Jedným z módnych trendov posledných rokov sa stalo zameranie na nízkoprofilové pneumatiky. Platí to najmä pri výpredaji letných pneumatík. o, ako zaobchádzať s nízkoprofilovou pneumatikou, aké funkcie má, bude popísané nižšie.

Čo je nízkoprofilová guma?

V modernom svete sa za nízkoprofilovú pneumatiku považuje pomer výšky profilu (výška pneumatiky) k šírke 55 % a menej. Medzi nízkoprofilové pneumatiky teda patria napríklad tieto rozmery:

S prihliadnutím na súčasné trendy vo vývoji rozmerov pneumatík a nástup nových áut môžeme povedať, že 55. séria, ako hranica medzi štandardným profilom a nízkym profilom, sa za ňu čoskoro prestane považovať. V skutočnosti sa to už stalo a medzi tými, ktorí zámerne hľadajú pneumatiku s úzkou bočnicou, sa rozmer 205/55 R16 nepovažuje za nízky. A ak sa obrátime do histórie, na úsvite objavenia sa nízkoprofilových pneumatík bol parameter, ktorý ich oddeľoval od štandardných pneumatík, vo všeobecnosti 70 %! A napríklad rozmer 195/70 R14 sa už považoval za nízky profil.

Nízkoprofilové pneumatiky boli prvýkrát vyrobené spoločnosťou Michelin v roku 1937. Stav ciest a vybavenie masových automobilov však neumožňovali široké použitie takýchto pneumatík a boli inštalované výlučne na pretekárske autá.

Nedostatok potrebného tlmenia môže viesť k hrozivejším následkom ako k strate komfortu, pretože sa napríklad zvyšuje zaťaženie pruženia auta. Je tiež potrebné pripomenúť, že prechod na nízkoprofilové pneumatiky je vždy sprevádzaný zväčšením priemeru ráfika, čo znamená, že je potrebný nákup. Navyše samotné nízkoprofilové pneumatiky bývajú drahšie.

Ako si vybrať?

Vyberte si nízkoprofilové pneumatiky stojí v súlade s odporúčaniami automobilky. Automobilka spravidla ponúka 3-4 veľkosti pre každý model, medzi ktorými budú aj nízkoprofilové. Nižšie je uvedený príklad výberu pneumatiky pre Ford Focus:

	Profil pneumatiky	Model pneumatiky MICHELIN
	Štandardné

Automobilová pneumatika je dôležitým prvkom vozidla, od ktorého závisia hlavné prevádzkové parametre, a to:

• ovládateľnosť;
• rýchlosť;
• nosnosť;
• priechodnosť;
• brzdné vlastnosti.

Za nízkoprofilové pneumatiky sa považujú pneumatiky, ktorých výška profilu v pomere k šírke je najmenej 70 %. Prvýkrát bola takáto pneumatika vytvorená v roku 1937 spoločnosťou Michelin a bola použitá na preteky športových áut. Druhý vývoj týchto pneumatík bol na konci sedemdesiatych rokov minulého storočia, keď spoločnosť Pirelli ovládla sériovú výrobu.

V súčasnosti majú takéto pneumatiky vo svojom produktovom rade takmer všetci poprední svetoví výrobcovia pneumatík. Na rozdiel od štandardných (Standard) sú označené ako Performance (nízkoprofilové). Existujú aj športové pneumatiky (High performance), ktoré majú najnižšie uloženie.

Vývoj a dopyt po nízkoprofilových pneumatikách súvisí predovšetkým so vznikom vysokorýchlostných a dynamických automobilov. Práve tieto autá potrebujú pneumatiky, ktoré majú silnú priľnavosť k vozovke a vysoký brzdný výkon. Nízkoprofilové pneumatiky majú vždy vysokú rýchlosť:

• H - 210,0 km/h.
• V - 240,0 km/h.

Štandardné pneumatiky pre autá majú rýchlostný index T (190,0 km/h).

Výhody nízkoprofilových kolies

V porovnaní so štandardnými pneumatikami majú nízkoprofilové pneumatiky tieto výhody:

• dodáva vozidlu ďalšie vlastnosti športového a dynamického vzhľadu;
• má zlepšené brzdné vlastnosti, poskytuje efektívnejší brzdný proces;
• tvorí vysokorýchlostné indikátory;
• zvyšuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla;
• umožňuje otáčanie a otáčanie pri vyšších rýchlostiach;
• znižuje spotrebu paliva;
• použitie v spojení s diskami z ľahkých zliatin znižuje hmotnosť auta a zvyšuje dynamické parametre;
• skracuje čas zrýchlenia.

Takmer všetky tieto parametre nám umožňujú hovoriť o zvýšení bezpečnosti pri prevádzke vysokorýchlostných vozidiel s nízkoprofilovými pneumatikami. Aby boli uvedené výhody čo najlepšie využité, je potrebné regulovať nastavený tlak v takýchto kolesách. Zvýšený tlak v nízkoprofilových kolesách drasticky znižuje komfort jazdy, zatiaľ čo znížený tlak vedie k prehrievaniu pneumatiky s možným poškodením.

Nevýhody nízkoprofilových kolies

Napriek širokému spektru výhod má nízkoprofilová guma aj množstvo určitých nevýhod, z ktorých je potrebné zdôrazniť:

• zvýšený hluk vznikajúci v dôsledku zväčšenej kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou;
• nižší zdroj v porovnaní so štandardnými kolesami;
• znížená odolnosť proti poškodeniu a opotrebovaniu;
• nie je určené na použitie vo vlhkom počasí kvôli sklonu k akvaplaningu;
• zvýšené zaťaženie riadenia;
• pracnejší proces montáže pneumatík, navyše nie všetky dielne sú vybavené strojmi na opravu a údržbu takejto gumy;
• vysoká cena;
• schopnosť prevádzky len na kvalitných cestách.

Existujúce nevýhody nízkoprofilovej gumy umožňujú jej bezpečné používanie iba na mestských a vidieckych cestách s kvalitným tvrdým povrchom. V ostatných prípadoch je nutné použiť štandardné pneumatiky.

Ak auto nie je vybavené elektrickým alebo posilňovačom riadenia, guma s nízkym profilom dramaticky zvyšuje silu. Zvýšené zaťaženie vyžaduje od vodiča dodatočné fyzické úsilie a tiež zhoršuje manévrovateľnosť vozidla, najmä pri nízkych rýchlostiach.

Výber pneumatík

Pri výbere nízkoprofilových pneumatík sa musíte v prvom rade zamerať na podmienky, v ktorých bude auto prevádzkované. Tieto pneumatiky nie sú určené na prácu na nekvalitnom povrchu vozovky. Konštrukcia zavesenia vozidla musí navyše umožňovať použitie tohto typu gumy, ako je uvedené v príslušnom prevádzkovom poriadku vozidla. Ak schválenia výrobcov automobilov neumožňujú používanie nízkoprofilových pneumatík, potom je ich inštalácia prísne zakázaná. Pri použití sa zníži zdroj odpruženia vozidla, čo je počas prevádzky mimoriadne nebezpečné.

Medzi zvláštnosti používania nízkoprofilovej gumy patrí nasledujúci bod: keď je vozidlo zaparkované, takáto pneumatika si pamätá svoju polohu. To sa vyznačuje výskytom plochých, plochých oblastí na pneumatike. Preto je v takýchto prípadoch potrebné vykonať určité zahriatie kolies, aby sa obnovili ich technické vlastnosti. Použitie pneumatiky pri vysokých rýchlostiach s takýmito oblasťami drasticky znižuje bezpečnosť. Taktiež je potrebné dodržiavať pravidlá dlhodobého skladovania takýchto pneumatík, aby sa predišlo vzniku takýchto rovných plôch.

Okrem prevádzkových podmienok automobilu by ste pri výbere nízkych pneumatík mali venovať pozornosť aj výrobcovi. Najznámejšie a najkvalitnejšie značky sú:

• Bridgestone.
• Pirelli.
• Michelin.
• Nokian.
• Hankook.
• Googyear.
• Dunlop.
• kontinentálny.
• Jokohama.

Pneumatiky týchto výrobcov majú nasledujúce konštrukčné výhody:

• zväčšené ramenné bloky pre vysokú stabilitu;
• špeciálna gumová zmes proti opotrebeniu;
• špeciálne zhutnené uloženie lamiel pre zvýšenie trakčných a spojovacích vlastností.

Záver

Je na každom majiteľovi, či si na svoje auto namontuje nízkoprofilové pneumatiky. V tomto prípade je potrebné dôkladne analyzovať možné výhody a nevýhody pri použití tejto gumy. Takéto kolesá si navyše vyžadujú starostlivejšiu údržbu, ako aj starostlivý a presný štýl jazdy. Agresívny štýl jazdy a používanie gumy na zlých cestách môže viesť k rýchlej strate drahých kolies ich technických kvalít, ako aj k možným poruchám diskov a podvozkových komponentov.

Tiež sa neodporúča používať takúto gumu pre vodičov s malými skúsenosťami z jazdy. Nedostatok skúseností môže byť sprevádzaný príjazdmi na rôzne nerovnosti alebo padanie aj do malých dier, čo rozhodne vedie k deformácii nízkoprofilovej gumy a zvýšeniu finančných nákladov.

Video

Pre mnohých ľudí sú najpútavejšou časťou auta jeho kolesá. Ešte by som! Elegantné zliatinové disky v kombinácii s nízkoprofilovými pneumatikami sú skvelým akcentom na každom vozidle. Samozrejme, profil "topánky" hrá dôležitú úlohu v exteriéri auta, ale je ťažké pomenovať jednu optimálnu veľkosť. Pokúsme sa pochopiť tento problém trochu podrobnejšie.

1. O profile automobilových „topánkach“

1.1 Označenie

Pri nákupe pneumatík pre autá je prvá vec, na ktorú si majitelia áut dávajú pozor, je štandardný rozmer, ktorý vyzerá takto: 195/65 R 15 91T. V tomto označení číslo „195“ označuje šírku pneumatiky a počíta sa v milimetroch, "65" - je percento výšky profilu a jeho šírky(tento parameter definuje výšku pneumatiky pri danej šírke).

Ak táto hodnota nie je na bočnici pneumatiky (označenie napríklad vyzerá ako 195 / R 15), potom výška sekcie zodpovedá 80 % (plnoprofilové pneumatiky). Písmeno „R“ v označení označuje typ konštrukcie pneumatiky(radiálne), hoci mnohí majitelia automobilov sa domnievajú, že ide o ukazovateľ polomeru. Musím povedať, že osobné pneumatiky so šikmou štruktúrou sa prakticky nevyrábajú.

Ďalší v označení číslo "15" - označuje hodnotu priemeru disku v palcoch, teda vnútorný priemer pneumatiky(nie polomer, ale priemer). "91" je podmienený ukazovateľ maximálneho možného zaťaženia pneumatiky. Pre ľahké nákladné autá a minivany dnes vyrábajú špeciálne viacvrstvové vystužené pneumatiky s pomerne vysokými indexmi nosnosti. V závislosti od tohto parametra sú označené nápisom VYSTUDENÉ(ak hovoríme o 6 vrstvách a zosilnenej pneumatike) alebo písmeno „C“, ktoré sa objaví hneď za priemerom pneumatiky, napríklad 195/70 R 15 C (8 vrstiev, pneumatika pre nákladné autá).

Posledné písmeno „T“ alebo index rýchlosti pneumatiky je podmienený parameter, ktorý určuje maximálnu povolenú rýchlosť vozidla pri prevádzke určitého typu pneumatiky.

Ako vidíte, pneumatiky pre autá majú pomerne veľké množstvo rôznych označení, ktoré závisia od ich parametrov. Najmä môžete určiť profil konkrétnej pneumatiky na základe názvov štandardná (štandardná), výkonová (nízkoprofilová) alebo vysokovýkonná (športová pneumatika s najnižším profilom pristátia).

Ak porovnáme štandardné a nízkoprofilové typy, uvidíme, že tieto sa líšia nielen výškou pristátia, ale aj šírkou (hodnota je uvedená na pneumatike). Ak si všimnete číslo 45 na pneumatike 235 / 45R17, potom by ste mali vedieť, že udáva pomer výšky profilu k jeho šírke (tzv. „séria pneumatík“). V prípadoch, keď je séria pneumatík nižšia ako 55, potom sa to považuje za nízkoprofilovú gumu.

Pôvodom moderných nízkoprofilových pneumatík sú pneumatiky vyrábané v továrni Michelin. Bez ohľadu na vlastnosti vozidiel boli všetky takéto pneumatiky radu 88 namontované na širokú škálu vozidiel, pričom sa tešia veľkej obľube medzi pretekárskymi jazdcami. Po takmer 40 rokoch (presnejšie v roku 1978) začala talianska spoločnosť Pirelli vyrábať modely pneumatík série P6 a P7 s nízkoprofilovými pneumatikami. Práve tieto pneumatiky a s nimi aj autá, na ktoré boli namontované, si získali obrovskú popularitu po celom svete. Nie je prekvapujúce, že všetci významní výrobcovia pneumatík okamžite spustili výrobu tejto série vo svojich továrňach.

2. Výhody nízkoprofilových pneumatík

Ako asi viete, štandardom je 235/45 R20, kde „20“ je priemer ráfika, na ktorom je pneumatika namontovaná (merané v palcoch). Hodnota „235/45“ nám hovorí, že šírka pneumatiky je 235 milimetrov a pomer výšky prierezu pneumatiky k tejto šírke je 45 %. Boli časy, keď sa verilo, že ak je tento pomer menší ako 60%, potom sa dá guma nazvať nízkym profilom. V skutočnosti sa však za skutočne rýchlu a nízkoprofilovú pneumatiku považuje 55 %.

Jednou z hlavných výhod používania nízkoprofilových pneumatík je zvýšená manévrovateľnosť vozidla. Prejazd zákrutou pri vysokých rýchlostiach nie je sprevádzaný výkyvom karosérie charakteristickým pre obyčajnú gumu (vyskytuje sa v dôsledku deformácie pneumatiky pod vplyvom silného zaťaženia). Takáto "stabilita" gumy umožňuje manévrovanie vo vysokej rýchlosti bez rizika vyletenia z trate a tiež ovplyvňuje kvalitu ovládania auta - vodič "cíti" takmer každú dieru alebo kopček a môže ľahko prispôsobiť správanie vozidla. auto.

V prípadoch, keď sú nízkoprofilové pneumatiky namontované na kolesá z ľahkých zliatin, potom v dôsledku zníženia celkovej hmotnosti kolesa dochádza k ešte rýchlejšiemu zrýchleniu a spomalenie pri brzdení sa len zlepšuje.

3. Vlastnosti prevádzky nízkoprofilových pneumatík

Ako každá iná časť vozidla, aj nízkoprofilová pneumatika má svoje vlastné charakteristiky prevádzky. Samozrejme, hlavnú úlohu pri ich určovaní hrajú kľúčové parametre takýchto pneumatík.

3.1 Minimálne hodnoty profilu

Podľa noriem Európskeho spoločenstva výrobcov pneumatík a kolies (ETRTO) je od roku 2009 minimálny profil pneumatík stanovený na 20, teda štandardom je v tomto smere rozmer 375/20 R21. Počas severoamerického salónu Sema však Nexen a Kumho predstavili prvé pneumatiky na svete s profilom 15. Spomeňte si na model Ecsta SPT KU31 385/15 ZR 22.

3.2 Tlak v pneumatikách

Konštrukcia akéhokoľvek kolesa automobilu často spôsobuje deformáciu podvozku vozidla, čo často vedie k rýchlemu opotrebovaniu gumy a v dôsledku toho k zvýšenému riziku nehody na ceste. Táto skutočnosť platí aj pre nízkoprofilové pneumatiky, keďže aj nedostatočný alebo nadmerný tlak vzduchu môže viesť k nežiaducim následkom, napríklad v podobe straty kontroly. Z tohto dôvodu musia takéto pneumatiky pravidelne kontrolovať dostupný tlak s odporúčanými technickými parametrami pre vysokorýchlostné pneumatiky.

Tiež nesúlad tlaku so stanovenými normami ovplyvňuje ďalšiu kvalitu nízkoprofilových pneumatík - schopnosť zapamätať si polohu počas zastavenia. Po prudkom brzdení sa môžu styčné body pneumatiky zdeformovať a po vychladnutí sa zafixuje práve táto nesprávna poloha. So začiatkom pohybu vozidla môže byť cítiť určité nepohodlie, ale po zahriatí guma zaujme svoju pôvodnú polohu a dočasné nepohodlie zmizne.

Ak sú nízkoprofilové pneumatiky pred použitím dlhší čas nečinné, mali by ste pred použitím vozidla bezpodmienečne skontrolovať tlak v pneumatikách.

3.3 Vplyv na pozastavenie

Vplyv pneumatík na je ďalšou pomerne aktuálnou témou. Mnohí poprední odborníci v tejto oblasti sa domnievajú, že ak bola nízkoprofilová guma pôvodne súčasťou vozidla, všetky prvky karosérie (najmä odpruženie) tomu musia byť plne prispôsobené. Nie je tu nič zvláštne, pretože dnes vyrábané autá sa testujú a ak sa niečo pokazí, výrobca auto na predaj jednoducho nepovolí. Táto skutočnosť môže mnohých automobilových nadšencov upokojiť a presvedčiť ich o správnom fungovaní nízkoprofilových pneumatík na nových autách.

Ak ste však chceli svoje auto „vyladiť“ a nehádali ste s proporciami, tak podvozok jednoducho nemusí byť pripravený na použitie veľkých kolies. V tomto prípade nízkoprofilová guma ľahko spôsobí rýchle opotrebovanie všetkých prvkov zavesenia. Pri výbere nových diskov a pneumatík by ste preto mali čo najviac brať do úvahy všetky vlastnosti vášho auta.

4. Nevýhody používania nízkoprofilových pneumatík

Jednou z hlavných nevýhod všetkých kvalitných položiek sú ich drahé náklady, kvôli ktorým je veľa kupujúcich nútených kupovať cenovo dostupnejšie analógy. Tento problém sa týka aj nízkoprofilových pneumatík, pri ktorých sú výborné rýchlostné charakteristiky doplnené o dosť vysokú cenu. Problémom sú aj nerovnosti povrchu vozovky, ktoré priamo ovplyvňujú nielen komfort pohybu, ale aj „pohodu“ pruženia a vôbec celého podvozku. Poruchy takýchto pneumatík a rozštiepenie samotného disku sú bežným javom pri vjazde do jamy.

Existujú aj iné nevýhody používania nízkoprofilových pneumatík. Tie obsahujú:

- nízka úroveň odolnosti pneumatík voči opotrebovaniu (rýchlejšie sa stierajú);

Vysoká hladina hluku pri jazde v dôsledku zväčšenia šírky pneumatiky (väčšia kontaktná plocha s vozovkou zvyšuje produkovaný hlukový efekt);

Väčšia pravdepodobnosť aquaplaningu, ktorý je spojený aj so zväčšením šírky gumy a v dôsledku toho aj s ťažším odvodom vlhkosti;

Zvýšené zaťaženie volantu v dôsledku prísnejšej kontroly;

Častý výskyt problémov pri montáži pneumatík (vybavenie zastaraných čerpacích staníc jednoducho nie je vhodné na prácu s nízkoprofilovými pneumatikami);

Potreba zvýšenej pozornosti na úroveň tlaku v pneumatikách (ak tento moment zmeškáte, dokonca aj jeho mierna strata môže spôsobiť vážne problémy).

S informáciami o výhodách a nevýhodách nízkoprofilových pneumatík môžete ľahko posúdiť ich vhodnosť pre váš vlastný štýl jazdy a väčšinu podmienok vozovky vo vašej oblasti a výsledky tohto porovnania vám povedia, či vymeniť osvedčenú vysokoprofilovú verziu alebo nie. .

5. Podmienky, za ktorých bude operácia prebiehať

Každý majiteľ auta musí pri kúpe novej „topánky“ pre svoje auto brať do úvahy zvláštnosti a terén jeho budúceho využitia. Ak ste napríklad zvyknutí na časté výlety mimo mesta, ktoré sú sprevádzané jazdou po nerovných cestách, potom je najlepšie zvoliť pneumatiky s vysokým profilom. V tomto prípade môže byť spoľahlivosť a priechodnosť takýchto pneumatík oveľa dôležitejšia ako rýchlostný výkon a stabilita v zákrutách. Navyše, míňanie peňazí za nízkoprofilové pneumatiky ich môže ľahko zničiť aj v malej jame. Pri výbere nízkoprofilovej gumy si preto dobre premyslite, či ju skutočne potrebujete. Možno sa to aj v podmienkach vášho mesta ukáže ako úplne zbytočná akvizícia.

Viete, úprimne nerozumiem mnohým "typom" tunerov, ktorí si na autá montujú nízkoprofilové pneumatiky! Na rádius 16 palcov sme si už zvykli, aj keď si myslím, že aj to je veľa, na naše cesty. Ale ak vidím, povedzme - akási Priora napumpovaná do smrti, už na 17 - 18 kolesách nabehne po koži husia koža! Vo všeobecnosti som sa dnes rozhodol premýšľať o nízkoprofilových pneumatikách, konkrétne o hlavných výhodách a nevýhodách - oplatí sa to nastaviť v našej realite alebo nie? Ako Shakespeare – byť či nebyť...

Spýtal som sa populárnych tunerov, ktorí neinštalujú disky vo veľkosti - PREČO? Je tu len jedna otázka - no, je to krásne, "akože veľmi" cool! Niet pochýb, ale chlapci, všetko by malo byť s mierou, no, naša Priora nie je navrhnutá, čo sa dá povedať, na kolesá 17 alebo aj viac 18 palcov a v skutočnosti mnohí z nich vysekávajú oblúky, aby šup tam také valčeky! Ale poďme si to utriediť po poriadku.

O súhlasoch výrobcu

Každé auto je nabrúsené na veľkosť kolies a nie je potrebné premýšľať, ak dáte nízky profil a veľké ráfiky, vaše auto jednoducho „vystrelí“. Ide o zásadné nepochopenie problematiky.

Ide o to - každý výrobca stanovuje svoje vlastné tolerancie v zavesení - to sú vlastnosti tlmičov a stabilizátorov a všetkých druhov puzdier atď., Profil tu nie je nedôležitým ukazovateľom. Koniec koncov, ak zvolíte príliš nízku úroveň, odpruženie sa jednoducho rýchlo zlomí - jeho zdroj sa zníži niekoľkokrát, ak nie desaťkrát.

Preto pamätáme – nezanedbávajte „vzlet“, ktorý vám odporúča výrobca, väčšinou na karosérii nájdete veľkosť profilu zvnútra aj zvonku. Tak si to nasaďte - ak chcete viac, tak priateľským spôsobom musíte zmodernizovať odpruženie - vzpery, gumičky atď.

Podhodnotenie gumy

Čo znamená zväčšenie polomeru kotúča - áno, všetko je jednoduché, podcenením gumového profilu. Koniec koncov, celková veľkosť kolesa je takmer vždy rovnaká. Napríklad - pri 15-palcovom disku bude guma vyššia, ale veľkosť zostane povedzme do 63 cm. Ak zmeníme na 17-palcový, veľkosť disku narastie, ale profil gumy sa zníži - ale celkovo veľkosť tiež zostáva v rozmedzí - 63 cm ...

Zmenšením profilu teda zvyšujeme tuhosť kolesa. Prečo sa to robí, aké výhody môžete z tohto tuningu vyžmýkať?

Nízkoprofilové výhody

Ak dodržíte rozmer, mali ste napríklad 14 diskov a dáte 16 (výrobca to umožňuje), budete musieť znížiť profil.

Stále však existujú pozitívne aspekty, uvediem ich bod po bode:

• Ide o menšiu spotrebu paliva, pocítia to najmä majitelia mechanikov. Odkedy je koleso tuhšie, bude sa menej ohýbať (tlmiaci efekt), auto bude perfektne dobiehať. V súlade s tým spotreba klesne - aj keď nie príliš na 5%, ale faktom zostáva.
• Lepšia ovládateľnosť - ak skontrolujete auto na drift v zákrutách, tak pri väčšom profile kolesa treba znížiť rýchlosť, už pri 55 - 60 km/h ide auto do šmyku. Pri menšom profile je kotúč osadený viac, čím sa zvyšuje tuhosť kolesa. Vozidlo s takýmito kolesami môže vchádzať do zákrut vysokou rýchlosťou až 75 km / h. Toto zvýšenie manipulácie je len 2 palce.
• No asi posledná vec je vonkajší efekt. Skutočne veľké disky vyzerajú veľkolepejšie ako ich „malé“ náprotivky, a ak je chróm stále prítomný, potom vo všeobecnosti poteší!

Tu sú v zásade všetky výhody, najdôležitejšou vecou je zvýšenie rýchlostného limitu, konkrétne vjazd do zákrut pri vysokých rýchlostiach, ostrejšia reakcia na volant, zníženie náklonov atď. Ak sú cesty dokonalé, potom sú plusy naozaj zrejmé! Ale v Rusku často nie je povrch ciest prinajmenšom ideálny, takže sa začínajú objavovať mínusy.

Nevýhody nízkoprofilovej gumy

• Ak ste „zatĺkli“ na odporúčania výrobcu a nainštalovali ste také obrovské „valčeky“, potom bude predovšetkým trpieť odpruženie, a to naraz, konkrétne tlmiče, stabilizačné vzpery, silentbloky, puzdrá, guľkové ložiská a dokonca aj koľajnica. . No na takú tuhosť nie sú konštruované! Preto budú poruchy časté.
• Jazdný komfort výrazne klesne. Ucítite každý hrbolček, s piatym bodom sa to bude triasť ako na vozíku.
• Jamy na cestách. Môžu sa stať jednoducho neprekonateľnými prekážkami, ak letíte rýchlosťou a ľahko prerazíte gumu (poškodenie šnúry) - iba náhrada za novú. Môžete tiež poškodiť kotúč, ak odliatok jednoducho praskne - samozrejme, môžete ho spájkovať, ale je lepšie ho vymeniť za nový, kvôli vlastnej bezpečnosti.

• Hlučnosť. Niektorí hovoria, že hluk z vozovky sa zvyšuje - je to kontroverzné, ale logické, pretože pneumatiky sú tvrdé, a preto bude hluk viac. Aj keď pri vyšších profiloch existujú ťažké možnosti, tu musíte hľadať presne toho „svojho“ výrobcu.

CELKOM

Na záver chcem dať pár tipov:

• Ak neupgradujete zavesenie, potom neprekračujte odporúčania výrobcu, nastavte maximálnu veľkosť, ktorá je vám odporúčaná.
• Nízkoprofilová guma zlepšuje zatáčanie a manévrovanie, ale zhoršuje jazdné vlastnosti a prienik pruženia. V našej ruskej realite s mŕtvymi cestami je lepšie zvoliť si vysoký profil ako nízky. Veď na takých cestách sa jednoducho nedá jazdiť!

• Ak sa venujete motoristickému športu a preteky sa konajú na ideálnych hladkých cestách, potom vám nízkoprofilové pneumatiky poskytnú výhodu pri presnom manévrovaní v zákrutách - odporúčam to tu.
• Chlapi nerobia nezmysly, nerežú oblúky v našich diskoch PRIORA, KALINA a iných VAZ, "16" a ešte viac "17 - 18", zdôrazňujem ešte raz - bez modernizácie pruženia sú im osudné.

Toto sú dostupné informácie, teraz sledujeme malé video.

Moderné pneumatiky pre autá sú hi-tech a sú prísne oddelené podľa účelu. Bočná stena kolieska obsahuje množstvo užitočných informácií, ktoré nie každý používateľ dokáže rozlúštiť. Napríklad označenia „štandardný“, „výkon“ a „vysoký výkon“ nie sú každému jasné. Práve tieto označenia však určujú priamy účel pneumatík.

Pneumatiky „štandardného“ typu sa používajú pre mestské podmienky. Najčastejšie ide o pneumatiky pre kompaktné automobily. Ale ďalšie dve označenia sa týkajú nízkoprofilových pneumatík. Ide o pneumatiky, ktoré sa používajú na jazdu vysokou rýchlosťou.

Aká guma sa považuje za nízky profil?

Profil pneumatiky je označený druhým číslom v označení rozmeru. Napríklad pneumatiky 235/45/17 majú 45. profil. V tomto prípade číslo 45 označuje percento šírky profilu k jeho výške. Preto je nefér tvrdiť, že pneumatiky sú vysoké 45 mm. Všetky profily začínajúce od 50. sa považujú za nízke.

Nízkoprofilové pneumatiky sa používajú v športových autách. Rozvoj automobilového priemyslu viedol k vzniku rýchlejších a výkonnejších áut. Takéto stroje vyžadujú lepší dynamický výkon vrátane zefektívnenia, zníženého odporu vzduchu a zlepšeného brzdenia.

Nízke auto má výhodu oproti vysokému v dôsledku zníženého odporu. Na zaistenie bezpečnosti pri vysokých rýchlostiach sú však potrebné špeciálne brzdy. Pre športové autá bol potrebný predimenzovaný brzdový kotúč. Konštrukcia odpruženia obmedzuje veľkosť brzdového kotúča na ráfik kolesa. Preto sa priemer pneumatiky zväčšil. Na udržanie a zlepšenie priľnavosti boli potrebné širšie pneumatiky. Tak sa zrodila nízkoprofilová guma.

Výhody nízkoprofilovej gumy

Ako každý typ pneumatík, aj nízkoprofilové pneumatiky majú svoje klady a zápory. Medzi výhody tohto typu pneumatík patrí zvýšený rýchlostný index. Minimálna rýchlosť pre nízkoprofilové pneumatiky je 210 km/h. Spolu s vynikajúcimi rýchlostnými charakteristikami poskytuje nízkoprofilová guma:

• zlepšená priľnavosť
• zvýšená manévrovateľnosť
• stabilita v zákrutách
• sebavedomé brzdenie
• znížený valivý odpor
• zvýšená smerová stabilita

Všetky tieto vlastnosti zaručuje nielen nízky profil, ale aj špeciálny dezén a mäkká gumová kostra. Vysokorýchlostná guma má zvyčajne smerový vzor a zosilnený pätkový krúžok, aby odolal poškodeniu.

Nevýhody nízkoprofilovej gumy

Športové pneumatiky na rozdiel od vysokoprofilových automobilových pneumatík nemajú dlhú životnosť. Nízkoprofilové pneumatiky majú nižší zdroj. Vodič navyše obetuje pohodlie tým, že sa rozhodne pre rýchlosť.

„Tenučké“ pneumatiky sú citlivejšie na nerovnosti vozovky, aj tie najmenšie. Majiteľ auta doslova cíti všetky kamene na chodníku, jamy a hrbole ruských diaľnic. Vyššia je aj hlučnosť nízkoprofilových pneumatík. Vďaka zvýšenej kontaktnej ploche a smerovému dezénu sa výrazne zvyšuje hlučnosť pneumatík.

Ale najväčšou nevýhodou nízkoprofilových pneumatík je ich škodlivý vplyv na odpruženie. Tvrdá jazda ovplyvňuje podvozkové časti auta. Znížené zdroje sa teda poskytujú nielen pre automobilovú gumu, ale aj pre mnohé prvky zavesenia.

Široké, nízkoprofilové pneumatiky sú ťažšie ako štandardné pneumatiky. Preto bude pre vodičov vozidiel bez posilňovača riadenia ťažšie otáčať volantom. V niektorých prípadoch má hmotnosť pneumatiky vplyv na zvýšenie spotreby paliva.

Nízkoprofilové pneumatiky majú úzku špecializáciu. Neodporúča sa používať takúto gumu na štandardných mestských autách. V každom prípade by mal byť výber pneumatík založený na predpokladaných prevádzkových podmienkach.

• Ktoré pneumatiky sú najlepšie? Výber najlepšej gumy na zimu a leto
• Japonskí výrobcovia pneumatík – ktorí sú najlepší?
• Aká je životnosť automobilových pneumatík?
• Ako si vybrať pneumatiky pre vaše auto
• Opotrebenie pneumatík: Príčiny a spôsoby, ako určiť opotrebovanie pneumatík
• Top 10 najlepších spoločností: hodnotenie zimných pneumatík 2018-2019
• Akú gumu dať na Nivu
• Počet najazdených kilometrov pneumatík
• Najodolnejšie letné pneumatiky
• Šírka pneumatiky: označenie, vlastnosti výberu a vplyv na správanie vozidla
• Ako zistiť rok výroby pneumatiky. Čas použiteľnosti automobilovej gumy
• Ako sa správajú letné pneumatiky pri 0 stupňoch
• Najlepšie čínske pneumatiky pre autá: Hodnotené
• Dátum exspirácie automobilových pneumatík a môžu sa použiť pneumatiky po exspirácii
• Prevádzková teplota letných pneumatík a jej vplyv na výkon