závisia od kombinácie jeho zložiek.
| Štandardný | Bod varu (Čerstvé / suché) |
Bod varu (staré / mokré) |
Viskozita pri 40 ° Celzia |
Farba | Základ |
| SAE J 1703. | 205 S. | 140 S. | 1800 | Jasné alebo jantárové | ? |
| ISO 4925 | 205 S. | 140 S. | 1500 | Jasné alebo jantárové | ? |
| DOT 3. | 205 S. | 140 S. | 1500 | Jasné alebo jantárové | polyalkylénglykol |
| Bod 4. | 230 S. | 155 S. | 1800 | Jasné alebo jantárové | Kyselina boritá / glykol |
| DOT 4+. | 260 S. | 180 S. | 1200 -1500 | Jasné alebo jantárové | Kyselina boritá / glykol |
| Bod 5.1. | 260 S. | 180 S. | 900 | Jasné alebo jantárové | Kyselina boritá / glykol |
| Bod 5. | 260 S. | 180 S. | 900 | Fialová | silikónový |
| Závodný vzorec. DOT 6 ??? |
310 C. | 220 C. | ? | ? | ? |
Základné vlastnosti
Teplota varu
Čo je vyššie, tým menej pravdepodobné, že vytvorí parnú zástrčku v systéme. Pri brzdení vozidla sa v nej zahrievajú valce a kvapalina. Ak teplota presiahne prípustnú, TJ sa varí a tvoria parné bubliny. Nepresná tekutina sa stane "mäkkou", pedál "zlyhá", a stroj sa nezastaví včas.
Čím rýchlejšie vozidlo riadilo, tým viac tepla sa zvýrazní pri brzdení. A tým intenzívnejšie spomalenie zostane menej času na chladení valcov kolies a napájacích rúr. To je charakteristické pre časté dlhodobé brzdenie, napríklad v horských oblastiach a dokonca aj na plochej diaľnici zaťaženej dopravou, s ostrým "športovým" riadiacim štýlom vozidla. Náhle varenie DSA je zákerné, že vodič nemôže predpovedať tento okamih.
Pracovná teplota brzdovej kvapaliny sa pohybuje od - 50 (na vozidle v silnom mraze) až + 150 pri jazde okolo horských ciest.
Takže čo sa stane, keď brzdová kvapalina varí?
Pár bubliny vytesňujú nejakú časť v expanznej nádrži GTC. Systém zostáva tekutý zmiešaný s parnými bublinami. Ale ak je tekutina samotná nestlačiteľná, potom sú mikroskopické bubliny len dobre stlačené. A teraz prenášaný tlak najprv prejde na kompresiu bublín v celom objeme. Ako to bude hľadať vodiča: brzdový pedál sa stane mäkkou, zlyhá a neexistuje žiadne brzdenie.
Bod varu brzdovej kvapaliny priamo závisí od obsahu vody v ňom a zvyšuje sa zvýšenie jeho koncentrácie. Preto musí mať brzdovú tekutinu minimálna hygroskopickosť (absorpcia vlhkosti). Okrem toho, vlhkosť v systéme prispieva k korózii valcov a v chladnom čase - a tvorba zadania ľadovej dopravy.
Prítomnosť iba 2-3% vody v brzdovej tekutine znižuje jej teplotou varu približne o 70 stupňov. V praxi to znamená, že pri brzdení DOT-4, napríklad bude variť, bez ohrievania a do 160 stupňov, zatiaľ čo v "suchom" (to znamená, bez vlhkosti) sa vyskytne pri 230 stupňoch. Dôsledky budú rovnaké ako vzduch v brzdovom systéme: pedál sa stáva vkladom, brzdná sila voľne oslabuje.
Obrázok ukazuje závislosť teploty varu brzdovej tekutiny z koncentrácie hlasitosti v nej.
VISKOZITA
Charakterizuje schopnosť tekutiny čerpať systém. Teplota okolia a samotná TJ môžu byť z mínus 40 ° v zime v nevyháčenej garáži (alebo na ulici) na 100 ° v lete v motorovom priestore (v hlavnom valci a jeho nádrži) a dokonca až 200 ° C s intenzívnym spomaľovaním stroja (v pracovných valcoch). Za týchto podmienok musí zmena viskozity tekutiny zodpovedať prierezom a medzery v detailoch a uzloch hydraulického systému špecifikovaného vývojármi automobilov.
Mrazené (všetko alebo na miestach) TJ môže blokovať prevádzku systému, hrubý - to sa sotva prečerpá, čo zvyšuje čas spustených brzdy. A príliš kvapalina - zvyšuje pravdepodobnosť netesností.
A čo sa stane, ak tekutina nemá dostatočnú odolnosť proti mrazu, to znamená, že dramaticky mení svoje vlastnosti pri znižovaní teploty alebo len zamrznutí?
Zároveň sa viskozita stáva najkritickejším parametrom - ak sa zvyšuje, čas spúšťania brzdy sa výrazne zvýši.
Vo štandarde vyvinutej medzinárodnou asociáciou dopravných inžinierov (SAE) sa priamo uvádza, že viskozita brzdovej kvapaliny pri -40c nesmie prekročiť 1800 CST (mm2 / s).
Vplyv na gumené časti
Tesnenie by nemali napučať v TJ, znížiť ich rozmery (dať zmršťovanie), stratiť elasticitu a silu viac, než je prípustné. Švité manžety sťažujú zvrátiť piesty vo valcoch, takže nie je vylúčené, aby vykonali auto. S nasledujúcimi tesneniami bude systém uložený v dôsledku netesností a spomalenie - neefektívne (keď je pedál stlačený, tekutina prúdi vo vnútri hlavného valca, bez toho, aby sa vysiela sila brzdových doštičiek).
Vplyv na kovy
Podrobnosti vyrobené z ocele, liatiny a hliníka by sa nemali korodovať v DJ. V opačnom prípade sa piesty "rozptyl" alebo manžety pracujúce na poškodenom povrchu rýchlo opotrebujú, a kvapalina prúdi z valcov buď bude vytiahnutá v nich. V každom prípade, hydraulický pohon prestane pracovať.
Mazacie vlastnosti
Na valce, piesty a valce systému sú menšie nosenie, brzdová kvapalina by mala namazať ich prevádzkové plochy. Škrabance na spätnom zrkadle vyvolávajú úniky DJ.
Stabilita
Odolnosť voči účinkom vysokých teplôt a oxidácie vzduchového kyslíka, ktorý sa vo vyhrievanej tekutine vyskytuje rýchlejšie. Oxidačné produkty s korozívnymi kovmi TJ.
Gigroskopický
Tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu na absorbovanie vody z atmosféry. V prevádzke - hlavne cez kompenzačný otvor v veku nádrže. Čím viac vody rozpustená v DVG, pričom skoršie sa varí, je to hustá hustá pri nízkych teplotách, časti sú horšie a kovy v nej sú skorodované rýchlejšie.
