V tomto katalógu Optika pre modely 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 vydaní.

Model Audi A6 je štýlové a elegantné auto, ktoré sa zdá, že nepotrebuje zlepšenie. Majitelia Audi však dokonale vedia, že tento model môže byť dokonca zlepšený. V prvom rade sa týka optiky.

Ak ste počali ladenie AUDI A6, bez nahradenia optiky nemôže robiť. A v našom obchode si môžete kúpiť ladenie optiky pre toto vynikajúce a výkonné auto.

Po prvé, chceme upriamiť vašu pozornosť na predné svetlomety pod korektorom. Bezpečnosť na ceste by mala poskytnúť všetci účastníci na ceste, a to nie je možné, ak je vodiča blížiaceho sa vozidla oslepená svetlometami vášho vozidla - na nerovnomerne, s výťahmi a zostupmi. Korektor pomôže tento problém vyriešiť.

Tiež chceme upriamiť vašu pozornosť na linkové xenónové svetlomety so svetelným ráfikom - takzvaným "očami anjela". Z hľadiska praktickosti je možné, že to nie je najčastejší doplnok, ale také svetlomety vyzerajú veľmi pôsobivé.

V našom obchode si môžete zakúpiť a svetlomety s LED diódami. Čisté svetlo, výkonný svetelný prúd, trvanlivosť a nízka spotreba energie - všetky tieto nepochybné výhody LED svetlometu. Okrem toho takéto svetlomety vyzerajú veľmi pôsobivé.

V roku 1997 prišiel Jar a Audi vydala nový orgán pre Audi A6 C5, už boli predávané v tele sedanu a vagóna (Avant). V novej verzii, samozrejme, dizajn sa zmenil, ale silueta a štýl samotného vozidla zostala podobná všetkým ostatným modelom AULI, napríklad. Dizajn bol prepracovaný takým spôsobom, že aerodynamika vozidla sa zlepšila a v dôsledku toho sa model stal vážnym konkurentom pre Mercedes-Benz E a BMW 5. O niekoľko rokov neskôr, jeden z automobilových časopisov zahŕňal tento sedan v zozname 10 najlepších áut v roku 2000.

Od tohto modelu sa objavila slávna športová verzia, ktorá bola zavolaná.

Pokiaľ ide o telo, spoločnosť sa rozhodla urobiť všetko v ideálnom prípade a pozinkované ho, vďaka ktorému nebol zvyk korid, výrobca, dokonale si uvedomiť, že dal kupujúcemu 10-ročnú záruku na telo.

Exteriérový

V prednej časti sedanu dostali veľkú optiku s objektívom vo vnútri, ale všeobecne s halogénovým výplňou. K dispozícii je dlhá kapucňa s dostatočne silnými šírkami reliéfne s mriežkou chladiča. Mriežka chladiča zase má chrómové hrany okolo. Masívny model nárazníka má tiež chrómový lemovanie na niektorých miestach, ako aj okrúhle hmlové svetlá.

Strana vozidla má naozaj svalové tvary oblúkov a malá aerodynamická čiara na vrchole. Tvar tela sa tiež zmenil, stal sa hladší.

Zadok má tiež hladkú formu, optiku inej formy s dobrým aplikovaným dizajnom. Hladký veľký kufrovaný veko v podstate nič nie je zaujímavé okrem chrómového vloženia na dne. Zadný nárazník má obrovskú plastovú vložku a v podstate nič iné.

Rozmery:

• dĺžka - 4,796 m;
• Šírka - 1,810 m;
• výška - 1,453 m;
• základňa kolesa - 2,760 m;
• odbavenie - 0,120 m.

Špecifikácie AUDI A6 C5

Rovnako ako v preskúmaní minulej generácie, nebudeme podrobne opísať každý motor TFSI, pretože sú to len obrovské množstvo. Ich vlastnosti sa môžete naučiť nižšie uvedené tabuľky.

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Zrýchlenie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1.8 L.	150 HP	210 h * m	9.7 sek.	216 km / h	4
Benzín	2.0 L.	130 HP	195 h * m	10,5 sek.	205 km / h	4
Benzín	2.4 L.	170 HP	230 h * m	9,3 sec.	224 km / h	V6.
Benzín	2.7 L.	250 HP	350 h * m	6,8 sekundy.	248 km / h	V6.
Benzín	3.0 L.	220 HP	300 h * m	7,5 sek.	243 km / h	V6.
Benzín	4.2 L.	300 HP	400 h * m	6,9 sekundy.	250 km / h	V8.

Táto tabuľka vám umožní oboznámiť sa s TDI dieselovými motormi.

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Zrýchlenie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Nafta	1.9 L.	130 HP	285 h * m	10,5 sek.	203 km / h	4
Nafta	2,5 L.	155 HP	310 h * m	9.7 sek.	219 km / h	V6.
Nafta	2,5 L.	163 HP	310 h * m	9,3 sec.	222 km / h	V6.
Nafta	2,5 L.	180 HP	370 h * m	8,9 sekundy.	223 km / h	V6.

Suspenzia auta je úplne vyrobená z hliníka, ktorá mierne znižuje spoľahlivosť, ale znižuje hmotnosť vozidla. Model má plne nezávislý systém, nainštalovaný inštalovaný systém, toto je stabilizátor priečnej stability a 4 páka na koleso. Za aplikovaným systémom.

Prevodovka AUDI A6 C5 (1997-2004) Výrobca ponúkaný iný, existuje mechanika s 5. alebo 6. stupňami a 5-stupňovým automatom a na niektorých verziách boli ešte variasty. Vozidlo má pohon predných kolies vo väčšine kompletných súborov, ale boli tam aj verzie pohonu všetkých kolies Quattro.

Salón

Bohužiaľ, interiér vozidla sa veľa nezmenil, ale stále sú prítomné niektoré rozdiely. Predné usporiadané vyhrievané stoličky a malú bočnú podporu. Zadný riadok dostal pohovku pre troch cestujúcich. V strede nižšie sú zatiahnuteľné držiaky pohárov. Tiež existuje lakťová opierka s výklenkami na mátie. Priestor je dosť v prednej a zadnej časti.

Stĺpik riadenia je 4-lúčový volant s nastavením výšky a odletou. Dashboard - 4 malé analógové snímače a dva veľké speedometre a tachometer. Tiež existuje palubný počítač s malými informáciami o autách.

Centrálna konzola v hornej časti má tlačidlo ALARM a jeden držiak pohára, ktorý sa vloží stlačením tlačidla. Nižšie je pravidelný magnetol pracujúci na kazetách, tieto rozhlasové záznamníky sú už dlho nahradené modernejšími. Riadiaca jednotka 2-zónovej klimatizácie má sedadlá vykurovacie twističe, tri monitory a viac tlačidiel pre konfiguráciu.

Tunel je v podstate jednoduchý, ale jeho väčšina je vyrobený z dreva. Tam je výklenok pre drobne, veľkú prevodovku. Ďalej sa končí strom a plast, na ktorom sa nachádza volič nastavenia spätného zrkadla. V tej istej oblasti sa nachádza parkovacia brzda brzdová brzda a lakťová opierka. Kmeň sa prakticky nezmenil, jeho objem sa rovná 551. litru.

cena

Toto auto môže byť k dispozícii bez problémov na sekundárnom trhu, kde je priemerná cena 300 000 rubľov, Existujú možnosti drahšie, je lacnejšie, ako rozumiete, všetko závisí od stavu a konfigurácie.

Získať tento model alebo nie, vaše podnikanie. Audi A6 C5 je v zásade dobrý sedan, ale je to už staré a napriek tomu, že je to spoľahlivé, rovnako kvôli veku začne sa prelomiť cez trochu.

Video

Audi A6 C5, model druhej generácie "šiestich" na novej platforme sa objavil na jar roku 1997. Auto bolo vyrobené v tele avant-universal a štvordverový sedan. Následne na základe platformy C5 bola vyvinutá AUDI A6 Allroad.

Vysoká konkurencieschopnosť auta

Nový štýl AUDI A6 C5 sa stal "značkovým" pre celý modelový rozsah "Audi". Telo 4b nepodpôsobuje zastarané a dnes je jeho dizajn stále atraktívny. Audi A6 C5 Car úspešne konkuruje na trhu s modelmi, ako je Mercedes-Benz E-Class a BMW 5-Series. Predaj strojov je dôsledne vysoký. V roku 2001 Audi A6 C5 vstúpil do top desiatich "Best Car of the Rok" podľa časopisu Car & Driver.

Telo

Obrábacie zariadenie je oceľový ložiskový dizajn, plne pozinkovaný, ktorý umožňuje výrobcovi zaručiť absenciu korózie po dobu 10 rokov. Hodnota vozidla je vyrobená z vysoko kvalitnej hliníkovej zliatiny a pre všetky úpravy "Audi" bez výnimky bez ohľadu na veľkosť motora.

Power Point

AUDI A6 C5 motory sú široko reprezentované v sortimente benzínu av nafle. Linka obsahuje štvorvalcové motory, inline umiestnenie, objem 1,8 a 2,0 cm / cm, osem valca v tvare V, 4,2 cm / cm, šiesti valec v tvare V, 2,4 a 2,7. Tieto motory pracujú v režime "buturbo". Všetky benzínové motory sú vybavené elektronickou injekciou a zapálením Motronického systému. Najobľúbenejší je motor AUDI A6 C5 2 5 TDI, ktorý sa vyrába v štyroch verziách ukazovateľov napájania: 150, 155, 163 a 190 HP

Prenos

Stroje "AUDI A6" Stroje "AUDI A6" sú inštalované pre siedmej rasové prevodovky. Prvýkrát bol aplikovaný Fivedia Band KP Tiptronic. Voliteľne dostupné rýchlosti spínania kľúčov v manuálnej verzii. Od roku 1999 je prevodovka variátora pracujúci v režime DPR nainštalovaný na úpravách pohonu predných kolies, Dynamic Software Nariadenie. Z mechanických prevodoviek použitých 5 alebo 6 rýchlosti.

Pre model AUDI A6 C5 je automatická prevodovka norma, automatizácia je nainštalovaná na väčšine strojov na výrobu s hmotnosťou. Kópie s mechanickým KP sú malé strany z dopravníka.

Pohon

Auto "AUDII C5" sa vyrába vo verzii pohonu všetkých kolies Quattro, s diferenciálnym diferenciálom TORSEN, s rovnomerným rozložením krútiaceho momentu, 50 percent medzi prednými a zadnými nápravami. V čase sklzu sa zmenil pomer zaťaženia v závislosti od situácie. Torsen je pomerne spoľahlivý a rozlíšený stabilitou, zatiaľ čo mnohé podobné zariadenia na elektronickom základe často poskytujú poruchy a neblokujú inter osi diferenciál včas.

Avšak, pre systém Torsen, je však neprijateľné, aby auto v stroji do priemeru. Stroj pracuje v súlade so svojimi parametrami a akékoľvek zmeny konštrukcie, ktoré "nedokáže pochopiť" vedie k členeniu diferenciálu.

Podvozok

Auto "AUDI" druhej generácie vytvorenej na platforme C5 sa líši od svojich predchodcov "Audi A4" a "AUDI A8" s viac dokonalými prednými odpruženými pákami z kompozitnej hliníkovej zliatiny, ktoré sú oveľa jednoduchšie ako oceľové točené železo alebo opečiatkované .

Regály plynových tlmičov sú tiež aktualizované a vystužené skrútenými pružinami. Priečny stabilizačný stabilizátor nie je priamo spojený s blokom páky, ale interaguje s ním pomocou priebežnej trakcie spojenia.

Zadná suspenzia je čiastočne nezávislá, viacrozmerná, tiež s priečnym rovnovážnym stabilizátorom, ale priamo spojeným s pákmi kyvadlá. Mäkký zdvih stroja poskytuje špirálové pružiny s hydraulickými tlmičmi.

Samostatné automaty AUDI A6 C5 boli vybavené experimentálnym spôsobom na pneumatike, s automatickým nastavením cestného lúmenu, podľa typu AUDI A6 Allroad Quattro.

Riadenie

Rotačný mechanizmus typu auta, s prírastkom softvéru, v závislosti od rýchlosti stroja. Pri vysokých rýchlostiach sa mechanizmus riadenia stáva tvrdší, to, akoby "hlúpy", takže vodič bude lepšie cítiť úsilie potrebné na manévrovanie alebo otočenie.

Stĺpik riadenia je nastaviteľný naklápaním a výškou a je zranenie. Všetky zmeny v pozícii Riadiaceho regálu vykonávajú elektrické servo s pamäťou pre posledné tri pozície. Okrem toho existuje elektronická väzba na viac konfigurácií kľúčov zapaľovania v stĺpci riadenia. V prípade straty jedného kľúča môže vlastník vozidla použiť náhradný, bez strachu, že útočníci môžu využiť stratený kľúč, pretože automatizácia zaisťuje zámok zapaľovania pre nový kľúč, a zničí predchádzajúce nastavenia.

Brzdový systém

Sila hydraulických dvojcových diskov je distribuovaná na diagonálnu schému. Brzdové mechaniky modelu AUDI A6 C5 pozostávajú z predných vetraných diskov a neperforovaných vzadu. Strmene na všetkých kolesách dvojitého konštrukcie s automatickým piestom sa vracajú do pôvodnej polohy v dôsledku vákua očkovania.

Regulátor tlaku v brzdovom systéme je nainštalovaný na zadnom lúč nápravy, ktorý odreza časť hydrauliky, ak je zaťaženie stroja neúplné. Prázdny kmeň a nedostatok cestujúcich na zadných sedadlách sa stávajú dôvodom na uzavretie ventilu. Zadné brzdy v tomto prípade začínajú pracovať s menšou intenzitou.

AUDI A6 C5, CHARAKTERISTIKY

Hlavné parametre vozidla sú navrhnuté v súlade s najlepšími svetovými štandardmi. Poradenstvo pohonu predných kolies alebo pohon všetkých kolies, frontotor.

Dimenzlostné údaje o hmotnosti:

• dĺžka auta - 4795 mm;
• výška - 1484 mm;
• Šírka - 1983 mm;
• základňa kolesa - 2760 mm;
• hmotnostné kompletné vonkajšie - 1765 kg;

Charakteristiky stroja sa odrážajú v jeho pozitívnej aerodynamike a relatívne nízkej hmotnosti, čo umožňuje dosiahnuť pokles spotreby paliva a výrazné zlepšenie vysokorýchlostných ukazovateľov.

Auto je tiež charakterizované mnohými možnosťami zameranými na pohodlie vodiča a cestujúcich. Kabína má špeciálny informačný systém, ktorý si v súčasnosti kritizuje vodiča o spotrebe paliva v súčasnosti, počet kilometrov, ktoré môže stroj ísť na zvyšok paliva. Zobrazenie počítača odráža čas na ceste, teplota je vonku, špeciálna možnosť počasia varuje o hroziacej búrke, silnej sprche, iných prejavoch prvkov.

Bezpečnosť

Základné auto zariadenie sa skladá z množstva príslušenstva a zariadení. Pasívna a aktívna bezpečnosť poskytuje desať núdzových vankúšov umiestnených po celom obvode kabíny, anti-sklz ASR, ktorý stabilizuje pohyb pri vysokých rýchlostiach - ESP. Motorový priestor je vybavený anti-núdzovým inšpiračným rámom, ktorý vylučuje motor vstúpiť do kabíny v čase čelnej kolízie.

Interiér

Vnútorný priestor stroja je vybavený výpočtom maximálneho pohodlia, vodiča aj cestujúcich. Klimatizácia pracujúca v režime Klimatronic, ktorý umožňuje čistenie vzduchu súčasným chladenia, nastaviteľné vyhrievané všetky sedadlá, elektricky vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a džemy predného skla.

Kabína má dvojkanálový symfónia a koncertný audio systém s kazetovým prehrávačom a DVD prehrávačom. Osem stĺpcov s formátom QUADRO s subwooferom poskytuje dokonalý zvuk. Disk Feed Automaticky, pomocou meniča. Všetky konfigurácie vozidla, vrátane základného štandardu, zabezpečuje dostupnosť televízora.

Navigačný systém je neustále zaradený do stroja, jeho údaje sa zobrazia na veľkom tekutickom kryštalickom displeji nainštalovanom v hornej časti centrálnej konzoly.

Auto je vybavené účinným systémom proti krádeži s senzormi umiestnenými okolo kabíny, sleduje pohyb cudzincov vo vnútri stroja.

Kupujúci názor

Audi A6 C5 model, revízie, o ktorých od samého začiatku sériového vydania boli len pozitívne, a dnes je stále v dopyte. Stanovisko kupujúcich jednomyseľne - vysoko kvalitné auto, spoľahlivé a pohodlné.

Nasledujúci Audi A6 bol prezentovaný v roku 1997 a bol vyrobený do roku 2004. Má novú platformu C5. Jej štýl sa stal tvárou v celej Audi Line. V rokoch 2000 a 2001 Audi A6 C5 vstúpil do najvyššej desiatky najlepších vozidiel, čím sa stala slušná súťaž vedúcim predstaviteľom vo svojej triede - BMW 5 a Mercedes E-Class.

Orgán Audi bol navrhnutý s prihliadnutím na platné požiadavky pasívnej bezpečnosti, ktoré umožnilo získať A6 C5 pomerne vysoké skóre pre bezpečnosť. Štyri "hviezdy" z maximálneho piatich - odhad získaný v prednej časti predného testu havárie Euroncap. Jedno skóre bolo odstránené na zranenia na kolená vodiča.

V máji 2001 sa "šesť" podrobilo modernizácii. Represelled verzie sa líšia od okien skorých edícií zvýšených vo veľkostiach svetlometov a pravého zrkadla zadného pohľadu, nových zadných svietidiel a chrómovaným okrajom prívodu vzduchu v nárazníku (skôr "súhrnne" len verzie s a Motor V8). Zmeny sa tiež dotkli pozastavenia a riadku elektrických jednotiek.

Prvá "účtovaná" verzia modelu Audi S6 II som videl svetlo na konci roka 1999 av roku 2003 boli ešte viac silnejšie sedans AUDI RS6 a AUDI RS6 Avant Wagn.

Motory

Auto bolo vybavené benzínovými aj dieselovými motormi. Benzín bol reprezentovaný riadok štvor-objem 1,8 litra s turbodúchadlom (150 hp a 180 HP) a bez nej (125 HP), ako aj šesť 2,4 v tvare V (165 HP a 170 HP) a 2,8 litra (193 HP ) S 5 ventilmi na valec. Najvýkonnejšia elektrická jednotka 2,7 litrov s turbodúchadlom vyvinula 230 HP

V roku 1999 bola účtovaná AUDI S6 vybavená 4,2 litrom V8 s piatimi ventilmi na valec a 300 HP na výstupe. Neskôr, s pomocou dvoch turbodúchadlo, výkon 4,2 litrového agregátu AUDI 6 bol zvýšený najskôr do 450, a potom až 480 hp.

V roku 2001 sa namiesto atmosférických 1,8 litrov začali inštalovať 2-litrovú kapacitu 130 HP a Turbo 1.8 Return 180 HP Z výroby. Zároveň sa výkon 2,4-litrového motora zvýšil na 170 HP, a 2,7 litra - až 250 hp 3-litrový rozvoj 220 HP prišiel v zmene 2,8 litra agregátu

Diesel 1.9 TDI s kapacitou 110 hp a 2.5 TDI 150 HP Po restyling, nútení na 130 a 180 hp. resp. 2,5 litrová dieselová nafta mala tiež verzie 155 a 163 HP.

Linka karosérie reprezentovala C5 sedan a Avant 4B Wagon.

Audi A6 C5 motory sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé. Ale ako akákoľvek jednotka nie je bezplatne. Hlavné problémy sú spojené s vysokým počtom najazdených kilometrov a nevyhnutného starnutia, ako aj neprimerane ohrozené ceny za služby v mladých rokoch, ktoré prinútili vlastníkov, aby sa uchýlili k úsporám.

Vysoko kvalitné palivo je obľúbená "pochúťka" z benzínu nemeckého motora preferujúceho 95 alebo 98 benzínu. Agregáty, vystrelené 92nd väčšinou zvyšok trpia prerušením v práci.

Zdroj reťazového pohonu je najmenej 180 000 km, ale niekedy sa reťaz musel zmeniť po 120 000 km. Po 200 000 km začali "zomrieť" hydraulický reťazec. Po zahriatí sa objavil hluk reťazca vačkového hriadeľa (know), potopenie s rastúcimi otáčkami nad 1500 ot / min.

Veľa problémov dodáva snímač teploty chladiacej kvapaliny, ktorý je často "buggy", ktorý sa hlíži od 20 do 150 tisíc km. Mnohí majitelia Audi A6 C5 narazil na jeho náhradu. Nie je to drahé. To sa prejavuje s svedectvom s vysokým teplotou, môže existovať problémy s spustením.

Po 200 000 km som požadoval náhradný katalytický neutralizátor, ktorý strávil svoj zdroj, začal zvyšovať spotrebu paliva a jedol výkon motora (kvôli zvýšeniu tlaku pred ním). Tiež sa často stal vinným z "nerovného" motora pri nečinnosti.

Po 200 000 km sa objavilo množstvo špecifických ochorení. V zozname straty tesnosti tesniaceho krúžku dýz v silnom mrazení, vynikajúcim spôsobom výskytom vône benzínu. Stratené tesnosti a vákuové hadice - V dôsledku toho sa objavili výrazné vibrácie. Odmietnuté zapaľovacie cievky požadovali výmenu halového snímača (poloha vačkového hriadeľa) a snímač teploty oleja. Ten často pred jeho smrťou dal tok.

Čoskoro suší zdroj motora motora. Stojí za to sledovať stav chladiaceho systému chladiaceho systému (od 1500 rubľov).

Zoznam spotrebného materiálu by mohol získať "vodné" čerpadlo a senzor úrovne paliva. Postupom času stratili pružnosť a zdvojnásobili hadice motorových systémov a energie. Stali sa krehký, čo si vyžadovalo presnosť pri ich demontáži.

Po 250.000 km čelia niektorí majitelia problému spustenia horúceho motora. Dôvodom zlyhania jedného z odkazov nasledujúceho reťazca je spravidla: relé, salónikový senzor, snímač polohy kľukového hriadeľa alebo čerpacie stanica (5-6 tisíc rubľov).

Často, s veľkým behom, začína "hilt" z krytu ventilu. Môže existovať niekoľko dôvodov: oslabené skrutky (ktoré sa deje veľmi zriedka), skórovaný systém vetrania plynov kľukovej skrine - ventilu alebo trysiek (hlavná príčina) alebo prehriatie motora, ktoré spôsobili deformáciu veka. Čistiace vetranie plynov kľukovej skrine možno určiť jednoduchým spôsobom. Ak je dlaň pripojená k otvorenému kotúčovému krku motora, "vytiahne", potom systém vyžaduje čistenie.

Spotreba ropy počas najazdených kilometrov od 200 000 km je často začne rásť s istotou, a preto si vyžaduje častejšiu kontrolu nad úrovňou. A generálna oprava benzínových motorov (viac ako 100 000 rubľov) je takmer nevyhnutná po 400-500 tisíc km kvôli premrštenú spotrebu oleja.

Audi A6 C5 motory, ak je olejové čerpadlo odmietnuté, čo sa stalo s veľkým počtom najazdených kilometrov a čiastočným ropným hladom, ukázali zázraky spoľahlivosti, serpev "suché" do auta, a nie rušenie a ani ťahať vložku. Zníženie tlaku v olejovom systéme bude informovať "MASLENKA" na prístrojovej doske.

Verzie 1.8 a 2,7 litrov s turbodúchadlom si vyžadujú ďalšiu pozornosť, predovšetkým v dôsledku samotnej turbíny. Jeho zdroj je asi 150 000 km. Ďalšie - buď opravy, ktoré predĺžia svoj život najmenej 20-30 tisíc km, alebo náhrada, ktorá vás urobí za 25-35 tisíc rubľov. Pre 1,8 l a 60-70 tisíc rubľov. Pre 2,7 litra na to zabudli na ďalších 120-150 tisíc km.

Postupom času je plastová základňa nadmerného tlaku turbíny prasknutá a tesnenie kľukového hriadeľa začína (častejšie pri spustení nevyhovovaného motora).

Baszonasos, staršie, tiež vyžaduje výmenu, neumožňuje, aby motor vytlačil "maximum". Slabé miesto - Tesniaci krúžok na výmenníku tepla, ktorý v ťažkom mrazu môže vybiť, uvoľniť miesto pre olej.

2-litrové atmosféry návratu 131 HP Často trpia zvýšenou spotrebou ropy aj v počiatočných fázach výroby.

Motor je 2,4 litra - najmohastnejší medzi Audi A6, ktorý sleduje rozlohy Ruska. Medzi bežnými poruchami môže byť izolovaný prúdový ventil, a olej vstupujúci do svietnice, ktorý je ďaleko, ovplyvňuje výkon zapaľovacích sviečok.

2,8 litrov sú zvýraznené zvýšenou spotrebou oleja. Výskyt úniku oleja cez hydraulické veko okruhu je možné. Na modeloch starších ako 1998 má hydraulický reťazec vačkového hriadeľa malý zdroj.

3-litrová jednotka s veľkým počtom kilometrov bude vyžadovať nahradenie nosiča nasávaného potrubia. Okrem toho verzia BBJ dostala hliníkovú jednotku s postrekom na valcoch, ktorý je nasýtený vekom. Verzia ASN niekedy smútila vzhľad trhlín na rukávoch.

Dieselové motory, rovnako ako všetky ihličnany, vyžadujú častejšiu starostlivosť a dobrú dieselu.

1.9 TDI nie je tak dynamické, ale ekonomické a zriedka. Do roku 2001 mal priamu injekciu a distribučné čerpadlo a neskôr dostal čerpadlovú trysku. Medzi slabými stránkami, prietokomerom vzduchu a zvlnenie je možné zaznamenať pripojenie výfukového potrubia s tlmičom tlmiča.

Po 200-250 tisíc km musíte aktualizovať rozprašovače trysiek. Čerpadlo-trysky sú vzdialené až 400-450 tisíc km.

2.5 TDI je v obsahu oveľa drahší. Napríklad, ak chcete nahradiť časový remeň, musíte rozobrať celú "tvár" (25-27 tisíc rubľov). Do roku 2002 mal problémy s vačkovými hriadeľmi, rockermi a ventilovými vodcami. Výsledkom je, že motor začal robiť hluk, vibrovať a stratiť energiu.

Po 220-250 tisíc km, môže vyžadovať výmenu čerpadla (rotačná para je opotrebovaná, alebo sa kombinuje riadiaci tranzistorový ventil). Motor bol narušený a únik oleja.

Po 400 000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou, hlavné opravy TDI V6 budú potrebné s výmenou piestu, turbíny a brúsením hriadeľa.

Prenos

5 alebo 6-speed mechanická prevodovka bola nainštalovaná na vozidlách, ako aj päťstupňovou "automatickou" s dynamickým programom DSP, ktorý zohľadnil nielen kontrolný spôsob vodiča, ale aj spojka pneumatiky s cestou. Vstavaný tiptronický systém umožnil v prípade potreby prepnúť na manuálne ovládanie.

V roku 2000, multitronický variator, ktorý sa nerozlišuje vysokou spoľahlivosťou, začala používať multitronický variator. Dostal len predné verzie.

Štyri etapa "Automatic" sa spolieha na 1,9 TDI.

Výhradne mechanický prenos bol nainštalovaný na verzii pohonu všetkých kolies Quattro.

Z prevodoviek nainštalovaných na AUDI A6 C5 sa samotné dedičstvo ukázalo ako mechanické, ktoré slúžia na prvé príznaky zlého prenosu najmenej 200 000 km. Synchronizátory boli zvyčajne na sebe, a na veľkých behoch - diferenciál. Náklady na výmenu spojky sú v oblasti 13 000 rubľov.

Automatické box trochu rozmarné a najviac nespoľahlivý - multitronický variator. Hlavným dôvodom poruchy variator - ECU, zlyhania, v ktorých vedie k rozbitiu krabice. Reťaz aplikovaný namiesto pásu požadoval náhradu po 100 000 km. Niekedy však variator urobil bez problémov a až 200 000 km, po ktorom nasleduje nedostatočná oprava, ktorá sa rozširuje "život" o 40-70 tisíc km.

Tittronický viac žatvy ako multitronic. Uvedená automatická prevodovka je približne 300 000 km. V skutočnosti je však podstatne menej - asi 150-200 tisíc km. Hlavné problémy: odmietnutie ropného čerpadla a opotrebovanie trestov. Spravidla, keď sa pri prepínaní objavili 2000 km, sa trhliny a otrasy objavili. Pre štrbinový box bude musieť zaplatiť aspoň 100 000 rubľov. Zmluvný uzol (t.j. používa sa so symbolickou zárukou) bude stáť 40-60 tisíc rubľov.

Osobitné sťažnosti systému plného pohonu nespôsobujú. Avšak pri skúmaní verzie pohonu všetkých kolies "quattro" by sa však mala venovať pozornosť tichým blokom, prednej nápravy radu, diferenciálnu a zadnú nápravu. Redukcia môže prísť po 300-400 tisíc km (ložiská). Čoskoro je otočenie zadných hnacích hriadeľov a kardanový hriadeľ (priečky a závesné ložisko sú nosené).

Podvozok

Suspenzia AUDI A6 2 v závislosti od prevádzkových podmienok beží od 80 do 100 tisíc km. Najdrahšie je hliníkové predné suspenzie. Sada piatich pákových ťahov na 20 000 rubľov. Spodné zadné páčky sú odovzdané rýchlejšie.

Zadná viacrozmerná suspenzia (verzie quattro) sa veľmi ponáhľa. A zadný lúč je takmer večný. Avšak, keď opotrebovanie pneumatiky na zadnej náprave, zvnútra, bude potrebné vymeniť celý lúč.

Ložiská hubov a solmins sú zamerané na 200 000 km.

Čerpadlo GUR bude trvať až 200-300 tisíc km. O niečo neskôr bude potrebné opraviť alebo nahradiť regálu riadenia (12-15 tisíc rubľov).

Na stroje, viac ako 99-00 rokov, brzdové hadice vyžadujú zvýšenú pozornosť. Kvôli konštruktívnej nevýhode, keď drenáž v tele vo vákuovej brzdovej bŕzd dostane vodu. Novinka sa bude súčasťou 6-15 tisíc rubľov.

Telo a salón

Dizajn auta, a to aj napriek svojmu solídnu veku, je hodný najviac lichotivých recenzií. Žiadne menšie výhody a náteru na farbu, najmä nie dotykovú nehodu. Ale s vekom, oblúky kolies začínajú kvitnúť, niekedy je farba opuchnuté okolo dverných slučiek. Korózne ohniská sa môže zobraziť pod tesniacim kaučukom v spodnej časti dverí a na prahových hodnotách. Piaty dvere univerzálnej avant niekedy "chorí" pod sklom. A upchaté kanalizácie a príliš tesnenia prispievajú k vlhkosti v podlahovej kryte, ktorá prispieva k korózii podlahy.

Chrómované vložky sú tmavé s časom a na tvarovanie - pod pozornom svetle - začína stúpať chróm. Hrany spodných výliskov sú často oddelené v dôsledku oslabenia upevňovacích kovových vložiek, ktoré môžu byť korózii.

S vekom bude pravidelná optika oslepená - reflektory vyblednuté. Nová sada svetlometov je k dispozícii pre 25-30 tisíc rubľov.

Salón automobilu má dobrú šumu izoláciu a veľmi kvalitné povrchové úpravy, ktoré sa nebudú priviesť do svojej vrstvy. Jedinou skríningovou položkou je zadné dvojité sedadlo, zmenšuje sa s cestujúcim. Správnu situáciu môže byť klasifikovaný plast na bokoch sedadla.

Ďalším slabým miestom je plastové vodiace okuliare vo dverách. Najčastejšie v dverí vodiča kvôli jeho častému použitiu. Zároveň sa sklo nezatvára konca, vracia sa nadol. Niekedy silikónový mazivo pomáha, ak je dôvodom banálnym začerpím.

Elektronika - posteľ Veľkej Audi Audi A6 C5. Napríklad šípka teplotných snímačov chladiacej kvapaliny, úroveň paliva a iných ukazovateľov začína žiť svoje životy alebo príliš tiché. Výstup je len jeden - úplná výmena prístrojovej dosky. Obzvlášť často trpia Morlalevsky dosky 2000-2001. Okrem jednoducho nahradenia prístrojovej dosky často vyžaduje blikajúcu riadiacu jednotku.

S vekom je zobrazený displej palubnej dosky. Na čínskom internetovom ihrisku analóg je možné zakúpiť len 500 rubľov.

ABS a AIR BAGS nepokúšajte pracovať v práci ABS a Air Tašky - často príčiny pri oxidácii kontaktov a unavený spájky bloku.

Neúspešné umiestnenie komfortnej jednotky vedie k strate kontroly okuliarov a svetla v kabíne. Nachádza sa pod kobercom vodiča a voda naň padá.

Často "buggy" alebo úplne odmietnuť dvere koncové zámky. Ochorenie sa spracuje len nahradením - nepalbilným zámkom. Distribuované a ovládanie "otočných signálov" a núdzových alarmov - zabudované do tlačidla "Auchies".

Po 300-400 tisíc km, je potrebné opraviť buď zmenu generátora (z 8000 rubľov) a štartéra. A po 350-450 tisíc km, účinnosť vysušeného ohrievača (4-14 tisíc rubľov).

Záver

Väčšina Audi sa dováža na nás z Európy. Oficiálne predávané v Rusku nie sú toľko. Často môžete stretnúť zástupcovia z oceánu - z americkej pevniny. Majú veľmi mierny zoznam rozdielov od ich európskeho kolegu.

Čas trvá svoj vlastný a majitelia súčasného AUDI A6 C5, jedným alebo druhým spôsobom, sú nútení navštevovať auto služby s rôznymi problémami. V podstate priemerný počet najazdených kilometrov na prvý seriózny rozklad bol najmenej 200-250 tisíc km. Existujú exempláre, ktoré nemali problémy majiteľovi, a až 300 000 km.

Pri výbere a nákupe použitých AUDI A6 C5 sa neopierajte na počítadlo najazdených kilometrov. Takmer všetky C5, najmä dovážané zo zahraničia, majú skrútený počet najazdených kilometrov, a na internete, môžete lacnejšie kúpiť adaptér na ovládanie počítadla kilometrov. Preto nestojí za predĺženie tým, že si závidel automobilu s miernym kilometrom a vekom asi 20 rokov.

Model, ktorý je stále príjemný pre svoju rozmanitosť, silu a spoľahlivosť, dnes je celkom v dopyte na sekundárnom trhu. Koniec koncov, úplne pozinkované telo je pomerne trvanlivé, ako aj napájacie jednotky. Audi A6 v C5 Body bol prepustený od roku 1997 do roku 2004, a to ako v tele sedanu, a v tele vozu. Samozrejmosťou bola off-road verzia AUDI A6 ALLOAD QUATRO.

Veľká sada benzínu a dieselových motorov rôznych objemov a kapacity umožňuje a dnes na sekundárnom trhu vybrať použitý A6 pre každú chuť. Okrem prednej jednotky existujú verzie s full quattro disk. 5 a 6-stupňové mechanické agregáty vyčnievajú ako prevodovky. Okrem 4-radu AUTOMATON sa zjavil plynulý variator na tomto modeli najnovší 5-stupňový tiptronický automatický krabicu.

Čo motory AUDI A6 C5 Dnes sa môžete stretnúť na našich cestách? Otázka je celkom zaujímavá, pretože pre európskeho kupujúceho boli ponúkané niektoré možnosti a pre amerických iných. Ale na našom sekundárnom trhu môžete splniť praktické možnosti pre motory. Aké motory AUDI A6 existujú v zozname ďalších.

• 4-Cylinder 1.8 Turbo Power 150 alebo 180 HP (210 nm)
• 4-valec 2.0 s kapacitou 130 hp (195 nm)
• V6 2.4 s kapacitou 165 HP (170 HP) (230 nm)
• V6 2.7 BUTURBO POTREBY 230 HP (v US 254 HP) (310 nm)
• V6 2.7 Buturbo s kapacitou 250 hp (350 nm)
• V6 2.8 s kapacitou 193 HP (v USA 201 HP) (280 nm)
• V6 3.0 s kapacitou 220 hp (300 nm)
• V8 4.2 s kapacitou 300 HP (400 nm)
• 4-Cylinder 1.9 TDI s kapacitou 110 alebo 130 HP (285 nm)
• V6 2.5 TDI s kapacitou 150, 155, 163 alebo 180 HP (370 nm)

Chcel by som o niečo viac povedať AUDI A6 C5 MOTOR 2.4 Atmosférický benzínový motor 2,4 litrovými problémami 165 konských síl s krútiacim momentom 230 nm. Jedná sa o 6-valcový V-tvarovaný blok s liatinovým valcovým blokom a dvoma hliníkovými hlavami bloku valca. Funkcia AUDI A6 C5 MOTORA 2.4 Prítomnosť 5 ventilov na valec. To znamená, že 6 valcov predstavuje 30 ventilov. Fotografovanie tohto technologického zázraku je pripojená.

Načasovanie tohto motora má tiež zaujímavý dizajn. 2.4 Motor AUDI A6 C5 má 4 vačkové hriadele, dve pre každú GBC. Medzi sebou sú vačkové hriadeľy spojené s malým reťazcom s napínačom, ako je na fotografii ďalej.

Ale smerom von z dvoch CHC zastaví len jeden koniec vačkového hriadeľa. To je presne na nich a dať na kladke pre časový pás. Dva GDM kladky otáčajú synchrónne s kľučkou kľukovej hmoty pomocou valcov. Rozvodový diagram tohto motora na obrázku nižšie.

Stojí za zmienku, že silnejší a rozsiahly 2,8 litra V6 AUDI A6 C5 má presne rovnaký dizajn. Rozdiel je len vo veľkosti valcov. Niektoré ručne vyrobené vlastníci automobilov kupujú na najbližšom demontáži 2,8 litrové audio Audi s natívnou spojovacou piestnou skupinou a usporiadaním hlavy valcov a všetky zavesené s motorom 2,4 litra. Na výstupe, po takýchto aktualizáciách sa objaví silnejšie auto.

Ďalší populárny motor AUDI A6 C5 2.5 TDIChcel by som o tom hovoriť viac. Kvôli rôznym výkonom turbíny sa výkon 6-valca V-tvaru Turboodiesel mení od 150 do 180 hp. Motor s veľkým počtom kilometrov začína celkom nesmierne pohltiť vaše peniaze. Po prvé, neúspešná konštrukcia distribučných hriadeľov (čo je 4) vedie k ich rýchlemu opotrebeniu, ktoré môžu okamžite vystavené akéhokoľvek rozpočtu. Skúsení amatéri Audi hľadajú GBC nového typu uvoľneného po roku 2002, je ďalšia pokročilejšia konštrukcia znížených trecích vačkových hriadeľov, čo zvyšuje ich životnosť a znižuje celkový zvuk motora.

Druhým obťažovaním dieselového motora 2.5 TDI je turbína s premenlivou geometriou, ktorá je tiež drahá a často sa rozbije. Ďalšia choroba vychádzajúca elektronický blok TNVD. Neustále "SNOTTY" palety pre tento motor ako problém vyplývajúci z filtra vetracieho filtra plynov kľukovej skrine a tesnenia starej vzorky. Filter je upchatý a vytvára sa nadmerný tlak plynov kľukovej skrine, čo vedie k vytláčaniu oleja z paliet. V neskorších verziách AUDI A6 C5 2.5 TDI nie je.

Ak stojíte pred výberom - benzín alebo diesel používa AUDI A6. Malo by sa zrejmé, že verzia benzínu je viac nenáročná, ale peniaze na opravu a údržbu budú vyžadovať menej ako ekonomickú spotrebu paliva nafty. Stojí za zmienku, že mnohí audi A6 C6 motory Tretia generácia bola presunutá z tela C5, po malej aktualizácii.