Vedel si, Čo je myšlienkový experiment, gedankenský experiment?
Toto je neexistujúca prax, nadpozemská skúsenosť, predstava niečoho, čo v skutočnosti neexistuje. Myšlienkové experimenty sú ako bdelé sny. Rodia príšery. Na rozdiel od fyzikálneho experimentu, ktorý je experimentálnym testom hypotéz, „myšlienkový experiment“ magicky nahrádza experimentálne testovanie požadovanými závermi, ktoré neboli overené v praxi, manipuluje s logickými konštrukciami, ktoré v skutočnosti porušujú samotnú logiku tým, že používajú neoverené premisy ako dokázané, že je substitúciou. Hlavným cieľom žiadateľov o „myšlienkové experimenty“ je teda oklamať poslucháča alebo čitateľa nahradením skutočného fyzikálneho experimentu jeho „bábikou“ - fiktívnym zdôvodnením podľa úprimne bez samotného fyzického testu.
Plnenie fyziky imaginárnymi „myšlienkovými experimentmi“ viedlo k vytvoreniu absurdného, ​​surreálneho, zmäteného obrazu sveta. Skutočný výskumník musí odlíšiť takéto „obaly cukríkov“ od skutočných hodnôt.

Relativisti a pozitivisti tvrdia, že „myšlienkové experimenty“ sú veľmi užitočným nástrojom na testovanie konzistentnosti teórií (tiež vznikajúcich v našej mysli). V tomto klamú ľudí, pretože akékoľvek overenie môže vykonať iba zdroj nezávislý od predmetu overovania. Samotný navrhovateľ hypotézy nemôže byť testom vlastného tvrdenia, pretože dôvodom tohto tvrdenia je absencia rozporov vo vyhlásení viditeľných pre navrhovateľa.

Vidíme to na príklade SRT a GTR, ktoré sa zmenili na akési náboženstvo ovládajúce vedu a verejnú mienku. Žiadne množstvo faktov, ktoré im odporujú, nemôže prekonať Einsteinov vzorec: „Ak fakt nezodpovedá teórii, zmeňte fakt“ (V inej verzii „Nezodpovedá fakt teórii? – O to horšie pre fakt “).

Maximum, čo môže „myšlienkový experiment“ tvrdiť, je iba vnútorná konzistentnosť hypotézy v rámci vlastnej, často nie pravdivej, logiky žiadateľa. Tým sa nekontroluje dodržiavanie praxe. Skutočné overenie sa môže uskutočniť iba v skutočnom fyzickom experimente.

Experiment je experiment, pretože to nie je spresnenie myslenia, ale test myslenia. Myšlienka, ktorá je konzistentná, sa nemôže overiť. Dokázal to Kurt Gödel.

Úspešný prieskum vesmíru neustále vyžaduje, aby ľudstvo študovalo a objavovalo nové technológie, ktoré by nám umožnili mať viac výkonné vybavenie a vytvoriť systémy na podporu života posádky pre ďalšie vesmírne lety. Jednou z takýchto revolučných technológií by mohol byť hypotetický elektromagnetický motor EmDrive, ktorý sa donedávna považoval za nemožný. V roku 2016 však NASA zverejnila výsledky výskumu a experimentov uskutočnených na motore, ktoré dokazujú jeho funkčnosť. Ďalším krokom americkej vesmírnej agentúry pri skúmaní tejto problematiky je uskutočnenie experimentov na motore EmDrive vo vesmíre.

Ale začnime pekne po poriadku

Najprv sa stručne zamyslime nad princípom fungovania bežného raketového motora. Existujú tri najobľúbenejšie typy raketové motory:

• Chemický je najbežnejším typom raketového motora. Jeho princíp fungovania je nasledovný: v závislosti od fyzikálneho stavu paliva (tuhé palivo resp kvapalinový motor) tak či onak sa okysličovadlo zmieša s palivom za vzniku paliva. Po chemickej reakcii palivo horí a zanecháva za sebou produkty spaľovania - rýchlo sa rozširujúci zohriaty plyn. Prúd tohto plynu vychádza z trysky rakety a vytvára takzvanú „pracovnú tekutinu“, čo je rovnaký „ohnivý“ prúd, aký často vidíme napríklad v televíznych reláciách alebo filmoch.
• Jadrový je typ motora, v ktorom sa plyn (napríklad vodík alebo amoniak) zahrieva získavaním energie z jadrových reakcií (jadrové štiepenie alebo fúzia).
• Elektrický – motor, v ktorom sa zohrieva plyn v dôsledku elektrická energia. Napríklad tepelný typ takéhoto motora ohrieva plyn (pracovnú tekutinu) pomocou vykurovacieho telesa, zatiaľ čo statický typ urýchľuje pohyb častíc plynu pomocou elektrostatického poľa.

Zostava prúdového motora

Telo takéhoto motora musí pozostávať z nespotrebného kovu.

Bez ohľadu na výber typu motora si jeho prevádzka bude vyžadovať pôsobivý prísun paliva, vďaka čomu je kozmická loď výrazne ťažšia a vyžaduje viac energie z toho istého motora.

EmDrive engine – čo to je a ako to funguje?

V roku 2001 to navrhol britský inžinier Roger Scheuer nový typ elektrický motor, ktorého princíp je zásadne odlišný od princípu činnosti motorov uvedených vyššie.

Konštrukcia je uzavretá kovová komora (rezonátor) v tvare zrezaného kužeľa (niečo ako vedro s vekom), ktorá má určitú odrazivosť mikrovlnného žiarenia. Magnetrón pripojený ku kužeľu generuje elektromagnetické žiarenie v mikrovlnnej oblasti, ktoré vstupuje do rezonátora a vytvára tam takzvané stojaté vlnenie. V dôsledku rezonancie sa zvyšuje vibračná energia mikrovĺn.

Ako viete, svetlo alebo elektromagnetické žiarenie vyvíja tlak na povrch. V dôsledku zúženia komory na jednu stranu je tlak mikrovĺn na menšiu základňu zrezaného kužeľa menší ako tlak na väčšiu základňu. Ak by sme kameru považovali za uzavretý systém, tak výsledkom vyššie opísaného efektu bude iba zaťaženie materiálu kamery, a to viac na jej jednej strane. Tvrdí to však tvorca koncepcie motora EmDrive tento systém je otvorený v dôsledku maximálnej rýchlosti pohybu elektromagnetického žiarenia („rýchlosť svetla“).

Fyzikálny princíp fungovania takéhoto motora nie je úplne jasný. Roger Scheuer je presvedčený, že vysvetlenia tejto technológie sú možné v rámci známej newtonovskej mechaniky. Pravdepodobne v dôsledku prítomnosti odrazivosti mikrovlnného žiarenia v komore určitá malá časť žiarenia ide von, za rezonátor, čím sa systém otvorí. Zároveň sa vo väčšej miere vyskytuje výstup žiarenia zo strany väčšej základne zrezaného kužeľa v dôsledku väčšej plochy základne. Potom bude vznikajúce mikrovlnné žiarenie analógom pracovnej tekutiny, ktorá vytvára ťah, ktorý pohybuje kozmickou loďou v opačný smer z vyžarovaných mikrovĺn.

Výskumníci NASA zároveň naznačujú, že skutočná činnosť motora spočíva oveľa hlbšie, v kvantovej mechanike, vo všeobecnej teórii relativity, podľa ktorej je systém otvorený. Pri čo najväčšom zjednodušení teórie môžeme povedať, že častice môžu zmiznúť a zrodiť sa v uzavretej slučke časopriestoru.

Možnosť implementácie motora pomocou podobnej metódy posudzovalo viacero výskumných organizácií vrátane NASA.

Experimentálne výsledky

V priebehu 15 rokov sa uskutočnilo mnoho experimentov. A hoci výsledky väčšiny z nich potvrdili výkon koncepcie motora, názor nezávislých odborníkov sa líšil od názoru experimentátorov. Hlavný dôvod vyvrátením výsledkov experimentov je fakt nesprávneho nastavenia a realizácie experimentu.

Napokon, americká vesmírna agentúra, ktorá má dostatok zdrojov na vytvorenie experimentu schopného vyniesť konečný verdikt, sa pustila do výskumu motora EmDrive. Konkrétne experimentálne laboratórium NASA – Eagleworks, kde bol skonštruovaný prototyp motora EmDrive. Motor bol umiestnený vo vákuu, kde bola vylúčená akákoľvek tepelná konvekcia a ukázalo sa, že prototyp bol skutočne schopný produkovať ťah. Podľa nedávnej správy NASA bolo laboratórium schopné získať ťah s účinníkom 1,2 ± 0,1 mN/kW. Tento údaj je stále výrazne nižší ako výkon dnes používaných raketových motorov, no asi stokrát vyšší ako výkon fotónových motorov a solárnych plachiet.

Zverejnením správy o experimente sa experiment na motore v pozemských podmienkach zrejme skončil. NASA plánuje uskutočniť ďalšie experimenty na EmDrive vo vesmíre.

Aplikácia

Prítomnosť takéhoto motora v rukách ľudstva výrazne rozširuje možnosti prieskumu vesmíru. EmDrive nainštalovaný na ISS by sa začínal relatívne malým a výrazne by znížil zásoby paliva na stanici. Tým by sa predĺžila životnosť stanice a zároveň by sa výrazne znížili nákladné misie na dodávku paliva. V dôsledku toho sa znížia finančné prostriedky na misie a podpora prevádzky stanice.

Ak vezmeme do úvahy obyčajný geostacionárny satelit, na ktorom bude inštalovaný tento motor, potom sa hmotnosť zariadenia zníži o viac ako polovicu. Rovnako tak prítomnosť EmDrive ovplyvní vesmírnu loď s ľudskou posádkou, ktorá sa bude pohybovať citeľne rýchlejšie.

Ak zapracujeme aj na výkone motora, tak podľa prepočtov nám potenciál EmDrive umožňuje dopraviť šesť astronautov a nejaké vybavenie a následne sa vrátiť na Zem za cca 4 hodiny. Podobne aj let na Mars s podobnou technológiou bude trvať niekoľko mesiacov. Let na Pluto bude trvať približne dva roky. Mimochodom, stanici New Horizons trvalo 9 rokov, kým to dokončila.

Aby sme to zhrnuli, treba poznamenať, že technológia EmDrive dokáže výrazne zvýšiť rýchlosť vesmírne lode, ušetríte na prevádzke zariadení, ako aj na palive. Navyše tento motor umožňuje ľudstvu vykonávať tie vesmírne misie, ktoré boli doteraz na hranici možného.

Šesťjednotkový satelit CubeSat Cannae. Render: Cannae Inc.

Odborníci a nadšenci sa už od roku 2003 dohadujú o možnosti existencie hypotetického „magického“ elektromagnetického motora EmDrive. Princíp jeho činnosti je veľmi jednoduchý: magnetrón generuje mikrovlny, energia ich kmitov sa akumuluje v rezonátore s vysokým Q a skutočnosťou, že v uzavretom rezonátore špeciálneho tvaru je stojatá vlna elektromagnetických kmitov. zdrojom ťahu. To vytvára ťah v uzavretej slučke, teda v systéme úplne izolovaný od vonkajšieho prostredia, bez výfuku.

Na jednej strane sa zdá, že tento motor porušuje zákon zachovania hybnosti, ako upozorňujú mnohí fyzici. Na druhej strane britský vynálezca Roger Shawyer pevne verí vo výkon svojho EmDrive – a (pozri niekoľko stoviek strán diskusií na fóre NASASpaceFlight). Zdá sa, že testy vykonané na Zemi (výsledky 22 testov) potvrdzujú výkonnosť EmDrive.

Je čas ukončiť polemiku.

Guido Fetta, podobne zmýšľajúci človek Scheuera a konštruktér ďalšieho hypotetického motora Cannae Drive, ktorý funguje na rovnakom princípe: generovanie mikrovĺn a vytváranie trakcie v uzavretom okruhu bez výfuku, mieni dať poslednú bodku do debaty.

17. augusta 2016 Guido Petta oznámil, že má v úmysle vypustiť na obežnú dráhu experimentálny model Cannae Drive – a otestovať ho v akcii. Guido Petta je generálnym riaditeľom spoločnosti Cannae Inc. Teraz Cannae Inc. licencovala technológiu elektromagnetického pohonu spoločnosti Theseus Space Inc., ktorá vynesie satelit CubeSat na nízku obežnú dráhu Zeme.

Medzi zakladateľov Theseus Space patrí samotná Cannae Inc., ako aj málo známe spoločnosti LAI International, AZ a SpaceQuest.

Dátum spustenia zatiaľ nebol oznámený. Snáď sa nadšencom v roku 2017 podarí vyzbierať peniaze a postaviť experimentálne zariadenie.

Jediným účelom tohto satelitu je šesť mesiacov testovať motor Cannae Drive. Satelit sa pokúsi pohybovať pomocou elektromagnetického pohonu Cannae Drive.

Vývojári Cannae Drive tvrdia, že ich motor je schopný generovať ťah až niekoľko Newtonov a „viac vysoké úrovne“, ktorý je najvhodnejší na použitie v malých satelitoch. Motor nepotrebuje žiadne palivo a nemá výfuk.

Objem motora na satelite CubeSat nie je väčší ako 1,5 jednotky, to znamená 10x10x15 cm Zdroj energie je menší ako 10 W. Samotný satelit bude pozostávať zo šiestich jednotiek.

Satelit spoločnosti Cannae. Render: Cannae Inc.

Ihneď po úspešnej demonštrácii na obežnej dráhe hodlá Theseus Space ponúknuť nový motor výrobcom tretích strán na použitie na iných satelitoch.

Nadšenci sú si istí: ak EmDrive funguje, v budúcnosti sa ním stane možné vytvorenie nielen efektívne vesmírne motory, ale aj lietajúce autá, ako aj lode, lietadlá – akýkoľvek transport poháňaný elektromagnetickým pohonom.

Cannae nie je jediný, kto chce otestovať elektromagnetický pohon vo vesmíre. Nemecký inžinier Paul Kocyla navrhol malý vreckový EmDrive a teraz zbiera peniaze prostredníctvom crowdfundingovej kampane. Na vypustenie prototypu do vesmíru na minisatelite PocketQube je potrebných 24 200 EUR. Za tri mesiace sa nám podarilo vyzbierať 585 eur.

Prototyp EmDrive od nemeckého inžiniera Paula Kocylu

Scheuerova vedecká práca bola nedávno publikovaná vo verejnej sfére. „Ľudia na celom svete merali túžby. Niektorí stavali motory vo svojich garážach, iní vo veľkých organizáciách. Všetci rozdávajú chute, nie je tu žiadne veľké tajomstvo. Niektorí ľudia si myslia, že tu existuje nejaký druh čiernej mágie, ale nie je to tak. Každý normálny fyzik by mal pochopiť, ako to funguje. Ak niekto nerozumie, je čas, aby zmenil prácu,“ povedal britský inžinier kategoricky.

Minulý rok Spoločnosť Volvo predstavil novú rodinu 4-valcových 2-litrových pohonných jednotiek Drive-E. Pravítko zapnuté tento moment zahŕňa dve benzínové motory- T5 s výkonom 245 koní. a T6 s výkonom 306 k, ako aj naftový motor D4 s výkonom 181 k. Existujú plány na rozšírenie tohto sortimentu: výkon dieselové motory Drive-E sa bude pohybovať od 120 do 230 koní a benzín - od 140 do 306 koní. (možno aj viac). To nebude ťažké dosiahnuť použitím kompresorov rôznych prevedení a výkonu. Takže s rovnakým objemom benzínové motory T5 a T6, prvý je vybavený turbodúchadlom a druhý - kombinácia turbíny a mechanického kompresora. Preto ten rozdiel vo výnosoch.

Čo sa týka nového turbodieselu Drive-E D4, jeho vrcholom je technológia presného riadenia vstrekovania paliva i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Jeho hlavný rozdiel od systémov bežných v súčasnosti Common Rail- v každom zo štyroch vstrekovačov sú samostatné tlakové snímače a mikrokontroléry, ktoré riadia vstrekovanie. Systém i-ART monitorovaním tlaku v každom vstrekovači umožňuje presnejšie dávkovať prívod paliva do valcov motora. To zaisťuje zvýšenú účinnosť a hladký chod motora. K zníženiu spotreby paliva a škodlivých emisií prispieva aj vstrekovací tlak zvýšený na 2500 barov. Napríklad pri modeli Volvo XC70 s novým Drive-E D4 je spotreba paliva 4,9 l/100 km oproti 5,9 l/100 km s predchádzajúcim naftovým motorom.

Mimochodom, vysoká účinnosť je tiež charakteristická benzínové jednotky Linka Drive-E. Vo Volve S60 s predným náhonom a novým motorom T5 sa tak spotreba benzínu znížila z 8,6 l/100 km (s predchádzajúcou T5 - 249 k) na 6,0 l/100 km. zmiešaný cyklus a na crossoveri XC60 je to rovnaké Motor Drive-E T5 poráža svojho predchodcu (240 k) o takmer dva litre na sto – 6,7 l/100 km oproti 8,5 l/100 km. Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že k týmto úsporám výrazne prispieva aj nová 8-stupňová automatická prevodovka Aisin.

V Rusku sú už k dispozícii nové motory. Je pravda, že zatiaľ sú len dve - najprv ponúkajú kupujúcim kombi s pohonom všetkých kolies XC70 s naftou D4 a modely S60, S80 a XC60 s benzínom T5. Spolu s novými pohonných jednotiek Svoj debut mali aj systémy monitorovania jazdných pruhov a asistenčné systémy. paralelné parkovanie, a elektrický zosilňovač volant s tromi nastaveniami.

Vždy online!

Multimediálny systém Sensus Connect je ďalšou novinkou, ktorá sa nedávno objavila v ruštine Modely Volvo. Hlavnou funkciou je prístup k rôznym online službám a vstavaný prehliadač na surfovanie po internete. Pripojenie k World Wide Web otvára napríklad možnosť počúvať viac ako 100 tisíc internetových rádií pomocou služby TuneIn. Vo svojom aute môžete nasadiť vlastný prístupový bod Wi-Fi, ktorý je určený na pripojenie až ôsmich mobilných zariadení. Alebo si ho môžete nainštalovať do smartfónu špeciálna aplikácia, získajte na diaľku informácie o vašom aute. Mapy v Sensus Navigation si môžete aktualizovať sami. IN čoskoro Malo by byť možné sťahovať a inštalovať aplikácie. Ovládanie systému Sensus Connect je organizované ako cez rozhranie na stredovej konzole alebo na volante, tak aj pomocou hlasového ovládania, ktoré umožňuje vodičovi neodvádzať pozornosť od cesty.

Jevgenij Zolotov

Príbeh o „nemožnom“ motore EmDrive sa stal jedným z jej najčítanejších materiálov. A samozrejme som neustále sledoval tému v nádeji, že jedného dňa napíšem pokračovanie. Takýto prípad sa však objavil len nedávno: renomovaný vedecký časopis uverejnil článok skupiny zamestnancov jedného z laboratórií NASA, ktorí nielen testovali motor, aby znovu zmerali výsledný ťah, ale poskytli aj správu o testoch na posúdenie nezávislými odborníkmi (tzv. peer review ), ktorá neodhalila žiadne závažné chyby. To znamená, že možnosť „nemožného“ motora je teraz rádovo ešte väčšia.

Ak ste zabudli alebo ste nikdy nepočuli, dovoľte mi obnoviť obrázok všeobecný prehľad EmDrive, ako sa zvykne nazývať, je v podstate obyčajná mikrovlnná rúra, len nie v tvare kocky, ale v tvare zrezaného a hlavne obojstranne uzavretého kužeľa. Na úzky koniec sa pripevní mikrovlnný žiarič, zapne sa a je to!

Neexistuje žiadne palivo, ktoré by bolo vyhodené cez palubu. Takže podľa klasickej fyziky, konkrétne Zákona zachovania hybnosti, ťah nemôže vzniknúť. Vynálezcovia EmDrive (britský inžinier Roger Schaer a ďalší jednotlivci, ktorí sa neskôr ujali tej istej témy nezávisle) však trvajú na tom, že z rôznych dôvodov – kvôli „kvantovej nerovnováhe“ alebo niečomu inému v rovnakom duchu, ktorý moderná fyzika neberie do úvahy - ťah stále platí a údajne ho bolo možné aj zmerať.

Všimnite si, že Schaer a iní netvrdia, že Newtonove zákony sú nesprávne. Hovoria len, že narazili na efekt, ktorý objasní existujúce zákony. Je to zásadne dôležitý bod, čo výrazne pomohlo „EM-pohonu“ – vzbudilo oň záujem serióznych výskumníkov.

Tu začína paradoxná časť. Na jednej strane všetky rozumné populárno-vedecké a vedecké zdroje považujú takýto motor za pseudovedecký. Na druhej strane sa toho nečakane ujali celkom seriózni ľudia: najprv niekoľko vedeckých skupín z Číny a potom NASA. Odvtedy nebolo o Číňanoch nič počuť, ale Američania nie sú stratení: v USA je táto práca financovaná z vreciek daňových poplatníkov, takže výsledky by mali byť dostupné každému.

A pred dvoma rokmi sa objavila prvá, veľmi povzbudivá správa NASA: skutočne existuje ťah, aj keď z neznámeho dôvodu. A inokedy prestížny Journal of Propulsion and Power zverejnil informáciu od zamestnancov laboratória NASA Eagleworks - v ktorej sa opäť potvrdzuje skutočnosť výskytu ťahu a tentoraz na citlivom zavesení torznej tyče vo vákuu (ale stále na Zemi). Ponúka sa aj opatrné vysvetlenie.

Vysvetlenie je ďaleko od hlavnej časti článku, pretože ide skôr o dohady, ale práve to spôsobilo najväčší hluk. Faktom je, že ide o existujúcu teóriu, ktorá je doslova takmer sto rokov stará: teória pilotných vĺn. Predložená bola ešte v 20. rokoch minulého storočia a potom sa niekoľkokrát zušľachťovala.

Obávam sa, že to vysvetlím len veľmi surovo (a bol by som vďačný, keby ma odborníci opravili!), ale podstatou je v podstate predpoklad, že kvantové procesy sme nútení popisovať nepohodlnými štatistickými metódami len preto, že nevšimnúť si nejaké kvantové častice s reálnou dynamikou nižšej úrovne – ktoré sa v skutočnosti pohybujú ako makroskopické telesá po veľmi špecifických trajektóriách určených vlastnosťami vákua. Tu je táto teória užitočná, pretože nám umožňuje vysvetliť vákuum ako médium, ktoré podporuje kolísanie hustoty: EmDrive vysiela impulz do vákua (je od neho odpudzovaný, akoby od vody) a takto vzniká ťah v uzavretom systéme. .

A tu treba zdôrazniť dve dôležité veci. Po prvé, teória pilotných vĺn nie je pseudovedecký vynález, ale jedno z mnohých rovnako pravdepodobných vysvetlení kvantových procesov, ktoré uspokojivo presne popisuje pozorované efekty a je potvrdené aj experimentálnymi údajmi. A po druhé, samotný fakt zverejnenia článku NASA v takejto publikácii prinajmenšom odstraňuje otázku správnosti merania ťahu na kardanovom závese (pamätám si, že to bol jeden z argumentov skeptikov: hovoria, že v reálnom priestore motor sa bude správať inak). Zjednodušene možno článok chápať takto: NASA s istotou nevie, prečo dochádza k ťahu, ale vedia ho zmerať – a bežný čitateľ sa na nich v tomto môže spoľahnúť.

Vzniká tak nový priestor na špekulácie. S vynechaním čísel, ktorým by sa vo všeobecnosti teraz nemal pripisovať veľký význam (úlohou bolo demonštrovať existenciu efektu a hľadanie optimalizačných ciest je na zozname do budúcnosti), autori práce uvádzajú: už v r. aktuálna forma EmDrive, hoci je rádovo menej účinný ako klasické raketové motory, je o dva rády efektívnejší ako iné „nevyčerpateľné“ pohonné systémy, ako je solárna plachta, laserové zrýchlenie alebo fotónový motor. Ak vezmeme do úvahy, že rýchlostný limit je stanovený iba rýchlosťou svetla a neexistuje žiadny limit výkonu (nič nebráni stavať takéto motory s doslova mnohými kilometrami batérií - na ich pohon by bolo dosť elektriny!), toto robí EmDrive najviac sľubný smer na prieskum a rozvoj slnečnej sústavy minimálne.

To znamená, že všetko teraz prichádza na všeobecnú kontrolu vo vesmíre. Dovoľte mi pripomenúť, že Číňania už mali v úmysle niečo také uskutočniť. Podarilo sa vám to a s akými výsledkami? Neznámy. Avšak v v tomto prípade ticho vo vás vyvoláva skôr opatrnosť ako sklamanie. Je predsa jasné, že zakladateľmi sa stane prvý, kto potvrdí fungovanie takéhoto motora vo vesmíre a potom prvý, kto dá teoretické zdôvodnenie. nová pobočka fyzici a otcovia nečakaných, nepredvídateľných objavov a technológií!

Ako niekto dobre povedal, nevieme si predstaviť, kam nás EmDrive zavedie, ak sa ukáže, že je to pravda, keďže stojíme na samom začiatku cesty. Tak ako spektrálne čiary nakoniec viedli k polovodičovej revolúcii, tak „nemožný motor“ „odtlačený z vákua“ sa nemusí nevyhnutne stať len základom budúcej raketovej techniky. Vedľajšie účinky sa určite objavia, urobia sa súvisiace objavy, nastolia sa nové otázky: nie každý deň, rok či dokonca storočie je možné objasniť alebo vyvrátiť jeden zo základných fyzikálnych zákonov!

A aké je pekné, že žijeme presne v tých dňoch, keď sa tento príbeh píše!