เรโนลต์ โลแกน - รถยนต์ราคาประหยัดคันนี้ถือเป็นมาตรฐานของความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนการดำเนินงาน แต่คุณสมบัติเหล่านี้เป็นตัวตัดสินเมื่อซื้อรถในกลุ่มนี้ ข้อกำหนดทางเทคนิคของรุ่นคืออะไร? พวกเขาตรงตามข้อกำหนดของลูกค้าของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือไม่? (ดูสิ่งทั่วไปในเว็บไซต์ของเราด้วย)

เครื่องยนต์

โลแกนมีระบบส่งกำลังคู่หนึ่ง เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติที่ไม่มีการฉีดโดยตรงหรือเทอร์โบชาร์จ เป็นที่สังเกตว่านักออกแบบดำเนินการตามหลักการของความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือสูงสุด เป็นที่น่าสังเกตว่าในโลกเก่าเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ถูกส่ง "เพื่อพักผ่อน" แล้วและแทนที่ด้วยมอเตอร์ใหม่ที่มีปริมาตร 0.9 ลิตรและ 1.2 ลิตร

82 ลิตร กับ.

นี่คือหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรของซีรีส์ K7M เลย์เอาต์ในสายและเทคโนโลยีระดับปานกลาง ข้อมูล. มันติดตั้ง 4 สูบและ 8 วาล์ว, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย, พร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 79.5 มม. อัตราชักลูกสูบ 80.5 มม. อัตราการบีบอัดในเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 9.5 หน่วย เขาไม่มีโซ่ไทม์มิ่ง - มีเพียงเข็มขัดเท่านั้น

การจัดเรียงนี้ทำให้หน่วยพลังงานสามารถพัฒนาความจุได้ 82 ลิตร วินาที. ซึ่งสามารถรับได้ในช่วงบน - ที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่แรงบิดก็ไม่เลว - แรงขับ 134 "นิวตัน" ของมันมีให้บริการในช่วงการวิ่ง - ที่ 2,800 รอบต่อนาที

ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์เร่งเรโนลต์เป็นร้อยใน 11.9 วินาที แน่นอนว่าตัวบ่งชี้ไม่ได้ดีที่สุด แต่สามารถทนได้ ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดถึง 172 กม. / ชม. การบริโภคค่อนข้างสูง - 9.8 ลิตรในเมือง

102 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ซีรีส์ K4M นี้มีความจุ 1.6 ลิตรเช่นกัน ความแตกต่างหลักซึ่งเป็นสาเหตุของผลตอบแทนที่สูงขึ้นคือการมีเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในการออกแบบเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับวาล์วมากเป็นสองเท่า - 16 ยูนิตแทนที่จะเป็น 8 มิฉะนั้น การออกแบบจะซ้ำกับเวอร์ชันก่อนหน้า - เลย์เอาต์อินไลน์ 4 สูบและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไดรฟ์ยังใช้เข็มขัดแบบเดิม

อัตราการบีบอัดสูงขึ้นเล็กน้อยที่นี่ - แล้ว 9.8 หน่วย ในทางกลับกัน ระยะเจาะและระยะชักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - 79.5 มม. และ 80.5 มม. ตามลำดับ

ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่ทำ วิศวกรสามารถเพิ่มกำลังได้มากถึง 102 ม้า แม้ว่าสิ่งนี้จะต้องจ่ายโดยการเพิ่มจุดสูงสุดเป็น 5,750 รอบต่อนาที และแรงขับไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 3,750 รอบต่อนาที

สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของเรโนลต์ได้อย่างมากทำให้การเร่งความเร็วเป็นร้อยถึง 10.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 180 กม. / ชม. การบริโภคในสภาวะดังกล่าว (ในเมือง) คือ 9.4 ลิตร

โซลูชันดังกล่าวช่วยให้วิศวกรบรรลุเป้าหมายเกือบทั้งหมด - เพื่อสร้างหน่วยที่ใช้งานง่าย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงพร้อมข้อกำหนดทางเทคนิคที่ยอมรับได้ ตัวชี้วัด แต่ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงมีการซ้อนทับออกมาเนื่องจากข้อมูลอย่างเป็นทางการไม่ได้สะท้อนภาพจริง ท้ายที่สุด เธอให้การว่าความอยากอาหารอยู่ในรถติด และถึงแม้จะมีคน 3-5 คนในห้องโดยสาร ก็ยังถึง 11 ลิตรได้อย่างง่ายดาย และนี่ก็มากเกินไปสำหรับปริมาตร 1.6 ลิตร! ดังนั้นในเมืองใหญ่ แม้แต่ถังขนาด 50 ลิตรก็ไม่น่าจะสามารถแวะปั๊มน้ำมันได้

ด่าน

เกียร์ธรรมดาซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีแม้ในเรโนลต์โลแกนรุ่นเก่าก็ตัดสินใจว่าผู้เชี่ยวชาญจะไม่แตะต้อง คุณสมบัติทางเทคนิคช่วยให้มั่นใจว่าการเข้าเกียร์ถูกต้อง ความชัดเจน และระยะชักสั้น และเลือกอัตราทดเกียร์ได้ดีมาก:

เกียร์ 1 - 3,727 หน่วย;
เกียร์ 2 - 2,048 หน่วย;
เกียร์ III - 1,393 หน่วย;
เกียร์ IV - 1,029 หน่วย;
เกียร์วี - 0.756 หน่วย;
ถอยหลัง - 3,545 ยูนิต

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ อันเป็นผลมาจากการที่ผู้ออกแบบพบว่าการส่งสัญญาณนี้ยอมรับได้

แต่ไม่มีเกียร์อัตโนมัติแม้แต่ในการกำหนดค่าระดับบนสุด แน่นอนว่าในเมืองจะง่ายกว่ามาก แต่การบริโภคในกรณีนี้ไม่เข้ากับกรอบการทำงานที่สมเหตุสมผลเลย

แชสซี

การระงับใน Logan นั้นง่ายที่สุด เทคโนโลยีของเธอ ลักษณะค่อนข้างธรรมดา - นี่คือโครงสร้างอิสระบนเพลาหน้าพร้อมกับสตรัทดูดซับแรงกระแทกของประเภท McPherson รวมถึงทอร์ชันบีมและแบบกึ่งอิสระที่ท้ายเรือ เสริมด้วยชุดเหล็กกันโคลง ดิสก์เบรกที่เพลาหน้าเท่านั้น ในขณะที่ด้านหลัง ผู้ขับขี่จะต้องพอใจกับดรัมเบรก โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า พวงมาลัยมีประเภทบูสเตอร์ไฮดรอลิก

โครงร่างแชสซีนี้เรียบง่ายและราคาถูกมาก และการระงับเองตามประสบการณ์ของคนรุ่นก่อนแสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังค่อนข้างสะดวกสบายในการเคลื่อนย้าย - ไม่หนาแน่นเกินไป แต่ก็ไม่ได้โอ่อ่าเช่นกัน

ผล

อย่างที่คุณเห็น ข้อมูลทางเทคนิคของ Renault Logan ค่อนข้างสอดคล้องกับค่าที่ประกาศไว้ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเรียบง่ายและเชื่อถือได้ กระปุกเกียร์มีความชัดเจนและผ่านการทดสอบตามเวลา และระบบกันสะเทือนค่อนข้างดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเท่านั้นที่ผิดหวัง

เรโนลต์ โลแกน มอบเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รุ่นต่างๆ ให้กับผู้ซื้อ ซึ่งเมื่อรวมกับการกำหนดค่าตัวแปรแล้ว คุณสามารถเลือกรถแต่ละคันได้ตามความต้องการของเจ้าของในอนาคตแต่ละคน รุ่น "ระดับบนสุด" ที่สุดสำหรับซีดานรุ่นนี้คือรุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องดังกล่าวและความเป็นไปได้ที่มีอยู่ อ่านต่อ

น้ำหนักและขนาด

แม้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งผู้ช่วยครอบครัวที่ปราศจากปัญหาและเชื่อถือได้ ซึ่งสามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำมากกว่าหนึ่งปี ซีดานนี้มีขนาดกะทัดรัดและไม่สามารถบรรทุกสัมภาระจำนวนมากได้

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลเหล่านี้ วิศวกรสามารถสร้างรถยนต์ขนาดเล็กที่มีปริมาตรลำตัวที่เหมาะสม และห้องโดยสารที่สะดวกสบายเพียงพอสำหรับห้าคน

ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเรโนลต์โลแกนคือความยาว: ทั้งปริมาตรของลำตัวและความสะดวกสบายของห้องโดยสารขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ สำหรับรถที่ให้มา ตัวเลขนี้คือ 4346 มม. ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างจุดสุดขีดของกระจกมองข้างคือ 1732 มม. และความสูงสูงสุดคือ 1517 มม. ในขณะเดียวกัน ระยะห่างจากพื้นในรุ่นรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ซึ่งทำให้รถมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการเอาชนะไฟถนนแบบออฟโรดและชานเมือง

น้ำหนักของเรโนลต์ โลแกน ตามรายการคุณลักษณะเหล่านั้น ไม่มีผู้โดยสารและมีลำตัวว่างเปล่าคือ 1127 กก. หากคุณทำการโหลดสูงสุดของเครื่อง พารามิเตอร์นี้สามารถเพิ่มเป็น 1545 กก. ในเวลาเดียวกันปริมาตรของลำตัวค่อนข้างแข็ง: หากคุณเชื่อว่าตารางคุณสมบัติทางเทคนิคสำหรับ Renault Logan 1.6 จะเท่ากับ 510 ลิตร

เครื่องยนต์และไดนามิก

สำหรับเรโนลต์ โลแกน เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว ไม่ใช่รุ่นเดียวที่มีให้สำหรับรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ทั้งสายมีข้อมูลที่คล้ายคลึงกันและสามารถอวดประสิทธิภาพสูงด้วยปริมาณการทำงานที่ค่อนข้างน้อย

ดังนั้น เครื่องยนต์ทั้งสามจึงมีการจัดเรียงตามขวางในห้องเครื่องและเป็นหน่วยกำลังดูดตามธรรมชาติสี่สูบที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในกรณีนี้ การออกแบบขึ้นอยู่กับรุ่นประกอบด้วยวาล์ว 8 หรือ 16 ตัว

สำหรับเครื่องยนต์ตามข้อมูลดังกล่าว จะมีการจัดเตรียมระบบหัวฉีดแบบกระจาย ซึ่งสามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของเครื่องจักรและเพิ่มประสิทธิภาพได้ อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงควบคุมสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดคือ AI92 อย่างไรก็ตาม หากคุณเชื่อในเอกสารอย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตอนุญาตให้มีอ่าวและน้ำมันเบนซิน 95

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของเรโนลต์โลแกนที่มีการออกแบบ 16 วาล์วตามข้อมูลเหล่านี้สามารถให้รถมีกำลังสูงสุด 102 แรงม้าสำหรับรุ่นนี้ซึ่งทำได้ที่ 5750 รอบต่อนาที แรงบิดยังสูงสุดที่นี่ และสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 คือ 145 นิวตันเมตร: ตัวเลขนี้สามารถเข้าถึงได้แล้วที่ 3750 รอบเพลาลูกเบี้ยวต่อนาที การเร่งความเร็วเป็นร้อยตามรายการคุณสมบัติทางเทคนิคทำได้ในเวลาเพียง 10.5 วินาที ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดถึง 180 กม. / ชม.

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงควรแยกเป็นคำอื่น: แม้ว่าจะมีกำลังสูงเพียงพอและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ก็ยังค่อนข้างประหยัดและไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงมาก แม้จะขับเคลื่อนด้วยไดนามิกก็ตาม

ดังนั้นตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง วาล์ว 16 วาล์วในเมืองจะไม่ใช้น้ำมันเบนซินเกิน 9.4 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ในวงจรรวม ตัวเลขนี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดและถึงเพียง 7.1 ลิตร นอกเมือง ตัวเลขนี้คาดว่าจะน้อยที่สุด และตามคำรับรองของผู้ผลิต ไม่เกิน 5.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

สรุป

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตอีกครั้งว่า Renault Logan เป็นหนึ่งในรถยนต์ราคาประหยัด น่าเชื่อถือและประหยัดที่สุดในตลาด สิ่งนี้ทำให้ซีดานได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อเป็นพิเศษและได้รับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี

วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 2 หารือข้อดีข้อเสียและคุณสมบัติของการซ่อม ICE ดังนั้นใน Logan 2 ใหม่ เรโนลต์จึงมีสามเครื่องยนต์สำหรับการติดตั้ง:

• เครื่องยนต์ 8 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร และอำนาจ 82 ชม.- แบบอย่าง K7M
• เครื่องยนต์ 16 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร และอำนาจ 102 ชม.- แบบอย่าง K4M
• เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตร ใหม่ และอำนาจ 113 ชม. — H4M

พิจารณาข้อดี ข้อเสีย และความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์เหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

• รุ่นเครื่องยนต์ - K7M
• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 80.5 mm
• พลังงาน h.p. - 82 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 60.5 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 134 นิวตันเมตร ที่ 2800 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 9.5
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.2 ลิตร

ข้อดีของเครื่องยนต์ K7M

• และความน่าเชื่อถือของการออกแบบเครื่องยนต์
• ความน่าเชื่อถือ: ทรัพยากรยานยนต์ที่ได้รับการยืนยันมากกว่า 400,000 กม.
• สากลและบำรุงรักษาได้
• ง่ายต่อการบำรุงรักษา
• มีแรงบิดสูง
• มี "ความยืดหยุ่น" ที่ดีของเครื่องยนต์ให้เท่ากับ 1.83

ข้อเสียของเครื่องยนต์ K7M

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง
• มีความไม่แน่นอนของการปฏิวัติเมื่อไม่ทำงาน
• ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในการออกแบบดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วอย่างต่อเนื่อง (หลังจาก 20,000-30,000 กม.)
• มีความเป็นไปได้ที่วาล์วจะงอในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาดอย่างกะทันหัน
• ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงมักจะรั่ว;
• ความน่าเชื่อถือต่ำ
• มีเสียงดังมากและมีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน

ซ่อมเครื่องยนต์ K7M

วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ K7M ทั่วไปบน Logan

K4M - เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 102 HP

• รุ่นเครื่องยนต์ - K4M
• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 80.5 mm
• พลังงาน h.p. - 102 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 75 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 145 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังเครื่องยนต์ - การฉีดหลายจุดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราการบีบอัด - 9.8
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด - 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

ข้อดีของเครื่องยนต์ K4M

• ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากรที่ใช้งานได้จริงเกิน;
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4;
• กำลังเพิ่มขึ้น (102 แรงม้า);
• ความต้านทานเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ
• ระบบระบายความร้อนที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น

เมื่อเทียบกับมอเตอร์ 8 วาล์ว K4M 16V นั้นเงียบกว่ามาก ปราศจากการสั่นสะเทือน และมีทรัพยากรเท่ากัน แต่มีกำลังและแรงบิดมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ข้อเสียของเครื่องยนต์ K4M

• อะไหล่ราคาแพง
• "โค้ง" ของวาล์วเมื่อสายพานแตก
• "ความยืดหยุ่น" ที่อ่อนแอของเครื่องยนต์เท่ากับ 1.53 อันเป็นผลมาจากการเร่งความเร็วของรถเมื่อแซง

ซ่อมเครื่องยนต์ K4M

วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ K4M ทั่วไปบน Logan

H4MK - เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6 ลิตร 8 วาล์ว 113 แรงม้า

ในปี 2104 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์วใหม่บน Renault Logan 2 ของชุดประกอบ Togliatti บรรยากาศ เครื่องยนต์ Н4М(หรือ HR16 ตามประเภท Nissan) มีกำลัง 113 แรงม้า และติดตั้งบน Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra และ Nissan Beetle

มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ K 4M รุ่นก่อนหน้า (ปริมาตร 1.6 ลิตร, กำลัง 102 แรงม้า) โดยแรงบิดที่เพิ่มขึ้น (152 เทียบกับ 145 นิวตันเมตร) แต่แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 3750 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 2 ใหม่มีในตัว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและแทนที่จะเป็นเข็มขัดเวลา ห่วงโซ่เวลาก็ปรากฏขึ้นในที่สุด นอกจากนี้ อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายลดลงจาก 4.07: 1 สำหรับ Logan และ Sandero

• รุ่นเครื่องยนต์ - H4M
• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 78 mm
• จังหวะลูกสูบ - 83.6 mm
• พลังงาน h.p. - 114 ที่ 6000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 83.8 ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 142 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังเครื่องยนต์ - การฉีดหลายจุดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราการบีบอัด - 10.7
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 172 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

ข้อดีของมอเตอร์ H4M

ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ใหม่คือความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นและการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่ำ แต่ไม่มีไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อขับขี่ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียง 2 กม./ชม. (172 กม./ชม.) แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Logan ใหม่ในรอบรวม ลดลงจาก 7.1 เป็น 6.4 ลิตรเป็นระยะทาง 100 กม.

ข้อเสียของมอเตอร์ H4M

รถเก๋งและรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ใหม่จะมีให้เฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น การดัดแปลงด้วย "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วจะยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ K4M เก่า การผลิตสเปนแม้ว่าพลังพิเศษจะดีกว่าเมื่อรวมกับระบบอัตโนมัติ คงจะมีเหตุผลที่จะปรากฎตัวพร้อมกับมอเตอร์และตัวแปรใหม่ เช่น ครอสโอเวอร์ Kaptyur แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่อยู่ในแผน

ซ่อมเครื่องยนต์ H4M

การบังคับใช้กับรถยนต์

รถยนต์ราคาประหยัดรุ่นเรโนลต์ โลแกน 1.4 และโลแกน 1.6 ได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนตลอดประวัติศาสตร์เกือบ 10 ปีที่พวกเขาปรากฏตัวบนถนนในรัสเซีย แนวความคิดของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสซึ่งตัดสินใจย้อนกลับไปในปี 2541 เพื่อสร้างรถยนต์นั่งราคาไม่แพงและใช้งานได้จริงซึ่งมีไว้สำหรับตลาดเกิดใหม่ ในรัสเซียได้รับชัยชนะอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาที่ไม่คาดคิดมากที่สุด

หากในปี 2548 ทุกอย่างเริ่มต้นที่ไซต์เล็ก ๆ ขององค์กร Avtoframos ในมอสโกด้วยการประกอบ "ไขควง" จำนวนหลายพันคันต่อเดือน วันนี้โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky กำลังสร้างแผนประจำปีโดยอาศัยแบบจำลอง "โลแกน" ทั้งหมด : เรโนลต์ โลแกน, เรโนลต์ ซานเดโร, ลาดา ลาร์กัส ยอดขายทั้ง 3 รุ่นในประเทศในปี 2557 ทะลุเป้า 160,000 ชิ้น.

ในระดับสูง ความนิยมดังกล่าวของโมเดลเรโนลต์เหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเพลาเดียว (ICE) ของซีรีย์ K7J 1.4 l และ K7M 1.6 l เป็นหน่วยกำลังในหน่วยพลังงาน เรือธงของสายสำหรับเรโนลต์ โลแกน เป็นเรื่องปกติที่จะต้องพิจารณาหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบ 16V พร้อมดัชนี K4M ซึ่งเป็นการผลิตนอกเหนือจากบริษัทแม่ Renault Espana นอกจากนี้ยังได้รับการฝึกฝนที่ไซต์การผลิต AvtoVAZ เครื่องยนต์ 16 หยดที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีนี้ยังคงติดตั้งกับรถเรโนลต์รุ่นอื่นๆ (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) เช่นเดียวกับ Lada Largus และ Nissan Almera G11

คุณสมบัติของการออกแบบและข้อกำหนดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบเครื่องยนต์ K7J (ผลิตโดย Automobile Dacia ประเทศโรมาเนีย) 1.4 l / 75 hp สืบทอดมาจากเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเก่าของ บริษัท เรโนลต์ในยุค 80 ของการพัฒนา (ซีรี่ส์ ExJ) ดังนั้นจึงดูค่อนข้างเก่า: ที่นี่มีไดรฟ์โซ่ที่ผิดปกติของปั๊มน้ำมันซึ่งใช้กับหน่วยที่มีเพลาลูกเบี้ยวล่างและแขนโยกไทม์มิ่งโบราณ .

โซลูชันเครื่องยนต์ 1.4 ที่เหลือเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานและไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ SOHC 4 สูบ 4 สูบแถวเดียวแบบอื่นๆ: การจัดเรียงกระบอกสูบอยู่ในแนวดิ่ง 2 วาล์วต่อสูบ สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยฟันเฟือง สายพาน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และระบบหล่อลื่นแบบรวม (ส่วนที่รับภาระมากที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน รวมถึงการฉีดพ่นอย่างง่าย) K7J วิ่งได้มากกว่า 400,000 กม. เครื่องยนต์ 1.4 ช่วยให้รถมีไดนามิกต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดคือ 162 กม. / ชม. กำลังเพิ่มขึ้นเป็นร้อย ใน 13 วินาที.

เครื่องยนต์ Renault Logan K7M 710 และผู้สืบทอด K7M 800 (ผลิตโดยรถยนต์ Dacia รุ่นเดียวกัน) 1.6 ลิตรและ 86 แรงม้า (K7M 800 - 82 hp) ในการออกแบบเกือบจะตรงกับ K7J พวกเขาก็มี แต่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น 10.5 มม. ได้จากการเปลี่ยนความสูงของบล็อก

ใช้คลัตช์และมู่เล่ที่แตกต่างกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า) และกล่องเกียร์มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างเล็กน้อย ทรัพยากร K7Mยังใช้ระยะทางเกิน 400,000 กม. ลักษณะไดนามิกของมอเตอร์: ความเร็วสูงสุด 172 km / h, 100 km / h - ใน 11.9 วินาทีไม่เหมือน 1.4

ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านการออกแบบและประสิทธิภาพนั้นพบได้ในเครื่องยนต์ K4M แม้ว่า ICE นี้จะมีขนาด 1.6 ลิตรและ 102 แรงม้าก็ตาม เป็นเพียงการพัฒนาอีกชุดหนึ่งของ K7M เท่านั้น หัวกระบอกสูบ 16 วาล์ว ใหม่ทั้งหมด พร้อมเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบาสองตัว และระบบลูกสูบใหม่ ในที่สุด ความจำเป็นในการปรับวาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างต่อเนื่องโดยการวิ่งระยะสั้นก็ถูกขจัดออกไป และเลิกใช้ระบบชดเชยไฮดรอลิกที่เป็นที่รู้จักอย่างง่ายหมดไป

มอเตอร์เร่งความเร็วรถเป็น 100 กม. / ชม. ใน 10.5 วินาทีถึงสูงสุด 180 กม. - ประสิทธิภาพค่อนข้างดี ไม่มีจุดอ่อนในหน่วยนี้อย่างตรงไปตรงมา: มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในระบบในแง่ของปั๊มและเทอร์โมสตัท โมดูลจุดระเบิดก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน

ข้อดีและข้อเสียของระบบส่งกำลัง

ดังนั้น การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของตัวอย่าง ICE ทั้งสามตัวอย่าง ตลอดจนประสบการณ์จริงในการใช้งาน Renault Logan กับโรงไฟฟ้าเหล่านี้ ช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าเครื่องยนต์ใดดีกว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า Renault Logan 2 1.6 l พร้อมการระบายความร้อนด้วยของเหลวยังคงค่อนข้างดีกว่าสำหรับ "พี่ใหญ่" 1.4 l กำลัง 75 แรงม้า แค่ไม่พอเพื่อการควบคุมรถที่สะดวกสบายไม่ว่าจะอยู่บนถนนในชนบทหรือใน "เส้นประ" สั้นๆ

และในข้อพิพาทระหว่างมอเตอร์ 16V กับ 8V ตัวอย่างแรกคือผู้นำที่ไม่มีปัญหา ลักษณะเฉพาะที่ 16V แพ้ให้กับคู่ต่อสู้คือ "ความยืดหยุ่น" สำหรับคุณสมบัติที่เหลือ 16V ดีกว่า เครื่องยนต์ V16 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของเรโนลต์นั้นทันสมัยกว่ามากและทำให้คนขับมีตัวเลือกมากขึ้น

เครื่องยนต์ไม่ทนต่อน้ำมันเบนซิน 92 ได้ดี ตัวแทนจำหน่ายแนะนำบริการน้ำมันทุก 15,000 กม. ประกอบด้วยน้ำมัน 5W-40 หรือ 5W-30 เกือบ 5 ลิตร ตัวกรองอากาศและหัวเทียนมักมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่า สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. โดยปกติแล้วสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเปลี่ยนตามไปด้วยปั๊มน้ำจะทำงานแทน 2-3 ครั้ง

ต่างจากเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่คล้ายคลึงกัน สิบหกวาล์วนั้นเงียบกว่ามาก ประหยัดกว่า และไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกใดๆ กับการสั่นสะเทือนที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่ามีความยืดหยุ่นที่ไม่สมบูรณ์ เมื่อขับด้วยความเร็วสูง แรงฉุดลากยังไม่เพียงพอสำหรับการแซงอย่างมั่นใจ

เจ้าของยังไม่พอใจกับค่าอะไหล่ที่สูงและการเลือกสรรในร้านค้าที่ขาดแคลน เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า เช่นเดียวกับการขาดการป้องกัน: เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอกับลูกสูบเสมอ

วิศวกรประเมินทรัพยากรที่ประมาณ 400,000 กิโลเมตร

Renault Logan เป็นรถยนต์ที่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียทุกคนรู้จัก ไม่น่าแปลกใจเพราะตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เขาเป็นคนที่เป็นหนึ่งในผู้นำด้านจำนวนสำเนาที่ขายต่อปี ตัวเลือกเครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับเครื่องนี้คือหน่วย 1.6 ลิตรพร้อมวาล์ว 8 และ 16 วาล์ว และวันนี้เราจะมาเน้นที่เครื่องยนต์เหล่านี้

ข้อมูลหนังสือเดินทาง

เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยกำลังทั้งสองรุ่นมีปริมาตรเท่ากันคือ 1.6 ลิตร อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของจำนวนวาล์วส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของทั้งสองรุ่นนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 - 8 cl. มีกำลัง 82 แรงม้า และแรงบิด 115 หน่วย และเครื่องยนต์ 1.6 - 16 ซ.ล. มีกำลัง 102 แรง และแรงบิด 138 นิวตันเมตร

ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมจะใกล้เคียงกันและอยู่ที่ 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเท่านั้น ข้อบังคับการบริการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นใกล้เคียงกัน แต่ความคิดเห็นของเจ้าของที่ซื้อเรโนลต์โลแกนด้วย "กลไก" และ "อัตโนมัติ" นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์ทั้งสองมีตัวบ่งชี้และคุณสมบัติทางเทคนิคต่างกัน และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งานที่ปราศจากปัญหา และข้อมูลหนังสือเดินทางอื่นๆ ที่แตกต่างกัน

พลวัต

การดูคร่าวๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพและการศึกษาความคิดเห็นจากเจ้าของเรโนลต์ โลแกน ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าจะมีการกระจัดที่เท่ากัน แต่เครื่องยนต์ที่มีวาล์ว 8 และ 16 วาล์วจะทำงานแตกต่างกันในรถยนต์ที่มีรูปแบบเดียวกัน ดังนั้น การออกแบบ 8 วาล์ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ลดความสามารถที่แท้จริงของแชสซีลงอย่างมาก และทำให้รถกลายเป็น "ผักเมือง" อย่างแท้จริง

« อันเดรย์. ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 2 ปีฉันตัดสินใจที่จะไม่ไปไกลจากค่าเฉลี่ยสีทองและเอาเรโนลต์โลแกนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 - 8 cl แน่นอนว่านี่ดีกว่าตัวเลือกที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งจะทำให้รถช้าและเงอะงะมาก แต่ 16-cl การออกแบบทำให้ซีดานมีความคล่องตัวมากขึ้น ตัวอย่างเช่น อัตราเร่งของฉันถึงมากกว่า 12 วินาที โดยคำนึงถึงการใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ 4 สปีด ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอีกสองสามหน่วย "

เป็นที่น่าสนใจว่าในเครือข่ายคุณสามารถค้นหาคำวิจารณ์เล็กน้อยเกี่ยวกับเจ้าของ Renault Logan ที่มีมอเตอร์รุ่นที่ทรงพลังและไดนามิกที่สุด " อาร์เทม. ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 1 ปีฉันมี Logan ที่มีเครื่องยนต์ 102bhp โดยหลักการแล้วฉันพอใจ: รถวิ่งไปแล้ว 20,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียแม้แต่ครั้งเดียว สิ่งเดียวคือต้องตรวจสอบกฎระเบียบและคุณภาพของปั๊มน้ำมันที่คุณเยี่ยมชมบ่อยที่สุดอย่างระมัดระวัง เพื่อนของฉันที่ใช้เครื่องยนต์ 102 แรงม้า ลูกสูบไหม้เพราะเหตุนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตร ตามที่ผู้ผลิตระบุ ซึ่งอยู่ในช่วงปกติ "

ความน่าเชื่อถือ

เมื่อพิจารณามอเตอร์ขนาด 82 และ 102 แรงม้า บนเรือเราต้องไม่ลืมตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับโรงไฟฟ้าของรถความน่าเชื่อถือของพวกเขา กล่าวอีกนัยหนึ่ง บทวิจารณ์จากเจ้าของเรโนลต์ โลแกน จะทำให้เห็นชัดเจนว่าประสบการณ์การใช้งานเครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าเหล่านี้คืออะไร และสิ่งที่น่าประหลาดใจควรกลัวในระหว่างการเดินทางไกล

« ยูจีน ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 2 ปีฉันมีมอเตอร์ที่มีกำลัง 102 และ 16 ซล. ในตอนแรก สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่ารถจะทรงพลังเกินจริง ฉันไม่ได้คาดหวังศักยภาพดังกล่าวจากเรโนลต์ โลแกนอย่างแน่นอน แต่เมื่อเวลาผ่านไป ฉันชินกับมันแล้ว และตอนนี้ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า 102 กองกำลังดึงรถออกจากกลไกเท่านั้น - เครื่องจักรอัตโนมัติจะไม่รับมือกับงานดังกล่าวอย่างแน่นอน เมื่อขับบนทางหลวงเครื่องยนต์ร้อนจัดสองครั้งรถจะกลัวรอบสูง "

เป็นที่น่าสนใจว่าจากความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่ได้ทดสอบแล้ว 8 cl. และ 16 ซล. มอเตอร์มีหลายคนที่ชอบเครื่องอัตโนมัติมากกว่าเกียร์ประเภทอื่น " โอเล็ก ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 8 เดือนฉันมี 8kl มอเตอร์ที่มีปริมาตร 1.6 ฉันขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นหลัก ดังนั้นฉันจึงถือว่าเครื่องเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับฉัน แม้ว่าความเร็วจะอยู่ที่ 4 แต่ในเมืองจำกัดพลังก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดไม่มีประโยชน์ที่นี่ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเล็กน้อย "

เกียร์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ 8 คลาส และ 16 ซล. ด้วยกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก พวกมันจะทำงานแตกต่างกัน แม้ว่าจะมีกำลังเท่ากัน ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องและสภาวะอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อลักษณะไดนามิกของรถ

« อเล็กซี่. ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 3 เดือนฉันมี Renault Logan พร้อมเครื่องยนต์ 16 cl และ 102 แรงม้า ฉันเชื่อว่าเครื่องอัตโนมัติมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาดในเครื่องดังกล่าว เป็นรุ่นเกียร์ที่มีความเร็วเพียง 4 ระดับและล้าสมัยทางศีลธรรม: คู่ภายใต้ประทุนดังกล่าวสามารถลดความสามารถที่แท้จริงของรถได้อย่างมากและทำให้มีกำลังเท่ากับ 8 เซลล์ มอเตอร์กับกลศาสตร์ นอกจากนี้ เครื่องอัตโนมัติต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทั้งหมดหรือบางส่วน และบริการดังกล่าวในเมืองของฉันต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษารถเพิ่มขึ้นหลายครั้ง "

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนมองว่าข้อเสียของเครื่องจักรอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองทรัพยากรของส่วนประกอบหน่วยจ่ายไฟเร็วขึ้น รวมถึงการซ่อมที่มีราคาแพงกว่าด้วย

« เอฟราอิม. ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ - 1 ปีฉันมีรถที่มีเครื่องยนต์ 82 แรงม้า และ 8 ซล. ประเภทเกียร์อัตโนมัติ ตั้งแต่ซื้อรถมาเพื่อทำงาน ไม่นานก็ต้องเปลี่ยนเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่สมส่วนกับตัวบ่งชี้ในหนังสือเดินทาง บนมอเตอร์ 82 แรงม้า ด้วยการออกแบบ 8 วาล์วตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ตัวเลขนี้เกิน 12 ลิตร ตอนนี้ฉันขับรถเกรด 16 มอเตอร์และไม่เคยเกินพิกัด 10 ลิตรต่อร้อย อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังซึ่งตรงกันข้ามกับเครื่องอัตโนมัตินั้นถูกกว่าเกือบสองเท่า มีอะไรให้นึกถึง”

สรุป

เครื่องยนต์ Logan 1.6 ที่มีการออกแบบ 8 และ 16 วาล์วเป็นรถที่ทันสมัย ​​ประหยัด และไดนามิก สำหรับชาวเมือง เกียร์อัตโนมัติเหมาะที่จะอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายในรถติด และกลไกจะช่วยให้รถไปถึงศักยภาพสูงสุดบนทางหลวงและประหยัดน้ำมันและการบำรุงรักษา ในขณะเดียวกัน มอเตอร์รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าก็เหมาะกับชีวิตในเมืองมากกว่า เมื่อเป็นหน่วย "บนสุด" มันจึงสมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่บนทางหลวง