Nový Toyota Fortune r 2017.
Tvoja pozornosť, rám Toyota Fortuner sa napokon dostal do Ruska. Dá sa to nazvať budget Prado – to nie je úplne pravda. Fortuneer, ako ho Toyota pre náš trh nazvala, je postavený na platforme Hilux. A toto je druhá generácia tohto modelu. Prvý bol vyrobený v Thajsku a Kazachstane. Obchodníci Toyoty si vtedy mysleli, že auto nebude dostatočne pohodlné Ruský kupec, preto nevstúpili na trh. Mimochodom, priamy konkurent Mitsubishi Pajero Sport sa v Ruskej federácii stále dobre predáva. Ale každý teraz presne počúva obchodníkov, ktorí zaslepili akýsi frame-crossover. Základňa Hilux nie je drahá. Ak nasadíte atraktívnu karosériu, sedemmiestnu limuzínu a vymeníte zadné pružiny za polonezávislé zavesenie, vyjde pomerne konkurencieschopný produkt, rodinný. Nápad je to dobrý, ale pri súčasnom kurze dolára nie je cenovka vôbec konkurencieschopná. Očakáva sa, že za základný model, zostavený v Thajsku, budú žiadať od 2,2 do 2,5 milióna rubľov - to je najlepší prípad.
V čom je potom rozdiel Pajero šport ktorá začína na približne rovnakých peniazoch? Vrcholom je zariadenie a vnútorné vybavenie. Dokonca rozpočtový model Toyota sa snaží napchať moderné vybavenie, pridať oceľ, drevo. Aby sa človek, ktorý sa do toho dostal, viac cítil drahé auto... Je jedno, či je to Corolla alebo RAV-4. Fortuner nebol výnimkou. Za svoje peniaze sa snažili zo salónu vyžmýkať maximum „prémie“. Pod drevo a oceľ sme pridali veľa plastu. Predný panel a sedadlá boli potiahnuté hnedou „kožou“. Možno to zaváňa lacnosťou, ale tento prístup je oveľa lepší ako otvorený, „dubový plast“. No exteriér je v porovnaní s Pajerom príjemnejší.
Z možností - všetko, čo moderný človek potrebuje: 7 airbagov, bi-xenónové svetlomety s diódou bežiace svetlá, USB / AUX, 7-palcové multimédiá s cúvacou kamerou, bezkľúčový prístup, email pohon zadných dverí, svetelný a dažďový senzor, 3-zónová klimatizácia, vyhrievaný volant a sedadlá, asistencia pri stúpaní a zjazde z hory.
Pohon všetkých kolies napevno (na čiastočný úväzok). On má nízky prevodový stupeň s blokovaním zadná náprava... Hlavný pohon je vzadu. „Predná časť“ sa zapína násilne až do rýchlosti 100 km/h. Nakoniec - "vôľa" 225 mm. S takýmto arzenálom môžete cestovať s istotou.
Na výber sú dva motory: 2,7-litrový benzínový (163 k) a 2,8 turbo diesel (188 k). K dispozícii sú aj dve prevodovky: šesťstupňová hydro-automatická alebo mechanická. Pohonné jednotky skromný. Možno si pre náš trh požičia 4litrový, Plynový motor od LC Prado, ale ktovie.
Taký Fortuneer bude dobré kúpiť v Rusku. Za rozumné (pri aktuálnom kurze) peniaze totiž dostanete veľké, pojazdné, dobre vybavené auto pre celú rodinu. A čo je najdôležitejšie, je spoľahlivý a nie náladový - je to Toyota. A v našej krajine ju milujú práve preto. Preto môže byť vek kupujúceho veľmi odlišný.
Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado: obidva majú nosné rámy, nezávislé zavesenie vpredu a nápravu vzadu, 2,8-litrový diesel so 6-stupňovou automatikou, spúšťací a 7-miestny sedan. Reálny! Máme dve takmer rovnaké autá, ktoré majú dokonca veľmi podobné ceny.
Toyota sa dlho nevedela rozhodnúť, či expandovať zostava firmy v Rusku Model Toyota Fortuner ani nie, pretože SUV prvej generácie sa u nás oficiálne neponúkalo. Výsledkom je, že od svetového debutu Fortuner druhý generácie prešli takmer 2,5 roka Ruská kancelária značka sa rozhodla spustiť predaj.
Za základnú Toyotu Fortuner si pýtajú presne 2 milióny rubľov a Prado bude stáť o 200-tisíc viac. Ak porovnáme dieselové verzie, ako je naša, cena je 2,6 milióna rubľov. pre Fortuner a 2,92 milióna rubľov pre Prado. Stojí za to preplatiť a vo všeobecnosti, prečo Toyota potrebuje dve veľmi blízke autá?
Za 2 mesiace predaja od debutu na konci októbra 2017 za Fortuner hlasovalo 1270 kupujúcich. Aktualizovaný Prado vykázal rast v rovnakom časovom období a ukázal výsledok 4070 predaných automobilov. Odpoveď na otázku, či sa oplatí preplácať status Prado a či je Fortuner taký odolný, sme hľadali v zasnežených lesoch Moskovskej oblasti a na ľadovej dráhe cvičiska.
Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado pre skutočných mužov
Nový Fortuner po druhom pickup Hilux model spoločnosti postavený na platforme IMV. Srdcom „podvozku“ je najodolnejší nosný rám typu Heavy Duty medzi civilistami Toyota a výrobca umiestňuje Fortuner ako SUV určené na prevádzku v ťažkých podmienkach, ale nie úžitkové z hľadiska vybavenia: zoznam možnosti zahŕňajú úplne „civilnú“ klimatizáciu, multimédiá so 7-palcovým displejom, kožený interiér, systém smerová stabilita a ďalšie atribúty komfortu a bezpečnosti.
Celkovo má Toyota 3 možnosti nosného rámu: Heavy Duty, ktorý sa používa na Fortuner a pickup (líšia sa dĺžkou a zadné odpruženie, ale dizajn rámu je veľmi podobný) Light Duty sa používa na Prado a Premium pre a.
Už zo samotného označenia rámu môžete pochopiť, že Fortuner, zostavený v Thajsku, bol vytvorený pre viac ťažká práca zatiaľ čo Prado má bližšie k prémii. To isté možno povedať o konštrukcii s pohonom všetkých kolies. Ak Fortuner, podobne ako ten, používa jednoduchšiu a lacnejšiu Part-time schému so stálym pohonom zadných kolies a tuhým predným spojením, potom má Prado pokročilejší stály pohon všetkých kolies s diferenciálom. Aj keď, ak je to žiaduce, môže byť zablokované. Na oboch autách sú pogo pod.
Čo sa týka dizajnu odpruženia, Prado je tiež dokonalejšie. V drahé verzie je vybavená vypínateľnými stabilizátormi KDSS. V meste sa ich prítomnosť nerozdáva. Pokiaľ ide o úroveň naklonenia, Prado je celkom porovnateľné s Fortunerom, ale v teréne prestávajú stabilizátory zasahovať do kríženia osí a vo veľmi strmých zákrutách, kde Fortuner visí zadné koleso Prado sa stále drží.
Konkurent Fortuner v našom teste a na ruskom trhu - kolega v koncerne, dlhodobý bestseller vo svojom segmente, Land Cruiser Prado ktorý nedávno prešiel ďalšou aktualizáciou. Srdcom Toyoty Land Cruiser Prado je rám Light Duty – kompromis medzi komfortom a off-roadové kvality... A hoci je Prado značka, ktorá nevyžaduje vysvetlenia, auto „mimo času“ s armádou verných fanúšikov, Fortuner s presne rovnakým motorom a podobným vybavením je lacnejšie o 300 tisíc rubľov.
Testované autá s rovnakými 2,8-litrovými naftovými motormi s výkonom 177 koní, 6-stupňovou automatickou prevodovkou, sú obuté do rovnakých pneumatík, preto v súťažiach so stopkami a v teréne prídu na rad funkcie prevodovky a podvozku. do popredia.
Vo veľmi hlbokom snehu
Fortuner má za normálnych podmienok zadný náhon, predný náhon napevno.
Prado so stálym pohonom všetkých kolies, navyše v arzenáli drahšieho SUV je na výber z množstva elektronických asistentov, ktorí uľahčujú jazdu v teréne (aktívne kontrola trakcie, asistenčné systémy pri jazde z kopca a stúpania, systémy na udržiavanie konštantnej rýchlosti v teréne) a naša verzia poskytuje možnosť nútenej uzávierky zadného krížového diferenciálu.
Na oboch autách je pohon všetkých kolies riadený elektronikou a hoci Fortuner a Prado majú podraďovanie, moderné autá priepustnosť závisí nielen od šikovnosti vodiča, ale aj od umelej inteligencie.
Je lepšie nezachádzať do extrémov: predné ťažné oko na Prado je umiestnené mimoriadne nevhodne a potreba jeho použitia v teréne sa nestretne s nadšením majiteľa, pokiaľ, samozrejme, nie je fanúšikom off-roadu. -cesta.
Svetlá výška modelu Toyota Fortuner je o 10 mm vyššia ako u modelu Toyota Land Cruiser Prado (225 mm oproti 215 mm). Silnou črtou Prada je ústretovosť k vodičovi: aj ten najneskúsený majiteľ v nerovnom teréne je podporovaný elektronikou. Potenciálne nie je Fortuner z hľadiska terénneho potenciálu horší ako Prado, na jeho realizáciu však musí za volantom Fortuneru sedieť sofistikovaný vodič.
Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že prítomnosť uzávierky zadného a stredového diferenciálu, ako aj asistenčná elektronika dokážu nahradiť veľký zdvih pruženia, no aj pri plnom terénnom potenciáli v hlbokom snehu sme jednoznačne zistili, že Prado pôjde o niečo ďalej ako Fortuner.
Pre zvýšenie pohodlia sa Prado môže pochváliť výškovo nastaviteľným zadným vzduchovým odpružením. Na svetlá výška to nemá žiadny vplyv, pretože zostáva nezmenené pod ochranou motora a skriňou zadnej nápravy. Vzduchové pruženie ale umožňuje udržiavať konštantnú výšku karosérie bez ohľadu na zaťaženie a padne vhod aj pri nakladaní auta alebo napríklad pri ťahaní ťažkého prívesu. Kormu môžete spustiť do spodnej polohy, prejsť pod oj prívesu a potom zdvihnúť vozidlo.
A samozrejme masa pomocnej elektroniky, ktorá sa v Prade dostala prakticky na úroveň Land Cruisera 200. V zimných podmienkach sme v nej nenašli zmysel. Pod plný plyn a s akceleráciou jazdí citeľne ďalej ako s pomocou asistentov. A ak si sadnete, vezmite si lano alebo lopatu, podľa toho, čo je bližšie.
Na stretnutí s priateľmi sa majiteľ nového Prada bude mať čím pochváliť. K dispozícii je MTS - Multi-Terrain Select. Ide o ostrekovač, s ktorým si vodič môže vybrať jeden zo šiestich typov off-roadov, ktoré sa teraz chystá zdolať. Tá vie nastaviť aj rýchlosť terénneho tempomatu. Hlavnou vecou v zápale boja je nepomýliť si ostrekovače. Predtým bol na Prade jeden puk, no teraz sú tam dva. Jeden je zodpovedný za elektronických asistentov a druhý je dosť vážny - zapína spustenie.
Vedľa voliča sú stále tri tlačidlá, no teraz majú päť možností fungovania elektráreň: Eco, Normal, Sport, Sport S a Sport S +. To samozrejme nepridáva rýchlosť, najmä keď je pod kapotou naftový motor s výkonom 177 koní a hmotnosť auta výrazne presahuje 2 tony, ale môžete sa pochváliť - takmer ako Mercedes AMG.
Kým je Prado čisté, 4 všestranné kamery a zaujímavá funkcia"Priehľadná kapucňa". Systém zaznamenáva obraz z prednej kamery a keď sa auto pohybuje dopredu, na obrazovke sa zobrazuje obraz toho, čo kolesá práve jazdia. Pravda v snehu pomoci z takéhoto systému je nulová. Tu by sa viac hodil röntgen alebo echolot, ale to je už fantázia.
Toyota-Land-Cruiser-Prado: Stredová konzola v kabíne bola výrazne aktualizovaná. Tá sa o niečo znížila, čo spolu s centrálnou priehlbinou na kapote zlepšilo viditeľnosť. Rovnako ako na dvojstovke vodič lepšie vidí trať, po ktorej ide pravé koleso... Strešné okno – vždy viete, kde je slnko.
Fortuner samozrejme nemá všetky vyššie uvedené a práve to ho robí dostupnejším a spoľahlivejším. systém KDSS, nastaviteľné tlmiče a ešte viac, vzduchové odpruženie v náročných terénnych podmienkach potenciálne nevylučuje problémy. Toyota Fortuner sa môže odvážnejšie ponoriť do snehu a močiarov. Dokonca sme na ňu skočili z dosť veľkej šmykľavky ( pozri si video), myslel si, že sa rozpadne, ale nie, pristál a potom znova skočil.
Jediná vec, ktorá môže spôsobiť obavy majiteľa Fortuneru, je elektrický pohon prevodovky. Keby namiesto neho obyčajný poker, mnohí by boli spokojní.
Podrobnosti o boji s hlbokým snehom viď na videu: v reálnej situácii museli obe autá vytiahnuť, dobre, že sa zaobišli bez traktora. V páre Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado - posledný hlboký sneh bude jazdiť ďalej.
Jazda po klzkom kruhu
V porovnaní s Land Cruiserom Prado je Toyota Fortuner o 100 kg ľahšia a z toho s rovnakým naftovým motorom s výkonom 177 koní je cítiť o niečo dynamickejšie. Aj keď sa vám do toho stále nechce púšťať. Toyota neudáva ani čas zrýchlenia na stovky. Ale vzhľadom na to, že Prado šprintuje za 12,7 sekundy, dá sa predpokladať, že Fortuner by mal nechať 12,5 sekundy. Stále to nie je rýchle, no ešte horšie je to zapnúť.
Pri rýchlom roztočení Toyota Fortuner občas hryzie volant, hoci Toyota Land Cruiser Prado až taký problém nemá.
Naším cieľom v rýchlom kole je, samozrejme, zistiť, kto je rýchlejší, ale nie preto, aby sme vybrali to najlepšie SUV na preteky, ale aby sme získali predstavu o tom, ako sa tieto monštrá budú správať v pohotovostna situacia, napríklad v prípade potreby uhnúť prekážke na trati.
V rýchlej slučke sa napodiv ukázalo, že Prado je lepší, aj keď v priebehu niekoľkých sekúnd trochu stratil. Áno, je trochu ťažší, no vylepšené pruženie aj bez pomoci elektroniky tomu jednoznačne pomáha. Volant je ľahší a presnejší, lepšia je aj ergonómia.
Počas dynamických pretekov na udusenom snehu sa Fortuner ukázal byť rýchlejší ako ťažšie Prado, ale len na chvíľu – 0,3 sekundy. Fortuner zároveň ustúpil Pradu z hľadiska ovládateľnosti a jazdného komfortu: tuhosť pneumatík Fortuner a to, čo sa pôvodne považovalo za brutalitu, vyzerá ťažko a pri aktívnom používaní dokonca nadbytočné.
Svieži exteriér a prepracovaný interiér nezmenili podstatu Fortuneru – v prvom rade je to vozidlo na prekonávanie, nie na riešenie rutinných úloh.
Toyota-Fortuner: Druhý rad je priestranný a pohodlný.
Toyota-Fortuner: možno tretí rad sedadiel.
Toyota-Fortuner: Naša zariadenia na odstraňovanie snehu tu v pohode.
Toyota-Land-Cruiser-Prado v polohe - dva rady sedadiel.
Toyota-Land-Cruiser-Prado - priestranný v druhom rade.
Záver: Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado – obe sú skutočné! Ak chcete ušetriť, Fortuner vám pomôže.
Na rozdiel od obrovskej bezpečnostnej rezervy Fortuneru Land Cruiser Prado nenapína svaly nadarmo: je to všestranné, tekuté vozidlo, ktorého prednosti sa dedia z generácie na generáciu.
Toyota Fortuner je nováčik, je mladý, no stále zelený. Možno niekde vo vnútrozemí prídu vhod jeho menej ušľachtilé spôsoby, no pre mestského obyvateľa stále nevydrží.
Cenová politika výrobcu: Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado.
Po objavení sa benzínových verzií na ruskom trhu bola základná cena za Fortuner znížil na 2 milióny rubľov, toľko si pýtajú oficiálnych predajcov pre auto s objemom 2,7 litra benzínový motor s výkonom 166 koní. a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou v balíku „Standard“. Za 6-automatickú prevodovku a ďalšiu sadu „Comfort“ s ňou budete musieť zaplatiť 385-tisíc. Najbohatšie verzie „Elegance“ a „Prestige“ sú dostupné len s dieselová jednotka(z 2 638 miliónov rubľov).
Konfigurátor Prado ponúka možnosti, ktoré predajcovia Fortuner nevybavia za žiadne peniaze. Cenové rozpätie je takmer dvojnásobné: kým verzia Classic sa odhaduje na 2,289 milióna rubľov, Safety Suite začína na 4,089 milióna rubľov! Na výber z 2 benzínových a dieselové motory, 5-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatická prevodovka, 5- alebo 7-miestna konfigurácia kabíny, navyše je pre Land Cruiser Prado k dispozícii široká ponuka doplnkovej výbavy.
Od autora blogu, stránky Petra Menshikha: Ďakujem Igorovi Sirinovi (spoluautor a moderátor na videu), Konstantinovi Tereshchenko (moderátor na videu), Romanovi Kharitonovovi (editor), Evgeny Mikhalkevich (operátor) za účasť pri príprave materiálu.
Video test Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado nižšie, technické údaje na konci článku.
TOYOTA FORTUNER / TOYOTA LAND CRUISER PRADO
technické údaje| SPOLOČNÉ ÚDAJE | Toyota Fortuner | Toyota Land Cruiser Prado |
|---|---|---|
| Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa | 4795 / 1855 / 1835 / 2745 | 4840 / 1885 / 1845 / 2790 |
| predná / zadná koľaj | n.d. | 1585 / 1585 |
| Objem kufra, l | n.d. | 104 / 1833 |
| Polomer otáčania, m | n.d. | 5,8 |
| Obrubník / plná hmotnosť, kg | 2260 / 2735 | 2235 / 2850 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 180 | 175 |
| Palivo / rezerva paliva, l | DT / 80 | DT / 87 |
| MOTOR | ||
| Miesto | Vpredu pozdĺžne | Predná priečna |
| Konfigurácia / počet ventilov | P4/16 | P4/16 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2755 | 2755 |
| Pomer kompresie | 15,6 | 15,6 |
| Výkon, kW/h.p. | 130/177 pri 3400 ot./min. | 130/177 pri 3400 ot./min. |
| Krútiaci moment, Nm | 450 pri 1600 - 2400 ot./min. | 450 pri 1600 - 2400 ot./min. |
| PRENOS | ||
| Typ | pohon všetkých kolies | pohon všetkých kolies |
| Prenos | A6 | A6 |
| Prevodové pomery: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,600 / 2,090 / 1,488 / 1,000 / 0,687 / 0,580 / 3,732 | |
| hlavný prevod | 3,909 | 3,909 |
| PODVOZOK | ||
| Odpruženie: Predné/Zadné | Nezávislý článok / pevný nosník | |
| Riadenie | hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom | hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom |
| Brzdy: predné/zadné | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Veľkosť pneumatiky | 265 / 65 R17 príp 265 / 60 R18 | 265 / 65 R17 príp 265 / 60 R18 |
V očakávaní začiatku predaja nového SUV Toyota Fortuner na ruskom trhu vám ponúkame krátke porovnanie s tým populárnym. Napokon, napriek tomu, že Fortuner vychádza z iného SUV Hilux, novinka od Toyoty sa vždy porovnáva s Pradom.
Vpredu má Toyota Fortune nezávislé zavesenie s dvojitým lichobežníkovým ramenom, vzadu je vozidlo vybavené päťprvkovým zavesením kolies s stabilizátorom.
Mimochodom, nové SUV tiež dostal klasický systém pohon všetkých kolies s pevným manuálnym pripojením predny nahon s redukčným prevodom. Tiež vybavený uzávierkou zadného diferenciálu Toyota Fortune.
Je smutné, že Toyota ešte neoznámila cenovku nového SUV. Áno, určite to bude lacnejšie, ale tento rozdiel pravdepodobne nebude výraznejší. Napriek rôznym triedam áut sú si obe autá stále podobné v technológii a duchu.
Okrem toho, samozrejme, tento model bude priamo konkurovať viac s cenou, ktorá je o niečo viac ako 2 milióny rubľov. Takže pre fanúšikov SUV Toyota neočakávajte, že model Fortune bude lacnejší ako 2 milióny rubľov.
Bude Toyota Fortune žiadaná?
V tejto veci sú rôzne názory. Niekto si myslí, že nové SUV na ruskom trhu neuspeje. Niekto naopak verí, že model sa stane populárnym a skutočne odoberie Mitsubishi Pajero Sport podiel na trhu.
Ale to všetko je veštenie na kávovej usadenine. V skutočnosti, ako sa bude nové SUV predávať, ukáže prvý rok predaja, ktorý sa začne koncom roka 2017.
Jasné, Toyota vedome riskuje a prináša na ruský trh ďalšie SUV. V skutočnosti sa momentálne záujem o tento segment na trhu citeľne znížil v prospech tých s monokokovými karosériami, ktoré sú lacnejšie a hospodárnejšie.
Nezabúdajte však, že automobilový trh v Rusku nie je len Moskva, Petrohrad, Krasnodar, Soči atď. veľké mestá, kde sú ľudia najčastejšie v meste a v zásade nepotrebujú skutočné SUV.
Takže, samozrejme, v krajine ako celku je nový model SUV na ruskom trhu plne opodstatnený. V skutočnosti viac ako polovica obyvateľov krajiny žije v oblastiach, kde kvalita ciest nie je veľmi žiaduca. A práve v takýchto regiónoch sa SUV nedá nahradiť. Ale keďže ich na ruskom trhu nie je až tak veľa, veríme, že Toyota Fortune má v Rusku šance.
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Dĺžka | 4780 mm | 4795 mm |
| šírka | 1885 mm | 1855 mm |
| Výška | 1880 mm | 1835 mm |
| rázvor | 2790 mm | 2745 mm |
| Svetlá výška | 225 mm | 220 mm |
| Nákladný priestor | 620 l | n.d. |
| Pohotovostná hmotnosť | 2725 kg | n.d. |
| Celková hmotnosť | 2990 kg | 2500 kg |
| Minimálny polomer otáčania | 5,80 m | 5,80 m |
| Počet dverí | 5 | 5 |
| Počet miest na sedenie | 7 | 7 |
Kolesá a pneumatiky
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Typ kolesa | Zliatinové kolesá | Zliatinové kolesá |
| Typ autobusu | Bezdušové, radiálne | Bezdušové radiálne |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
Rusko na Fortunera dlho čakalo. Prvá generácia bola blízko, ale nemôžete hrýzť: auto bolo vyrobené v Kazachstane, ale v Rusku ich nepovolili. Druhá generácia z roku 2015 k nám prišla s oneskorením, oddialila adaptáciu a certifikáciu pre náš trh. Čo ste nakoniec dostali? Povedzme si to teraz.
Najprv sa však pozrime na dva dôležité body... Po prvé, ako sa správne vyslovuje meno Fortuner? Toyota je tu kategorická: žiadne "Fortuneers", "Fortuneers", "Fotuners" a iné variácie! V Rusku sa používa anglická výslovnosť slova Fortuner a znie to ako „Fortuneer“, s dôrazom na prvú slabiku.
Prečo len takto a nie inak, je ľahko vysvetlené v našej časti „Nechajte ma hovoriť“. Mimochodom, niektoré ruské čarodejnice už prilepili na auto prezývky "Grumpy" a "Lucky" (Fortuner - od slova Fortune, "šťastie") ...
Fortuner v Rusku má minimálne 17-palcové kolesá s pneumatikami 265/65. Najvyššia verzia „Prestige“ (na obrázku) má cestné pneumatiky 265/60 R18, no na test dali „zubatejšie“. LED svetlomety blízko a diaľkové svetlo- základné vybavenie.
Druhým bodom je genealógia. Napriek tomu časté bludy, ani prvá (2005-2015) ani druhá generácia Fortuneru (od roku 2015) nevyužíva platformu Land Cruiser Prado! Srdcom „Fortunera“ v minulosti aj v súčasnosti je odolnejší rámový podvozok a pickupy Hilux zodpovedajúcich generácií.
Hoci platformy majú, samozrejme, rozdiely. Rázvor aktuálneho Fortuneru (2745 mm) je o 340 mm kratší ako u aktuálnej generácie Hilux. Odlišné sú aj odpruženia. Tlmiče od Fortuner sú už iné, s komfortnejším nastavením. A namiesto zadných pružín sú tu mäkšie pružiny, stabilizátor a ďalšia kinematika so 4 pozdĺžnymi tyčami trysiek a jedným priečnym článkom.
Toyota si Fortuner nárokuje ako auto pre tých, ktorí nechcú Prado preplácať a auto plánuje aktívne využívať ako SUV a „expedičné“. Drahé a sofistikované Prado je škoda kaziť mimo ciest, poistenie Casco na ňom stojí ako liatinový most a častejšie ho kupujú ako "statusmobil", a nie zemný projektil. A Fortuner, stojaci o stupienok nižšie, je práve tou veľmi zjednodušenou a utilitárnejšou alternatívou, bez zbytočného pátosu a predvádzania sa.
Na pozadí "ázijskej" dekorácie Fortuner salón Prado jednoznačne vyzerá prísnejšie, lakonicky - a drahšie. Šmykľavé drevo na volante nie je na mieste, zašpinená multimediálna obrazovka je v nesúlade so starodávnymi tlačidlami a bucľaté kožené „líca“ stredovej konzoly prekážajú v kolenách. Na volante ale cvakajú prevodové stupne, je tu miesto na kávu a telefón a k rýchlejšiemu vyhriatiu interiéru pomáha elektrický ohrievač vo vzduchotechnickom potrubí.
Okrem toho majú SUV rozdiely v karosérii, rôznych interiéroch a stupňoch výbavy (Fortuner je jednoduchší). Napríklad všestranné kamery, ventilácia predných sedadiel, 3-zónová „klíma“, vzduchové odpruženie vzadu, adaptívny a terénny tempomat, funkcia automatického brzdenia, kontrola jazdného pruhu a únava vodiča, systém voľby terénneho režimu MTS je k dispozícii v Prado, ale utilitárnejšie "Fortuner "nie sú vôbec naznačené slovom".
Prado má stály pohon všetkých kolies so samoblokovacím stredom Torsen (dá sa násilne uzamknúť), zatiaľ čo Fortuner predná náprava je pevne spojený vodičom (schéma na čiastočný úväzok) iba na klzkom povrchu. Nútené blokovanie obe SUV majú zadný medzinápravový diferenciál.
Schránka na rukavice je 2-poschodová (horná je chladená), pod rohovými vzduchovými kanálikmi sú výsuvné držiaky na poháre. „Zobák“ lakťovej opierky prekáža pri používaní tlačidiel zadný zámok, deaktivovať stabilizáciu a kalibráciu snímačov tlaku v pneumatikách. Pred nimi sú klávesy pre režim „výkon“ a úspornú automatickú prevodovku. „Klimatický“ blok je prehľadný a pohodlný. Volič AWD (vľavo dole) sa ľahko používa dotykom bez opustenia cesty. Neďaleko sú tlačidlá asistenta zostupu, vyhrievaného volantu a 1-stupňového vyhrievania predných sedadiel.
Rozmery sú tiež odlišné: Prado je o 45 mm dlhšie, o 30 mm širšie a o 60 mm vyššie ako Fortuner. Prado má tiež o 45 mm dlhší rázvor a o 50 mm širší rozchod. Fortuner má väčšiu svetlú výšku (225 mm oproti 215), ale Prado má strmší nájazdový uhol (32 stupňov oproti 29) a paritu (25 stupňov) vo výstupnom uhle.
Pod kapotou Fortunera dodávaného do Ruska je úplne nový 2,8-litrový turbodiesel 1GD-FTV, ktorý debutoval v aktuálnej generácii pikapu Hilux v roku 2015 a v tom istom roku bol zaregistrovaný aj v Prade. Mimochodom, má aj 150-silového mladšieho brata 2GD-FTV s objemom 2,4 litra, no Fortuner s takýmto motorom sa do Ruska zatiaľ nepredáva, hoci na iných svetových trhoch je.
Ruský dieselový Fortuner má dve batérie a ohrievač chladiacej kvapaliny motora vo forme viskóznej spojky, ktorá sa počas prevádzky zahrieva pomocou remeňového pohonu z remenice kľukového hriadeľa (rovnaká schéma pre Hilux a LC200). Prado má predhrievanie motora a interiéru, ovládané aplikáciou alebo SMS, ale „Fortuner“ vraj nie.
Špičkový naftový motor s objemom 2,8 litra má priame 5-stupňové vstrekovanie paliva s tlakom 2200 bar, turbodúchadlo naberá otáčky rýchlejšie s variabilná geometria a rozvodovú reťaz. Spätný ráz - 177 koní a krútiacim momentom 450 Nm, pričom 3-litrový predchodca mal 171 „koní“ a 360 Nm. Nový dieselový motor spĺňa normy Euro-5, pre ktoré je okrem katalyzátora inštalovaný aj vo výfukovom trakte filter pevných častíc... Prevodovka pre ruský trh je iba 6-stupňová automatická.
S novým naftovým motorom a automatickou prevodovkou jazdil Fortuner rýchlejšie a tichšie ako jeho 3-litrový predchodca. Bez odhalení, ale s istotou ťahá z miesta a zrýchľuje zo stredných otáčok a otáčok, menej často vyžaduje prepínanie „dole“ a odchádza kvôli zvýšenému krútiacemu momentu. A diesel teraz tiež rýchlejšie reaguje na plynový pedál ako kedysi. Motor a prevodovku môžete rozprúdiť aj stlačením tlačidla Power Mode vedľa voliča prevodovky – vďaka tomu budú reakcie na plyn ostrejšie.
Motorový priestor, hliníkový dávkovač a palivová nádrž sú zakryté oceľovým krytom. Ťažné oká sú skryté za hornými plastovými štítmi.
Na trati sa pri aktívnej akcelerácii očakáva pokles tlaku naftového motora, aj keď predbiehanie sa tu tiež darilo bez problémov. Mimochodom, krabica stále nie je manuálny mód a tradičné rady Toyota. To znamená, že údaj pri „upratovaní“ neukazuje stupeň, ale rozsah spínania – napríklad od prvého do tretieho. Čo sa týka diaľničných otáčok motora, na 6. prevodovom stupni a 2000 otáčkach ukazuje rýchlomer takmer 120 km/h.
Na cestách bude naftové Prado tichšie: vo Fortuneri sa charakteristické naftové vrčanie prediera viac do interiéru, najmä na vysoké otáčky s aktívnym zrýchľovaním a predbiehaním. Čo sa týka spotreby paliva, predstyling diesel Prado... V režime mesto-diaľnica-off-road, palubný počítač Fortuner dostal 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Palivová nádrž pre Fortuner je 80 litrov, pre Prado - 87.
Kožené čalúnenie sedadiel a servo sedadiel vodiča sú len v hornej časti, aj keď v ňom chýba nastavenie bedrovej opierky. Jednoduché pristátie - žiadne odhalenia (kreslá Prady sa zdajú pohodlnejšie) a rozsahy pozdĺžneho nastavenia volantu a sedadiel sú príliš malé pre vysokých ľudí. Na regáloch sú madlá len vpredu.
Z hľadiska dynamiky je Fortuner tiež rýchlejší ako Prado: maximálna rýchlosť je 180 km/h oproti 175 a zrýchlenie na 100 km/h pre dieselový Fortuner trvá 11,2 sekundy oproti 12,7 pre Prado. Prečo je taký rozdiel, ak sú motory, prevodovky a dokonca aj hlavné páry (3.9) rovnaké pre obe SUV? Väčšie naftové Prado je ťažšie: jeho pohotovostná hmotnosť je v závislosti od konfigurácie 2235-2500 kg, zatiaľ čo Fortuner váži 2215-2260 kg. Mimochodom, hmotnosť ťahaného prívesu s brzdami je pre obe SUV rovnaká a je 3 tony.
Ako sa drží cesta vysoké rýchlosti, aká je hladkosť a zaťaženie vibráciami?
V testoch SUV často novinárske bratstvo píše, že toto auto by malo „zubatú“ gumu. Toyota tieto výzvy jasne vypočula a reštartovala testovacie autá, pričom štandardné cestné pneumatiky nahradila „zlejšími“ pneumatikami Goodyear Wrangler Duratrac AT v sériovom rozmere 265/60 R18 (napr. špičková konfigurácia"Prestíž", ktorá bola na teste). A keďže sme museli jazdiť po zľadovatených cestách, aj táto guma bola posiata.
Na strope aj pod prednými sedadlami sú vzduchové kanály. Stropný panel ovláda len druhý „kondeem“. V zadnej časti je zásuvka s 12 voltovou zásuvkou, vrecká na drobné a háčiky na tašky. Pristátie na strednom posuvnom rade je nízke, kolená sú priestranné, no pod prednými sedadlami sú nohy vo veľkých topánkach stiesnené. Pri výške 180 cm prechádza päsť cez hlavu, pred medzerou k stropu je väčšia. Operadlo (je tam lakťová opierka s držiakmi na poháre) sa nedá odhodiť ďaleko dozadu - zložené stoličky 3. radu prekážajú.
Niet pochýb o tom, že na takýchto „lýkových topánkach“ vyzerá Fortuner chladnejšie a v teréne sa guma drží a „veselí“ na rozdiel od bežnej a na kameňoch sa vďaka hrubšej bočnici a vyvinutému dezénu menej bojíte prepichnutia. Takéto kolesá sú však veľmi ťažké a pestované neodpružené hmoty okamžite odrážal, ako auto jazdí. Je ale jasné, na čo sa musí pripraviť budúci majiteľ, ktorý chce na Fortuner obuť viac terénnych pneumatík.
A musíte sa pripraviť na drsnejší a neistejší pohyb ako Prado, aj keď by to nemalo byť prekvapujúce. Na trati Fortuner bežne drží priamy smer, primerane sa riadi a brzdí, predvídateľne sa valí a pneumatiky sú menej hlučné, ako sa očakávalo. Ale aj kvôli ťažkým kolesám Fortuner prenáša stredné a veľké defekty plátna na volant, sedadlá a karosériu v podobe šklbania a vibrácií, trasie zadných jazdcov na „rýchlikoch“.
Prednú nápravu (režim H4) môžete pripojiť do rýchlosti 100 km/h a pri jej vypnutí neexistujú žiadne obmedzenia rýchlosti. Predná prevodovka má snímač prehriatia oleja, ktorý vysiela signál na palubnú dosku.
Aj na zrovnávačoch a základoch je potrebné „hromadiť“ opatrne. Pokiaľ je pod kolesami viac-menej rovnomerné - všetko je v poriadku, môžete jazdiť svižne. Ale ak sa dostanete do veľkej diery, potom spolu s údermi do volantu je ľahké zachytiť tvrdú poruchu predného zavesenia, čo sa stalo viac ako raz alebo dvakrát.
Ak sú výmole a rokliny za sebou, tak ďalej dobrý beh odpruženie nemá čas vypracovať dráhu ťažkých kolies - a Fortuner, ktorý sa celý trasie, začína "plávať", najmä na korme. Tu nesmiete zívať a chytiť ho volantom, pretože stabilizačný systém sa neponáhľa, aby zasahoval do procesu a umožňuje, aby sa korma citeľne odklonila nabok. Aby ste sa zľutovali nad autom a pasažiermi, v takýchto situáciách musíte buď spomaliť, alebo uvoľniť tlak v pneumatikách, aby ste zmiernili jazdu.
Fortuner mal byť lacnejší ako Prado, ale niečo sa pokazilo ...
A Fortuner dokonca v drahé úrovne výbavy lacnejšie, najmä pri porovnaní naftových verzií SUV! A potom je zarovnanie zrejmé. Obnovený 5-miestny Land Cruiser Prado s 2,8-litrovým dieselovým motorom stojí od 2 922 000 rubľov a 7-miestna verzia s týmto motorom - už 4 026 000 rubľov! Na tomto pozadí stojí dieselový Fortuner 2 599 000 rubľov za balík Elegance a 2 827 000 rubľov za Prestige. To znamená, že už na začiatku je Fortuner o 323 000 rubľov lacnejší ako Prado. A aj v top verzii je stále o 95 000 rubľov lacnejší ako základná naftová verzia jeho staršieho brata.
Dospelí v treťom rade sa vôbec nebudú baviť. V Rusku je Fortuner stále len 7-miestny. Tretí rad v zloženom stave je pripevnený pásmi k bočným stenám karosérie a zaberá veľa miesta v kufri. Toyota odporúča odskrutkovať tieto sedadlá, ak nie sú potrebné. Pri sklopenom druhom rade sedadiel dopredu nefunguje rovná podlaha po celej dĺžke kufra.
Ako už bolo poznamenané vyššie, Fortuner má jednoduchšiu výbavu ako „prémiovejšie“ Prado, no stále to nie je zlé. V databáze je už „zimný“ balík, ktorý obsahuje vyhrievanie volantu, predných sedadiel, zrkadiel, parkovacie zóny pre „stierače“, naftové kúrenie s prídavným elektrickým ohrevom priestoru pre cestujúcich, ako aj stropný vzduch kanály pre zadných pasažierov.
Vyvolávacia cena zahŕňa aj LED hmlovky a svetlomety (blízko / ďaleko), stúpačky, 1-zónovú "klímu" a druhú klimatizáciu pre zadné rady, chladená/vyhrievaná odkladacia priehradka, tempomat, kožená multifunkčná s radiacimi pákami, elektricky ovládanými oknami a sklopnými zrkadlami, spätnou kamerou s parkovacími senzormi, senzormi svetla a tlaku v pneumatikách a multimediálny systém so 7-palcovou obrazovkou a 6 reproduktormi. O bezpečnosť sa stará 7 airbagov, stabilizačné systémy vozidla a prívesu, asistent rozjazdu do kopca.
Špičková verzia pridáva automatické otváranie okien, servo výklopných dverí s pamäťou, elektronické nastavovanie sedadla vodiča, obloženie interiéru zmesou prírodnej a syntetickej kože, bezkľúčový prístup do salónu so štartovaním motora tlačidlom, ako aj asistent zostupu z hory.
Dlhý zdvih závesov a zadné tvrdé blokovanie kompenzuje to menšie „zlo“ ako Prado, elektronickú imitáciu medzikolesových zámkov. A na priľnavej gume Fortuner prekvitá v teréne a vyhrabáva sa tam, kde sa na „ceste“ nemá čoho chytiť. "Ponizhaka" s číslom 2,56 vám umožňuje bez problémov roztočiť veľké kolesá.
Pri príležitosti príchodu Fortunera do Ruska už plače so svojimi zadné svetlá jeho hlavným konkurentom v osobe Mitsubishi Pajero Sport, aj keď je cenovo lacnejšie. Takže 5-miestny dieselový MPS (2,4 litra, 181 k a 430 Nm) v Rusku je možné kúpiť so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, pričom za auto na rok 2018 zaplatíte 2 249 900 rubľov. Dieselové možnosti s 8-st automatický stroj Aisin- od 2 499 990 do 2 899 990 rubľov za rok 2018 (2017 je o 50 000 rubľov lacnejší). Všetky verzie majú pohon všetkých kolies Super Select II a tuhú uzávierku zadného diferenciálu.
Výbavou je Pajero Sport o niečo zaujímavejšie ako SUV Toyota. V ňom, v závislosti od konfigurácie, môžete získať adaptívny tempomat, všestranná kamera, ovládanie „slepých“ zón a výjazd z parkoviska, systém na zmiernenie čelnej kolízie, ostrekovač svetlometov, 2-zónová klíma a vyhrievaná zadná pohovka (okrem existujúceho vyhrievaného volantu a predných sedadiel). Toto všetko Fortunerovi chýba.
Prečo v Rusku nebude 4-litrový benzínový motor?
Skutočne, pre nový Fortuner na niektorých trhoch (napríklad v Spojené Arabské Emiráty alebo Južná Afrika) je ponúkaný 4-litrový benzínový motor V6 série 1GR-FE. Ale nie v Rusku: máme taký motor iba pre prestížnejší Land Cruiser Prado, kde tento motor teraz vyvíja „daň“ 249 k.
Hĺbka brodu Fortuneru je solídnych 700 mm. Pri teste sa nad prahmi ponorili do vody, no interiér nebol zaplavený, tesnenia držali.
Mimochodom, Prado s motorom V6 je drahšie ako naftová verzia a na ruských predajoch ročne tvorí len asi 10 %. Je logické, že pre náš trh Toyota nechce nasadiť do úžitkovejšieho Fortunera nepopulárny motor, a tým navinúť jeho už aj tak nemalú cenu. A popri tom vytvoríte pre Prado ďalšieho konkurenta. Marketing, jedným slovom.
Prinesú možnosť s „mechanikou“?
Dieselový Fortuner so 6-st manuálna prevodovka, dostupný na množstve svetových trhov, v Rusku zatiaľ neuvidíme. Ale už vo februári sme začali prijímať objednávky pre Fortuneers s 2,7-litrovým benzínovým 4-valcovým motorom 2TR-FE s výkonom 166 k. a 245 Nm. A základná verzia s týmto motorom má práve 5-stupňovú „mechaniku“.
Vzadu sú aj dve ťažné oká. Rezervné koleso v plnej veľkosti, podobne ako na Prade, visí v zadnom previse.
Okrem toho mechanická skrinka, benzínové SUV má aj 6-stupňový automat. Výroba takéhoto Fortuneru pre Rusko sa začne v Thajsku vo februári, „živé“ autá sa objavia na jar.
Ako sa dalo očakávať, benzínový Fortuner sa ukázal byť lacnejší ako jeho vlastný. dieselová verzia a aktualizovaný Land Cruiser Prado s rovnakým 2,7-litrovým motorom. Takže Fortuner s manuálnou prevodovkou bude stáť 1 999 000 rubľov za verziu „Standard“, to znamená najmenej 250 000 rubľov lacnejšie ako Pradik. V základni - predné a kolenné vankúše, klimatizácia, plátenný salón, 17-palcové lisované oceľové kolesá, halogénové svetlomety, kľučky dverí vo farbe karosérie, svetelný senzor, vyhrievané a elektricky nastaviteľné zrkadlá, uzávierka diferenciálu zadnej nápravy, stabilizačný a stabilizačný systém prívesu, audio systém základnej úrovne s Bluetooth a tretí rad sedadiel.
V triede úžitkových SUV je zdieľanie rámu s pikapom bežné. Fortuner je spriaznený s Hiluxom, Mitsubishi Pajero Sport - od L200, Ford Everest je spriatelený s pickup Ranger, Chevrolet Trailblazer vychádza z Colorada a základom pre nový Nissan Xterra bude Navara. Áno, „nákladný“ podvozok sa prejavuje na správaní a komforte, no dôležitejšia je jeho výdrž.
Benzínový Fortuner s pištoľou je 2 349 000 rubľov, to znamená o 299 000 rubľov lacnejšie ako Prado s rovnakou kombináciou. K dispozícii sú už 17-palcové zliatinové disky, hmlové svetlá, zadné senzory parkovanie so zadnou kamerou, kožený multifunkčný volant s vyhrievaním, bočné airbagy a hlavové airbagy, vyhrievané predné sedadlá, mediálny systém so 7-palcovou obrazovkou a 6 reproduktormi, strešné lyžiny.
