Vnútorné spaľovacie motory nie sú schopné zabezpečiť pohyb vozidla v rôznych režimoch bez špeciálnych zariadení, ktoré menia rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Na častiach vozidiel sa na to používajú automatické prevodovky. Použitie AKT umožňuje znížiť počet kontrol pohybu automobilov a zjednodušiť jeho riadenie.

Historicky, termín automatické prepínanie (zmena) prevodovky pevne upevnené len po jednom type zariadení. Hovoríme o rozsiahlej distribúcii planetárneho mechanizmu s hydrotransformerom. Toto zariadenie môže byť nazývané klasické.

V poslednej dobe sa s automatizovanými, a presnejšie, robotickým riadením mechanických prenosov objavili pomerne veľký počet áut. Všeobecné automatické prevodové zariadenie a princíp jeho účinku sa výrazne líši od zadaných zariadení.

S čisto technickým uhlom pohľadu je možné automaticky zvážiť akýkoľvek prenos, ktorý nevyžaduje zásah od vodiča.

Výnimkou sú len varianty, v ktorých sa zmena počtu otáčok nepremiene nepretržite (neexistujú žiadne pevné ozubené kolesá), a teda hladko a bez najmenších trhlín. Preto nie je možné pripísať prevodovky.

Aby sa konečne vysporiadať s terminológiou, treba poznamenať, že inžinieri automatických prevodoviek nazývajú len planetárnu časť agregátu. Je v tomto mechanizme, že pomer prevodového stupňa frekvencie otáčania vstupného hriadeľa sa zmení. V agregácii s hydrotransformerom, tento mechanizmus tvorí automatickú prevodovku.

História stvorenia

História vzhľadu Boxu AKT vo svojej klasickej forme začína na svitaní automobilového priemyslu. Tri hlavné prvky boli vytvorené a použité v rôznych vzoroch automobilov a len s príchodom mikroprocesorov boli kombinované v jednom zariadení.

Prvé dvojstupňové planetárne boxy boli použité v dvadsiatych rokoch minulého storočia. Druhým prvkom je servo disky v systéme riadenia systému sa objavili desaťročia neskôr. Po prvýkrát sa na vozidlá vydané General Motors a REO začali poloautomatické boxy.

Skutočne prevádzková automatická automatická prevodovka bola spravovaná len s príchodom hydromefetu a neskôr konvertor krútiaceho momentu. Boli použité na osobných automobiloch americkej spoločnosti Chrysler.

Kombinácia všetkých troch prvkov a povolených inžinierov vyriešiť všetky problémy spojené s automatickou prevodovkou krútiaceho momentu z motora na kolesách vozidla.

Technický pokrok teda viedlo k vzhľadu prvých sériových vozidiel Buick vybavených dvojstupňovým automatickým prenosom dynaflow. Bolo to už významný krok vpred, ktorý umožnil kompenzáciu významných stratách sily na skorších zariadeniach.

Následne sa počet krokov len zvýšil, napríklad Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic na ploche Land Rover Evoque.

Automatická prevodovka - Čo to je

Klasický automatický prenos je pomerne zložitý komplex dvoch zariadení. Odpovedzte na otázku: "Aká je automatická prevodovka?" Možno len triezvaním vo svojom dizajne.

Automatická prevodovka sa skladá z troch hlavných častí:

• Hydrotransformer, ktorý berie krútiaci moment z elektrickej jednotky a prenáša ho na ďalší mechanizmus priamo za ním.
• V skutočnosti prenos prenosu planetárneho typu - toto zariadenie konvertuje silu a poháňa pohon kolesa cez hlavnú prevodovku.
• Ovládacie prvky kontroly pozostávajúce z určitého množstva cievok regulujúceho ropného prietoku na servopohony.

Analogicky s mechanickým prenosom automatický transformátor automatického transformátora hrá úlohu spojky - je inštalovaná medzi motorom a planetárnym mechanizmom. Jeho zariadenie je oveľa komplikovanejšie a umožňuje sledovanie prenosu počas začiatku pohybu a brzdenia. Na väčšine moderných automatických transformátorov transformátora je zablokovaný pri vysokých otáčkach motora.

Video Toyota vysvetľuje princíp prevádzky hydrotransformer a iných automatických prenosových prvkov:

Planetové pole zodpovedá svojej manuálnej analógovej schôdzke. Rozdiel je, že v spínacom stroji sú vyrobené pomocou servo diskov a mechaniky - manuálne.

V skutočnosti sa prevádzka automatickej prevodovky vykonáva s použitím dvoch pedálov: urýchľovač a brzdy. Zároveň stlačením "plynu" nevedie k zvýšeniu frekvencie otáčok motora a ovplyvňuje priamo na rýchlosť pohybu.

Zariadenie uzlov a mechanizmov

Návrhy jednotlivých prvkov sa môžu líšiť. Zvážte len jednu z najbežnejších možností - krútiaci momentový konvertor. Má vo svojom zložení:

• turbo čerpadlo;
• turbína;
• stator.

Prípad tohto zariadenia je pevne nainštalovaný na zotrvačníku ako, analogicky, je to podobné mechanickému koštu spojky.

Stavitelia sú dva druhy: fixované vo vzťahu k bloku motora alebo zastavenie brzdovej brzdy. Tento dizajn vám umožňuje poskytnúť optimálne použitie krútiaceho momentu, najmä na malé otáčky. Puzdro hydrotransformovača je naplnený viskóznym olejom.

Planetárna box alebo prevodovka predstavuje celý súbor mechanizmov na jeho zloženie zahŕňa:

• epíkový - veľký výstroj s požitím zubov;
• malé slnko;
• išiel so satelitnými kolesami.

Video - princíp prevádzky planétovej série automatickej prevodovky:

Jeden z vyššie uvedených uzlov je pevný nehybný vo vzťahu k carte of box. Satelity sa nachádzajú súčasne v angažovanosti, aj epicyklov a malým solárnym zariadením. Okrem týchto uzlov, box obsahuje trecie spojky, ktoré sa zase pozostávajú z dvoch prvkov: hub - náboje a bubny.

K dispozícii je súbor striedavých oceľových a plastových trecích diskov a prstencový piest, ktorý riadi svoju prácu. Planétová CP má tiež nadbytočnú spojku, jeho dizajn môže byť iný. Je usporiadaný takým spôsobom, že je schopný voľne otáčať dostatočne voľne v jednom smere a podporuje smer.

Automatické prevodové zariadenie okrem vyššie uvedených uzlov má tiež kontrolný mechanizmus, ktorého princíp fungovania závisí od typu výkonných mechanizmov.

V modernom AKT sa hydraulické cievky pohybovali pod vplyvom solenoidov, napätie, ku ktorému je vedené z elektronickej riadiacej jednotky. V klasickej verzii sa kontrola vykonáva s prihliadnutím na polohu urýchľovacieho pedálu a regulátora odstredivého oleja nainštalovaného na výstupnom hriadeli boxu.

Vodič si vyberie prevádzku AKT pomocou voliča, vo väčšine moderných vozidiel je nainštalovaný na stredovej konzole. Ovládanie môže byť duplikované pomocou tlačidiel na volante.

V súčasnosti je prijatý jediný štandard na označenie operácií AKT, čo umožňuje vodičovi, aby sa vrátil pri zmene automobilov rôznych výrobcov.

Princíp prevádzky automatickej prevodovky (automatická prevodovka)

Existuje niekoľko typov automatických prevodoviek, práca každého z nich má rad funkcií.

Vo všeobecnej forme sa zásada prevádzky moderného automatického prevodu leží v prenose krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na prenosových mechanizmoch. V tomto prípade existuje zmena v transferovom pomere, v závislosti od polohy voliča a urýchľovača a podmienok pohybu vozidla.

Zvážte zásadu prevádzky automatického prenosu. Čítajte viac:

• Motor sa otočí zotrvačník, na ktorom je popredná turbína pevne fixovaná. Spôsobuje, že vír prevádzkovej tekutiny v kľukovej skrini, čo spôsobené viskozitou a trením poháňajú poháňanú turbínu. Nedostatok tvrdej mechanickej komunikácie poskytuje schopnosť otáčať s rôznou frekvenciou. S veľkými otáčkami je krútiaci momentový konvertor zablokovaný na zníženie energetických strát.
• Sila sa prenáša do primárneho hriadeľa AKT, kde je prevodový systém zmenený cez prevodový systém. Trecie spojky vám umožňujú používať požadované rezy na zabezpečenie optimálneho režimu prevádzky motora. Na zníženie nárazových zaťažení a trhlín sa naopakovacie spojky používajú v stroji, ktoré majú vlastnosť pošmyknutia na inverznom kurze.
• Riadenie práce trenia sa vykonáva pomocou hydraulického systému pozostávajúceho z prstencového pohonu valca. Hydraulický pohon vystavuje určitý balík frikcií, ktoré vedú k sexi, ktorá sa s nimi spojená od zariadenia.
• Tlak oleja v systéme poskytuje špeciálne hydraulické čerpadlo. Kontrola hydraulických diskov sa vykonáva s pomocou cievok, ktorého pohyb v moderných boxoch poskytuje solenoidy. V klasickom AKP majú hydraulický pohon. V takejto možnosti sa kontrola vykonáva priamo urýchľovačom a regulátorom odstredivého tlaku.

Spínacie prenosy v modernej automatickej prevodovke sa vykonáva pomocou voliča alebo tlačidiel namontovaných na gombíku volantu. Vodič vyberie prevádzkový režim poľa, príslušný program je aktivovaný v elektronickej riadiacej jednotke. Solenoidy Otvorte požadované ventily a krútiaci moment sa prenáša z motora na prenos vozidla. Podľa potreby sú pripojené kroky s optimálnym prevodovým pomerom.

Video - zariadenie a prevádzka automatickej prevodovky:

Jedným z najdôležitejších technických špecifikácií automatického prenosu je čas prenosu. Pre automobily rôznych tried má tento parameter svoje vlastné hodnoty, zatiaľ čo rozdiel medzi nimi môže byť významný.

Takže pre väčšinu masových vozidiel je čas odozvy v rozsahu od 130 do 150 ms. Supercars sa môžu pochváliť trikrát s menšou postavou asi 50 až 60 ms, je to ešte menej 25 ms.

Režimy

V súčasnosti sa poskytujú nasledujúci štandard:

• P (parkovanie) - Režim parkovania, výkonová jednotka a prenos sú oddelené, volič je zablokovaný. Parkovacia brzda sa používa aj ako na strojoch s manuálnou krabicou.
• R (reverz) - Režim zadného konca, volič nie je možné preložiť do tejto polohy, keď sa vozidlo pohybuje dopredu.
• N (neutrálne) - Na sovietskych autách bol určený ruský list "H", režim je určený na zastavenie na obdobie najviac piatich minút alebo na ťahanie relatívne malých vzdialeností.
• D (riadiť) - Na domácich strojoch "D" Pohyb dopredu, zatiaľ čo všetky kroky sú striedavo, s výnimkou zdvíhacieho úseku.
• L (low) - Nútený redukčný prenos je navrhnutý tak, aby zabezpečil pohyb vozidla v ťažkých podmienkach na cestách av dopravných zápchách s malým kurzom.

Okrem vyššie uvedeného existujú dodatočné režimy automatického prenosu:

• O / D (Overdrive) Režim, v ktorom je možné zapnúť krok s prevodovým pomerom menším ako jednotkou, navrhnutý tak, aby sa pohyboval pozdĺž diaľnice pri konštantnej rýchlosti.
• D3 alebo o / d vypnuté Zahŕňa používanie len znížených prenosov bez nadmerného priestoru, aby sa zabránilo tomu, aby sa zabránilo častým zámkom automiflačného automatiktora.
• S (Iná verzia čísla 2) Zimný režim pre pohyb v ťažkých podmienkach na cestách na 1 a 2 prenosu alebo na druhom mieste.
• L (iné číslo 1) Ďalší rozsah, keď sa používa výlučne prvá etapa, ktorá sa pohybuje na parkoviskách do garáže a výstup z nej.

Automatické pole nie je vo všetkých režimoch, podporuje brzdenie motora, ktoré sa musí zohľadniť počas prevádzky vozidla. Použitie predbiehajúcej spojky umožňuje pohyb vozidla.

Vo väčšine strojov je brzdenie motora možné len vtedy, keď je znížený rozsah zapnutý, prechod nie je možný počas pohybu.

Push-Tlačidlo Riadiace systémy umiestnené na Helm Helm zvyčajne zavádzajú niekoľko ďalších automatických režimov AKT:

• Moc alebo Športovať Poskytuje najlepšiu dynamiku zrýchlenia vozidla, s výskytom elektronických regulátorov môže byť súčasťou ostrého stlačenia na urýchľovač.
• Sneh alebo Zima Aby sa zabránilo pošmyknutiu kolies, začiatok pohybu sa vykonáva s druhým alebo dokonca tretím prevodom.
• Zámok posunu. alebo Shift Lock Toelse. Umožňuje odomknúť volič, keď je napájanie vypnuté.

Športový režim, zahrnutý automaticky, tiež volal Kickdown.Vo väčšine modelov je jeho použitie možné len na overdrive. Ak chcete odstrániť chyby vodiča pri prepnutí voliča, páka je blokovaná rôznymi spôsobmi. Môže to byť špeciálne tlačidlo na páke a potrebe jeho utopenia, aby sa preložili z jednej pozície do druhej.

V prípade rozpadu prenosových mechanizmov alebo výskytu nebezpečenstva pre nich, automatická prevodovka ide do núdzového režimu, vzniká otázka - čo je to? V skutočnosti, vodič v takejto poruche sa vyskytuje možnosť dostať sa do garáže alebo automobilového servisu s vlastnou cestou.

Klady a zápory

Rovnako ako akékoľvek komplexné zariadenie, AKT má množstvo výhod a nevýhod. Aké sú výhody a nevýhody automatickej prevodovky?

Treba poznamenať, že menič krútiaceho momentu je náhradou za obvyklú spojku s manuálnou prevodovkou. To je dôvod, prečo v aute s "strojom" namiesto obvyklých troch pedálov sú len pedál bŕzd a plynu. Ak chcete presunúť, stačí upevniť spínaciu páčku na "Drive" a stlačte plynový pedál.

Aký je najdôležitejší rozdiel medzi automatickou prevodovkou z manuálneho prenosu?

V predchádzajúcom článku sme sa pozreli na spôsob, akým je mechanická prevodovka usporiadaná a zistila, že prepínanie prevodovky nastane, keď je pripojený určitý prevodový stupeň, a existuje niekoľko sád. Automatické pole bude používať iba jednu sadu prevodov na prepínanie ozubených kolies a umožňuje to dosiahnuť planétový prenos.

Planetárny prenos podľa svojej veľkosti je malý - ako stredný melón, ale je zodpovedný za prenos všetkých možných prevodových pomerov a všetky ostatné časti v automatickom stroji pomáhajú jej úspešne vyrovnať s touto zložitou úlohou. Konštrukčne zahŕňa v jeho zložení Slnečné kolesá, po ktorých nasledujú satelity a CoronA Gear. Môžu byť upevnené v určitej polohe, ktorá pracuje na vstupe alebo výstupe - teda určená pomocou prevodového pomeru.

Planetárny prenos používa blokovanie niektorých prvkov a odomknutie ostatných na prepínanie prevodovky a pozostáva len z jedného centrálneho hriadeľa, zatiaľ čo manuálna prevodovka ozubených kolies a paralelných hriadeľov sa zaoberá na to - v tejto výhode planétového prenosu a automatickej prevodovky ako a celé.

Brzdová páska a trenie

Kvôli brzdovému pásu a lezeniu sa môže vykonať blokovanie určitých prvkov planetárneho riadku - a to umožňuje prepínať rôzne prenosy. Brzdová páska blokuje prvky planétového prenosu na telo AKT (je pripojené k telu) a trecie okuliare vám umožňujú blokovať zložky planetárneho rady medzi sebou, čo zabraňuje otáčaniu blokovaných prvkov proti smeru hodinových ručičiek. Brzdová páska má pomerne vysokú schopnosť držby a blokuje prvky planetárneho riadku z dôvodu efektu sebaúcity.

Hydrotransformer: trvanlivý vibračný klapka, ktorý znižuje ťažké topánky

Hydrotransformer má turbínu a čerpadlo vo svojom dizajne. Existuje reaktor medzi týmito blade stroje (vyzerá ako koleso s lopatami), čo je vodiace zariadenie. To môže byť ľahko zablokovaný nadtokovou spojkou alebo jednoducho otáčať, všetko závisí od podmienok pohybu.

Čepele odstredivého čerpadla sa vyhodia na turbínové koleso, ktorých toky, ktoré v skutočnosti, a prenášajú krútiaci moment z motora na automatickú prevodovku. Aby sa olej nepretržite cirkuloval, sú poskytnuté špeciálne medzery medzi turbínom a čerpadlom a ich čepele sú stále podávané určitú geometriu. Je to presne to, že krútiaci moment je prenášaný olejovými prúdmi, vysvetľuje absenciu tesného dotyku medzi samotným kontrolným bodom a motorom (v mechanike je primárny hriadeľ pripojený priamo k motoru). Vďaka tejto schéme je možné vozidlo zastaviť bez vypnutia motora.

Už skôr sme povedali, že nestačí prejsť krútiacim momentom do hnacích kolies, je potrebné ho zmeniť a kvalitatívne - reaktor sa vyrovná s touto úlohou. Vzhľadom k tomu, že sa nachádza medzi turbínom a čerpadlom, jeho čepele sú umiestnené na spôsobe vrátenia oleja z turbíny do čerpadla. Ak je rektor upevnený, rýchlosťou oleja cirkulujúce medzi kolesami sa zvyšuje. A čím väčšia rýchlosť cirkulujúceho oleja, tým väčší je vplyv, ktorý má turbínu na kolese. Reaktor sa začne otáčať v okamihu, keď sa spustí rýchlosť čerpadla a obratu turbíny, čím sa znižuje kinetická energia pracovnej tekutiny. Tento spôsob prevádzky reaktora je zvyšný nazývaný "režim Hydromefta".

Niekedy rýchlosť a krútiaci moment jednoducho nie je potrebný (povedzme, že budete riadiť v priamke pri konštantnej rýchlosti), potom je krútiaci momentový konvertor zablokovaný trením. Akonáhle sa však podmienky zmeny pohybu (prešli z konštantnej rýchlosti v priamke na vzostup na horu), krútiaci momentový konvertor okamžite zapne do práce. S poklesom frekvencie otáčania turbíny sa reaktor začne brzdený, ako výsledok, ktorého cirkulujúci olej druhá rýchlosť a automaticky zvýši indikátor krútiaceho momentu, ktorý sa prenáša na kolesá (to znamená na hriadeli z turbíny). Tento rozsah priblíženia stačí na prekonanie výťahu bez nutnosti prepnúť na nižší prevodový stupeň.

Ako zapnite prenos?

Prevodovka sa vyskytuje bez prerušenia napájania - jeden vypnutý, iné sa otočí na druhej strane. Hydraulický tlak je poháňaný tlakom oleja, ktorý sa používa v hydrotransformer, po ktorom stlačí na trenie. Indikátor tlaku je riadený elektronikou. V tomto okamihu sú prvky spojky (ťažké s hriadeľom) zaplavené. Zastaví sa hriadeľ a prenos sa zapne.

Pri prepnutí automatickej prevodovej páčky do režimu "Drive" sa stredový krútiaci moment prenáša do centrálneho hriadeľa. Hriadeľ je pripojený k solárnemu ozubeniu, zatiaľ čo korunový prevod je zablokovaný trením. Akonáhle je korunný prevodový stupeň odomknutý, bude pustiť jeho výkon počas otáčania a prenos sa zvýši. Ak elektronické zariadenie prišlo tím, aby sa znížil prenos, hriadeľ je fixovaný trením, zatiaľ čo motor otáča solárne ozubené koleso planetárneho riadku. V tomto momente stratí korunové koleso jeho výkon a prenosy prenosu.

Pre vizuálnu ukážku automatického prenosového zariadenia ponúkajú aj sledovanie videa Toyota.

Objavili sa v 40. rokoch. Ako viete, prítomnosť automatickej prevodovky výrazne uľahčuje proces prevádzky vozidla, tiež znižuje zaťaženie vodiča, zvýšenia bezpečnosti atď.

Všimnite si, že pod "klasickým" automatickým rámčekom by sa mal chápať ako hydromechanický prenos (hydromechanický stroj). Ďalej sa pozrieme na krabicu boxu - automatické, štrukturálne prvky, ako aj výhody a nevýhody PPC tohto typu.

Prečítajte si v tomto článku

Auto s automatickou prevodovkou: Výhody a nevýhody

Začnime s výhodami. Inštalácia automatickej prevodovky Umožňuje vodičovi počas jazdy, aby nepoužívala páka prevodovky, noha nie je zapojená do permanentnej spojky spojky pri prechode na zvýšenú alebo zníženú fázu.

Inými slovami, zmena rýchlosti sa automaticky vyskytuje, to znamená, že box sama berie do úvahy zaťaženie, rýchlosť pohybu vozidla, pozíciu plynového pedálu, túžba sám vodiča prudko urýchliť alebo pohybovať hladko , atď.

Výsledkom je, že pohodlie poháňania vozidla s automatickou prevodovkou výrazne zvyšuje, prevodovky sa automaticky a plynulo vypína, jemne a hladko, motor, prvky prenosu a podvozok sú chránené pred ťažkými zaťaženiami. Okrem toho mnoho automatických krabíc zabezpečujú možnosť nielen automatického, ale aj manuálneho radenia.

Pokiaľ ide o mínusy, sú tiež k dispozícii. V prvom rade je konštruktívne automatická automatická prevodovka komplexná a drahá jednotka, líši sa znížením udržiavateľnosti a zdrojov. Auto s týmto typom prevodoviek spotrebuje viac paliva, automatické box poskytuje menej na kolesách, pretože CPD krabici automatické je mierne znížená.

Prítomnosť v automobile automatická prevodovka ukladá na vodiča určité obmedzenia. Napríklad automatická krabička sa musí zahrievať pred výlet, odporúča sa vyhnúť sa neustálym ostrým štartom a príliš intenzívne brzdenie.

Na stroji s automatickou skrinkou nie je možné odraziť, nie je dovolené vytiahnuté auto s krabicou stroja pri vysokej rýchlosti na dlhé vzdialenosti bez zavesenia hnacích kolies atď. Dodávame tiež, že takáto krabica je ťažšia a drahšia.

Skrinka Automatická: Zariadenie

Takže, aj keď berúc do úvahy určité nedostatky, automatické hydromechanické box z viacerých dôvodov zostalo najčastejším riešením pre výmenu krútiaceho momentu z iných typov automatických prevodoviek.

Po prvé, aj keď sa zohľadní skutočnosť, že zdroj a produktivita takýchto políčok je nižšia ako "mechanics", hydromechanický prenos je pomerne spoľahlivý a trvanlivý. Teraz sa pozrime na automatické prevodové zariadenie.

Automatická prevodovka sa skladá z nasledujúcich základných prvkov:

• Hydrotransformer. Zariadenie vykonáva funkciu spojky analogicky s manuálnou prevodovkou, avšak účasť vodiča je potrebná na prechod na jeden prenos;
• Planetárna séria, ktorá je podobná prevodovke v manuálnej "mechanike" a umožňuje zmenu pomeru prenosu počas prenosov;
  Brzdová páska a trenie (predné, zadné trenie) umožňujú hladko a včasné spínacie prenosy;
• Office Automatická prevodovka. Tento uzol obsahuje ropný kolektor (paleta boxu), prevodové čerpadlo, ako aj ventilové pole;

Ovládanie Automatické ovládanie sa vykonáva pomocou voliča. Automatická prevodovka spravidla má nasledujúce hlavné režimy:

• R - Režim parkovania;
• R - pohyb s obrátením;
• N režim n-subjekčný prenos;
• Režim D-dopredu s automatickým prevodovým posunom;

K dispozícii sú aj iné režimy. Napríklad režim L2 znamená, že pri pohybe dopredu bude len prvý a druhý prenos, pričom L1 Mode indikuje len prvý režim prenosu, by mal byť chápaný ako športový, môže byť rôzne "zimné" režimy atď.

Okrem toho je možné implementovať imitácia manuálnej automatickej prevodovky, to znamená, že vodič môže zvýšiť alebo znížiť prenosy na vlastnú päsť (manuálne). Taktiež dodávame, že automatické krabicové box má tiež často režim kick-down (kick-down), ktorý umožňuje vozidlo ostro urýchliť takýmto potrebou.

Režim "Kick-Down" sa spustí, keď vodič prudko stlačí na plyn, po ktorom sa krabica rýchlo prejde k zníženým prenosom, čím sa umožní uvoľniť motor na vysoké otáčky.

Ako je možné vidieť, box - stroj skutočne pozostáva z meniča krútiaceho momentu, manuálnej prevodovky, ako aj riadiacich systémov, ktoré v agregáte a tvoria hydromechanický box. Pozrime sa na jeho zariadenie.

Princíp prevádzky a konštrukcie hydrotransformer

Prevodník krútiaceho momentu je potrebný na prenos a zmenu krútiaceho momentu z motora do krabice. Tiež krútiaci momentový konvertor znižuje vibrácie. Zariadenie hydrotransformátora predpokladá prítomnosť čerpania, turbíny a reaktora.

Aj v meniči krútiaceho momentu je blokujúca spojka a spojka voľného zdvihu. Hydrotransformer (GDT, často v každodennom živote sa nazýva "bublik") je súčasťou automatickej prevodovky, ale má samostatný prípad od trvanlivého materiálu naplneného pracovnou tekutinou.

Čerpacie koleso GDT je \u200b\u200bpripevnené k kľukový hriadeľ motora. Koleso turbín je spojené s samotnou prevodovkou. Medzi turbínou a čerpacím kotúčom je tu tiež reaktorové koleso, ktoré je pevné. Každý z koliesok hydrotransformer má lopatky, ktoré sa líšia vo svojej forme. Medzi čepelími sa kanály implementujú, cez ktorú prevodovkový olej (prevodový olej, ATF, od anglickej automatickej tekutiny prevodovky).

Blokovacia spojka je potrebná na uzamknutie meniča krútiaceho momentu v niektorých režimoch prevádzky. Zabezpečenie kondenzácie alebo voľného pohybu je zodpovedná za zabezpečenie toho, aby sa pevne pevné reaktorové koleso mohlo otáčať v opačnom smere.

Pozrime sa teraz na to, ako funguje hydrotransformer. Jeho práca je založená na uzavretom cykle a je, že prenosová tekutina sa dodáva na turbínové koleso z čerpacieho kolesa. Potom prúdenie tekutiny vstupuje do kolesa reaktora.

Čepele reaktora sú navrhnuté tak, aby zlepšili prietokovú rýchlosť tekutiny ATP. Zrýchlený prietok je presmerovaný na čerpacie koleso, ktoré ho núti otáčať s vyššou rýchlosťou rýchlosti - zvýšenie hodnoty krútiaceho momentu. Stojí za to pridať, že maximálny moment sa dosiahne, keď sa momentový konvertor otáča pri najnižšej rýchlosti.

Keď sa kľukový hriadeľ motora otáča, uhlová rýchlosť čerpacieho a turbínového kolesa je zarovnaná a prúd prenosovej kvapaliny mení smer. Potom sa vyskytne spojka voľného pohybu, po ktorej sa koliesko reaktora začne otáčať. V tomto prípade sa konvertor krútiaceho momentu prepne na režim hydromefta, to znamená, že je prenášaný iba krútiaci moment.

Ďalšia súprava rýchlosti vedie k zablokovaniu krútiaceho meniča (uzamykacia spojka je uzavretá), čo vedie k priamemu prenosu krútiaceho momentu z motora do krabice. V tomto prípade nastane blokovanie GDT na rôznych prenosoch.

Treba poznamenať, že v moderných automatických prevodoviek je režim prevádzky implementovaný so skĺznutím spojky blokovania krútiaceho momentu. Tento režim eliminuje úplné uzamknutie momentového konvertora.

Tento spôsob prevádzky je možné implementovať, ak sú podmienky vhodné, to znamená, že keď sú zaťaženie a rýchlosť vhodná na aktiváciu. Hlavná úloha sklzu spojky sa stáva intenzívnejším zrýchľovaním vozidla, čím sa znižuje spotreba horľavého, mäkšieho a hladkého prenosu.

Aká je automatická prevodovka: ako je usporiadaná mechanická časť krabice a funguje

Samotná automatická prevodovka (automatická prevodovka), ako aj mechanické, postupne mení krútiaci moment pri pohybe stroja dopredu, a tiež umožňuje pohybovať sa, keď je zapnutý reverzný prenos.

Automatické políčko súčasne používajú planetárnu prevodovku. Toto riešenie je kompaktné, vám umožní implementovať efektívnu prácu. Napríklad MCPP má často dve planétové prevodovky, ktoré sú spojené konzistentne a spolupracujú.

Kombinácia prevodoviek umožňuje získať požadovaný počet krokov (rýchlosť) v krabici. Jednoduché automatické prevodovky majú štyri kroky (štvorstupňové automatické), zatiaľ čo moderné riešenia môžu mať šesť, sedem, osem alebo dokonca deväť krokov.

Planetová prevodovka obsahuje niekoľko po sebe idúcich planétových prevodov. Takéto prevody tvoria planétové série. Každý z planétového prevodu zahŕňa:

• slnečné vybavenie;
• satelity;
• corona Gear;
• išiel;

Schopnosť zmeniť krútiaceho momentu a prenosu prenosu je k dispozícii, keď sú blokované prvky planetárneho riadku. Jedno alebo dva prvky (solárne alebo corona prejdite) môžu byť zablokované.

Ak je korunkový prevodový stupeň zablokovaný, zvyšuje sa prevodový pomer. Ak je solárny prevodový stupeň upevnený, potom sa redukovací pomer prevodovky. Blokovaný kábel znamená, že je znázornený smer otáčania.

Pre samotné blokovanie reagujú trecie spojky (trenie), ako aj brzda. Spojky blokuje časti planetárneho rady medzi sebou, zatiaľ čo brzda drží požadované prvky prevodovky v dôsledku spojenia s puzdrom PPC. V závislosti od konštrukcie jednej alebo inej automatickej prevodovky sa môže použiť stuha alebo viacpojková brzda.

Uzavretie spojok a brzdy sa vyskytuje v dôsledku hydraulických valcov. Spravovať takéto hydraulické valce sú implementované zo špeciálneho modulu (distribučný modul).

Prekvapová spojka môže byť prítomná v celkovom konštrukcii automatického krabice, ktorej úloha sa stáva riadiť, čo umožňuje zabrániť jeho otáčaniu v opačnom smere. Ukazuje sa, prevodovka na automatické prevodovky v dôsledku frikcií a bŕzd.

Automatická automatická prevodovka a princíp

Pokiaľ ide o princípy prevádzky automatickej prevodovky, box pracuje na danej algoritme pre zaradenie a vypnutie trenia a brzdy. Riadiaci systém takýchto inklúzií a odstávok na moderných boxoch je elektronický, to znamená, že volič (páka), senzory a prevodovky majú.

Riadiaca jednotka automatickej prevodovky je integrovaná do a úzko spojená s riadiacou jednotkou motora. Analogicky s motorom, automatická riadiaca jednotka prevodovky tiež interaguje s rôznymi snímačmi, ktoré prenášajú signály o rýchlosti prevodovky, teploty prevodovej kvapaliny, polohu plynového pedálu, režimy inštalácie voliča atď.

Prevodovka prevodovky vytvára spracovanie prijatých signálov, potom pošle príkazy na servopohony v distribučnom module. Výsledkom je, že box určuje, ktorý prenos zahrňuje za určité podmienky (zvýšené alebo znížené).

Zároveň neexistuje jasný algoritmus, to znamená, že prechodný bod na rôzne prenosy "plávajúce" a je určená samotným ECU s krabicou. Táto funkcia umožňuje systému fungovať flexibilnejšie.

Hydroplite (je to rovnaký hydraulický blok, hydrofilt, distribučný modul), ktorý skutočne kontroluje ATF prevodovú tekutinu, reaguje na spúšťanie trenia a brzdy v automatickej prevodovke. Tento modul má elektromagnetické ventily (solenoidy) a špeciálne distribútory, ktoré sú prepojené úzkymi kanálmi.

Na prepínanie prevodovku sú potrebné solenoidy, pretože regulujú tlak pracovnej tekutiny v krabici. Operácia dát ventilu je monitorovaná a regulovaná riadiacou jednotkou automatickej prevodovky. Distribútori sú zodpovední za výber prevádzkových režimov a sú aktivované pákou (voličom).

Cirkulácia hydraulickej kvapaliny v automatickej schránke zodpovedá čerpadlu čerpadla. Čerpadlá sú prevodové koleso a čepeľ, aktivujú sa hubom hydrotransformovača. Je dôležité pochopiť, že čerpadlo spolu s hydroplataným (hydroblokom) je najdôležitejšie detaily v konštrukcii hydraulickej časti automatického poľa.

S tým, že v procese práce má box majetok na ohrev, automatický prenos má často svoj vlastný chladiaci systém. V rovnakom čase, v závislosti od konštrukcie, môže byť prítomný samostatný olejový radiátor alebo chladič alebo výmenník tepla, ktorý je zapnutý.

Že nakoniec

Berúc do úvahy vyššie uvedené informácie, je jasné, že automatická skrinka je celý komplex mechanických, hydraulických a elektronických zariadení. V tomto prípade sa kontrola vykonáva hydraulika aj elektronickú jednotku.

Treba tiež poznamenať, že na usporiadaní sa automatické prenosy môžu líšiť pre automobily s pohonom predného a zadného kolesa, hoci väčšina komponentov je rovnaká.

Ak hovoríme o mechanickej časti automatickej prevodovky, planétové série sa používa vo svojom zariadení, ktorý sa vyznačuje týmto typom boxov z bežnej "mechaniky" (v mechanickej prevodovke vložte paralelné hriadele a prevody pripojené k nim sa navzájom zapájajú).

Pokiaľ ide o hydrotransformer, toto zariadenie môže byť považované za samostatný prvok automatickej prevodovky, pretože GDT je \u200b\u200bumiestnený medzi motorom a boxom, vykonáva funkcie spojky analogicky s manuálnou prevodovkou.

Hydrotransformer je tiež poháňaný olejovým čerpadlom vo vnútri automatického poľa. Uvedené čerpadlo vytvára prevádzkový tlak prevodovej tekutiny, ktorá vám umožňuje implementovať kontrolu boxu.

Nakoniec sme si všimli, že by ste sa nemali snažiť spustiť auto s "Automatický" box bez štartéra (s pretaktovaním), ako sa často praktizuje na autá s manuálnou krabicou. Faktom je, že čerpadlo AKT je aktivované z motora.

Ukazuje sa, že motor nefunguje, tlak vodnej prevodovej tekutiny v krabici nebude. To znamená, že bez tlaku nebude možné implementovať automatickú reguláciu prevodovky a bez ohľadu na to, akú pozíciu bude výber režimu prevádzky v polohe. Okrem toho pokus o spustenie stroja so strojom "z ťahu" môže viesť k vážnym poruchám prevodovky.

Tiež

Čo je brzdový motor. Ako vykonať túto techniku. Pros a nevýhody, Sonic odporúčania. Brzdový motor na autách s automatickou prevodovkou.

Vznik auta poskytol začiatok prebiehajúceho preteku na zlepšenie všetkých systémov a mechanizmov tohto vozidla. Od metód a materiálov pre telo na metód riadenia high-tech. Carl Benz prišiel s prvým zariadením, čo umožňuje v niekoľkých režimoch prenos motora sily do bežiaceho systému.

Progresívna myšlienka niekoľkých generácií dizajnérov a vynálezcov priniesla toto zariadenie na prevodovku, ktorá nám dnes poznala. To však nezastavilo na týchto výrobcov automobilov a na začiatku minulého storočia začali tento proces automatizovať. Podľa 30. rokov XX storočia, výrobcovia blízko vyriešiť problém. Ale ani technologicky, ani ekonomicky masová výroba nebola nemožná zriadiť, aj keď bolo možné vytvoriť úspešné vzorky.

Prvé sériové auto s automatickou prevodovkou sa považuje za Buick RoadMaster, vydaný v roku 1947. Prvý model mal len dve vysielania, ale po niekoľkých rokoch sa začala do série trojstupňovej automatickej prevodovky, ktorá sa nedostala v zásade, ktorá sa dnes nezmenila, hoci moderný prenos sa stal presnejšími a presnejšími.

Ako automatický prenos a jeho typy

Na strojoch so strojom neexistuje žiadny pedál spojky, s výnimkou týchto modelov, kde je poskytnutá možnosť prechodu na manuálnu kontrolu. Táto rozhodujúca úloha vykonáva automatická prevodovka.. Energia motora prostredníctvom komplexného mechanizmu, ktorý bude diskutovaný nižšie, sú prenosy. Systém systému je navrhnutý tak, aby sa prepínanie režimov upravilo automatizáciou. Ako sa to stane, možno pochopiť SOBERING s pracovným algoritmom a hlavné komponenty automatickej prevodovky:

• hydrotransformer. Predstavuje vývoj spojky vyvinutý v roku 1903. Umiestnenie, kde je krútiaci moment prijatý z motora na výstupný hriadeľ. Princíp je jednoduchý. Čerpacia turbína, pripojená k motoru zrýchľuje olej vo vnútri puzdra, ktorý prenáša energiu na čepele mechanizmu prevodovky. Medzi vstupnými a výstupnými hriadeľmi nie je teda žiadne tuhé mechanické spojenie. V tomto prípade sa neuskutočňuje transformácia krútiaceho momentu. Poskytuje jeho ďalší prvok nazývaný rotor. Nachádza sa medzi turbínami a špeciálnym dizajnom lopatiek poskytuje ďalší krútiaci moment elektrárne. Sila sa prenáša do mechanizmu priamo zodpovedného za zmenu prevodového pomeru;
• planétový reduktor. Hlavný detail automatického prenosu. Komplexný mechanizmus zozbieraný z centrálneho alebo solárneho ozubeného kolesa, korunky alebo veľkého centrálneho prevodového stupňa a súpravu satelitov, upevnených na detailoch, nazývaných. Zmenou polohy jednotlivých prvkov automatickej prevodovky pozdĺž osi, niekoľko kombinácií produkujúcich niekoľko rýchlostí otáčania centrálneho hriadeľa na výstupe. Počet možností a je zvyčajné, že sa nazývajú prenosy. Priamy analóg s manuálnou prevodovkou, ale diagram nepotrebuje spojku, ktorej funkcia vykonáva hydromefta. Takýto systém potrebuje presné a komplexné riadenie. Poskytovanie účinného spínania takéhoto komplexného mechanizmu v manuálnom režime nie je možné;
• riadiaci systém. Možné sú dva typy zariadení. Prvým je hydraulické mechanizmy. Dnes sa tento typ aplikuje hlavne v rozpočtových vozidlách. Stroje strednej triedy a vyššie sú vybavené elektronickou kontrolou automatickej prevodovky. V prvom prípade snímače reagujú na zmenu tlaku oleja v systéme, pôsobí hydraulickými tlačníkmi. Aktivujú komplexnú kombináciu spojok a brzdy, mechanicky spínacích prenosov. Systém je nakonfigurovaný takým spôsobom, že nie je možné "skočiť" cez prenos. Prepínanie je možné len postupné. Elektronický riadiaci systém je efektívnejší. Senzory Zhromažďovať kompletnejšie informácie o prevádzke automatického prenosu. Toto je teplota kvapaliny a rýchlosť otáčania každej osi. Riadiaca jednotka umožňuje výkonné zariadenia. Algoritmus reakcie okamžite celá skupina častí je pod kontrolou elektroniky. Spojky, brzdy a elektromagnetické ventily, často označované ako solenoidy, sú takmer neustále v pohybe počas jazdy;
• páčka voliča. Toto je "rukoväť" umiestnená v kabíne. Na celom svete sa prijíma označenie pozícií voliča pre všetky automatické prevodovky. R - reverzné. N je neutrálny prenos. D je hlavná poloha voliča pri pohybe, od začiatku zastaviť. P - Parkovanie. Režim S-Export. Niektorí výrobcovia elitných a výkonných automobilov dodávajú spínaciu jednotku s ďalšími pozíciami. Napríklad Tittronic má možnosť prepnúť z automatického režimu na mechanické ovládanie kontrolného bodu.

Posudzovaná schéma sa vzťahuje na klasickú možnosť. Princíp prevádzky variátorov a robotov je iný. Rozdiel v cene je nevyhnutný.

Dobre rozvinuté technológie, veľké objemy výroby klasickej automatickej prevodovky, aby bol prístupnejší a variátor a robotický box, ktorý však majú niektoré výhody.

Napríklad variator nemá vôbec spínacie kroky a zmena prevodového pomeru sa uskutočňuje mechanizmom pripomínajúcim dva kónické kladky. Pohyblivý pás súčasne mení vstupný a výstupný priemer hriadeľov, ktorý bez straty výkonu a trhlín mení frekvenciu otáčania na výstup. Robot je v podstate vysoko kvalitný manuálny prenos s účinnou elektronickou kontrolou. Fanúšikovia mechanikov môžu vždy ísť do svojho obľúbeného režimu.

Výhody a nevýhody

Skutočné výhody majú veľa. Mechanické riadenie si vyžaduje dlhodobý tréning a neustálu pozornosť pri jazde. Majitelia automobilov s automatizáciou Tento problém sa netýka. Väčšinu času v čase jazdy je v rovnakej polohe - D, čo znamená pohyb alebo jazdu. Ale toto nie sú všetky bonusy. Výhody sú tiež nasledovné:

1. Pohodlie a koncentrácia pozornosti na cestnú situáciu, a nie na nástrojoch.
2. Uloženie zdroja motora. Stroj nedovoľuje, aby sa mechanika pracovala v kritických režimoch, ktorá zabraňuje odpisu hlavných častí a spotrebného materiálu.
3. Bezpečná jazda v komplexných klimatických podmienkach. Spolu s inými systémami, zariadenie neumožňuje vodičovi, aby umožnil kontrolu kritických chýb.

Avšak, nielen profesionály sú zaznamenané odborníkmi a jednoduchými vlastníkmi automobilov. Existujú nevýhody:

1. Vyššia ako spotreba paliva MCPP. Účinnosť stroja môže byť až o 12% nižšia ako mechanika. To sa však nevzťahuje na najnovšiu generáciu automatického prenosu. Zlepšenie výrobných technológií dnes znižuje tento rozdiel na minimum.
2. Dynamika. Automatický režim neumožňuje automobilovému systému pracovať v extrémnych podmienkach, ktoré zbavuje vodiča, aby úplne cítil všetok výkon a kapacitu stroja. Ale pre väčšinu mestských obyvateľov nie je relevantné. V každodennom živote, kde je propagácia komplikovaná korku s prechodmi a semaformi, stroj je dosť dobrý ako nevýhoda.
3. Náklady. Modely so strojom sú zreteľne drahšie ako ich analógy s manuálnou prevodovkou.
4. Nemožnosť ťahania. Keď automatická prevodovka zlyhá, musí evakuátor volať. Možnosť pohybu vypnutého zariadenia je obmedzená na malú vzdialenosť pri minimálnej rýchlosti a potom so skúsenosťami a vedomosťami, ako to urobiť bezpečne pre automobilovú mechaniku.
5. Opravy. Komplexnosť dizajnu a vysoká cena náhradných dielov a údržby, ktorá zahŕňa a viac spotrebného materiálu svrbenie majiteľov vozidla s automatickou prevodovkou.

Ako spravovať stroj s krabicou s guľometom

V školení a následnej prevádzke nie sú žiadne ťažkosti. Na rozdiel od mechaniky sa pozeráte na šípku tachometra alebo na určenie okamihu, keď nie je moment prepínania potrebný. Polohy rukoväte stroja sú nasledovné:

• Parkovisko. Označuje písmeno P. V tejto polohe, blokovateľný výstupný hriadeľ neumožňuje vozidlu schopnosť pohybovať sa. Na závažnom mieste to stačí na zachovanie stability, ale na šikmej ploche sa odporúča použiť ručnú brzdu;
• Poloha rukoväte n zodpovedá neutrálnej prevodovke k manuálnej prevodovke. Keď je riadiaci systém vypnutý, môžete sa pohybovať;
• Reverzný ťah je označený písmenom R, čo znamená spätný chod. V tejto polohe nie je možné spustiť motor, a pri pohybe dopredu prudký preklad voliča na zadnú stranu, pravdepodobne vypnutie prevodovky;
• Hlavná poloha je označená písmenom D. Prepínanie všetkých prevodov dopredu, z najnižšieho k najnižšejšiemu nastať v tomto režime.
• Dodatočné ustanovenia. Patrí medzi ne športový režim, ktorý je uvedený ako S. V tomto režime je maximálny výkon motora. Dynamika zrýchlenia je výrazne vyššia vo vozidlách s dodatočnou možnosťou. Pre jednotný a ekonomický pohyb je možná funkcia overdrive. Na niektorých modeloch je samostatný spínač v zime. Keď automatická prevodovka havaruje, automatizácia môže blokovať mechanizmus na aktuálnom prenose a prejsť do núdzového režimu.

Vlastnosti prevádzky vozidla s automatickou prevodovkou

Postup operácií potrebných na spustenie pohybu na väčšine strojov so strojom je rovnaký:

1. Vložte kľúč a zapnite ho do režimu zapaľovania.
2. Stlačte brzdový pedál.
3. Preložte rukoväť voliča do požadovanej polohy. Buď dopredu alebo späť.
4. Uvoľnite brzdový pedál.

Auto začne plynulý pohyb vo zvolenom smere, bez toho, aby ste dokonca stlačili pedál, ktorý môžete urýchliť dynamiku. Stroj najprv reaguje na prácu urýchľovača. Režim "Drive" sa nespĺňa, keď krátkodobé zastávky, napríklad na semafor. Používajte iba brzdu. Poloha "Parkovanie" zahŕňa dlhšiu zastávku.

• Je potrebné sa vyhnúť teréne a nehomogénnemu povlaku. V ideálnom prípade je potrebné sa usilovať sa;
• Je potrebné, aby sa systém zahrial. Automatická prevodovka sa uvoľní na nárokovanej úrovni len pri určitej teplote oleja. Aj v lete je prvé pár minút pohybu lepšie, aby sa zabránilo ostrým zrýchleniam a vysokým rýchlostiam;
• Nedovoľte Preťaženie. Stroj má citlivejšiu mechaniku, ktorá je určená pre určité zaťaženia. Zaťaženie nadmerne interiéru alebo vytiahnite ťažké príves, jednoducho sa neodporúča;
• Musíte venovať pozornosť dokumentácii. Či je možné pre tento typ automatickej prevodovky povolené vlečenie. Niektoré modely nepodliehajú povinnému hnutiu vôbec. Niektoré druhy majú prísne obmedzenia rýchlosti a vzdialenosť.

Globálny trend dnes je samozrejme autá s automatickou prevodovkou. Charakteristiky v mnohých ohľadoch sa priblížili vysoko kvalifikovanú jazdu na mechanike. Vybavenie sú nesporné a nepotrebujú ďalšiu reklamu.

Automatická prevodovka (Automatická prevodovka) - Typ prenosu v stroji, v ktorom sa prepínanie rýchlosti vykonáva v dôsledku elektroniky, bez toho, aby si vyžadovalo pozornosť vodiča.

Prvý vývoj, ktorý možno pripísať triede automatickej prevodovky v roku 1908 v závode Ford v Amerike. Model T, bol vybavený planétou, zatiaľ čo manuálna prevodovka. Toto zariadenie nebolo automatické a požadované od vodičov špecifický súbor zručností a opatrení na kontrolu, ale bolo oveľa jednoduchšie používanie ako prenos prenosu bez synchronizácie.
Druhý významný stupeň vzhľadu moderných ACP bol prenos manažmentu spojky od vodiča do servo v 30. rokoch 20. storočia General Motors. Takáto automatická prevodovka sa nazýva poloautomatická.
Prvý skutočne automatický planétový kontrolný bod "Kotal" bol založený v Európe v roku 1930. V tejto dobe rôzne firmy v Európe vyvinuli trenie a brzdové pásky.

Prvá automatická prevodovka bola veľmi drahá a nespoľahlivá až do konca 30 rokov nezačala experimentovať na zavedenie hydraulických prvkov do ich dizajnu, aby sa nahradilo servo disky a elektromechanické kontroly. Tento spôsob vývoja išiel do Chrysler, ktorý vyvinul prvý hydrotransformer a hydromefluór.
Moderné návrhy automatickej prevodovky boli vynájdené v 40-50 rokoch 20. storočia americkými dizajnérmi.
V 80. rokoch, 20. storočí, automatická prevodovka začala byť vybavená počítačovým ovládaním, 4 a 5-stupňové automatické transakcie sa objavili k ekonomike paliva.

Zariadenie Automatické prenosové a pracovné princípy

Hlavné prvky automatického prenosu sú vždy rovnaké:
Hydrotransformer, ktorý vykonáva úlohu klipov. Rotovací pohyb na kolesách auta sa nechá cez neho. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť jednotnú rotáciu bez otrasov. Hydrotransformer sa skladá z veľkých kolies s lopatkami ponorenými do hydrotransformerového oleja. Prenos momentu sa vykonáva na úkor mechanického zariadenia, ale s pomocou ropných tokov a tlaku. Hydrotransformer obsahuje reaktor zodpovedný za hladké a vysoko kvalitné zmeny v krútiacom momente na kolesách auta.

Planetárny prenos, ktorý obsahuje súbor rýchlostí. To blokuje určité prevodové a odomykanie iných definovaním výberu prevodového pomeru.

Súbor trecích a brzdových mechanizmov zodpovedných za prechod medzi prevodmi a výberom prenosu. Tieto mechanizmy sú zablokované a zastavujú prvky planetárneho prenosu.
Riadiace zariadenia (hydroblock) - Ovláda zariadenie. Skladá sa z elektronickej jednotky, v ktorej je box riadený, s prihliadnutím na všetky faktory a senzory zhromažďovanie informácií (rýchlosť, výber režimu).

Ako funguje automatická prevodovka?

Keď sa motor spustí, olej sa dodáva na menič krútiaceho momentu, tlak sa začína zvýšiť. Čerpacie koleso sa začne pohybovať, reaktor a turbína sú stále. Keď je rýchlosť a prívod benzínu zapnutá s urýchľovačom, čerpacie koleso sa začne otáčať rýchlejšie. Olejové prúdy začínajú prevádzku otáčania turbínového kolesa. Tieto toky sa hodia do pevného kolesa reaktora, vráti sa späť do turbínového kolesa, zvyšuje jeho účinnosť. Moment otáčania sa prenáša na kolesá a riadky automobilov z miesta. Keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť, čerpacie a turbínové koleso sa rýchlo pohybuje osamelý, zatiaľ čo prietok oleja padá na reaktor už na druhej strane (pohyb nastaví len jeden spôsob) a začína sa otáčať. Systém sa prepne do režimu Hydromefta. Ak rastie odpor na kolesách (zdvíhanie do kopca), reaktor sa opäť otáča a obohacuje čerpacie koleso s krútiacim momentom. Počas dosiahnutia požadovanej rýchlosti a momentu nastane zmena prenosu. Elektronická riadiaca jednotka sa vzťahuje na príkaz, potom, čo sa brzdová páska a pružiny spomaľujú zníženú prevodovku a zvyšujúci sa tlak oleja cez ventil sa zrýchľuje zvýšením, vďaka tomuto a spínačom bez straty energie. Keď je motor zastavený alebo znížený rýchlosť, tlak v systéme sa znižuje a nastáva reverzné spínanie. Na vypnutom motore nie je Torrotransformer pod tlakom, takže začiatok motora s "Tolkach" nie je možný.

Výhody a nevýhody

V porovnaní s mechanickými prevodovkami má automatické významné výhody:

• auto s automatickou prevodovkou je ľahšie a pohodlnejšie na riadenie, vodič, spínacie rýchlosti sú hladšie, čo je zvlášť dôležité pre pohyby okolo mesta;
• motor a hlavné časti vozidla sú chránené pred preťažením a ich zdroje stúpajú;
• zdroj mnohých automatických prenosov výrazne prevyšuje podobný zdroj MCPP. S včasnou údržbou prichádza potreba opravy menej často.

Spotrebný materiál, ako napríklad spojka alebo kábel, chýbajú automatická prevodovka je oveľa zložitejšia. Zdroj automatického prenosu americkej a japonskej výroby s moderným servisom môže dosiahnuť milión kilometrov.
Predpokladá sa, že auto s automatickou prevodovkou má mierne väčšiu spotrebu paliva. Do konca 20. storočia to bolo často nesprávne zvolené momenty a obmedzený počet rýchlostí (2-3). Na modernej automatickej prevodovke je počet ozubených kolies najmenej 4-5 (na nákladnej doprave na 19). Moderná počítačová automatizácia sa vyrovná s výberom krútiaceho momentu a rýchlosť nie je horšia ako vodič. Okrem toho spotreba paliva na strojoch s MCPP dôrazne závisí od spôsobu riadenia a profesionálnych zručností vodičov. Moderný automatický prenos má mnoho režimov, sú prispôsobené na riadenie majiteľa auta.

Vážna nevýhoda automatickej prevodovky je nemožnosť presného a bezpečného posunu v extrémnych podmienkach - pri predbiehaní, odchodu z snehového dozadu rýchlym prepínaním zadného a prvého prevodového stupňa (squash), ktorý spustí motor "z Tolkachu". Avšak, väčšina mestských obyvateľov si vyberie pohodlný pohyb dopravných zápchov namiesto možností "chcel" vodiča.
Druhou mylnou predstave motoristov je, že automatická prevodovka nie je určená na riadenie vozidla v podmienkach pretekárskeho a off-road. Občianska automatická prevodovka nie je naozaj určená na športové riadenie a riadenie jazdy - nemajú vhodné chladenie pre takéto zaťaženia, a prepínanie momentov sú vybrané na pokojnú jazdu v mestskom prostredí. Automatická prevodovka je však vybavená dodatočným chladením a rýchlosti rekonfigurované na rýchle spínanie sa zobrazia lepšie výsledky ako MCPP. Autá "Formula 1" sú doplnené automatickou prevodovkou a s veľmi rýchlym pohybom lepšie ako závodné autá s MCPP. Dlhé, riadené drifty sú tiež možné. Off-cestné vozidlá boli na dlhú dobu vybavené automatiou, ktoré neovplyvňujú pasiteľnosť. Väčšina ovládačov jednoducho nechápe, ako funguje automatická prevodovka.

Charakteristiky a príležitosti

Automatická prevodovka umožňuje lepšie riadiť vozidlo, čím sa znižuje akcia vodiča vyžaduje ovládací prvok spojky a spínací gombík, robí jazdu menej únavné. Automatická prevodovka má neutrálnu polohu, parkovaciu polohu (otáčanie boxu je navyše blokované navyše s pomocou agregátov), \u200b\u200bzadného prenosu a niekoľkých rýchlostí pre pohyb. Prepínanie sa vykonáva na základe rýchlosti a podmienok (napríklad pri jazde na výťahu, môže byť automaticky zapnutá znížená rýchlosť). Spínací čas dobrej prevodovky pre mestské vozidlá je okolo 150 ms, čo je oveľa rýchlejšie ako reakcia obvyklého vodiča.
Hlavným riadiacim telesom automatickej prevodovky je rukoväť prevodovky, môže byť umiestnená v riadiacom priestore (starí americkí a japonskí sedani alebo moderné minivans) alebo na tradičnom mieste páky AKT. Na starých modeloch luxusu triedy môže byť políčko ovládané pomocou klávesnice.
Aby sa zabránilo náhodným spínaním alebo nebezpečným situáciám, na automatické transakcie sa vzťahujú rôzne typy ochrany. V automobiloch s automatickou prevodovkou nie je možné motor spustiť, ak je volič v polohe rýchlosti. Prepínanie režimov sa vykonáva pomocou tlačidla pre rozloženie podlahy páky, alebo vytiahnite páčku, keď sa nachádza na volante. S parkovaním môže byť auto odstránené len vtedy, keď je brzda stlačiť. V niektorých prípadoch sa slot vykonáva vo forme krokov.

Všeobecne prijaté režimy automatického prenosu:
P - Parkovanie, automatická prevodovka je mechanicky blokovaná, zatiaľ čo v horizontálnych povrchoch je použitie parkovacej brzdy voliteľné.
N - neutrálne. Môžete tug auto.
L (D1, D2, S) - znížený prenos (1 prenos alebo 2 prenos).
D - Automatický režim spínania z prvej rýchlosti.
R - Respončný režim. Okrem toho môže byť na automatickej prevodovke prítomné tlačidlo Overdrive, ktoré zakazuje prechod na vyššiu prevodovku pri prekonetení.
Neutrálne zariadenie je zvyčajne umiestnené medzi D a R alebo R je na opačnom konci rukoväte voliča. Táto požiadavka bola zavedená, aby sa zabránilo núdzovým situáciám na cestách a parkovanie.

V automatickej prevodovke môžu byť prítomné aj rôzne režimy a protokoly práce. Ekologický režim, pre rôzne firmy sa realizuje rôznymi spôsobmi.
* Sneh (zimné) - Trokhan zo sedadla s druhým alebo tretím prenosom pre klzkú cestu alebo sa pohybuje v snehu alebo nečistoty.
* Šport (Power) - Prevodovka pri vyšších otáčkach motora.
* SHANTLOCK (tlačidlo alebo tlačidlo) - Odomknutie voliča Keď je motor vypnutý, sa používa na prepravu stroja, ak zlyhal motor alebo batéria.
Niektoré automatické prevodovky majú manuálne prevodové stupne. Najúspešnejšou a distribuovanou možnosťou takáto automatická prevodovka bola Tittronic vytvorená Porsche. Výrazným znakom je kontrolné telo, je vyrobené vo forme písmena h a má znaky "+" a "-".

Okrem TyTitronic môže byť variator a robotická prevodovka pripisovaná.

Funkcie vozidla s automatickým

Automatické prevodové zariadenie je komplikovanejšie ako manuálna prevodovka. Oprava automatickej prevodovky je oveľa zložitejšia - pozostáva z oveľa väčšieho počtu náhradných dielov. Zvyčajne, poruchy automatického prenosu svedčia o kopiách a pauzy pri prepínaní prevodoviek, reverznej alebo jednej z rýchlostí môže všeobecne priepasť. V iných prípadoch môže auto prestať pohybovať.

Diagnóza automatickej prevodovky sa zvyčajne vykonáva v niekoľkých stupňoch:
Kontrola vizuálneho oleja. Ak je olej čierny alebo obsahuje kovové fragmenty v jeho zložení - to označuje vnútorné poškodenie alebo opotrebovanie automatickej prevodovky. Výmena oleja v automatickej prevodovke, ktorý môže vyriešiť hlavnú časť problémov.
Diagnostikovanie chýb pomocou diagnostického konektora. Mohlo by zlyhať elektronické ovládacie prvky boxu (snímače, počítač), potom, čo box nemôže normálne fungovať.
Skúšobná jednotka Práca Automatická prevodovka, pre túto štúdiu správanie boxu počas jazdy.
Merania tlaku v každom režime automatického prenosu.
Inšpekcia vnútorného stavu AKT.
Oprava automatickej prevodovky môže znamenať len s 1 až 3 položkou tohto zoznamu. Pre iné operácie potrebujete teplý box, špeciálne vybavenie a skúsený špecialista. Posledná operácia bude vyžadovať výťah, žeriav a celý súbor nástrojov. Odstránenie, inštalácia a výmena automatického prenosu Jedna z najkomplexnejších a časovo náročných autoservít. Oprava vnútorných priestorov automatického prenosu môže byť porovnateľná za cenu s inštaláciou nového alebo zmluvného boxu. Bude lepšie, ak bude diagnóza automatickej prevodovky a opravy vyrábať špecialisti.

Aby sa predišlo takýmto problémom, je potrebné monitorovať úroveň a farbu oleja v krabici a zmeniť ho včas (ak je napísaný v predpisoch). Pre rôzne automatické prevody sa používajú rôzne oleje, opísané v literatúre na vozidle. V autách Honda, Honda aplikuje svoj špeciálny olej, ak si nalejete inú krabicu, môže zlyhať.

Je potrebné obsluhovať stroj s najviac opatrne, neumožňuje pošmyknutiu, neustále brzdenie a zrýchlenie.

V chladnom období musí byť automatida daná čas, aby bol nasýtený zahusťovaným maslom. Ak to chcete urobiť, zahrejte auto, zapnite prenos a stojte na brzdy aspoň minútu, po ktorej sa môžete dotknúť.
Pre väčšinu ľudí, dodržiavanie tohto druhu jednoduchých operácií nespôsobí problémy. Automatický prenos bude v ich prípade trvať veľmi dlho. Moderný automatický prenos je veľmi spoľahlivý v dizajne, nie je to príliš drahý ako ich mechanický kolega, dáva pocit pohodlia za volantom a vážne uľahčuje životnosť akéhokoľvek vodiča.