YAMAHA R6. Technické charakteristiky motocykla. Špecifikácie motocykla YAMAHA YZF R6 YAMAHA R6 ŠPECIFIKÁCIE Maximálna rýchlosť

YAMAHA oznámila technické vlastnosti a funkcie aktualizovaného modelu modelu motocykla YZF-R6 2008. Je možné povedať nové YAMAHA YZF-R6, naplnené technológiami používanými na majstrovstvách sveta pretekov v poriadku. Elektronika nového motocykla, navrhnutá v pretekoch: YCC-T, Elektronický kontrolný systém škrtiacej klapky a YCC-I, vstupný elektronický riadiaci systém, poskytujú vyšší výkon a krútiaci moment. Navyše, nastavenia podvozku navrhnuté v pretekoch dávajú kontrolu akútnejšieho a vkladu.

Keď YAMAHA pred sezónou 2006 vydala novú generáciu motocykla YZF-R6, okamžite sa stal pocitom. Vybavený pokročilými technológiami, s agresívnym minimalistickým štýlom, ktorý má fenomenálne vysokorýchlostný motor a super-kompaktný podvozok v závodnom štýle, YAMAHA YZF-R6 Motocykel bol obrovský skok na efektívnom dizajne motocyklov.

YAMAHA YZF-R6 2007 Motorický motor vyvíja neuveriteľný výkon 10 000 otáčok za minútu. Mať škrtiacej klapky s mikroprocesorovým ovládaním systému YAMAHA (YCC-T), s krátkym mechanizmom kľuky s bezpečnou kinematikou, dokonalým vstrekovacím systémom s ďalšími tryskami a systémom zvýšenia krútiaceho momentu, tento 4-zdvih 4-valec Riadkový motora DOHC 600 meter CUBIC. Cm so 4 ventilmi na valci tvorí svoju vlastnú triedu.
V modeli z roku 2008, YAMAHA inžinieri mohli ďalej zvýšiť potenciálny výkon motora R6, a to ako výsledok používania nových moderných technológií, ako aj jemne konfiguráciu existujúcich komponentov.

Systém YCC-I (vstupný mikroprocesorový riadiaci systém) sa prvýkrát objavil na modeli motora YZF-R1 2007 a za sezónu 2008 na najnovšom modeli R6, YAMAHA zvýšila charakteristiky systému uplatnením high-technologického vstupného systému.
Intelektuálny systém YCC-I sa skladá zo štyroch svetelných plastových rúrok, z ktorých každý má hornú a dolné časti, ktoré v normálnom režime tvoria jednu jednotku. Avšak, keď elektronická riadiaca jednotka určuje, že režim motora R6 presahuje normalizovanú hranicu a že otvor škrtiacej klapky sa stal nad určitými maximami, časti dýz sa oddelia tak, že kratšia spodná časť slúži ako vstupný kanál, s výnimkou hornej časti. Pohyb rúrok sa vykonáva v reálnom čase elektrickým servomotva, ktorý vykonáva svoje funkcie tak hladko, že pretekár si nevšimne. Vzhľadom k tomu, komponenty systému YCC-I majú malú hmotnosť, kompaktné a relatívne jednoduché, celý systém je účinný, spoľahlivý a nevyžaduje údržbu.

V tomto novom motore sa spravuje nový systém YCC-I a systém YCC-T (Mikroprocesor Mikroprocesor Mikroprocesor) sa vykonáva paralelne, čo vám umožňuje optimalizovať proces vstrekovania paliva a zabezpečiť neuveriteľnú presnosť dávkovania zmesi palivového vzduchu. Vysoká úroveň kontroly, dosiahnutá v nasávacom systéme motora R6, poskytuje zvýšenie krútiaceho momentu na malého a stredného obratu hriadeľa motora a zvyšuje pocit energie pri vysokých otáčkach. V skutočnosti, systémy YCC-I a YCC-T spolupracujú, rozširujú rozsah výkonu, čo robí model R6 2008 ešte silnejší a efektívny a poskytuje pretekár ľahšie ovládanie výkonu.

Riadenie mikroprocesora škrtiacej klapky YCC-T, aplikovaný na modeli R6 2007, poskytuje ideálnu citlivosť v celom rozsahu režimov motora - z voľnobehu na červenú čiaru obmedzenia limitnej rýchlosti. Použitý algoritmus bol uznaný veľmi úspešný. Aby sa zabezpečilo riadenie nového, silnejšieho motora a kompenzovať vystužený brzdný účinok motora v dôsledku použitia zvýšeného kompresného pomeru, nastavenia systému YCC-T a systémy vstrekovania paliva boli trochu zmenené.
Tieto menšie modifikácie v nastaveniach systému YCC-T a vstrekovacích systémov paliva sú vyrábané na zlepšenie riadenia motora počas zrýchlenia, brzdenia a vstupu v odbočení, ktoré poskytuje väčšiu účinnosť, najmä na navíjanie ciest.

V dôsledku prijatia úsilia bol motor R6 2008 schopný zabezpečiť neprekonateľný výkon, a to aj prostredníctvom použitia piestov nového dizajnu, ktorý umožnil zvýšiť stupeň tlače na 13.1 v porovnaní s 12.8 v modeli 2007. Konštrukcia nového piestu obsahuje spodnú časť mierne kónického tvaru, aby sa dosiahla spaľovacia komora pre tvar strechy s jednou stolovou, a výmenník pre ventily je menšie, aby zodpovedali štyroch titánových ventilov.
Kompresný pomer 13.1 je najvyššie používaný na motocykloch produkovaných YAMAHA a niektoré ďalšie zmeny boli vykonané na kompenzáciu vysokých zaťažení na pieste v modeli 2008 v modeli 2008. Valcovacie otvory sa stali širšími ložiskami, zatiaľ čo otvory pre mazanie krku koreňov sa získajú zvýšeným priemerom. Ventilové pružiny prívodu a výfukové ventily sa teraz vyrábajú z odolnejšej zliatiny, ktorá zaisťuje efektívnu prevádzku ventilov v častom používaní maximálneho výkonu počas prevádzky motocykla na pretekárskych diaľnic v extrémnych zaťaženiach.

Ďalšie významné zmeny spojené s používaním nových piestov pre zvýšený kompresný pomer zahŕňajú napínač časovacieho reťazca, ktorého povrch je vytvrdený spracovaním karbidu paládia, pre stabilnejšiu prevádzku reťazového pohonu a znížiť úroveň mechanických strát.

Aby sa zabezpečilo vylepšené charakteristiky krútiaceho momentu, model R6 2007 má spojovaciu rúru medzi výfukovými rúrkami druhého a tretieho valca, ktorý iniciuje pulzáciu výfukových plynov každých 360 stupňov otáčania kľukového hriadeľa. Na optimalizáciu účinku pridávania energie medzi konštruktívnymi aktivitami v novom motora R6 2008 sa priemer spojovacej rúrky zvýši o 30%, čo zabezpečilo ďalšie zvýšenie momentu motocykla na vysoké otáčky.

S cieľom zvýšiť zvýšenie výkonu, vďaka zvýšenému stupňu kompresie a nového systému YCC-I, vstupný model R6 2008 má nový dizajn, ktorý znižuje prívodný odpor a najlepšie plniace charakteristiky valcov.

Výhody nového motora YAMAHA YZF-R6:

Pridanie elektronického riadiaceho systému geometrie geometrie Geometrie vojenskej trakte YCC-I (príjemca riadený chip) je mikroprocesorový riadiaci systém inhibície YAMAHA.
Nové piesty určené pre motor s kompresným pomerom 13.1 (na modeli roku 2007, kompresný pomer je 12,8).
Zmenené nastavenia systému YCC-T a vstrekovacie systémy paliva.
Nový dizajn sacieho potrubia.
Vylepšené tyčové ložiská a ventilové pružiny.
Rozšírené napínacie zariadenie reťazca reťazca s hydraulikami.
Zvýšila sa o 30% priemeru spojovacieho systému výstupného systému na zvýšenie krútiaceho momentu.
Zmenená forma zadnej časti výfukových potrubí.

Dizajnéri a dizajnéri YAMAHA optimalizované nielen charakteristiky motora, čím sa zlepšujú v samostatných prvkoch počiatočného dizajnu. Podobne sa zlepšil výkon podvozku z dôvodu série menších, ale dôležitých zlepšení vyrobených mnohým komponentom.

Vývojový tím R6 úplne zmenil jemnú rovnováhu tuhosti existujúceho rámca, čím sa veľmi menšie zmeny v hrúbke stien oboch lúčov rámu, najmä v zóne lisovaných hrebeňov. Zároveň sa zvýšila hrúbka steny stĺpca riadenia, čo zabezpečilo zvýšenú tuhosť. Aj v modeli 2008 bol odstránený kríž medzi pravým a ľavým bokom deltoidného rámu. Toto sú menšie zmeny, ktoré sú úplne neviditeľné s externou kontrolou, sú navrhnuté tak, aby zvýšili tuhosť stĺpca riadenia a zároveň mierne zvýšili hladinu pozdĺžnej elasticity. Upravený pomer tuhosti a pevnosti nového rámu, pretože výsledok umožňuje lepšiu manipuláciu a presnejšie ovládanie pri prechode pri vysokej rýchlosti, čo poskytuje intenzívne zrýchlenie na výstup z rotácie.

Aby zodpovedali zmenenej regulačnej charakteristike nového deltového rámu, nová, plne nastaviteľná zástrčka s priemerom 41 mm je vybavená novými periami obráteného typu, ktorej tuhosť podstúpila aj zmenu. Tuhosť dolného trojnásobného hliníkového prechádzania bola tiež nastavená na dodržiavanie nových vidlíc peria a nových charakteristík rámu. To bolo dosiahnuté zvýšením šírky prechodu a zmeny v tvare rebier na zadnej strane trateru. Okrem toho sa odstránenie zvýšilo.

Tiež YAMAHA YZF-R6 2008 je vybavený ľahkým liateným subrámom z zliatiny horčíka. Tento materiál bol prvýkrát použitý na Motocykle YAMAHA pre takýto detail. Horčík má výnimočnú špecifickú silu, preto zníženie hmotnosti nového subrámu o 450 g nie je len príspevkom k zníženiu celkovej hmotnosti motocykla, ale tiež pomáha zabezpečiť najlepšiu distribúciu hmoty, ktorá zlepšuje celkové charakteristiky kontrolovateľnosti.
Jedným zo základných prvkov, ktoré slúžia ako dôležitý prínos k exkluzívnej rýchlosti reakcie R6 na kontrolu účinkov a stability, je dlhým kyvadlom prívesok páky, ktorého záves je umiestnený v blízkosti priemerného miesta motocykla, aby sa znížilo jeho " Squats "počas zrýchlenia.
Rovnako ako pre nový rám a vylepšenú vidličku, v modeli 2008, tuhosť tejto novej páky kyvadla bola zmenená kvôli pridaniu okrajov vo vnútri zadnej časti odlievania, zatiaľ čo predné časti páky sú teraz vyrábané spôsobom ťahania, ale hliníkovej zliatiny.
Na YAMAHA YZF-R6 2008 sa hrúbka dvojčatového brzdového kotúča s priemerom 310 mm zvýšila z 4,5 mm do 5,0 mm. To nielenže zlepšuje charakteristiky prenosu tepla s intenzívnym použitím brzdy, ale tiež optimalizuje gyroskopický moment predného kolesa, ktorý zvyšuje stabilitu predného kolesa a umožňuje pretekárovi "cítiť" prednú pneumatiku.
Na zníženie hmotnosti zadnej suspenzie je namontovaný obojstranný nastaviteľný tlmič nárazov na novom ľahkej konzole podobným tým, ktoré sa používajú na poslednom modeli R1.

Na motocykli YAMAHA YZF-R6, 52,5% zaťaženia padá na predné koleso, takže na optimalizáciu charakteristík podvozku, naši dizajnéri tímu určili pozíciu vodiča, ktorý ďalej zvyšuje zaťaženie na predné koleso, keď je osoba zapnutá motocykel. Poloha motocyklistických stehien sa posunie dopredu o 5 mm a riadenie sa posunujú o 5 mm dopredu a 5 mm nadol. Uhol sklonu po rukách volantu tiež prešiel zmenou. Tieto zmeny umožňujú bližšie k R6 motocykel Sidok a lepšie cítiť prednú časť motocykla, čo vedie k presnejšiemu vnímaniu interakcie motocykla s cestou. To umožňuje motocyklistu vybrať si a presne odolať požadovanej trajektórii s rýchlejším a presným ťahom, ktorý zvyšuje potešenie a spokojnosť od manažmentu motocyklov.

Motocykel YAMAHA YZF-R6 tretej generácie zdvihol konštrukčný bar s jeho agresívnym skráteným trupom, ktorý vytvára dojem predátora, pripravený skočiť na korisť. Udržiavanie podstaty osobitného charakteru motocykla, dizajn nového krytu R6 2008 prináša tento koncept na limit.
Pocit pohybu dopredu a hore, vytvorený expresívnou čiarou, ktorá pochádza z zadného kolesa cez stredovú os a potom do stĺpika riadenia, sa uloží. V modeli 2008 sa zmenili horné okraje bočných panelov a horná rovina palivovej nádrže sa zmenila, ktorá zdôraznila pocit hmotnosti posunutá dopredu a zameral sa do centra vizuálneho vnímania na prednej strane motocykla.
Dynamické predné spravodajstvo má tiež nový formulár, ktorý dáva motocykelu ešte viac aerodynamický vzhľad, doplnený novým úzkym zadným puzdrom 4 dielov. Na zníženie aerodynamickej odolnosti a uľahčuje demontáž sa konzol zrkadiel prenesú z povrchu spravodlivosti na konzoly na rozprávanie spravodlivosti.

Technické vlastnosti podvozku YAMAHA YZF-R6 2008:

Priamy koncept deltoidného rámu s stĺpikom riadenia, páka kyvadla zadnej suspenzie a zadná náprava umiestnená v rovnakej rovine.
Plne nastaviteľná zástrčka 41 mm obrátený typ, dve nastavenia tlmenia kompresie.
Plne nastaviteľná zadná suspenzia.
Dvojitý predný brzdový kotúč s priemerom 310 mm s radiálne umiestneným strmeňom.

Technické charakteristiky motocykla YAMAHA YZF-R6:

Motor:
- Typ motora: štvortaktný, kvapalný chladenie, štvorvalcový riadok, s naklonením dopredu, 16 ventilov, D0HC.
- Objem: 599 cm3.
- Priemer valca a piestový zdvih: 67,0 x 42,5 mm.
- TIPLUÁLNOTNOSTI: 13.1: 1.
- Maximálny výkon: 94,9 kW (129 hp) pri 14 500 ot / min (bez inerciálneho dohľadu) / 99,6 kW (135 HP) pri 14 500 ot / min (s inerciálnym dohľadom).
- Maximálny moment: 65,8 nm (6,71 kg / m) pri 11 000 ot / min (bez inercionálneho dohľadu) / 69,1 nm (7,05 kg / m) pri 11 000 ot / min (s inerciálnym dohľadom).
- Systém mazania: Carterový olej.
- Karburátor: Injektor.
- Typ spojky: Multi-disk v olejovom kúpeli.
- Systém zapaľovania: TCI.
- Spustenie systému: Elektrické.
- Prevodovka: Kontinuálna angažovanosť, 6 prevodoviek.
- Typ pohonu: reťaz.
- Kapacita palivovej nádrže: 17,3 litrov.
- Kapacita ropného systému: 3,4 litra.
Rám:
- Rám: Odliatky pod tlakovým hliníkovým rámom DeltaBox.
- Predné suspenzie: teleskopická vidlica.
- Predný pohyb suspenzie: 115 mm.
- Zadné zavesenie: Páka kyvadla.
- Zadné zavesenie pohybu: 120 mm.
- Predná brzda: Dva disky? 310 mm.
- Zadná brzda: jeden disk ,? 220 mm.
- Veľkosť prednej pneumatiky: 120/70 ZR17M / C (58W).
- Zadná veľkosť pneumatiky: 180/55 ZR17M / C (73W).
Rozmery:
- Dĺžka (mm): 2040 mm
- Šírka (mm): 705 mm
- Výška (mm): 1100 mm
- Výška sedadla (mm): 850 mm
- Základňa kolesa (mm): 1380 mm
- Minimálny cestný lumén (mm): 130 mm
- Suchá hmotnosť (kg): 166 kg

V Rusku sú Motocykle YAMAHA YZF-R6 oficiálne ponúkané v troch možných farbách: YAMAHA BLUE (BLUE), SÚŤAŽE Biela (biela), grafit (grafit Gray).

YAMAHA YZF R6 Motocykel sa rodí špeciálne pre pretekárske dráhy. MotoGP prispel k tomu, že bicykel je skutočne športový charakter a zameriava sa len na víťazstvo. Najnovšie technológie, ktoré platia vo vývoji bicykla Úplná kontrola a zmysel pre dôveru Že motocykel nebude pustiť.

Pokročilý vývoj, ktorý sa používa pri výrobe tejto techniky, robia bicykel stálym víťazom súťaže. Hmotnosť 166 kg uľahčuje zadávanie akýchkoľvek otáčok. Takáto hmota je poskytnutá vďaka ľahkému hliníkovému rámu. Jednoduchý Rhombidný rám spolu s favoritami robí motocykel aerodynamic a rýchlo. Na fotografii YAMAHA YZF R6 - Uskutočnenie športového štýlu, dynamiky a túžby po víťazstve.

V motora 600 cm3 bol systém použitý prvýkrát, ktorý nebol predtým použitý pre takéto objemy. Tento najnovší vývoj umožnil stlačiť 130 HP pri 14 500 otáčkach. Toto je unikátny systém riadenia elektronického ventilu YCC-T. S inerciálnym nafukovacím motorom sa zvyšuje na 135 HP Karburátor má vstrekovací systém vstrekovača.

Dĺžka trasy nasávania sa mení s pomocou systému spotreby čipu YAMAHA. To prispieva k maximálnemu plneniu valcov, ktoré priamo ovplyvňujú výkon. Výfukový systém vyvinuté špeciálne pre tento model s prihliadnutím na jeho športový charakter významne zvyšuje efektívnosť. Špeciálny ventil riadi výfukové plyny. Jeho poloha závisí od otáčok motora. Až 100 km / h motocykel urýchľuje iba 3,2 s, čo je dôležité pri účasti na súťažiach.

Pokiaľ ide o celý systém.

Po znížení prenosu sa motocykel vyznačuje hladkosťou práce a predvídateľnosti.

JAAMAHA YZF R6 SUPPORT MOKUMENTY SÚČASNÉ A SPRÁVNE. Predná suspenzia je teleskopická invertovaná vidlica s priebehom 115 mm, ktorá sa používa výlučne na pretekárske bicykle. Zadná suspenzia je páka kyvadla s pohybom 120 mm. Podvozok je navrhnutý tak, že vstup do otáčok je taký pohodlný a hladký.

Brzdový systém je spracovaný na najmenšie detaily. Brzdový systém - hydraulický disk. Predná brzda sa skladá z dvoch diskov a zadnej časti jedného.

Použitie koncepcie umiestnenia hlavných uzlov na rovnakej úrovni umožnila, aby sa motocykel maximálne spravovaný a predvídateľný. Upevnenie zástrčky riadenia, zadná náprava a os pendulum z neho robí jeden z najviac riadených vo svojej triede. Video YAMAHA YZF R6 ukazuje, že pristátie je navrhnuté tak, aby sa vodič a motocykel spojili do jedného. Kompaktné veľkosti ovplyvňujú aj správu.

Výhody modelu:

Škrtiaca klapka je riadená elektronikou.
Invertovaná vidlica.
Power 130 HP Bez inercionálneho inffe.
Ideálna ovládateľnosť a ovládanie motocykla na trati.
Vysoké aerodynamické charakteristiky.

Nevýhody:

Vysoké ceny a servisné náklady.
Tvrdá suspenzia je vhodnejšia na skladbu.

Účasť YAMAHA YZF R6 na majstrovstvách sveta jednoznačne potvrdzuje, že bicykel je vytvorený, aby bol kráľom dráhy. Rýchle zrýchlenie a rozsah otáčok vám umožní opustiť hlavných konkurentov ďaleko. Jasnosť a jednoduchosť kontroly sa dosahuje z dôvodu ideálnej kombinácie technických charakteristík.

Technické vlastnosti YAMAHA YZF R6 naznačujú, že je to najviac technologický vynález z YAMAHA. To sa prejavuje v najmenších detailoch. Motor, výfukový systém, prenos, podvozok - všetko je navrhnuté špeciálne tak, že bicykel zostáva kráľom dráhy na dlhú dobu. Pre začiatočníka je táto technika absolútne nie je vhodná, ani napriek jeho manipulácii. Vysoká dynamika zrýchlenia ovplyvňuje to, čo nemôžete pocit, že rýchlosť bude rozšírená.

Recenzie YAMAHA YZF R6 sú prevažne pozitívne. Vysoká výroba, japonská spoľahlivosť, vynikajúca aerodynamika a relatívne malá spotreba paliva priťahujú zvyšujúci sa počet ľudí k tomuto modelu. Toto je ideálna voľba pre milovníkov SportsBricka. Funkcia tohto monštrum je tiež skutočnosť, že nie je len v športovom štýle, ale najmä pre šport, ktoré potvrdzujú vedúce pozície v akejkoľvek konkurencii. Znak
víťaz sa prejavuje vo všetkom. Video YAMAHA YZF R6 s akýmikoľvek športovými udalosťami potvrdzuje.

Akonáhle sa sedlling tento bicykel, každý chápe, že motocykel bol špeciálne navrhnutý tak, aby jazdil na pretekárskej dráhe. Vhodná konštrukcia a vynikajúca manipulácia, výkonný motor a agresívny charakter - toto je všetko o motocykli YAMAHA R6. Bicykel bol starostlivo navrhnutý svetoznámami japonskou spoločnosťou už niekoľko rokov.

Trochu histórie

Prvýkrát bol tento model vydaný v roku 1999, bol pôvodne reprezentovaný ako mladší brat YAMAHA R1. Kľúčové vlastnosti motocykla - 4-valcový motor, celkový objem 600 metrov kubických. cm, vynikajúca trakcia, 122 litrový motor. s., rovnako ako invertovaný typ vidlice a mnoho ďalších funkcií, ktoré sú charakteristické pre motocykel kategórie "Superport".

V priebehu času sa technické vlastnosti motocykla neustále zlepšili: Konštrukcia bola rafinovaná a ešte boli vytvorené ešte pohodlnejšie podmienky pilot. Napríklad, napríklad v rokoch 2001-2002. Motor "YAMAHA P6" by mohol vydať iba 118 litrov. A v roku 2005 motor mal maximálnu kapacitu - 125 "koní". Po 4 rokoch by motor mohol vytvoriť približne 133,6 litrov. z. inerciálneho dohľadu.

Motocykel YAMAHA R6.

Špecifikácie sú výrečne rozprávajú o priamej destinácii. Najnovšie technológie používané pri navrhovaní tohto modelu, dynamický dizajn a optimálny pomer hmotnosti motocykla k výkonu motora, sú izolované "yamakh p6" okrem iných modelov športových motocyklov vybavených motorom s podobným objem.

Vynikajúca manévrovateľnosť a jednoduchosť kontroly, optimálna spotreba paliva a ergonómia prípadu, racionálna prevádzka a schopnosť cítiť skutočnú rýchlosť - všetky toto YAMAHA R6. Špecifikácie: Maximálna rýchlosť je 265 km / za hodinu, pracovný objem motora je 600 cm. Kocka., Šesťstupňová prevodovka, objem nádrže - 15 litrov, maximálny výkon - 123,7 litre. s., Motocyklová hmota - 166 kg.

Výrazné črty športového motocykla YAMAHA R6

Technické charakteristiky bicykla určujú jeho priamy účel - jazda na pretekárskej dráhe. Stojí za zmienku niekoľko kľúčových vlastností motocykla:

Ľahké a dokonale navrhnuté skrine motocykla je najvhodnejšie pre dynamickú jazdu, ktorá vám umožní výrazne vystúpiť na pozadí zostávajúcich 600-kubických bicyklov.
Ľahký diamantový rám a kyvadlo z hliníka v ich celistvosti vytvárajú špeciálnu rovnováhu tuhosti, ktorá zase dáva pocit dôvery na cestnú a vynikajúcu manipuláciu.
Samostatne stojí za to povedať o "chuti" Motocykelu YAMAHA R6. Špecifikácie - spotreba paliva - 6 litrov na 100 km.
Suspenzia bicykla je plne nastaviteľná vidlica obráteného typu, vybavená perím, priemerom je 41 mm. Po modernizácii sa mierne zvýšila šírka prechodu a odstránením zástrčky.

"YAMAHA R6" - maximum adrenalínu

Hlavným účelom športového motocykla je lídrom vo všetkých jej prejavoch a opustiť ďaleko za všetkými konkurentmi kategórie "Superport". Ktorý sa stal lídrom v mnohých majstrovstvách sveta - YAMAHA R6. Špecifikácie - pretaktovanie až 100 km / za hodinu, 6-stupňovú prevodovku, spotrebu paliva na diaľnici, manipulácii a manévrovateľnosti, kombinácia vysokých technológií a lepších charakteristík pretekárskych motocyklov - spôsobiť popularitu "YAMAHA".

V roku 2013, známa spoločnosť YAMAHA predstavila exkluzívnu farbu a dizajnérske výkony legendárneho motocykla. Teraz je líder v kategórii "Superport" natretý do exkluzívneho farebného gametu s názvom Farba sa stane druhom symbolu tejto série pretekárskych motocyklov.

Niekoľko ďalších slov o bicykli

Toto je s YCC-T, ktorý je riadený škrtiacou klapkou YAMAHAHIP. Okrem toho, dýchanie motocykla výrazne uľahčuje pomocou špeciálneho ventilu, ktorý reguluje smer prúdenia prúdenia výfukových plynov, ktoré zase zlepšujú účinnosť motora.

Sila športového motocykla je úplne nasmerovaná na konečný výsledok - odolnosť voči strmým zmenám, dokonalá spojka pneumatík s povrchom, jednoduchosť kontroly a vynikajúcu manévrovateľnosť, ako aj jedinečné vlastnosti dizajnu bývania, ktoré umožňujú pilot, aby sa doslova zlúčil s bicyklom do jedného celku. YAMAHA R6 Závodný motocykel - Špecifikácie, ktoré zvýrazňujú bicykel medzi takýmito 600-kubickými modelmi, racionálnou prevádzkou a rozumnými cenami služieb, optimálny pomer motocykla motora a hmoty motocykla.

Samozrejme, "YAMAHA R6" je nesporným vodcom na pretekárskej dráhe. Jeho dynamický charakter nastavuje tempo pohybu a dynamiky a jasný a štýlový dizajn bude pamätať pre každého, kto uvidí tento bicykel aspoň raz. Yamaha R6 je špeciálne vytvorená pre tých, ktorí skutočne ocenia rýchlosť a nepredstavujú ich životy bez ďalšej časti adrenalínu.

Modifikácie YAMAHA YZF-R6

YAMAHA YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maximálna rýchlosť, km / h	-
Pretaktovanie čas do 100 km / h, sek	-
Motora	Benzínová injekcia
Číslo valca / Umiestnenie	4 / inline
Počet hodín	4
Pracovný objem, cm3	599
Power, HP / revolúcie	118.4/14500
Moment, n · m / rev	61.7/10500
Spotreba paliva, L na 100 km	6.6
Curb Hmotnosť, KG	190
Typ prevodovky	Mechanický
Chladiaci systém	Tekutý
Zobraziť všetky charakteristiky

Spolužiakov yamaha yzf-r6 podľa ceny

Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...

Recenzie majiteľov YAMAHA YZF-R6

YAMAHA YZF-R6, 2017

Pre všetky časy, nikdy nevyliezli do motora, s výnimkou výmeny sviečok a iných spotrebných materiálov. Plne na sklade (továrenská montáž), toľko krásneho motocyklového ladenia vo forme dopredu a čínskych pák je hriešny. Moja výška je 186 cm, áno vysoká, ale zároveň pohodlne jazdím po meste (Moskva). Motocykel v zásade je univerzálny. Chcete riadiť? Rado sa stalo. Chcete bezpečne jazdiť, teší si nádherný večer? Žiadny problém. Preprava dievčat? Dopredu. Okrem toho z nejakého dôvodu dievčatá ako YAMAHA YZF-R6. Zostavte motocykel, dizajn, výzvy na najvyššej úrovni, zjavne stojí svoje peniaze. Tank 17 litrov, ak opravíte plnú nádrž, potom je to dosť asi 190-220 km behu, potom sa lampa rozsvieti, môžete riadiť ďalších 20-30 km, potom všetko. V súčasnosti je počet najazdených kilometrov môjho koňa 27 tisíc km, nepozorujem problémy. Tam je len jeden mínus, má všetky jamy série R, toto je spojkové ložisko, nie, nie je to rozbiť, je to len mierne ohrozené stlačením spojky a zastaví sa na stlačení, problém nahrádzajúci problém bude Nie je to vyriešiť, zvuk sa znova objaví, takže sa nemusíte báť, je to normálna práca. Tento motocykel je veľmi láskavý, hovorí výborne pre vaše akcie, môžete tiež nastaviť suspenziu, ako chcete. Moja rada pre vás, zmeňte signály na plný úväzok a lopatu (držiak upevnenia štátu číslo), pre niečo presnejšie a moderné.

Dôstojnosť : Dynamika. Spoľahlivosť. Riaditeľnosť. Suspenzie. Vzhľad. Náklady. Budovať kvalitu. Prenos. Rozmery.

nevýhody : Bezpečnosť.

YAMAHA oznámila technické vlastnosti a funkcie aktualizovaného modelu modelu motocykla YZF-R6 2008. Je možné povedať nové YAMAHA YZF-R6, naplnené technológiami používanými na majstrovstvách sveta pretekov. Elektronika nového motocykla, vyvinutý v pretekoch: YCC-T, elektronický systém kontroly škrtiacej klapky a YCC-I, vstupný elektronický riadiaci systém - toto všetko poskytuje vyšší výkon a krútiaci moment. Navyše, nastavenia podvozku navrhnuté v pretekoch dávajú kontrolu akútnejšieho a vkladu.

V modeli z roku 2008, YAMAHA inžinieri mohli ďalej zvýšiť potenciálny výkon motora R6, a to ako výsledok používania nových moderných technológií, ako aj jemne konfiguráciu existujúcich komponentov.

Tieto menšie modifikácie v nastaveniach systému YCC-T a vstrekovacích systémov paliva sú vyrábané na zlepšenie riadenia motora počas zrýchlenia, brzdenia a vstupu v odbočení, ktoré poskytuje väčšiu účinnosť, najmä na navíjanie ciest.

Kompresný pomer 13.1 je najvyššie používaný na motocykloch produkovaných YAMAHA a niektoré ďalšie zmeny boli vykonané na kompenzáciu vysokých zaťažení na pieste v modeli 2008 v modeli 2008. Valcovacie otvory sa stali širšími ložiskami, zatiaľ čo otvory pre mazanie krku koreňov sa získajú zvýšeným priemerom. Ventilové pružiny prívodu a výfukové ventily sa teraz vyrábajú z odolnejšej zliatiny, ktorá zaisťuje efektívnu prevádzku ventilov v častom používaní maximálneho výkonu počas prevádzky motocykla na pretekárskych diaľnic v extrémnych zaťaženiach.

Výhody nového motora YAMAHA YZF-R6:

Pridanie elektronického riadiaceho systému geometrie geometrie Geometrie vojenskej trakte YCC-I (príjemca riadený chip) je mikroprocesorový riadiaci systém inhibície YAMAHA.
Nové piesty určené pre motor s kompresným pomerom 13.1 (na modeli roku 2007, kompresný pomer je 12,8).
Zmenené nastavenia systému YCC-T a vstrekovacie systémy paliva.
Nový dizajn sacieho potrubia.
Vylepšené tyčové ložiská a ventilové pružiny.
Rozšírené napínacie zariadenie reťazca reťazca s hydraulikami.
Zvýšila sa o 30% priemeru spojovacieho systému výstupného systému na zvýšenie krútiaceho momentu.
Zmenená forma zadnej časti výfukových potrubí.

Rovnako ako pre nový rám a vylepšenú vidličku, v modeli 2008, tuhosť tejto novej páky kyvadla bola zmenená kvôli pridaniu okrajov vo vnútri zadnej časti odlievania, zatiaľ čo predné časti páky sú teraz vyrábané spôsobom ťahania, ale hliníkovej zliatiny.

Na YAMAHA YZF-R6 2008 sa hrúbka dvojčatového brzdového kotúča s priemerom 310 mm zvýšila z 4,5 mm do 5,0 mm. To nielenže zlepšuje charakteristiky prenosu tepla s intenzívnym použitím brzdy, ale tiež optimalizuje gyroskopický moment predného kolesa, ktorý zvyšuje stabilitu predného kolesa a umožňuje pretekárovi "cítiť" prednú pneumatiku.

Na zníženie hmotnosti zadnej suspenzie je namontovaný obojstranný nastaviteľný tlmič nárazov na novom ľahkej konzole podobným tým, ktoré sa používajú na poslednom modeli R1.

Na YAMAHA YZF-R6 52,5% záťaže padá na predné koleso, takže na optimalizáciu charakteristík podvozku, návrhový tím určil pozíciu vodiča, ktorý ďalej zvyšuje zaťaženie na predné koleso, keď je osoba na motocykli. Poloha motocyklistických stehien sa posunie dopredu o 5 mm a riadenie sa posunujú o 5 mm dopredu a 5 mm nadol. Uhol sklonu po rukách volantu tiež prešiel zmenou. Tieto zmeny umožňujú bližšie k R6 motocykel Sidok a lepšie cítiť prednú časť motocykla, čo vedie k presnejšiemu vnímaniu interakcie motocykla s cestou. To umožňuje motocyklistu vybrať si a presne odolať požadovanej trajektórii s rýchlejším a presným ťahom, ktorý zvyšuje potešenie a spokojnosť od manažmentu motocyklov.

Motocykel tretej generácie zdvihol konštrukčný bar s jeho agresívnym skráteným telom, ktorý vytvára dojem predátor, pripravený skočiť na korisť. Udržiavanie podstaty osobitného charakteru motocykla, dizajn nového krytu R6 2008 prináša tento koncept na limit.

Pocit pohybu dopredu a hore, vytvorený expresívnou čiarou, ktorá pochádza z zadného kolesa cez stredovú os a potom do stĺpika riadenia, sa uloží. V modeli 2008 sa zmenili horné okraje bočných panelov a horná rovina palivovej nádrže sa zmenila, ktorá zdôraznila pocit hmotnosti posunutá dopredu a zameral sa do centra vizuálneho vnímania na prednej strane motocykla.
Dynamické predné spravodajstvo má tiež nový formulár, ktorý dáva motocykelu ešte viac aerodynamický vzhľad, doplnený novým úzkym zadným puzdrom 4 dielov. Na zníženie aerodynamickej odolnosti a uľahčuje demontáž sa konzol zrkadiel prenesú z povrchu spravodlivosti na konzoly na rozprávanie spravodlivosti.

Technické vlastnosti podvozku YZF-R6

Priamy koncept deltoidného rámu s stĺpikom riadenia, páka kyvadla zadnej suspenzie a zadná náprava umiestnená v rovnakej rovine.
Plne nastaviteľná zástrčka 41 mm obrátený typ, dve nastavenia tlmenia kompresie.
Plne nastaviteľná zadná suspenzia.
Dvojitý predný brzdový kotúč s priemerom 310 mm s radiálne umiestneným strmeňom.

V Rusku sú Motocykle YAMAHA YZF-R6 oficiálne ponúkané v troch možných farbách: YAMAHA BLUE (BLUE), SÚŤAŽE Biela (biela), grafit (grafit Gray).