Až do 30. rokov minulého storočia, Sovietsky zväz neprodukuje svoje vlastné limuzíny pre prvé osoby, ktoré neboli zaseknuté postavením veľkej moci - Koniec koncov, takéto autá bola tvárou štátu, preukázali svoj stupeň vývoja. Táto situácia viedla k "TOP" na výrobu veľkoplošných osobných automobilov s vynikajúcou úrovňou pohodlia.
V roku 1932 bol závod "červenými putilovets" poučený, aby začal zbierať presné kópie nového amerického auta Buick 32-90. Bol to tento dátum, ktorý sa stal východiskovým bodom v sovietskom "limiotione". TWIN "BIUIKA", vybavená najnovšou technológiou, nazývanou "L-1". Osem valca 105-silný motor, trojrýchlostná prevodovka, suspenzia s nastaviteľnými hydraulickými povrchovo aktívnymi látkami a priestranným salónom s oddielom medzi cestujúcimi a vodičom - to všetko bolo úplne rovnaké ako Americké auto.
Bolo jasné, že L-1 bola len dočasná konsolácia a otázka výkonného vozidla zostala otvorená. Celkovo sa zhromaždilo šesť kópií biuiky, z ktorých dvaja šli do zis pre ďalší rozvoj myšlienky sovietskej limuzíny. O niečo neskôr, pôvodný Buick, ktorý sa stal základom pre nové auto, ktoré dostali meno ZIS-101, bol priniesol do závodu.
Výber tímu na vytvorenie reprezentatívneho vozidla pre štátnych zamestnancov najvyššieho hodnosti bol riaditeľom Zisa I. A. Likhachev, ktorý opäť potvrdil osobitný význam projektu. Hlavný dizajnér bol menovaný inžinier Evgeny Vazhinsky, ktorý sa rozhodol požičať si "Biuik" plnky, ale vybudovať jeho telo. Dizajn tela sa zaoberal americkou spoločnosťou BUDD, ktorá po vykonanej práci, obohatenej na kolosálnu pre tých rokov 1,5 milióna dolárov. Napriek takejto množstvu boli podrobnosti ťažké zavolať, a to nie je prekvapujúce - Budd najprv vykonala vývoj tela prvky.
V roku 1935 boli prvé podrobnosti prijaté od Amerických partnerov do ZIS, v roku 1936 bola Layout ZIS-101 pripravená a na konci apríla, v tom istom roku sa narodil experimentálna vzorka. Uzavretá výstava novosti, ktorá sa zúčastnila Khrushchev, Mikoyan, Ordzhonikidze a Stalin, sa konala 29. apríla.
Bolo ťažké nehodnotiť vynikajúci interiér "stoviek prvý", ktorý by sa mohol pochváliť pohodlným kreslám, čalúnenej pokožke a látke najvyššej kvality, dekoratívnych vložiek z prírodného stromu, rádiového prijímača a dokonca aj vykurovacieho systému. Jediným vyčerpaným autom bolo veľmi malým trupom, ale problém vyriešil špeciálnu batožinu batožinu v zadnej časti limuzíny. Zvedatívne rozhodnutie bolo dvere pre cestujúcich, ktorí sa otvorili pohybu pohybu.
Napájacia jednotka pre ZIS-101 bola už spomínaná in-line osem-valec 5,77-litrový motor, ale s kapacitou 90 litrov. S., Dispergované trojmovými machinami na 115 km / h a prenos krútiaceho momentu na kolesách prevzal trojstupňovú manuálnu prevodovku so synchronizátormi v druhom a treťom prenose. Boli sme potrební na také masívne auto boli vákuové lepiace zosilňovače a brzdy.
Až do konca roku 1936 bolo vybudovaných 11 ručne vyrobených vozidiel a po začiatku budúceho roka bol Zis-101 umiestnený na dopravník, 17 jednotiek sa zhromaždili denne. Neskôr bola vytvorená modifikácia ZIS-101A s núteným 20 litrami. z. Motorová a upravená mriežka chladiča, ako aj verzia otvorenej tela.
8752 Kopírovať - \u200b\u200btento konkrétny obeh bol vydaný prvý sovietsky limuzín. Jeho majitelia boli hlavne úradníci, ale niekoľko automobilov išlo k obyčajným občanom pre zvláštne zásluhy. Nástupca tohto modelu v roku 1945 sa stal.
Vnútorný kmeň auta zis-101 bol veľmi malý. Preto, pre objemné veci (kufre, boxy) z chrbta došlo k skladacej batožinovej mriežke a kožené upevňovacie pásy
Krk plynovej nádrže s chrómovaným vekom jednoducho drží z ZIS-101 Bodice - skryť ho pod špeciálnym poklopom, kým nehadali
Zadná pohovka Zis-101 za predpokladu, že je to pohodlie dvoch cestujúcich, tretia osoba, ktorá nebola úplne nič spoločná
Na ZIS-101 boli na krídlach dimenzionálne svetlá na krídlach, a nie otočili znamenia
Keď bol rozvoj sovietskeho zástupcu vozidla zverený rastlinným závodom, dizajnéri boli braní ako americký uchádzač ako vzorka, pričom si zachovali len svoj rám s rýchlym rámcom, super-ukalým motorom a trojortovou rýchlosťou Prevodovka. Americká firma "Ambi-Badd" bola zapojená do dizajnu tela auta. Prvé dva prototyp auta, nazývané meno Zis-101.boli pripravení v marci 1936. Dňa 29. apríla 1936, autá, jedna maľovaná v čiernej farbe, druhá v čerešni, boli prezentované v Kremľa Stalin a najvyššie vedenie krajiny. Je známe, že Stalin, Molotov, Ordzhonikidze, Mixean a iní, pomerne starostlivo študoval nové auto v porovnaní so zahraničnými modelmi, vyjadrili svoje úvahy. Stalin upozornil na vytvorenie deliaceho sedadla pre predné sedadlo, usporiadanie lampa uprostred salónu, ktorá bola nad zadným sedadlom, ako aj nahradiť obrázok Talisman na kapote. Navrhol, že znak bol vytečená červená vlajka s hviezdou. Sériová výroba ZIS-101 začala len v roku 1937 Vzhľadom k tomu, továreň prešla veľa času na inštalácii a vývoji zariadení. Vo svojom dizajne sa prvýkrát používalo veľa technických inovácií. Týka sa to tela typu "limuzín" oddeľovaním zníženého skla za predným sedadlom. Okrem toho sa pri výrobe telesného rámca použil drevo, najmä bukové plemeno, ktoré boli len špecialistami vysoko kvalifikovaného stolárstva. Zis-101 bol považovaný za veľmi pohodlné auto. Salón sa zahrieval na ohrievač a v lete s použitím otočných otvorov by sa mohol interiér rýchlo vetraný. Auto bolo trup a ďalšia batožina, orezaná chrómovanými pokrývkami. Predné sedadlá boli pohodlie kože a sedadlá v kabíne s handričkou. V niektorých "uchovávaní" rádiového prijímača bol nainštalovaný. Motor ZIS-101 bol považovaný za jeden z najprogresívnejších. Riadok "Osem" s pracovným objemom 5766 cm3 vyvinula kapacitu 110 hp Pri 3200 ot / min, ak motor mal hliníkové piesty a 90 hp Pri 2800 ot / min, ak piesty z liatiny. Motor má kľukový hriadeľ s protizávažiami, otočením vibrácií kľukového hriadeľa, dvojkomorový karburátor "Marvel" s ohrievanými použitím použitých plynov a termostatu v chladiacom systéme, ktorý udržiavala teplotu v chladiacom systéme a riadiť objav žalúzií . Pevná hmotnosť limuzína v kombinácii s mäkkými suspenznými kolieskami na dlhých stonkách a hydraulickým duplexným tlmičom duplexu bola vytvorená mäkkosťou vozidla. V brzdnom systéme sa aplikoval vákuový zosilňovač, nazval "Booster Booster". Jeho práca teda viedla k tomu, že ľavé kolesá sa spomalili trochu silnejšie ako pravé. V závislosti od typu motora ZIS-101 dosiahol rýchlosť 115 alebo 120 km / h, ale spotreba paliva bola 26,5 litra na 100 km. Od roku 1937 do roku 1941 bolo vyrobených 8752 cis-101 rôznych modifikácií. Na konci roku 1937 boli v továrni vyvinuté dve úpravy s otvoreným telom. Prvý typ "Phaeton" so skladaním markízy a upevnené na tlačidlách bočnými stenami s celulórnymi oknami. Druhý - "kabriolet", tiež s markínom, ale s Windowsom nominovaným z dverí v rámci, že flush bol zahrnutý do drážok pevne z prašného vrcholu. Na základe ZIS-101 v malých šaržiach sa pripravil nosič sanitky, zatiaľ čo usporiadanie zadnej časti kabíny trochu zmenilo a rozlišovacie lucern s červeným krížom bol nainštalovaný nad čelným sklom. Malá časť zis-101 automobilov vo veľkých mestách bola použitá ako taxík, zatiaľ čo pravý regál čelného skla nainštaloval taxameter. V júni 1940 sa model ZIS-101A objavil po modernizácii. Zvýšený výkon motora sa dosiahne vďaka inštalácii nového karburátora MKZ-L2. Teraz sa zmes prišla do valcov, ktoré nie sú vzostupne a incidentský prúd, vďaka tomu, ich plnenie a energie sa zlepšili. Zis-101A bol vyrobený len s hliníkovými piestami. Bolo vytvorených približne 600 áut tohto modelu. Pred začiatkom vojny vytvorili prototypy dvoch nových produktov z výrobných výrobcov: ZIS-101B a ZIS-103. Plány zabránili vojne.
Emblem Zis-101
Osobné auto musí niesť nový znak - tak sa rozhodol v továrni. Pre jej výber oznámil súťaž, v ktorej
každý by sa mohol zúčastniť. Víťazom medzi päťdesiat rôznymi výkresmi sa ukázalo byť nenápadným náčrtom, vyrobeným prívesným chemickou ceruzkou na list, eliminovaný zo školského notebooku do bunky. Jeho autora, jednoduchá práca výstužnej rastliny rastliny, sa podarilo chytiť hlavnú požiadavku na takéto logo: by mala byť stručná a zároveň odráža symbolizmus sovietskeho štátu. Takže na mreze z radiátora ZIS-101 sa objavil fluttering červený banner.
Špecifikácie ZIS-101
Prísny front radiátorovej mriežky a červeného políčka zhora zhora opísal indiolabilitu sovietskeho zis-101
Prvý sovietsky zástupca Car Zis-101 odišiel z dopravníka 18. januára 1937. Tento model sa rozlíšil mnohými technickými riešeniami, ktoré neboli predtým zistené v praxi domáceho automobilového priemyslu. Stroj mal závislú pružinovú suspenziu všetkých kolies, rýchlym rámom, vákuovým brzdovým zosilňovačom, ktorý sa nachádza vo ventiloch hlavy valca s pohonom s výťahom. Po modernizácii (v roku 1940) dostala index ZIS-101A.
Roky vydania - 1937-1939
Počet sedadiel - 7
Motor: Typ - štvortaktný, karburátor
Počet valcov - 8
Pracovný objem - 5766 cm3
Power - 90 litrov. s. / 66 kW pri 2800 ot / min
Počet ozubených kolies - 3
Dĺžka - 5647 mm
Šírka - 1890 mm
Výška 1856 mm
BASE - 3605 mm
Veľkosť pneumatiky - 7,50-17 palcov
Hmotnosť v mene - 2550 kg
Najvyššia rýchlosť je 115 km / h.
ZIS-101A-SPORT
ZIS-101A-SPORT - športové auto vydané v jednej kópii v závode ZIS v Moskve
Pulmanov bol zapojený do motora, ktorý núti zo sériového ZIS-101 - zvýšil počet otáčok a kompresný pomer, zmenil fázy distribúcie plynu a prívodného potrubia
Ale zis 101 šport sa stal výnimkou pravidiel. Po prvé, rastlina, kde bol vytvorený, nosil meno vodcu, a po druhé, auto bolo prijaté na 20. výročie VLKSM - All-Union Leninskej komunistickej Zväzu mládeže
ZIS-101A-SPORT- Športové auto vydané v jednej kópii v závode ZIS v Moskve. Vytvorené na podvozku ZIS-101. Názov ZIS-101A-SPORT je neoficiálny. Športová verzia modelu ZIS-101 na vlastnú iniciatívu navrhol skupinou mladých inžinierov z KB experimentálneho Workshopu ZIS: Anatoly Pukhalin, Vladimir Kremenetsky, Nikolai Viktorovich Pulmanov. Designer - Valentin Rostec. Skúsená vzorka sa objavila z dôvodu skutočnosti, že mladí inžinieri v roku 1938 sa podarilo vytvoriť auto do zoznamu zoznamu "matkinskej vlajky" na 20. výročie Komsomolu. Na konferencii XVII v roku 1939 bolo auto reprezentované komisárom stredného stroja I. A. Likhachev a získal súhlas Stalin a Kaganovich. Osem valca ZIS-101 Motor bol inštalovaný so zvýšeným kompresným pomerom, pracovným objemom (do 6060 cm³) a napájania (až do 141 hp pri 3300 ot / min), karburátora s padajúcim prúdom, ktoré boli spôsobené hliníkovými zliatinami na krku kľukového hriadeľa bez vložiek. V suspenzii aplikovali stabilizátory priečnych stability. Prvýkrát v ZSSR bol aplikovaný hypoidný hlavný prenos. Podľa výpočtov musel auto vyvinúť 180 km / h, na testoch ZIS-101A-SPORT ukázal 162,4 km / h.
Technické špecifikácie:
Dĺžka šírky Výška: 5750x1900x1856mm
Základňa: 3570 mm
Maximálna rýchlosť: 162 km / h
Motor: benzín, karburátor, riadok
Počet valcov: 8
Pracovný objem: 6060 cm3
Umiestnenie: Top
Napájanie: 141 HP pri 3300 ot / min
Prenos: Mechanické trojstupňové
Predné suspenzie: závislé na pozdĺžne pružiny
Zadné zavesenie: závislé na pozdĺžne pružiny
Brzdy: mechanické, bubon, s vákuovým zosilňovačom
Modernizácia ZIS-101
MAS ZIS-101 pri 600-700 kg prekročil importované analógy. Faktom je, že v prospech sily a spoľahlivosti boli mnohé uzly príliš ťažké a v dôsledku toho utrpeli dynamické ukazovatele. Pre veľký a tuhý motor je motor 90 litrov. z. Ukázalo sa, že je slabá, takže prvá modernizácia sa dotkla šasi. Nahradením liatinových piestov na hliníku bolo možné zvýšiť výkon motora o 20 litrov. s. To, čo poskytlo maximálnu rýchlosť automobilu -120 km / h. Vyžadovala sa však výraznejšia modernizácia. Auto je dôkladne prepracované. Po dosiahnutí vážneho zníženia hmotnosti vozidla bol nainštalovaný na ňom silnejší 116-silný motor a zlepšený prenos. Maximálna rýchlosť sa zvýšila na 125 km / h. Súčasne bola na limuzine nainštalovaná nová mriežka radiátorov. Modernizované stroje dostali názov ZIS-101A a začali ísť z dopravníka v roku 1940. Vo možnostiach sa nachádzali aj možnosti so šesťvalcovými motormi Packard a Studebaker, ZIS-101E ("EXTRA") - obrnené (hrúbka skla 70 mm, 2 Kópie boli uvoľnené), ZIS-101L s telefónom (1936, vydala 1 kópia). Na základe ZIS-101A bola vytvorená športové auto ZIS-101A-SPORT.
Nebolo potrebné pripraviť produkciu ZIS-101 na uvoľnenie bez anekdických prípadov. Pre reprezentatívny stroj triedy, bolo potrebné vytvoriť dobré osobné sedadlo, a čarodejníci krycieho hárku boli jednoducho úžasné, pracovali čisté a krásne, ale požadovaná mäkkosť sedadla nemohla dostávať. Neboli tu potrebné materiály: bavlnená vlna, merino vlna a gagachy chmýří. Majstri nemohli, prosím, i.a. likhachev, ktorý po celú dobu porovnávali sedadlo ZIS-101 s "Pakcarde" sedadlom. A rozhodli sa, že chladnejšie hrať Ivan Alekseevich. Oni preskupili čalúnenie z Pakcarde vankúš na ich, a čalúnenie z amerického sedadla Zis Podostalin. Vo večerných hodinách, Likhachev prišiel a okamžite sa spýtal: Čo hovoria, v deň, že boli schopní dosiahnuť? Navrhol sa vyskúšať dnešnú vzorku ("Pakcardard" sedadlo pod naším čalúnením). Režisér sedel na neho: "Nič, ale stále ďaleko ... do" Pakcarland ", - a, obnovené na naše miesto, obývané pakcardianskou kožou, všimol si:" Toto je ďalšia vec, okamžite sa cíti, že pramene sú správne a pitching je dobré. " Potom ho chladič otvoril tajomstvo a ukázal, že sa dostal na rybársky prút. Likhachev Zároveň nielen nebol urazený, ale šťastne sa rozhliadol a nariadil viac sedadiel, aby sa dotkol.
Komunistické stroje výkonnej triedy, ktorá spôsobila závisť aj od kapitalistov!
Anatoly Nikolaev
Podľa 30. rokov minulého storočia neexistovali žiadne otázky v zachytení súťažiť, ale otázka s organizáciou vozidla bola rozhodla. Napríklad plyn-auto vydané v Nižní Novgorod, a to bola licencovaná kópia Ford-a. Od konca roku 1932, domáci ekvivalent Ford opustil kladivo do hmôt. Celkovo sa nachádzalo viac ako 40 000 áut v závode Gorky Automobile (a neskôr - v moskovskej rastline pomenovanom po KIM). Gas-A, samozrejme, kúpil pre zamestnancov strán a štátnych orgánov. Keďže auto strednej triedy nespĺňa požiadavky všetkých zástupcov orgánov, rozhodlo sa vytvoriť auto pre najvyšší odkaz. Táto úloha bola zverená Leningradu "Červené puttivets".
Už v marci 1933 videl LENINGRAD-1 svetlo (L-1). Výrobcovia sa neskrývali, že vytvárajú "sovietsky Butyman": Buick-32-90 model z roku 1932 bol považovaný za základ.
Za mesiac "červených putilders" zhromaždil šesť automobilov, ktoré sa zúčastnili na demonštrácii na máji, stáva sa predmetom univerzálnej pýchy. A Dňa 19. mája sa tieto stroje zúčastnili najazdených kilometrov do Moskvy a späť.
Všeobecne platí, že strana reprezentovaná vedúcim liekových adries, K. Ordzhonikidze, bola spokojná so stvorením závodu Leningrad. Nasledujúci rok bol plánovaný: 2000 áut. V ideálnom prípade bolo plánované vyrábať 20 000 áut L-1 ročne. Ale tieto plány neboli určené, aby sa splnili.
"Lenndrad-1" bol chybný. Vývojári nemali dostatok skúseností s rozvojom takýchto zložitých techník. Počet najazdených kilometrov medzi týmito dvoma veľkými písmenami odhalila niekoľko technických problémov, nie všetky vozidlá prekonali túto vzdialenosť bez poruchy. V dôsledku toho bola výroba automobilov pre prvé osoby odložená do Moskvy. Vývoj zaoberajúci sa v ZIS. A režisér Zisa I. A. Likhachev zlyhal.
Zis-101.
Inžinieri pod vedením E. I. VIENZHIEN, na rozdiel od LENINGRAD predchodcov, nekopírovali, ale zapojené do výroby vlastného auta. A v roku 1936 rastlina. Stalin vydal ZIS-101.
Nebolo by úplne pravdivé povedať, že zis-101 si z svojich konkurentov nepožičal.
Osem valca Topless Motor sa pohyboval z Buicku, riadenia a zadného odpruženia vypožičaného z Packard. Vzhľad bol poverený rozvíjať americké telo Štúdio Buddová spoločnosť. A Američania sa vyrovnali s ich úlohou. Auto sa ukázalo, že nie je v komunistickom elegantnom.
Prvé kópie odišli na jar roku 1936 a boli reprezentované Joseph Vissarionovichom, ktorí zostali spokojní s rozvojom. A od začiatku 1937 Zis spustil dopravníkovú zostavu.
Charakteristika
Dĺžka - 5750 mm; Šírka - 1890 mm; Výška - 1870 mm; Cestná odbavenie - 190 mm; Hmotnosť - 2550 kg (plná - 2970 kg); Objem motora - 5750 metrov kubických. cm; objem nádrže - 85 l; Spotreba paliva - 20 l na 100 km.
Prvýkrát v histórii domáceho automobilového priemyslu sa automobilový salón zahrieval. Niektoré autá boli dokonca vybavené rádiom. Zis-101 vyvinula silu asi 110 litrov. z. a rýchlosť 115 km / h.
Modernizácia 101
Napriek tomu, že ich vytváranie závodu. Stalin akceptovalo teplo, Zisa mala množstvo chýb. Auto bolo ťažšie konkurenti asi pol tenkého; Motor nepôsobil motor v porovnaní s analógmi. Okrem toho, rastlina čelila finančným aj personálnym problémom: Vicentsky, projektový manažér, zatknutý, a v roku 1938, podľa krutého kontextu epochy, výstrel.
Napriek ťažkostiam sa dizajnéri podarilo stlačiť maximum z projektu. V auguste 1940 vydala Zis-101A. Strom sa už nepoužíva v produkcii tela. Karburátor - s padajúcim prúdom. Motor v aktualizácii ZIS má výkon 116 litrov. z.
Zároveň vydal ZIS-102 s telom "Cabriolet".
Továreň pochopila, že pokrok sa nezastavil a že auto vyrobené je horšie. Na základe toho sa rozhodlo "zasiahnuť dublet". V továrni boli pripravené dve modernizované verzie: ZIS-101B a ZIS-103. Prvý z nich sa rozlíšil vyčnievajúcim trupom, rozdiel druhej bolo nezávislé predné suspenzie. Zis-101b dal život v máji 1941. Boli uvoľnené iba dve vzorky.
Je pozoruhodné, že ZIS-101 bol k dispozícii nielen úradníci, ale aj obyčajní ľudia. V Moskve bolo viac ako 50 vozidiel tejto značky a väčšina z nich bola použitá v taxislužbe. Celkovo bolo vydaných takmer 9 000 vozidiel WIS-101. Výroba ZIS-101 prestala 7. júla 1941. Pokračoval v histórii domácej automatizácie jasne ZIS-110. Ale po vojne.
ZIS-110.
Každý pokračoval v roku 1944, kedy inžinieri Zis začal navrhnúť nový reprezentatívny model automobilov. Bolo zistené, že je to dôkladné: vedúci projektu B. Fitterman vedela, aká je zodpovedná úloha pridelená a aké výsledky čakajú na zlodej.
Inžinieri Stalin vedeli o láske Jugašvili na americké autá. Preto sa ako základ rozhodol prijať Packard v 180. z roku 1941. Na prvý pohľad sa na prvý pohľad, nový sovietsky zástupca reprezentatívnej triedy ukázal byť podobný jeho zahraničným kolegom. Ale len na prvý pohľad. Domáci automobilov priniesli niekoľko vizuálnych aj technických zmien (boli tiež vyvinuté obrncovú verziu, ale o tom nižšie). Podvozok sú ukryté pod dverami, pre rezervné koleso zmenilo zadnú časť tela. A áno, možno povedať, že telo nového auta bolo úplne navrhnuté a pripravené vo vnútri krajiny (predtým, s dizajnom sovietskych dizajnérov, priatelia z Ameriky stále pomáhali v tej dobe).
Keďže projekt nasledoval osobne, Stalin bol rozvoj veľmi roztrhaný. V júli sa objavila prvá vzorka - ZIS-110.
Charakteristika
Nový zis, ako jeho predchodca, bol navrhnutý pre 7 miest. Osem valcový motor zrýchlil šesťmetrový automobil na 100 km / h za 28 sekúnd. Motor nového ZIS (výkon je 140 l. S. pri 3600 ot / min) bol považovaný za najvýkonnejší motor sovietskej výroby až do roku 1950.
Dizajnéri pracovali pre slávu: motor pracoval ticho a hladko. Maximálna rýchlosť je 140 km / h. Hmotnosť - 2575 kg (plná - 3335 kg). Šírka - 1960 mm. Výška - 1730 mm. Spotreba paliva - 28,0 l na 100 km.
Prevodovka bola umiestnená na stĺpci riadenia. Skrinka mechanické, trojstupňové. Dashboard bol umiestnený rýchlomer, ukazovateľ úrovne paliva, teplomer, ampérmeter, olejový manometer, ľavé a pravé smerové indikátory, ľavé svetlo, zapaľovanie.
V kabíne bolo rádio, zapaľovač cigariet, hodiny, korenie.
Modernizácia 110. \\ T
Pod potrebami "ambulancie" bola vyvinutá spoločnosťou ZIS-110A. Táto modifikácia sa vyznačovala skutočnosťou, že tam bol lucern s červeným krížom nad čelným sklom, unikli do hornej časti poklopu v zadnej časti tela, špeciálna súprava prvej pomoci, zatiahnuteľné nosidlá v kabíne
ZIS-110B - Phaeton so skladacou samcovou strechou.
Zis-110V - Kabriolet, vydala len tri kusy.
ZIS-110SH - experimentálne pohon všetkých kolies. Boli vytvorené štyri kópie, ktoré boli následne zničené, ale dali život plnohodnotného pohonu všetkých kolies ZIS-110P.
Zis-110sh - loď auto.
A nakoniec, ZIS-115 je vládnym autom s Armorom.
ZIS-115
Ak externe, prvé prémiové obrnené auto sa nelíšilo od sériového ZIS-110 (okrem toho, že neboli na stranách žiadne biele pásy, pneumatiky väčšieho priemeru výkonného hmlového svetla nainštalovaného v strede predného nárazníka) , dizajn sa radikálne zmenil.
Všetky agregáty podvozku boli posilnené kvôli hmotnosti (či už vtip, 7 ton!). Tiež rekonštrukcie boli rukoväť, prevodovka, zadná náprava, predná a zadná suspenzia (z toho istého dôvodu). Zis-115 bol silnejší (162 litrov) motora s dvoma karburátormi.
Armor vyrábala jednu z obranných rastlín. Všetky pancierové panely boli podrobené testovaniu. Vzhľadom k tomu, že tam bolo malé obrnené zis (približne 32 kópií), potom sa jednotlivé číslo vozidla zrazilo na všetky časti tela.
Nebolo možné si kúpiť tieto autá (kvôli špecifickým časom), bolo možné len si zaslúžiť.
Napríklad jeden z týchto automobilov bol prezentovaný vedúcim ateistického stavu patriarchu Moskvy a všetkých Ruska Alexy, prvá so znením "pre pomoc v boji proti nemecko-fašistickým útočníkom." Prišiel aj pred Zisa Igor Kurchatov (otec sovietskej atómovej bomby) a Kim Il Sen (zakladateľ severokórejského štátu, ak je to).
Bolo vydané celkom 2072 kópií. Výroba prestala v roku 1958. Prenos dlane majstrovstiev Zilla, Zis-110 išiel mier.
ZIL-111.
V júli 1956 bola Moskva Stalinová rastlina bezpečne premenovaná za rastlinu Likacheva. Ale pri zmene názvu, modernizácia rastliny neprestala. Na začiatku 50 rokov sa ukázalo, že vlajka sovietskeho automobilového priemyslu Zis-110 je beznádejne zastaraná.
Prvá vzorka nového vozidla "nie pre všetkých" bola preukázaná v poľnohospodárskej výstave All-Union (teraz VDNH) v roku 1956. Auto pod kódom ZIS-111 "Moskva", ako aj jeho predchodcovia, bol štylisticky podobný americkým modelom najvyššej triedy prvej polovice 50s. Ale to nestačí: externý dizajn amerických modelov sa radikálne zmenil v roku 1955. Na ich pozadí sa domáci analóg vyzeral nedempresívne. Moskva sa stretla v Moskve bola v pohode.
Návrh dizajnu bol priťahovaný LEV EREEMEEV z plynu. Pre inšpiráciu a štúdium strany boli americké americké americké autá neustále zakúpené: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbiene. Dôsledkom bolo niekedy priame pôžičky technických aj štylistických riešení amerického automobilového priemyslu. Robert Tornvilist vo svojej knihe "História Packard" vyhlasuje, že ZIL-111 je kópia Packard Caribbien.
A nie je tak ďaleko od pravdy: Zil-111 a pravda je podobná Packard Patrician 1956 vydanie. Pozorovania tela sa opakujú Chrysler Imperial Crown a mechanická časť a interiér sú identické s Cadillac Fleetwood-75.
Charakteristika
Design ZIL-111: Rámový podvozok s nezávislým pružinovým závesom predného kolesa, V-v tvare "osem", automatické prevodovka, posilňovač riadenia, vákuové brzdové zosilňovače, automatickým pohonom okien, antény, mäkké top a klimatizáciu a na vonkajšom tele - hojnosť chróm dekoratívne detaily. To všetko bolo Americké analógy, ale Zil sa rozlíšil rozmermi a zdalo sa, že ťažšie.
Auto bolo dlhšie ako jeho predchodca (6 m 14 cm) a širší (2 m 4 cm). Tam bol ver8 v8 v8 objem s objemom 5 969 litrov a výkonom 220 litrov. z. Motor zrýchľuje auto na 100 km / h za 23 sekundy. Maximálna rýchlosť je 170 km / h. Spotreba paliva - 29 l na 100 km. Ale vďaka objemovej BAKU (120 l) z 111, je vzdialenosť tiež veľká. Predná záves - pružina, zadné pružiny.
Modernizácia
Potom sa závod Likachev prvýkrát stretol s neuveriteľnou - hospodárskou súťažou av rámci Únie. GAZ-13, ľudia sú známe ako "Seagull", vo všetkých charakteristikách sa priblížili k vlajkovej lodi. Výstupom zo súčasnej situácie bol len naliehavú modernizáciu.
Výsledkom takejto modernizácie bol ZIL-111G. Mal štvorvláknový riadiaci systém, okrúhle zadné svetlá a bočné výlisky v tvare pote. Klimatizácia odteraz na všetkých autách. V dôsledku zmien sa vozidlo stalo dlhším (o 50 mm) a ťažšie (pri 210 kg). Všetky vizuálne zmeny boli prijaté z modelov Cadillac z roku 1961 (hovoria, že podľa želaní sám Khrushchev). ZIL-111G bol vyrobený z roku 1962 do roku 1966.
Okrem toho bolo na základe ZIL-111G postavených niekoľko faetónov. Ak model s otvorením telesom ZIL-111B, potom nový Phaeton sa nazýval ZIL-111D.
ZIL-111, na rozdiel od ZIS-110 a 101, nebol masívny. Zozbieralo sa iba 112 áut všetkých modifikácií.
Otvorený ZUL bol darovaný Fidel Castro v mene KHRUSHCHCHEV v roku 1963, keď závod navštívil vysoký hosť z ostrova slobody.
Do roku 1968 bol Zyul integrálnym prvkom všetkých plášťov. Zároveň sa továreň zbierala prvou dávkou úplne nových automobilov najvyššej triedy ZIL-114, ktorá sa líšila prísnym dizajnom a dekoráciou. Je pozoruhodné, že nové autá však zachovali individuálne americké funkcie, ale vo všeobecnosti (konečne!) Neboli ako niektorý z amerických modelov.
- Existuje názor, že šesť kópií vozidla Leningrad-1 zozbierané v roku 1933 v závode z roku 1933, ktorý bol predchodcom prvého, sa formálne objavil na pokynoch Automatickej asociácie ALL-UNION AUTOTRACTORA av skutočnosti s Podanie ústredného výboru CCP (B). Prototyp "Leningrad" slúžil americké auto, ale nie teplejšie milovaný Stalin Packard - bol väčší a liečený, spolu s Cadillac, najvyššej triede severoamerických automobilov za tie roky, - a Buick 32-90 1932, ktorý je Plánovanie nižšie "Pakcardard" na hierarchii a patrí do americkej vyššej triedy. Úlohou nebolo urobiť auto pre vládu, ale zvládnuť viac či menej sériové a zároveň skôr veľké a luxusné auto - čítať, dohnať a predávať Ameriku.
V tomto ohľade je zaujímavé všimnúť si, že L-1 bol takmer kópiou Buick 32-90, ale táto okolnosť, podivne, nebola považovaná za sloniela: v sovietskych novinách, "sovietsky bug" (da- áno , s malým písmenom a bez mäkkého znaku). LENINGRAD prototypy z "amerického" dedičného vzhľadu, ako aj rad elegantných inžinierskych riešení: duálne karburátory s automatickým ovládaním vzduchu, otváranie a zatvorenie radiátorov Automatický termostat a dokonca nastavenie tuhosti pákových tlmičov z sedadla vodiča ...
Čas na zvládnutie auta bol ako úspešný: na začiatku 30. rokov minulého storočia bol traktor Fordson odstránený na červených Puteilovets, v dôsledku čoho bolo námestie uvoľnené. Avšak, spustená kapacita nového automobilového modelu rastliny nemala, rovnako ako kvalifikovaných pracovníkov na montáž takejto komplexnej techniky - niektoré z automobilov zozbieraných na ceste späť, Leningrad-Moskva-Leningrad zlyhal. Zo už vyrobených strojov zberateľov strojov boli zhromaždené štyri ďalšie autá, prinášajúce celkový počet prototypov na desať, ale v dôsledku toho, Leningrad rastliny nelepilo uvoľnenie nového auta, ale mu zveril úlohu známeho Profil - Vývoj tanku T-28, čím sa nakoniec prenesie podnik na vývoj traktorov a pancierových vozidiel. A zlepšenie L-1 bolo delegované do Moskvy, na ZIS.
V roku 1934 bol balík potrebných dokumentov doručený na ZIS a ďalšiu, úplne novú BYUKIC Series "90" - tak hovoriť, preskúmať. Projekt v Moskve bol projekt vedený EVGENY IVANOVICH VAJANSKY, len kto bol oslavovaný pozíciou hlavného dizajnéra. Pravá ruka Viedenského vo vývoji ZIS-101 bola GRIGORY GEORGIEVICH MIKHAILOV. A práca na komplexnom novom tele a jej úvod do výroby smeroval Ivan Fedorovich Herman, ktorý kedysi skončil St. Petersburg umelecká škola - dokonale maľoval, a preto sa zúčastnil a funkcie projektu dizajnéra. Existuje však samostatný príbeh o dizajne prvej sovietskej limuzíny, ktorý stojí za to rozprávať samostatne.
Na fotografii: Buick Series 90 "1932 Tím Moskva opustil základ vozidla, mnoho pokročilých technických riešení amerických strojov z obdobia 1932-1934. Sovietska verzia limuzíny sa konštruktívne spoliehala na Buick (a v skutočnosti "presunul" s L-1) VerkhneklaPanNOyed vnútorným osem valcom, pri 5,8 litrov objemu, ktorý vydal približne 110 hp. Pre 2 800 ot / min. Motor s liatinovým blokom mal kľukový hriadeľ s protizávažiami a vibráciami, distribučný systém plynu s zavesenými ventilmi (poháňané vačkovým hriadeľom cez tlačové tyče), dvojkomorový vyhrievaný karburátor a termostat s funkciou ovládania zväzku ("záclony) ") chladiča. Neexistovala všeobecne akceptovaná membránová čerpacia stanica a olejové a vzduchové filtre. Riadiace a zadné zavesenie vozidla takmer požičané z Packard. Suspenzia všetkých kolies s bubnovými brzdami bola závislá.
Z niektorých potešení, okamžite odmietli - "v mínus" išli, napríklad automatické ovládanie spojky a nastavenie tlmičov - zo šiestich amerických režimov v sovietskom aute, len jeden bol potrebný - "pre veľmi zlú cestu " Niečo bolo úprimne povedané na úkor pokroku v mene spoľahlivosti a lacnejšie - takže na aute sa objavil jednoduchý dvojzátový spojka. Ale mechanické brzdy dostali inovatívny vákuový zosilňovač. A vo všeobecnosti sa vozidlo získalo pohodlné a odôvodňuje stanovený stav - základňa 3 650 mm poskytla priestor v kabíne, ktorý mal aj ohrievač (úplne bezprecedentný pre sovietsky automobilový priemysel tejto éry!), A okrem toho, časť Z áut bolo rozhodnuté vybaviť rádioakers, že v tom čase to bola veľmi luxusná možnosť.
Ako určité zhrnutie, nové položky poskytnú takýto zoznam. Na Zis-101 prvýkrát pre sovietske auto, salónový ohrievač, rádiový prijímač, termostat v chladiacom systéme, otočenie kľučkových oscilácie kľuky, dvojkomorový karburátor, vákuové adhézne zosilňovače a brzdy a tri -Používa sa prenos so synchronizátormi v druhej a tretej prevodovke.
Podvozok "Original" L-1 (alebo Biuika) bol revidovaný a dôkladne vylepšený - v poriadku pre ruské rozlohy. Ale s telom to bolo ťažšie. Nestačí navrhnúť svoje vlastné sily s vážnym bochníkom na Bywick, chýba. Preto bola práca zadaná American Buddová spoločnosť, ktorá ju predložila, aby si vzala náčrtky poskytované sovietskou stranou ako základ. Dizajn vytvorený Američanmi, aj keď z hľadiska trendov tých rokov, ale stále inšpiruje vzrušenie - samozrejme, vzhľad tejto limuzíny je uskutočnenie elegancie a elegancie. Na základe zmluvy Američania dodali aj všetky vybavenie potrebné na výrobu a 500 hotových lisovní. Všetky tieto podmienky boli dokončené.
Jedna žiadna nádej - budddová spoločnosť urobila pôvodné telo pod hotovým podvozkom pre podpery, ak nie, aby sa nepovedala kusová výroba, a preto bola tela architektúra vhodná: pod veľkými, obávajúcimi sa deformáciami pri montáži lisovaných kovových častí skrytých bukový rám, zostavený Manuálne na skrutiek, s mnohými filagrátovými montážmi, náročnými, aby sa zabránilo najmenšej obrazovke na cestách - a plyn-M1, ktorá sa už vyrobila v tých rokoch "EMCA už vyrobila v týchto rokoch. Čo je tam, on bol dokonca experimentálny L-1, ktorý, ako vieme, prevedené na projekt ZIS ... Zmluva s Buddovou spoločnosťou bola realizovaná 16 mesiacov a stála sovietsky štát vo výške 500 000 USD.
Na fotografii: GAZ-M1 "1936-1943 V histórii ZIS-101 je možné zvážiť veľa zvedavých "blízkych automobilových" momentov. Napríklad jeden z prvých (ak vôbec nie je prvým) prípadom v Rusku, keď informácie uvedené v časopise o očakávanom automobile sa ukázali byť ... dať to mierne, nerovnaké, ak nehovoriac " veľmi nepresné. " V októbri 1934, Viedenhazhsky sám napísal v časopise "za volantom" o CIS-101 Auto: "Vzhľad vozidla bude veľmi blízko k autu Byukk v roku 1934 s uzavretým telesom sedanového typu." Foto je naozaj sedan, to znamená, že telo bez "hlbokej" limuzínovej zadnej časti kabíny, ale s jasne vyslovovaným trupom. No Zis-101 Sedans nešiel do série - hoci prototyp zis-101b s vyčnievajúcim batožinovým priestorom bol postavený omnoho neskôr, ale bol limuzín.
Na fotografii: ZIS-101B skúsený "1941 A ak sa vrátite na minútu na L-1, potom bude existovať ďalšia zaujímavá žurnalistická história. Podľa pozorovania Sergey Truffanov ("krátky život sovietskeho bewika", M-Hobby, №3, 2012), výklad listu "L" ako "Leningrad" bol prvýkrát vyrobený v roku 1993 - takmer naraz takýto dekódovanie Názov sa objavil v časopise "za volantom" a v knihe Lev Shugurova "Autá Ruska a USSR 1896-1957". Predtým, v literatúre 1940-1980, index "L-1" prešiel vôbec bez akéhokoľvek dekódovania, ale v tridsiatych rokoch minulého storočia "L" v názve auta modelu uviedol jednoducho "cestujúci".
Na fotografii: zis-101 pred výrobou "1936 Dva skúsení vzorky ZIS-101 zozbierané na jar roku 1936 a 29. apríla ukázali vrchol Uphku Politburo - Stalin a Ordzhonikidze. Zaujímavá skutočnosť: Odteraz sa v Rusku objavila tradícia, aby reprezentovala všetky nové modely prvej osobe štátu. Továrenský pracovník bol veľmi znepokojený, ale tajomník a drogový návyku boli v dobrej nálade. Ten uistite, že Stalin je, že auto nebolo horšie ako Američan, ktorý nemohol mať rád "otca národov". Pozrel sa na auto - limuzína, a to aj na amerických stamaals, bol samozrejme veľmi zaujímavý - a na konci kontroly schváleného ZIS-101. Hovorí sa, že to bol Stalin, ktorý navrhol používať hviezdu s červeným bannerom ako znak auta. Všetko bolo skvelé. Problémy začali neskôr.
Na fotografii: zis-101 predbežná produkcia 3. novembra 1936, zhromaždenie prvej strany začala v ZIS (to bol tento dátum, že narodeniny narodenín "jeden z prvých") a výroba dopravníka začala 18. januára 1937. Osud sériovej Zisov sa ukázal byť komplikovaný, ale zaujímavý: boli prepravované nielen (a nie toľko!) Vyšších strán, koľko úplne odlišných kategórií občanov. Ukázalo sa, že to do značnej miery, pretože model vznikol vážne problémy - ako s kvalitou montáže a konštruktívneho. Dopravník závodu, nie vždy pracoval s plánom, dokonca aj na nákladných vozidlách, neumožňoval úzkostlivú zostavovanie dreveného rámca tela limuzíny, a na väčšine zisov, začal vrhnúť takmer okamžite (a na druhej vrstvy Zdá sa, že po potopení dreva) a vo všeobecnosti bol dizajn a dizajn a technológia montáže automobilov tak komplikovaná, že často pracovníci sa vrátili s ich činnosťami. Stroje, ako boli po odchode z dopravníka priniesli na myseľ.
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 V národe
Hoci v roku 1937, Zis-101, spolu s GAZ-M1, zastúpený ZSSR na svetovej výstave Parížskej výstavy, v jeho vlasti bol jeho život ďaleko od bezmobrýk. Spočiatku boli zozbierané limuzíny podľa pozície poslané do garáže špeciálneho účelu, ale nehodili sa tam, pretože sa stratili na miestne zahraničné vozidlá v technických vlastnostiach. Potom boli autá prevedené do garáže operačného oddelenia NKVD ako strojov na udržanie prepravy prvých osôb štátu, ale aj Zisa neprišla na dvor. V dôsledku toho začali byť prevedené na výbor, drogovo závislých, veľvyslanectvá ...
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 Zis-101 odmietol napájanie UIS-101 sa stal veľmi blízko k ľuďom ľuďom. Nie, v bezplatnom predaji, on, samozrejme, nerobil, ale okrem konsolidácie úradníkov stredných a nízkych rád, autá "distribuovaných" medzi vedcami a umelcami - "sto prvý" bol napríklad Alexej Tolstoy. Okrem toho, v predvojnových rokoch by to mohlo byť vyhrané v peňažnej lotérii (aspoň teoreticky, auto bolo pravidelne zavedené do zoznamu cien). Ale tam bol skutočnejší spôsob, ako jazdiť novinkou - vo veľkých mestách limuzínu pracoval v taxíku na dlhých trasách!
V roku 1936 bol 13. taxíkový park vytvorený v Moskve, ktorý padol 55 "sto prvý". Farba tela týchto vozidiel sa odlišuje od "oficiálnej" čiernej - mohol byť modrý, modrý alebo dokonca žltý. Od roku 1938 tieto stroje slúžili trasy spájajúce vlakové stanice, letiská a hlavné diaľnice, ako aj mesto Noginsk a Bronitsy s Moskvou. Je tiež známe, že v roku 1939 boli uvedené tri "sto a prvé" v taxíku Minsku. Niektoré zisy používali aj ako prepravu sanitky.
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 Nevýhody ako zločin
V októbri 1937, doslova ročne po vydaní prvej dávky limuzínov, jednoduchých charfínov a mechanikov, ktorí mali možnosť riešiť ZIS, boli vyjadrené - "za volantom" zverejnil otvorený list troch pracovníkov automobilových drogov, Na ktorom fungoval celý 14 "sto prvý". List bol nazývaný "niekoľko otázok autromatujúceho. Stalin "a žiadne otázky, vlastne neboli v ňom podrobne popísané podrobne opísané typické nevýhody ZIS: Motor Knock vďaka poruche CSM, lámaniu pružín ventilov, nevyvodenie systému napájacieho systému, rozsvieti elektrické zariadenia, ktoré vyžadujú častú náhradu z plastov (!) Brzdové doštičky, zariadenia na reguláciu nízkej kvality, ktoré sa nedotýkajú svojimi funkciami tesniacich tesnení, akumulátorom batérie a spotreba titánového paliva - pri 28-31 litrov na 100 km, zatiaľ čo American Lincoln je podobný V triede, všimli sa "za kolesom", spotrebovali len 22,5 litrov. Podľa časopisu bol problém čiastočne vyriešený zmenou karburátora z jeho vztiahnuté na "Carb" z Bycheik, hoci nie je úplne jasné, kde by mohol mať automobilový personál.
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 V sovietskych časoch takéto publikácie neboli jednoducho a následky by mohli mať najzávažnejšie. V tom istom roku 1937 bol popredný dizajnér ZIS-101 Evgeny Vazhiensky odstránený z kancelárie a "zúfalý" do hlavy oddelenia podvozku. S najväčšou pravdepodobnosťou sa takéto opatrenie snažilo chrániť pred vážnejšími dôsledkami, ale nezachránil. O niekoľko mesiacov neskôr, v marci 1938, Vienhazhsky bol zatknutý, uznaný ako nepriateľ ľudu a strieľal, a hoci nebolo spojené priamo z ZIS-101, čo pravdepodobne mal. "Červený režisér" závodu bol ako neškodný prevedený na vedúceho ľudovej komisárskej strednodobej mechanickej inžinierstva ZSSR, ale aj keď je rastlina raz poverená, by mu následne nazývala meno, ktoré budú v DLANNOM rozvoj limuzíny.
V júni 1940 bola zriadená osobitná komisia na analýzu vady limuzíny, v čele s členom ZSSR Akadémie vied Evgeny Khudakov, expert auta, a v skutočnosti zakladateľ disciplíny "teórie a dizajnu automobilu " v našej krajine. Podľa výsledkov schôdze Komisie bola vydaná vládna vládna, automaticky stiahla problém s ZIS-101 na najvyššiu, štátnu úroveň. V závere Komisie, najmä to bolo povedané: "Je potrebné si všimnúť prítomnosť veľkého počtu chýb v CIS-101 osobných automobiloch vyrobených rastlinou. Stalin, najmä: silná vôňa benzínu v tele, hluk rýchlostného boxu, zvuk motora a zvýšená konzumácia benzínu, časté zlyhanie pružiny a tuhosti závesu, rýchle zlyhanie elektrochárov, \\ t Čerpacia stanica, stierače atď. Prítomnosť týchto defektov je výsledkom nedbanlivého postoja k kvalite vyrobených strojov ako bývalý riaditeľ závodu. Stalin, teraz NarkomsredMash T.Likhacheva a súčasný riaditeľ závodu. Stalin T. Volkova, najmä v poslednej dobe ... NarkomsredMash T. Likachev a ako drogovo závislý, a ako bývalý riaditeľ závodu. Stalin umožnil uvoľnenie z továrňa slabých strojov, neprijali opatrenia na odstránenie defektov a skryl prítomnosť týchto vad od vlády ... ".
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 Aktualizácie a prototypy
Všetky tieto chyby v ZIS boli rozpoznané a boli pripravení správne, ale zdroje, finanční aj personál, chýbali úplnú modernizáciu. V podstate, dekapitovaným dizajnovým personálom rastliny (Vienhazhsky nebola už viac), okrem toho, neustále strata cenných špecialistov (zatknutí a zmiznutia ľudí sa stali normou), to umožnilo: pod vedením bývalého Zazhazhského, Mikhailov , sa mu podarilo rozvíjať a vyjadriť k výrobe celých kovových tela, ako aj prejsť do série motora s hliníkovými piestami a zvýšená z 4,8 do 5,5 stupňa kompresie, čo umožnilo dosiahnuť výkon 116 HP Plus, jednodielna spojka a karburátor s incidentom (typ "Stromberg" sa objavili na Zisakhs (typ "Stromberg"), a nie vzostupne (typ "Marvelle"), ako predtým, prúdom. Externe modernizovaná možnosť nazvaná Zis-101A, bolo možné odlíšiť aerodynamické zariadenie - viac zaoblené (na vrchole hornej časti) mriežky chladiča ("maska") a podlhovastý, tvarované svetlomety.
Na fotografii: ZIS-101A "1940-41 So všetkým, nejako bolo možné vytvoriť aj úpravy na základe základného modelu - bohužiaľ, väčšina z nich zostala vo fáze jednotlivých prototypov. V roku 1936 sa objavil jeden ZIS-101L ("Suite") vybavený telefonicky. Na konci roku 1937 sa modifikácia ZIS-102 objavila s telom otvoreného typu "Phaeton" a otváraním pozdĺž stroja všetkými štyrmi dverami (zadné dvere "sto prvé" otvorené proti kurzu). V roku 1938 bolo vytvorených osem takýchto strojov šedej striebornej farby. V januári 1939 sa objavili ďalšie dve otvorené autá s tým istým označením, ZIS-102, ale už boli nazývaní kabribles - autá sa líšili od faetónov so zníženým skrytým v dverí, a nie "viscen" vedľajšie stolice. V auguste sa uskutočnil ďalší Phaeton, ale s použitím modernizovaných uzlov a aktualizovaný vzhľad: dostal index ZIS-102A, podieľal sa na prehliadke na Červenom námestí 1. mája 1941 a po vojne "svieti" na fotografii 1949 v Krasnodarovom území a dosiahol do tohto dňa. Okrem toho je známe o dvoch obrnutých zis-101e ("extra") s 70 milimetrovými kriedami a jedným najkrajším zis-101A-športovým dizajnérom, postavený v roku 1939 ...
1 / 2
2 / 2
Modernizovaná verzia "sto prvých", zis-101a, šiel do série v auguste 1940, a paralelne s ním, nechal to takmer kus, ale začal robiť konvertibilné ZIS-102. Bolo jasné, že nebolo možné zastaviť pokrok modelu, pretože zahraničné "analógy" sa každý rok aktualizoval. Továreň sa preto začala pripraviť dve možnosti ďalšej modernizácie. Po prvé, na začiatku roku 1941 bol postavený jeden zis-101b, ktorý mal výrazný uzavretý trup, ktorý nahradil tradičnú mriežku na zadnej, šestnástich pružín namiesto deviateho, novej kombinácie zariadení s obdĺžnikovými čírami a novým volantom s chrómový prsteň. A po druhé, verzia ZIS-103 bola koncipovaná, ktorá z indexu by mohla byť vo všeobecnosti umiestnená ako nezávislý model - to bolo naplánované zmeneným dizajnom tela a nezávislé predné odpruženie, s najväčšou pravdepodobnosťou na mieru na amerických progresívnych schém s pružinami a páky Wilcha. Na tomto stroji by sa mohlo objaviť 130-silná verzia motora a "sto tretí" videl trochu ďalšie ďalšie vyhliadky, ale začiatok výroby zis-101b bol naplánovaný na 1942 ...
Na fotografii: ZIS-101A "1940-41 Testy "BISHKI" začali v máji 1941, 7. júla, prestali produkovať počiatočnú verziu limuzíny ZIS-101. A 22. vojna začala, prvé letecké štrajky jazda v Moskve. Ale práca na novom aute na Zis ... išiel do októbra! Medzitým, 13. októbra, že Nemci boli v Kalugu, 14. - v Kaliníne, a to len 15. októbra 1941, všetky práce na osobnom automobile na ZIS bolo zastavené. Za štyri dni v Moskve bolo zavedené obliehanie. Ale už v roku 1942 bol vydaný uznesenie vlády o vývoji novej reprezentatívnej triedy modelu v ZIS. Áno, ZIS-110 je úplne iný príbeh, ale hrbole plnené dizajnérmi a technológmi na "sto a prvý", ako aj skúsenosti s jeho modernizáciou (povedzme, najvhodnejšie predné odpruženie) je absolútne určite " Sto desiaty "bola užitočná.
Na fotografii: ZIS-110 "1945-58 HERITAGE STITH
Treba však uznať: Žiadne reprezentatívne auto po ZIS-101 dokonca prišlo k nemu na hmoty a "národ" - v nasledujúcich desiatich alebo dvadsiatich rokoch, limuzína sa zmenili na kus výrobku a nakoniec sa stal výsadou sovietskeho Cellers. "Jeden z prvých", podarilo sa mi uvoľniť 8 752 kusov, z ktorých bohužiaľ, z celkového počtu približne 600 bolo vylepšených ZIS-101A, a doslova v rámci niekoľkých desiatok-otvorených ZIS-102. V prvých povojnových rokoch bol ZIS-101 v Moskve najbežnejším taxíkom - tieto autá by mohli byť videné na záhrade a boulevard Ring, ako aj na trase Riga Station - Sverdlov Square. Takáto popularita bola vysvetlená jednoducho: "EMKI" GAZ-M1 v obrovskom množstve bol "Ushanthany" vo vojne, a "sto prvé" na prednej strane z väčšej časti nepatrili do platnosti relatívne slabo správnosti a Preto sa na zachovaní stála celá vojna. Keď svet vládol, pracovali znova. Ale v rokoch 1946-1947 začali postupne nahradiť modernejšie ZIS-110 a samozrejme. Víťazstvo bolo perfektné a jednoduchšie a viac kompaktné a ekonomickejšie, že v povojnovom čase sa oceňuje.
S víťazstvom na ZIS-101 Čiastočne podobný osud: Obaja mali obrovskú kyticu "Choroby detí", ktorí silne zasiahli reputáciu, ale v prípade víťazstva sa situácia spravovala. Často sú okolnosti trochu iné (ak predložíte určitý ideálny svet, v ktorom nie sú žiadne represie a vojny) - a Zis-101 mohol byť oveľa úspešnejšia životná cesta ... Žila som veľa " Sto prvý "dodnes - sme s najväčšou pravdepodobnosťou o viacerých kópiách. Neexistujú žiadne dôkazy o zachovanom otvorenom ZIS-102, pretože neexistujú žiadne informácie o predvojnových prototypoch ZIS-101B a ZIS-101-Sport. A alas, pred naším časom, samozrejme nedostal žiadnu z desiatich postavených na "červených putilovets" L-1.
Na fotografii: Zis-101 "1936-39 Tí zis-101, ktoré sú príležitostne žiarené na výstavách, vybavené, spravidla, motorové motory - v povojnových rokoch s "KAPITALKA" Strojový výrobca odporučil, aby opravárenské zariadenia na "sto prvé" motory z nákladných vozidiel a, ako aj z ZIS-110 a ZIS-120. Ale bez ohľadu na to, aká cool, a prežívajúce "sto prvé" nám stále pripomínajú tie časy, keď by jednoduchý ruský vodič mohol, na minime, predstaviť si sa na mieste jeho zámorského kolega - za rampe silného, \u200b\u200bveľkého a skutočne krásne auto.
Pri 3 200 ot / min
Charakteristika
Hmotnostné kombinézy
| Šírka: | 1 892 mm |
Dynamický
Na začiatku tridsiatych rokov bol zastaraný traktor Fordson odstránený na začiatku tridsiatych rokov, výrobné oblasti boli uvoľnené.
Bola to takmer presná kópia vozidla Buick-32-90, ktorá podľa amerických noriem liečila najvyššiu strednú triedu (nad väčšinou pečiatok, ale nižšie ako Cadillac alebo Packard).
V dôsledku toho sa "červené putilovats" preorientovali na uvoľňovanie traktorov a nádrží a rafinácia L-1 sa preniesla do Moskvy ZIS.
Na zariadení ZIS, na základe tohto auta, bol vytvorený model ZIS-101. Práce boli vedené Evgeny Ivanovich Vienhazhsky.
História stvorenia
V továrni. Stalin v Moskve, dizajnéri nekopírili "byuk", ale išiel na ceste k vytvoreniu vlastného auta na základe svojich dizajnových riešení. Z dizajnu, najmä také pochybné, boli eliminované - komplexy vo výrobe a nevylížili sa spoľahlivosťou - uzly ako automatické ovládanie spojky, diaľkové nastavenie tlmičov. Rám a podvozok sa posilnili na prevádzku v podmienkach na cestách ZSSR, ktoré tiež požadovali ich spracovanie.
Avšak, dizajn zis-ale stále zostal "Biwiks" modelov z roku 1932-34, najmä auto zdedilo veľmi dokonalý super-uchytený (OHV) osem-valcový motor z nich; Niektoré konštruktívne riešenia boli tiež požičané z pakcardových modelov - napríklad riadenia a zadnej suspenzie.
Vzhľadom k tomu, Biuikove telo už nezodpovedalo uprostred tridsiatych rokov, to bolo opätovné navrhovanie. Táto práca bola poverená americkým telom Studio Budd (Buddová spoločnosť), ktorá na základe sovietskeho zásobníka navrhnutá elegantná a externe moderná pre tie roky tela, a tiež dodala všetky zariadenia potrebné na masovú výrobu. To stálo stav pol milióna dolárov a trvalo 16 mesiacov.
Stalin z auta zis-101
bukový) rám, potom vyrazené kovové panely sa na neho smiali. Bolo to náročné, hlavne ručne. Zvlášť pracné bolo výrobu rámu a sotva to bolo sotva ťažké dosiahnuť ticho na cestách - kĺby drevených častí sú náchylné na obrazovku pri najmenšom armatúr. Hojnosť veľkých, ľahko deformačných opečiatkovaných častí z oceľového plechu tiež neprispel k zrýchleniu montáže strojov. Takáto technológia bola vhodný pre malú montáž automobilov v štúdiu tela, ale bolo veľmi ťažké vytvoriť masívny meradlo. Hromadné modely, ako napríklad GAZ-M-1, v tých rokoch už mali priľahlé telesá.
Je pozoruhodné, že v časopise "pre koleso" pre rok 1934, bol preukázaný skorý prototyp auta, ktorý mal "sedan" telo (nie "limuzína") s vyčnievajúcim trupom, externe kopírovaným (ktorý bol zaznamenaný v Článok) "Byuk" modelu z roku 1934 a uviedol sa, že auto by sa vyrobilo v tejto forme a s týmto typom tela. Avšak, v sérii, auto išlo s podstatne zmeneným dizajnom a telesom "limuzíny".
Prvá skúsení vzorky (dve autá) sa uskutočnili na jar roku 1936, 29. apríla 1936, v Kremľa, prototypy ukázali Tajomník Ústredného výboru CPSU (B) I. V. Stalin. Dopravníková zostava začala od januára 1937.
Na rozdiel od neskorších Zilov, CIS-101 autá (ako aj neskoršie Zis-110) boli obsluhované nielen najvyššou stranou a vládnymi úradníkmi, ale aj obyčajnými občanmi. Samozrejme, nemohlo byť na predaj v osobnom používaní reči v tých rokoch (aj keď Zis-101 by mohol byť vyhraný v lotérii). Ale v hlavných mestách ZSSR boli zástupcovia ZIS široko používané ako taxík na dlhých trasách.
V roku 1936 a Moskva vytvorila 13. taxíkový park, vybavený 55 zis-101 autami. Na rozdiel od vlády mali "veselú" farbu - modrá, modrá, žltá. Od roku 1938 začala "101-e" Zisa z 13. taxíka Park začala ísť na trasy, spojovacie stanice, letiská a hlavné dopravné diaľnice, ako aj mesto Noginsk a Bronitsy s Moskvou. Takéto taxík a iné mestá boli prevádzkované. Napríklad v roku 1939 v Minsku bolo 3 taxík zis-101.
Po nejakom čase Veľká vlastenecká vojna bola Zis-101 jednou z najbežnejších taxíkov Moskva: hlavná časť Emok vo vojnových rokoch bola poslaná na frontu, kde dokončili svoje dni; Zisa sa líšila relatívne zlá permeability, takže do roku 1945 stála na zachovanie. Ihneď po vojne sa ponáhľali pozdĺž záhrady a boulevardových krúžkov a na linke Riga Station - Sverdlov Square. Ich postupná výmena vozidiel značky "víťazstvo" a ZIS-110 začala len od roku 1946-47.
Dizajn a charakteristiky
V týchto rokoch bol každý nový model automobilu pre priemysel sovietskeho auto a ZIS-101 nebolo výnimkou: Prvýkrát v priemysle boli takéto inovácie aplikované ako ohrievač kabíny, rádio, termostat v chladiacom motora Systém, hasiaci hasiaci hasiaci prístroj, dvojkomorový karburátor, vákuové servery spojky a brzdy. Trojstupňová prevodovka, tiež po prvýkrát v priemysle, mala synchronizátory na prenosoch II a III. Suspenzia všetkých kolesá závislých, na pozdĺžne pružiny, brzdy - bubon, s mechanickým pohonom.
Modernizácia
| Externé obrázky | |
|---|---|
