V roku 1990, vo Frankfurte Motor Show Mercedes-Benz, dať na verejnosť "463-U" série triedy G G-Class - Cart bolo lepšie vo všetkých ohľadoch, od vzhľadu a končiacim bohatstvom zariadení. Je v tomto tele, že SUV je doteraz prezentovaný na trhu, aby sa dosiahla takáto dlhovekosť mu pomohla s mnohými aktualizáciami vykonanými pre všetky tie roky.

Prvá podstatná restyling "63Y genervanage" prežila v roku 1997 - objavili sa kozmetické zmeny vo vzhľade, rozsah modifikácií sa doplnil s bodom s skladaním, a pod kapotou, nové výkonové jednotky boli predpísané.

V rokoch 2005 a 2006 sa konali tieto etapy zlepšení, ale neprekročili žiadne významné zmeny a ročné aktualizácie od roku 2007 do roku 2009 boli prevažne vybavené SUV.

Ďalšia viditeľná modernizácia "G-Class" OverTook v roku 2012 - "Nemecká" oddelené viditeľné zmeny v vzhľade a úplne nový interiér, ktorý sa zlepšil v každom detaile, a elektrárne sa stali silnejšími a ekonomickými.

Nakoniec, extrémna aktualizácia nastala s SUV v roku 2015, výsledkom, ktorého exteriérový dizajn bol upravený, rad technických zlepšení a nová funkčnosť.

V vzniku Gelandewagen okamžite sledoval armádu dal, a proti pozadia moderných crossovers a SUV, vyzerá trochu cudzie a zastarané, ale je to práve jedinečnosť "nemeckej".
Napriek celému štvorcovi a hrubosti foriem nie je auto zbavené kúzla a elegancie, pre ktoré v dopyte nie je len u mužov, ale aj medzi zástupcami krásneho pohlavia. Zároveň Mercedes-Benz G-Trieda má rad moderných atribútov - typu Bi-Xenon Reflights, LED "Lyeliner" Ručné svetlá, malé, ale reliéfne nárazníky a krásne kolesá kolies.

Dĺžka SUV na vonkajšom obvode nepresahuje 4662 mm, s prihliadnutím na rezervné koleso suspendované na dverách batožiny, šírka je položená v roku 1760 mm (2055 mm s bočnými zrkadlami), výška má 1951 mm. Predná náprava sa odstráni zo zadnej nápravy do vzdialenosti 2850 mm a minimálny lúmen pod dna (pod palivový nádrž) sa nastaví pri 205 mm.

Interiér "Gelendwagen" je zbavený hrubých a nakrájaných línií a jeho dizajn sa vykonáva v duchu najnovších modelov značky. Štýlový multifunkčný volant so štvor-spinovým dizajnom skrýva za moderným prístrojovým panelom s dvoma oválnymi studňami a TFT displejom počítača trasy medzi nimi.

Centrum multimediálneho systému je veľký širokouhlý "TV", vyrobený do najvyššej časti predného panela, pod ktorým je umiestnený masívny centrálny panel, vizuálne preťažený riadiacimi telesami - audio systémom a klimatickými inštalačnými panelmi toľko pomocných tlačidiel.

Pri dokončovaní interiérovej výzdoby nemeckej SUV, luxusné a drahé konečné materiály sa aplikujú - 11 druhov prémiovej kože, uhlíka, 3 typy dreva. Úroveň montáže v plnej miere zodpovedá prémiovej osobnosti "g-triedy", takmer nie je zaostávať kvalitu modelov osobného značky.

Predné miesta v tomto MERCEDES-BENZ SUV sú vybavené úspešným plánovaným kreslám s dobre vyvinutými podporou na bokoch, široké rozsahy nastavení a potrebné požehnanie civilizácie (vykurovanie, elektricky regulácia, pamäť), ale príliš tvrdé plnivo. Rezerva priestoru na zadnej pohovke s záujmom pre troch dospelých cestujúcich, ktoré prispievajú k podielu vozidla, najmä vysokej strechy a pevnej základne kolies.

S piatimi členmi posádky na palube je batožinový priestor, ktorý má správnu konfiguráciu, je určený na prepravu 480 litrov topánky. Druhý rad sedadiel sa transformuje v pomere 2/3, čo predstavuje množstvo užitočného priestoru na impozantné 2250 litrov, ale teraz nie je možné získať plochú plošinu.

Technické údaje. Na rozširovanie Ruska "Gelendandvagen" W463 je ponúkaný v jednej dieselovej a troch modifikáciách benzínu: "Obyčajné" SUVS sú vybavené 7-rozsahom "strojom" a verzia AMG je AMG Speedshift 7G-Tronic Sports Sports Box s nezdvihnutím " okvetné lístky ". Trvalý jazda na všetkých 4motionových kolesách so synchronizovaným dávkovacím boxom, redukovaným prenosom, elektronickou distribučnou technológiou času 4ETS a tri blokovanie diferenciálov sa vykonávajú všetkým bez výnimky (ťah je rozdelený medzi kolesá "v bratskom").

• Pod kapotou základného MERCEDES-BENZ G350 BLUETEC nainštaloval v tvare V v tvare V s 3,0 litrom turbodúchadla (2987 kubickým centimetrom). Vyvíja sa čo najviac 211 výkonových síl na 3400 REV / minúty a 540 nm trakcie v rozsahu 1600 až 2400 ot / min, v dôsledku čoho je ťažké SUV zabezpečené vývojom 100 km / h v 9,1 sekundy a 175 km / h maxline. Spotreba paliva - 11,2 litre v zmiešanom pohybe.
• V hierarchii, realizácii - benzín G500 v arzenále, z ktorých jednotka Atmosférická 5,5-litrová jednotka, generovanie 388 "koní" pri 6000 ot / min. A 530 nm vrcholového ťahu pri 2800-4800 ot / min. Po 6,1 sekundy, takéto gelamandewagen listy za prvých sto, jeho hranica schopností je obmedzená na 210 km / h, po každých 100 km v kombinovanom rytme ide v priemere 14,9 litrov benzínu.
• "Nabitá" verzia AMG MERCEDES-BENZ G63 je vybavená benzínovým motorom V8 s bi-turbodúchadlom 5,5 litra, z ktorého 544 pomer konských síl pri 5500 rev a impozantnej 760 nm trakcii generovaný v intervale od roku 2000 do 5000 rev / min. Takáto obetovanie "výhonky" od 0 do 100 km / h je len 5,4 sekundy a jeho prístupná rýchlosť je zaznamenaná "golier" na 210 km / h. V zmiešanom režime tento "Gelik" spôsoby 13,8 litrov paliva na prekonanie 100 km cesty.
• V hornej časti hornej časti "GROZNY" G65 AMG, ktorej kľúčovou vlastnosťou je prítomnosť zázračeného motora AMG V12 na 6,0 litrov, ktorá má stádo v 612 "Mares" na 4300-5600 RPM a nominálnu hodnotu 1000 nm v rozsahu od 2300 do 4300 / min. Značka 100 km / h "Gelendandvagen" dobytí za 5,3 sekundy, zastavenie rýchlosti pri 230 km / h a "prichádza" v priemere 17 litrov s vysokým oktánovým benzínom.

Po aktualizácii "Extreme", ktorá prešla v máji 2015, prešiel výkonový gamut vozidla výrazným upgrade:

• Po prvé, "Gelik" z roku 2015 dostal 4,0-litrový bi-turbo motor, ktorý vydáva 422 "koní" a 610 nm ťahu a zaisťuje zrýchlenie na 100 km / h za 5,9 sekundy.
• Modifikácia G350 BLUETEC sa stala výrazne produktívnejšou, pretože jej kapacita sa zvýšila z 211 až 245 síl a krútiaci moment je od 540 do 600 nm, v dôsledku čoho zrýchlenie, kým sa prvý sto znížilo na 8,9 sekundy.
• Zvýšené potenciálne a AMG verzie SUV - až 571 konských síl na G63 AMG a do 630 síl na G65 AMG.

Viac ako 35-ročná história, konzervatívny dizajn "G-triedy" nepodlieha žiadnym zmenám - silný rám schodiska založený na závislej pružine suspenzie na pozdĺžne páky a pancier "v kruhu".
Mechanizmus riadenia SUV je vyrobený podľa typu "skrutkovacia guľová matica" a je doplnená hydraulickým zosilňovačom.
Na verziách G350 BLUETEC a G500 nainštalovaného vetraného kotúča a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách a na G63 AMG a G65 AMG - perforované disky s ventiláciou "v kruhu".

Konfigurácia a ceny. Na ruskom trhu je Mercedes-Benz G-Wagen ponúka v roku 2015 za cenu 5 400 000 rubľov pre dieselové g350 Bluetec a od 6,900 000 rubľov pre benzín G500.
V predvolenom nastavení sa vozidlo "ovplyvňuje" posilňovač riadenia s koženým interiérovým orezaním, multi-volantom, kompletným elektromotorom, vyhrievaným predným kreslám, prémiovým audio systémom, frontovým systémom Bi-Xenon, Multimediálny komplex, "Klíma" a A Hmotnosť moderných elektronických asistentov.
Pre "účtované Mercedes" G63 AMG a G65 AMG, v tomto poradí, pýtajúci sa 9 700 000 a 17 500 000 rubľov. Funkcia takýchto SUVS je funkcia Start / Stop, AMG Styling na tele, športový výfukový systém, 20-palcové kolesá z kolies, vyhrievané oboma sedačkami, výkonným brzdovým systémom a širokým zoznamom iných moderných zariadení.

Len pred pár rokmi, slávny "Gelendandvagen" už poznamenal 38. výročie svojej výroby - tento model od roku 1979.

Tentokrát na dopravníku nebude prekvapiť nikoho - mnoho úspešných automobilov japonských výrobcov sa vyrába aj dosť dlho. Ale v Mercedes Gelandwagen, hlavná vec - pre všetky roky dizajn SUV zostáva takmer nezmenený.

Áno, niektoré vylepšenia a prírastky sa na ňom vyrábajú, a na dekorácii, rebutný model roku 2015 je veľmi zvýraznený z predchádzajúcej generácie - ale všeobecný koncept zostáva konštantný, a pre neznačenú osobu, aby rozlíšil 463-ročne telo z Predchádzajúca bude prakticky neraktická úloha.

Takže napriek trochu zastaranému, podľa kritikov, vzhľad a non-horliviaci dizajn, v Mercedes-Benz neplánujú odstrániť triedu G z výroby alebo priniesť niekoľko radikálnych zmien dizajnu.

Najlepší dôkaz je aktualizácia modelu, ktorý sa stal v roku 2015. Ani externe ani v technickom poradenstve nedostali žiadne vážne zmeny - Všetky hlavné rafinovanie sa dotkli interiéru a riadku silnejších a ekonomických elektrických jednotiek. Fotka ukazuje verziu G63 AMG.

Exteriérový

Ako už bolo uvedené vyššie, v vzhľade represelled Mercedes Gelandvagen nie je nič nové. Všetky rovnaké uhlové telo brutálnych druhov namontovaných na silnom ráme typu letu - dedičstvo armády okolo SUV. Rám pozostávajúci z profilov tvaru U a rúží má prídavnú vrstvu ochrany polyméru, spoľahlivo chráni kov pred predčasnou koróziou a zvyšuje jeho tuhosť.

Hlavný rozdiel medzi telom Gelik - zmenila formu predného nárazníka, so vstupom vzduchu nachádzajúceho sa v rohoch a nové spätné zrkadlá. V spodnej časti tela je nainštalovaná spodná časť zaobleného dna tvaru.

Ďalším rozdielom je nová optika. SUV prijaté LED denné svietidlá integrované do zadného nárazníka LED hmlových svetiel, ako aj otočných signálov s osvetlenými v blízkosti priestoru. Hmla, nainštalovaná v prednom nárazníku, teraz máte možnosť "bočné svetlo".

Ak mimo Mercedes Gelandvagen zaujme Utilitárske vozidlo All-Terrain, potom vo vnútri atmosféry luxusného a pohodlia vládne, okrem Bentley Bentyga.

V interiéri sa široko používajú originálne koža, drevo, vysoko kvalitné tkaniny, leštený kov a uhlík. Predné pohodlné sedadlá majú funkciu pneumatického nastavenia podložených a elektrických nastavenia výšky a svahu s pamäťou pozície.

Tam sú tiež tri plnohodnotné stoličky v chrbte, ale kvôli dizajnové funkcie nie je toľko miesta, ako sa zdá. Všetky sedadlá majú elektrické vykurovanie už v štandardnej konfigurácii, ale ich forma je ďaleko od ideálu - nedostatok bočnej podpory, nízke opierky hlavy a ploché vankúše nebudú môcť relaxovať v dlhej ceste. V tomto ohľade je Mercedes G-Trieda horšia ako moderné crossovers, ako napríklad Renge Rover Vellar.

Dashboard klasického typu, s dvoma baňmi a štvorvrstvový multilaf. Nachádza sa na volante, môžete nielen riadiť nástroje a nastaviť prevádzku multimediálneho systému, ale aj na prijímanie prichádzajúcich hovorov, ovládať palubný počítač a oveľa viac.

Na centrálnej konzole sa nachádza niekoľko archaických foriem, ktoré sa nachádzajú fúkania deflektorov a ovládacích tlačidiel na palubách. Vzdialený displej najnovšieho multimediálneho systému Comand online s uhlopriečkou 7,0 palca je na ňom nainštalovaný s dodatočným regulátorom na lakťovej opierke. Obsahuje CD / DVD prehrávač s USB konektormi, bezdrôtovým rozhraním, 80 GB pevný disk, možnosť pripojenia telefónu a internetového prehliadača.

Systém surround zvuk z Harmon / Kardon a osvetlenie osvetlenia osvetlenia sa už nainštaluje v štandardnej gélovej verzii, ako je dvojzónová klimatizačná kontrola termín.

technické údaje

Hlavný rozdiel aktualizovaných Mercedes Gelandvagen - nový benzínové a dieselové motory.

• G350. Na tejto verzii je nainštalovaný 6-valcový V-tvar v tvare V.0. Je schopný rozvíjať kapacitu 245 litrov. z. a dosiahnuť krútiaci moment 600 nm a maximálna rýchlosť je 192 km / h, zrýchlenie - 8,8 s.
• G500. Vybavený atmosférickým benzínovým motorom M176 V8, ktorý má objem 4,0 litrov. Napájanie je 422 litrov. s. a krútiaci moment dosiahne 530 nm. Maximálna rýchlosť je 210 km / h, zrýchlenie - 5,9 s.
• Verzia G63 AMG. S Burbed Engine M157 DE55LA pri objeme 5,5 litrov bolo možné stlačiť napájanie v 571 HP. a dosiahnuť moment 760 nm. S týmto motorom je SUV schopný vyvinúť rýchlosť 210 km / h.
• Najviac nabitá verzia je G65 AMG. Sila 6-litrovej Burbed Jednotka M279 Ke60LA V12 sa zvýši na 630 litrov. p. A krútiaci moment sa rovná fenomenálu 1000 nm. Limit rýchlosti je obmedzený na 230 km / h, zrýchlenie - 5,3 s.

Kým, bez výnimky, motory sa stali silnejšími najmenej 7-10%, inžinieri sa podarilo dosiahnuť účinnosť paliva. Napríklad s novým motorom spotreby paliva na G500 je 12,4 l / 100 km oproti 17,6 litra v rovnakej verzii.

Gelik je vybavený dva varianty 7-stupňových automatických prevodoviek:

• Modely G350 a G500 sú vybavené 7G-tronickou plus.
• Pre top verzie AMG a G65 AMG je ponúkanejšia krabica AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jeho hlavnou funkciou je tri režimy prevádzky, z ktorých jedna vám umožňuje manuálne prepínať prenosy pomocou kradnutia lístkov.

Obe prenosy sú vybavené redukovaným prenosom a blokovaním diferenciálov, čo umožňuje SUV s istotou cítiť sa na akomkoľvek teréne.

Konfigurácia a ceny

Cena Mercedes-Benz G-Trieda závisí od balíkov - navzájom sa líšia elektrickou jednotkou, prenosom a počtom možností.

G350 D.

Základné je G350 D s 3-litrovým Turbodieselom a 7G-TRONIC plus - to bude stáť kupujúceho v cene. od 6,7 milióna rubľov.

G500.

Silnejšia verzia G500 s rovnakým prenosom a benzínovým 4-litrom motora bude stáť už od 8,38 milióna p. Pre tieto dva modely, dodatočný balík možností životného štýlu stojí asi 1 milión rubľov, ktoré zahŕňajú kolesové pohony s priemerom 19 palcov, vyhrievaný volant, tónovanie skla, systém proti krádeži, pohodlné predné stoličky, balíček balíčka Monitorovanie slepých zón, strešného a strešného chrómového balenia.

G500 4 × 4

Samostatne stojí za zmienku sadu G500 4 × 4. Toto je off-cestná verzia G500 Geluk, vybavená zmenou suspenzie lepidla.

Vlastnosť vozidla sa zvýši na 450 mm, nainštalujú sa tri mechanické blokády diferenciálov, rozšírených oblúkov, úplného ochrany kovov, nastaviteľné tlmiče a obrovské kolesá s priemerom 22 palcov. Cena extrémneho SUV je 19,24 milióna p. Predaja.

Amg

Nabité verzie AMG budú stáť poriadok drahšie. Kompletná sada G63 s Burbed 5,5-litrovým benzínovým motorom a produktívnym prenosom AMG 7G-TRONIC 11,6 mil. To tiež zahŕňa 20-palcové disky, výfukový systém a súpravu z nehrdzavejúcej ocele, zlepšenie vnútorného orezania, silnejšie brzdy a modernizované suspenzie s pružinami a tlmiče typu špirálového typu.

G65

Najdrahšie je vybavenie G65 - bude to stáť 21 miliónov p. Pre tieto peniaze, kupujúci dostane chrómový balíček, ktorý zahŕňa obloženie na tele, nárazníku a výfukové potrubia, dekoratívne dekorácie s hliníkom s značkovými typovými štítkami, jedinečným koženým interiérom s vložkami uhlíka a prírodných dreva, rad možností, stropu alkantéru a oveľa viac.

Video

MERCEDES-BENZ G-CLASS - Séria high-pass vozidiel.

Postupne starnúci veterán Gelandewagen ("Gelendanvagen") (Mercedes G-Class) sa vyrába od roku 1979, ale ešte nechod do "odchodu do dôchodku". Jeho výroba bude zaznamenaná nie skôr ako rok 2005. Malý dopyt po týchto starších vozidlách, rozlíšil sa závideniahodnou trvanlivosťou a priepustnosťou, znamená relatívnu stálosť dizajnu a minimálne vykonaných zmien. Počas posledných 2-3 rokov sa mierne zmenili modely triedy g (W463 a W461 len pre model 290GD TD).

Rozhodnutie o rozvoji SUV bolo prijaté v roku 1972. Prvá drevená dispozícia bola pripravená v apríli 1973 a rok neskôr sa objavil kovový prototyp. Nekomplikované obdĺžnikové tvary, ktoré sa vynakladali na drevené modely, boli tak univerzálne, že sa stretli bez významných zmien v tomto dni: rýchly rám, intenzívne predné a zadné mosty, prenos pohonu všetkých kolies s demultipierom, skladajúcim mäkkým vrchom, odnímateľným dverovým bočným hviezdam , zostupne na čelnú sklo, Spartan Interior. Prvé sériové vozidlo 460 série odišlo do služby Federálnej pohraničnej stráže Nemecka vo februári 1979. Čoskoro po, objednávky boli prijaté z iných krajín v Európe a Ázii k tomuto "automobilu zvýšenej chyby" - a to, že je možné prekladať z nemeckého "Gelandewagen". Malá sektorová výroba umožnila vykonať špeciálne objednávky. Napríklad generály z Indonézie objednali autá bez dverí, ale s obrovskými nožnicami na prednom nárazníku - na rezanie ostnatého drôtu. Stroje na ocenenie, požiarna ochrana, sanitárne autá boli postavené. Videl som svetlo a jedinečné "papambile" - obrnené auto pre pápež. Upravili sa modifikácie 230 g, 240gd, 280g a 300gd série 460.

V roku 1980 sa objavili úpravy s tuhou jazdou, ako aj krátke a dlhé bázy. O rok neskôr bol aktualizovaný dizajn Gelandewagen, ktorý ponúka ochrannú mriežku na predných svetlometoch, odnímateľnú tvrdú vrchnú, automatickú prevodovku, klimatizáciu a mierne odlišné zariadenie.

V roku 1982, na 2,3-litrové benzínové motory, karburátory ustúpili na vstrekovanie paliva. A v budúcom roku, inžinieri spoločnosti držali druhú modernizáciu auta, najprv predstavila ju "civilnú" možnosť: maľovanie kovového typu, 5-stupňová prevodovka, vystužené brzdy, klimatizáciu, pohodlné sedadlá. Kabriolet namiesto predchádzajúcej vymeniteľnej markízy, dostal skladací vrchol. Vojenský stroj sa teda postupne priniesol do noriem civilizácie. Zdá sa, že nové motory, blokovateľné diferenciály boli zahrnuté do štandardných zariadení (1985), katalytický výfukový plyn konvertor na verziu G230 (1986), Power Windows (1987) a iné vybavenie. Postupom času sa podiel občianskych vozidiel rovná vojenským príkazom a neskôr sa zvýšil na 75%. Počas týchto rokov sa zastavila krátka priechodová dodávka, bola uvoľnená nová modifikácia 250gd a pre 300GD verziu motora OM617. V roku 1989, na počesť 10. výročia nadácie Gelandewagen, 230 GE klasická modifikácia bola uvoľnená.

Nová séria "463-Me" predstavuje motor show vo Frankfurte, v roku 1990 išiel do výroby v 230GE, 300GE, 250GD a 300GD úprav. Modernizácia Trochu to tiež zlepšila "vážne" auto. O rok neskôr sa JV manažéri rozhodli zastaviť uvoľnenie série "460." a takmer okamžite prezentované "461st" - s novým 2,9-litrom Turbodiesel. Cruise Control začal byť inštalovaný na automobiloch, ušľachtilé oceľové puzdro rezervného kolesa, strom sa začal používať v dekorácii interiéru. Zlepšili tvar a čalúnenie sedadiel, dvere sa získali pohodlné opierky, rôzne servo pohony (bočné okuliare a strešné strany, a diaľkové nastavenie vonkajších zrkadiel), výkonný vykurovací systém so 4 režimmi prevádzky, ktorý môže doplnené programovateľným autonómnym ohrievačom. V tom istom roku bol prepustený 100 tisíc Gelandewagen.

V roku 1994, po príchode 500GE modifikácie, "463-th" série a uvoľnenie modifikácie G320 s 3,2-litrovým 6-valcovým benzínovým motorom s kapacitou 211 HP, ktorý zrýchľuje na 100 km / h 12.1 S. Diaľnica z auta môže byť stlačená 173 km / h. Motor je dokonale vyvážený a veľmi odolný. V tom istom roku, autá dostali vetrané brzdy na disk predných kolies, centrálne zamykanie zámkov dverí, imobilizér.

Vonkajšie sa auto zachovalo vlastnosti armády SUV, ako aj zdedili mimoriadne silné telo, podvozok a spoľahlivé motory. Možné sú tri možnosti tela: Najčastejšie sú tu drahé päťdverové verzie, tam je tiež 3-dvere na krátkej báze a "konvertibilné" telo. Päťdverové telo v modifikáciách s dvoma ďalšími sedadlami na bokoch trupu môže prepraviť sedem ľudí, okrem toho je to tiež najpohodlnejšie, pretože Vďaka dlhej základni, dokonca hladko jazdí aj v zlých cestách. Trojvodná verzia vyzerá dynamicky, aj keď má blízke zadné sedadlo, ktoré nie je príliš vhodné na výstup. Je pohodlnejšie v meste a replailuje dlhú bázickú možnosť na off-road. Kapacita zaťaženia dosahuje 620 kg (na streche nie viac ako 150 kg a prívesu s hmotnosťou viac ako 2,6 ton) a objem trupu od 745 do 1730 litrov. "Gelandvagen" - Kabriolet sa líši od obvyklých konvertibilných, pretože "všetky vetry" sú otvorené iba cestujúci na zadnom sedadle, zatiaľ čo vodič a predný spolujazdca pokrývajú bežné dvere s tuhými oknami okien. Na stroje vydané až do roku 1991, zložiť a zvýšiť markíza. Neskôr sa mierne zmenil formu centrálnych regálov tela a zároveň sa elektrický pohon strechy objavil v roku 1996. Otvorené "Gelendandvagen" sa vzťahuje na trochu kabriolet, ktorý môže jazdiť po celý rok. Auto je vybavené veľmi silným ohrievačom, takže aj zozací cestujúci v Lut Frost môže ťažko cítiť rozdiel medzi kabrioletou s markínom namiesto strechy a obvyklého trojročného.

Pre triedu G až do roku 1996 bol ponúknutý rad spoľahlivých motorov z nízko-výkonu 2,3 \u200b\u200blitra na mocný G500, ktorý bol vyrobený z 93RD a boli použité paralelne a na bežnom osobnom MERCEDES-BENZ. Model G230 bol dodaný s 4-valcovým benzínovým motorom 2,3 litra. Všetky rovnaké, štyri valce nestačia pre ťažký rám JIP: maximálna rýchlosť 150 km / h a zrýchlenie z priestoru až do 100 km / h na úrovni "Zhiguli" - pre 18,5 s. Táto modifikácia je však veľmi ekonomická: priemerná spotreba paliva je 12 litrov / 100km. Najlepšie zo všetkých 230. motora je vhodný pre relatívne svetlé verzie.

Výkonný a prestížny motor pre "Gelendandvagen" bol vydaný obmedzenou sériou 1000 kusov v rokoch 1993 - G500 s výkonným V8 z piatich litrov. Aby V8 bolo lepšie upevnené mimo cesty, bolo definované z 326 až 265 síl. Krútiaci moment na malých otáčkach bol skutočne nevyčerpateľný. V polovici 90. rokov to bol jeden z najrýchlejších SUV. Maximálna rýchlosť G500 dosiahla 190 km / h, a na šípku "100" z rýchleho prúdu spôsobil, že len pre 7,7 s. Avšak, zatiaľ čo auto nie je naklonené na uloženie: 25 l / 100 km je pomerne normálna spotreba paliva pre G500. V8 Motory sú považované za najspoľahlivejšie a nekonečné medzi motormi Mercedes.

Jedným z najdostupnejších a nenáročných variantov triedy G z 90. rokov je G300D. Nekonečno 3-litrový atmosférický 6-valcový motorový výkon 136 HP Veľmi dobré pre off-road. Pevná rezerva ťahu na malé revolúcie je dosť na energetické zrýchlenia v meste, ale diaľnica "G300D" je horšia ako iná "Gelendandvagnes". Maximálna rýchlosť stroja dosiahne len 165 km / h. Priemerná spotreba paliva je 7,5 l / 100 km.

Veľmi ekonomický G350TD Jeep sa líši od motora "Trojthin" nielen zvýšený pracovný objem, ale aj turbodúchadlo. Sila Turboodiesel je 150 síl. Maximálna rýchlosť dosahuje 175 km / h a zrýchlenie až stovky trvá 15 s. Za každých 100 km, Turbodiesel Burns asi 14 litrov dieselového paliva.

V roku 1996 sa na "Gelendandvagen" a nafukovacie airbagy vstúpili do "štandardu". Zároveň je prezentovaná modifikácia Turbodiesel G300, ktorá prišla k posunu v rovnakom čase dve verzie - G300D a G350TD. Motor pre turbodúchadlá vyvíja 177 síl, takže diaľnica G300TD je prakticky nie je horšia ako benzín "Gelendendvagenam": pre súbor 100 km / h Turbodiesel jeep potrebný 12,5 s. Na diaľnici je schopný rozvíjať takmer 180 km / h.

Od roku 1997 sa modernejší V6 použil na veľmi obľúbenom benzínovom motore série G320 463 Mercedesovs namiesto predchádzajúceho riadku "Six". Tento motor je mäkší a ticho predchodca. Jeho práca je prakticky necítila na riadiacich orgánoch. Okrem toho je ekonomickejšie: priemerná spotreba paliva G320 G320 je približne 13 l / 100 km v porovnaní s predchádzajúcim 17 l / 100 km. Torque a napájanie (211 HP) zostali rovnaké. V tom istom roku sa objavili 5-stupňová automatická prevodovka a nová Turbodiesel G290 GD.

1998 oznámila vznik modernizovanej verzie G500 a rok neskôr bola vydaná výročia klasiky G500 Classic, ktorá bola uvoľnená obmedzenou časťou. Z bežných klasických strojov G500 sa rozlišuje tmavou čistenou farbou, ktorá je schopná zmeniť svoj odtieň v závislosti od osvetlenia, natreté v rovnakej farbe nárazníkov a vonkajších zrkadiel, leštených zliatinových kolies, "náhradná nerezová oceľ", V hojnosti, v interiérovej dekorácii, koži a dreve, ako aj vyhrievanej zadnej pohovke. Exkluzívny SUV v maximálnej konfigurácii má chróm mriežku radiátora a prahových hodnôt a veľké predné "signály otočenia" a zadné svetlá sú vyrobené bezfarebné.

Nová generácia je v Paríži v septembri 2000 zastúpená. Externe sa obnovená trieda G vyznačuje predovšetkým indikátormi bieleho otáčania na prednej a bočnej strane vozidla, zadné dvojfarebné svetlá, ako aj dekoratívne pruhy na výliskoch. Modifikácie G 500 a G 400 CDI s motorom V8 sa vydávajú ešte viac kvôli strieborným 18-palcovým zliatinovým diskom s trblietavými dekoratívnymi čiapkami, chrómové krížové okraje chladiča a natreté vo farbe vozidla nárazníka.

Od 12. decembra 2000, inovatívny systém Comand Control System a Audio System, CD prehrávač, navigačný systém, TV a ďalšie funkcie sú dodávané pre triedu G. Na modeloch G 400 CDI a G 500 s motorom V8 je toto multifunkčné zariadenie zahrnuté v sériovej konfigurácii. Okrem toho majitelia triedy G majú možnosť využiť funkcie moderného systému GPS, ako je dynamický cieľ založený na aktuálnych pracovných miestach na cestách, systém automatického systému pohotovostného pohybu alebo telediagnose systému. Prvýkrát, v vôli, trieda g môže byť vybavená inovatívnym systémom riadenia hlasu Linguatronic, kontrolný telefón a audio systém.

Trieda g je vo vnútri dostatočne pohodlná. Otvorenie elektronického zapaľovania kľúča zapaľovania sa volant automaticky vystupuje na uľahčenie vstupu (nastavenie riadenia sa objavilo len v roku 1999, na starších "Gelendwagen" stĺpika riadenia). Ešte väčšie pohodlie poskytuje aktualizované predné sedadlá s elektrickým nastavením v dĺžke a výške. Vysoká pristátie vodiča je veľmi pohodlné a v meste, kde sa používa väčšina poháňaných "Gelendandvagenov". Sériovo nainštalovaná programovacia schéma ukladá jednotlivé nastavenia pre polohu sedadla a riadenia. Akonáhle vodič vyberá elektronický kľúč zapaľovania, volant sa automaticky zvyšuje, bez toho, aby sa zasahoval do vodiča dostať von z auta. Volant zostáva v tejto polohe pred návratom. Typ riadenia "Skrutka - guľová matica", samozrejme, je vybavená hydraulickou tekutinou. Auto Virtuoso sa rozvíja na mieste, predné kolesá s plne skrúteným volantom, ktorý sa vykonáva na boku, čo umožňuje obrovské auto, aby sa dopustili nepredstaviteľné manévre.

Vzhľadom k veľmi veľkej ploche zasklenia je viditeľnosť v SUV dosť dostatočná, dojem pokazí len zadné dvere so širokými regálmi, malým sklom a rezervným kolesom. Situácia je uložená veľkými spätnými zrkadlami umiestnenými na dverách, ktoré sú vybavené elektrickými pohonmi, ako aj všetky bočné okná.

Interiér "Gelendwagen" môže byť vykonaný v dvoch štýloch, hlavný rozdiel medzi nimi je návrh predného panela, stredovej konzoly a tunela so stromom rôznych plemien. Už v základnej konfigurácii, každá trieda G vyzerá docela reprezentatívna: vysoko kvalitné hodiny čalúnenie sedadlá a dvere, klimatizácia, elektrické auto, predné airbagy, abs Drahšia možnosť poskytuje kožené outdums kabíny. Tiež trieda G získala predný panel nového dizajnu s modernými spínačmi, s dobre viditeľnou kombináciou nástrojov a praktickú centrálnu konzolu, ktorá zahŕňa aj lakťovú opierku a oddelenie pre malé predmety medzi prednými sedadlami. Obrovský volant na kožu s pokožkou s vstavaným vankúšom neprekrýva kombináciu nástrojov. Veľký centrálny displej je charakteristický pre kombináciu zariadení, s ktorým môže ovládač naprogramovať jednotlivé nastavenia. Ovládanie Toto zobrazenie sa vykonáva pomocou vysokorýchlostných tlačidiel umiestnených na multifunkčnom volante, ktorý je tiež spojený s audio systémom a telefónom. Široký tunel medzi prednými sedadlami, okrem maticovej vložky, nesie riadiace páky automatickej prevodovky a prenosovej skrinky. Prenosové box G 320 je plne synchronizované a má uzamknutie diferenciálu medzi osia, môže byť zapnutý pri ľubovoľnej rýchlosti pomocou tlačidiel na prednom paneli. Automatická päťstupňová prevodovka sériovo prichádza so všetkými variantmi motorov triedy G triedy G. Nový je praktický systém prevodovky s jednoduchým stlačením, s ktorým sa jednotlivé rozsahy prenosu "d" prepínajú jednoduchým kliknutím na páku voliča v ľavom alebo pravom smere. Kontrola plne synchronizovaného redukčného prenosu dávkovacej skrinky, ktorá poskytuje ešte viac trakcie v drsnom teréne alebo počas prevádzky vozidla s prívesom, bol vďaka elektrickému systému priniesol dokonalosť inžinierov Mercedes-Benz. Teraz stlačením tlačidla na strednej konzole môžete pripojiť nadol.

V triede G triedy G roku 2001, snímače reguluje stieračov, vonkajšie osvetlenie a spätné zrkadlo: dažďový senzor, ktorý sa líši interval operácie stieračov v závislosti od intenzity dažďa, osvetľovacieho snímača v čelnom skle, s ktorým, ktoré svetlomety A Zadné lucerny sú automaticky zahrnuté - toto sa vzťahuje na sériovú konfiguráciu, ako aj spätné zrkadlo s automatickým anti-quilting regulácie.

Klimatický komfort v Salóne triedy G sa zvyšuje vďaka zlepšenému automatickému systému klimatizácie so senzorickou kontrolou, možnosť samostatného termostatu pre stranu vodiča a predného spolujazdca, rotačné deflektory v zadnej časti kabíny, ako aj prachový filter .

Modely sú k dispozícii s tromi verziami motorov: G 320 s motorom V6 s výkonom 215 litrov. p., G 500 s motorom V8 - 296 HP, G 400 CDI s osem-valcovým dieselovým motorom s kapacitou 250 hp, vybavenej priamou injekciou bežiacej koľajnice, kvapalinovým klimatizačným chladičom a dvomi turbodúchadlami. Maximálna rýchlosť vozidla je 180 km / h.

Pohodlnejšie a vybavené stroje, ako je W463, sú vybavené motormi nafty a benzínov s pracovným objemom 3,0-5,4 litra s kapacitou 177-354 hp. a iba hydromechanická 5-stupňová "automata". Objavila sa nová modifikácia G400 CDI so 70-litrovým turbodúchadlom dieselovým motorom s kapacitou 250 hp. Model 290gd TD typ 461 si zachoval vzhľad 80. rokov, je to znateľne lacnejšie a navrhnuté na prácu v ťažkých podmienkach na cestách. Okrem 3- a 5-dverového vagónu, vozovky a dokonca aj šasi (pod vyzdvihnutím alebo iným telom) s celkovou hmotnosťou 4100 kg. Elektrická jednotka 220GD TD obsahuje riadok 5-valec 2,9-litrový turbodúchadlový dieselový vstrekovanie paliva s kapacitou 120 hp a hydromechanické 4-stupňové "automatické".

Trieda G je stále jedným z najlepších "prechádzajúcich" na svete. Jediný zo všetkých SUV vybavených automatickým systémom riadenia trakcie. Silný prenos s tromi diferenciálmi (zadný, stredný a predný, ktorý je súčasťou tlačidiel na stredovej konzole), zablokovaný a oddelene vám umožní dostať sa z beznádejného bahna a snehu a zálohy - až do aspoň jedného kolesa 4 Mierne držiaky pre akýkoľvek tvrdý povrch, stroj prekoná. Zároveň, Gelandewagen takmer nevyžaduje špeciálne zručnosti od off-road, v mestom potešenie s istým pohybom, a pri prekročení hrubého terénu presunie úplnú kontrolu nad vozidlom. Správanie džípu na asfalte v dôsledku suspenzie 463., ktorý má tuhé predné a zadné nápravy, skrutkovacie pružiny na gumových vankúšoch, teleskopické tlmiče a priečny stabilizátor stability na prednom moste, dáva dobré hodnotenia a nedovolí vám Zavolajte Mercedes-Benz G-Class "Parkety Jeep"

Na "Gelandvagen" na predné nainštalované vetrané brzdy a za bicie s automatickou úpravou brzdnej sily. V komplexnej cestnej situácii, ABS prídu na pomoc vodiča.

AMG TUNING ATELIER predstavil najvýkonnejšiu verziu SUV triedy G. AMG špecialisti vybavené SUV motora V8 5,4 litra s kompresorom z modelu S 55 AMG. Kapacita tejto napájacej jednotky je 500 HP

V roku 2008 získal Mercedes G-Class restyling, v dôsledku čoho bol aktualizovaný vzhľad modelu, hoci auto nestratilo svoje "rozpoznateľné". Nová oceľová mriežka chladiča, predná optika a zadné svetlá. Vnútorné zmeny viac. Volant, Centrálna konzola, ako aj palubná doska sa stala iným. Zmenili sa najmä analógové váhy, ktoré sú teraz chrómové.

Gamma výkonových jednotiek je tradične rozsiahly a obmedzený na dva benzín a jednou naftou. Rozpočet Turbodiesel objem 3,0 litrov vyvíja napájanie v 224 HP Nový 5,5 l benzínový motor má kapacitu 388 HP Všetky motory sú vybavené iba 7-stupňovou automatickou kp 7g-tonic. Od roku 2008 sa všetky verzie triedy G sa predávajú v Rusku, vrátane kabribí.

Zoznam zariadení aktualizovanej triedy G obsahuje nový audio systém s Bluetooth a 6-diskovým DVD meničom (pre naftové verzie) alebo aktualizovaný systém Comand APS (Navigation, DVD, vstavaný GSM telefón, voliteľné Hi-Fi Audio Systém s komponentmi Harman Kardon Logic7, Hlasový riadiaci systém Linguatronic a TV tuner). Zoznam zariadení obsahuje aj nové systémy riadenia druhej generácie 4 a integrovaný systém ESP PLUS, štyri airbagy, samostatné klimatizačné ovládanie, vyhrievané sedadlá, plný elektrický obvod, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, posilňovač riadenia, multifunkčný volant s kombinovaným orezaním a drevo, kožené interiéry, zliatinové kolesá, poklop s elektrickým pohonom a oveľa viac.

Dizajn triedy G sa prakticky nezmenil počas 30 rokov: Výkonné oceľové telo s rýchlostným rámom, kontinuálne mosty v prednej a zadnej strane na pružinách a pozdĺžne páky, konštantný pohon štyroch kolies so symetrickým diferenciálom inter-osi a Možnosť mechanického blokovania niektorého z troch diferenciálov. Parametre pasiteľnosti triedy G s legendárnou spoľahlivosťou času testovaného dizajnu sú takmer jedinečné medzi modernými modelmi SUV.

V roku 2012 sa Mercedes-Benz držal 2. časť tretej generácie triedy G (W463). Model dostal kozmetické exteriéry aktualizácie. Vypočítajte latelovanú verziu roku 2012 na prvý pohľad je zložitá: SUV dostal nové trupy bočných zrkadiel a LED postriekajú do optiky hlavy. Okrem toho je verzia AMG ATELIER vybavená inou mriežkou chladiča.

Zmeny v interiéri sú oveľa väčšie: SUV dostal prakticky nový salón. Centrálna konzola, volant a palubná doska sa výrazne spracúvajú. SUV je vybavený dvomi monitormi - jeden na centrálnej konzole, druhý - medzi jamkami zariadení, ako aj multimediálnym systémom Comand s hlasom. G-trieda s novým systémom ESP, zadný pohľad kamery, slepých zón sledovací systém a adaptívne tempomat.

Zoznam napájacích jednotiek ukazuje trojllitrový dieselový motor (540 nm), 388-silným benzínovým motorom s objemom 5,4 litra, ako aj dva motory pre modifikácie AMG - 544-silné "osem "(760 nm) s dvojitým turbodúchadlom 5,5 l a 12-valcom šesť-litrovým motorom motorom 612 HP Pre vlajkovú loď verzie G 63 AMG.

Mercedes G-Class má bohaté vybavenie, ktoré zahŕňa: plný elektrický obvod, zadný pohľad komory, multimediálny systém, tempomat, klimatický systém, luxusný audio systém.

Auto je vhodným a praktickým spôsobom pohybu. Robiť nakupovanie, majiteľ sa primárne zaujíma o otázku - spotrebu paliva v Mercedes Gelandwagen na 100 km a jeho technické vlastnosti. V roku 1979 bola vydaná prvá generácia Gelendandvagen GLA triedy, ktorá bola pôvodne považovaná za vojenské auto. Už v roku 1990 bola publikovaná druhá pokročilá modifikácia GeLENDWAGEN, ktorá bola drahšou alternatívnou možnosťou. Ale nedávala spôsob, ako pohodlie na iné značky. Väčšina majiteľov je spokojná s týmto autom v komforte, manévrovateľnosti a spotreba paliva.

Takýto SUV najčastejšie si kúpil pre výlety krajiny na ceste a diaľnici. Prečo? - Pretože takéto autá trávia veľa paliva v meste. Stredná spotreba paliva na Mercedes Gelendandvagene je asi 13-15 litrov.

Ale spotreba závisí od mnohých faktorov:

• stav motora;
• jazda manévrovateľnosti;
• cestný povlak;
• automobilové kilometrov;
• technické charakteristiky stroja;
• kvalita paliva.

Takmer všetci majitelia poznajú skutočnú spotrebu paliva na Gelandvagene a chcú ju znížiť alebo opustiť prvé. To o tom bude ďalej hovoriť.

Motor a jeho charakteristiky GeLENDVAGEN

Pre majiteľa vozidla nie je tajomstvom, že objem motora priamo ovplyvňuje spotrebu paliva. Preto je tento nuance veľmi dôležitý. V Prvá generácia Gelandvagen má také základné typy motora:

• objem motora 2.3 benzín - 8-12 litrov na 100 km;
• objem motora 2.8 benzín - 9-17 litrov na 100 km;
• dieselový motor s objemom 2,4-7-11 litrov na 100 km.

V druhej generácii takéto ukazovatele:

• objem 3,0 - 9-13 l / 100km;
• 5.5 - 12-21 l / 100 km.

Tieto údaje nie sú presné, pretože iné ukazovatele stále ovplyvňujú.

Typ jazdy na Gelandvagen

Každý stroj ovládača má svoj vlastný charakter, temperament a podľa toho sa prenáša na riadenie manévrovateľnosti. Preto by mal pri nákupe nového auta brať do úvahy hnacie panstvo. Tento indikátor priamo ovplyvňuje sadzby spotreby paliva na Mercedes Gelandvagen je silné, vysokorýchlostné auto, ktoré netolerujú pomalé zrýchlenie, v ktorej sa rýchlosť pomaly získava. Skutočná spotreba paliva na Gelendwagen na 100 km je asi 16-17 litrov s meranou jazdu, Optimálna rýchlosť s prihliadnutím na dobré cestné pokrytie.

Cestné krytiny

V podstate závisí pokrytie stôp a ciest závisí od terénu a z krajiny. Napríklad v Amerike, Lotyšsku, Kanade s týmito problémami, ale v Rusku, Ukrajina, Poľsko Situácia je oveľa horšia.

Náklady na palivo na triede Mercedes-Benz G v meste s konštantnými dopravnými zápchami a pomalými jazda budú až 19-20 litrov na 100 km.

Ako vidíte, toto je pomerne dobrý indikátor. Ale na diaľnici, kde je skvelý povlak a manévrovateľnosť pokojný, mierny spotreba paliva na triede Mercedes Benz G bude približne 11 l na 100 km. S takýmito ukazovateľmi sa Gelandvagen považuje za ekonomické auto na cestovanie.

Autá najazdených kilometrov

Ak si nekúpite nový Gelandvagen, zo salónu by ste mali venovať pozornosť svojmu počtu najazdených kilometrov. Ak je to nové auto, potom sa všetky indikátory spotreby paliva musia zhodovať s priemerom. Pri spustení vozidla na 100 tisíc km, ukazovatele môžu prekročiť priemerné hranice. V tomto prípade záleží na tom, čo sa vozidlo pohybovalo, pretože vodič na ňom cestoval, a akú technickú službu bola predtým vykonaná, a akú spotrebu paliva v Mercedes Gelandvagen závisí od 100 km od týchto faktorov. Počet kilometrov stroja je celkový počet kilometrov, ktoré idú bez opravy motora.

Technický stav GeLENDVAGEN

Nemecký SUV MERCEDES BENZ s šialenou rýchlosťou, manévrovateľnosť má veľmi dobré technické ukazovatele od výrobcu. S zmiešaným cyklom, Benz strávi 100 km asi 13 litrov. Aby sa spotreba paliva bola konštantná, ekonomická, a čo je najdôležitejšie nezvýšiť, je potrebné monitorovať technické vlastnosti celého SUV. Dôležitou je kontrola na staniciach údržby, ako aj diagnostika počítača pomôže zistiť problémy a problémy stroja. K motora musí byť neustále počúvať a pozorovať.

Vlastnosti benzínu

Spotreba horľavých Mercedes Gelandvagen s vynikajúcou prevádzkou motora, pre dobrú dráhu môže byť asi 13 litrov. Tento ukazovateľ však priamo závisí od kvality benzínu, od jeho značky, výrobcu, skladovateľnosti, ako aj z ketónového čísla, ktorý zobrazuje koeficient paliva v spaľovaní. Skúsený vodič musí vyberať kvalitný benzín pre jeho SUV v priebehu času, čo by nezmazala systém a nevymazal prevádzku celého systému motora z poruchy. Podľa odporúčaní výrobcu v nádrži Mercedes Benz je potrebné naliať palivo s Ketov značky A.

Ako znížiť náklady na benzín

Pozoruhodný skúsený majiteľ Gelandvagenu Stroj musí dodržiavať všetky jej ukazovatele a technické vlastnosti. Uistite sa, že riadi hladinu oleja, jeho kvalitu, robota motora. Ak máte auto, ktoré má najazdené najazdené asi 20 tisíc km a prevyšuje spotrebu benzínovej hranici 13 l / 100 km, potom by sa takéto opatrenia mali vykonať:

• nahradiť olej;
• vymeňte palivový filter;
• zmeniť značku benzínu pre lepšiu, lepšiu výrobu;
• zmeňte typ jazdy, uvoľnenejšia a merala.

S takýmito akciami by sa mala spotreba paliva znížiť.

Údržba

Ak ešte nie ste spokojní s spotrebou paliva, na vašom geduntvagene, potom by sa mali identifikovať viac globálnych dôvodov. Možno porucha v motore alebo v jednom zo systémov. Aby ste zistili, že presne, čo je zlé, musíte ísť na stanicu na údržbu a vytvoriť počítačovú diagnostiku, ktorá zobrazí všetky poruchy. Na automobilových miestach, fórach, majitelia zanechávajú recenzie na vykorisťovanie Gelandwagenu.

Je dobré alebo zlé argumentovať o dobré alebo zlé Mercedes-Benz Gelaendewagen, je možné nekonečno. Na jednej strane je to jeden z najlepších SUV na svete, na druhej strane, G-Class zostáva modelom navrhnutý v 70. rokoch minulého storočia. Preto, "Noví Rusi", ktorí si kúpili "gelik", často sa ukázali byť trochu sklamaní. Koniec koncov, Getaendewagen nikdy neponúkol kupujúcim nejaké zázraky pohodlia, a okrem toho nemohol pochváliť výnimočnú manipuláciu, najmä pri vysokých rýchlostiach.

Je potrebné okamžite rozhodnúť, ktorý Mercedes Gelaendadenwagen môže pri nákupe venovať pozornosť. Ak jazdíte väčšinou na asfalte, je najlepšie si vybrať auto vyrobené po decembri 2000. Cena takýchto vozidiel je však značná. Ale "Jeepers" experti z klubu milencov Gelaendewagen (my a Taký) sa odporúča zvrátiť oči vydané až do roku 1997. Faktom je, že do roku 1997 bol zvýšený 4-rýchlostný AKT piatej generácie, ktorý má olejovú sondu, a na oleji môžete vždy určiť aktuálny stav krabice. To je veľmi dôležité na ceste, najmä s viacdňovými cestami. V novej AKT nie je žiadna olejová sonda, takže nie je možné kontrolovať jeho stav (aspoň v nepriamych značkách) v ťažkých prevádzkových podmienkach. ÁNO, Okrem toho sa ukázalo, že "piata" box je trochu spoľahlivejšia.
Niekedy v predaji môžete nájsť vojenské autá odpísané nemeckou armádou (sú bežne nazývané Wolf Gelaendewagen). Poďme okamžite povedzme, že všetky príbehy o predaji automobilov "s ochranou s nulovým kilometrom" sú rozprávky pre bláznov. Wolf je odpísaný až po určitom množstve peňazí vynaložené na jeho údržbu a opravu a jej ďalšia prevádzka sa stane nerentabilným. S takýmto autom, vojenské vybavenie demontujú vojenské vybavenie a sú poslané pod Frankfurt AM MAIN, kde špeciálna firma predáva zlý vojenský majetok zo skladov.
V celej histórii triedy Mercedes G bolo na ňom nainštalovaných mnoho benzínových motorov, počnúc 2-litrovým 4-valcovým motorom s kapacitou 90 hp. a končiac 5,4-litrovým V8 s kompresorom s kapacitou 28 HP Áno, a medzi motormi naftových motorov to bolo z toho, čo si môžete vybrať (zo 4-valca 2,4 l s kapacitou 72 hp až 4 litra V8, ktorý produkuje 250 k). Je zbytočné o všetkých elektrických jednotkách bezvýznamne, pretože sa zvyčajne nachádza len 3,2 litrové benzínové motory (verzia G320 sa objavila v roku 1994, interný výkon motora najprv bol 210 hp, a od roku 1997 sa jednotka stala už v tvare V. Vydané 215 HP) a V8 z 5,0 litrov (G500, na začiatku 90s - 241 HP, A od roku 1998 - 296 HP). Často možno nájsť a dieselové motory s objemom 2,9 litrov (290gd, 98 HP, vydanie od roku 1991 do roku 1996, a od roku 1997 - 120 HP alebo 129 HP), 3.0 l (G300 TD, 177 HP, model začal vyrábať Od roku 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 HP alebo 150 HP, vydanie z rokov 1991 do roku 1996). A od konca roku 2000, autá už dostali nové dieselové motory s objemom 2,7 litrov (G 270 CDI, 5 valcov, 156 HP) a 4,0 L (G400 CDI, V8, 250 HP). V tom istom roku sa objavilo ďalších 3,2-litrových dieselových motorov s kapacitou 224 hp.
Podľa "skúsených", ak potrebujete Gelaendewagen, aby ste ho mohli používať na priamy účel, to znamená, že riadiť mimo asfaltu, je najlepšie vziať naftové auto alebo s 3,2-litrovým benzínovým motorom. Koniec koncov, musíte si uvedomiť, že trieda G nikdy nepočula športové auto. Kvôli charakteristikám jeho dizajnu (rám, závislá suspenzia, vysoké ťažisko) je nebezpečné pohybovať sa na neho pri vysokej rýchlosti, najmä na našich non-hladkých cestách. Preto je 5-litrový motor (a ešte viac, takže jeho ladiaci kolega), samozrejme, veľmi "cool", ale stále bust. Hoci sme si všimli, že 5-litrový Gelaendewagen je veľmi veľký na predaj.
Ale nemyslite si, že v tomto prípade niekto ponižuje triedu G. Áno, tento stroj nie je určený na pretekanie. Avšak, ak by sa však obvyklé osobné auto po dlhej jazde na zlomených ruských "smeroch" pri rýchlosti 120 km / h vyžadovalo okrúhly súčet na opravu suspenzie, potom trieda g bude odolať "šikanovaniu" nášho asfaltu . V skutočnosti, toto auto stráca niektoré kupé na navíjacej ceste, ale 99% všetkých vyrobených áut je oveľa nadradené pre zásoby sily detailov z výroby.
Všetky motory sú veľmi spoľahlivé, hoci niekedy musia byť opravené. Napríklad kvôli nášmu palivu sú zapaľovacie sviečky pomerne často "umiera" - niekedy je z nich dosť 10 000-15 000 km beh. Každá sviečka stojí $ 7, takže to nestojí za rozrušenie kvôli ich opotrebeniu. Stále musíme pamätať na to, že raz za dva roky je potrebné čistiť trysky ($ 50) a pri spustení 150 000-20000000 km, môže to skončiť na katalyzátor ($ 1200). Po 30 000 km musí byť časový reťazec skontrolovať - \u200b\u200bkaždé dva alebo tri roky je napínací valec. Ak nie je včas nahradený, reťaz je natiahnutý, a možno dokonca lámanie (opravy - viac ako 3000 USD). Mimochodom, pri spustení 200 000 km sa reťazec odporúča nahradiť, že existuje celkom približne 700 dolárov (to isté platí pre motory naftových motorov).
Nové dieselové motory, ktoré sa objavili na modernizovaných automobiloch, sú tiež charakterizované najvyššou spoľahlivosťou, ale ich dizajn sa v porovnaní s predchodcami stal oveľa zložitejším.
A ak skôr, dieselové motory by mohli byť opravené, pretože sa nazývajú, v teréne, potom s motormi navrhnutými na konci XX - začiatkom XXI storočia, nebude prejsť. Potrebovali vyškolení špecialisti a vybavenú službu. Áno, a palivo je potrebné dobro - vyplniť moderné dieselové motory na naftu traktora je zakázaná (a staré motory by mohli odpustiť tak, že ich milovali).
Zvyčajne je Gelaendewagen vybavený automatickou prevodovkou, aj keď "mechanika" sa nachádza na strojoch vykonaných až do roku 1997. AKT je teda schopný vážne sklamať majiteľov Gelaendagensagenu. Na autách, ktoré už boli desať rokov, "AvTomat" niekedy prestávky, len od staroby (ak je to preventívne opravy na približne 700 dolárov včas, box bude slúžiť ako stáročia). Niekedy, dokonca aj v obslužiteľnom boxe môže "bug" počítačové bloky. Typicky sú majitelia obmedzené len na skutočnosť, že zmierňujú chyby na službe, ale v niektorých prípadoch musia kúpiť novú jednotku úplne (1500 USD). Je lepšie zmeniť olej v krabici lepšie po 60 000 km (súčasne by sa tento postup mal vykonať s "distribúciou" a mostov - všetko bude stáť asi 300 dolárov).
Pohon so štyrmi kolies - Mercedes Gelaendewagen Pride. Bolo by viac, pretože je to takmer jediné SUV, vybavené nielen konštantným pohonom s plnou kolesom a redukovaným prenosom, ale aj raz tri blokovanie diferenciálov: Inter-os, zadná a predná! A ak pridáte malé skupinyky, vysoké uzemnenie, ochranu proti motora, riadeniu a prvky podvozku, rovnako ako "večné" závislé suspenzie s rámom, je jasné, že nie je nikto na off-road "strmšie" g- trieda. Mimochodom, je vhodné si všimnúť, že nie všetky Gelaendewagen majú trvalý pohon štyroch kolies - existujú verzie pohonu zozadu (predná náprava je pripojená len do off-road).
Celý systém pohonu je veľmi spoľahlivý. Ak sa majitelia tried G pridajú na opravu, potom je to zvyčajne len z dôvodu krížov kardanového hriadeľa. Niekedy môžete počuť hrozný bicykel o skutočnosti, že crossmen na triede G sú neustále "lietajúce", \u200b\u200ba nemenia sa oddelene (údajne potrebujú kúpiť montáž šachty za $ 2000). Toto nie je tak. Áno, skutočne, na servis spoločnosti ponúknuté kúpiť celú hriadeľ pre rovnaký $ 2000. Ale môžete nahradiť crossmen za $ 200-500. A niektoré z obzvlášť ekonomických cien z našich Gazelles, ktoré slúžia štyrikrát menej, ale cena problému je len 50 dolárov. Hoci Gelaendewagen fanúšikovia s niektorými opovrhnutiami sa týkajú vodičov takýchto strojov. Všeobecne platí, že prechádzajú prestávky, len ak nie sú mazané. Keď na každom prípade (alebo po vážnom "pokafkek"), crossmen dostanú čerstvé mazivo, "žijú" desaťročia.
Niekedy kvôli nesprávnej prevádzke, medzi-kolesový diferenciálny diferenciál odmieta, kde takzvané satelity zlyhajú (takže sa im nič nestane, stačí vypnúť inter-os diferenciál na hladký asfalt). Mimochodom, nestojí za odstránenie s neustálym zaradením zámkov. Predný diferenciál sa teda musí použiť len pri jazde v najťažších podmienkach. A inak sa bude zlomiť.
Ak si vozidlo starnete, bude suspenzia, rovnako ako prenos, bude slúžiť navždy. Gelaendewagen má jednoduchú závislú pozastavenie schopné počúvať veľmi dlhú dobu aj s častými terénnymi cestami (a na asfalte neexistuje žiadna demolácia). Môžete si vybrať len niekoľko položiek, ktoré sa občas zlomia. Jedná sa o zadné pružiny ($ 400 za set), predný stabilizátor priečnej stability ($ 80), tiché bloky pozdĺžneho páka (600 USD s prácou pre prednú a zadnú zmenu, takže všetko je okamžite). No, môžete tiež pridať špirálovú klapku ($ 110) a tlmiče pérovania (každý $ 100-200 každý). Zdroj zostávajúcich častí je veľmi veľký. Ale pamätajte, ak idete okolo polí pri veľkej rýchlosti, podvozok bude na dlhú dobu tolerovať, ale nakoniec bude vyžadovať návratnosť pre všetky posmech. Podľa majstrov, niektorí "Jeepers" dokonca zvládnuť pohybujúce sa predné mosty, ktoré sa zdajú byť schopní prežiť jadrovú vojnu - ich výmena bude stáť $ 3000-4000.

Exkurzia
Debutovanie triedy Mercedes-Benz G sa uskutočnila v roku 1979. Mnohí sú presvedčení, že trieda G bola pôvodne vytvorená príkazom nemeckej armády. Nie je vôbec! "Mercedes-Benz" v spojení s Rakúskou spoločnosťou "Steyr-Daimler-Puch" začal pracovať na dizajne tohto auta uznesením iránskeho Shah Mohammed Reza Pekhlevie. Keď bola trieda G takmer pripravená, islamská revolúcia sa stala v Iráne a nové orgány odmietli kúpiť drahý SUV s európskou spoločnosťou. Mimochodom, trieda G je v prevádzke nielen nemecký Bundeswehr. Vojenské krajiny išli na tieto stroje, vrátane Rakúska, Švajčiarska, Grécka, Nórska, Argentíny, Indonézie atď. A nie všade Gelaendewagen bol predávaný pod značkou Mercedes-Benz - v niektorých európskych krajinách (Rakúsko a Švajčiarsko) je známy pod značkou " Steir-puch ". Dokonca aj Gelaendewagen pod značkou "Peugeot" (Peugeot P4 VLTT). Takéto stroje boli dodávané do Francúzska ako stroje a vybavené motormi "Peugeot". Okrem toho existujú dokonca g-triedy pre armádu - pod značkou "Wolf"!
Prvá práca na vytvorení nového SUV začala v roku 1972 a počiatočný projekt sa nazýva "H2". Kovový prototyp auta sa objavil v roku 1974 a jeho občianska verzia (W460) - v roku 1979. Spočiatku bola vybavená 2,3- a 2,8-litrovými benzínovými motormi (90-156 hp), ako aj 2,4 a 3,0 l dieselovými motormi (72 hp a 88 HP, resp.).
V roku 1983, Mercedes-Benz Gelaendewagen beží Jackie Iqua a Claude Broic vyhrá Rally Paris Dakar, vďaka ktorej auto prijíma slávu na celom svete.
Na konci roka 1989 bol debutovaný vážne modernizovaný automobilový seriál "463", orientovaný na bohatých ľudí, ktorí požadovali pohodlie. Okrem toho, G-trieda W463 dostala prenos s konštantným pohonom s konštantným plným kolies ("460" séria mala zásuvnú prednú nápravu). A v roku 1992 začalo uvoľňovanie G-triedy W461 - jednoduchšie W463. V roku 1993, pod kapotou Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 dal 5-litrový motor, neskôr sa stal najobľúbenejším. Ale prvá šarža automobilov pozostávala len zo 489 kópií.
V roku 1996 prešla trieda G vážnou aktualizáciou. A v roku 1998 nemecký záujem zvládol masovú výrobu automobilov s 5-litrovým motorom V8, vydaným 296 HP.
Posledná reptyling sa v roku 2001 dotkol Getaendewagen. Auto sa niekedy zmenilo von, ale zároveň dostal salon v štýle moderných modelov Mercedes. Je vybavený 3,2 litrovými benzínovými motormi s objemom 3,2 litra (215 hp) a v8 5,0 l (296 hp). Okrem toho existuje dieselový motor 3,2 litra s kapacitou 224 HP, ktorý prišiel na zmenu motorov 2,7 litrov (156 hp) a 4,0 l (250 k). Ale kto a to nestačí, môžete si objednať "účtované" modifikácie G55 AMG s 5,4-litrovom kompresorom V8 s kapacitou 28 hp.
Tento rok sa uskutočnilo premiéra novej generácie G-Class Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Gelaendewagen je jedným z najspoľahlivejších SUV. Rozbije celkom zriedka. Avšak nákup "zabitý" exempláre - pre seba viac. Koniec koncov, môže trvať približne 7 000 až 100 000 dolárov, aby ste si silne opotrebovali Gelaendewagen!

Montáž
Black Mercedes-Benz G500 prišiel z dopravníka v roku 2001. Dnes je jeho počet kilometrov o niečo viac ako 100.000 km. V balení stroja zahŕňa všetko, čo môže byť inštalované na Gelaendenwagen, vrátane koženého interiéru, prietoku stromu, plného elektrického auta, tempomat, systém zaujatosti, a tak ďalej a podobne.
Podľa majstrov, vidieť tento Gelaendewagen, je v perfektnom stave. Hoci nikto nebol prekvapený, pretože trieda G s jeho nadmernou bezpečnostnou maržou sa jednoducho nemôže zlomiť na prelome 100 000 km. Všetko je v poriadku auta as dokumentmi - majiteľ dokonca poskytuje záruku právnej čistoty.
Teraz Mercedes-Benz G500 sa predáva za $ 65,000 (kontaktný telefón v Moskve: 109-2743).

Naši odborníci
Andrei Lemigov, generálny riaditeľ DEX expertnej firmy:
- Vozidlo Mercedes-Benz Gelaendedagens je možné stráviť ako živá legenda. Tento SUV sa podarilo dobyť srdcia a milovníkov, aby sa pohybuli po najtrapovacej lojalite a bohatých ľudí, pre ktorých je obraz "cool car" najdôležitejšie. Už mnoho rokov, auto prešlo menším zmenám. Zdá sa, že sa zdalo z priamky, zachoval si kúzlo ako personifikáciu hrubého mužského sily a spoľahlivosti. Je spoľahlivosťou - hlavnou črtou auta. Okrem toho existuje niekoľko áut, po čase Gelaendewagen existuje mierne strata ceny. Dokonca aj 20-ročné kópie s najazdeným kilometrom pod 400 000 km sú úmerné nákladov s novými kórejskými vozidlami. Najdôležitejšou vecou je, že, napriek veku, z väčšej časti sú vo výbornom stave.

Dmitry Erokhin , Generálny riaditeľ Centra pre pôžičky, PHD:
- Jediné obmedzenie na nákup Mercedes-Benz G-Class na Credit budú úverové programy pre automobily vydané do roku 1997. V súčasnosti neexistujú žiadne programy na trhu bez poistenia, ktoré by umožnili úver na plné náklady na auto, rovnako ako v 10. veku Mercedes-Benz Gelaendenagen stojí asi 20 000 dolárov, a maximálne úvery bez poistenia vozidla nie sú viac ako 10.000 dolárov. Pokiaľ ide o poistné programy CASCO CASCO, potom sú obmedzené na 9-ročné autá, a preto banky nevydávajú úvery na viac "dospelých" stroje, pretože nemajú poistné krytie. Pre všetky ostatné autá triedy G triedy existuje veľký výber úverových programov, ktoré sa líšia len pri sadzbách za úver a poistenie. Môžu byť rozdelené do dvoch skupín: pre autá 1997-1999 vydania a pre automobily od roku 2000 a neskôr.
Základné požičiavacie podmienky pre automobily 1997-1999: Počiatočný príspevok je od 10%, úroková sadzba je 11-12% v mene, úverové obdobie - do 3 rokov, poistná sadzba CASCO pre CASCO CASO - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17% nákladov na auto. Nákup Mercedes-Benz G320 1998 v hodnote 35 000 dolárov bude stáť $ 3500 počiatočného príspevku, 6 300 dolárov za poistenie CASCO a $ 1067 mesačnej platby v rámci úveru 3 roky, preplatok za celú dobu úveru Buďte $ 6192.
Úverové podmienky na nákup Mercedes-Benz G-Triedy z roku 2000 Zaujímavejšie sa však zaoberá, že zohľadní aj rast nákladov na automobily v absolútnom vyjadrení platieb, bude tiež veľmi významné. Počiatočný poplatok bude od 5%, úroková sadzba je 10% v mene, úverové obdobie - do 5 rokov, poistenie CASCO - od 11 do 16% nákladov na auto. Nákup Mercedes-Benz G500 2002 za 70 000 USD bude teda vypadnúť na $ 3500 počiatočného príspevku, 2146 dolárov mesačnej platby v úverovom období 3 roky a poistenie Casco bude stáť 9800 USD za toto auto.