Ak sa stroj nespustí, musíte okamžite určiť dôvody, ktoré negatívne ovplyvňujú štart motora. A na to je potrebné systematizovať a znížiť počet možností pre prevádzku motora. Motor problematické práce "na studenom" alebo "na hot"? Pracuje motor na benzín alebo motorovej nafty? Odpovede na tieto otázky pomôžu znížiť počet dôvodov pre zlého prevádzky motora.

Prečo je motor zle začať? Musíte pochopiť kľúčový dôvod!

Z podlahy je možné začať len dokonale prestavané typy motorov s karburátorom alebo mechanickou injekciou prvých generácií, ktoré nemajú elektroniku v kompozícii. Vo všetkých ostatných prípadoch musí riadiaca jednotka motora rozhovor snímače a analýzou ich signálov, dať príkaz slúžiť ako iskru.

Trvá niekoľko otáčok štartéra motora. V prípade chýb je proces oneskorený, čo silne nervové nervy vlastníka auta. V takýchto prípadoch existuje problém s spustením vozidla. Faktory by sa mali rozdeliť, že negatívne ovplyvňuje spustenie benzínu a dieselového motora.

Chudák štartovací benzínový motor

Benzínový motor sa líši od dieselu, predovšetkým prítomnosť zapaľovacích sviečok. Nesmie byť zmätený s tepelnými sviečkami. To znamená, že na to, aby bol benzínový motor pracovať, pretože by mal byť, je potrebné oddrhnúť zmes paliva a vzduchu zaparkovaním zo zapaľovacej sviečky.

Prečo stroj nezačne "na zime".

Hlavné dôvody, prečo je auto zle spustené na zime, sú:

Slabá batéria s kapucňou

Tento faktor zlého štartu motora je rozšírený! Frost vedie k zrýchlenému vypúšťaniu batérií.

• vozidlo sa môže spustiť, nahradiť batériu na nabitú alebo nabíjanie;
• ak to umožňuje automobilke, potom môžete "vziať auto". Zároveň sa nezabudnite vziať do úvahy postupnosť akcií uvedených v návode na obsluhu.

Tip! Ak pochybujete, či je TC zamierovaný do mrazu, pretože "skrývanie" batérie, potom by malo byť zrejmé, že najsilnejší náboj batérie bude len pri prvom pokuse o spustenie motora. Od otvorenia stroja "Keychain" v systéme, procesy, ktoré spotrebúvajú elektrinu, tak je dôležité konať rýchlo!

Najväčšia pravdepodobnosť spustenia vozidla so šikmou batériou je:

1. Stále vedľa auta, otvorte ho a okamžite sedieť na sedadle vodiča, zapnite zapaľovanie.
2. Počkajte 2-4 sekundy na aktiváciu všetkých systémov TC.
3. Otočte kľúč zapaľovania ďalej aktiváciou štartéra a spustením motora.

Nízka úroveň iskru

Druhým, často je to nízka úroveň iskier.

To sa môže uskutočniť z nasledujúcich dôvodov:

• pri poruche zapaľovacích sviečok;
• s porušením elektrických pripojení systému zapaľovania;
• pri zlyhaní zapaľovacích cievok

V tomto prípade je potrebné identifikovať príčiny a odstrániť zdroj poruchy zasahovania do vozidla, aby sa začal so studeným motorom.

Stačí nahradiť sviečky a skontrolovať všetky pripojenie systému zapaľovania.

Dôvody zlého začiatku motora "na horúcom"

Pre nováčikový nadšenec, bránil na horúcom vyzerá ako niečo nadprirodzené. Prečo je motor zle začať? Doslova pol hodiny začal auto s inteligenciou, horúci motor je zabezpečený, a teraz auto nezačína! Zázraky a len. Žiadna mágia je banálna mechanika a fyzika. Ak sa stroj nespustí horúci, potom môže byť dôvod v poruche akéhokoľvek senzora. Nesprávna prevádzka jedného senzora môže spôsobiť zlyhanie motora všeobecne.

Pri vykonávaní údržby je potrebné overiť výkon a stav snímačov. Nesprávna ich práca je často problémom, pretože motor je zle začal na horúce. Pri vykonávaní náhradného postupu použite prostriedky na montáž elektrických kontaktov, umožňujú vám znížiť riziko zlyhania.

Môžete použiť sprej na zapojenie.

Bezplatný benzín

Neexistuje žiadna metóda Filištín na posúdenie kvality paliva. Musíte použiť nepriamych značiek, napríklad zlá zariadenie po tankovaní na neoverenej čerpacej stanici. Zároveň, zatiaľ čo vaše auto sa nespustí, je tu veľká šanca zasadiť batériu, "zabiť sviečky", upchať vstrekovač a dokonca zničiť motor v prípade nesprávnej detonácie.

Ak je to zlé pre horúci motor, dôvod určite v neúspešnom tankovaní. Riešením tohto problému je použitie aditív v benzobac, ktoré zlepšujú hlavné ukazovatele benzínu.

Na ochranu pred následkami paliva paliva a udržiavajte vstrekovač v dobrom stave vždy odporúčame vždy udržať dlhodobý injektor čistič pre benzínové motory a dlhodobú dieselové doplnkové látky pre naftu.

Problémy s vzduchom

V zime, s veľkou teplotou kvapkou teploty, možná príčina takýchto problémov ako polevou vzduchového filtra. Nedostatok vzduchu je tiež dôvod, prečo sa počítač nespustí. V tomto prípade sa odporúča pri prvých príznakoch chýb, aby okamžite vymenili vzduchový filter. Postup je pomerne jednoduchý a nevyžaduje špeciálne zručnosti.

DÔLEŽITÉ! Jedným z kľúčových faktorov provokujúcich zlé spustenie vozidla na chladu môže byť nesprávne zvolený motorový olej. Ak ste naliali olej s viskozitou 10W-XX a vyššou, a tam boli závažné mrazy, olej zahusťuje a jeho čerpanie v chladnom systéme prudko klesá, čo vedie k významnému opotrebeniu motora na začiatku; Výsledkom je, že auto nezačína.

V zime je dôležité vybrať si iba vysoko kvalitné oleje osvedčených výrobcov, pretože zaručuje konverziu olejov na nárokované parametre "správania" v zime.

Dôvody, prečo naftový motor nechce začať

Dieselový motor rozlišuje neprítomnosť zapaľovacích sviečok a princíp zapaľovania z lisovania. Auto často nespustí, pretože dieselový motor je veľmi náročný na kvalitu paliva, najmä počas jazdy v zime.

To je dôvod, prečo sa môžete chrániť, pomocou špeciálnych prídavných látok depresorov, v spoločnosti Common - Antigels. Takéto aditíva zabraňujú zmrazeniu dieselového paliva v chladnom období. Rozsah takýchto aditív je široko, odporúča sa vybrať produkty dobre známych výrobcov, ktorí preukázali účinnosť a bezpečnosť. Jeden z lídrov v testoch a recenzie spotrebiteľov je produktom slávnej nemeckej značky, Liqui Moly Company. Výrobok rozlišuje vysoký stupeň modifikácie paliva a absolútnu bezpečnosť pre nástroje naftového paliva.

Nízka kompresia dieselového motora

Druhým základným problémom je nízka kompresia v dieselovom motre. Nízka kompresia môže byť nazývaná:

• odpisy skupiny cylindrofónu;
• kód prsteňov.

Ak len generálna oprava pomôže s prvým problémom, potom druhý problém je riešený vysoko kvalitnou prevenciou. V procese prevádzky vo vnútri motora sa vytvoria ziga, kal a lakovací znečistenie. Proces je nevyhnutný, keď sa situácia nastane, keď Naga neumožňuje správne fungovať kompresné krúžky. Kompresné pády, tlak sa nestačí na zapálenie zmesi paliva.

Prevencia týchto problémov je aplikovať špeciálne umývanie ropného systému na odstránenie tvorby Nagar. Jedným z najlepších nástrojov na to je čistič olejom amplifikovaného akčného systému. Premývacia kompozícia je určená na použitie v dieselovom motore, ktorý umožňuje dosiahnuť maximálny účinok aplikácie.

3 Jednoduché kroky, aby sa zabránilo väčšine problémov s spustením TC

Jedným z hlavných problémov v ruských podmienkach, ktoré spôsobujú zlé spustenie TC, je kvalita ruského paliva a dôsledky jeho použitia: vklady v palivovom systéme, upchávanie vstrekovačov, vstrekovača atď.

Pre preventívne vyhýbanie sa takýmto problémom vozidla odporúčame:

1. Skontrolujte batériu pred zimnou sezónou, čím sa vyrábame raz za 3 roky.
2. Použite čistiace a mazacie prísady paliva.

• Použite prísady do paliva na odstránenie vlhkosti z nádrže. Jedným z najlepších aditív je prísada telies moly paliva.
• Vyčistite dýzy. Odporúčame tiež používať Liqui Moly.
• Uistite sa, že skontrolujte stav elektrických obvodov vozidla, vykonajte ich včas a používajte špeciálne ochranné prostriedky. Na čistenie: Bezpečný čistič kontaktov. Chrániť: sprej na elektronický elektronický sprej.

1. Pre dieselové motory odporúčame pri každom tankovaní v zime, najmä v teplom (!) Počasie, aby sme naliali antihel. Je to spôsobené tým, že niektoré plynové stanice v teplom zimnom počasí môžu predávať dieselové palivo bez dostatočného počtu drahých "zimných" prísad a potom príde chladno a motor sa nespustí.

Najdôležitejším pravidlom riadnej prevádzky akéhokoľvek vozidla je správna a vysokokvalitná prevencia. Rovnako ako v medicíne - je ľahšie zabrániť chorobe, než aby sa s ním vysporiadať.

V článku sme sa pozreli len na malú časť dôvodov, ktoré môžu spôsobiť poruchy v práci ako samostatný motor a vozidlo ako celok. Ale aj tento stručný článok, dúfame, že pomôže vyhnúť sa mnohým problémom, ktoré vznikajú počas prevádzky.

S príchodom zimy pre auto, ako je, pre svojho majiteľa, čierne dni začínajú: ľad, ľadové okuliare, mrazené zámky a kmeň, vzorkované brzdové doštičky ... ale najväčší problém je studený a ak teplota vzduchu spadá Nižšie 20 stupňov mrazu, motor začína rovnako zle a na domácich automobiloch a na zahraničných vozidlách.

Prečo je auto zle začalo "na chladnom"

Zlé spustenie motora "na chladnom" je spojené s viacerými dôvodmi:

Ako je možné vidieť, všetky dôvody, ktoré robia studený začiatok motora, jeden alebo iný sú prepojené. A každý z nich prispieva k tomu, že auto nezačína.

Ako pripraviť auto na zimnú prevádzku

Po prvé, stojí za zmienku, že každý studený začiatok motora z hľadiska opotrebovania môže byť rovný beží v 150-200km, a táto hodnota rastie v pomere k nižšej teplote, to znamená, že nižšia je teplota, vyššie opotrebovanie motora. Preto, aby sa minimalizovalo opotrebenie, starať sa o vopred.

Ak to chcete urobiť, pred nástupom chladného počasia skontrolujte úroveň hustoty elektrolytov do batérie av prípade potreby nabite batériu. Aj keď to, samozrejme, nebude šetriť batériu zo straty nabitia pri mínusových teplotách. Preto je najlepšou možnosťou urobiť to isté ako ovládače regiónov robiť, kde priemerná denná zimná teplota je -30 stupňov: na odstránenie batérie cez noc a odstrániť do teplej miestnosti. Stratené pre jej odstránenie na niekoľko minút ráno bude viac kompenzované bezproblémovým štartom motora.

Olej na zimné obdobie je lepšie vybrať si, že nemení svoju viskozitu v chladnom, dobre, alebo aspoň hrubá nie moc. Preto je potrebné čítať veľmi opatrný opis vybranému oleji, venovať osobitnú pozornosť teplotám.

V prednej časti zimy by ste mali tiež dať nové sviečky a filtre (vzduch, palivo purifikované, olej). Okrem toho bude stáť za to pre inú sadu sviečok, aby s vami neustále nosili, len v prípade.

Sekvencia akcií pri pokuse o spustenie motora v mrazničnom počasí, v zásade, univerzálny pre všetky autá. Malé rozdiely môžu byť spôsobené rozdielmi v palivových systémoch. Preto sa za studena, plyn alebo UAZ vyrába rovnakým spôsobom ako na zahraničných vozidlách.

Takže, po dlhom parkovisku v zime, najprv musíte "prebudiť" batériu. Na to, 10-15 sekúnd zapnite vzdialené svetlo, spustí chemickú reakciu na batériu a zahreje elektrolytu.

Ďalším krokom je stlačiť spojku. Toto odpojí motor a prevodovku, čím sa odstráni nadbytočná zaťaženie z kľukového hriadeľa. To je dôležité, pretože aj na neutrálnej prevodovke sa prevodovky otáčajú, a to bude vyžadovať dodatočnú energiu z batérie.

Viac ako 5 sekúnd pre jeden pokus o otočenie štartéra nie je potrebné, inak môžete konečne zasadiť batérie alebo naliať sviečky a pri nízkych teplotách je neprijateľné. Ak motor pracuje, potom z 2., 3. pokusu o 3. \\ T

Tak dlho, ako začal pracovať neustále, spojka pedál by nemal byť uvoľnený, inak môže motor naraziť. Dať auto na prácu v nečinnosti 2-3 minúty, môžete začať plynulý pohyb (bez trhlín a zrýchlenia), na pohybe sa motor zahreje rýchlejšie.

Tam je spôsob, ako uľahčiť ranný začiatok chladného motora. Aby ste to mohli urobiť, vo večerných hodinách sa do mazacieho systému naleje ohavná plocha benzínu, ktorá nenahrádza olej. Táto metóda je však účinná len vtedy, ak je do motora zaplavený minerálny olej. Pre syntetické a polosyntetické, nie je vhodné. A napriek tomu: Po dvoch pohároch benzínov v mazacínom systéme bude musieť byť oleja vymeniť, takže táto metóda je však efektívna, ale čoskoro je vhodný pre núdzové prípady.

Aj pre studený štart môžete použiť éter, alebo, ako sa to tiež nazýva, "rýchly štart" (predáva sa v autoskne). Na tento účel je kryt vzduchového filtra odstránený a vzduch sa vstrekuje cez škrtiace ventily priamo do karburátora, po ktorom je kryt filtra pevne uzavretý. Éterové páry, zmiešané s palivovými pármi, zlepší jeho horľavosť. Ak chcete zapáliť takúto zmes, stačí pre slabú iskru.

Bude tiež užitočný po nastavení vozidla na pretiahnutie na koniec koncového ovládača hnacieho plynu ("SOFTc"), čím sa pripájajú prístup studeného vzduchu na ešte neohrozený karburátor. To zabráni tvorbe kondenzátu v ňom.

Čo ak batéria "zomrela"?

Ak je batéria stále vybitá, najjednoduchšie v tejto situácii je "vidieť" z iného auta. To si vyžaduje špeciálne medené vodiče s upevňovacími prvkami na svorkách ("krokodíly"). Je potrebné byť obzvlášť presné, chladením v ňom je veľa všetkých druhov elektroniky, čo môže zlyhať z dôvodu rozdielu napätia.

Môžete pripojiť batérie a bez zastavenia motora donorového motora, hlavnou vecou je prísne dodržiavať polaritu a poriadok.

Spojenie začína podľa schémy zo slabej batérie na nabitý:

1. Z mínus spotrebiteľa - na mínus darcu.
2. Od spotrebiteľa plus - do plus darcu.

Musíte byť veľmi pozorný a nie zmätený plus s mínusom, inak môže batéria explodovať!

Po pripojení potrebujete dať "darcu" pracovať ďalších 5-10 minút pri nečinnosti, takže bude znovu zachytiť vysadenú batériu. Potom by sa mal motor topiť, a až po tom, čo sa snaží začať spotrebiteľa. Ak sa to nerobí, potom napäťový skok, ktorý sa vyskytol počas začiatku motora, môže byť silne poškodený "darcom" elektroniky.

Keď nič z vyššie uvedeného pomôže, zostáva len vytiahnuť auto v remorkérovi alebo tlače.

Ako začať auto s remorkérom

Vezmite si auto s vlekom - nie je to ťažká vec, ale je potrebné ju správne vykonávať. Zapne zapaľovanie, auto je umiestnené na "neutrálne" a môžete sa začať pohybovať. Po súbore rýchlosti (40 km / h) je spojka stláčaná a tretí prevodový stupeň je zapnutý (takže zaťaženie motora bude minimálne) a spojka je hladko uvoľnená. Ak sa motor spustil, nie je možné okamžite zastaviť, stroj sa môže naraziť. Je potrebné počkať, kým motor nebude pracovať neustále (prestaví sa kúpanie).

Obrat motora pri štartovaní "na studenom" sa zvyčajne pohybuje od 900-1200 ot / min a po zahriatí až 800.

Ďalším problémom zimnej prevádzky auta je, keď po studenom štarte pod kapotou je počuť píšťalka, ktorá po vykurovaní môže zmiznúť. Nie je však možné ho opustiť.

Čo môže píšťať pod kapotou po studenom štarte

Ak je píšťalka počuť pod kapotou auta, keď sa motor začal chladiť, potom môže existovať niekoľko dôvodov:

Treba pripomenúť, že akýkoľvek cudzí zvuk pod kapotou je druh varovania o nejakej poruche, a ak nie je možné určiť príčinu zvuku, potom musíte odkazovať na špecialistov na servisnú stanicu a Stojí za to ťahať. Koniec koncov, "lámanie" niekde uprostred cesty k silnému mrazu - potešenie z pochybnosti.

Ťažkosti so spustením "chladného" motora vznikajú v rôznych situáciách. Prvé, dlhodobé zistenie auta v mrazu. Môže to byť jedna noc alebo niekoľko dní voľna. Po druhé, chladenie DVS po tom, čo sa zahreje na prevádzkové teploty, zastavenie a pokusy o reštartovanie po chvíli.

Ťažké spustenie benzínu a dieselového motora má podobné príčiny, ale sa prejavuje rôznymi spôsobmi. Týka sa to motorov s karburátorom a vstrekovacím systémom zásobovania paliva so štrukturálnymi rozdielmi.

V tomto článku budeme hovoriť o spoločných problémoch, ktoré vedú k ďalším ťažkostiam, keď sa snažia začať motor "na chlade", poskytneme odporúčania pre majiteľov automobilov s elektrárňami pracujúcimi na benzíne a ťažkých palivách.

Prípravné činnosti

Ak chcete zjednodušiť úlohu pri hľadaní príčiny poruchy, skontrolujte nasledovné:

1. Prítomnosť výfukových plynov.

Z výfukového systému musí byť svetlý dym pri otáčaní štartéra. Svedčí o tom, že palivo vstupuje do valcov.

2. Úroveň nabitia batérie.

Plne vybitá batéria je jedným z najčastejších dôvodov, prečo motor motora nespustí. Preto skontrolujte úroveň batérie nabitia.

3. Služba štartéra (nemá "twist" motor bez zlyhania).

Ak sa štartér neztiahne kľukový hriadeľ, dávková batéria je na vinu. Ak nie, porucha je druhá. Napríklad sa oxidoval kontakt medzi hmotnosťou a prípadom štartéra.

Hlavné dôvody vzniku problémov pri štarte chladu

1. Nízko kvalitné palivo

Pravdepodobnosť dodávky paliva nízko kvalitného paliva na certifikovaných čerpacích staniciach vo veľkých mestách je veľmi malá. Je oveľa jednoduchšie čeliť falšovaným výrobkom na málo známych plynových staniciach na koľajniciach alebo pri nákupe paliva z ruky. Toto palivo neposkytuje kontrolu kvality a obsahuje veľké množstvo nečistôt znečisťujúcich filtrov a palivových kanálov. Výsledkom je, že tlak v systéme sa znižuje a stroj sa nespustí.

Použitie benzínu s nízkym oktánovým číslom je určené nasledujúcimi vlastnosťami:

• príliš hlučné motory;
• znížiť dynamické charakteristiky vozidla;
• detonácia.

V dieselových motoroch môže existovať problém v dôsledku vybraného paliva "nie v sezóne". Majiteľ využívajúci motorovú naftu na leto v zimnom období prevádzky vozidla bude čeliť ťažkostiam. Hlavným dôvodom je nekonzistentnosť fyzikálno-chemických vlastností pracovných podmienok paliva.

Letné izolácie, s negatívnymi teplotami, zmení sa na viskóznu a hustú hmotu, ktorá skóruje ako palivová čiara a filter. Jeho chemické zloženie nie je prispôsobené pre prácu v takýchto podmienkach. V tejto situácii predhrievanie palivového systému a nainštalovať nový filter namiesto kontaminovanej starej pomôže.

2. Zlý stav zapaľovacích sviečok

Po neúspešnom pokuse o spustenie motora vyberte sviečky. Prítomnosť silných výšok, spravidla označuje chyby so systémom zapaľovania a poruchou vstrekovačov.

Najprv musíte skontrolovať externý stav sviečok. Skontrolujte ich integritu. Mali by ste sa pozrieť na vysokonapäťové vodiče. Vady by nemali byť.

Suchá sviečka označuje, že palivo nespadá do valca.

3. Problémy s čerpadlom palivového systému

Poruchy v prevádzke čerpadla vedú k nemožnosti vypúšťania požadovanej úrovne tlaku. Hlavným dôvodom tohto nepríjemného fenoménu je bodovaný filter. Ak je filtračný prvok kontaminovaný, potom požadovaný tlak nie je vytvorený v rampe. V súlade s tým, auto nezačína. Vnútorný spaľovací motor obsahuje vyčerpanú palivovú zmes, ktorá nie je tiež horľavá v dôsledku príliš nízkych teplôt vo valciách.

Ak chcete nájsť poruchu, skontrolujte tlak na rampe a priamo v čerpadle. Motory s injekčným zariadením môžu byť tiež zamerané trysky.

Ak chcete skontrolovať palivové čerpadlo, zapnite zapaľovanie. Ak je všetko v poriadku, potom z palivovej nádrže, počuť charakteristiku bzučanie. Trvá niekoľko sekúnd. Po ukončení dodávky paliva v palivovej rampe vznikne požadovaný tlak. Čerpacie zariadenie by sa malo automaticky vypnúť.

4. Dostupnosť dodávok vzduchu

Systém prívodu vzduchu musí byť hermetický. Ak chcete skontrolovať jeho potvrdenie, pozrite sa na stav diaľnice. Nemalo by to byť praskliny, zlomeniny a ohyby, ktoré vedú k únikom alebo sťažujú prejsť vzduchom. Stopy výšky benzínu - dôkazy o úniku palivových potrubí.

5. Chyba pri výbere motorového oleja

Je možné, že je to predpokladá vlastníci automobilov. Nesprávny zvolený motorový olej podľa stupňa viskozity vedie k problémom pri spustení v DVS. Príliš hrubé kvapalné zamrzne pri negatívnych teplotách. V dôsledku toho sa ťažkosti vznikajú s jeho prechodom cez ropné kanály.

6. Porucha odtokového ventilu

Vzorkový ventil je elektromagnetický prvok s tyčou. Spravuje pomocou elektrickej jednotky. Pri mraze na ulici, senzor teploty DVS prenáša zodpovedajúce informácie ECU a signalizuje voľnobehový ventil. Jeho tyč je rozšírená o otvorenie škrtiacej klapky. Výsledkom je, že rotácia motora v entmentabilnom stave. Keď je vnútorný spaľovací motor predhrieva, dochádza k reverznému procesu. Výsledkom je, že tyč sa vracia do pôvodnej polohy. Zníženie motora.

Ak zlyhal voľnobežný ventil, potom tyč alebo zostane upevnené alebo nie je úplne rozšírené. Problémy môžu byť spojené s rozpadom cievky umiestnenej vo vnútri puzdra senzora, alebo spôsobené silnou kontamináciou senzora.

7. Porušenie medzier ventilov

Spoločný dôvod, pre ktorý je motor nedostatočne začal v karburároch aj vstrekovacích motoroch, najmä na zime.

8. Poškodenie drôtov BB, znečistenie klapky škrtiacej klapky.

Prítomnosť veľkého množstva nečistôt v škrtení narúša proces riadenia prívodu vzduchu. To je vážny problém pre prevádzku motora. Faktom je, že vnútorný spaľovací vzduch, obsahujúci prachové a olejové sedimenty, ktoré neumožňujú palivovú zmes požadovanej konzistencie na vytvorenie zmesi paliva.

Tieto chyby sú charakteristické pre agregáty nafty a benzínov. Existuje však niekoľko problémov, s ktorými musíte čeliť majiteľom vozidiel s určitým dizajnom motora.

Problémy so spustením karburátora

Pre vnútorné spaľovacie motory karburátora sú najčastejšie sú poruchy v systéme zapaľovania. Týka sa to bb drôtov, prepínač, distribútorov, coils. Motor sa nesmie spustiť a vďaka batérii, poškodenej membráne čerpadla alebo štartovacieho zariadenia.

Existuje mnoho dôvodov. Je však lepšie začať hľadať so sviečkou. Odstráňte zariadenie na zapálenie zmesi paliva a vzduchu (TV). Ak sú mokré, pozrite sa na chybu v elektromarte.

Keď sa spustí elektrická jednotka karburátora, môžete fandiť. Napríklad čerpadlo o niečo viac benzínovom palive alebo zvýšenie subferencie. Po týchto postupoch, výkonová jednotka beží lepšie. Majiteľ vozidla však musí byť presvedčený, že karburátor je plne funkčný a má správne nastavenia. Problémy so spínačom alebo poruchou zapaľovacích sviečok nemožno znížiť na úsilie majiteľa.

Video: Čo je tvrdé spustenie studeného karburátora?

V karburátoroch "DAAZ" a "Solex" možno pozorovať nasledujúci jav: Motor sa spustí a po určitom čase sa zastaví. Ak sa sviečky zaplavili, potom sa štartovacie zariadenie vinné v kľačke, alebo skôr jeho membrána.

Zvážte spoločné prípady, keď problémy vznikajú so začiatkom motora typu karburátora.

1. Štartér otočí kľukový hriadeľ, ale "nie je chytiť" (problémy s tokom paliva, nie je žiadne zapálenie).
2. "GRABS", ale nespustí motor (problémy so zapaľovaním).
3. Otočí kľukový hriadeľ (batéria bola vybitá).

Majitelia strojov s karburátorovými inžiniermi, ktorí čelia problémom, keď studený štart, je žiaduce kontrolovať možné porúchové lokality v nasledujúcom poradí:

• zapaľovacia sviečka;
• drôty (vysoké napätie);
• spustenie zariadenia;
• voľnobehová čeľusť;
• kontakty pre prerušenie;
• uhol zapaľovania;
• palivové čerpadlo;
• vákuové zosilňovače.

Existuje ďalšia užitočná rada, ktorá je užitočná pre majiteľov domácich automobilov. Skúste pomaly (bez trhlín), aby ste pretiahli plynový pedál a otočte štartér. Potom pustíte plyn, aby ste našli chvíľku, keď "chytiť" grip. Na spustenie motora, držte plynový pedál v zistenej polohe, kým sa zahrievaní.

Motor Injektor

V strojoch s injekčným motorom je slabé miesto rôzne senzory. Ich nesprávna práca vedie k náročnému štartu motora, pretože nesprávne informácie vstupuje do ECU. Táto poznámka je TRUE pre nasledujúce typy snímačov:

• škrtiacej klapky;
• spotreba paliva;
• tlakový senzor v sacom potrubia (DMRV).

V inštaláciách vstrekovania, snímač teploty chladiacej kvapaliny ovplyvňuje aj spustenie. Termistora posiela dáta do riadiacej jednotky obsahujúcej informácie o stave chladiacej kvapaliny. Prichádzajúce signály ovplyvňujú zmeny v zložení zmesi paliva a vzduchu.

V motoroch typu injektora, častým dôvodom, prečo motor nezačne v skutočnosti, že regulátor tlaku paliva je na vine. S určitými ťažkosťami, keď spustíte DVS "na chladnom", ale zmiznutie problémov po zahriatí, skontrolujte stav vedenia sviečok, sviečky a cievky.

Mnoho problémov vlastníkov automobilov prinášajú úniky. Vďaka základným palivovým postrekovačom sa napájacia jednotka sotva začne nielen "na chlade", ale aj po určitom čase práce (aj so silným teplom na ulici). Ak chcete skontrolovať túto teóriu, môžete tlačiť z ponuky paliva pred nočným parkovaním a vidieť výsledok v dopoludňajších hodinách.

Užitočné rady pre majiteľov strojov s injekčným motorom. Ak nie sú žiadne problémy so štartérom, zariadeniami na prípravu a drôty, potom by mala byť porucha v snímači chladiacej kvapaliny. Stojí za kontrolu indikátora tlaku v systéme napájania paliva.

Video: Problém s štartom na studenom motora VZ 2112

Nezačína na studenej naftu

So spustením dieselových motorov do popredia existujú ďalšie problémy. Jedným z hlavných je slabá kompresia. Je určená nasledujúcimi znakmi: auto nezačína sám po noci v chladu (len s "Tolkach"), z výfukového systému ide malý dym tmavo šedej. Prítomnosť druhého v čase rolovania štartéra označuje absenciu problémov s dodávkou paliva, ale určité ťažkosti vyplývajúce z zapálenia zmesi.

Pri nízkych kompresných motora valce zvyšujú medzery medzi prvkami. Motor je preto problematický na štart "na zime". V spaľovacej komore neexistuje tlak, ktorý je potrebný na zapálenie zmesi paliva a vzduchu v čase štartu motora.

Čo sa deje? Po prvé, stojí za to skontrolovať silné opotrebenie alebo vážne poškodenie nasledujúcich údajov:

• piesty a piestové krúžky;
• steny valcov;
• mechanizmus rozvodu ventilu.

Nízka kompresia je častým fenoménom na osobných a nákladných vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov. Ich majitelia čelia skutočnosti, že elektrická jednotka začne vážnymi problémami a silným mrazom a za výhodnejšími podmienkami.

Problémy so štartom sú spojené s nízkou kvalitou dieselového motora obsahujúceho veľké množstvo nečistôt a rozpad slnka. Ak horľavý je viac-menej jasný, žiarovka nefunguje z rôznych dôvodov:

• oxidácia spojovacieho konektora;
• porucha relé.

Na druhú otázku bude bývať podrobnejšie. Snímač, ktorý riadi teplotu chladiacej kvapaliny, je zodpovedný za režim prevádzky relé. Ak je to správne, ovládač počuje kliknutia pri zapnutí kľúča v zámku zapaľovania. Ak nie je charakteristický zvuk, problém je jasne spojený so relé sviečikom.

Ak je dobrá kompresia, motor začne v mrazu, dokonca aj s zle pracujúcimi sviečkami. V prvých minútach prevádzky motora sa však pozoruje skoky.

Nepíšte vstrekovače paliva. Ich silné opotrebenie alebo znečistenie zasahuje do normálneho režimu prevádzky DVS. V niektorých situáciách v prerušeniach s chladným štartom je palivový filter na vine. Trysky môžu v "návrate" znížiť veľké množstvo paliva. Toto je inštalované len počas testu.

Vytlačiť

Spolu s vysokou účinnosťou a relatívnou spoľahlivosťou majú injekčné vozidlá jeden nepríjemný mínus - zložitosť opravy. Stáva sa to, že injektor v jednom okamihu prestáva začať, a niečo sa s ním nie je ľahké. No, ak máte možnosť zavolať dole auto alebo ukázať profesionálne auto, ale čo robiť tých motoristov, ktorí zostali s problémom na jednom? Poďme zistiť, podrobne preskúmať všetky dôvody, prečo je vstrekovač slabo spustený, alebo to odmietne urobiť, ako aj ako "liečiť" takúto poruchu.

Možné poruchy

Bez ohľadu na to, ako triviálne znelo, ale ak injektor nezačne - to znamená, že niečo čelilo. Rýchlosť úspechu a opravy závisí od toho, ako rýchlo a efektívne bude môcť identifikovať problémový odkaz v dizajne auta. Pre lepšie pochopenie celej podstaty opravných činností nebude zbytočná, aby venovala pozornosť potenciálnym členeniu. Základný zoznam druhov je:

• Poruchy priamo Injektor. S rozpisom tohto druhu, spravidla sa stroj nezačne na chladnom aj horúcom. Okrem všetkých na palubnej doske alebo palubného počítača je indikátor injektora neustále zapnutý, signalizuje jeho poruchu. Oveľa menej často pri indikátore horenia, motor pracuje, avšak v tomto prípade auto začína zle a funguje veľmi nestabilné. Stojí za zmienku, že v injekcii sú trysky najčastejšie upchaté alebo fúka počítač, takže tieto uzly sú žiaduce kontrolovať primárne;
• Rámy systému zapaľovania. Potom je zoznam možných porúch dosť veľký. Často, sviečky trpia, že jednoducho naleje. S takýmto členením, auto začína a okamžite stánky, v budúcnosti prestane dokonca "chytiť". Je zrejmé, že menej často utrpia iné uzly systému zapaľovania (cievka, modul, guma, snímač kľukového hriadeľa atď.);
• Nesprávna prevádzka palivového systému. V tomto aspekte, vstrekovacie motory najčastejšie trpia tromi frontmi:
  1. Palivové filtre boli brzdené (vozidlo "zdvihne", ale nezačína, ak zarobil motor, funguje veľmi nestabilné);
  2. Zamerané palivové čerpadlo (Neexistuje žiadny charakteristický zvuk práce pri otáčaní zapaľovacieho kľúča, samotný injektor sa jednoducho nezačína na za studenom aj horúcom, štartérové \u200b\u200bzákruty).
• V palivovom systéme, nedostatočný tlak (oboje na chladno, a motor sa neochotne neochotne, ak je zarobený - je nestabilný);
• Problémy s motorom. Možno najširší rozsah možných porúch. Často sa dôvod leží v slabom kompresii alebo nesprávne nastavených ventiloch. V každom prípade, s "motorom" problému, spustenie sa vyžaduje vysoko kvalitná diagnostika motora, inak bude veľmi ťažké určiť príčinu chyby.

Okrem rozpisov opísaných vyššie, ktoré môžu prerušiť prevádzku injektora, problém môže byť zranený vo viacerých banálnych veciach. Príkladom toho je slabá batéria alebo absencia v palivovej nádrži. Vzhľadom na to, že takéto INCOPS, pred opravou automobilu je mimoriadne dôležité vylúčiť možnosť ich prejavu, aby nestali navyše čas a nervy.

Postup návratu vozidla na "život"

Predpokladajme, že presne ste spadli za okolností, keď je injekčný motor zle začal alebo odmietol urobiť to vôbec. Nie je potrebné spomaliť v takejto situácii - je žiaduce okamžite začať resuscitačné postupy. Ak rozumiete s presným dôvodom, prečo je auto zle spustené, neexistuje čas, potom by ste mali rýchlo vykonávať nasledujúce akcie algoritmus:

1. Po prvé, skontrolujeme prítomnosť benzínu a nabitia batérie. Niečo nie? Vyplniť, "kefa". Snažíme sa začať. Ak nie je výsledok - prejdite na ďalší krok;
2. Ďalej rýchlo analyzovať, že za akých okolností auto dáva zlyhania v práci. Ak na dlhú dobu alebo zle spustite na horúcom, najprv skontrolujte zapaľovacie sviečky na predmet prehriatia (svetlo NAAR) a fungovanie palivového systému. V opačnom prípade, keď stroj dáva zlyhania a chladu a horúce, je potrebný komplexnejší prístup. Nasledujúce postupy sú spravidla: kontroly sviečok, zapojenie systému zapaľovania, vyhodnocovanie prevádzky injektora a palivového systému;
3. Treba poznamenať, že väčšina motoristov sa podarí vyriešiť problém, takže s nízkou krvou, to znamená implementáciou vyššie opísaných opatrení. Ak ste sa nedostali do počtu šťastných a vaše auto je stále dlhý čas, je to zle začaté alebo úplne odmieta pracovať, bude globálne. Je lepšie riadiť auto na stovku alebo pohodlnú garáž a skontrolovať kompresiu, nastavte časovanie, vyčistite injektor, vyhodnotiť stav palivového systému, zapaľovacie zariadenia. Ak sú nejaké chyby, potrebujú ich, prirodzene, eliminovať.

Vo všeobecnosti neexistujú žiadne zvláštne ťažkosti pri oprave nedokončeného injektora. Hlavnou vecou v procese takejto práce je konať kompetentne, podľa poradia opísaného vyššie a možných porúch vozidla.

Prevencia vpichu vstrekovania

Prečo injekčný motor nespustí a ako eliminovať možné problémy, teraz je známe všetkým čitateľom nášho zdroja. Je však lepšie zabrániť takýmto členeniu, preto venujme pozornosť bežným postupom, ktoré sú schopné minimalizovať riziká všetkých porúch so systematickým správaním. Najjednoduchšie, ale účinná prevencia pozostáva z týchto opatrení: \\ t

• Po prvé, dopĺňajte výhradne na overených čerpacích staniciach a len kvalitné palivo. Pamätajte, že väčšina porúch palivového systému a motor vyvoláva špinavý benzín;
• Po druhé, zmeňte všetky spotrebné materiály včas a len vysoko kvalitné výrobky. Najdôležitejšia je najdôležitejšia periodická náhrada všetkých druhov filtrov a motorového oleja;
• Po tretie, pravidelne kontrolujte hlavné uzly stroja na stabilitu práce. Zoznam druhých, samozrejme, zahŕňa vstrekovače, prvky palivového systému, zapaľovania a motora;
• Po štvrté, nikdy nezanedbávajú plánovanú diagnostiku stroja na sto. Prekvapivo, aj pár sto kilometrov môže spôsobiť vážne poruchy, ktoré by mohli byť odstránené veľmi jednoduchými akciami;
• A piate, vždy riadne prevádzkujte auto. To znamená, že nie je potrebné prehriať, príliš zaťaženie a negatívne ovplyvniť vaše auto akýmkoľvek inými spôsobmi.

Väčšina moderných vozidiel je vybavená systémom napájania vstrekovača. Systém je inštalovaný len na benzínových motoroch. Napriek zložitosti konštrukčných a vysokých požiadaviek na kvalitu paliva má vstrekovací motor niekoľko výhod oproti mechanizmu karburátora:

• automatické nastavenie vstrekovacieho systému v závislosti od zaťaženia;
• rýchly štart motora, zvýšenie jej dynamických ukazovateľov;
• nízke emisie škodlivých látok;
• uloženie spotreby paliva v dôsledku injekcie dávky;
• počas nízkych tepelných podmienok nepotrebuje dlhé otepľovanie;
• schopnosť programovať elektronický riadiaci systém v závislosti od spôsobu a štýlu jazdy;

Princíp prevádzky motora

Podľa princípu prevádzky sú vstrekovacie motory podobné motorom nafty: dodávka paliva sa vykonáva prostredníctvom špeciálnych trysiek. Po začatí štartéra otáčanie kontrolných snímačov kľukového hriadeľa naplňte signál elektronickej riadiacej jednotke, čo znamená, v ktorom tact sú valce.

Po čítaní dát, riadiaca jednotka poskytuje signál do dýzy, valec, ktorý je v prívode takt. Dýza sa otvorí v prísne definovanom čase, čo zodpovedá indikáciám snímača prietoku vzduchu.

Tabuľka DMRV hodnoty.

Po skončení príjmu tact sa vyskytne kompresia. Centrálny modul prijíma dáta z senzorov DPKF a DF, že piest je v hornom mŕtvom bode. Po spracovaní dát sa signál privádza do jednotky zapaľovania, ktorá prenáša napätie na požadovaný valec. Problém správneho napájacieho napätia poskytuje dve tranzistory umiestnené v kryte riadiacej jednotky.

Ďalej, keď sa vyskytla pracovná zmes, pracovný zdvih valca začal v spaľovacej komore, ECU sa odčíta z detonačného snímača a nastavuje uhol zapaľovania pre ďalší valec.

Pre efektívnejšie využívanie energie paliva na výfuku je nainštalovaný snímač kyslíka. Pomocou indikátorov senzora získaného zo snímača sa ovládač upraví na nastavenie kompozície zmesi, nastaví čas otvárania dýzy. Ak je otvorený škrtiacej klapky, je nedostatok kyslíka, počítač otvorí regulátor otáčok voľnobehu.

Príčiny nesprávnej prevádzky vstrekovacieho motora

Dôvod, prečo je vstrekovací motor zle začal na zime, možno niekoľko. Väčšina z nich je porucha snímačov.. Pri rozpade v jednom z modulov, elektronická riadiaca jednotka prijíma nesprávne údaje, z ktorých motor nespustí a pracuje s prerušením.

Bežné príčiny zlého spustenia vstrekovacieho motora.

Separujúci vzduch

Vyskytuje sa v narušení tesnosti v detailoch systému prívodu vzduchu. Senzor hmotnostného prietoku nemôže chytiť časť vzduchu vstupujúceho do motora, čo je dôvod, prečo sa na spaľovaciu komoru aplikuje znížená zmes. To vedie k nestabilnej práci pri nečinnosti a problém Cirkvi spustenia vstrekovacieho motora.

Počas zahrievania alebo práce na scéne je tento problém takmer nie je viditeľný, ale keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, nečinné prerušenia sa stávajú výraznejšími.

Z týchto dôvodov sa môžu vyskytnúť letecké sedadlá:

• poruchy tesniacej zlúčeniny vo vákuovom zosilňovači;
• mechanické poškodenie spojovacích materiálov a prívodnej hadice v prívodnom potrubí, potrubiach regulátora tlaku a vetrania kľukovej skrine;
• poškodenie podložiek medzi jednotkou valca a sacieho potrubia.

Príčina prívodu vzduchu sa môže stanoviť v vizuálnej kontrole. Ak porucha výrazne ovplyvňuje prácu v režime nečinnosti a na začiatku injekčného motora za studena, pred opravou opravy je možné zvýšiť rýchlosť odpojením zástrčky z snímača hmotnostného prietoku. Takáto akcia povedie k výraznému zvýšeniu spotreby paliva, takže sa neodporúča utiahniť s opravou.

S malou vzorkou, stačí nastaviť prívod paliva pomocou zariadenia L-sondy.

Hlavné ukazovatele zmesi paliva a vzduchu

Hmotnosť paliva, kg.	Vzduchová hmota, kg	Nadbytočný vzduch	Názvy mixu	Rýchlosť spaľovania	Výkon motora	Aplikačný režim
>1:6		<0,41	Zmes nie je zapálená
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Bohatý	Znížený	Znížený	Za studena
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Obohatený	Maximálny	Maximálny
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normálny	Priemeru	Priemeru	Aplikované s neutralizátorom výfukových plynov
1:14,7		1	Stechiometrický	Priemeru	Priemeru	Aplikované s neutralizátorom
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Vyčerpaný	Znížený
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	chudobný	Prudko znížené	Strata energie	Nepoužiteľné
<1:20		>1,36	Zmes nie je zapálená

Porucha snímača hmotnosti prietoku

Nesprávna prevádzka alebo porucha snímača vedie k okamžitému zastaveniu motora po spustení. Keď sa to stalo, musíte odpojiť senzor a znovu spustiť auto. Ak motor pracuje démonom, znamená to, že je potrebné vymeniť snímač prietoku.

Chybný teplotný senzor

Keď centrálna riadiaca jednotka nedostane signály z modulu chladiaceho média, vyžaduje nulovú hodnotu. Vstavaný program pripravuje pracovnú zmes podľa tejto teploty, čo vedie k takýmto dôsledkom:

• injektor Motor je zlý pre chlad;
• detonácia na malých otáčkach.

Modul nie je opravený, takže chybná položka je nahradená novým.

Chybné zapaľovanie

Problém je možné opraviť nastavením momentu iskru, nastavte polohu rozvodového pásu a nahradenie poškodených častí.

Tabuľka teploty Odporové indikátory z teploty chladiaceho média.

Rozdelenie regulátora paliva vedie k úniku do spaľovacej komory cez trysky sacieho potrubia. Výsledkom je, že obohatená zmes vstupuje do motora, ktorý vedie k silné upchávanie zapaľovacích sviečok. Táto chyba významne ovplyvňuje spustenie za studena vstrekovača motora.

Senzorová fáza vačkového hriadeľa

Rozklad vedie k prechodu mechanizmu na dodávku paliva v núdzovom režime, pri ktorom dýza dáva palivo dvakrát toľko podľa potreby.

Príčiny výmeny modulu:

• bránili;
• prerušenia v systéme self-diagnostiky vozidla;
• výrazný nárast spotreby paliva;
• fajčenie v mechanizme výfukových plynov.
• Ťažké za studena vstrekovacieho motora

Vytvorte problém s vlastným nastaviteľným polohou senzora alebo sa obráťte na servisné stredisko.